Apavu bungu bremzes:
un - mehānisms ar vienpusējiem balstiem;
b - ar izvietotiem balstiem;
plkst - pašstiprinošais mehānisms;
r - mehānisms ar paplašināmu dūri
Apavu bungu bremzes, neraugoties uz to ārējo līdzību, ievērojami atšķiras viena no otras pēc konstrukcijas un īpašībām. Attēlā redzamas bungu apavu bremžu galvenās shēmas. Būtībā tie atšķiras pēc spilventiņu balstu izvietojuma un piedziņas spēku rakstura, kas spiež spilventiņus un nospiež tos pret cilindru no iekšpuses. Konstrukcijas atšķirība arī nosaka īpašību atšķirību.
Šarnīrveida tampons un peldošs aizsērējums. Atkarībā no apavu atbalsta veida un veida bungu bremzes un iekšējie zābaki var būt: ar šarnīrveida apaviem. Eņģes apavu gadījumā tā tuvums bungai tiek sasniegts, pagriežot ap fiksētu punktu. Peldošā kurpe tuvojas bungai ar rotācijas un tulkošanas kustību. Tipiski bungu bremžu un iekšējo zābaku veidi.
Vienkāršajai bremzei ir primārā un sekundārā apava, kuru var savienot vai peldēt. Att. 3.a attēlā ir vienkārša bremze, kurā abi 1. un 2. skava ir pagriežami gultņos neatkarīgi no rotācijas virziena. 10. Viena no bungām vairāk uzspiedīs uz ruļļa.
Bungas mehānisms ar vienādiem piedziņas spēkiem un vienpusēju spilventiņu balstu izvietojumu:
1 - bremžu cilindrs;
2 - berzes oderējums;
3 - bloks;
4 - bremžu vairogs;
5 - bremžu cilindrs;
6 - atgriezeniskas (pievilkšanas) atsperes;
7 - ekscentriska bremžu regulēšana
Piekabes un puspiekabes ir aprīkotas ar pareizām bungu bremzēm un iekšējiem savienojumiem. Apavus kontrolē, saņemot cilindrus. Piekabes bremžu sistēmā ietilpst arī: saspiesta gaisa tvertnes: pusjūgi savienošanai ar puspiekabēm, kas uzstādīti uz traktora, bremžu spēka regulators atkarībā no piekabes slodzes, savienojošās caurules. Atkarībā no savienojošo cauruļu skaita starp piekabi un piekabi ir: - viena cauruļu sistēma; - Divu cauruļu sistēma: - daudzvadu.
Cauruļu piedziņas sistēma. Ja piekabe pārvietojas bez bremzēšanas, saspiestā gaisa padeve piekabes tvertnēm tiek padota caur cauruli. Kad traktors bremzē, nolaižot savienojošo līniju, tiek parādīta puspiekabes bremžu komanda. Divu cauruļu sistēma. Šajā gadījumā viena no caurulēm kalpo nepārtrauktai saspiesta gaisa piekabes tvertņu padevei. Piekabes bremzēšanas vadību nodrošina saspiests gaiss no cita cauruļvada, kas tiek vēdināts, ja traktors netiek bremzēts. Kad tiek nospiests bremžu pedālis, vispirms piekabes bremžu vadības līnijā ir spiediena starpība, kas paredzēta piekabes iepriekšējai bremzēšanai.
Attēlā parādīta bungu bremze ar vienādu braukšanas spēku un vienpusējiem apavu balstiem.
Plāksne ir piestiprināta pie tilta sijas. Atbalsta diska apakšējā daļā ir uzstādīti divi tapas, uz kurām ir piestiprinātas ekscentriskas paplāksnes. Pirkstu stāvoklis ir fiksēts ar uzgriežņiem. Ekscentriskās paplāksnes ir aprīkotas ar spilventiņu apakšējiem galiem. Pielāgojošie ekscentriski tiek piestiprināti pie atbalsta diska ar skrūvēm, kuras no brīvas rotācijas notur iepriekš saspiestas atsperes. Spiediena atspere piespiež katru apavu pret tā pielāgojošo ekscentrisko. Atspere fiksē pielāgojošo ekscentriku jebkurā pozīcijā, kad to pagriež skrūvju galva. Tādējādi katrs paliktnis ir centrēts attiecībā pret bremžu cilindru ar pielāgojošiem ekscentriskiem un ekscentriskiem pirkstu paplāksnēm. Spilventiņu augšējie gali saskaras ar darba cilindra virzuļiem. Spilventiņi tiek turēti pret sānu nobīdēm, izmantojot vadotnes ar lapu atsperēm.
Berzes spilventiņu, kas piestiprināti pie priekšējiem un aizmugurējiem spilventiņiem, garums nav vienāds. Priekšējais paliktnis ir garāks nekā aizmugurējais. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu vienmērīgu kluču nodilumu, jo priekšējais paliktnis darbojas ilgāk kā primārais spilvens un rada lielāku bremzēšanas momentu nekā aizmugurējais spilvens. Bremžu cilindrs ir piestiprināts pie riteņa rumbas. Bungas ir noņemamas, lai ērti piekļūtu spilventiņiem.
Bremzējot, šķidruma spiediens riteņa cilindrā virzina virzuļus pretējā virzienā, tie iedarbojas uz spilventiņu augšējiem galiem, kas pārvar atsperes spēku un tiek nospiesti pret cilindru. Kad bremze tiek atlaista, spiediens cilindrā samazinās, un, pateicoties atgriezeniskajai atsperei, spilventiņi tiek atgriezti sākotnējā stāvoklī.
Mehānismam ir īpaša piedziņas svira, kas ar augšējo galu savienota ar vienu bremžu kurpi, bet caur stieni - ar otru. Rokas apakšējā galā ir piestiprināts stāvvietas vads. Izvelkot kabeli, svira pagriežas un piespiež cilindru vispirms vienu bloku un pēc tam vēl vienu pāri joslai.
Bremze mašīna ar izvietotiem balstiem izgatavots pēc shēmas (sk. b. attēlu). Tam ir divas identiskas bremžu kluči, no kurām katra ir uzstādīta uz atbilstoša šarnīra tapas. Spilventiņus velk kopā ar atsperēm. Spilventiņu gali saskaras ar riteņu cilindru virzuļiem. Darba cilindri ir savienoti ar galveno bremžu cilindru un viens ar otru pa cauruļvadu. Mehānismam ir automātiska ierīce klīrensa pielāgošana.
Plāksnes disks servo bremzes (skat. c. attēlu), kas uzstādīts uz pārnesumkārbas; tam ir divi spilventiņi, paplašināšanas un regulēšanas mehānismi. Spilventiņu augšējos galus piespiež spriegošanas atsperes pret atbrīvošanas mehānisma stieņiem, bet apakšējie gali ir nospiesti pret regulēšanas mehānisma balstiem. Kreisās kurpes iespīlēto atsperu spēks ir mazāks nekā labās kurpes atsperu spēks. Regulēšanas mehānisma krekings var pārvietoties ar spilventiņu balstiem par 3 mm attiecībā pret skrūvi. Atbrīvotajā stāvoklī krekeri tiek piespiesti ķermenim ar spēcīgām atsperēm, un noteiktā atstarpe tiek iestatīta no kreisā bloka sāniem. Pārvietojot bremžu sviru, spēks no tā tiek virzīts caur stieni uz divroku sviru. Bremzēšanas sviras stāvoklis bremzētajā stāvoklī tiek fiksēts ar aizbīdni uz zobaino sektoru. Tajā pašā laikā divroku sviras īsais plecs nospiež izplešamo stieni, kas, ieslīdot ķermenī, ar bumbiņām izplata abu spilventiņu stūmējus. Kreisais bloks vispirms tiek nospiests pie cilindra, kuram ir vājākas saspiešanas atsperes. Ja bremzēšana notiek transportlīdzeklim virzoties uz priekšu, tad šo bloku uztver cilindrs, un tā apakšējais gals pārvieto labo bloku, līdz tas pieskaras cilindram (bloks pārvietojas, kas nepārsniedz 3 mm, pretēji pulksteņrādītāja kustības virzienam). Abi spilventiņi darbojas kā primārie spilventiņi, labās puses spilventiņu piedziņas spēks ir berzes spēks, kas tiek pārnests no kreisās spilventiņa. Kopš transmisijas bremzēšanas moments stāvbremze palielinās galvenais pārnesums, tad tā izmēri ir mazāki par riteņu bremžu vai bremžu izmēriem, kas uzstādīti pēc šķērsass diferenciāļa.
Vienāda darba tilpuma bremze (skat. d) attēlu). Spilventiņi tiek atbalstīti uz asīm ar ekscentriskām kaklām. Asis ir uzstādītas un nostiprinātas ar uzgriežņiem iekavās, kas kniedētas pie šķīvja. Uzstādot bremzi, ass tiek pagriezta un tādējādi apavu gals tiek nobīdīts attiecībā pret bungu. Spiediena atspere piespiež spilventiņus pret paplašinātāju. Divas berzes spilventiņi ir kniedēti uz spilventiņiem. Bremžu cilindrs ir liets no čuguna un piestiprināts pie riteņa rumbas ar tapām. Paplašinātājs ir izgatavots vienā gabalā ar vārpstu un ir uzstādīts kronšteinā. Uz vārpstas splaina gala ir piestiprināta svira. Svirā ir ievietots tārpu pārnesums, kas kalpo, lai regulētu atstarpi bremžu mehānismā.
Atbrīvojoties, starp apaviem un cilindru ir atstarpe. Bremzēšanas laikā gaisa spiedienu uztver bremžu kameras membrāna, kas uzstādīta uz kronšteina, un tās stienis pagriež asi ar paplašinātāja dūri aiz sviras. Spilventiņi tiek nospiesti pret cilindru, liekot ritenim bremzēt. Paplašinātāja profils ir izgatavots tā, lai nodrošinātu, ka apavu gali pārvietojas vienādos attālumos. Tādējādi tiek panākts līdzsvarots bremzēšanas mehānisms, vienādi bremzēšanas griezes momenti un uzliku nodilums.
Tādējādi piekabe ir izstiepta, 12. Izvairieties no tā saplīšanas, nospiežot traktoru ar piekabi. Ja vilcējs ir divkāršās ķēdes tips, tad tā darba spiediens ir 6, 2-5 bāri. Tā kā piekabes bremžu sistēma darbojas pie 5,3 bāriem, vadības vārstam jāsasniedz arī piekabes spiediena robeža 5,3 bāri. Divu cauruļu gadījumā bremžu sistēma piekabe, vilcējs ir aprīkots ar vadības vārstu, kas ļauj kompresēts gaiss bremzēšanas laikā vienā no piekabes sakabes caurulēm, kas noved pie tā bremzēšanas.
Bremzēšanas mehānisms ar ķīļveida izplešanās ierīci un automātisku klīrensa regulēšanu:
1 - bloks;
2 - izplešanās ķīlis;
3 - bremžu vārsts;
4 - bremžu kamera;
5 - pavasaris
Bremzēšanas procesa beigās vai nu darba bremžu pedāļa, vai darbības dēļ rokas bremze, piekabes bremžu bremžu vads ir salauzts un tāpēc novirzīts. Tajā pašā laikā vadības vārsts ļauj iepriekš piekabināt bremzi, lai nesabojātu piekabi. Vilcēji ir aprīkoti ar puspirkumiem savienošanai ar puspiekabēm piekabēs vai puspiekabēs. Bungas ir izgatavotas no čuguna vai ar molibdēnu leģēta vienkārša pelna, niķeļa un hroma un dažreiz presētas tērauda plāksnes, vai arī no čuguna izgatavota presēta tērauda diska un loka kombinācijas.
Vairākās automašīnās tiek izmantotas bremzes ar ķīļa paplašināšanas ierīci un automātisku spraugas regulēšanu. Uz atbalsta diska ir piestiprināts balsts, kura cilindriskajās atverēs ir ievietoti divi stūmēji. Regulēšanas uzmavas atrodas katra stūmēja iekšpusē. Katras regulēšanas uzmavas ārējā virsmā ir spirālveida vītne ar zobu trīsstūrveida profilu, un uz iekšējās virsmas ir vītne, kurā ieskrūvē regulēšanas skrūvi. Sākotnējās pielāgošanas laikā bremzes pagriežot regulēšanas skrūves, tiek iestatīta atstarpe starp bremžu cilindru un apaviem, kuras vērtība pēc tam tiek automātiski saglabāta. Sprūdrati tiek nospiesti pret regulēšanas uzmavām, kurām ir zobi, kas sietu ar regulēšanas piedurkņu ārējiem zobiem.
Paplašināšanas ierīce sastāv no ķīļa, diviem veltņiem (kuru asis atrodas separatorā), vilces paplāksnes un putekļu vāciņa. Bremzējot, no bremžu kameras stieņa uz ķīli tiek pārnests spēks, kā rezultātā tas pārvietojas aksiālajā virzienā un ar rullīšu palīdzību izstumj stūmējus. Regulējošās bukses un skrūves, kas vienlaikus pārvietojas, piespiež spilventiņus pret bungu, un sprūdrata ķepa lec pāri regulēšanas bukšu zobiem. Kad notiek atlaišana un tapas ar tām saistītajām detaļām pārvietojas pretējā virzienā, regulēšanas uzmavas pagriežas spēka dēļ, kas rodas sasaistē starp sprūdrata ķepām un uzmavām, kā rezultātā skrūves tiek pagrieztas. Starp spilventiņiem un cilindru ir izveidoti nepieciešamie attālumi. Palielinoties atstarpei starp apaviem un cilindru, sprūdrata ķepas sasaistās ar citu zobu pāri uz regulēšanas uzmavas, kas automātiski atjauno brīvo vietu bremžu mehānismā.
Pašlaik automašīnas tiek veidotas tērauda tērauda tērauda pāļos, kurus pēc tam ielej čuguna sakausējuma gredzenā. Plātnes tiek izgatavotas, metinot vai veidojot tērauda loksni, vai lietas no čuguna un retāk no alumīnija sakausējumiem. Bagāžnieka virsma ir pārklāta ar berzes spilventiņu. Berzes blīves parasti ir izgatavotas no materiāla, kas ir līdzīgs tam, ko izmanto sajūga diska berzes uzlikās. Centrālo sūkņu cilindri un sūkņi hidraulisko sūkņu saņemšanai ir izgatavoti no pelēkā čuguna.
Spēle starp bungām un bungām tiek pārbaudīta un parasti noregulēta, izmantojot ekscentriskas izciļņus, kas tur apavu. Izmantojot domkratu, paceliet transportlīdzekli no zemes, noņemiet riteni un, izmantojot speciāli izveidotu mērierīces skata punktu, izmēra braucienu starp apavu un cilindru. Spēlei nevajadzētu pārsniegt 25 mm no rūpnīcas, ja spēle ir lielāka, ekscentriskās skrūves tiek atbrīvotas, veicot nepieciešamās korekcijas. Attēls: 1. Zobenu un bungu spēles iestatīšana hidrauliskā piedziņa.
Riteņu un transmisijas bremžu cilindri parasti tiek lieti no pelēka dzelzs. Dažās bremzēs bungas disks tiek apzīmogots no lokšņu tērauda un savienots ar čuguna bungām, kad tas ir iebūvēts viengabala konstrukcijā. Bremžu trumuļi vieglajām automašīnām izgatavots no alumīnija sakausējuma ar iekšpusē lietu čuguna gredzenu. Dažreiz uz bungām tiek izgatavotas ribas, lai palielinātu struktūras stingrību un uzlabotu siltuma izkliedi. Bungu bremžu klučiem šķērsgriezuma stingrībai ir T forma. Dažreiz bloks brīvi balstās ar apakšējo galu uz platformas un nav fiksēts. Šāds paliktnis bremzējot pats izlīdzinās pret bungu.
Berzes uzlikas ir izgatavotas no materiāliem ar augstu berzes koeficientu (līdz 0,4), augstu karstumizturību un labu nodilumizturību. Iepriekš karstās spilventiņi tika veidoti galvenokārt no šķiedrveida azbesta, kas sajaukts ar organiskām saistvielām (sveķiem, gumiju, eļļām). Tagad azbesta izmantošana bremžu uzlikās ir aizliegta ar likumu, jo azbestu atzīst par kancerogēnu materiālu.
Kustības noregulēšana starp ruļļiem un pneimatisko piedziņas cilindru. Lai regulētu spēli starp ruļļiem un ruļļiem, klājs transportlīdzeklis ir apturēta. Regulēšana tiek veikta, pagriežot vārpstu 7 attiecībā pret sviru, kas parādīta attēlā. 2 tā, lai spēle starp ruļļiem un ruļļiem būtu iepriekš noteikta. Vārpstas 7 pagriešana tiek veikta ar skrūves 2 palīdzību, kuru vada atslēga. Asmens 1 un atsperes ierīce nostiprina vārpstas vārpstu vēlamajā pozīcijā. Attēls: 2. Spēles iestatīšana starp zobeniem un pneimatisko disku bungām.
Bungu bremžu mehānisms ir funkcionāli izveidots, lai mainītos ātruma režīms transportlīdzeklis. Turklāt uz aizmugurējā riteņu komplekta uzstādīta bungu bremze nodrošina stāvbremzes funkciju.
Galvenais strukturālais elements bremžu mehānisms šāda veida, faktiski, kas tam piešķīra šādu nosaukumu, ir bungas vai metāla bļoda, kas piestiprināta uz riteņa rumbas.
Pielāgojot, pagrieziet gliemežvāku, līdz sāk griezties iepriekš pagrieztā riteņa bremze. Pēc tam atskrūvējiet skrūvi, līdz ritenis brīvi pagriežas, un ar plakanu mērierīci pārbauda kurpes un cilindra brīvo atstarpi. Spēlei jābūt 4-6 mm līdz apavu galam pie izejas un 2-6 mm pie apavu asīm. Lai pilnībā noregulētu riteņa bremžu mehānismu, sajūgiem jābūt koncentriskā stāvoklī attiecībā pret bremžu cilindru. Šī regulēšana tiek veikta, izmantojot atbalsta tapas.
Pēc regulēšanas ieteicams ņemt paraugu no bremžu sistēmas, īpaši ņemot vērā, ka transportlīdzekļa kreisajam un labajam ritenim bremzēšanas efekts ir vienāds. Bremžu sistēmas definīcija. Bremžu darbības pārbaudi veic vai nu mērot bremzēšanas ceļš noteiktiem sākotnējiem ātrumiem vai mērot maksimālo palēninājumu, kas jāsasniedz bremzēšanas laikā. Šos testus veic horizontāli, ar sausu asfalta segumu ar pilnu transportlīdzekļa slodzi.
Bungu bremze (1. attēls) sastāv no šādām galvenajām daļām:
Bremžu cilindrs, kura izgatavošanai izmantotais materiāls ir augstas stiprības čuguns. Bungas iekšējā virsma, kas tieši saskaras ar pārējo mehānismu, ir rūpīgi pulēta. Uzstādīts atbalsta vārpsta (šajā gadījumā gultnis tiek iespiests cilindrā) vai riteņa rumbu.
Pārbaudiet, vai bremžu uzlikas nav nodilušas. Bungu bremzēm uzlikas biezumu mēra caur skata un regulēšanas logiem vai, ja tādu nav, parādot bungas. Šī regulēšana tiek veikta pēc darba bremžu noregulēšanas šādi: paceliet automašīnas aizmuguri, atlaidiet stāvbremzi, atskrūvējiet rokas bremzes uzgriežņus 1 un 2, pēc tam pievelciet uzgriezni 2, līdz bungas saskaras ar cilindru un uzgriežņi ir bloķēti.
Bremžu sistēmas defekti ietekmē bremzēšanas procesu un var izpausties dažādās formās. Bremze netiek turēta vaļā vai nedarbojas. Defekts ir dažādu cēloņu rezultāts, kas saistīts ar nepareizu bremžu noregulēšanu, bojātām vai nolietotām daļām un šķidruma vai gaisa noplūdi hidraulisko un pneimatisko piedziņu gadījumā. - Nepareiza bremžu noregulēšana var nozīmēt: arī liels ātrums pedāļi, spēlējot starp bungām un bungām; regulēšanas uzgriežņu vai atsperu atlaišana automātiskai bremžu regulēšanai, nepareiza skavu piestiprināšana un pielāgošana šarnīra skrūvēm.
Bremžu kluči (4. punkts). Tie ir izgatavoti no metāla un tiem ir pusmēness forma. Bremžu kluča darba virsma ir aprīkota ar berzes uzliku (pamatojoties uz azbestu).
Bremžu hidrauliskais cilindrs (2. punkts). Tas ir dobs čuguna cilindrs ar diviem darba virzuļiem, kas piepildīts ar darba (bremžu) šķidrumu. Cilindrs ir aprīkots ar atgaisošanas vārstu, lai noņemtu gaisu no bremžu sistēmas. Lai novērstu noplūdi bremžu šķidrums izmantojiet blīvējošās manžetes.
Defektu noņemšana sastāv no regulēšanas brīvrite pedāļiem un spēlējot starp bungām un bungām. - Berzes blīves ir apzīmētas ar to, ka, nospiežot pedāli, bremzēšanas efekts ir samazināts, jo berze starp cilindru un blīvējuma blīvēm ir maza. Defekta novēršana sastāv no berzes blīvējumu nomaiņas stacijā apkope... - Centrālā sūkņa virzuļa blīvējuma un virzuļa virzuļa virzuļa pildījums izraisa šķidrumu, nevis tiek nosūtīts uz uztvērēja cilindriem vai nospiežot to virzuļus, nospiežot bremžu pedāli, izplūst uz blīvēm, tāpēc bremzēšana netiek veikta pareizi.
Augšējās (1. pozīcija) un apakšējās (5. pozīcija) kompresijas atsperes, kas darbojas kā "kompresijas". Viņu galvenā darba funkcija ir novērst atšķirības. bremžu kluči režīmā "atpūta".
Aizsargdisks, kas uzstādīts tieši uz rumbas (aizmugures sijas).
Atstarotājs (3. punkts), kas ir īpašas konfigurācijas metāla plāksne (ar īpašiem izgriezumiem). Funkcionāls mērķis šī elementa sastāv no pašpiegādes mehānisma uzstādīšanas. Arī instalējot bremžu ierīce aizmugurējā riteņu komplektā starplikas stienis iedarbina otro bremžu kluču, vienlaikus ļaujot darboties stāvbremzei. To lieto cilindru bremzēs ar vienu bremžu cilindru.
Rehabilitāciju veic degvielas uzpildes stacijā, noņemot saņemšanas cilindrus vai centrālo sūkni, notīrot nelīdzenumus, nomainot blīves, skalojot ierīci un ievadot jaunu šķidrumu. - Gaisa vai tvaiku cauruļvados, kā arī sistēmas noplūdes cēlonis ir šķidruma trūkums instalācijā, pārmērīga bremžu izmantošana, tā ka sildīšanas dēļ etilspirts vai metilspirts iztvaiko un veidojas aizbāzņi, plaisas vai armatūras bojājumi, veidojas cilindriskas vai metāla veidgabali.
Dažas kļūdas var novērst, piepildot šķidrumu un izelpojot cauruļvados esošo gaisu vai tvaikus. 18. Nolieciet caurules vai saplaisājušus vai bojātus savienojumus darbnīcā. - Gaisa noplūde no gaisa bremzēm ir tas pats darbības traucējums šķidruma zudumam hidrauliskajā izpildmehānismā. Gaisa zudumus var redzēt vai nu caur troksni, kas rodas pie gaisa izplūdes, vai caur gaisa spiediena mērītāju. Šie zaudējumi rodas savienojumos, metāla caurulēs, gaisa tvertnē.
Pašpiedziņas mehānisms (divu ekscentriku veidā, kas atrodas aizsargdiska korpusā), kas nodrošina bremžu kluču izkliedēšanu ar nolietotām berzes uzlikām.
Bungu bremzes - kā tās darbojas
Bungu bremžu darbības princips ir šāds:
Bremze izskalosies, pat ja bremžu pedālis netiek iedarbināts. Dažas kļūdas maršrutā var daļēji novērst. Ja apavu atjaunošanas atspere ir bojāta vai novājināta, apturiet riteņa bremzi, savienojot zābakus ar vadu, lai nepieskartos bungai. Degvielas uzpildes stacijā ir uzstādīta jauna atspere. Bremzēšanas laikā transportlīdzeklis to velk uz vienu pusi. Neērtības parasti ir saistītas ar bremžu darbības traucējumiem un bremžu sistēmas darbības traucējumiem, piemēram, ekscentriskām bungām, nepietiekamiem starplikām, vārpstām, lai novērstu pārmērīgu elastīgā savienojuma aizsērēšanu, aizsērēšanu, deformāciju vai plaisāšanu, smērvielas iekļūšanu berzes pistolēs, diafragmas plīsumus vai blīvējuma bojājumus. riteņa bremžu cilindrs, riepu spiediens ir atšķirīgs.
Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, bremžu kontūrā rodas spiediens.
Bremžu šķidruma spiediena ietekmē virzuļi bremžu cilindri, pārvarot iespīlēto atsperu pretestību, sāk bremžu kluču novirzi.
Bremžu kluči, atšķirīgas un cieši pieguļošas berzes uzlikas pie bremžu cilindru darba virsmām samazina to rotācijas ātrumu, tādējādi palēninot transportlīdzekļa riteņu rotāciju.
Nepareiza darbība var rasties vienam vai visiem riteņiem braukšanas laikā vai pēc bremzēšanas pat pēc tam, kad vadītājs ir atlaidis bremžu pedāli. Riteņu bloķēšanas iemesli: viena vai vairāku riteņu cilindra virzuļa saspiešana vai sagrābšana, cilindru ovalizācija.
Elastīgā savienotāja kalšana, apavu atsperes sabojāšana vai atbrīvošana. Defekti tiek noņemti degvielas uzpildes stacijā. Nepareiza darbība ir saistīta ar šādus iemeslus: Slikta apavu berzes apšuvuma fiksācija, bloku, bungu rotācijas vai ovalizācijas savienojumu iznīcināšana, lielu spēļu klātbūtne riteņu vai planētu vārpstu gultņos, pārmērīga balstiekārtas atsperes atstarpe, perkusijas vārpstu novirze vai bungu deformācija, berzes spilventiņi ir blāvi, pārāk gari vai pārāk skarbi Visas kļūdas tiek novērstas degvielas uzpildes stacijā.
Bungu tipa bremžu bremzēšanas efektivitāte ir nedaudz zemāka par to pašu rādītāju disku bremzes... Tādējādi bremzēšanas ceļa atšķirība var ievērojami atšķirties (līdz 20%). Tam ir vairāki diezgan objektīvi iemesli:
