Vadības ierīču un instrumentu atrašanās vieta
Attiecīgi parādīts. Visas ierīces atrodas uz šarnīra plāksnes
Kabīnes vadības paneļa kreisā puse.
Ritenis6 ar padziļinātu rumbu, kas uzlabo instrumentu rādījumu novērošanu.
Pedālis2 šarnīra tipa sajūga atlaišana ir piestiprināta uz stiprinājuma zem paneļa, stūres statņa kreisajā pusē.
Pedālis3 darba bremžu vārsta darbināšanai un pedālis 4 degvielas padeves kontrolei ir nostiprināti vienā kronšteinā, kas uzstādīts uz kabīnes grīdas, pa labi no stūres statņa.
Poga1 papildu bremžu vadības vārsts atrodas kabīnes grīdā zem stūres statņa. Nospiežot pogu droseļvārsts, bloķējot plūsmas laukumu izplūdes gāzes cauruļvadā, izplūdes sistēmā rodas pretspiediens. Tajā pašā laikā tiek pārtraukta degvielas padeve.
Attēls: 8. Pārvaldes struktūras:
1 - papildu bremžu vadības vārsta poga; 2 - sajūga atbrīvošanas pedālis; 3 - pedālis bremžu vārsta vadības darbināšanai; 4 - pedālis degvielas padeves kontrolei; 5 - gaisa sadalītājs; 6 - ritenis; 7 - tīrītāja asmens; 8 - loga regulatora mehānisma rokturis; 9 - mehānisma svira tālvadība pārnesumkārba; 10 - durvju slēdzenes rokturis; 11 - pasažiera sēdekļa gareniskās kustības rokturis; 12 - pasažiera sēdekļa atzveltnes leņķa mehānisma rokturis; 13 - sēdekļa balstiekārtas stinguma regulēšanas mehānisma rokturis
Autovadītājs; 14 - motora apturēšanas sviras troses galva; 15 - stāvvietas un rezerves bremžu vadības vārsta rokturis; 16 - bloķēšanas mehānisms vadītāja sēdekļa atzveltnes slīpuma leņķa pielāgošanai; 17 - kabeļa galva manuāla vadība degvielas padeve; 18 - svira vadītāja sēdekļa garenvirziena kustībai; 19 - apšuvums
Svira15 stāvvietas un rezerves bremžu vadības vārsta atrodas pa labi no vadītāja sēdekļa.
Rokturis ir fiksēts divās galējās pozīcijās. Kad celtņa rokturis tiek pārvietots vertikālā stāvoklī, tiek iedarbināta stāvbremze. Tas izslēdzas, kad pārvietojat rokturi horizontālā stāvoklī. Jebkurā starpstāvoklī (nefiksēts) tiek iedarbināta avārijas bremze.
Poga 27 avārijas atbrīvošanas vārsta atrodas zem instrumentu paneļa, pa kreisi no stūres statņa. Paredzēts izslēgšanai stāvbremze avārijas ieslēgšanās gadījumā plkst
Kustība.
Sviras roka Centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma aktivizēšanas vārsts 30 atrodas zem instrumentu paneļa, pa labi no stūres statņa, un tam ir divas fiksētas pozīcijas. Bloķēšanai jābūt iespējotai, braucot pa slidenu un dubļainu ceļu, kā arī braucot bezceļa apstākļos.
Rokturis 31 atrodas zem instrumentu paneļa un kontrolē žalūzijas, kas ir aizvērtas, kad rokturi velk.
Sviras roka 9 atrodas tālvadības pults pārnesumkārba
pa labi no vadītāja sēdekļa. Sviras rokturī ir uzstādīts slēdzis sadalītāja vadības vārstam.
Galva 17 kabeļa degvielas manuālai kontrolei un motora apturēšanas sviras kabeļa galva 14 atrodas pa labi no vadītāja sēdekļa uz pārnesumkārbas sviras balsta blīvējuma.
Attēls: 9. Pārvaldes struktūras un instrumenti (izņemot KamAZ-5511):
1 - slēdži vadības spuldžu darbspējas pārbaudei; 2 - vadības lampa elektriskās lāpas ierīces ieslēgšana; 3-4 - vadības lukturi velkošā transportlīdzekļa un piekabes virzienrādītāju ieslēgšanai; 5 - asu diferenciāļa vadība; 6 - eļļas attīrīšanas filtru elementu aizsērēšanas indikatora vadības lampa; 7 - spiediena krituma vadības lampa piedziņas ķēdē bremzes priekšējās ass riteņu darba bremzes; 8 - vadības lukturis spiediena kritumam aizmugurējo ratiņu darba bremžu bremžu kontūrā; 9 - spiediena krituma vadības lukturis stāvvietas un rezerves bremžu bremžu piedziņas ķēdē; 10 - spiediena krituma vadības lukturis papildu bremžu mehānismu piedziņas ķēdē; 11 - vadības lampa stāvbremzes aktivizēšanai; 12 - instrumentu panelis; 13 - ūdens temperatūras indikators; 14 - degvielas līmeņa indikators; 15 - spidometrs; 16 - tahometrs; 17 - ampērmetrs; 18 - eļļas spiediena indikators; 19 - paneļa apgaismojuma regulators; 20 - manometrs; 21 - pelnu trauks; 22 - saliekamais drošinātāju panelis; 23 - cimdu kaste; 24 - elektriskais degļa slēdzis; 25 - rokturis apkures krāna un gaisa sadalītāja amortizatoru kontrolei; 26 - sistēmas slēdzis trauksme; 27 - avārijas atbrīvošanas vārsta poga; 28 - kreisā stikla tīrītāja slotiņas un vējstikla paplāksnes vadības vārsta rokturis; 29 - labā stikla tīrītāja slotiņas vadības vārsta rokturis; 30 - vārsta svira centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma ieslēgšanai; 31 - žalūziju vadības rokturis; 32 - elektrisko iekārtu un startera slēdža slēdzene; 32 poga slēdža tālvadībai uzlādējamās baterijas; 34 - sildītāja elektromotora slēdzis; 35 - slēdzis ceļa vilciena identifikācijas gaismām; 36 - degvielas līmeņa indikatora slēdzis (tikai KamAZ-5410); 37 - slēdzis miglas lukturi; 38 - gaismas slēdzis; 39 - slēdzis iepriekšējs sildītājs 40 - iepriekšēja sildītāja drošinātājs.
Slēdzis 28 Jūgvārpsta ar drošības pogu atrodas instrumentu paneļa kreisajā pusē. Pagriežot sviru un vienlaikus nospiežot poga ieslēdz disku eļļas sūknis dempinga mehānisms. Tajā pašā laikā signāllampaiebūvēts slēdža pogā.
Slēdža slēdzene 33 elektriskie un startera instrumenti atrodas zem paneļa pa labi no stūres statņa.
Kad atslēga tiek pagriezta pa labi, līdz tā noklikšķina, tiek ieslēgtas elektriskās ierīces, un, pagriežot atslēgu tālāk, tiek ieslēgts starteris.
Attēls: 10. Sadalītāja vadības vārsta slēdzis:
1 - lieta; 2 - slēdzis; 3 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 4 - kabelis.
Kombinētais slēdzis uzstādīts uz stūres statņa zem stūres un sastāv no slēdžiem gaismas un virzienrādītājiem un diviem slēdžiem ragiem.
Kombinētā slēdža gadījumā tiek atzīmēti ieslēgto elektrības patērētāju simboli.
Slēdzisgaisma atrodas kombinētā slēdža labajā pusē, un tai ir rotējošs rokturis 3, kas ir iestatīts trīs fiksētās pozīcijās:
sānu lukturu, aizmugurējo lukturu un instrumentu apgaismojuma iekļaušana;
tuvās gaismas ieslēgšana;
iekļaušana tālās gaismas.
Turklāt signalizēšanai ar lukturiem ir fiksēta roktura pozīcija.
Attēls: 11. Transportlīdzekļa vadības ierīces un aprīkojums - pašizgāzējs KamAZ - 5511;
1 - slēdži kontrollampu darbības traucējumu pārbaudei; 2 - vadības lampa elektriskās degļa ierīces ieslēgšanai; 3 - vadības lukturis virzienrādītāju ieslēgšanai; 4 - rezerves vadības lampas; 5 - vadības lampa centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma ieslēgšanai; 6 - (pa kreisi) - spēka pievada kastes vadības lukturis: 6 - (pa labi) eļļas spuldzes filtru elementu aizsērēšanas indikatora vadības lukturis; 7 - spiediena krituma vadības lukturis priekšējās ass riteņu darba bremžu bremžu piedziņas ķēdē; 8 - spiediena krituma vadības lukturis aizmugurējo ratiņu darba bremžu bremžu kontūrā; 9 - vadības spuldze spiediena kritumam stāvvietas un rezerves bremžu bremžu piedziņas ķēdē; 10 - spiediena krituma vadības lukturis papildu bremžu mehānismu piedziņas ķēdē; 11 - vadības lampa stāvbremzes aktivizēšanai; 12 - instrumentu panelis; 13 - ūdens temperatūras indikators; 14 - degvielas līmeņa indikators; 15 - spidometrs; 16 - tahometrs; 17 - ampērmetrs; 18 - eļļas spiediena indikators; 19 - paneļa apgaismojuma regulators; 20 - manometrs; 21 - pelnu trauks; 22 - saliekamais drošinātāju panelis; 23 - cimdu kaste. 24 - elektriskais degļa slēdzis; 25 - rokturis apkures krāna un gaisa sadalītāja amortizatoru kontrolei; 26 - signalizācijas sistēmas slēdzis; 27 - avārijas atbrīvošanas vārsta poga; 28 - jaudas noņemšanas slēdzis;
29 - kreisā stikla tīrītāja slotiņas un vējstikla paplāksnes vadības vārsta rokturis; 30 - labā stikla tīrītāja slotiņas vadības vārsta rokturis; 31 - bloķēšanas mehānisma aktivizēšanas vārsta svira centra diferenciālis; 32 - žalūziju vadības rokturis; 33 - elektrisko iekārtu un startera slēdzis; 34 - poga akumulatora slēdža tālvadībai; 35 - sildītāja elektromotora slēdzis; 36 - slēdži un pašizgāzēja ierīce; 37 - gaismas slēdzis; 38 - miglas luktura slēdzis; 39 - sildītāja slēdzis; 40 - iepriekšēja sildītāja drošinātājs.
Ieslēgšanas pogapneimatisks skaņas signāls 4 atrodas gaismas slēdža galā. Virzienrādītāja slēdža svira 1 atrodas kombinētā slēdža kreisajā pusē. Kad svira tiek virzīta uz priekšu, tiek ieslēgti labās puses pagrieziena rādītāji, un, kad svira tiek virzīta atpakaļ, tiek ieslēgti transportlīdzekļa kreisās puses pagrieziena rādītāji. Slēdzim ir automātiska ierīce, pēc stūres pagriešanas attiecīgajā stāvoklī sviru atgriežot neitrālā stāvoklī taisna kustība mašīna.
Elektriskais ragu ieslēdz, kad virzienrādītāja slēdža svira tiek virzīta uz augšu.
PogaIr ieslēgta akumulatora slēdža tālvadības pults mērinstrumentu panelis pa labi no instrumentu paneļa.
Slēdzis24 elektriskās lāpas ierīcei ir fiksēta pozīcija - ierīces ieslēgšana.
Attēls: 12. Kombinētais slēdzis un gaismas signālu pārslēgšanas elementu novietojums:
I - kreisā vai labā pagrieziena rādītāju iekļaušana; II - skaņas signāla ieslēgšana; III - signalizācija ar lukturiem; IV - iekļaušana sānu gaisma; V - sānu apgaismojuma un tuvās gaismas ieslēgšana; VI - sānu gaismas un tālās gaismas lukturu ieslēgšana; 1 - svira; 2 - gadījums; 3 - gaismas slēdža rokturis; 4 - pneimatiskā raga poga.
Celtņa vadība
Tehniski kompetenta celtņa vadība nodrošina augstu veiktspēju un bez traucējumiem. Lieliska sviru un citu celtņu vadības ierīču pārvaldība ir viena no pamatprasībām operatoram. Šī jautājuma nenovērtēšana, pārgalvība, strādājot pie celtņa, vai, gluži pretēji, letarģijas, gausuma izpausme pārvaldībā var viegli izraisīt nopietnas sekas un pat nelaimes gadījumus.
Celtņa vadība sastāv no šādiem elementiem: pareiza sviru un citu celtņa vadību izmantošana atbilstoši veiktajām darbībām; vadības sistēmas uzturēšana teicamā stāvoklī; vadības sistēmas un jo īpaši sajūgu un bremžu regulēšana.
Sviru un citu celtņa vadības ierīču atrašanās vieta, atsevišķu sviru ieslēgšanas un izslēgšanas kombinācija, veicot konkrētu darbību, ir atkarīga no dizaina iezīmes celtnis; parasti šie dati ir norādīti celtņa pasē un lietošanas instrukcijā.
Darbinot celtni, izmantojot sviru sistēmas, jāpatur prātā divas iespējas:
1) ja celtņa spēka mehānismus virzošajam motoram ir viens rotācijas virziens (piemēram, neatgriezenisks tvaika dzinējs), tad katra sviras pozīcija atbildīs precīzi definētai celtņa darbībai;
2) ja motors ir atgriezenisks un spējīgs mainīt tā rotācijas virzienu, tad šādas korespondences nebūs (piemēram, ar tādu pašu sviras stāvokli celtnis var griezties gan pa labi, gan pa kreisi, atkarībā no motora kustības virziena). Tāpēc, ja ar neatgriezenisku motoru ir iespējams diezgan precīzi noteikt vadības sviru ieslēgšanas kārtību un to pozīcijas, tad ar maiņstrāvas motoru var ieteikt tikai racionālāko sviru pozīciju kombināciju.
Uz tvaika vārsta PK-TSUMZ-15 ir uzstādīts neatgriezenisks tvaika dzinējs, kas ļauj precīzi norādīt vienas vai otras sviras vai pedāļa stāvokli, kad celtnis veic noteiktas darbības. B tabula 25 parāda datus par celtņa vadības sviru PK-TSUMZ-15 pozīcijām.
Izveicīga celtņa vadība ļauj apvienot darbības, tas ir, vienlaikus veikt vairākas darbības. Šajā gadījumā sviru stāvoklis atbilst to pozīcijām, veicot katru darbību atsevišķi. Jāpatur prātā, ka vairāku darbību vienlaicīga izpilde ir vai nu pilnīgi neiespējama, vai arī negatīvi ietekmē celtņa mehānismus. Piemēram, dažiem celtņiem nav atļauts mainīt strēles sasniedzamību ar slodzi uz svaru un vēl jo vairāk vienlaikus veikt citas darbības, jo šajā gadījumā grūti apstākļi strēles pacelšanas mehānisma darbība, no vienas puses, un, no otras puses, ir viegli pārsniegt paceltās kravas maksimālo pieļaujamo sasniedzamību, kas traucēs celtņa stabilitāti.
Nepieciešams arī izvairīties no celtņa vienlaicīgas kustības un tā pagriešanās pat horizontālā sliežu ceļa posmā, ja uz āķa ir slodze, kas ir tuvu maksimāli pieļaujamajam attiecīgajam izejai. kā vispārīgs noteikums, būtu ieteicams izslēgt visus mehānismus, kas nav nepieciešami, veicot konkrētu darbību; šajos mehānismos vēlams aktivizēt bremzēšanas līdzekļus.
Att. 186. attēlā redzamas sviras un pedāļi celtņa PK-6 vadībai. Šim celtnim kā dzinējam ir maināms tvaika dzinējs, kā rezultātā vispārīgākajā formā tiek sniegti ieteikumi par vadības sviru ieslēgšanas un izslēgšanas kārtību.
Rotācijas virziens kloķvārpsta tvaika dzinējs tiek mainīts ar sviras vadības sviru, un šīs sviras vidējā pozīcija atbilst šūpuļu vidējai pozīcijai, pie kuras iekārta nedarbojas.
Šūpoles sviras galējās pozīcijas atbilst diviem pretējiem kloķvārpstas rotācijas virzieniem.
Attēls: 186. Sviras un pedāļi celtņa vadībai PK-b:
1 - svira kravas sajūga ieslēgšanai; 2 - svira greifera sajūga ieslēgšanai; 3 - svira galvenā vārpstas sajūga ieslēgšanai; 4 - svira sajūga ieslēgšanas pagriešanai; 5 - svira braukšanas sajūga ieslēgšanai; b - svira izlices pacelšanas sajūga ieslēgšanai; 7 - pagrieziet bremžu pedāli; 8 - kustības bremžu pedālis; 9 - slodzes bremžu pedālis
25. tabula 
Šūpoles sviras "No sevis" stāvoklis atbilst kustība uz priekšu tvaika dzinējs, kloķvārpstas rotācija pulksteņrādītāja kustības virzienā un sviras stāvoklis "Pret jums" atbilst reverss tvaika dzinējs.
Tvaika dzinēja iedarbināšanu un apturēšanu, kā arī tā kloķvārpstas rotācijas ātruma regulēšanu veic ar tvaika regulatora sviru. Regulatora sviras pozīcija "Pull" atbilst regulatora slēgtajai pozīcijai, un pozīcija "Push" atbilst regulatora atvēršanai un tvaika piekļuvei tvaika dzinēja cilindriem. Šajā gadījumā, jo tālāk svira tiek novirzīta no sevis, jo vairāk regulators tiks atvērts un jo lielāks būs mašīnas kloķvārpstas apgriezienu skaits.
Visus celtņa pacelšanas mehānismus darbina sešas sviras un trīs pēdu pedāļi.
Lai veiktu noteiktas darbības ar personālo celtni. -6 ir ieteicams nākamais pasūtījums sviru un detaļu pārvietošana no vienas pozīcijas uz otru.
Kravas pacelšana. Lai paceltu kravu, sviras svira ir jānovieto pozīcijā "No sevis", bet kravas sajūga un greifera sviras - pozīcijā "Pretī".
Pārējās sviras iestatiet pozīcijās, kurās tiks atslēgti attiecīgie sajūgi. Atvienojiet satveršanas cilindra pārnesumu.
Krava tiek pacelta, atverot regulatoru, vienlaikus nospiežot kravas bremžu pedāli. Kravas pacelšana apstājas, kad regulators ir aizvērts un tiek atlaista kravas bremžu pedālis. Abas šīs operācijas tiek veiktas vienlaikus.
Kravas atbrīvošanu var veikt vai nu uz bremzes, ja slodze ir līdz 2 tonnām, vai arī ar pretpāri, ja krava pārsniedz 2 tonnas.Pirmajā gadījumā kravas bremžu pedāli maigi nospiež, kā rezultātā krava tiek pazemināta par paša svaru; Šajā gadījumā kravas sajūga svira ir jāiestata stāvoklī "Push". Otrajā gadījumā regulators tiek nedaudz atvērts, un tvaika dzinējs ierobežo slodzi, nolaižoties zem paša svara; sviru novietojumam jābūt tādam pašam kā, paceļot kravu.
Izlices pacēlājs. Lai paceltu strēli, strēles sajūga svira ir jānovieto uz priekšu (prom no katla). Sviras un galvenās vārpstas sviras var būt jebkurā, bet tajā pašā stāvoklī: ja viena atrodas pozīcijā "No sevis", tad otrai svirai jābūt arī pozīcijā "No sevis".
Lai nolaistu strēli, ir jāmaina šarnīra sviras vai galvenās vārpstas sviras stāvoklis tā, lai abi ieņemtu pretējas pozīcijas: ja viens ir "Pret", tad otram jābūt pozīcijā "Pret".
Lai pārvietotu celtni, strēles sajūga svira ir jāiestata pozīcijā "Atpakaļ" (pret katlu), savukārt galvenās vārpstas sviras pozīcija var būt jebkura. Bumbu sviras stāvoklis kustībai uz priekšu un atpakaļ jāpārbauda ar testa braucieniem un jāiegaumē.
Šīs sviras dažādās pozīcijas ir atkarīgas no celtņa apakšējā rāmja stāvokļa un būs nemainīgas, līdz celtnis pagriež pagrieziena galdu.
Pagriežot celtni. Lai pagrieztu celtni pa labi, pagrieziena svira un šūpoles svira ir jāiestata vienā un tajā pašā pozīcijā: vai nu "Pret", vai abiem "Pret". Lai pagrieztos pa kreisi, šīm svirām jābūt vērstām dažādos virzienos, ja viens ir "Pret sevi", tad otrs ir "No sevis".
Strādājot ar satvērēju, ir iespējamas šādas darbības: satvērēja pacelšana, žokļu atvēršana, atvērtā satvērēja nolaišana, kravas uzņemšana, sekundāra celšana, pagriezieni, kustība.
Lai veiktu šīs darbības, izmantojiet sviras, satveršanas un kravas sajūgus, kravas bremžu pedāli un regulēšanas sviru. Visām pārējām svirām jābūt pozīcijās, kas atbilst izslēgtajiem sajūgiem un bremzēm.
Sviru pozīcijas, veicot darbības ar satvērēju, ir norādītas tabulā. 26.
26. tabula 
Veicot operāciju "Kravas satveršana", ir nepieciešams neļaut atbalsta virvēm noslīdēt. Lai to izdarītu, tiklīdz satveršanas žokļi aizveras, ieslēdziet satveršanas sajūgu, pārvietojot sviru pozīcijā "Pret".
Ja ir iestrēdzis un greifers neatveras zem sava svara, tad to var atvērt, izmantojot tvaika dzinēju. Lai to izdarītu, kravas sajūga svira jānovieto pozīcijā "Pret", saites svira arī jāpārvieto pozīcijā "Pret" un vienmērīgi jāatver tvaika vadība.
Kā redzams no tabulas. 26, satveršanas operācijas var veikt ar vienu šūpoles pozīciju un tikai divām svirām un vienu pedāļa kustību, ļaujot visas operācijas veikt ātri viena pēc otras, nodrošinot augstu produktivitāti.
Strādājot ar greiferi, tāpat kā ar āķi, jums ir jāpagriež un jāpārvieto celtnis. Atkarībā no tā, vai ir nepieciešams pagriezt vai pārvietot celtni, tiek savienotas atbilstošās papildu sviras, savukārt visbiežāk greifera nolaišanas vai pacelšanas darbības tiek apvienotas ar celtņa pagriešanu.
Att. 187. attēlā parādīta pneimatiskā vadības ķēde varas mehānismi celtnis KDV-15p.
Visus celtņa mehānismus no viena vadības paneļa vada astoņas pneimatiskās sistēmas sviras un divi kāju pedāļi, kas dublē labās un kreisās bungas bremžu pneimatisko vadību. Lieko bungu bremžu vadības sistēmu klātbūtne ļauj tās kontrolēt gan ar rokas svirām, gan ar pedāļiem, kas bieži vien ir ērtāk, it īpaši, strādājot ar greiferi, kad ir ļoti svarīgi pakāpeniski bremzēt un atvienot bremzes.
Saspiests gaiss no kompresora, kas uzstādīts uz motora, caur starpposma tvertni un eļļas-mitruma separatoru, nonāk uztvērējā un caur spolēm, kuras aktivizē vadības paneļa sviras, nonāk vajadzīgajā pneimatiskajā cilindrā, iedarbinot vienu vai otru mehānismu.
Sviru vertikālais stāvoklis vadības panelī atbilst sajūgu neitrālajam (neieslēgtajam) stāvoklim un bremžu bremzētajam stāvoklim. Tabula 27. attēlā redzamas sviru un pedāļu pozīcijas, veicot celtņa pamatdarbības gan strādājot ar āķi, gan strādājot ar greiferi beramkravu apstrādei.
Ļoti svarīgi ir uzraudzīt pneimatiskās vadības sistēmas tehnisko stāvokli un uzturēt to pareizā darba kārtībā.
Pneimatiskā vadība kopā ar skaidri pozitīvās puses (vadības vieglums, reakcijas ātrums) ir vairākas viegli ievainojamas vietas, kļūdas, kas izjauc visas sistēmas darbību.
Pneimatiskajai sistēmai ir noteiktas šādas pamatprasības: tā nedrīkst izvadīt gaisu caur gumijas blīvēšanas gredzeniem un eļļas blīvējumiem, no galvenajām caurulēm, cilindros, spolēs un rotējošajos savienojumos; ieejot līnijā un cilindros kompresēts gaiss nedrīkst būt slapjš, un tajā nedrīkst būt eļļas, jo mitrums ir gaisā ziemas laiks kondensējas un sasalst cauruļvados.
Eļļas klātbūtne nelabvēlīgi ietekmē gumijas blīves, tā tos salīdzinoši ātri grauž un samazina to izturību. Lai novērstu tīra un sausa gaisa piesārņošanu un mitrināšanu, rūpīgi jāuzrauga eļļas-mitruma separatora stāvoklis, biežāk kondensāts jāizlej caur iztukšošanas vārstiem, periodiski jānoskalo un jānotīra eļļas-mitruma separators no piesārņojuma. Laba dzesēšana gaiss āra uztvērējā aizsargā vadu no tajā esošā mitruma kondensāta un lielā mērā pasargā to no sasalšanas ziemā.
Attēls: 187. Celtņa KDV-15p pneimatiskā vadība:
1 svira, lai vadītu strēles pacelšanas mehānismu; 2 - svira braukšanas mehānisma sajūgu vadīšanai; 3 - kreisā cilindra bremžu vadības svira; 4 - kreisā cilindra sajūga vadības svira; 5 - labās cilindra sajūga vadības svira; 6 - labā bungu bremžu vadības svira; 7 - svira pagriešanas mehānisma sajūgu vadīšanai; 8 - šūpoles bremžu vadības svira; 9 - labā cilindra sajūga vadības cilindrs; 10 - kreisā cilindra sajūga vadības cilindrs; 11- eļļas-mitruma separators; 12 - tvertne; 13 - uztvērējs; 14 - kompresors; 15 - rotācijas sajūga vadības cilindrs; 16 - izlices pacelšanas sajūga vadības cilindrs; 17 - braukšanas mehānisma sajūga vadības cilindrs; 18 un 19 - bremžu pedāļi; 20 - vadības panelis; 21 - stūres bremžu vadības cilindrs; 22 - cilindri labās un kreisās bungas bremžu kontrolei
27. tabula 
Att. 188. attēlā parādīts dīzeļdzinēja-celtņa KDE-151 vadības panelis.
Šī celtņa vadība ir elektriska, izmantojot virkni kontrolieru, komandu kontrolieru, kontaktoru, releju, pogu un slēdžu. Motora un visu elektroiekārtu darbības uzraudzību un kontroli veic instrumenti, kas atrodas arī vadības panelī. Motors tiek vadīts ar pogu, nospiežot, starteris tiek ieslēgts, lai motors būtu kloķis, kad to iedarbina ar rokturi, kas kontrolē dīzeļdegvielas padevi. Lai veiktu atsevišķas darbības ar celtni, tas ir jāieslēdz un jāievēro šāda vadības ierīču ieslēgšanas procedūra.
Pašgājēja celtņa kustība. Celtņa kustības mehānismu iedarbina rokturis. Pārvietojot to "Pret sevi" vai "No sevis", tas darbojas uz kontrolieri un caur atbilstošo kontaktoru ieslēdz kustību mehānismu elektromotorus, savukārt celtņa kustība uz priekšu vai atpakaļ ir vērsta atbilstoši celtņa šasijas atrašanās vietai, tas ir, ar vienu roktura pozīciju ir iespējams pārvietoties izliekumu uz priekšu un kabīni uz priekšu, atkarībā no augšējās rotējošās daļas stāvokļa attiecībā pret šasiju.
Rokturim ir piecas pozīcijas (pozīcijas) katrā neitrālā stāvokļa pusē. Ir nepieciešams pakāpeniski pāriet no vienas pozīcijas uz citu, kad celtnis paātrinās, sasniedzot maksimālais ātrums 5. pozīcijā. Tajā pašā laikā ilga aizkavēšanās starpposmos var izraisīt pārmērīgu starta rezistoru pārkaršanu. Celtņa kustība tiek pārtraukta, starppozīcijās bez kavēšanās pārvietojot rokturi vidējā, neitrālā stāvoklī, kamēr mehānisma bremze paliek atvērta, un, lai bremzētu, jums jānospiež pedālis.
Izlices maiņa. Lai mainītu strēles sasniedzamību, mainot tā slīpumu, vadības panelī ir pogu stacija ar trim pogām, kas atbilst strēles kustībai: "Uz augšu", "Uz leju" un "Apturēt". Nospiežot pogu "Uz augšu", tiek ieslēgts mehānisms, lai paceltu strēli, savukārt pacēlājs tiek automātiski apstādināts, kad strēle sasniedz augšējo robežas stāvokli, iedarbinot gala slēdzi. Zem strēles apakšējā stāvokļa uz celtņa nav ierobežotāja, tāpēc, nospiežot pogu "Uz leju", jums jāuzrauga virves daudzums uz cilindra un jāpārtrauc nolaišana, kad uz cilindra paliek 1,5-2 virves pagriezieni.
Pagriežot celtni. Šūpošanās mehānismu iedarbina rokturis, savukārt roktura pārvietošana "Pretī" nodrošina celtņa pagriešanos pa labi, bet "Pārvietot" - kreiso pagriezienu. Rokturim ir piecas pozīcijas katrā pusē. Pēdējā, 5. pozīcijā, šūpošanās ātrums ir vislielākais - 2,6 apgriezieni minūtē. Šūpošanās mehānismam ir centrbēdzes berzes sajūgs, kas nodrošina vienmērīgu mehānisma darbību. Rokturi pakāpeniski jāieslēdz no pozīcijas uz citu, lai atkal nepieļautu balastu pārkaršanu, to nevajadzētu ilgi kavēt starpposma pozīcijās. Mehānisma bremzēšana tiek veikta automātiski vienlaikus ar elektromotora izslēgšanu, vienlaikus nospiežot pogu, jūs varat atstāt mehānismu bez bremzēšanas, līdz poga tiek atlaista.
Attēls: 188. Celtņa vadības panelis KDE-151:
1 avārijas slēdzis; 2 - rokturis, lai kontrolētu celtņa rotāciju; 3 - motora-ģeneratora grupas vadības poga; 4 - rokturis kravas cilindra vadīšanai (pa labi); 5 - poga līnijas kontaktora vadīšanai; b - dīzeļdegvielas padeves vadības rokturis; 7 pogu izlices pacēlāja vadības stacija; 8- dīzeļa startera starta poga; 9 - slēdzis "transformators - akumulators"; 10 - rokturis kravas cilindra vadīšanai (pa kreisi); 11 - rokturis celtņa kustības kontrolei; 12, 14, 16 - apgaismojuma un apkures slēdži; 13, 15, 17 - ģeneratora ierīces; 18, 20, 21, 22, 23 - dīzeļa ierīces; 19. 24, 26 - prožektoru un signālgaismu slēdži; 25 - skaņas signāla poga; 27 - aizsardzības vienība; 28 - kravas elektromagnēta vadības poga; 29 - labās kravas cilindra atbrīvošanas pedālis; 30 - poga šūpošanās mehānisma atlaišanai; 31- nedeva kustības bremzi
Kravas pacelšana un nolaišana. Šī celtņa iezīme ir tā, ka tas var vienlaikus pacelt kravu ar vienu no abām kravas bungām vai abām, pēdējā gadījumā celšanas ātrums ir divreiz lielāks.
Kravas celšanas mehānismu kontrolē labā cilindra rokturis un kreisās kravas cilindra rokturis. Kad šie rokturi tiek pārvietoti stāvoklī "Pret", tiek aktivizēts mehānisms, lai paceltu kravu, un, pārvietojot "Pret", cilindru pagriešana nodrošina kravas atbrīvošanu.
Abiem katras puses rokturiem ir trīs pozīcijas, un 3. pozīcija atbilst lielākais ātrums pacelšana.
Paceļot kravu, ir jāuzrauga virves tinums uz bungām, izvairoties no pārmērīgas vienas no bungām tinuma, atritinot no otras, kurai pacelšana jāveic pārmaiņus ar katru bungu.
Nolaižot kravu, it īpaši kravas, kas pārsniedz 10 tonnas, sviru savienojums pēc iespējas ātrāk jāpārvieto pēdējā pozīcijā, jo nolaišanas ātrumu var palielināt starpposmos.
Apturot slodzi uz svaru, rokturis jānovieto arī vidējā stāvoklī, neuzkavējoties starpposmos. Turklāt svaru, kas pārsniedz 10 tonnas, ieteicams pamīšus nolaist uz divām bungām, novēršot liels ātrums grimst. Piespiedu slodzes nolaišanu no maza augstuma var veikt, nospiežot pedāli, kad slodze tiek nolaista uz labā cilindra, neaktivizējot mehānismu.
Vadība, strādājot ar greiferi. Strādājot ar satvērēju, rokturu novietojums un to pārslēgšanās secība ir šāda:
1. Lai paceltu slēgtu greiferi, ir jāpārvieto rokturi 4 un 10 uz "Towards you".
2. Lai atvērtu greiferi pēc svara, rokturis 10 jāievieto pozīcijā "No sevis", un visiem pārējiem rokturiem jābūt neitrālā stāvoklī.
3. Lai nolaistu atvērto greiferi, ielieciet abus rokturus no 4 līdz 10 pozīcijā "Push".
4. Kravu paņem greifers, kad rokturis 10 tiek pārvietots pozīcijā "Pret" un tiek nospiests pedālis, kas nodrošina atbalsta virves samazinājumu labākai greifera iekļūšanai beramkravā.
Tiek panākta šo darbību kombinācija ar celtņa pagriešanu vai pārvietošanu papildu vadība rokturi.
Ārkārtas gadījumos jebkura mehānisma neparastas darbības gadījumā ir nepieciešams izmantot avārijas slēdzi, kad tas ir izslēgts, visas strāvas ķēdes tiek atvienotas, pēc tam visas sviras jānovieto neitrālā stāvoklī. Tad jums mierīgi jāsaprot celtņa stāvoklis un, ieslēdzot pogu, jāizved celtnis no bīstamās pozīcijas.
Galvenā sviras vadības sistēmu prasība ir sviru pretreakcijas trūkums, ko izraisa palielināta pretestība viņu locītavās.
Lai samazinātu pretreakciju, sistemātiski jāuzrauga eņģu blokos esošo darba virsmu nodilums, savlaicīgi un labi jāieeļļo darba virsmas, izvairoties no to piesārņošanas.
Citu detaļu eņģēs nav ieteicams atļaut iestatīt veltņus. Nolietotie veltņi savlaicīgi jānomaina pret jauniem. Izveidotos urbumus var izlabot ar slaucīšanu, kura diametrs ir 1-2 mm lielāks nekā paši urbumi, nomainot veltņus vai prasmīgi sametinot ar elektrisko metināšanu, kam seko slaucīšana.
Katram veltnim jābūt droši nostiprinātam ar čeku, tapu vai saspraudes tapu; ruļļu stiprināšana ar metināšanu nekādā gadījumā nav atļauta.
Liela nozīme normāls darbs svirām ir bloķēšanas ierīču stāvoklis. Slēdzenēm un aizbīdņu ķepām ir jādarbojas brīvi, bez traucējumiem un vaļības. Aizbīdņu cilnēm, kā arī spraugām, kurās tās ietilpst, jābūt pareizai formai. Slikta sviru stāvokļa fiksācija var izraisīt spontānu sviras izslēgšanu vai aktivizēšanu un izraisīt nopietnas sekas. Visu eņģu un aizbīdņu virsmas ieteicams sacietēt.
Sviru vadības sistēmas parasti kontrolē ar pagrieziena sprādzēm, galvenokārt ar pagrieziena sprādzēm. Pagriežņi regulē stieņu garumus sistēmā, pēc tam tos nostiprina, izmantojot pretuzgriežņus vai citus līdzekļus, bet tā, lai darbības laikā tie netiktu vājināti.
Kad elektriskā vadība celtnis, vadības ierīču izcilā apkope ir atkarīga no pareizas apstrādes.
Lai elektroierīces darbotos bez traucējumiem, ir jānovērš to piesārņošana un eļļas un svešķermeņu iekļūšana tajā. Visām iekārtām, atkarībā no uzstādīšanas shēmas, jābūt aizsargātām vai nu ar atsevišķiem aizsargapvalkiem, vai arī tām jābūt slēgtās skapīs.
Fiksētajiem kontaktiem jābūt cieši piestiprinātiem un nekavējoties jāpastiprina, ja tie ir vaļīgi. Dedzināšanas gadījumā kustīgie kontakti nekavējoties jāattīra, jāuzpilda vai jāaizstāj ar jauniem. Nekādā gadījumā nedrīkst pieļaut kontaktu aizvēršanu ar svešķermeņiem, dažādu džemperu uzstādīšanu vai bojātu iekārtu atvienošanu no sistēmas. Ja vienā vai otrā aprīkojumā tiek konstatēti darbības traucējumi, tas jānovērš, piedaloties elektriķim.
Celtņa vadības sistēmu pielāgošana galvenokārt notiek sajūgu un bremžu pielāgošanā.
Sadales sajūga vadības sistēma ir jāpielāgo tā, lai sviras vai ieslēgšanas roktura vidējais stāvoklis atbilstu sajūga vidējam stāvoklim, ja tas ir divvirzienu. Kad svira vai rokturis tiek pārvietots galējā stāvoklī, sajūgs jāpārvieto, līdz tas ir pilnībā nofiksēts.
Berzes sajūgu un bremžu vadības sistēmām jābūt noregulētām ar sviru pagrieziena sprādzēm vai virzuļu virzuļu stāvokli darba cilindros (kad hidrauliskā sistēma), tā ka, ieslēdzot sviru vai vadības rokturi, tiek panākta uzticama pievilkšana (berzes virsmu saķere), un, pārvietojoties, lai izslēgtu, berzes virsmas pilnībā attālinās viena no otras. Atkarībā no berzes sajūgu un bremžu konstrukcijas īpašībām, saistošo virsmu atkāpšanās apjoms ir atšķirīgs, bet vidēji tas svārstās 1-2,5 mm robežās. Ja svira ir izslēgta, ir pat daļējs berzes virsmu kontakts, tas izraisa berzi un rezultātā sajūga pārkaršanu un nodilumu. Pārmērīga sajūgu sasilšana var būt rezultāts berzes virsmu nepietiekamam piespiešanas spēkam viens pret otru, kā rezultātā tie var paslīdēt. Šādos gadījumos vispirms pārbaudiet sajūga regulēšanu un pēc tam visu vadības sistēmu.
Disks berzes sajūgs celtnis PK-TSUMZ-15 (sk. 94. attēlu) tiek noregulēts šādi.
Dūri ieliek darba stāvoklī, izlīdziniet divroku sviru nospiešanas vienmērīgumu, uz kuriem uzgriežņi ir pievilkti vai atbrīvoti. Atskrūvējot saites skrūvi un pagriežot regulēšanas uzgriezni, pievelciet to līdz atteicei, pēc tam dūri ievieto vidējā stāvoklī, un uzgriezni papildus pievelk, pagriežot to par 50-70 °. Šādi uzstādot regulēšanas uzgriezni, nostipriniet tā stāvokli ar pievilkšanas skrūvi.
Bremzes, gan lentes, gan apavus, parasti noregulē, mainot sloksnes vai uzlikas, kas attālinās no berzes virsmām, kad bremze tiek atlaista. Atkritumu daudzumam nevajadzētu būt īpaši lielam un visbiežāk tas ir 1,5-2 mm. Slēgta tipa bremzēs papildus spilventiņu vai lentu atkāpšanai pievilkšanas spēku regulē arī pievilkot bremžu darba atsperi vai palielinot pretsvara roku, bīdot to gar sviru.
Sajūgi un bremzes jāpielāgo tā, lai darba laikā ar maināmās kravas lieluma izmaiņām nebūtu nepieciešami starpposma regulējumi, tas ir, lai sajūgi un bremzes darbotos vienādi labi gan paceļot mazas kravas, gan paceļot smagas kravas.
TO Kategorija: - Dzelzceļa celtņu organizēšana
Sīkāka informācijaPacelšanas aprīkojums ir sarežģīts aprīkojums, kuru var vadīt speciālists ar atbilstošām zināšanām. Celtņu operatori iziet regulāras drošības apmācības un viņiem ir atbilstošas \u200b\u200bdarba atļaujas. Portālceltņus var darbināt vairākos veidos.
Portālceltņus var vadīt vairākos veidos
Portālu celtņu vadības iespējas
Portāla celtni kontrolē kontrolieri un vadības ierīces. Tie ir aprīkoti ar pogām vai kursorsviru. Visas sistēmas atrašanās vieta var atšķirties. Vadītājam ir jābūt atbilstošām zināšanām, jo \u200b\u200bviņa uzdevums ir kontrolēt vairākus momentus vienlaikus: paša celtņa kustību, preču kustību uz augšu un uz leju, kā arī kravas ratiņu kustību pa tiltu.
Kopumā ir trīs veidu pacelšanas aprīkojuma vadība, neatkarīgi no tā, vai tas ir augšējais vai portālceltnis:
- no vadības kabīnes;
- no grīdas, izmantojot vadu vadības paneli;
- no grīdas, izmantojot radio tālvadības pulti.
Portālceltņa kabīne
Vadības elementu izvietojums vadītāja kabīnē, kas piestiprināts pie portāla celtņa tilta a, ļauj iekārtu vadīt tieši no augšas, kas dod pilns pārskats celtņa operators. Parasti tas nekustīgi atrodas šādā sijas vietā, no kuras skaidri redzams viss kravas pārvadājuma ceļš.
Operatora darba vieta vadības kabīnē ir aprīkota ar ērtu krēslu un vadības paneli, kurā ir visas nepieciešamās pogas vai kursorsviras un sviras. Tas arī uzstāda signalizācijas sistēmas, kas brīdina celtņa operatoru par jebkādu neparedzētu vai bīstamu situāciju rašanos: pieļaujamā kravas svara pārsniegšana, mehānismu avārijas apturēšana utt.
Skats no vadības salona būtu maksimāli palielināts
Vadības kabīnes dizains tiek veikts katram aprīkojumam atsevišķi, jo tajā tiek ņemtas vērā celtņa metāla konstrukcijas daudzas konstrukcijas īpatnības un tā tehniskie dati. Kajītes ir gan slēgtas, gan atvērtas.
Portālceltnis: vadība no grīdas
Grīdas vadība ļauj operatoram novērot brīdi, kad krava tiek pacelta un pacelta no neliela attāluma. Šis vadības veids ir īpaši ērts, ja celtnis ir projektēts nestandarta konstrukcijā. Portāla celtņa vadīšana no grīdas (zemes) operatoram ir drošāka nekā sēdēšana kabīnē.
Portāla celtņu vadu vadības paneļi ļauj kontrolēt kravas un visas konstrukcijas kustību tieši no apakšas, no kurienes ir skaidri redzams viss darba cikls. Ir šāda veida pultīm ir viens trūkums - kabelis, kas no tā iet uz vārsta korpusu. Šis vads daļēji iet gar grīdu (vai zemi), kas palielina tā integritātes pārkāpšanas risku un attiecīgi var radīt draudus personāla dzīvībai un veselībai.
Radio vadība ir modernas sistēmas portālceltņa darbības vadība, lai izvairītos no tā iespējamās problēmas ar elektroinstalāciju. Šādas sistēmas ierīce ir diezgan vienkārša: uz celtņa korpusa ir uzstādīts signāla uztvērējs, un visi vadības elementi atrodas uz tālvadības pults. Jebkuru tilta vai portāla celtni var pārveidot par radio vadību.
Neatkarīgi no izvēlētās portālceltņa vadības metodes, celtņa operatoram jābūt atbilstošai izglītībai, jāiziet drošības apmācība un īpaša medicīniskā pārbaude. Pirms darba uzsākšanas jāpārbauda visu portālceltņu mehānismu darbspēja.
Pirms darba uzsākšanas celtņa operatoram, kas ir pilnvarots darbināt celtni,:
- iepazīstieties ar ierakstiem žurnālā;
- veikt celtņa pieņemšanu;
- pārliecinieties, ka visi celtņa mehānismi, metāla konstrukcijas, mezgli un citas daļas ir labā darba kārtībā, kā arī celtņa sliede.
Celtņa operatoram ir pienākums saņemt atslēgu zīmogu par gaisa celtņa ekspluatāciju saskaņā ar uzņēmumā noteikto kārtību no celtņu operatora, kurš nodod maiņu (no personas, kas atbild par atslēgu zīmogu izsniegšanu). Ja pieņemšanas laikā celtnis tiek remontēts, tad atslēgas zīmogs tiek pieņemts pēc remonta pabeigšanas no personas, kas atbildīga par remontu.
Celtņa operatoram, iebraucot celtņa kabīnē, ir jāievēro drošības pasākumi. Ja ieeja celtņa kabīnē ir sakārtota caur tiltu, tad pie magnētiskajiem celtņiem nevajadzētu atvienot ratiņus, kas piegādā elektromagnētu, atverot durvis gala margās, un tiem jābūt nožogotiem vai izvietotiem kontaktam nepieejamā vietā;
Celtņa operatoram jāpārbauda celtņa mehānismi, to stiprinājumi un bremzes un šasija un pretaizdzīšanas rokturi.
Ir arī jāpārbauda mehānismu aizsargu klātbūtne un darbspēja, kā arī dielektrisko paklāju klātbūtne kabīnē.
Nepieciešams pārbaudīt transmisijas, gultņu un trošu eļļošanu, kā arī eļļošanas ierīču un eļļas blīvējumu stāvokli, pārbaudīt celtņa metāla konstrukcijas, metinātus, kniedētus un bultskrūvju savienojumus pieejamās vietās.
Tiek pārbaudīts trošu stāvoklis un stiprinājums pie bungām un citās vietās. Īpaša uzmanība tiek pievērsta pareizai virvju ievietošanai bloku un bungu plūsmās.
Pārbauda āķi, tā piestiprināšanu būrī, bloķēšanas ierīci uz tā (tas pats attiecas uz citu nomaināmu kravas satveršanas korpusu - bez āķa).
Pārbauda slēdzeņu, ierīču un drošības ierīču klātbūtni uz celtņa, celtņa apgaismojuma darbspēju un darba zonu;
Nepieciešama rūpīga portāla celtņa celtņa sliežu ceļa un strupceļa pārbaude, kā arī elektromotoru pārbaude pieejamās vietās, ratiņos (vai elastīgā strāvas padeves kabelī), pantogrāfos, vadības panelī, aizsargzemējumā.
Jāpievērš uzmanība tam, ka starp portālceltni un kravas kaudzēm un citām konstrukcijām visā celtņa skrejceļa garumā jābūt vismaz 700 mm platām ejām.
Kopā ar slingeri celtņa operatoram jāpārbauda noņemamo pacelšanas ierīču un konteineru izmantojamība, to atbilstība kravas svaram un raksturam, zīmogu vai etiķešu klātbūtne uz tām, norādot kravnesību, testa datumu un numuru.
Celtņa pārbaude tiek veikta tikai ar nedarbojamiem mehānismiem un atvienotu slēdzi celtņa operatora kabīnē.
Strāvas padeves kabeļa pārbaude tiek veikta ar atvienotu slēdzi, piegādājot spriegumu celtnim.
Ja nepieciešams papildu apgaismojums, var izmantot portatīvo lampu, kuras spriegums nepārsniedz 12 V.
Pēc celtņa pārbaudes, lai to pārbaudītu, celtņa operatoram jāieslēdz aizsargpaneļa slēdzis un kontakta bloķētājs.
Pirms celtņa nodošanas ekspluatācijā celtņa operatoram ir pienākums iztukšot visus celtņa mehānismus un pārbaudīt darbības pareizību:
- celtņu mehānismi un elektriskās iekārtas;
- pacelšanas un braukšanas mehānismu bremzes;
- uz celtņa pieejamās slēdzenes, signalizācijas ierīces, ierīces un drošības ierīces;
- magnētisko kontrolieru nulles bloķēšana;
- avārijas slēdzis un kontakta slēdzene ar atslēgas zīmogu.
Negadījuma gadījumā celtņa operators ir atklājis darbības traucējumus (darbības traucējumus), kas novērš drošs darbs, un, ja tos nav iespējams patstāvīgi novērst, celtņa operatoram ir pienākums, nesākot darbu, veikt ierakstu žurnālā un paziņot personai, kas atbildīga par celtņu drošu darba veikšanu, un inženierim un tehniskajam darbiniekam, kas atbild par pacēlāju uzturēšanu labā stāvoklī ...
Darba uzsākšana ir aizliegta, ja:
- celtņa metāla konstrukcijā ir plaisas vai deformācijas, skrūvju vai kniedēto savienojumu vietas ir vaļīgas;
- skavas virvju stiprināšanai ir bojātas vai tās nav vai to skrūves ir vaļīgas;
- kravas virvei ir vairāki stiepļu pārrāvumi vai nodilums, kas pārsniedz celtņa lietošanas rokasgrāmatā noteikto normu, kā arī ir salauzta šķipsna vai lokāli bojājumi;
- kravas celšanas, celtņa vai ratiņu pārvietošanas mehānismi ir bojāti;
- bojātas bremžu vai celtņu mehānismu daļas;
- āķa nodilums mutē pārsniedz 10% no sākotnējā sekcijas augstuma, ierīce, kas aizver āķa muti, ir bojāta, āķa stiprinājums būrī ir salauzts;
- bojātas slēdzenes vai to nav, skaņas signāla ierīce, celšanas mehānismu, celtņa vai ratiņu pārvietošanas gala slēdži;
- bojāti virvju bloki vai skriemeļu bloki;
- kravas āķis vai bloki negriežas;
- mehānismiem vai neizolētām elektrisko iekārtu strāvas daļām nav žogu, un zemējums nav vai ir bojāts;
- bojātas celtņa trases;
- bojātas vai pazudušas pretaizdzīšanas ierīces;
- tehniskās pārbaudes, remonta termiņš ir beidzies, apkope un profilaktiskā pārbaude.
Celtņa operatoram ir aizliegts izlabot elektroiekārtu darbības traucējumus, pieslēgt celtni strāvas padevei, nomainīt drošinātāji, pievienojot apkures ierīces. Šādu darbības traucējumu gadījumā celtņa operatoram jāizsauc elektriķis.
Turklāt celtņa operatoram ir pienākums pārbaudīt, vai sertifikāts par tiesībām uz slingiem uz slingiem un atšķirības zīme ir tam, kurš vispirms sāk strādāt ar viņu.
Celtņa operatoram nav tiesību sākt darbu, ja strādnieki, kuriem nav slingera sertifikāta, tiek piešķirti preču šņorēšanai.
Celtņa operatoram jānodrošina, lai celtņa zonā būtu pietiekami apgaismota darba platforma.
Par celtņa pieņemšanu žurnālā tiek izdarīts atbilstošs ieraksts. Pēc norīkojuma un darba atļaujas saņemšanas no personas, kas atbild par celtņu drošu ekspluatāciju, celtņa operators var sākt darbu.
OOO Kranstalpiedāvā ievērojami samazināt ārkārtas situāciju iespējamību ražošanā. Mēs nodrošināsim vispilnīgāko pakalpojumu klāstu vietējo un ārvalstu celšanas iekārtu apkopei.
Izgatavo mūsu sertificētie speciālisti:
- celtņa skrejceļu stāvokļa pārbaude (celtņa skrejceļu izlīdzināšana);
plānotas pacēlāju tehniskā stāvokļa pārbaudes;
plānotas celtņu siju (tilta celtņu), metāla konstrukciju uc pārbaudes.
nodrošinās jūsu dvēseles mieru un darbinieku drošību objektā.
Braukt ar kravas automašīnu ir smags, bet interesants darbs. Tie, kuri vismaz reizi ir redzējuši autovadītāju profesionālās meistarības sacensības, droši vien apbrīnoja, kā profesionāļi aizver sērkociņu kastīti ar āķi, to nesaspiežot. Katram autovadītājam ir sava pieredze, kuru maz ticams, ka viņš pastāstīs nezinātājiem. Bet pamatprincipi par darbu pie kravas celtņa ir noderīgi un interesanti zināt pat tiem, kas vienkārši algo aprīkojumu mājas iekraušanai un izkraušanai vai celtniecībai.
Būvniecības laikā kravas celtņus parasti izmanto "nulles cikla" darbiem, tas ir, ieliekot pamatu. Iekraušanas un izkraušanas darbības var veikt vai nu manuāli, vai arī ar mehānismu palīdzību. Pirmais veids tiek saukts - manuāls, otrais - mehanizēts. Pēdējais ir obligāts kravām, kuru svars pārsniedz 50 kg, kā arī, ja kravas tiek paceltas vairāk nekā 2 m augstumā.
Pirms darba uzsākšanas kravas celtņu operators nolasa būvniecības un uzstādīšanas darbu projektu, ja celtnis tiek izmantots būvniecībā, vai pārbauda vietu, kur notiks iekraušana un izkraušana. Ja elektrolīnija atrodas tuvāk par 30 metriem no darba vietas, vadītājam jāiegūst celtņa darba atļauja.
Ir atļauts izmantot kravas celtni, kura resurss vēl nav izstrādāts. Pārtrauktu celtņu ekspluatācija ir tehniski aizliegta.
Pirms darba uzsākšanas vadītājs pārbauda vēl neuzsākto celtni, pārbauda tehniskais stāvoklis mehānismi, gatavība strādāt. Tad operators pārbauda mehānismu darbspēju tukšgaitā.
Vietai, kurā notiek darbs, jābūt labi apgaismotai. Ja darba zonā ir stipra migla, sniegputenis un celtņa operators neatšķir kravu no slinger signāliem, darbs tiek pārtraukts, līdz laika apstākļi uzlabojas. Celtņa operators to pašu dara negaisa laikā vai stipra vēja laikā.
Ziemā kravas celtnis var darboties tikai pieļaujamajā zemākajā temperatūrā, kas norādīta tās datu lapā. Piemēram, kravas celtni KS-45717 var izmantot temperatūrā no +40 līdz -40 grādiem pēc Celsija. Celtņiem ir arī mitruma ierobežojumi vide... Parasti temperatūrā, kas pārsniedz 25 Celsija, mitrumam jābūt ne vairāk kā 80%.
Darbam smagākos klimatiskajos apstākļos, piemēram, tropos vai Tālajos ziemeļos, tiek ražoti speciāli kravas celtņu modeļi.
Kravas celtnis ir jāapkalpo vismaz 2 cilvēku komandai - vadītājam un strēlniekam. Dažas firmas pieņem, ka viena persona var būt abas. Bet tas ir tehniski nepieņemami, jo celtņa operatoram visu laiku jāatrodas kabīnē, pie vadības paneļa. No turienes viņš kontrolē situāciju.
Slingeris ir persona, kas nostiprina svaru celšanai. Tam ir īpašas ierīces - siksnas. Visi slingeri ir apmācīti pēc profesijas, neviens nevedīs cilvēku “no ielas”, lai salabotu tonnas ķieģeļu un metāla. Gluži pretēji, jo vairāk pieredzes ir slingam, jo \u200b\u200blabāk. Patiešām, nodrošinot dažādas kravas, dažreiz jums ir jāatrisina ļoti sarežģītas inženiertehniskās problēmas!
Kravu, kas sver 5-10 tonnas, var nostiprināt ar vienu stropu. Tikai fiziski nereāli ir slingot kravas, kas sver 40-50 tonnas. Dažos gadījumos (krava sver 80-100 tonnas, īpaša klimatiskie apstākļi utt.) var būt nepieciešami trīs vai vairāk slingeri Krava ir nostiprināta tikai stabilā stāvoklī, nekādā veidā nav piekārta vai leņķī. Ja kravas svars nav zināms, to pacels un pārvietos tikai pēc faktiskā svara noteikšanas.
Kravas celšana, nolaišana, pārvietošana, bremzēšana tiek veikta vienmērīgi, bez raustīšanās. Kustības laikā slodzei vismaz par pusmetru jāpaceļas virs ceļā sastaptajiem objektiem.
Neticiet stereotipam “Būvniecība ir vieta, kur visu laiku notiek nelaimes gadījumi”. Jebkurš risks tehniskais darbs - kuģu būve, automašīnu remonts un pat elektroinstalācija dzīvojamā ēkā. Tāpēc viņiem visiem ir jāievēro drošības pasākumi. Ko nevar izdarīt kravas celtņa darbības laikā, mēs detalizēti aprakstām attiecīgajā rakstā. Un, ja jūs nepieļaujat rupjas kļūdas, darbs ar kravas celtni būs tikai tehnisks process. Diezgan izaicinošs - un tikpat aizraujošs.
