Bremze sistēmā paredzēti, lai samazinātu kustības ātrumu un apturētu transportlīdzekli (darbojas bremzēt sistēmā). Tas ļauj arī pasargāt automašīnu no spontānas kustības stāvēšanas laikā (autostāvvieta) bremzēt sistēmā).
Bremžu sistēmas vispārējā shēma
1 - priekšējā bremze; 2 - bremžu pedālis; 3 - vakuuma pastiprinātājs; 4 - galvenais cilindrs hidrauliskās bremzes; 5 - priekšējās bremžu piedziņas ķēdes cauruļvads; 6 - priekšējās bremzes aizsargkorpuss; 7 - priekšējais bremžu suports; 8 - vakuuma cauruļvads; 9 - galvenā cilindra tvertne; 10 - stāvbremzes piedziņas sviras poga; 11 - stāvbremzes piedziņas svira; 12 - sviras aizbīdņa vilce; 13 - sviras fiksators; 14 - stāvbremzes sviras svira; 15 - atdodama svira; 16 - piedziņas ķēdes cauruļvads aizmugurējās bremzes; 17 - kabeļa apvalka gala atloks; 18 - aizmugurējā bremze; 19 - aizmugurējais bremžu spiediena regulators; 20 - spiediena regulatora piedziņas svira; 21 - aizmugurējās bremžu kluči; 22 - svira spilventiņu manuālai piedziņai; 23 - spiediena regulatora piedziņas sviras vilce; 24 - kronšteins kabeļa apvalka gala stiprināšanai; 25 - aizmugurējais vads; 26 - pretuzgrieznis; 27 - regulēšanas uzgrieznis; 28 - buksēšana; 29 - aizmugurējā kabeļa vadotne; 30 - virzošais veltnis; 31 - priekšējais vads; 32 - slēdža pietura vadības lampa stāvbremze; 33 - bremžu gaismas slēdzis
Strādā bremzēt sistēmā tiek aktivizēts, nospiežot bremžu pedāli, kas atrodas pasažieru salonā. Vadītāja pēdas spēks tiek pārnests uz visu četru riteņu bremzēm.
Šādu risinājumu trūkums ir visas sistēmas sarežģītība un augstākas izmaksas. Bremžu disks ir piestiprināts pie riteņa rumbas, izmantojot mazas bloķēšanas skrūves vai tapu, kas nostiprina riteni. Tomēr pat pēc atskrūvēšanas vairums no viņiem nevar noņemt vairogu. Parasti pārtraucot atbalstu ar berzes komponentiem arī jānoņem.
Bremžu diska indikators
Lielākā daļa nodiluma rādītāju parasti atrodas uz bremžu diska. Visbiežāk tās ir īpašas rievas perifērijā. Ja bremžu kluči sasniedz norādītā vieta, disks ir jāaizstāj. Ja indikatoru nav, ciparnīcas biezumu var izmērīt ar kalibru.
Autostāvvieta bremzēt sistēmā ir nepieciešama ne tikai autostāvvietā, bet arī jānovērš automašīnas ripošana, braucot augšup kalnā. Izmantojot stāvbremzes sviru, kas atrodas starp automašīnas priekšējiem sēdekļiem, vadītājs var darbināt bremzes ar roku aizmugurējie riteņi.
Strādā bremzēt sistēmā sastāvno:
Dažās automašīnās bremžu suports tika papildināts ar mehānismu avārijas bremzēšana... Šo sistēmu var atpazīt ar izvirzīto avārijas bremzēšanas sviru un atšķirīgu virzuļa stieņa konstrukciju. Pirms sākam iedziļināties rokas bremzes dizainā, mums jāpārbauda tā pareiza darbība. Vispirms kāpjam kalnā un apstājamies. Mēs pārliecināmies, ka aiz mums nav neviena. Ja ceļš ir tukšs, mēs varam veikt pārbaudi. Pārbaudīsim rokas bremzi un uzzināsim, kur ir bloķēti aizbīdņi, lai mūsu automašīna nekristu.
Bremžu piedziņu izmanto, lai vadītāja kājas spēks tiktu pārnests no bremžu pedāļa uz transportlīdzekļa riteņu bremžu piedziņu. Mūsdienu pasažieru automašīnās tiek izmantota hidrauliskā bremžu piedziņa, kurā tiek izmantots īpašs bremzēt šķidrums.
Bremzē hidrauliskās piedziņas shēmu
1 - priekšējo riteņu bremžu cilindri; 2 - priekšējo bremžu cauruļvads; 3 - aizmugurējo bremžu cauruļvads; 4 - aizmugurējo riteņu bremžu cilindri; 5 - galvenā bremžu cilindra tvertne; 6 - galvenais bremžu cilindrs; 7 - galvenā bremžu cilindra virzulis; 8 - krājums; 9 - bremžu pedālis
Hidrauliskā bremžu piedziņa sastāv nono:
Daudzos gadījumos rokam ir pilnībā jānoslēdz riteņi uz trešā vai ceturtā aizbīdņa. Kas ir atbildīgs par riteņu bloķēšanu un, iespējams, aizbīdņa nomaiņu, uz kura riteņi ir pilnībā bloķēti? Nodilušo berzes uzliku gadījumā bremžu svira ir palielinājusi kustību, un tāpēc mums ir jāpielieto lielāks spēks, lai riteņu pilnīga bloķēšanās notiktu tikai pēc piektās un pat sestās aizbīdņiem. Rokas bremze lielākajā daļā transportlīdzekļu ietekmē divus aizmugurējos riteņus. Dažās automašīnās mēs atrodam arī palīglīniju, kas bremzē priekšējos riteņus.
Kad vadītāja kāja nospiež bremžu pedāli, tās spēks caur stieni tiek pārnests uz galvenā bremžu cilindra virzuli. Šķidruma spiediens, uz kura nospiež virzulis, tiek virzīts no galvenā cilindra caur caurulēm uz visiem riteņu bremžu cilindriem, liekot virzuļiem pārvietoties. Nu, viņi, savukārt, pārnes spēku uz bremžu klučiem, kas veic galveno bremžu sistēmas darbu.
Rokas bremzes princips ir ļoti vienkāršs. Kad mēs paceļam sviru uz augšu, kaklasaite, kas atrodas tieši zem sviras, virzās uz priekšu. Kopā ar tiešo piedziņu tie slīd uz aizmugurējo bremžu sistēmu. Rokas bremze vienmēr atrodas cilindrā, kur - pateicoties lietošanai bremžu kluči - viņš var normāli strādāt un darīt savu darbu.
Biežākās rokas bremžu kļūdas
Viena no biežākajām rokas bremžu kļūdām ir nevienmērīga divu aizmugurējo riteņu bremzēšana. Šajā gadījumā jums ir jākonfigurē. Pirms darba uzsākšanas pārliecinieties, vai stāvbremzes svira ir atlaista. Tad ķīļus ķīlēs zem transportlīdzekļa priekšējiem riteņiem, lai izvairītos no ripošanas.
Mūsdienu hidrauliskā bremžu sistēma sastāv no divām neatkarīgām ķēdēm, kas savieno riteņu pāri. Ja kāda no ķēdēm neizdodas, tiek iedarbināta otrā, kas nodrošina, lai arī ne pārāk efektīvu, bet tomēr automašīnas bremzēšanu.
Lai samazinātu piepūli, nospiežot bremžu pedāli, un efektīvākai sistēmas darbībai, tiek izmantots vakuuma pastiprinātājs. Pastiprinātājs nepārprotami atvieglo vadītāju, jo, braucot pilsētas ciklā, bremžu pedāļa lietošana ir nemainīga un diezgan ātri nogurdinoša.
Kad automašīna ir nostiprināta, mēs varam turpināt tās celšanu. Šai ārstēšanai vislabāk ir izmantot tā saukto. varde. Mums ir jānoņem plastmasas pārsegs, kas atrodas tieši aiz bremžu sviras. Pēc kadra uzņemšanas mēs redzēsim regulēšanas skrūvi. Kad viss būs gatavs, mēs pavilksim rokas bremzes sviru, līdz tā apstājas pie otras aizbīdņa. Pēc tam pievelciet regulēšanas uzgriezni, līdz aizmugurējie riteņi sāk bremzēt. Šajā brīdī pavelciet sviru trešajā fiksatorā.
Ja tas izdarīts pareizi, aizmugurējie riteņi ir jānoslēdz. Labā prakse ir nelielu smērvielu uzklāšana uz rokas piestiprināšanas vietas. Pēc instalēšanas jums jāinstalē vāciņš. Ja tie ir bojāti, tas pat nepalīdzēs veikt profesionālu uzstādīšanu. Lai nomainītu bremžu kluči, ir jānoņem aizmugurējie riteņi un aizmugurējā bremžu sistēma. Atkarībā no sistēmas arī bremžu cilindrs vai bremžu disks. Neaizmirstiet nomainīt. Ir nepieļaujami apmainīties tikai no vienas puses.
Vakuuma pastiprinātāja ķēde
1 - galvenais bremžu cilindrs; 2 - vakuuma pastiprinātāja korpuss; 3 - diafragma; 4 - pavasaris; 5 - bremžu pedālis
Vakuuma pastiprinātājsstrukturāli savienots ar galveno bremžu cilindru. Pastiprinātāja galvenais elements ir kamera, kas sadalīta ar gumijas starpsienu (diafragmu) divos tilpumos. Viens tilpums ir savienots ar motora ieplūdes kolektoru, kur tiek izveidots aptuveni 0,8 kg / cm2 vakuums, bet otrs - ar atmosfēru (1 kg / cm2). Sakarā ar spiediena kritumu 0,2 kg / cm2, pateicoties lielajai diafragmas platībai, `palīgs` spēks, strādājot ar bremžu pedāli, var sasniegt 30 - 40 kg un vairāk. Tas ievērojami atvieglo vadītāja darbu bremzējot un ļauj viņam ilgu laiku saglabāt savu sniegumu.
Pēc apmaiņas parasti ieteicams veikt pēc iespējas efektīvāku bremžu regulēšanu. Rokas bremžu remonts prasa daudz pacietības, kā arī prasmes, tāpēc pirms darba uzsākšanas mums jāapsver, vai mūsu prasmes ir pietiekamas, lai paši veiktu remontu.
Bremžu sistēmas darbības traucējumi. No visām ēku sistēmām transportlīdzeklis vissvarīgākā ir bremžu sistēma, kas ir atkarīga no mūsu un citu dalībnieku drošības ceļu satiksme... Galvenā bremžu sistēmas funkcija ir samazināt transportlīdzekļa ātrumu, apturēt transportlīdzekli un tā nekustīgo kustību.
Projektēts bremžu mehānismssamazināt riteņa griešanās ātrumu berzes spēku dēļ, kas rodas starp bremžu kluču uzliku un bremžu cilindru vai disku. Bremzes iedala bungu un disku bremzēs. Iekšzemes automašīnām uz aizmugurējiem riteņiem tiek izmantotas cilindru bremzes, bet priekšpusē - disku bremzes. Lai gan atkarībā no automašīnas modeļa, tikai bungas vai tikai disku bremzes uz visiem četriem riteņiem.
Bremzēšanas process ietver berzes izmantošanu starp berzes spilventiņu un virsmu bremžu disks vai trumuļa bremžu trase. IN standarta aprīkojums vidējās klases automašīnas - nospiežot bremžu pedāli, mēs aktivizējam bremžu sūkņa virzuli, radot hidraulisko spiedienu.
Galvenā cilindra virzuļa kustību veicina vakuuma palīgierīce. Spiediena bremžu šķidrums caur bremžu vadiem plūst uz katru riteni. Disku bremzēs spiediens aktivizē skavu, kur virzuļi nospiež pret spilventiņiem pret bremžu disku.
Bungu bremžu darbības diagramma
1 - bremžu cilindrs; 2 - bremžu vairogs; 3 - darba bremžu cilindrs; 4 - darba bremžu cilindra virzuļi; 5 - saspiešanas atspere; 6 - berzes oderes; 7 - bremžu kluči
Bungu bremze sastāv nono:
Bremžu vairogs ir stingri piestiprināts pie sijas aizmugurējā ass automašīnu, un uz vairoga savukārt ir piestiprināts darba bremžu cilindrs. Nospiežot bremžu pedāli, virzuļi cilindrā atšķiras un sāk spiest uz bremžu kluču augšējiem galiem. Spilventiņi pusgredzenu formā ar uzlikām tiek nospiesti uz apaļas bremžu cilindra iekšējo virsmu, kas, braucot transportlīdzeklim, rotē kopā ar tam piestiprināto riteni.
IN bungu bremzes spiediens iedarbina virzuļa virzuļa virzuļus, kas izpleš žokļus, piespiežot tos pret bremžu cilindra iekšpusi. Tipisks darbības traucējums bremžu sistēma. Nevienmērīga bremzēšana. Automašīna velk uz vienu pusi. Valkātas, bojātas, bojātas priekšējās vai aizmugurējās bremžu kluči vienā transportlīdzekļa pusē. Daļēji aizsērējusi vai daļēji nodilusi priekšējā vai aizmugurējā bremžu uzlika vai konusveida virzulis aizmugurējo trumuļu bremžu cilindros. Skavas skrūvju atskrūvēšanas skrūves. noplūdes bremžu šķidrums no cilindra. Kodīgas bremžu šļūtenes.
- Izmantojot atšķirīgu berzi abās transportlīdzekļa pusēs.
- Nepietiekama bremžu šķidruma padeve cilindriem.
- Eļļas berzes spilventiņi vai žokļa spilventiņi.
Riteņu bremzēšana notiek berzes spēku dēļ, kas rodas starp spilventiņiem un cilindru. Kad trieciens uz bremžu pedāli apstājas, kompresijas atsperes velk uzlikas atpakaļ to sākotnējā stāvoklī.
Disku bremžu mehānisma shēma
1 - bremzes ārējais darba cilindrs (pa kreisi); 2 - virzulis; 3 - savienojošā caurule; 4 - priekšējā (kreisā) riteņa bremžu disks; 5 - bremžu kluči ar berzes uzlikām; 6 - virzulis; 7 - priekšējās (kreisās) bremzes iekšējais darba cilindrs
Disku bremzes sastāv nono:
Bremžu diska vai cilindra korozija - visbiežāk, ja transportlīdzeklis ilgstoši stāv dīkstāvē, berzes uzlika ir nepareiza.
- Berzes uzlikas metāla plāksnēm.
- Ovāls bremžu cilindrs.
Nepareiza bremžu šķidruma dēļ pietūkušas galvenā cilindra virzuļa blīves.
- Nolietots virzulis bremžu sūknī.
- Sajūga pedālis atrodas uz pedāļa uzmavas.
- Bremžu gaiss.
- Bojāts gumijas gredzens uz virzuļa bremžu sūknī.
- Bremžu šķidruma noplūde no sistēmas.
- Tvertnē ir pārāk maz bremžu šķidruma.
- Pārāk liels bremžu pedālis tukšgaitā.
Suports ir piestiprināts pie stūres šarnīrs priekšējais ritenis mašīna. Tajā ir divi bremžu cilindri un divas bremžu kluči. Abās pusēs esošie spilventiņi “apskauj” bremžu disku, kas griežas ar tam piestiprinātu riteni.
Nospiežot bremžu pedāli, virzuļi sāk nākt ārā no cilindriem un piespiež bremžu klučus pret disku. Pēc tam, kad vadītājs atlaidis pedāli, spilventiņi un virzuļi atgriežas sākotnējā stāvoklī, pateicoties nelielai diska dauzīšanai. Disku bremzes ir ļoti efektīvas un viegli uzturamas. Pat amatieriem bremžu kluču nomaiņa šajos mehānismos sagādā maz problēmu.
Pārmērīgs diska vai bremžu cilindra sitiens vai deformācija. nolietotās bremžu uzlikas vai pārslēdzēja bremžu spīles. atslābinot bremžu suporta stiprinājuma skrūves. Abrazīvās bremžu kluči uz diskiem vai bungām.
- Iesprausts stiprinājums vai virzulis bremžu cilindrā.
- Galvenā cilindra bojājumi.
- Nepareizi iestatīta papildu bremze.
- Nomazgāts virzulis bremžu cilindrā vai suportā.
- Bojāts bremzēšanas spēka korektors.
- Sasaldējiet bruņotās stāvbremzes trosi.
- Eļļa, nepareizas berzes oderes.
- Produkta bojājums ierīcei vai porainai vakuuma šļūtenei.
Stāvbremzi iedarbina, paceļot stāvbremzes sviru (parasti lieto - stāvbremzi) augšējā stāvoklī. Tas velk divus metāla vadus, no kuriem pēdējie piespiež aizmugurējo riteņu bremžu klučus nospiest pret bungām. Tā rezultātā automašīna tiek turēta nekustīgā stāvoklī. Paceļot stāvbremzes sviru automātiski nofiksē. Tas ir nepieciešams, lai novērstu spontānu bremžu atbrīvošanos un nekontrolētu automašīnas kustību vadītāja prombūtnes laikā.
Salauztas bremzes. vaļīgas atsperes, atvienojot trumuļa bremžu žokli.
- Tiek saņemta kompensācijas caurums bremžu sūknī.
- Pārāk maz brīvas atstarpes starp cilpu un galvenā cilindra virzuli.
Tas ir metāla elements, no kura ir atkarīga mūsu drošība. Jau formēšanas kvalitāte bremžu diskiun pēc tam apstrādei jānodrošina augstas prasības, tas ir, izturība pret augstām temperatūrām, plaisām, deformācijām un nodilumu. Precīzā apstrāde nodrošina nepieciešamos izmērus un veiktspēju pareizai riteņu izlīdzināšanai. Tāpat kā bloku gadījumā, abi diski vienmēr jāmaina uz vienas ass. Tad bremzēšana būs vienmērīga.
Galvenie bremžu sistēmu darbības traucējumi
Palielināts pedāļa gājiens vai "mīksts" bremžu pedālis rodas nopietna bremžu kluču nodiluma, gaisa klātbūtnes hidrauliskajā sistēmā un bremžu šķidruma noplūdes dēļ.
Lai novērstu darbības traucējumus, ir jāmaina bremžu kluči, jānovērš bremžu šķidruma noplūde, nomainot bojātās detaļas, no gaisa jānoņem hidrauliskās piedziņas sistēma.
Visbiežāk bremžu disku darbības traucējumi. Pārkaršana - kad tiek pārsniegta asmens siltuma jauda un tā spēja izkliedēt siltumu. Pārmērīgs aizmugurējās ass bremzēšanas spēka nodilums izraisa visu priekšējo riteņu bremzēšanas svaru, kā rezultātā ātrāks riteņu nodilums. Vibrācija riteņu apgāšanās dēļ bremzēšanas laikā. ... Lai izmērītu bremžu diska biezumu, mēra attēlā redzamās bultiņas plānākajā vietā.
Izmanto mērīšanai īpašs tests vai mikrometru. Paturiet prātā, ka asmenim nolietojoties, iecirtums nesasniegs asmens malu. Ja rodas plaisas vai ieplakas, kuru dziļums pārsniedz 0,4, nomainiet bremžu diskus.
- Ja ir sasniegts viena diska ierobežojums, nomainiet abus riteņa loka tā pati ass.
- Diska virsmas sānu kustība nedrīkst pārsniegt 0,05.
Braukšana uz sāniem (bremzējot) ir iespējama viena no riteņu bremžu cilindru atteices, pārmērīga viena riteņa bremžu mehānisma bremžu kluču nodiluma vai eļļošanas dēļ.
Lai novērstu darbības traucējumus, bojātie cilindri un bremžu kluči ir jāmaina, un piesārņotās spilventiņi jāmazgā.
Galvenā bremžu kluču funkcija ir radīt bremzēšanas spēku uz disku bremzēm, divreiz nospiežot bremžu disku. Celtniecības bloku tehnoloģija un to sastāvs ir katra ražošanas uzņēmuma noslēpums. Mūsdienu videi draudzīgie bloki, bremzēšanas efektivitāte un izturība - berzes sagataves ir pilnīgi brīvas no smagajiem metāliem un citiem kaitīgas vielas... Piemēram, ražošanas procesā tiek izmantots kerāls un bitumena gumija. Kevlar - Nodrošina ļoti lielu izturību.
Katras bremžu kluča vissvarīgākais parametrs ir izturība un temperatūras stabilitāte, t.i. nemainīgs berzes koeficients kopā ar temperatūras paaugstināšanos. Bremžu kluču berzes koeficients samazinās, palielinot bremzēšanas ceļu.
Troksnis, nospiežot bremžu pedāli, vai vibrācija rodas netīru bremžu mehānismu, pārmērīga bremžu kluču nodiluma, aizmugurējo bremžu kluču spriegošanas atsperu atslābuma vai pārrāvuma, nevienmērīga nodiluma dēļ bremžu trumuļi vai diskus.
Lai novērstu darbības traucējumus, piesārņotie spilventiņi jānomazgā, un nolietotie un bojātie spilventiņi, bungas, diski un atsperes jāaizstāj ar jauniem.
Bremžu sistēmas darbība
Jebkurš bremžu sistēmas darbības traucējums var izraisīt ļoti nepatīkamas sekas. Tāpēc, darbinot automašīnu, jums rūpīgi jāapsver automašīnas bremžu darbība.
Protams, vadītājam ir vieglāk pamanīt sava transportlīdzekļa bremzēšanas veiktspējas izmaiņas, braucot, sēžot pasažieru salonā. Bet tas var būt smieklīgi un skumji, ja "braucējs" zaudē bremzes tikai tāpēc, ka laicīgi nepievērsa uzmanību nepārtraukti samazinātajam šķidruma līmenim bremžu tvertnē. Un viņš bija slinks, lai atvērtu automašīnas pārsegu un pārbaudītu tur dažas tvertnes. Rezultātā bremžu šķidruma līmenis nokrita līdz nullei un, nākamo reizi nospiežot bremžu pedāli, vadītājs vairs “nepiespieda” bremzes, bet gan gaisu. Es ceru, ka pārliecināju, un jūs kontrolēsiet bremžu šķidruma līmeni. Un jums būs mierīgāk, un mēs, pārējie, būsim drošāki.
"Kur palika līmenis?" Vai jums ir pamatots jautājums. Diemžēl `nekas nav mūžīgs mūžīgi zem mēness` un arī bremžu sistēmas daļām. Laika gaitā cilindru virzuļu blīvējuma manžetes nolietojas, hidrauliskās bremžu piedziņas caurules un šļūtenes zaudē hermētiskumu no vibrācijām un rūsas, un patiešām jebkurš šķidrums var nedaudz iztvaikot.
Ja pamanāt noplūdes uz riteņiem vai slapjas pēdas uz sausa asfalta, kas sakrīt ar bremžu sistēmas elementu atrašanās vietu, jums vajadzētu atteikties no brauciena un novērst darbības traucējumus. Automašīna bez bremzēm ir slepkava (lai cik grūts tas izklausītos).
Bremžu darbības laikā visas darba mehānismu daļas un telpa ap tām kļūst ļoti karsta. Tas ir dabisks process, jo automašīnas bremzēšana ir nekas cits kā kustīgas automašīnas kinētiskās enerģijas pāreja siltumā, pateicoties bremzēšanas mehānismu berzes spēkiem.
Un kas notiek ar bremžu šķidrumu, kas atrodas netālu no cilindriem un caurulēm? Tas manāmi uzsilst, un var pienākt brīdis, kad šķidrums vārās. Nu, un tad - skolas fizika. Gaisa burbuļi, atšķirībā no šķidruma, tiek saspiesti, nevis pārnes vadītāja kāju spiedienu no bremžu pedāļa uz bremžu izpildmehānismiem. Un, kamēr jūs nesaspiežat visu gaisu caurulēs, šļūtenēs un cilindros, atkārtoti un ātri nospiežot bremžu pedāli, līdz tam brīdim - jums nebūs bremžu (labi zināms izteiciens - `bremzes darbojas no trešā soļa ')! Nu, pārtraucot savu automašīnu, jums vajadzētu saprast, kā tas viss notika un kā tagad atbrīvoties no gaisa burbuļiem sistēmā.
Lai izvairītos no iepriekš aprakstītās "neērtības", jums bieži jāizmanto motora bremzēšana, un stāvās un garās nogāzēs - tas parasti ir vienīgais saprātīgais variants bremzēšanai! Pretējā gadījumā jums bieži jāpiespiež bremžu pedālis, palielinot detaļu sasilšanu, un jūs jau zināt, ko tas var novest pie.
Pēc bremžu šķidruma vārīšanās vai hidrauliskās piedziņas noplūdes rezultātā sistēmā parādās gaisa burbuļi. Kā to noteikt?
Acīmredzamas gaisa pazīmes hidrauliskā piedziņa bremzes ir šādas:
Kā atbrīvoties no šī gaisa? Un tas nav ļoti grūti, bet jums būs nepieciešams palīgs. Viņš "uzpūš pedāli", un jūs pārmaiņus izlaižat bremžu šķidruma daļas ar gaisa burbuļiem no katra lāpstiņas cilindra. Darbība tiek veikta, līdz gaiss tiek pilnībā izvadīts no sistēmas, vienkārši neaizmirstiet periodiski pievienot šķidrumu bremžu tvertnei "sūknēšanas" procesā.
Automašīnas darbības laikā var rasties citas problēmas ar bremžu sistēmu.
Pēkšņi bremžu pedālis kļūst stīvs, un, lai to nospiestu, nepieciešams liels spēks. Tam var būt vairāki iemesli. Šeit ir divi no tiem:
Ja stāvbremze neuztur automašīnu uz augšu, tad ir nepieciešams to noregulēt vai nomainīt troses, vai arī var būt laiks nomainīt aizmugurējās bremžu klučus. Pielāgotajai rokas bremzei ar trīs līdz četriem sviras bloķēšanas klikšķiem jānodrošina, ka automašīna tiek turēta slīpumā līdz 23%.
V. A. Molokovs, S. F. Zelenins
Bremžu sistēmas darbības traucējumi, kuros satiksmes noteikumi aizliedz darbu transports līdzekļus .
1.1. Veicot testus uz ceļa, netiek ievēroti šādi bremzēšanas veiktspējas standarti ar darba bremžu sistēmu (vieglajām automašīnām):
ceļš ne vairāk kā 12,2 metri.
Līdzsvara stāvokļa palēninājums nav mazāks par 6,8 m / s2.
Piezīme: Pārbaudes veic horizontālā ceļa posmā ar līdzenu, sausu, tīru cementa vai asfaltbetona virsmu ar ātrumu 40 km / h bremzēšanas sākumā. Transportlīdzekļus darba kārtībā testē kopā ar vadītāju, veicot vienu darbību ar darba bremžu sistēmas vadību.
Ceļu policija ir bruņota ar ierīci, kas, pārbaudot bremzes, ir stingri piestiprināta pie automašīnas virsbūves. Tas parāda bremzēšanas pakāpi, ko mēra tādās pašās vienībās kā parasts paātrinājums un palēninājums. Veicot tā saukto "instrumentālo kontroli" tehniskais stāvoklis transportējot, abi iepriekš minētie parametri tiek ņemti no testa bremžu statīva rādījumiem.
1.2. Hidrauliskās bremžu piedziņas blīvums ir salauzts.
Cauruļu, šļūteņu un cilindru noplūde ir viens no iemesliem, kāpēc sistēmā parādās gaisa burbuļi, un jūs jau zināt, ko tas apdraud. Turklāt sākotnēji nenozīmīga noplūde var izraisīt "aizsprosta pārrāvumu" noteiktā hidraulisko bremžu piedziņas punktā. Tas parasti notiek tad, kad bremžu pedālis ir stipri un stipri nospiests. Pedālis `nokrīt uz grīdas`, un tad neviens nezina, kas vai kas palīdzēs apturēt automašīnu.
1.5 Autostāvvieta bremzēt sistēmā nenodrošina stacionārs stāvoklis:
- transportlīdzekļi ar pilnu slodzi - uz slīpuma līdz 16% ieskaitot, - automašīnas darba kārtībā - uz slīpuma līdz 23% ieskaitot.
Kāpēc jums nepieciešama stāvbremze, jūs nesen uzzinājāt. Gan automašīnas, gan tās pasažieru un citu satiksmes dalībnieku drošība ir atkarīga no automašīnas veiktspējas.
Iedomājieties apmēram tonnu smagu masu, kas bez vadītāja līdzdalības sāk spontāni kustēties. Iespējams, ka būs daudz problēmu! Tāpēc, apstājoties nogāzē, vadītājam jāieslēdz stāvbremze. Ja ilgstoša autostāvvieta ir izslēgta dzinēja gadījumā, kompetents vadītājs papildus iekļauj pirmo (vai reverso) pārnesumu. Tukšgaitas motors ar pievienoto transmisijas vienību īpašnieka prombūtnes laikā droši notur riteņus un pašu automašīnu no spontānas kustības.
Šajā rakstā tiks aplūkota bremžu sistēmas shēma vieglais automobilis... Jūs arī uzzināsiet, kā pareizi iztukšot sistēmu. Mēs apsvērsim konstrukcijas ar pretbloķēšanas sistēma... Pašlaik neviens bez viņiem nevar iztikt kvalitatīva mašīna... Mēs, protams, runājam par vidējas cenu kategorijas automašīnām. Budžeta klases automašīnas var aprīkot ar šo dizainu, bet tas patīk papildu iespēja... Kopumā visu automašīnu bremžu sistēmas ir vienādas, tās sastāv no identiskiem elementiem.
Neliela teorija par bremžu sistēmu
Kā jūs varat iedomāties, tas ir nepieciešams, lai mainītu automašīnas ātrumu. Par to var liecināt vai nu vadītāja darbība, vai elektroniskā sistēma vadība. Nepieciešams arī turēt automašīnu nekustīgu stāvēšanas laikā.
Ir trīs veidu bremžu sistēmas. Pirmais, protams, ir strādnieks. Tas ir nepieciešams mašīnas normālai darbībai. Ar tās palīdzību bremzēšana tiek veikta lielā vai mazā ātrumā. Bremžu sistēmas "Niva-2121" īpašības, kuras shēma ir klasiska, tiks aplūkotas turpmāk.
Otrais veids ir autostāvvieta. Tas ir labāk pazīstams kā rokas bremze, ja jums ir nepieciešams uzlikt automašīnu ilgtermiņa... Jo īpaši, ja ceļa virsmā ir slīpums, šī sistēma ir obligāta. Rokas bremzi var izmantot ārkārtas apstāšanās laikā. Ir arī rezerves tipa sistēmas. Nesen tos sāka izmantot automašīnām. Visbiežāk tos var atrast uz tām automašīnām, kurām ir elektriskā rokas bremze. Tās galvenais mērķis ir dot iespēju vadītājam apturēt automašīnu, ja tā neizdodas. darba sistēma... Tas ir uzstādīts automašīnām ar elektrisko rokas bremze viena iemesla dēļ: stāvbremzi nevar iedarbināt, ja transportlīdzekļa ātrums ir lielāks par nulli.
Darbības princips
Mēs esam pieraduši, ka, nospiežot bremžu pedāli, automašīna sāk palēnināties. Bet ne visi iedziļinās detaļās par to, kādi procesi notiek. Ne visi zina, kā darbojas VAZ-2109 bremžu sistēma, kuras diagramma ir sniegta šajā rakstā. Vienkāršāk sakot, automašīna apstājas tikai caurulēs un šļūtenēs esošā šķidruma saspiešanas dēļ. Spiedienu rada bremžu galvenais cilindrs, kas ir galvenā sistēmas sastāvdaļa.
Bremžu šķidrumam ir noteiktas prasības. Kompresijas un karsēšanas laikā tai nevajadzētu zaudēt savas īpašības, bremzēšanas laikā tā piedzīvo milzīgas pārslodzes, kā arī citus elementus. Kādas prasības tiek uzliktas šķidrumam, tiks apspriests tālāk. Spiediens caurulēs virza suportus, kas savukārt pārvieto spilventiņus. Pēdējie berzē pret bungas vai diska virsmu, palēninot riteņa kustību ap savu asi. Tādējādi automašīna pamazām apstājas.
Galvenais bremžu cilindrs
Ir nepieciešams nedaudz pastāstīt par bremžu galvenā cilindra dizainu. Tas ir galvenais sistēmas elements, un nav svarīgi, vai ir ABS vai nav. Tas ir nepieciešams vienam mērķim - pārvērst pedāļa spēku uz šķidruma spiedienu. Pēdējo tā izplata arī suportiem.
Piemēram, VAZ-2109 bremžu sistēma, kuras diagramma ir parādīta rakstā, ir aprīkota ar galveno cilindru, kas uzstādīts motora nodalījumā (tas ir piestiprināts ar divām tapām vakuuma pastiprinātājam). Tam virsū ir piestiprināta izplešanās tvertne. Pārmērīgs šķidrums tiek iemests pēdējā, kad pedālis ir pilnībā atbrīvots. Nospiežot pedāli, no tā tiek ņemts šķidrums. Bremžu galvenais cilindrs ir dobs iekšpusē. Tajā pārvietojas virzuļi, kas rada spiedienu sistēmā. Laiku pa laikam nepieciešams remonts. Tās procesā visi gumijas elementi tiek pilnībā nomainīti.
Spiediena regulators
Tas ir piestiprināts transportlīdzekļa aizmugurē, jo tam ir īpašs mērķis. Ir vērts atzīmēt, ka aptuveni 75 procenti bremzēšanas notiek ar priekšējiem riteņiem. Atlikušie 25 procenti ir atgriezušies. Jāpatur prātā, ka nedrīkst pieļaut aizmugurējo riteņu bloķēšanu, jo rodas spēks, kas mēdz apgāzt automašīnu. Līdz ar to VAZ-2110 bremžu sistēma, kuras ķēde ir aplūkota rakstā, satur spiediena regulatoru.
Tas spēj samazināt spiedienu, kas tiek piemērots aizmugurējo riteņu piedziņas mehānismiem. Turklāt šī indikatora izmaiņas ir atkarīgas no tā, cik noslogota aizmugurējā ass. Fakts ir tāds, ka, apstājoties bez regulatora, automašīnas priekšpuse sāk noslīdēt, un aizmugure sāk pieaugt. Tā rezultātā tiek bloķēti aizmugurējie riteņi un rodas nekontrolēta buksēšana. Regulators ļauj jums pilnībā izvairīties no bloķēšanas vai vēlāk to izdarīt.
Darba kontūras
Tātad, tagad par to, kas ir VAZ-2110 bremžu sistēma, kuras shēma ir rakstā. Ir darba bremžu ķēde, kas, savukārt, sastāv no palīgierīces un galvenās. Gadījumā, ja nav darbības traucējumu, palīgs un galvenais strādā kopā. Bet, ja notiek kādas ķēdes spiediena samazināšana, otrais turpinās darboties kā ārkārtas gadījums. Ķēžu sadalīšanai ir vairākas shēmas: paralēli savienotas bremzes - priekšā plus aizmugurē. Mehānismus var savienot pa diagonāli, piemēram, labā aizmugure un kreisā priekšpuse atrodas vienā ķēdē. Var būt shēma, kurā viena no ķēdēm satur visus piedziņas mehānismus. Un otrā ir tikai ķēde, kurai ir savienoti tikai priekšējo riteņu mehānismi. Ir grūti runāt par šo shēmu priekšrocībām vai trūkumiem, jo ārkārtas situācija var notikt dažādu iemeslu dēļ. Un var sabojāt visas kontūras, ne tikai vienu.
Pretbloķēšanas sistēma
Protams, VAZ-2106 bremžu sistēma, kuras ķēde ir klasiska, tāpat kā pati automašīna, nesatur ABS. Bet joprojām ir jārunā par šādu sistēmu, jo aiz šīm struktūrām slēpjas nākotne. Tam ir vairāki sensori, centrālais vadības bloks, modulatori. Kad transportlīdzeklis apstājas, vadības bloks tiek aktivizēts. Tās mikroprocesors sāk uzraudzīt visu sensoru rādījumus. Tas analizē signālus no transportlīdzekļa ātruma sensora. Tas arī uzrauga katra riteņa leņķisko ātrumu. Nekas neaizkavē mikrokontrollera bremžu vadības sistēmas uzmanību.
Protams, bremžu sistēmā 2110 šādu ierīču nav, tās shēma ir daudz vienkāršāka. Īpaši modulatori ir izpildvaras ierīces. Ar viņu palīdzību bremžu šķidruma spiediens tiek regulēts visās ķēdēs. Citiem vārdiem sakot, katrs ritenis bremzē atšķirīgi. Daudz kas ir atkarīgs no kvalitātes ceļa segums, par automašīnas ātrumu. Bet vienalga aBS sistēma neļaus nevienam ritenim pilnībā bloķēties, ja veicat avārijas bremzēšanu. Proti, bloķēšana ir bīstama, ja asfalts ir slapjš vai atrodas uz ledus. Tas nodrošinās jūsu drošību, jo sānslīdes iespējamība ir ārkārtīgi maza.
Disku bremzes
Šis ir viens no visizplatītākajiem bremžu pievadu veidiem. Piemēram, bremzēšanas shēmā 2106 ietilpst divas disku bremzes uz priekšējās ass. Aizmugurējos riteņus aptur bungu riteņi, tie tiks apspriesti nedaudz tālāk. Nedomājiet, ka disku mehānismi ir vienādi. Viņu atbalsts var būt gan fiksēts, gan pārvietojams. Bet pēdējie daudz biežāk sastopami automašīnās. Vadītājam galvenais ir uzticamība. Un pārvietojamā suporta konstrukcija pilnībā izslēdz nevienmērīgu bremžu kluču nodilumu. Bet ir vēl viena mehānismu iezīme, kurā kalibrs ir pārvietojams.
Attālums no bremžu diska līdz suporta ārējai malai pastāvīgi mainās atkarībā no tā, cik nodilušas ir spilventiņi. Turklāt mēs varam teikt par galveno disku bremžu priekšrocību. Tie ir efektīvāki par bungām un var darboties augstā temperatūrā. Bieži tiek izmantoti arī ventilējami diski. Palielinot biezumu, ir iespējams uzstādīt vairākus stingrinātājus. Tie var nodrošināt gaisa plūsmu uz metālu. Turklāt riteņa rotācijas laikā centrbēdzes spēks iesūc gaisu un vienmērīgi to sadala no centra līdz malām. Tas ir saistīts ar to, ka metāls tiek atdzesēts.
Bungu bremzes
Lielākajai daļai budžeta automašīnu tās ir uz aizmugurējās ass. Bet, ja ņemam, piemēram, 21. "Volga", tad visiem četriem riteņiem ir bungu bremzes.
Ir shēmas, kas pilnībā sastāv no disku mehānismiem. Šādus dizainus arvien vairāk izmanto skaņošanā. vietējās automašīnas, tā kā, palielinoties motora jaudai un griezes momentam, ir nepieciešams pilnībā modernizēt visas pārējās sistēmas. Un vispirms, protams, bremzē. Bet VAZ-2121 bremžu sistēmas shēma ir tāda pati kā "desmit", "deviņiem" un citiem šī ražotāja modeļiem. Atšķiras tikai kvalitāte un uzticamība. "Niva" ir apvidus transportlīdzeklis, un tāpēc uz to tiek veiktas daudz lielākas slodzes nekā parastā vieglajā automašīnā.
Bungu mehānismi ir mazāk efektīvi, bet tomēr spēj izpildīt savu galveno mērķi - apturēt automašīnu. Tiesa, laika gaitā spilventiņi nolietojas, palielinās atstarpe starp cilindru un tā darba virsmu. Šajā gadījumā izmantojiet īpašus mehāniskā tipa regulatorus. Ar viņu palīdzību tiek piegādāti spilventiņi. Tas notiek strauji nospiežot bremžu pedāli. Pievērsiet uzmanību tam, kāda ir VAZ-2114 bremžu sistēma, tās diagramma ir dota rakstā. Uz aizmugurējās ass spilventiņus var atvērt ar rokas bremzi. Projektos ar disku mehānismiem aizmugurē ķēde ietver papildu cilindrs, kura stieni virza ar stāvbremzes rokas bremzi.
Bremžu izpildmehānismi
Ja paskatās uz UAZ bremžu sistēmas shēmu, jūs varat redzēt, ka tajā ir vairāku veidu izpildmehānismi. Mēs, protams, runājam par spilventiņu piedziņām. Sistēmas var saturēt disku un bungu mehānismus. Viņiem ir būtiskas atšķirības. Piemēram, disku bremzes darbojas ar speciāli izstrādātiem suportiem. Bet cilindru mehānismi ir aprīkoti ar cilindriem. Šķidrums tiek piegādāts šī cilindra vidum. Virzuļi atrodas abās malās, kas virza spilventiņus, tos paplašinot.
Iekšzemes VAZ automašīnu priekšējo riteņu suporti atrodas abās diska pusēs. Viena puse atbalsta darbojas, tas satur bremžu šķidrums zem spiediena. Tam ir arī tērauda virzulis, kas ar spiedienu tiek izspiests no ķermeņa un nospiež spilventiņu diska virzienā. Vienlaicīgi ar šo aizmugurējā puse disks ir nospiests pret otro bloku. Līdz ar to disks ir piestiprināts no abām pusēm. Un spilventiņi nolietojas pēc iespējas vienmērīgāk. Ir arī vērts atzīmēt, ka "Niva" bremžu sistēmas ķēdē ir tādi paši elementi kā "sešos", taču tie ir izturīgāki un izturīgāki.
Kā iztukšot bremzes
Ir vērts nedaudz pieminēt tādu procedūru kā asiņošana no bremzēm. Bez tā jūs nevarēsiet normāli vadīt automašīnu, jo to būs daudz gaisa sastrēgumi... Tas padara bremzēšanas veiktspēju daudz zemāku.
Lai atbrīvotos no gaisa kabatām, visas caurules un skavas ir jāaizpilda ar šķidrumu. Visu darbu vislabāk paveikt kopā. Vienai personai jānospiež pedālis. Otrais savlaicīgi atver un aizver sūknēšanas veidgabalus. Un tie ir atrodami uz visiem suportiem. Tiesa, jums būs nepārtraukti jāpaceļ visas automašīnas malas, jānoņem riteņi pa vienam. Veicot šo procedūru, ir daudz vieglāk pārbaudes bedre... Sūknēšana jāveic saskaņā ar noteiktu shēmu. Un tas ir jāievēro, pretējā gadījumā gaiss paliks, un no bremzēm nevar panākt nekādu efektivitāti.
Šādi tiek sūknēta VAZ bremžu sistēma, shēma ir diezgan vienkārša. Jāsāk ar mehānismu, kas atrodas maksimālajā attālumā no GTZ. Pareizi aizmugurējais ritenis... Pēc viņa jūs varat darīt tikai kreiso aizmuguri, tad iet labā priekšpuse. Un pēdējais, kas jums būs, ir ritenis, kas atrodas tuvu vadītāja durvis... Jūs pat pats varat veikt visu procedūru. Bet no tā jums ir jāizgatavo automašīnas kamera sava veida uztvērējs gaisa uzglabāšanai. Nepieciešams nodrošināt bremžu sistēmu ar spiedienu. Tāpēc kamera jāpievieno, izmantojot savienojumu ar izplešanās tvertni. Izmantojot iepriekš minēto shēmu, jūs atbrīvojaties no gaisa sastrēgumiem visās ķēdēs. To darot, neaizmirstiet to nodrošināt izplešanās tvertne bija nepieciešamo līmeni šķidrumi.
Secinājums
Šajā rakstā jūs uzzinājāt par to, no kā sastāv bremžu sistēma. moderna automašīna... Par to arī nedaudz stāstīja mūsdienīgas iespējas nodrošinot drošību. Jo īpaši tā ir ABS sistēma. To izmanto kā papildu iespēju, taču arvien biežāk to var redzēt pat uz budžeta automašīnas standarta konfigurācija... Turklāt bremžu sistēmā ietilpst kruīza kontrole, dažādi pastiprinātāji priekš avārijas bremzēšana, valūtas kursa stabilitātes mehānismi, pretslīdes dizains, diferenciāļa bloķēšana.
Visi ir pieraduši redzēt hidrauliskās bremzes, taču ir modeļi, kas izmanto saspiestu gaisu, nevis šķidruma spiedienu. Tie ir identiski hidrauliskajiem, tikai to uzticamība ir daudz augstāka. Komponentiem, kurus izmanto pneimatiskajās bremzēs, ir ļoti jāiztur liels spiediens... Tiesa, tas ir salīdzināms ar hidraulisko piedziņu. Jāievieto tikai krātuves uztvērējs kompresēts gaiss... Ir arī elektromehāniskās bremzes. Tos virza elektromotori un īpaši kabeļi.
