Mums nav trīsriteņu piedziņas Vitara, lai gan teorētiski tādas pastāvēja Amerikas Savienotajās Valstīs. Piecdurvju automašīnas ir aprīkotas ar pilnvērtīgu pārnesumkārbu ar pastāvīgu pilnpiedziņu un reduktoru, bet trīsdurvis ar 1,6 litru motoru ir apmierinātas ar vienkāršāku bez nolaišanās, ar pilnīgi neefektīvu izciļņa "pašbloķēšanu". Jūs varat atrast arī automašīnas no ASV ar pievienojamu priekšējo asi, taču tas notiek ļoti reti. Tomēr tas ir viegli salabojams, ja cilvēks ir gatavs sajaukt, mainot ne tikai pašu pārsūtīšanas lietu, bet arī elektroniku, kas to kontrolē, kā arī nomainot elektroinstalāciju.
Pilna laika pilnpiedziņa ar centrālo bloķētāju un ātruma pārslēgšanu un pat ar papildu aizmugurējās ass bloķēšanu - tas ir diezgan nopietns apvidus auto arsenāls. Un tas ir arī vismaz četras transmisijas vienības salīdzinājumā ar vienu vai divām lielākajā daļā krosoveru. Un pilnīgai laimei - divi piedziņas vārpstas. Protams, kaut arī visa šī iekārta darbojas ļoti droši, tomēr tai ir nepieciešama apkope. Ir nepieciešams regulāri mainīt eļļu, un, spriežot pēc atsauksmēm, vislabāk ir ielej nevis oriģinālo minerālūdeni, bet transmisijas semisintētiku ar zemu viskozitāti. Eļļas blīves regulāri jāpārbauda, \u200b\u200bvai nav noplūdes. Bet šeit to ir diezgan viegli izdarīt: jebkura eļļas noplūde ir skaidri redzama uz netīras vienības fona.
Pirmajā un otrajā pārveidošanas mašīnā priekšējās ass pārnesumkārbu uzticamība ir ārkārtīgi zema. Jebkura pārmērīga slodze ātri noved pie gultņu atteices, un, ja jūs sākat situāciju, tad galvenais pāris. Papildu riska faktori ir sildīšana no motora un pārnesumkārbas elpošanas sistēmas sliktā atrašanās vieta: piespiežot pat seklu fordu, iekšā var nokļūt ūdens. Protams, elpotājs tiek novadīts gumijas caurulē, kuras gals ir piestiprināts motora nodalījuma pašā augšpusē, taču lielākajai daļai automašīnu sistēma darbojas normāli, kas nozīmē, ka tā nav ļoti uzticama.
Pārsūtīšanas korpusam nav "drošas izturības", tāpēc 4HL bloķēšanas režīms netiks izslēgts lielā ātrumā un uz cietām virsmām, un transmisijas slodze var būt ārpus mēroga.
Eļļas blīvējumu kvalitāte diemžēl nebūt nav ideāla. Viņi plūst gan uz jaunām automašīnām, gan uz skrējējiem. Nomainīšana ne vienmēr atrisina problēmu ilgu laiku. Neveiksmīgs rīks, netīras virsmas, slikts piegādātājs - un šeit atkal viss aizvietošanai ... Bet ir vairāk nekā ducis eļļas blīvējumu. Parasti tas būs bieži jāmaina, un dažreiz ir īgnums "āmurēt", ja eļļas noplūde ir nenozīmīga.
Propellera vārpstas šeit nav īsti propellera vārpstas. Viņiem ir CV savienojumi, izņemot to, ka vecākajām automašīnām, kas ražotas 2005.-2007. Gadā, piedziņā ir tieši kardāna savienojumi. Un CV locītavās ir pārsegi, kas dažreiz saplīst, un labāk tos nomainīt uzreiz. Bet oficiāli pārdošanā nav pārvalku, un nav arī CV savienojumu, ir tikai samontētas vārpstas, kas, kā jūs zināt, maksā absolūti nepiedienīgu naudu. Visi šie faktori noved pie tā, ka pārnesumkārbas bojājumi vecākām automašīnām ir viens no biežākajiem un dārgākajiem darbības traucējumiem, kā arī viens no visnepatīkamākajiem. Starp citu, ja visas trīs pārraides režīma lampas mirgo, tad nesteidzieties labot pārsūtīšanas lietu. Visticamāk, jautājums ir vai nu elektroinstalācijā, vai ESP kļūmēs, vai aizdedzes sistēmas atteicē. Šeit nav bagiju sensoru vai vakuuma piedziņu.
Manuālās transmisijas parasti ir ļoti izturīgas. Bet sajūgi, kas agri nolietojas, un pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ar vāju saķeri neizdodas. Otrā problēma galu galā tika atrisināta, kardināli nostiprinot daļu. Bet sajūgs ar hidraulisko atlaišanu palika nemainīgs, ne īpaši atjautīgs un ne pārāk ērts. Ja noņemat ierobežotāja strūklu no diska, to būs ērtāk izmantot. Bet hidrauliskā cilindra, kas apvienots ar atbrīvošanas gultni, cena joprojām ir augsta. Ja sajūgs nav veiksmīgi uzstādīts, to ir viegli sabojāt, bet pats sajūgs joprojām ir vājš un prasa ļoti rūpīgu apstrādi. Lielākajai daļai īpašnieku tas būs jāmaina ik pēc 60-80 tūkstošiem kilometru. Reti kurš skrien vairāk nekā 150 tūkstošus vienā komplektā, un risks nav pamatots: kad disks ir nolietojies, grozs ļoti viegli saplīst, kas rada papildu izmaksas. Turklāt sajūga nomaiņa ir dārga un "traumatiska": neuzmanīgas noņemšanas gadījumā ir viegli sabojāt elektroinstalāciju vai kaut ko citu. Bet citādi automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu nav nopietnu grūtību.
Fotogrāfijā: Suzuki Grand Vitara "2012 - klāt.
Arī ar automātisko pārnesumkārbu jūs nevarat gaidīt īpašus pārsteigumus. Suzuki Grand Vitara uzstādīja divas Aisin automātiskās pārnesumkārbas ar labāko Toyota sēriju. Ar 1,6, 2,0 un 2,4 litru motoriem un dažreiz ar 2,7 darbojās četrpakāpju kārba A44DE, jeb AW03-72. Ja jūs to neatceraties, tad tas bija uz aizmugurējo riteņu piedziņas Previa un Mark II. Un ar 2,7 un 3,2 litru dzinējiem Amerikas tirgum viņi sāka uzstādīt modernāku piecu ātrumu TB-50LS / Aisin A750F. Tā ir arī "Toyota" sērija, un to var atrast arī uz Lexus LX470, Toyota Tundra un daudzām citām šī ražotāja automašīnām. Visas kastes ir ļoti izturīgas un uzticamas, ar labu apkopi spēj iet vairāk nekā motors un visa automašīna.
Četru ātrumu kastei draud tikai pārkaršana netīro radiatoru dēļ, ārkārtīgi nežēlīga izturēšanās ar pilnīgu apkopes trūkumu, un tā darbojas tālu pāri 300. "Sacīkšu braucējiem" var būt "agra" (ar 200 tūkstošu kilometru nobraukumu) atteice no gāzes turbīnu dzinēja, kas bloķē uzlikas. Tad jūs varat gaidīt gāzes turbīnas bukses kļūmi, tās blīvējumu un eļļas noplūdi.
Uzticams vārsta korpuss, uzticama elektronika un cieta mehāniskā daļa neatstāj gandrīz nekādas iespējas salauzt šo skarbo vienību bez “gudru” karavīru palīdzības vai personīgiem centieniem. Ja kastīte darbojas, visticamāk, tā darbosies arī turpmāk. Pietiek, lai eļļu nomainītu laikā, un pat tad, ja ir jerk, jums vienkārši jānoskalo automātiskā pārnesumkārba ar noņemtu vārsta korpusu, un tā atkal ies. Pārsteidzoša izdzīvojamība šobrīd! Tiesa, degvielas patēriņš un dinamika vairs nav tik patīkami.
Piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir tāda pati neiznīcināma, taču, ja nobraukums pārsniedz 200 tūkstošus kilometru, jums būs jāmaina solenoīdi. Ar 250 tūkstošu nobraukumu gāzes turbīnu dzinēja bloķējošās uzlikas bieži nolietojas. Sekas, kas rodas, strādājot ar nolietotām oderēm, rodas agrāk un ir dārgākas. Kopumā šī ir viena no uzticamākajām piecu pakāpju transmisijām, turklāt diezgan dinamiska un moderna.
Pārsteidzoši, ka Grand Vitara pārnesumkārbas sagādā vismazākās grūtības ar piedziņu. Pārējie mezgli ir daudz apgrūtinošāki.
Motori
Populārākie dzinēji ir rindas četrinieki ar 2 un 2,4 litriem. Dzinēji ar tilpumu 1,6 litri ir retāk sastopami, vecie "Suzukov" V6 2,7 litri tika uzstādīti tikai amerikāņu automašīnām, bet ar 3,2 litru motoru no GM (tas pats, kas uz Chevrolet Captiva), automašīna mums kādu laiku tika oficiāli piegādāta ... Arī dīzeļdzinēji mums oficiāli netika piegādāti, taču joprojām tiek atrastas automašīnas ar Renault 1.9 motoru. Visi dzinēji ir labi, lai arī Suzuki četrriteņiem parasti ir eļļa, un 2008. gada 2.4L dzinējiem bija problēmas arī ar cilindru bloku, kas noplūda tieši caur sienu. Un, tā kā mūsdienu dzinēji tiek izgatavoti no nesaprotamiem atkritumiem, apzīmogojot alumīnija kannas no kolas, izrādījās praktiski neiespējami pagatavot vai kaut kā novērst šo problēmu ārpus rūpnīcas. Tomēr vairāk par to zemāk.
Visu motoru kopējās problēmas ir saistītas ar dzesēšanas sistēmas konstrukciju. Radiatori ir atklāti atklāti vāji, bieži plūst gar plastmasas un alumīnija daļu krustojumu, un izplešanās tvertnes vāciņš neizlaiž pārmērīgu spiedienu.
1,6 litru un 2,0 litru dzinēju izplatīta problēma ir gāzu izvadīšana caur cilindra galvas blīvi. Un tas arī neveicina ilgu un normālu dzesēšanas sistēmas kalpošanas laiku.
Katalizatori un vāja izplūdes sistēma ir vēl viena izplatīta visu Suzuki un GM motoru "problēma". Katalizatora resurss parasti ir mazāks par 200 tūkstošiem nobraukumu, un izplūdes sistēma bieži neizdzīvo bez zaudējumiem un simtiem tūkstošu nobraukuma. Protams, pirmkārt, cieš automašīnas, kas brauc dubļos un bezceļos, taču pat automašīnās ar tīri pilsētas darbības režīmu izplūdes sistēma jau piektajā vai sestajā ekspluatācijas gadā izskatās pilnīgi nepieredzēti.
Eļļas noplūde ļoti vienkāršas kartera ventilācijas sistēmas dēļ un ne labākie eļļas blīvējumi rindas četriniekos ir arī izplatīta problēma, īpaši aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma vājums, kura dēļ jums būs jānoņem pārnesumkārba.
Fotoattēlā: zem Suzuki Grand Vitara 3 durvju pārsega "2008. – 12 Visizplatītākais ir 2 litru benzīna dzinējs. Ļoti cienījamā vecuma dizains: j20a / JB420A sērija tika uzlikta modeļa pēdējai paaudzei. Šis motors ir 16 vārstu, ar zobsiksnas piedziņu un ir diezgan uzticams. Tiesa, viņa raksturs nav ļoti piemērots smagai automašīnai. Neskatoties uz fāzes pārslēga klātbūtni uz ieplūdes vārpstas, pie zemiem apgriezieniem nav pietiekami daudz vilces, bet “topi” ir diezgan dzīvīgi. Virzuļa grupas resurss ir diezgan pienācīgs, aptuveni 250-300 tūkstoši nobraukumu pirms kapitālā remonta. Bet tas tā ir - ja jūs nepieļaujat pārmērīgu eļļas zudumu caur vārstu blīvēm un noplūdēm. Viņš nepieļauj zemu eļļas līmeni, ieliktņi tiek uzvilkti ar garantiju, sabojājot bloka kloķvārpstu un jūgus.
Darbojošie motori dod priekšroku biezākai eļļai, vismaz SAE40. Spiediens uz motoriem, kuru darbība pārsniedz pusotru simtu, var vairs nebūt pietiekams, un tas noved pie kloķvārpstas ieliktņu paātrināta nodiluma.
Vārsta kāta blīves un eļļas blīves ir sāpīga vieta, tās nāksies mainīt diezgan bieži. Pēc nobrauktiem simtiem tūkstošu kilometru vāciņus ieteicams nomainīt, lai virzuļa gredzeni netiktu koksēti. Tajā pašā laikā ir vērts notīrīt ieplūdes kolektoru, tas ir arī ļoti netīrs.
Fotogrāfijā: Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2005-08 Pie 200 tūkstošu nobraukuma ieteicams veikt pilnīgu motora pārskatīšanu, un virzuļu grupa joprojām var būt lieliskā stāvoklī, taču cilindra galvai gandrīz noteikti būs vajadzīgs nopietns remonts. Par laimi, motors ir ļoti uzturams. Gandrīz visām nodilušajām detaļām ir remonta izmēri, un rezerves daļas nemaksā kosmosa naudu. Un divi virzuļu kapitālā remonta izmēri mūsdienās ir tikai svētki, lai gan tie ir reti nepieciešami. Labā scenārijā jūs varat iztikt, izlabojot cilindra galvu un nomainot oderes, un virzuļu grupa izturēs vēl simts līdz piecpadsmit simtus kilometru.
Sadales ķēde 2.0 zemāka
cena oriģinālam
2 668 rubļi
Laika ķēdes resursu nevar saukt par gigantisku, taču tas parasti rūpējas par 120–150 tūkstošiem, kas līdz šim ir labs rādītājs. Galvenais ir tas, ka nav jābaidās no agras ķēdes paslīdēšanas. Lai gan joprojām sastopami gadījumi, kad zobsiksnā parādās sveši trokšņi, kuru ātrums ir mazāks par simts tūkstošiem, tie ne vienmēr beidzas ar ķēdes un spriegotāju nomaiņu.
Aizdedzes moduļiem un svecēm nepieciešama pastāvīga uzmanība. Pretējā gadījumā patēriņš palielinās, un dinamika dramatiski samazinās. Vājiem spraudņu uzgaļiem ir jāveic ikgadēja apkope, un spraudņi ir jāmaina. Turklāt motors dažreiz spēj "apēst" irīdiju Denso, kas tam nez kāpēc tiek likts pēc pases. Tas jo īpaši attiecas uz motoriem, kas darbojas ar 92. benzīnu. Tāpēc ļoti ieteicams pārbaudīt un nomainīt sveces ik pēc 30 tūkstošiem kilometru. Tāpat nav nepieciešams iet bojā pēc "platīna" vai irīdija, parastie NGK darbojas ne sliktāk.
Motora stiprinājumi arī neatšķiras no pārmērīgas uzticamības, palielinoties vibrācijas līmenim, tie jāpārbauda. Pastāv iespēja, ka motors vienkārši guļ uz gumijas spilventiņiem.
2,4 litru dzinējs ir ļoti līdzīgs "mazajam brālim", taču tam ir vairākas funkcijas. Pirmkārt, bloks ir jauns, un tas nav liets, bet apzīmogots no sekundārā alumīnija. Līdz 2008. gadam robots rūpnīcā vilka cilindra galvas tapas. Šķiet, kāds ir sakars? Tas ir vienkārši: materiāls izrādījās vājš, bloks laika gaitā sāka plūst. Tipiska problēma ir antifrīza noplūde no dzesēšanas apvalka zem izplūdes kolektora. Retāk sastopama eļļas noplūde. Nevarēs precīzi sametināt plaisu, presētais alumīnijs netur metināšanu, un šādas procedūras nav ieteicamas termiskās deformācijas dēļ. Arī "aukstās metināšanas" plākstera urbšana un ievietošana, kā tas tiek darīts uz čuguna blokiem, neizdosies: bloks ir vājš, un plākstera vibrācijas diezgan ātri atslābinās. Parasti bloks tiek vienkārši nomainīts. Turklāt mainās pilnīgs metienu bloks. Tieši šāda darbība tika veikta ar visām garantijas mašīnām, taču nebija atsaucama uzņēmuma, tāpēc jūs varat atrast automašīnu ar "sūci sānos".
Vēl viena nianse ir virzuļu grupas kapitālā remonta izmēru trūkums. Tas nav kritisks jautājums, jo virzuļi ir lēti, un oderes var noņemt ar šķidru slāpekli un nomainīt. Un materiāli ir diezgan izturīgi, virzuļu grupas resurss normālas darbības laikā ir vairāk nekā 300 tūkstoši kilometru. Kloķvārpstai ir viens remonta izmērs, bet arī cilindra galva jānomaina, kad tā ir nodilusi. Tomēr vienmēr ir iespējas. Kopumā arī motors ir diezgan veiksmīgs, un pat patīk ar lielāku vilces spēku, kura tik ļoti pietrūkst smagajā mašīnā. Bet atkal viņa raksturs ir vērpes, ātrgaitas.
Mazais 1,6 litru JB416 trīsdurvju motors ļoti līdzinās tā divu litru brālim. To neuzskata par īpaši problemātisku, bet vecumā arī sāk sāpēt eļļas apetīte, kas var izraisīt nopietnus bojājumus.
V6 motori daudz labāk piestāv automašīnai. Gan vietējais Suzukovsky 2.7 J27, gan GM 3.2, kas šeit saņēma "vārdu" JB 632. Bet tie ir pārāk reti. Esmu jau rakstījis par ĢM motoriem un neatkārtošos. Īsāk sakot, tam ir ļoti veiksmīgs dizains, taču laika resurss ir mazs, un tas ir ļoti prasīgs dzesēšanas sistēmas darbībai.
Suzuki V6 ir nedaudz apgrūtinošāks. Pirmkārt, sinhronizācijas ķēdes resurss šeit ir tālu no neierobežota, bet, kad troksnis parādās uz labās cilindra galvas, jums nekavējoties jāmaina viss laika komplekts, tas ir pakļauts lēkšanai, kā rezultātā vienā no cilindru galvām vārsti saliekties, bet otrajā tie darbojas normāli. laika mehānisms jau ir sakārtots. Parasti sekas ir vēl sliktākas nekā tad, kad ķēde tiek pārtraukta. Motors turpina darboties, noplēšot vārstu vāciņus un slīpējot virzuļus un cilindrus. Tur nebūs ko remontēt. No priekšrocībām - remonta izmēru pieejamība un kopīgs resurss. Ar rezerves daļām viss ir diezgan sarežģīti, šādas mašīnas mums netika piegādātas, un Japānā tādu nav daudz. Tomēr zemāk ir vesela rindkopa par līguma motoru īpašībām.
Lielākajai daļai japāņu automašīnu līguma vienības no Japānas var viegli iegādāties. Tas nozīmē garantētu augstu kvalitāti, nevis augstu cenu motoriem. Bet Suzuki gadījumā kaut kas nogāja greizi. 2,0, 2,4 un 2,7 litru motorus ir grūti iegādāties lēti. Cenas pat ārpus Urāliem sākas ar 80 tūkstošiem rubļu JB420A, un V6 ir vēl dārgāks. Jums būs jālabo motors, bet tikai tad, ja ir ko salabot. Turklāt diezgan daudz bloku un virzuļu grupu konstrukciju radīs daudz nepatikšanas. Montāžas atveru trūkums blokā un pilnīgi atšķirīga cilindra galva var būt nepatīkams pārsteigums tiem, kas nomaina barošanas bloku. Kopumā Suzuki detaļu ziņā nav jūsu tipiskais japāņu auto. Varbūt tas ir skats no Krievijas Eiropas daļas, bet ar jums viss ir savādāk? Vai ir speciālisti, kas var atrast pareizo mezglu, un pārdevēji, kas to pārdod par santīmu? Varbūt tā. Bet noteikti ir vērts brīdināt topošos īpašniekus par šo "niansi".
Fotoattēlā: Zem Suzuki Grand Vitara 5 durvju pārsega "2008. – 12 Renault dīzeļdzinēji ir reti, taču dažas atsauksmes liecina, ka tie ir izrādījušies ļoti viduvēji, ja ne pat sliktāk.
Fotogrāfijā: Suzuki Grand Vitara 3-durvju "2005-08 Kopsavilkums
Suzuki Grand Vitara ir ļoti interesants no tehniskā viedokļa. Patiešām, zem tipiskā krosovera izskata ir īsts "negodīgs". Tikai tā iespējas tik un tā netiks pilnībā izmantotas, jo viņi to iegādājas tieši kā krosoveru. Un šajā hipostāzē viņš nav ļoti spēcīgs. Tas brauc smagi, tiek galā ar viduvēju gaitu, un jums nav jāmāj ar galvu pie pilnpiedziņas, tas vienkārši neveicina labu vadāmību. Vitara ēd daudz degvielas un to ir daudz grūtāk uzturēt nekā tipisku krosoveru ar motoru "pāri" un sajūgu aizmugurējo riteņu piedziņā.
Fotogrāfijā: Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2012 - klāt. Tiesa, Suzuki ļoti centās to padarīt spēcīgu. Grand Vitara ir ļoti labi dzinēji, lieliskas automātiskās pārnesumkārbas un izturīgs korpuss, kas iztur grūtu bezceļa darbību. Bet prātā nāk veca anekdote: "Mammu, kāpēc mums visi šie zvani un svilpes ir vajadzīgi zooloģiskajā dārzā?" Tāpēc es nesaprotu. Bet, ja jūs meklējat nopietnu automašīnu nopietniem uzdevumiem, tad apsveriet šo automašīnu. Ar nelielu sagatavošanos tas iesprādzēs daudzus lielākus un smagākus spēlētājus jostā, un tajā pašā laikā tas būs daudz ērtāk ikdienas lietošanā.
Ne katrs apvidus automobilis apvieno trīs īpašības vienlaikus: lieliskas iespējas apvidū, augstas kvalitātes kvalitāte un pieņemama cena. Viens no tiem bija Suzuki Grand Vitara, bet, diemžēl, automašīna vairs netiek ražota. Autovadītājs, kurš izvēlējās šo apvidus automašīnu salīdzinājumā ar tādiem konkurentiem kā Toyota RAV4, Nissan X-Trail vai Honda CR-V, varēja ne tikai ietaupīt vairākus tūkstošus dolāru, bet arī iegūt īstu džipu ar lielisku piekari, motoru un transmisiju.
Leģendāro paaudzi nomainīs jauna, kurai nav nekā kopīga ar iepriekšējo. Kopš 2015. gada Suzuki Grand Vitara var atrast tikai.
Suzuki Grand Vitara vēsture
Vitara līnija pirmo reizi tika ieviesta 1988. gadā. Izlaižot šo modeli, ražotāji vēlējās kļūt par pionieriem jaunai automašīnu klasei - kompaktiem apvidus automobiļiem. Viņiem patiešām izdevās pirmajiem ieviest šādu klasifikāciju, taču no tehniskā viedokļa AvtoVAZ to darīja agrāk ar savu Niva. Vitara dizaina iezīmes to tuvina parastajiem apvidus automobiļiem: atsevišķs rāmis un pievienojama priekšējo riteņu piedziņa. Sākumā jauno Suzuki modeli varēja klasificēt vai nu kā sliktu krosoveru, vai kā SUV parodiju.
Pēc apmēram ceturtdaļgadsimta Grand Vitara tika pārveidots, spiežot konkurentiem, kuri bija gatavi automašīnu izstumt no tirgus. Ražotāji padarīja virsbūvi pašnodarbinātu, un priekšējo riteņu piedziņa tika savienota, izmantojot centrālo diferenciāli, kas pastāvīgi darbojās. Turklāt samazinātais pārnesumkārbas diapazons izrādījās ļoti izdevīgs risinājums uz pārējo fona - Grand Vitara ir kļuvis ļoti konkurētspējīgs.
Dažādās valstīs automašīna ir pazīstama kā Suzuki XL7, Grand Nomade un Grand Escudo (savukārt versijām ar trim durvīm un īsu virsbūvi nebija "grand" prefiksa). Tātad tas tiek ražots kopš 2005. gada. Jāatzīmē, ka Vitara bija kopīga šasija ar dažām General Motors automašīnām, taču no konstruktīvā viedokļa šīs automašīnas bija ļoti atšķirīgas.
Lietota Suzuki Grand Vitara īpašības
Jāpatur prātā, ka konkrētais ir pilnībā atkarīgs no tā darbības vēstures. Nevar atrast divus vienādus modeļus. Katram Grand Vitara būs savas sekas, ja to izmantos pagātnes meistars. Vienā vai otrā veidā automašīnai ir vairākas kopīgas iezīmes, kas vieno visu Grand Vitara līniju.
Tagad vislielākais pieprasījums ir pēc Suzuki trešās paaudzes apvidus auto. Tieši tas apvieno izcilas braukšanas īpašības un augsto kvalitāti, vienlaikus par pieņemamu cenu. Tādējādi Grand Vitaras, kas tika ražoti no 2005. līdz 2014. gadam, ir visvairāk iekārotie visā sērijā. 5-7 gadus vecas automašīnas sekundārajā tirgū var atrast par cenām, sākot no 400 līdz 900 tūkstošiem rubļu.
Krievijas lietoto automašīnu tirgū visbiežāk sastopamās Grand Vitara amerikāņu un krievu versijas. Eiropas iespējas, kā likums, ir reti, taču tās maksā arī vairāk, kas noliedz modeļa pieejamību. Viņu stāvoklis runā par labu Eiropas aprīkojuma līmenim. Krievu valodas versijai, kuru mēs izmantojām, parasti ir zemāka kvalitāte, kas ir saistīta ar pastāvīgu sāls iedarbību uz ceļiem ziemā. Tajā pašā laikā amerikāņiem pārsvarā raksturīgs neuzmanīgs darbības stils - viņi Grand Vitara ielej lētu eļļu, pēc kuras to vairākus gadus brauc. Šīs izmantošanas dēļ automašīnas stāvoklis pasliktinās. Turklāt šādu kaiti nevar izlabot, skalojot motoru.
Dzinējs
Pārdošanas brīdī Grand Vitara bija aprīkots ar četriem benzīna un diviem turbodīzeļa dzinējiem. Visvājākais no visiem bija 1,6 litru tilpums un 94 zirgspēki (visbiežāk tas tika uzstādīts trīsdurvju versijai), savukārt visdinamiskākā motora tilpums bija 2,7 litri un jauda - 173 litri. no. (uzstādīts tikai piecu durvju versijā). Jāpatur prātā, ka, pērkot Grand Vitara otrreizējā tirgū, vadītājam tiks liegta iespēja izvēlēties motoru, tāpēc jums būs jāapmierinās ar pieejamo.
Jaudīgāki Suzuki dzinēji ļauj ātri uzņemt ātrumu jau no paša sākuma, taču tie arī patērē daudz degvielas. Viena no Grand Vitara šasijas īpašībām ir tā, ka, braucot pa slidenu ceļu, jaudīgs motors kopā ar īsu riteņu bāzi liek automašīnai paslīdēt. Īpaši nepatīkami tas ir apvidus auto.
Attiecībā uz darbību visi Grand Vitara dzinēji atšķiras ar uzticamību un izturību. Protams, viņu stāvoklis jāuztur kvalificētam un savlaicīgam servisam. Parasti "Suzuki" vadītājs ir spiests tīrīt radiatoru un mainīt antifrīzu, kad nobraukuma skaitītājs "uzvilkt" nākamos 60 000 kilometrus.
Visbiežāk tirgū var atrast Grand Vitara, kas aprīkots ar divu litru benzīna dzinēju ar 140 litru tilpumu. no. Motors ir samērā nepretenciozs, un to var darbināt ar 92. degvielu, taču acīmredzami ar to nepietiek, lai sasniegtu pilnu pusotras tonnas apvidus automašīnas ātrumu. Dinamiskiem braucieniem pa pilsētu tas ir aptuveni 15 litri uz 100 km.
Pārnešana
Neatkarīgi no motora, Grand Vitara bija aprīkots gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Tas nozīmē, ka sekundārajā tirgū var atrast jebkuru motora un transmisijas kombināciju. Mehānisko versiju raksturo "stingra" pārslēgšana atpakaļgaitā - jums ir jāveic īsa pauze, pirms sistēma, kurai nav sinhronizatora, ļauj pārslēgties. Automātiskajai pārnesumkārbai nav sūdzību par pārslēgšanu, un tā lieliski strādā ne tikai ar kustību, bet arī ar lielu piekabju pārvadāšanu.
Grand Vitara transmisijas trūkums ir "nepilna laika" sistēma. Priekšējā ass tajā ir stingri savienota, kas ļauj pilnpiedziņu izmantot tikai uz slidena ceļa un īsu laiku. Tātad Suzuki priekšējai asij vienmēr jābūt invalīdam. Izvēloties lietotu modeli, jums jāpievērš uzmanība tam - ja komplektā iekļauto piedziņu pavada sitieni, tad pārnesumkārba tiek "nogalināta" un automašīnu labāk neiegādāties.
Apturēšana
Suzuki Grand Vitara balstiekārta ir lieliski piemērota izmantošanai Krievijas apstākļos. Pat uz lietotas automašīnas tas jālabo ne biežāk kā ik pēc 80 000 kilometriem. Tajā pašā laikā joprojām ir neliels trūkums - priekšējo stabilizatoru stiprinājumi jāmaina ik pēc 25 000 kilometriem. To mūžu nevar palielināt, pat uzstādot oriģinālās vienības.
Ķermenis
Grand Vitara piecu durvju versijās bagāžas nodalījuma durvis ik pa laikam nokarājas. Iemesls tam ir smagais rezerves ritenis. Šo problēmu var novērst ar vienkāršu pielāgošanu. Arī laika gaitā motora ventilators neizdodas. To var vai nu salabot, vai nopirkt jaunu - šādi izdevumi rodas ne biežāk kā reizi 2 gados. Šie mazie trūkumi nav kritiski, tāpēc Suzuki virsbūve ir ļoti uzticama.
Aprīkojums
Minimālajā Grand Vitara versijā varat atrast diezgan labu funkcionalitāti: sešus drošības spilvenus, kas kopā ar vēlāku versiju stingru virsbūvi nodrošina drošu aizsardzību, klimata kontroli, pretbloķēšanas bremžu sistēmu un centrālās bloķēšanas sistēmu.
Visvairāk aprīkotajai versijai papildus visam ir ESP, aizkaru drošības spilveni, kruīza kontrole, iebūvēts dators ar navigāciju, stūres pastiprinātājs, ksenona / divksenona un miglas optika, ādas apdare, pilna jaudas piederumi un multivides sistēma.
Rezultāts
Katram autovadītājam jāatbild uz jautājumu, vai pirkt lietotu Suzuki Grand Vitara atsevišķi. Daudzi autobraucēji uzskata, ka šis SUV modelis ir ģimenes un iegādājas to savām vajadzībām, taču ir arī ekstrēmo braukšanas fanu pārstāvji. Vienā vai otrā veidā par lielām izmaksām Grand Vitara nodrošina pircējam lieliskus apvidus īpašumus un augstu uzticamību. Trūkums ir "nepilna laika" transmisija, kas nav labākā izvēle reālam SUV. Ja tas ir kritiski, tad jums vajadzētu apskatīt dārgākus Toyota RAV4, Nissan X-Trail vai Honda CR-V.
Suzuki Grand Vitara popularitāte ir tik liela, ka daudzus gadus to ražoja visā pasaulē un ar dažādiem nosaukumiem.
Objektīvi ir pelnīti panākumi un starptautiska atpazīstamība - modeļa daudzpusība īpašību kopumā ir nepārspējama.
UZMANĪBU! Atradis pilnīgi vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi neticēja, līdz viņš to izmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā par benzīnu!
Ilgu laiku kompaktais apvidus auto palika vislabāk pārdotais, un automašīna ieņēma savu likumīgo vietu Krievijas tirgū, un tas bija vienā līmenī ar dvīņu brāli Suzuki Escudo ar labās puses stūri.
Kas brauca, tas zina, viņš sapratīs
Grand Vitara ir interesants un unikāls ar to, ka tas ir visvairāk apvidus auto savā klasē. Tā kā pastāv pastāvīga pilnpiedziņa, virsbūvē ir iebūvēts kāpņu tipa rāmis, starp pārnesumkārbas priekšpusi un aizmuguri ir centrālais diferenciālis, ir diferenciāļa bloķēšanas sistēma un samazināts ātrums, kas dod uzlabotas apvidus īpašības. Modeļa interjers nav īpaši izcils, solīds, lakonisks, vienkāršs, uzmanību nepiesaistošs, bet ne vecmodīgs.
Nepārtrauktajā japāņu pilnpiedziņā trasē pat sliktos laika apstākļos - ledus, lietus, ziemas ceļš, ir pilnīgas drošības un uzticamības sajūta. Ja gadās nokļūt nopietnākos bezceļa apstākļos, palīgā nāks diferenciāļa bloķētājs un zems pārnesums.
Protams, mums jāatceras, ka tas nav klasisks visurgājējs, bet gan pilsētas krosovers un tā balstiekārta ir zema, klīrenss ir tikai 200 mm, taču automašīna godīgi strādā pie tā un brauc garām, kur lielākā daļa klasesbiedru iestrēgst.
Pievienojot šo uzticamību, nesalaužamo, nepārspējamo kvalitāti un nemirstību kopā ar izcilu cenu, jūs saņemat godīgāko automašīnu gan aparatūras, gan pārrobežu spēju un funkcionālās attiecības ziņā.
Mazliet vēstures
Patiesībā 1988. gadu var uzskatīt par radīšanas sākumpunktu, kad tika izlaists pirmais Suzuki Escudo. Bet oficiāli ar nosaukumu Grand Vitara tas no konveijera noripoja 1997. gadā. Japānā to sauc par Suzuki Escudo, ASV - par Chevrolet Tracker. Krievijā pārdošanas sākums notika kopā ar visiem un beidzās ar ražošanas beigām 2014. gadā. Suzuki Vitara nomainīts līdz 2016. gadam.
Jaunās paaudzes debija ir plānota no 2020. līdz 2021. gadam, uzskata Takayuki Hasegawa zīmola Krievijas pārstāvniecības augstākais vadītājs, pateicoties pastāvīgajam divīzijas klientu un dīleru pieprasījumam, kuri apstiprina, ka Krievijai šādas automašīnas trūkst. Visticamāk, tas tiks veidots uz sava sākotnējā pamata, nevis uz ratiņu mantojumu no Vitara.
1. paaudze (09.1997-08.2005)
Pārdošanā ir trīs (pieejama atvērtā versija) un piecu durvju rāmja krosovers ar aizmugurējo riteņu piedziņu un nepilna laika 4FWD sistēmu, kuras būtība ir spēja vadītājam manuāli savienot / atvienot priekšējo asi ar ātrumu, kas nepārsniedz 100 km / h, un ieslēgt lejupejošo pārslēgu tikai pie pilnīgas apstāšanās.
2001. gadā sastāvs tika papildināts ar iegarenu modifikāciju (garenbāze palielinājās par 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) ar trīsrindu salonu septiņām personām. Milzis ir aprīkots ar 2,7 litru V6 barošanas bloku, kas attīsta līdz 185 Zs.
Pirmais Grand Vitara ir aprīkots ar 1,6 un 2,0 benzīna četrriteņiem ar 94 un 140 ZS. un V formas sešu cilindru, nodrošinot līdz 158 ZS jaudu. 2 litru dīzeļdzinējs tika eksportēts uz dažām valstīm, attīstot līdz 109 spēkiem. Piecu joslu mehāniskā vai 4 zonu automātiskā pārnesumkārba tiek komplektēta kopā ar iekšdedzes motoru.
2. paaudze (09.2005-07.2016)
Šī ir visvairāk pirktā paaudze, kas ražota 10 gadus bez radikālām izmaiņām, kuras laimīgie īpašnieki bija milzīga automašīnu īpašnieku armija. Kas ir ievērojams, visas automašīnas vietējam patērētājam tika montētas Japānā.
Otrais Grand Vitara saņēma virsbūvē integrētu rāmi un pastāvīgu pilnpiedziņu ar diferenciālo bloķētāju un samazināšanas ātrumu. Japānā jaunums tiek ražots četros dizaina risinājumos - Helly Hanson (īpaši āra entuziastiem), Salomon (hromēta ķermeņa apdare), Supersound Edition (mūzikas mīļotājiem) un FieldTrek (luksusa aprīkojums).
2008. gadā ražotājs veica pirmo nelielo modernizāciju - tika nomainīts priekšējais bamperis, jauni priekšējie spārni un izcelti riteņu arkas, radiatora režģis, pastiprināta trokšņa izolācija, instrumentu paneļa centrā parādījās displejs. Pārveidotā versija ieguva divus jaunus dzinējus - 2,4 litrus 169 ZS un jaudīgākos 3,2 litrus 233 ZS. Pēdējais oficiāli netika piegādāts Krievijai, kā arī 1,9 litru dīzeļdegviela Renault, kas tika eksportēta uz citiem tirgiem. Visu automašīnu pārnesumkārba ir piecu pakāpju manuālā vai četrpakāpju, elektroniski vadāma automātiskā ar diviem režīmiem - parasto un sporta.
Uz īsa trīsdurvju četrvietīga mazuļa tiek uzlikts tikai 1,6 litru motors ar 106 ZS, tā pamatne ir 2,2 metri, mazs bagāžnieks un aizmugurējie sēdekļi, kas salokāmi atsevišķi. Piecu durvju konfigurācijā pieci pasažieri ir diezgan ērti, un divu litru motors ar 140 ZS. pietiks pilnvērtīgai ikdienas braukšanai pilsētā. Negabarīta bagāžas pārvadāšanai aizmugurējā rinda saliek pa daļām, un kravas nodalījuma tilpums palielinās no 275 līdz 605 litriem.
Otrās izmaiņas Grand Vitara 2011. gadā attiecās uz automašīnām, kas paredzētas ārvalstu tirgum. Rezerves ritenis tika demontēts no kravas nodalījuma durvīm, tādējādi automašīnas garums tika samazināts par 20 cm. Dīzeļdzinēja ekoloģiskais līmenis tika paaugstināts līdz Euro 5. Visas pamata konfigurācijas pārsūtīšanas korpusā saņēma elektronisko piedziņu samazinātā ātruma ieslēgšanai / izslēgšanai un pašbloķējošu diferenciāli. Piespiedu bloķēšanas poga atrodas uz viduskonsoles.
Turklāt ir pieejama opcija - vadītāja palīgsistēma, pārvietojoties lejup no kalna. Saskaņā ar pārraides režīmu tas uztur ātrumu 5 vai 10 km / h. Un arī, startējot kalnā un ESP buksēšanas novēršanas sistēmā. Trīs durvju automašīna nesaņēma uzlabotu pārnesumkārbu, tāpēc tai nav paaugstinātas pārrobežu spējas.
Kādi ir Suzuki Grand Vitara dzinēji
| Dzinēja modelis | Veids | Tilpums, litri | Jauda, \u200b\u200bhp | Versija |
|---|---|---|---|---|
| G16A | benzīns R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | četri rindā | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | 4 rindu cilindrs | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | inline 4 cilindru | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | dīzeļdegviela R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Benz rinda 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | benzīns V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | benzīns V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | benzīns V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Vairāk plusu
Starp Suzuki Grand Vitara priekšrocībām bez galvenā - pārnesumkārba, kopā ar izmaksām, dinamiku un uzticamību, labu vadāmību var atzīmēt augstu drošības līmeni ar visaugstākajiem rādītājiem saskaņā ar trieciena testu rezultātiem.
Ārpusē svarīga priekšrocība ir plašs interjers gan kājām, gan virs galvas, gan sāniem, kuras klases vairākumam nav. Lieliska redzamība. Kaut arī plastmasa ir izturīga, tā ir augstas kvalitātes, un tajā ir pietiekami daudz vietas katram sīkumam.
... un mīnusi
Ir trūkumi, tāpat kā visi citi. No svarīgā - liels degvielas patēriņš, kā atmaksāšanās par pilnpiedziņu. Pilsētā 2,0 litri ar manuālo pārnesumkārbu apēd līdz 15 litriem uz 100 km. Ko mēs varam teikt par jaudīgākiem un ar ieroci. Rets gadījums, uz šosejas izrādās turoties 10 l / 100 km robežās. Lielākā daļa automašīnu īpašnieku atzīmē zemo aerodinamikas līmeni. Automašīna ir trokšņaina un izturīga. Bagāžnieka tilpums nav mazs, bet forma nav ērta - augsta un šaura.
Vai ir vērts iegādāties, ja jā, ar kuru motoru
Izvērtējis visus plusus un mīnusus, drīzāk jā. Jo tagad ir maz labu, uzticamu, izturīgu automašīnu. Ražotāji ilgu laiku nav ieinteresēti spēlēt ilgi. Viņiem bieži jāmaina vienības, detaļas, mehānismi, mašīnas pret jaunām. Suzuki Grand Vitara ir atšķirīgs. Ir daudz mūžīgas klasikas, kas labi kalpos gadu desmitiem.
Nav iekšdedzes dzinēju ar turbokompresoru, bez robotiem, bez variatoriem - pilnīgi vienmērīgi un nemanāmi darbojas hidromehānika ar ilgu resursu. Pērkot komerciālu transportlīdzekli, vissvarīgākais ir izvairīties no dārga remonta vai biežas dārgu priekšmetu nomaiņas. Izvēloties šo japāņu, arī cena būs vairāk nekā adekvāta.
Objektīvi vērtējot, ar 5 durvju automašīnu nepietiek ar diviem litriem un ar pasažieriem braucienā ārpus pilsētas un ārpus tās. Apkārt pilsētai, no darba, mājām, iepirkšanās - pietiek. Tāpēc 2,4 litri ar 166 ZS jaudu. - tieši labi, un 233 zirgi, kas saražo 3,2 litrus - par daudz. Šādai jaudai automašīna ir viegla, tā kļūst bīstama, tiek zaudēta manevrēšanas spēja.
Kopumā automašīna ir īsta japāņu kautrīga sieviete, kurai ir viss nepieciešamais, lai uz ceļa justos mierīgi un droši, zinātu un būtu pārliecināti par sevi, nevis lai uzminētu, vai tas izstiepsies vai neizstiepsies bezceļa posmā. Veidojot Grand Vitara, Suzuki netērēja supermodīga dizaina radīšanai, liekot uzsvaru uz galveno.
Mēs uzskaitām viena no vienkāršākajām un uzticamākajām japāņu apvidus automašīnām "vājās vietas", pamatojoties uz tās īpašnieku pieredzi, un iesakām, kas jāņem vērā, izvēloties šādas lietotas automašīnas.
Godīgs negodīgs
Otrās paaudzes Suzuki Grand Vitara ir viens no spilgtākajiem vienkārša, uzticama un diezgan kvalitatīva auto piemēriem, kas godīgi izpilda par to samaksāto naudu gadu no gada. Krosoveru un apvidus automobiļu pircējiem tik svarīgo īpašību apvienojums kā augsta apvidus spēja, uzticamība, nepretenciozitāte un atbilstošas \u200b\u200bizmaksas padarīja šo pilnpiedziņas modeli par Suzuki zīmola bestselleru mūsu valstī.
Pateicoties reduktora klātbūtnei un centrālā diferenciāļa stingrai bloķēšanai bez klasiska rāmja, Grand Vitara ir unikāls dizains starp mūsdienu krosoveriem. "Grand Vitara", kas tiek piegādāts Krievijas tirgum tikai no rūpnīcas Japānas pilsētā Ivatā Šizuokas prefektūrā, ir izturējis stabilu pieprasījumu visus 11 pārdošanas gadus.
Katru gadu modelis tika pārdots kopā ar mums no 10 līdz 15 tūkstošiem vienību. Un dažreiz vairāk. Ar vecumu nezaudējot patērētāja īpašības, Suzuki Grand Vitara turpina uzticīgi kalpot dažkārt tālu no pirmajiem īpašniekiem. Un šī negodīgā drošības rezerve kopā ar zemajām apkopes un remonta izmaksām padara to par diezgan pievilcīgu piedāvājumu sekundārajā tirgū.
Labākais labu ienaidnieks
“Otrais” Grand Vitara aizstāja tā paša nosaukuma priekšgājēju 2005. gadā. Tās prototips ar nosaukumu "Suzuki Concept-X2" tika atklāts Ņujorkas Starptautiskajā auto izstādē. Piecu durvju koncepcija melnā krāsā, kas radīta jaunās korporatīvās filozofijas "Lifestyle" garā, daudzējādā ziņā bija līdzīga iegūtajai sērijveida automašīnai. Zem prototipa pārsega atradās modeļa iepriekšējās paaudzes 185 zirgspēku 2,7 V6 benzīna dzinējs, kas savienots ar 5 pakāpju automātiku. Bet atšķirībā no tā priekšgājēja, jaunumam tradicionālā kāpņu tipa vietā bija pastāvīga pilnpiedziņa un rāmis, kas integrēts atbalsta korpusā.
Jaunajā modeļa paaudzē pirmo reizi tika apvienotas virsbūves dizaina iezīmes, kas raksturīgas bezrāmju krosoveriem, kā arī transmisija ar centrālo diferenciāļa bloķētāju un nolaišanu, tāpat kā pilnvērtīgiem SUV. Starp citu, japāņi izstrādāja "otro" Grand Vitara, izmantojot dažus GM Theta platformas komponentus. Bet tajā pašā laikā tie tika modificēti, lai japāņu modeli, kas veidots uz Amerikas "ratiem", nevarētu saukt. Tomēr pāris gadus vēlāk Suzuki XL7 tika izlaists šajā "Jem" platformā. Tas tika samontēts Ziemeļamerikas tirgum CAMI Automotive rūpnīcā Kanādā kopā ar māsu Chevrolet Equinox un Pontiac Torrent. Bet šī ir pavisam cita automašīna, kurai nav nekāda sakara ar mūsu "Grand Vitara".
Krievijā Suzuki Grand Vitara oficiāli tika pārdots ar 3 un 5 durvju virsbūvēm un tikai ar atmosfēras benzīna dzinējiem. Sākumā tie bija līnijas "četri" 1,6 (106 ZS) īsajiem un 2,0 (140 ZS) SUV garenbāzes versijai. Pirmais tika apvienots tikai ar 5 ātrumu mehāniku un vienkāršotu pilnpiedziņas transmisiju, nenolaižot un nofiksējot centra diferenciāli. Un otrajam papildus mehānikai ir arī 4 joslu automātika. Eiropā modelis tika piedāvāts arī ar 129 zirgspēku Renault 1.9 dīzeļdzinēju un 106 zirgspēku 1,6 (trīs durvīm līdz 2008. gadam), un Amerikā tas tika pārdots kā Grand Vitara V6 ar 185 zirgspēku "sešiem" no iepriekšējās paaudzes XL-7.
2008. gadā kopā ar nelielu buferu, radiatora režģa un apgaismes aprīkojuma ārēju atjauninājumu, kā arī jaunām virsbūves krāsām, uzlabotu trokšņa izolāciju un pagrieziena rādītājiem, kas pārvietoti uz spoguļu korpusiem, Grand Vitara saņēma vēl divus dzinējus: 2,4 rindas četrus un 3,2 V formas sešus. ... Pirmais izstrādāja 166 spēkus uz trīs durvīm un 169 spēkus uz piecām durvīm, bet otrais ar 233 spēku ietilpību bija pieejams tikai ar 5 pakāpju automātiku krosovera garenbāzes versijā un tika pārdots Krievijā tikai no 2008. līdz 2009. gadam. 2012. gadā modelis atkal tika atjaunināts. Krosovers saņēma jauna dizaina riteņus, citu radiatora režģi un modificētu buferi. Iekšpusē ir atšķirīga sēdekļu apdare un Garmin navigācija augšējās versijās.
Pēc mūsdienu pēcteces (jau bez Grand prefiksa) izlaišanas 2015. gadā Krievijas dīleri klientiem Grand Vitara zaudēto popularitāti piedāvāja apmēram gadu. Pēdējo jauno automašīnu viņi pārdeva 2016. gada oktobrī. Tikai 11 gadu laikā Krievijā tika pārdoti 110 607 šīs paaudzes krosoveri. Vispieprasītākās bija piecdurvis ar 2,0 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu (no 2005. līdz 2016. gadam tika pārdotas 44 520 vienības). Otrs populārākais bija Grand Vitara 2.0 ar mehāniku (26 106 vienības), trešā līnija bija krosovers ar jaudīgāko "četru" 2,4 un automātisko pārnesumkārbu (25 587 automašīnas). Vismazāk pārdotas automašīnas ar amerikāņu 3,2 V6 motoru (613 vienības). Otrās paaudzes Suzuki Grand Vitara ir oficiāli pārtraukta visā pasaulē 2017. gadā.
Suzuki Grand Vitara pārdošanas statistika Krievijā no 2005. līdz 2016. gadam
Maz no visiem
Krievijas pēcpārdošanā Suzuki Grand Vitara ir atrodams visās iespējamās kombinācijās ar gandrīz jebkuru motora un pārnesumkārbas pāri, kas pieejams šai modeļa paaudzei. Ieskaitot privāti ievestas automašīnas no Ziemeļamerikas ar 2,7 V6 un 1,9 dīzeļdegvielu ar manuālo pārnesumkārbu no Eiropas. Bet vislielāko piedāvājumu skaitu internetā šodien piedāvā piecdurvju ( 87% ) un galvenokārt ar 2.0 dzinēju ( 58% ). Nedaudz mazāka izvēle krosoveriem ar "četriem" 2,4 ( 28% ). Lietotas trīsdurvju automašīnas ar jaunāko dzinēju 1.6 ( 12% ) joprojām ir apmēram uz pusi mazāka. Un atvest no vecās pasaules un "amerikāņu" ir gandrīz neiespējami atrast (saskaņā ar 1% ). Sliktāk pārstāvēti krosoveri ar top 3,2 V6 (mazāk 0,5% ). Tos uz neilgu laiku pārdeva Krievijā un nebija lēti.
Ķermeņa lietas
Atklāti sarūsējis "otrais" Grand Vitara, kuru diez vai satiksiet pat 10 gadu vecumā. Ja vien viņa nav nonākusi nelaimes gadījumā. Šīs paaudzes krosovers parasti ir izturīgs ar izturību pret koroziju. Vismaz modelī netika pamanīti pilnīgi vāji punkti aizsardzībā pret "sarkano mēri". Tikai krāsas stāvoklis var radīt bažas. Viņa viegli saskrāpjas, pakļaujot grunti, kā arī ļoti cieš no akmeņiem, kas lido zem riteņiem. Motora pārsega priekšējā, gandrīz vertikālā mala ir īpaši pakļauta šķeldošanai. Ja metāla bojājumi nav savlaicīgi tonēti, tad drīz uz tiem parādīsies virspusēja sarkana plāksne. Kopumā tas viss nav kritiski, bet arī nav skaisti!
Arī izskatu sabojā hroma noņemšana no plastmasas detaļām un krāsas tīrīšana no tīrītāju siksnām. Un gumijas durvju blīvslēgi \u200b\u200bnoslauka vājo krāsojumu durvju ailēs līdz zemei \u200b\u200bun pat līdz metālam. Bagāžas nodalījuma durvju nokarenumu zem rezerves riteņa svara var novērst, vienkārši pielāgojot eņģes. Bet viņas saplaisājušais rokturis no 700 rubļiem būs jāmaina. Tomēr tāpat kā ieplaisājis vējstikls no 5000 rubļiem. Starp citu, tas varētu kļūt par bezceļu braucienu bijušā īpašnieka vaļaspriekiem. Neskatoties uz to, automašīnas virsbūve ir nesoša un galu galā var nogurst un vājināties no kravām. Šādas "Grand Vitaras" nav labākā izvēle. Viņiem var būt vairāk nolietotu sastāvdaļu un mezglu.
Dzinēji
Slavenākās dzinēja problēmas, ar kurām modelis tika oficiāli pārdots pie mums, ir saistītas ar benzīnu. Nē, krosovers parasti sagremo 95. un pat 92. vietu. Bet no sliktas degvielas kvalitātes, kas atrodas mazāk nekā 30 000 km attālumā, no 9 200 rubļu sveces un skābekļa sensori “mirst”, degvielas filtrs 27 300 rubļu vērtībā komplektā ar gāzes sūkni var ātri aizsprostoties. Par 60 000 - 80 000 km katalizators var “lidot” par 77 400 rubļiem. Tipiski viņa nāves simptomi ir jaudas samazināšanās un dinamikas pasliktināšanās, sarežģīta (ilga) motora iedarbināšana, zvana un grabēšana no izplūdes sistēmas, CheckEngine uz kārtības, asa nepatīkama izplūdes smaka un liels degvielas patēriņš.
Tomēr krosovers ir slavens ar labu apetīti, un to bieži uzskata par normālu. Un dzinēji "Grand Vitara" ar vecumu virzuļu grupas nodiluma dēļ sāk ēst eļļu. Agregātus 2.0 un 2.4, kas var “izdzert” līdz 350 ml uz 1000 km, īpaši ietekmē “eļļas ēšana”. Daži izmanto dzinēja kapitālu, izmantojot augstākas viskozitātes eļļu. Tāpēc būtu labi no izvēlētā krosovera īpašnieka uzzināt, kāda veida eļļu ielej motorā un kāds ir tā patēriņš, lai saprastu, vai drīzumā notiks kapitālais remonts. Starp citu, zems eļļas līmenis var uz pusi vai trīs reizes samazināt laika ķēdes resursu no 2700 rubļiem, kas paredzēts pārvietot 150 000 km.
Un visiem motoriem pēc 60 000 - 70 000 km var būt nepieciešams nomainīt kreiso atbalstu par 5100 rubļiem. Dzinējiem, kas atrodas gareniski zem pārsega, tas nolietojas agrāk, vairāk strādājot, lai salauztu, nospiežot gāzi. Tūlītēju atbalsta pārtraukšanu izraisīs ķermeņa vibrācijas, kad dzinējs darbojas tukšgaitā. Pārējie krosovera barošanas bloki ir diezgan uzticami un nepretenciozi. Jaunākais dzinējs 1.6 (M16A) tiek uzskatīts par vienu no izturīgākajiem no Grand Vitara, jo tas darbojas ar vienkāršotu transmisiju un vieglākām trīsdurvīm. Vispopulārākais 2.0 (JB420) ar pienācīgu rūpību var sasniegt 400 000 km galvaspilsētu. Arī jaudīgākais "četri" 2,4 (JB424) parasti ir bez problēmām, bet rijīgāki.
Par dīzeļdegvielas krosoveriem, kas reti sastopami pārdošanā, jums jāapzinās, ka, parādoties nolietojumam, to dzinēji vairs nav tik rentabli kā jaunām automašīnām. Apvidus auto ar 2,7 V6 (H27A) meklēšana un atlase - loterija. Ar vecumu, ja nav pienācīgas aprūpes un savlaicīgas apkopes, "sešinieks" var radīt daudz nepatikšanas un prasīt ieguldījumus skaidrā naudā, pateicoties laika ķēdes piedziņas mehānisma nodilumam, kā arī eļļas blīvju, blīvju un blīvju noplūdei. Iepriekšējā Grand Vitara XL-7 īpašnieki to zina tieši. Un top 3.2 V6 (N32A), tāpat kā Opel Antara un Chevrolet Captiva, ir rijīgs, bet kopumā nav slikts. Kad labi. Amerikas vienības rezerves daļas, iespējams, būs jāgaida ilgāk, un tās var maksāt vairāk.
Pārnešana
Šīs transmisijas uzticamības dēļ sūdzības par 5 pakāpju Grand Vitara ir reti. Ja eļļa tajā tika mainīta ik pēc 45 000 km un automašīna netika vadīta bezceļa apstākļos, tad ar manuālo pārnesumkārbu nevajadzētu būt problēmām. Neskatoties uz to, testa brauciena laikā pārliecinieties, ka visi pārnesumi ir ieslēgti skaidri un bez liekām pūlēm, un ka no kastes nav dzirdami trokšņi, sveši trokšņi un gurkstēšana. Jums nevajadzētu baidīties no nelielas pārnesumu pārslēgšanas sviras trīces - tā ir Grand Vitara mehānikas iezīme. Sajūgs par 16 000 rubļu vidēji kalpo 110 000 - 120 000 km, un iepriekš tas ir jāmaina tikai automašīnām, kuras bieži atstāja asfaltu vai velk piekabes.
Četru pakāpju automātika, kas tika uzstādīta ar “četriniekiem”, un piecpakāpju automātika ar V6, ir uzticamas japāņu firmas Aisin vienības, kas baro 200 000–250 000 km katrā. Viņi savā darbā nav nesteidzīgi, bet dara to apzinīgi - gludi. Eļļa tajos būtu jāmaina vismaz 60 000 km un, vēlams, pēc 45 000 km, tāpat kā smagos ekspluatācijas apstākļos. Ir vērts pajautāt īpašniekam, cik bieži tas tika darīts ar viņa automašīnu. Pārbaudiet automātisko pārnesumkārbu visos režīmos. Pārslēdzoties, tam nevajadzētu raustīties, paslīdēt, un no tā nedrīkst rasties svešs troksnis. Šo simptomu klātbūtne ir iemesls meklēt citu automašīnu. Automātiskās mašīnas remonts un vēl jo vairāk tās nomaiņa nav lēts un traucējošs uzdevums.
Pārnesumkārba neradīs problēmas, ja vienlaikus uzraudzīsiet eļļas līmeni un mainīsit to ar motoreļļas maiņu. Paskaties zem automašīnas un pārliecinieties, ka eļļas blīves - it īpaši starp pārnesumkārbu un pārnesumkārbu - ir neskartas un neplūst, un transmisija ir tīra un sausa. Priekšējā pārnesumkārba, kuras cena ir 25 000 rubļu, prasa uzmanību. Sākot ar mitruma iedarbību ventilācijas ventilācijas atveres zemās atrašanās vietas dēļ, pēc 60 000 - 70 000 km nobraukšanas var būt nepieciešams remonts, ja tas nav veicis noteiktos 200 000 - 250 000 km. Un automašīnām, kas ražotas pirms pirmās restilēšanas, braucot ar ātrumu 80-90 km / h, tajā var gaudot galvenais tvaiks. Tikai nomainot to ar modificētu, tas palīdzēs apklusināt mezglu.
Atpūta
Krosovera šasija, kas paredzēta ievērojamām slodzēm, cienīgi pretojas sliktiem ceļiem un reti apgrūtina īpašnieku ar bojājumiem pirms 80 000 - 100 000 kilometriem. Automašīnām, kas neatstāja asfaltu, riteņu gultņi par 9 300 rubļiem, kas samontēti ar rumbu, brauc līdz 150 000 km, un, braucot dubļos, tie var "nomirt" pēc 70 000 km. Pēc aptuveni 80 000 km nobraukšanas viņi var lūgt nomainīt amortizatorus un nolietotus klusos blokus, kā arī priekšējās sviras par 8900 rubļiem strukturāli vienoto lodīšu un ligzdu dēļ. Biežāk - pēc 15 000 - 25 000 km - būs jāmaina tikai čīkstošās lētās stabilizatora bukses.
Pārbaudot automašīnu, kas jums patīk, pārliecinieties, vai klimata sistēma darbojas pareizi. Pārbaudiet tā darbību visos režīmos. Riska zonā ir ventilators par 3200 rubļiem, kura motors var sadedzināt kopā ar vadības releju, kā arī plīts vārstu, temperatūras regulēšanas un recirkulācijas piedziņas. To visu var novērst, bet ar laika un naudas rēķina. Un sapuvušo cauruļu dēļ zem pārsega gaisa kondicionieris var nedarboties, lai gan kompresors godīgi "kulīs", radot troksni un patērējot tam piešķirto enerģiju.
Pārbaudot transportlīdzekli no ārpuses, pārbaudiet, vai bagāžas nodalījuma durvju rezerves riteņa pārsegs ir neskarts. Ja tas ir bojāts, jautājiet pārdevējam atlaidi. Jaunais nav lēts un maksā 27 400 rubļu. Un arī pārbaudiet lukturu mazgātāju darbību, ja automašīna ir aprīkota ar ksenonu. Neaktīvo inžektoru cēlonis bieži ir sapuvuši 4100 rubļu vērta motora kontakti, kas atrodas paplāksnes rezervuāra apakšā aiz priekšējā bufera.
Cik daudz?
"Otrā" Suzuki Grand Vitara cenu diapazons ir liels - no 350 000 rubļu līdz 1 250 000 rubļu. Tas ir saistīts ar šīs krosovera paaudzes ilgo ražošanas laiku. Galu galā pašu pirmo automašīnu vecums jau ir pagājis 11 gadus, un jaunākās vēl nav pagriezušas divus gadus. Neatkarīgi no ražošanas gada un nobraukuma, gandrīz visi Grand Vitaras, kas tiek prezentēti otrreizējā tirgū, ir kopti un izskatās ļoti pievilcīgi. Un viņu stāvoklis bieži var atbilst tipam. Diezgan labas trīs durvis var atrast līdz pat 440 000 rubļu. Piecdurvis ir atrodamas no 460 000 - 480 000 rubļu. Otrā modeļa (jaunākas par 2012. gadu) automašīnu cenas sākas no 750 000 rubļu.
Mūsu izvēle
Visinteresantākais variants Suzuki Grand Vitara iegādei, pēc Am.ru redakcijas domām, būs vispopulārākā un tirgū visplašāk prezentētā piecdurvju versija ar 140 zirgspēku 2 litru "četriem" un automātisko pārnesumkārbu. Šī ir visuzticamākā, lai arī ne visdinamiskākā krosovera iespēja. Tomēr galvenie šī modeļa pircēji ir konservatīvi vecāki autovadītāji. Viņi vairāk novērtē automašīnas izturību un uzticamību nekā laiku, kas vajadzīgs, lai paātrinātu līdz simtam. Vislabāk ir apsvērt krosoverus, kas izlaisti pēc 2008. gada restilēšanas. Labā stāvoklī šādas automašīnas tagad var atrast no 600 000 rubļu.
