Aizmugurējā ass ZIL-130

TO Kategorija:

ZIL automašīnas

Aizmugurējā ass ZIL-130

Galvenais pārnesums ir divpakāpju, sastāv no konusveida pāra zobratu riteņi ar spirālveida zobiem un pāris zobratiem ar slīpiem zobiem (dažās automašīnās galvenā pārnesums ir viens, hipoīds, ar pārnesumu attiecību 6,33). Konusveida pārnesumu, cilindriska pāra, zobu skaits. Vispārīgi pārnesumskaitlis galvenais pārnesums 6,32.

Koniskais zobrats ir uzstādīts uzmavā uz diviem konusveida rullīšu gultņiem. Konusveida zobratu gultņi ir iepriekš ielādēti rūpnīcā. Starp iekšējiem gredzeniem ir uzstādīti starplikas uzmava 36 un divas regulēšanas paplāksnes 8, kuru komplekta biezums ir izvēlēts tā, lai nodrošinātu nepieciešamo gultņu iepriekšēju slodzi. Pareizi noregulējot gultņus, neņemot vērā eļļas blīvējuma berzi, pārnesuma pārslēgšanai nepieciešamais griezes moments ir 1-3,5 N m (0,1 - 0,35 kgf m).

Slīpais ritenis tiek nospiests uz vārpstas un kniedēts līdz tā atlokam. Konusveida pārnesumu mezgls ar veltni un rullīšu gultņu iekšējiem gredzeniem ir uzstādīts galvenā pārnesuma korpusā no diferenciālo balstu sāniem. Rullīšu gultņu ārējie gredzeni ir uzstādīti kartera ārpusē kopā ar pārsegiem. Tērauda starplikas 13 ir novietotas zem vākiem, lai noregulētu gultņus. Šie gultņi ir iepriekš ielādēti rūpnīcā. Ar pareizi noregulētiem gultņiem konusveida riteņa vārpstas griezes moments ir 4-6 N m (0,4-0,6 kgf * m).

Pēc tam galvenajā pārnesumkārbas korpusā tiek uzstādīts konusveida zobrata mezgls ar stiklu, tiek pārbaudīta konusveida pāra ieslēgšanās ar spirālveida zobiem un, ja nepieciešams, tas tiek noregulēts. Pieslēguma noregulēšanai tiek izmantoti tērauda starplikas 10, kas atrodas starp pārnesumkārbas korpusa galu un zobrata vārpstas gultņa uzmavas 7 galu.

Ja nav iespējams noregulēt ieslēgšanos, pārvietojot konusveida pārnesumu, tad pārvietojiet konisko riteni, nobīdot sānu pārsegu regulēšanas starplikas no vienas puses uz otru. Kopējais starpsienu skaits zem pārsegiem ir jāsaglabā nemainīgs, lai tas neietekmētu konusveida reduktora vārpstas konisko rullīšu gultņu izkārtojumu. Slīpā pāra un spirālveida zobu sasaisti pārbauda, \u200b\u200bsaskaroties ar krāsu. Pareizi saliekot konusveida pāri ar sānu spirālveida zobiem, atstarpe pie zoba platās daļas ir 0,15-0,4 mm.

Diferenciālis ar četriem satelītiem ir simetrisks. Diferenciālie gultņi ir iepriekš ielādēti rūpnīcā. Lai iegūtu nepieciešamo diferenciālo gultņu iepriekšēju slodzi, uzgriežņi abās pusēs tiek pievilkti ar vienu iegriezumu no stāvokļa, kas atbilst nulles aksiālajam attālumam. Pielāgojot visus konusveida rullīšu gultņus, paturiet prātā, ka, pārspīlēti, gultņi var neizdoties.

Gala piedziņas un rumbu eļļošana aizmugurējie riteņi jāveic saskaņā ar eļļošanas shēmu. Nākamajā uzturēšana pēc 20 000 km nobraukšanas pārbaudiet konusveida zobrata atloka uzgriežņa pievilkšanu. Atloku stiprinājuma uzgriežņa pievilkšanas griezes momentam jābūt vienādam ar 250-300 -N m (25-30 kgf m), un uzgriežņu pievilkšanas griezes momentam diferenciālo kausu piestiprināšanai jābūt 120-140 N "m (12-14 kgf m).

Apkopes laikā ir jāpārbauda aizmugurējā riteņa rumbas gultņu regulēšana. Rumbai vajadzētu brīvi griezties bez ievērojamas spēles. Lai noregulētu riteņu rumbu konusveida gultņus, pievelciet gultņu fiksējošo uzgriezni, pievilkšanas griezes moments ir 60-80 N "m (6-8 kgf-m), pagriežot rumbu abos virzienos, lai novērstu veltņu novirzīšanos, un pēc tam apmēram 120 stundas atskrūvējiet uzgriezni (1/3 apgrozījums). Pārbaudiet, vai rumbas gultņos nav aksiālas brīvības. Uzstādiet paplāksni, izlīdzinot uzgriežņa tapu ar tuvāko atveri bloķēšanas paplāksnē, un pievelciet pretuzgriezni. Pievilkšanas griezes moments ir 250-300 N m (25-30 kg ”m) 1. Šajā gadījumā rumbai vajadzētu brīvi griezties, un tai nevajadzētu būt ievērojamam (vairāk nekā 0,15 mm) aksiālam attālumam. Ir periodiski jāizskalo gaisa ieplūdes atveres; ja tās aizsērē, spiediens aizmugurējā mazgāšanas karterī var palielināties, kas var izraisīt eļļas noplūdi.

Attēls: 1. Aizmugurējā ass: 1 - pārnesuma atloks; 2 - eļļas blīvējums; 3 - vāks; 4 - pārnesumu paplāksne; 5 - starplika; 6 - konusveida zobrata vārpstas priekšējais konusveida gultnis; 7 - glāze konusveida zobrata vārpstas gultņa; 8 - konusveida reduktora vārpstas gultņu regulēšanas paplāksnes; 9 - konusveida zobrata vārpstas aizmugurējais konusveida rullīšu gultnis; 10 - starplika konusveida zobratu sietu regulēšanai; 11 - koniskais zobrats; 12 - slīps ritenis; 13 - starplikas; 14 - labais konusveida rullīšu gultnis starpvārpsta; 15 un 35 - aptver attiecīgi labās un kreisās puses gultņus; 16 - cilindrisks pārnesums; 17 - galvenā pārnesumkārba; 18 - diferenciālā gultņa vāks; 19 - pusass riteņu balsta paplāksne; 20 - labais diferenciālis; 21 - cilindrisks ritenis; 22 - pusaksiālais zobrats; 23 - diferenciāļa kreisais kauss; 24 - diferenciālais rullīšu gultnis ”25 - diferenciālā gultņa regulēšanas uzgrieznis; 26 - bremžu kamera; 27 - bremžu vārpsta ar paplašinātāja dūri; 28 - kronšteins bremžu kameras un paplašinātāja vārpstas piestiprināšanai; 29 - pusass; 30 - tilta korpuss; 31 - satelīts ar bronzas ieliktni; 32 - satelīta atbalsta paplāksne; 33 - satelītu šķērsgriezums; 34 - starpvārpstas kreisais konusveida rullīšu gultnis; 36 - starplika vd-ulka; 37 - bremžu cilindrs; 38 - rumbas eļļas blīvējums; 39 - riteņa tapas; 40 - uzgrieznis ārējā riteņa stiprināšanai; 41 - uzgriežņa uzgrieznis iekšējā riteņa stiprināšanai; 42 - eļļas blīvējums; 43 - slēdzenes paplāksne; 44 - riteņa gultņa uzgrieznis; 45 - uzgriežņu tapa; 46 - riteņa gultņa uzgrieznis; 47 - caurums ass vārpstas vilkšanai; 48 - centrmezgls; 49 - tapa; 50 - rullīšu gultnis; 51 - eļļas uztvērējs; 52 - paplašinātāja atbalsts; 53 - eļļotājs paplašinātāja uzmavas eļļošanai; 54 - dūri paplašināšana; 55 - bremžu vairogs; 56 - atbalsts; 57 - apavu ass; 58 - bremžu uzlika

Hipoidālās ass galvenā pārnesumkārba un diferenciālis ir samontēti atsevišķā karterī (43. attēls), kuru, uzstādot uz ass kartera, centrē nosēšanās apkakle. Diferenciālā gultņa pārsegs balstās uz ass korpusa aizmugurējās sienas nolaišanās apkakli, tādējādi palielinot gultņu stingrību. Pēc izjaukšanas pārsegi jāpārinstalē, izmantojot tapas.

Stikla zobrats ir uzstādīts divos konusveida rullīšu gultņos vienā cilindriskā gultnī, kas atrodas stiklotās transmisijas karterī. Starp starplikas gredzenu un priekšējā konusveida rullīšu gultņa iekšējā gredzena gala virsmu ir divi starplikas, kuru biezums ir noregulēts tā, lai tiktu nodrošināta nepieciešamā gultņa priekšslodze. Ar pareizi noregulētiem gultņiem vārpstas pagriešanai nepieciešamais griezes moments ir 2,5–4 Nm (0,25–0,4 kgf-m). Starp gultņu glāzes atloku un galvenā pārnesuma korpusu tiek piegādāti starplikas, kuru komplekts nosaka zobrata aksiālo izvietojumu.

Lai ierobežotu riteņa aksiālo kustību galvenā pārnesuma korpusā, ir uzstādīta atbalsta skrūve, atstarpei starp riteņa galiem un atbalsta spilventiņu jābūt 0,15-0,20 mm.

Galvenajā pārnesumā aizmugurējā ass ar divām kniedēm uz atbalsta spilventiņa ir piestiprināts eļļas skrāpis, kas noņem eļļu no riteņa gala un padod to kartera kabatā, tad eļļa caur kanālu plūst uz zobrata 19. gultņiem. Eļļa, kas nokļuvusi dobumā starp ārējo gultni un eļļas blīvējumu 20, caur kanālu atgriežas karterī.

Diferenciālis sastāv no divām bultskrūvēm, zobratiem un četriem satelītiem, kuros iespiež bronzas bukses. Satelīti ir uzstādīti uz krustiņu tapām, kas piestiprināti starp kausiem, un diferenciāle ir uzstādīta uz diviem konusveida rullīšu gultņiem 6 ar regulēšanas uzgriežņiem, kas arī nosaka riteņa stāvokli. Hipoīda un divpakāpju asu diferenciālo gultņu regulēšana ir vienāda.

Jāpievieno regulāri smērviela ass korpusā un nomainiet to eļļošanas diagrammā norādītajā laikā. Eļļu izlej caur iepildes (pārbaudes) atveri galvenā pārnesumkārbas augšējā sienā, aizverot ar aizbāzni, līdz eļļa izplūst no atvērtās vadības atveres ass korpusa aizmugurējā vākā. Pēc ierīces iepriekšējas uzsildīšanas iztukšojiet izlietoto eļļu caur iztukšošanas atveri. Uzpildes atverei jābūt atvērtai.

Apkopot transportlīdzekli pēc 25 000 km nobraukšanas, pārbaudiet uzgriežņu blīvumu, kas nostiprina zobratu atlokus. Uzgriežņu pievilkšanas griezes momentam jābūt vienādam ar 250-300 N m (25 - 30 kgf m).

Attēls: 2. Hipoidālā aizmugurējā ass: 1 - ass korpuss; 2 - pusass; 3 - bloķēšanas plāksne; 4 - diferenciāļa gultņu uzgriežņu aizbāznis; 5 - diferenciālā gultņa regulēšanas uzgrieznis; 6 - konusveida rullīšu gultnis; 7 - diferenciālā gultņa vāks; 8 - slīps ritenis; 9 un 13 - attiecīgi labās un kreisās diferenciāļa kausi: 10 - pusass pārnesumkārba; 11 - festovina satelīti; 12 - satelīts; 14 - galvenā pārnesumkārba; 15 - eļļas skrāpis; 16 - skrūve; 17 - atbalsta skrūves uzgrieznis; 18 - atbalsta plāksne; 19 - koniskais zobrats) eļļas blīvējums; 21 - pārnesuma atloks; 22 - atloka stiprinājuma uzgrieznis; 23 - stikla vāks Ba ~ ipnik0v; 24 - Staka. 1 gultņi; 25 - gultņu regulēšanas paplāksnes; 26 - strīdīgs gredzens; 27 - pārnesumu starplikas; 28 - cilindrisks rullīšu gultnis; 29 - uzpildes kontaktdakša

Attēls: 3. Vilkšanas sakabe: 1 - eļļotājs āķa kāta eļļošanai; 2 - vilkšanas āķis; 3 - gumijas buferis; 4 - vilkšanas āķa uzgrieznis; 5-vāciņš; 6 - eļļotājs āķa uzgriežņa eļļošanai; 7 un 9 - gumijas bufera atloki; 8 - lieta; 10 - skrūve; 11 - korpusa pārsegs

TO Kategorija: - ZIL automašīnas

Visu ZIL-130 automobiļu modifikāciju aizmugurējo tiltu galvenā transmisija ir dubultā, sastāv no konusveida pārnesumu pāra ar spirālveida zobiem un pīķa zobratu pāra ar spirālveida zobiem. Konusveida zobratu 13 un 25, cilindrisko zobratu 14 un 46 zobu skaits. Kopējais galvenā pārnesuma pārnesumskaitlis ir 6,32.

Vadošais koniskais zobrats 11 ir uzstādīts stiklā 7 uz diviem konusveida rullīšu gultņiem. Starp gultņu iekšējiem gredzeniem atrodas starplikas uzmava 33 un divas paplāksnes 8, kuras ir izvēlētas tā, ka tad, kad stiprinājuma uzgrieznis ir pievilkts līdz atteicei, gultņi pieņem pareizu darba stāvoklī... Rūpnīcā zobratu zobratu gultņi ir iepriekš ielādēti. Ar pareizi noregulētiem gultņiem, neņemot vērā eļļas blīvējuma 2 berzi, piedziņas pārnesuma pagriešanai nepieciešamais moments ir 0,1-0,35 kgf * m.

Piedziņas koniskais zobrats 12 tiek nospiests uz vārpstas un kniedēts līdz tā atlokam. Piedziņas konusveida zobrats, kas samontēts ar rullīšu gultņu vārpstu un iekšējiem gredzeniem, ir uzstādīts galvenajā zobrata korpusā no diferenciālo balstu sāniem, rullīšu gultņu ārējie gredzeni ir uzstādīti kartera ārpusē kopā ar pārsegiem 15 un 32. Zem pārsegiem ir novietoti tērauda starplikas 13, lai pielāgotu gultņus. Šie gultņi ir iepriekš ielādēti rūpnīcā.

Ar pareizi noregulētiem gultņiem griezes moments, kas nepieciešams, lai pagrieztu piedziņas konusveida pārnesumu vārpstu, ir 0,1–0,35 kgf * m.

Attēls: Aizmugurējā ass ZIL-130: 1 - piedziņas pārnesums; 2 - eļļas blīvējums; 3 - vāks; 4 - piedziņas pārnesumu paplāksne; 5 - starplika; 6 - piedziņas koniskā zobrata vārpstas priekšējais rullīšu gultnis; 7 - glāze braukšanas koniskā zobrata vārpstas gultņu; 8 - braukšanas koniskā zobrata vārpstas gultņu regulēšanas paplāksnes; 9 - piedziņas koniskā zobrata vārpstas aizmugurējais rullīšu gultnis; 10 - starplika konusveida zobratu sietu regulēšanai; 11 - vadošais koniskais zobrats; 12 - piedziņas konusveida pārnesums; 13 - starplikas; 14 - starpvārpstas labais rullīšu gultnis; 15 - labais gultņu pārsegs; 16 - vadošais cilindriskais zobrats; 17 - galvenā pārnesumkārba; 18 - diferenciālā gultņa vāks; 19 - pusass pārnesumu atbalsta paplāksne; 20 - diferenciāļa kastes labais kauss; 21 - piedziņas cilindriskais pārnesums; 22 - pusass pārnesums; 23 - diferenciāļa kastes kreisais kauss; 24 - diferenciāļa kastes rullīšu gultnis; 25 - diferenciālā gultņa regulēšanas uzgrieznis; 26 - pusass; 27 - tilta korpuss; 28 - satelīts ar bronzas ieliktni; 29 - satelīta atbalsta paplāksne; 30 - satelīta šķērsgriezums; 31 - starpvārpstas kreisais gultnis; 32 - kreisais gultņa vāks; 33 - starplikas uzmava; 34 - bremžu kamera; 35 - kronšteins bremžu kameras un paplašinātāja vārpstas piestiprināšanai; 36 - bremžu vārpsta ar paplašinātāja dūri; 37 - bremžu cilindrs; 38 - rumbas eļļas blīvējums; 39 - riteņu tapas; 40 - uzgrieznis ārējā riteņa stiprināšanai; 41 - uzgriežņa uzgrieznis iekšējā riteņa stiprināšanai; 42 - eļļas blīvējums; 43 - slēdzenes paplāksne; 44 - riteņa gultņa uzgrieznis (iekšējais); 45 - uzgriežņu tapa; 46 - riteņa gultņa uzgrieznis (ārējais); 47 - caurums ass vārpstas vilkšanai; 48 - centrmezgls; 49 - tapa; 50 - rullīšu gultnis; 51 - eļļas uztvērējs; 52 - paplašinātāja atbalsts; 53 - eļļotājs paplašinātāja uzmavas eļļošanai; 54 - dūri paplašināšana; 55 - bremžu vairogs; 56 - atbalsts; 57 - apavu ass; 58 bremžu kluči

Pēc tam galvenajā zobrata korpusā tiek uzstādīts vadošais konisko zobratu komplekts ar stiklu, tiek pārbaudīts konusveida zobratu siets ar spirāles zobiem un, ja nepieciešams, tas tiek noregulēts.

Lai pielāgotu zobratu, tiek izmantotas tērauda blīves 10, kas atrodas starp pārnesumkārbas korpusa galu un piedziņas zobrata vārpstas gultņu kausa 7 galu, pārvietojot braukšanas konisko zobratu, pārnesumu nav iespējams noregulēt, tad piedziņas konisko zobratu pārvieto, pārvietojot sānu pārsegu regulēšanas starplikas no vienas puses uz otru. Kopējais starpsienu skaits zem pārsegiem ir jāsaglabā nemainīgs, lai netraucētu piedziņas konusveida reduktora vārpstas konisko rullīšu gultni. Konektora kontaktu ar spirālveida zobiem pārbauda, \u200b\u200bsaskaroties ar krāsu.

Pareizi saliekot konusveida zobratus ar spirālveida zobiem, sānu atstarpe pie zoba platās daļas ir 0,15-0,4 mm.

Diferenciālis

Diferenciālis ar četriem satelītiem, simetrisks. Diferenciālie gultņi ir iepriekš ielādēti rūpnīcā.

Lai iegūtu nepieciešamo diferenciālo gultņu iepriekšēju slodzi, uzgriežņi abās pusēs tiek pievilkti ar vienu iegriezumu no stāvokļa, kas atbilst nulles aksiālajam attālumam.

Pielāgojot visus konusveida rullīšu gultņus, paturiet prātā, ka, pārspīlēti, gultņi var neizdoties.

Galvenā pārnesuma un aizmugurējo riteņu rumbu eļļošana jāveic saskaņā ar eļļošanas tabulu. Nākamajā tehniskās apkopes laikā pēc 20 000 km nobraukšanas ir jāpārbauda piedziņas koniskā zobrata atloka uzgriežņa un diferenciālo glāžu uzgriežņu pievilkšana. Atloku stiprinājuma uzgriežņa pievilkšanas griezes momentam jābūt vienādam ar 20-25 kgf * m, un diferenciālo kausu stiprinājuma uzgriežņu pievilkšanas griezes momentam jābūt 8-11 kgf * m.

Apkopes laikā ir jāpārbauda aizmugurējā riteņa rumbas gultņu regulēšana.

Rumbai vajadzētu brīvi griezties bez ievērojamas spēles. Lai noregulētu riteņa rumbas konusveida gultņus, pirms rumbas sāk bremzēt, pievelciet gultņa fiksējošo uzgriezni, vienlaikus pagriežot rumbu abos virzienos, lai veltņi būtu pareizi uzstādīti uz gredzenu konusveida virsmām. Tad jums ir jāatbrīvo uzgrieznis apmēram 1/6 pagrieziena, līdz uzgriežņa tapa sakrīt ar tuvāko atveri bloķēšanas paplāksnē.

Regulēšanas beigās pievelciet pretuzgriezni ar uzgriežņu atslēgu, līdz tā apstājas.

Ir nepieciešams periodiski izskalot elpošanas gaisa caurules; to aizsērēšana var izraisīt spiediena palielināšanos aizmugurējās ass korpusā, kas var izraisīt eļļas noplūdi.

Aizmugurējais asis ZIL-130

Aizmugurējais asis ZIL-130

Aizmugurējais asis ZIL-130

Aizmugurējais asis ZIL-130

Aizmugurējais asis ZIL-130

Aizmugurējais asis ZIL-130

Aizmugurējais asis ZIL-130

Aizmugurējais asis ZIL-130

Aizmugurējais asis ZIL-130

Galvenais pārnesums (42. attēls) ir divpakāpju, sastāv no konusveida zobratu pāra ar spirālveida zobiem un pīķa zobratu pāra ar spirālveida zobiem (dažās automašīnās galvenā pārnesumkārba ir viena, hipoīda, ar pārnesumu attiecību 6,33). 13. un 25. zobrata konusveida pāra 14 un 46 cilindriskā pāra zobu skaits. Galvenā pārnesuma kopējais pārnesumskaitlis ir 6,32.

Koniskais zobrats 11 ir uzstādīts stiklā 7 uz diviem konusveida rullīšu gultņiem. Konusveida zobratu gultņi ir iepriekš ielādēti rūpnīcā. Starp iekšējiem gredzeniem ir uzstādīti starplikas uzmava 36 un divas regulēšanas paplāksnes 8, kuru komplekta biezums ir izvēlēts tā, lai nodrošinātu nepieciešamo gultņu iepriekšēju slodzi. Ja pareizi ir noregulēti 2 gultņi, neņemot vērā blīvējuma kastes berzi, pārnesuma pagriešanai vajadzīgs moments 1-3,5 N "m (0,1-0,35 kgf■ m).

Slīpais ritenis 12 tiek nospiests uz vārpstas un kniedēts līdz tā atlokam. Koniskais zobrata mezgls ar veltni un rullīšu gultņu vārpstu un iekšējiem gredzeniem ir uzstādīts galvenajā zobrata korpusā no diferenciālo balstu sāniem. Rullīšu gultņu ārējie gredzeni ir uzstādīti kartera ārpusē kopā ar pārsegiem 15 un 35. Zem gultņiem ir novietoti tērauda starplikas 13, lai pielāgotu gultņus. Šie gultņi ir iepriekš ielādēti rūpnīcā. Ar pareizi noregulētiem gultņiem konusveida riteņa vārpstas griezes moments ir 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).

Pēc tam galvenajā zobrata korpusā tiek uzstādīts konusveida zobrata mezgls ar stiklu, tiek pārbaudīta konusveida pāra ieslēgšanās ar spirālveida zobiem un, ja nepieciešams, tas tiek noregulēts. Pieslēguma noregulēšanai tiek izmantoti tērauda starplikas 10, kas atrodas starp pārnesumkārbas korpusa galu un zobrata vārpstas gultņa uzmavas 7 galu.

Ja nav iespējams noregulēt ieslēgšanos, pārvietojot konusveida pārnesumu, tad pārvietojiet konisko riteni, nobīdot sānu pārsegu regulēšanas starplikas no vienas puses uz otru. Kopējam blīvju skaitam zem pārsegiem jāpaliek nemainīgam, lai netiktu traucēta konusveida zobrata vārpstas konisko rullīšu gultņu regulēšana. Konusveida pāra un spirālveida zobu sasaisti pārbauda, \u200b\u200bsaskaroties ar krāsu. Kontakta plākstera forma un atrašanās vieta uz riteņa zobiem ar pareizu savienojumu ir parādīta tabulā. 1. Ar pareizu konusveida pāra piesaisti ar spirālveida zobiem sānu atstarpe pie zoba platās daļas ir 0,15-0,4 mm.

Diferenciālis ar četriem satelītiem ir simetrisks. Diferenciālie gultņi ir iepriekš ielādēti rūpnīcā. Lai iegūtu nepieciešamo diferenciālo gultņu iepriekšēju slodzi, uzgriežņi abās pusēs tiek pievilkti ar vienu iegriezumu no stāvokļa, kas atbilst nulles aksiālajam attālumam. Pielāgojot visus konusveida rullīšu gultņus, paturiet prātā, ka, pārspīlēti, gultņi var neizdoties.

Galvenā pārnesuma un aizmugurējo riteņu rumbu eļļošana jāveic saskaņā ar eļļošanas shēmu. Nākamajā tehniskajā apkopē pēc 20 000 km nobraukšanas ir jāpārbauda konusveida zobrata atloka uzgriežņa pievilkšana. Atloku stiprinājuma uzgriežņa pievilkšanas griezes momentam jābūt vienādam ar 250-300 N m (25-30 kgf m), un uzgriežņu pievilkšanas griezes momentam diferenciālo kausu piestiprināšanai jābūt 120-140 N m (12-14 kgf m).

Apkopes laikā ir jāpārbauda aizmugurējā riteņa rumbas gultņu regulēšana. Rumbai vajadzētu brīvi griezties bez ievērojamas spēles. Lai noregulētu riteņu rumbu konusveida gultņus, pievelciet gultņu fiksējošo uzgriezni (pievilkšanas griezes moments ir 60-80 N * m (6-8 kgf-m) 3, pagriežot rumbu abos virzienos, lai novērstu veltņu novirzīšanos, un pēc tam atskrūvējiet uzgriezni aptuveni 120 "( 1/3 pagrieziena) Pārbaudiet rumbas gultņu aksiālo brīvību. Uzstādiet bloķēšanas paplāksni, izlīdzinot uzgriežņa tapu ar tuvāko atveri bloķēšanas paplāksnē, un izvelciet pretuzgriezni [vilkšanas moments ir 250-300 Nm (25-30 kg / m) 1. Šajā gadījumā rumbai ir jāgriežas brīvi, un tai nav jābūt pamanāmam (vairāk nekā 0,15 mm) aksiālam attālumam. Ir nepieciešams periodiski izskalot elpošanas gaisa caurules, ja tās ir aizsērējušas, spiediens aizmugurējās ass korpusā var palielināties, kas var izraisīt eļļas noplūdi.

Attēls: 42. Aizmugurējā ass.

Hipoidālās ass galvenais pārnesums un diferenciāle ir samontēti atsevišķā karterī 14 (43. attēls), kas, uzstādot uz ass kartera, ir centrēts ar nolaišanās plecu. Diferenciālā gultņa 7. pārsegs balstās pret kartera 1 aizmugurējās sienas nolaišanās kaklu

Tilts, tādējādi palielinot balstu stingrību. Pēc izjaukšanas vāki, izmantojot tapas, jāpārinstalē to sākotnējās vietās.

Kausa 24 zobrats 19 ir uzstādīts divos konusveida rullīšu gultņos 6 un vienā cilindriskā gultnī 2S, kas atrodas galvenā zobrata korpusā. Starp starplikas gredzenu 26 un priekšējā konusveida rullīšu gultņa iekšējā gredzena galu ir divi paliktņi 25, kuru biezums ir izvēlēts tā, lai nepieciešamais sākotnējais

1. tabula

Zobratu riteņu kustības virziens

Reverss

Kontakta plākstera novietojums uz riteņa

Progress

Metodes pareizu zobratu sietu piegādei

Pareizs kontakts

Bīdiet riteni pret pārnesumu. Ja tas rada pārāk mazu sānu atstarpi starp zobiem, jums jāpārvieto pārnesums

Pārvietojiet riteni prom no pārnesuma. Ja tas rada pārāk lielu sānu atstarpi starp zobiem, jums jāpārvieto pārnesums

Pārvietojiet pārnesumu pie riteņa. Ja sānu atstarpe ir pārāk maza, pārvietojiet riteni

Pārvietojiet pārnesumu prom no riteņa. Ja sānu atstarpe ir pārāk liela, jums jāpārvieto ritenis

Piezīme. Kontakta plāksteri iegūst, pagriežot pārnesumu abos virzienos, vienlaikus ar roku bremzējot riteni.

gultņa iepriekšēja slodze. Ar pareizi noregulētiem gultņiem vārpstas pagriešanai nepieciešamais griezes moments ir 2,5–4 Nm (0,25–0,4 kgf-m). Starp gultņu kausa 24 atloku un galvenā zobrata karteri 14 tiek piegādāti starplikas 27, kuru komplekts nosaka zobrata aksiālo izvietojumu.

Lai ierobežotu riteņa 8 aksiālo kustību, galvenā pārnesuma korpusā ir uzstādīta atbalsta skrūve 1b, atstarpei starp riteņa galiem un atbalsta joslu 18 jābūt 0,15-0,20 mm.

Aizmugurējās ass galvenajā zobratā eļļas skrāpis 15 ar divām kniedēm ir piestiprināts pie atbalsta plāksnes, kas noņem eļļu no riteņa gala un padod to kartera kabatā, pēc tam eļļa plūst caur kanālu uz zobrata 19 gultņiem. Eļļa, kas nokļuvusi dobumā starp ārējo gultni un eļļas blīvi 20, tiek atgriezta. caur kanālu uz karteri.

Diferenciālis sastāv no diviem kopā pieskrūvētiem kausiem 9 un 13, zobratu 10 un četriem pavadoņiem 12, kuros iespiesti bronzas bukses. Satelīti ir uzstādīti uz I krustu tapām, kas fiksēti starp kausiem, un diferenciāli - uz diviem konusveida rullīšu gultņiem b ar regulēšanas uzgriežņiem 5, kas arī nosaka riteņa stāvokli 8. Hipoīda un divpakāpju asu diferenciālo gultņu regulēšana ir vienāda.

Asu korpusam regulāri jāpievieno smērviela un jāmaina eļļošanas diagrammā norādītajā laikā. Eļļu izlej caur iepildes (pārbaudes) atveri galvenā pārnesumkārbas augšējā sienā, aizverot ar aizbāzni, līdz eļļa izplūst no atvērtās vadības atveres ass korpusa aizmugurējā vākā. Pēc ierīces iepriekšējas uzsildīšanas iztukšojiet izlietoto eļļu caur iztukšošanas atveri. Uzpildes atverei jābūt atvērtai.

Apkopjot automašīnu pēc 25 000 km nobraukšanas, jāpārbauda uzgriežņu pievilkšana zobratu atloku stiprināšanai. Uzgriežņu pievilkšanas griezes momentam jābūt vienādam ar 250-300 I m (25 - 30 kgf m).

Attēls: Hipoidālā aizmugurējā ass:

"- ass korpuss; 2 asu vārpsta; 3 - bloķēšanas plāksne - diferenciālā gultņa uzgriežņa aizbāznis; 5 - diferenciālā gultņa regulēšanas uzgrieznis; 6 - konusveida rullīšu gultnis; 7 - diferenciālā gultņa vāks; 8 - koniskais ritenis; 9 un 13 - attiecīgi labais un kreisais diferenciāļa kausi; 10 - pusass ass zobrats; H - satelītu krusts: 12 - satelīts; 14 - galvenā pārnesumkārba; 15 - eļļas skrāpis; 16 - skrūve; 17 - atbalsta skrūves uzgrieznis; 18 - atbalsta spilventiņš: 19 konusveida pārnesums) 20 - eļļas blīvējums; 21 - pārnesuma atloks: 22 - atloka stiprinājuma uzgrieznis; 23 - gultņu kausa vāks; 24 - 1 gultņu kaudze; 25 - gultņu starplikas; 26 - starplikas gredzens; 27 - pārnesumu starplikas; 28 - cilindriskais rullīšu gultnis; 29 - uzpildes kontaktdakša

Attēls: 44. Piekabes sakabe:Kardāna transmisija ZIL-130

Mūsdienu automašīnās un kravas automašīnās (Volga, GAZ-53A, GAZ-66 un citas) arvien biežāk tiek izmantoti hipoīdie galvenie pārnesumi, bet lieljaudas kravas automašīnās (MAZ-500, MAZ-503, MAZ-504) - galvenā atstarpe. apraide.

Hipoīda galvenajā pārnesumā piedziņas zobrata 14 ass ir nobīdīta uz leju attiecībā pret piedziņas zobrata 1 asi (131. attēls). Tas pazemina transportlīdzekļa smaguma centru un uzlabo stabilitāti. Ar tādu pašu izturību hipoīdais pārnesums ir mazāks nekā parastais koniskais zobrats. Bet hipoidālajai transmisijai ir nedaudz zemāka efektivitāte, un papildus tam tam tiek izmantota īpaša eļļa.

Atdalītā galvenajā pārnesumā sākotnējais apgriezienu skaita samazinājums tiek veikts, izmantojot galvenā pārnesuma konusveida pārnesumu pāri, un galīgais rotācijas ātruma samazinājums un griezes momenta palielinājums tiek veikts, izmantojot riteni planētu pārnesumiuzstādīts 10 riteņu rumbās (132. attēls).

Šis izvietojums ļauj samazināt gala piedziņas, diferenciāļa un ass vārpstu pirmā pāra izmēru, samazinot slodzi uz šo ierīču daļām.

Kravas automašīnām GAZ-53A un GAZ-66, kurām nav centralizētas riepu piepūšanas sistēmas, asu vārpstu iekšējos galos nav eļļas blīvējumu. Tāpēc riteņa rumbas gultņu eļļošana tiek veikta ar eļļas palīdzību, kas viņiem tiek piegādāta no galīgā piedziņas korpusa, kas vienkāršo to apkopi.

GAZ-66 palielinātas berzes izciļņa diferenciālis 2 (sk. 131. att.) Izmantošana ievērojami uzlabo šīs automašīnas iespējas pārrobežu braucienos. Bloķēšanas faktors- neslīdoša riteņa vilces spēka attiecība pret kopējo bīdāmo un neslīdošo riteņu piepūli - izciļņa diferenciālim ir 0,8, bet pārnesumu diferenciālim - 0,55. Testi ir parādījuši, ka, aizstājot parasto ierobežotās bukses diferenciāli ar ierobežotu slīdes diferenciāli, divkāršojas vilkšanas spēks uz transportlīdzekļa āķa, kurš pārvietojas slidens ceļšja viens no piedziņas riteņiem slīd.

Darbības laikā galvenās piedziņas zobrati nolietojas, un, ja zobratu pārnesumi ir traucēti un nav eļļošanas, zobi var salūzt. Zobratu zobu siets tiek traucēts gultņu nodiluma un vārpstu elastīgas deformācijas rezultātā, kad tās ir pārslogotas.

Jānodrošina galveno pārnesumu apkope normāls darbs bez paaugstināta pārnesumu trokšņa un ievērojamas kartera sildīšanas (eļļas temperatūra nedrīkst pārsniegt 60 ° C). Startējot un braucot ar inerci, piedziņas asī nedrīkst parādīties sitieni. Eļļas noplūde, kas var rasties aizbāzņu, eļļas blīvju, savienotāju blīvju un elpu aizsprostojumu noplūdes dēļ.

Darba apstākļos, laikā ikdienas uzturēšana, pievelciet stiprinājumus, noregulējiet konusveida rullīšu gultņus un ieeļļojiet; remontdarbnīcās tiek koriģēts konusveida zobratu relatīvais stāvoklis.

Izmantojot TO-1, pārbaudiet automašīnas ZIL-130 kartera 21 (133. attēls), pārnesumkārbas un sānu gultņu vāciņu 20 stiprinājumu, uzgriežņu 6 pievilkšanu, ass tapas 4 pie 2 riteņu rumbām, ass korpusa blīvumu un stāvokli, kā arī eļļas līmeni karterī. ... Ja nepieciešams, visiem transportlīdzekļiem pievienojiet eļļu vadības spraudņa līmenim.

Hipoidāls pēdējais brauciens kravas automašīnas GĀZI var ieeļļot tikai ar eļļu TS-14.5 ar piedevu Chloref 40 (TU TNZ - 128-63). Citu eļļu izmantošana, ko izmanto gala piedziņu eļļošanai, ieskaitot augstu kvalitāti transmisijas eļļas ar piedevām un hipoīdu eļļu saskaņā ar GOST 4003-53, paredzēts vieglajām automašīnām, nepieņemami, jo tas novedīs pie ātruma zobratu nodiluma un lūzuma. Automašīnās ZIL-130 un ZIL-131 pārnesumkārbas eļļošanai izmantoto eļļu iepilda galvenajās pārnesumkārbās.

Transmisijas eļļu (nigrolu) ielej MAZ-500 automašīnas galvenā pārnesuma karterī 11 (132. attēls) un riteņu piedziņas pārnesumkārbā. Eļļu lej pārnesumkārbā caur vāka 1 uzpildes atveri, aizverot ar aizbāzni 4. Šajā gadījumā tiek ieeļļota riteņa pārnesumu reduktora piedziņa 2 un piedziņas 5 pārnesumi un satelīti 3.

Izmantojot TO-2, papildus tiek pārbaudīts ass korpusu elpošanas ceļu stāvoklis un pievilktas ātrumkārbas skrūves, kas piestiprinātas pie aizmugurējās ass sijas; automašīnām GAZ-53A un GAZ-66 pievelciet piedziņas zobrata gultņu sajūga skrūves, un uz ZIL-130 tie piestiprina piedziņas konusveida pārnesuma priekšējo gultņu vāku 13 (skat. 133. attēlu) un pārbauda tā blīvi 14.

Pēc viena TO-2 automašīnai ZIL-130 tiek noņemta pārnesumkārba, pārbaudīta piedziņas cilindriskā pārnesuma 23 nostiprināšana un diferenciālo gultņu vāciņu 25 pievilkšana, un uz GAZ-53A un GAZ-66 tiek pārbaudīta piedziņas pārnesuma atloka uzgriežņa pievilkšana. Eļļa tiek mainīta GAZ-53A, GAZ-66 ZIL-130, MAZ-500, Volga transportlīdzekļu piedziņas tiltu korpusos.

Caur vienu TO-2 tiek pārbaudīts arī riteņu rumbu konusveida rullīšu gultņu stāvoklis un blīvums. Tajā pašā laikā tos rūpīgi nomazgā ar benzīnu un pārbauda priekšējo dzenošo riteņu rumbu un aizmugurējo dzenošo riteņu rullīšu gultņu 1 (skat. 133. zīm.) Veltņu gultņus 3 (skat. 130. att.). Gultnis tiek nomainīts, ja rodas kodīgs (plankumains) nodilums vai detaļu sasmalcināšana. Pēc tam tiek pārbaudīts gultņu 8. un 9. blīvējuma stāvoklis, automašīnu ZIL-130 aizmugurējo riteņu rumbās tiek izvietoti GAZ-66 priekšējo un aizmugurējo piedziņas riteņu rumbas, kurām ir centralizēta riepu piepūšanās, ugunsizturīga smērviela pie 1-13 s vai YANZ-2. Kā minēts iepriekš, automašīnu GAZ-53A un GAZ-66 piedziņas riteņu rumbu gultņi, kuriem nav centralizētas riepu piepūles, tiek ieeļļoti ar eļļu, kas plūst "no galvenā pārnesuma. Tāpēc, iepildot to ass korpusā, katru riteni pārmaiņus jāpaceļ vismaz par 200 mm lai riteņa rumbu piepildītu ar eļļu.

Lai noregulētu gultņus 1 (skat. 133. attēlu), paceliet asi ar domkratu tā, lai riepa nepieskartos zemei. Pēc tam izņemiet ass asi 4, atskrūvējiet pretuzgriezni 5, noņemiet bloķēšanas gredzenu 7 un ārējo eļļas blīvējumu 8, 1/2 - 1/3 pagrieziena, atskrūvējiet regulēšanas uzgriezni 5, lai pārbaudītu, vai ritenis brīvi griežas. Ja tiek traucēta brīva rotācija bremžu kluči 10 vai eļļas blīvējumu 8 un 9 sagrābšana, tad šie darbības traucējumi ir jānovērš. Pēc tam regulēšanas uzgrieznis 3 tiek pievilkts, līdz ritenis cieši pagriežas uz gultņiem. Pievelkot uzgriezni, pagrieziet riteni, lai pārliecinātos, ka veltņi vienmērīgi atrodas gultņos. Gultņi ir pareizi pievilkti, ja ritenis apstājas uzreiz pēc stumšanas. Tālāk ZIL-130 automašīnām regulēšanas uzgrieznis tiek atrauts par 1/6 pagrieziena, GAZ-53A GAZ-66 par 1/8 pagrieziena un tiek fiksēts ar bloķēšanas paplāksni un uzgriezni. Pēc pareizas gultņu noregulēšanas ritenim vajadzētu griezties brīvi, bez ievērojamas kustības un aksiālas kustības.

Piedziņas riteņa MAZ-500 rumbas 10 gultņi 9 (skat. 132. attēlu) tiek ieeļļoti ar eļļu, kas iepildīta, lai ieeļotu riteņu piedziņas reduktora pārnesumus. Gultņu pievilkšanas noregulēšana tiek veikta ar uzgriezni 8, kas ir fiksēts ar paplāksni 7 un pretuzgriezni 6.

Lai palielinātu hipoidālā gala piedziņas zobratu kalpošanas laiku, sistemātiski jākontrolē un jāpielāgo konusveida gultņu 9 uzstādīšana (sk. 131. att.). Hipoidālās piedziņas pārnesuma gultņu pievilkšanas pielāgošana tiek veikta tikai tad, ja pārnesuma aksiālais attālums ir lielāks par 0,03 mm .

Šo atstarpi mēra ar atvienotu indikatoru kardāns vai atlokot ar roku. Lai noņemtu sakabi 8 ar piedziņas vārpstu 11, nepieciešams izvilkt ass asis 6 un 17, noņemt pārnesumkārbas korpusa 15 mezglu, atskrūvēt piedziņas pārnesuma aiztura skrūvi 7 un noņemt eļļas cauruli, atskrūvēt diferenciālo gultņu uzgriežņus 5, noņemt gultņu vāciņus 16 un izņemt diferenciāli 18 Pēc tam atskrūvējiet skrūves, kas sajūgu 8 piestiprina pie pārnesumkārbas kartera 15. Sajūgs ir uzstādīts atslēdznieka spārnā un, to neizjaucot, pārbaudiet, vai pietiek ar visu starpsienu biezumu 12. Lai to panāktu, piedziņas zobrata vārpstas 11 uzgrieznis 10 ir atskrūvēts un pieskrūvēts līdz atteicei. Ja nav pietiekami daudz starpliku, tad zobrata pārnesums pagriezīsies ar lielu pretestību. Šajā gadījumā korekcija tiek samazināta līdz pareiza izvēle starpliku kopējais biezums, tos noņemot vai pievienojot. To kopējais skaits tiek mainīts ar vienu vai diviem tā, lai gultņiem būtu neliels traucējumu fit.

Pārbaudei sakabe ir samontēta un uzstādīta spraugā, bet bez blīves un vāka. Zobrata vārpstas uzgrieznis ir pievilkts līdz atteicei, un vienai no tās spraugām jāsakrīt ar urbumu vārpstai saspraudes tapai (jūs nevarat atskrūvēt uzgriezni tā, lai sprauga un caurums sakristu). Pareizi noregulējot gultņu pievilkšanu, zobrata pārnesuma griezes momentam (noņemot eļļas blīvējumu) jābūt 58,8399 - 137,293 Nm (6 - 14 kGm).

Diferenciālā kārbas gultņi 3 parasti tiek noregulēti remonta laikā. Šajā gadījumā ar uzgriežņu 5 palīdzību tiek noregulēts sānu atstarpe un kontakts pārnesumu 14 un 1 ieslēgšanā. Lai to panāktu, sākotnēji tiek iestatīts neliels sānu attālums pārnesumu ieslēgšanā. Pēc tam, iepriekš noņemot bloķēšanas plāksnes 4, pievelciet uzgriežņus 5, līdz tie saskaras ar diferenciālo gultņu ārējiem gredzeniem. Pēc tam uzgriežņus pārmaiņus pievelk, līdz tiek panākta neliela gultņu pievilkšana, bet saglabājot atstarpi zobratu sietā. Tajā pašā laikā piedziņas zobrats 1 tiek pagriezts, lai gultņu veltņi varētu aizņemt pareizā pozīcija... Pēc tam uzgriežņi 5 tiek atlaisti, pēc tam atkal pieskrūvēti, līdz tie nonāk saskarē ar gultņiem, un pēc tam tie ir iestatīti tādā stāvoklī, ka gultņiem nav pievilkšanas un aksiālās kustības. Gultņa regulēšana beidzas, katru uzgriezni pievelkot pa vienu robu, lai iepriekš pievelciet.

Pārnesumu zobu sānu atstarpi pārbauda ar indikatoru četros vienmērīgi izvietotos punktos. Lai palielinātu sānu atstarpi, atlaidiet uzgriezni no piedziņas zobrata sāniem. Lai uzturētu diferenciālo gultņu hermētiskumu, pretējais uzgrieznis tiek pievilkts tikpat daudz iegriezumu, cik tika atlaists piedziņas zobrata uzgrieznis.

Vienas ass pārnesumu klīrensam nevajadzētu mainīties vairāk par 0,1 mm ... Lai nodrošinātu, ka uzgrieznis 5 nonāk saskarē ar gultņu gredzenu 3 un lai izvairītos no gredzena nobīdes darbības laikā, pēc uzgriežņu 5 atskrūvēšanas tie ir jāpieskrūvē. Tā, piemēram, ja ir nepieciešams atbrīvot uzgriezni par vienu iegriezumu, tad to vajadzētu atbrīvot ar diviem iegriezumiem un pēc tam pievilkt ar vienu.

Galvenā pārnesuma konisko zobratu sietu noregulēšana jāveic kvalificētiem darbiniekiem, izmantojot precīzu mērinstrumenti un krāsas pārbaude uz kontakta plākstera. Sānu atstarpju izmēri jāsaglabā saskaņā ar rūpnīcu datiem.

Lai pārbaudītu saķeri ar kontakta plāksteri, piedziņas riteņa zobi ir pārklāti ar plānu krāsas slāni. Piedziņas pārnesums ir ieeļļots, lai pārbaudītu ieslēgšanos nelielā slodzē, un piedziņas pārnesums pagriežas abos virzienos.

Kad pareiza pielāgošana zobrata novietojums, kontakta vietai jāatrodas zoba vidusdaļā gan aksiālā virzienā, gan virzienā uz radiālo virzienu, ko nodrošina 13 starpsienu izvēle.

Ja kontakta plāksteris atrodas tuvāk zoba lielajam galam (aksiālajā virzienā), ir nepieciešams pārvietot piedziņas zobratu uz piedziņas zobratu. Ja tas rada pārāk mazu atstarpi starp zobiem, tad zobrats jāpārvieto uz atbilstošo attālumu. Kad plankums atrodas tuvāk zoba mazajam galam (aksiālajā virzienā), ir nepieciešams pārvietot piedziņas zobratu prom no piedziņas. Sānu atstarpes samazinājums tiek panākts, tuvojoties zobrata pārnesumam.

Kad vieta atrodas zoba virsotnē (radiālajos virzienos), piedziņas pārnesums jāpārvieto uz piedziņas zobratu. Nepietiekamu sānu atstarpi nodrošina atbilstoša piedziņas pārnesuma kustība.

Ja traips atrodas zoba pamatnē, tad ir nepieciešams pārvietot piedziņas zobratu prom no piedziņas. Ja sānu atstarpe starp zobiem ir pārāk liela, piedziņas pārnesums jāpārvieto.

ZIL-130 automašīnām pēc 20 000 skrējiena km nākamās apkopes laikā pārbaudiet uzgriežņa 12 pievilkšanu, lai nostiprinātu piedziņas konusveida zobrata vārpstas atloku un uzgriežņus 26 gultņu 25, diferenciālo kausu 24. stiprināšanai. Tam attiecīgi pielieciet momentus: 196.133 - 245.166 nm 0 - 25 kGm) un 78,4532 - 107,873 nm (8-11 kGm).

Konusveida rullīšu gultņu 15 pievilkšana tiek noregulēta, mainot disku 16 biezumu. Pievilkšanu pārbauda, \u200b\u200bpiemērojot griezes momentu 0,980665 - 3,43233 Nm (0,1 - 0,35 kGm) līdz piedziņas zobrata 18 vārpstas atlokam ar noņemtu vārpstas vāka 13 eļļas blīvējumu.

Galvenā zobrata starpvārpstas konusveida rullīšu gultņu 20 pievilkšanu kontrolē, mainot kopējo biezumu un pārkārtojot starplikas 11 zem gultņu vāciņiem.

Galvenā zobrata konisko zobratu sietu regulē, mainot starpliku 17 kopējo biezumu, kas uzstādīti starp gultņu uzmavu 15 un galvenā zobrata karteri 21. Ja tajā pašā laikā nav iespējams noregulēt konusveida zobratu ieslēgšanos, tad starplikas 11 tiek pārkārtotas no vienas puses uz otru, nemainot to skaitu.

Galvenā pārnesuma ZIL-130 šasija (42. att.) - divpakāpju, sastāv no konusveida zobratu pāra ar spirālveida zobiem un pīķa zobratu pāra ar spirālveida zobiem (dažās automašīnās galvenā pārnesumkārba ir viena, hipoidāla, ar pārnesumu attiecību 6,33). 13. un 25. zobrata konusveida pāra, cilindriska pāra 14 un 46, zobu skaits. Galvenā pārnesuma kopējais pārnesumskaitlis ir 6,32.
Koniskais zobrats 11 ir uzstādīts stiklā 7 uz diviem konusveida rullīšu gultņiem. Konusveida zobratu gultņi ir iepriekš ielādēti rūpnīcā. Starp iekšējiem gredzeniem ir uzstādīti starplikas uzmava 36 un divi starplikas 8, kuru komplekta biezums ir izvēlēts tā, lai nodrošinātu nepieciešamo gultņu iepriekšēju slodzi. Ja pareizi ir noregulēti 2 gultņi, neņemot vērā eļļas blīvējuma berzi, pārnesuma pagriešanai nepieciešamais moments ir 1-3,5 N * m (0,1-0,35 kgf * m).

Attēls: 42. Aizmugurējā ass ZIL-130:
1 - pārnesuma atloks; 2 - eļļas blīvējums; 3 - vāks; 4 - pārnesumu paplāksne; 5 - starplika; 6 - konusveida zobrata vārpstas priekšējais konusveida gultnis; 7 - glāze konusveida zobrata vārpstas gultņa; 8 - konusveida reduktora vārpstas gultņu regulēšanas paplāksnes; 9 - konusveida zobrata vārpstas aizmugurējais konusveida rullīšu gultnis; 10 - starplika konusveida zobratu sietu regulēšanai; 11 - koniskais zobrats; 12- slīpais ritenis; 13 - starplikas; 14 - labās puses konusveida starpvārpstas rullīšu gultnis; 15 un 35 - aptver attiecīgi labās un kreisās puses gultņus; 16 - cilindrisks pārnesums; 17 - galvenā pārnesumkārba; 18 - diferenciālā gultņa vāks; 19 - aizmugurējās ass pusass ass riteņa atbalsta paplāksne ZIL-130; 20 - labais diferenciālis; 21 - cilindrisks ritenis; 22 - pusaksiālais zobrats; 23 - diferenciāļa kreisais kauss; 24 - diferenciālais rullīšu gultnis; 25 - diferenciālā gultņa regulēšanas uzgrieznis; 26 - bremžu kamera; 27 - bremžu vārpsta ar paplašinātāja dūri; 21 - kronšteins bremžu kameras un paplašinātāja vārpstas piestiprināšanai; 29 - pusass; 30 - tilta korpuss; 31 - satelīts ar bronzas ieliktni; 32 - satelīta atbalsta paplāksne; 33 - satelītu šķērsgriezums; 34 - starpvārpstas kreisais konusveida rullīšu gultnis; 36 - starplikas uzmava; 37 - bremžu cilindrs; 38 - rumbas eļļas blīvējums; 39 - riteņa tapas; 40 - uzgrieznis ārējā riteņa stiprināšanai; 41 - uzgriežņa uzgrieznis iekšējā riteņa stiprināšanai; 42 - aizmugurējās ass eļļas blīvējums ZIL-130; 43 - slēdzenes paplāksne; 44 - riteņa gultņa uzgrieznis; 45 - uzgriežņu tapa; 46 - riteņa gultņa uzgrieznis; 47 - caurums ass vārpstas vilkšanai; 48 - centrmezgls; 49 - tapa; 50 - rullīšu gultnis; 51 - eļļas uztvērējs; 52 - paplašinātāja atbalsts; 53 - eļļotājs paplašinātāja uzmavas eļļošanai; 54 - dūres paplašināšana; 55 - bremžu vairogs; 50 - atbalsts; 57 - apavu ass; 58 - bremžu kluči.

Aizmugurējās ass ZIL-130 koniskais ritenis 12 tiek nospiests uz vārpstas un kniedēts līdz tā atlokam. Konusveida pārnesumu mezgls ar veltni un rullīšu gultņu iekšējiem gredzeniem ir uzstādīts galvenajā zobrata korpusā no diferenciālo balstu sāniem. Rullīšu gultņu ārējie gredzeni ir uzstādīti kartera ārpusē kopā ar pārsegiem 15 un 35. Zem pārsegiem ir novietoti tērauda starplikas 13, lai pielāgotu gultņus. Šie gultņi ir iepriekš ielādēti rūpnīcā. Ar pareizi noregulētiem gultņiem konusveida riteņa vārpstas griezes moments ir 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).
Pēc tam galvenā zobrata ZIL-130 karterī tiek uzstādīts konusveida zobrata mezgls ar stiklu, tiek pārbaudīta konusveida pāra ieslēgšanās ar spirālveida zobiem un, ja nepieciešams, tas tiek noregulēts. Pieslēguma regulēšanai tiek izmantoti tērauda starplikas 10, kas atrodas starp pārnesumkārbas korpusa galu un zobrata vārpstas gultņa uzmavas 7 galu.
Ja, pārvietojot aizmugurējās ass konusveida zobratu ZIL-130, nav iespējams noregulēt sakabi, tad koniskais ritenis tiek pārvietots, nobīdot sānu pārsegu regulēšanas starplikas no vienas puses uz otru. Kopējam blīvju skaitam zem pārsegiem jābūt nemainīgam, lai netiktu traucēta konusveida reduktora vārpstas konisko rullīšu gultņu regulēšana. Konusveida pāra sasaisti ar spirālzobiem pārbauda, \u200b\u200bsaskaroties ar krāsu. Kontakta plākstera forma un atrašanās vieta uz riteņa zobiem ar pareizu savienojumu ir parādīta tabulā. 1. Ar pareizu konusveida pāra piesaisti ar spirālveida zobiem sānu atstarpe pie zoba platās daļas ir 0,15-0,4 mm.