Kravas automašīnu riepu spiediens ietekmē daudzus transportlīdzekļa raksturlielumus smagā mašīna... Tas var būt spēku pārnese paātrinājuma laikā, braukšanas komforts, optimālais nobraukums un daudzi citi faktori.
Kravas automašīnas riepu spiediens ietekmē ļoti daudzus kravas automašīnas raksturlielumus. Tas var būt spēku pārnese paātrinājuma laikā, braukšanas komforts, optimālais nobraukums un daudzi citi faktori. Ja riepās spiediens ir pārāk augsts vai pārāk zems, tas palielina bīstamu situāciju iespējamību uz ceļa.
Pārāk zems spiediens rada spēcīgu liemeņa saspiešanu, kas izraisa kravas automašīnas riepas pārkaršanu, palielinātu rites pretestību, nevienmērīgu nodilumu un samazinātu riepu kalpošanas laiku. Pieņemsim, ka riepu spiediens ir par 30% zem normas, tas palielina degvielas patēriņu par 10%, un, kas ir svarīgi, dubulto riepu nodiluma līmeni. Bremzēšanas efektivitāte tiek samazināta par 15%. Arī zems spiediens izraisa rāmja "nogurumu" un diezgan bieži tā pēkšņu iznīcināšanu.
Ja riepu spiediens virs normastad tas samazina optimālo nobraukumu. Spiediena normu pārsniegšana ne tikai samazina riepu kalpošanas laiku, bet arī riepas nevienmērīgi nolietojas, it īpaši uz dzenošajām asīm.
Normāls spiediens kravas automašīnu riepās ievērojami samazina degvielas izmaksas, kā arī veicina liemeņa drošību tā atjaunošanai nākotnē, kas ļauj ietaupīt aptuveni 30-50% no jaunas riepas iegādes izmaksām.
Riepu spiediens no ražotājiem
Galvenokārt kravas automašīnu ražotāji norāda divus riepu spiedienus: viens pilnai kravai, otrs normālai transportlīdzekļa kravai. Ja ražotājs ir norādījis tikai vienu vērtību, tad, lai pilnībā ielādētu automašīnu, riepas jāuzsūknē par 0,3–0,5 atmosfērām. Pirms došanās uz to ieteicams veikt to pašu procedūru garš ceļojums uz šosejas.
Ideālā gadījumā spiedienam kravas automašīnas riepā jābūt proporcionālam riepas slodzei. Spiedienu pārbauda vismaz divas reizes nedēļā kravas automašīnu riepasak. Jums jāpārbauda aukstas riepas, t.i. pirms brauciena. Tā kā pēc brauciena spiediens kravas automašīnu riepās var būt līdz pat 20% lielāks, tas ir saistīts ar riepas konstrukcijas īpašībām. Tātad, atcerieties: apsildāmās riepās spiedienu nemēra.
Visām riepām jābūt vārstu vāciņijo šie vāciņi darbojas kā papildu vārsts, kas notur spiedienu. Ja kravas automašīnā riepas ir tukšas vai nav pietiekami piepumpētas, tad ar šādu automašīnu nevajadzētu braukt. Kravas automašīnas riepām jābūt piepumpētām līdz spiediena līmenim, ko ražotājs norādījis aukstām riepām.
Spiediena standarti kravas automašīnu riepām
| Riepu izmērs | Modelis | Izpilde | Protektora raksta tips | Slāņa likme | Loka apzīmējums | Riepu izmēri, mm | Int. spiediens, kPa |
Maks. ātrums | ||||
| ārā Diametrs | profila platums | indekss | kN | indekss | km / h | |||||||
| 5.50-16 | F-122 | kamerā | augstas pārrobežu spējas | 8 | 4.00E. 4.50E 4.00E |
690 | 154/165
154/165 |
102 | 400 | A5 | 25 | |
| 5.00-10 | B-19A | kamerā | universāls | 6 | 4.00E | 507 | 140 | 70 | 3,3 | 294 | A6 | 30 |
| 165-13
(6,45-13) |
Bel-38 | kamerā | universāls | 4 | 114J (41 / 2J) 127J (5J) |
610 | 167/172 | 78 | 4.37 | 170 | AT | 50 |
|
Daudzsološi modeļi |
||||||||||||
| 28L26 | Bel-22 | bezkameru | augstas pārrobežu spējas | 12 | DW25A | 1577 | 713 | 49,2 | 160 | A8 | 40 | |
| 18.4R42 | Bel-49 | kamerā | augstas pārrobežu spējas | 10 | W16A | 1850 | 467 | 148 | 13,24 | 160 | A8 | 40 |
| 18,4-38 | Bel-21 | kamerā | augstas pārrobežu spējas | 10 | W16L | 1750 | 467 | 29,00 | 180 | A8 | 40 | |
| 18,4-34 | Bel-18 | kamerā | augstas pārrobežu spējas | 8 | W16L DW15L, DW16 |
1650 | 467/457, | 141 | 25,65 | 140 | A6 | 30 |
| 16.0-20 | F-64GL | kamerā | augstas pārrobežu spējas | 14 | DW-13 | 1075 | 405 | 36,7 | 350 | A6 | 30 | |
| 13.GR20 | FBel-334 | kamerā | augstas pārrobežu spējas | 6 | W12 | 1060 | 345 | 120 | 13.74 | 160 | A8 | 40 |
| 13,0/75-16 | FBel-340 | kamerā | universāls | 8 | W11 W8,8.00V |
900 | 336 | 18,64 | 240 | A6 | 30 | |
| 12.4L-16 | FBel-160 | kamerā | augstas pārrobežu spējas | 8 | W11 W10. W8 |
930 | 327 | 10.64 | 220 | A6 | 30 | |
| 10,0/75-15,3 | Bel-251 | kamerā | universāls | 8 | 9.00-15,3 | 760 | 264 | 13,05 | 420 | A6 | 30 | |
| 6.50/80-10 | FBel-263 | kamerā | universāls | 2 | 5.50V | 507 | 165 | 76 | 0,4 | 230 | G | 90 |
Kravas automašīna ir ienākumu avots, tā sakot, apgādnieks. Bet, ja riepu spiediens netiek turēts pieņemamās robežās, tas var kļūt par zaudējumu avotu. Nevērīga attieksme pret šo darbības parametru apdraud ne tikai negadījumu. Tas ietver degvielas patēriņu, remonta izmaksas un jaunu slidu iegādi.
Kāpēc ir svarīgi kontrolēt asinsspiedienu?
Nepareizs riepu spiediens ir šādu transportlīdzekļa darbības seku cēlonis:
- Samazināts riepu kalpošanas laiks.
- Palielinās degvielas patēriņš.
- Ritošās daļas nolietojas.
- Palielinās risks kļūt par negadījuma dalībnieku.
- Palielinās slodze uz visām sastāvdaļām (rāmis, virsbūve, kabīne, dzinējs utt.).
Vadītāja pienākums ir uzturēt spiedienu kravas automašīnas riepās, un par veiktspējas kontroli atbild mehāniķis, eksperts, uzņēmuma īpašnieks.
Kur uzzināt, cik lielam spiedienam jābūt?
Standarta spiediena indikatori ir norādīti tabulā, kas atrodas mašīnas tehniskajā dokumentācijā. Bet, ja apkopes un lietošanas rokasgrāmata ir pazaudēta vai kļūst nelietojama, tabulā esošo informāciju varat palūrēt uz metāla plāksnes, kas piestiprināta pie kabīnes korpusa durvīs, piemēram, Gazelle. Bet pat tad ir jāņem vērā vairāki faktori, kas ietekmē riepu uzpūšanās pakāpi.
Kādam spiedienam vajadzētu būt kravas Gazelle?
Attiecībā uz lielāko daļu kravas Gazelles modifikāciju rokasgrāmatā teikts, ka riepu spiedienam jāsaglabā 2,9 atmosfēras. Tomēr ražotājs to neņem vērā šo parametru var atšķirties atkarībā no darbības īpašībām:
- Kurā režīmā iekrāvējs visbiežāk tiek darbināts (piekrauts vai tukšs).
- Riepu modelis. Katrs ražotājs norāda maksimāli pieļaujamo spiedienu riepās, nodrošinot, ka tas nesprāgst, kamēr kravas automašīna pārvietojas.
Visiem autovadītājiem ir sava aprēķinu sistēma. Lielākā daļa no tām, pārvietojoties visbiežāk tukšas vai pustukšas, sūknis 2,9 atm., Kā prasa ražotājs. Kravas Gazelle riepās, kas pastāvīgi darbojas ar pilnu slodzi, spiediens tiek paaugstināts līdz 3,5-4,0 atm. Šāda sistēma ir piemērota ne tikai Gazelle, bet arī citu kravas automašīnu riepām.
Kāpēc spiediens kravas automašīnu riepās ir pārspīlēts?
Profesionālu automašīnu vadītāju mērķis ir uzturēt automašīnu labā kārtībā. Lai rullis būtu vieglāks un gumijas nodilums ir mazāks, viņi pārvērtē spiedienu, padarot to par 0,5 atm. augstāks nekā oficiālais kravas automašīnu riepu spiediens. Tajā pašā laikā braukšana kļūst mazāk ērta, vibrācija un kratīšana ir jūtama spēcīgāk, it īpaši, ja automašīna brauc tukša.
Gaisa blīvuma kontroles sistēma kravas automašīnas nogāzēs
Gabarīta rādījumos ir pieļaujamas novirzes, kas saistītas ar šādiem faktoriem:
- Gaisa saspiešanas pakāpes samazināšanās laika gaitā. Novirzes 0,3-0,4 atm. no tabulas datiem tiek uzskatīts par normālu, ja pēdējais mērījums tika veikts pirms mēneša.
- Ja vadību veic tūlīt pēc brauciena beigām, manometra rādījums būs par 20% lielāks nekā standarta vērtība.
Pieredzējuši autovadītāji saka: guļ ne tikai manometri, bet arī sensori, ko nodrošina automašīnas ražotājs. Braucot, gumija sasilst, un gaiss arī cilindra iekšpusē. Rezultātā sensors norāda, ka ritenis ir pārsūknēts. Bet tiklīdz automašīna apstājas, sensors parādīs normālus datus, tiklīdz temperatūra normalizēsies.
Riteņu sūknēšanas kontrole jāveic vismaz reizi divās nedēļās. Pretējā gadījumā jūs varat palaist garām brīdi. Riepa sāks ātri nolietoties, automašīna būs mazāk kontrolēta un palielināsies degvielas patēriņš.
Spiediena un rādiusa atkarība
Pieļaujamo manometra rādījumu kopsavilkuma tabulās ir dažādu profilu riepu saraksts. Arī spiediens ir atšķirīgs. Tātad, ja mēs salīdzinām rādiusu 17,5 un, teiksim, 22,5, tad pēdējā gadījumā spiediens būs lielāks. Turklāt atšķirība būs ļoti ievērojama. 17,5 rādiusā ieteicamās vērtības ir:
- pirms - līdz 5,4 atm .;
- dublējums - līdz 6,0.
Ja riepa ir 22,5, tad tā būs 5,0 / 6,0 atm. attiecīgi. Bet šie skaitļi atbilst pilnai mašīnas slodzei.
Vizuālas neatbilstības pazīmes
Automašīnas darbības laikā gumijai vajadzētu vienmērīgi nolietoties. Vienpusējs nodilums ar to nav saistīts, visticamāk, tas liecina par nepareizi iestatītu izliekuma konverģenci. Bet, ja riepas protektora centrā ir nodilums, tad jūs braucat ar piepūstiem riteņiem.
Pretēja situācija ar nepietiekamu sūknēšanu. Šajā gadījumā nodilums ir redzams no abām centra pusēm un ir vienāds. Jebkurā gadījumā ir jēga domāt, labot situāciju un skatīties, kā protektors nolietojas. Netiešie simptomi ir palielināts patēriņš degviela, gājiena smagums, kratīšana, vibrācija. Lai vienmēr spētu kontrolēt situāciju, jums jāņem līdzi spiediena mērītājs (mehānisks vai elektronisks).
Parasti riepu ražotāji norāda ieteicamo riepu spiedienu "normālos" braukšanas apstākļos. Praksē mēs bieži redzam nedaudz atšķirīgu ainu. Ja vieglajai automašīnai ir piekrauta bagāža un četri pasažieri, kādam jābūt riepas spiedienam? AT eiropas automašīnas benzīna tvertnes vāka aizmugurē varat atrast tabulu, kurā norādīts, cik vienā vai otrā gadījumā palielināt riepu spiedienu. Ar kravas automašīnām viss ir daudz sarežģītāk. Visizplatītākais kravas automobilis sastāv no traktora un puspiekabes, šīs sakabes svars ir aptuveni 14,5 tonnas, un šajā sakabē ir 12 riepas. Kravas automašīnu riepu ražotāji iesaka šādus riepu spiedienus:
- 315/70 R22.5 uz traktora stūres ass 8,5 atmosfēras (861,3 kPa)
- 315/70 R22.5 uz traktora piedziņas ass (dubultriteņi) 7,5 atmosfēras (759,8 kPa)
- 385/65 R22.5 uz trīsasu puspiekabes 9,0 atmosfēras (911,7 kPa)
Ja puspiekabe bija piekrauta ar 20 tonnām kravas un sakabe ar kravu jau sver 34,5 tonnas. Kādam šajā gadījumā vajadzētu būt riepu spiedienam? Mēģināsim to uzzināt.
Riepas enerģijas zudumu var definēt kā izkliedēto enerģiju (siltumu), ko rada riteņa rotācija, pārvietojot vienu attāluma vienību. Pamatojoties uz vienkāršākajiem fizikālajiem principiem (enerģijas saglabāšanas likums), enerģijas zudumus $ (R) $ var rakstīt šādi:
| $ (R \u003d \\ dfrac ((\\ text (Enerģija, kas nonāk riepā - Enerģija, kas atstāj autobusu))) (\\ text (Ātrums)) \u003d \\ dfrac (\\ text (Enerģijas zudums riepā)) ({text (Ātrums) )) \\ dfrac (W) (m / s)) $ | $ (1) \\ qquad $ |
Enerģijas zuduma vienība $ (R) $ ir vati uz metru sekundē: $ (\\ dfrac (W) (m / s)) $, kas ir vienāds ar vienu Ņūtonu $ (H) $. Lai gan enerģijas zuduma mērvienība $ (R) $ ir Ņūtons, riepas griešanās enerģijas zudums nav "spēks", bet gan enerģija uz attāluma vienību. Parasti rotācijas enerģijas zuduma, rites zuduma un rites berzes jēdzienus uzskata par līdzvērtīgiem, un tos bieži lieto savstarpēji. Enerģijas zudumi riepā ietver zaudējumus, aerodinamiskā pretestībakā arī berze starp riepu un ceļa virsmu. Histerēzes zudumi ir galvenā sastāvdaļa, un tie veido aptuveni 90-95% no kopējiem kopnes enerģijas zudumiem.
Enerģijas zudumi vai rites berze ir viena no vissvarīgākajām riepas īpašībām tās dēļ praktisks pielietojums... Pētnieki un inženieri ir pētījuši šo jautājumu gandrīz trīs gadu desmitus. Daži no vissvarīgākajiem pētījumiem ietver pētījumus par riepu materiāliem, riepu izgatavošanas metodēm, rites berzes un degvielas patēriņa ietekmi, kā arī ceļu un transportlīdzekļu mijiedarbību.
Degvielas patēriņš un riepu enerģijas zudumi visu veidu transportlīdzekļiem kļūst arvien svarīgāki jautājumi negatīvās ietekmes uz vidi (gaisa piesārņojums un globālā sasilšana) un ekonomisko izmaksu (augstās degvielas izmaksas) dēļ.
Savukārt riepu nozarē ir izstrādātas riepas, kas ļauj efektīvi patērēt degvielu, samazinot enerģijas zudumus riepās. Riepu slodze un spiediens, transportlīdzekļa ātrums, apstāšanās skaits un transportlīdzekļa struktūra (aerodinamiskā forma) ir parametri, kas ietekmē riepas enerģijas zudumu. Ceļa seguma īpašības ir ārējs faktors, un tas arī būtiski ietekmē degvielas patēriņu.
- Šajā rakstā tiek pārbaudīta riepu slodzes $ (W) $ un riepu spiediena $ (p) $ ietekme uz enerģijas zudumiem, kas ietekmē degvielas patēriņu.
- Detalizēti apspriests arī iespējamās riepas slodzes un spiediena kombinācijas atkarībā no degvielas patēriņa, mainot enerģijas zudumus riepā $ (R) $.
Riepu kontroles parametri un jaudas zudumi
Riepu slodze un riepu spiediens ir divi kontrolētie parametri (kurus vadītājs var mainīt), lai kontrolētu enerģijas zudumus. Ritošā berze mainās, mainoties šiem parametriem. Jo zemāka ritošā berze, jo efektīvāk tiek izmantota degviela; nedaudz mazāks degvielas patēriņš. No fizikālajiem pamatprincipiem acīmredzami izriet, ka, palielinoties riepas $ (W) $ slodzei, pieaug arī ripošanas berze $ (R) $. Gluži pretēji, pieaugot spiedienam $ (p) $, enerģijas zudumi $ (R) $ samazinās. Bet tās ir tikai kvalitatīvas attiecības, kas kvantitatīvai analīzei ir ļoti bezjēdzīgas. Turpmākajai kvantitatīvajai analīzei vispirms ir vērts noteikt precīzas kvantitatīvās attiecības starp enerģijas zudumiem $ (R) $ un kontrolētajiem parametriem $ (p) $ un $ (W) $.
Izmantojot sākumpunktus kravas automašīnu riepu standarta slodzes apstākļos un riepu spiedienā, enerģijas zudumu relatīvās vērtības tiks aprēķinātas konkrētiem pārslodzes apstākļiem, parasti no +10% līdz + 100% no ieteicamās slodzes pie dažādiem riepu spiedieniem. Šie pārslodzes un spiediena apstākļi ir līdzīgi reālos apstākļus pārvietojot transportlīdzekli. Kad transportlīdzeklī ir uzstādīta centrālā riepu piepumpēšanas sistēma, vadītājs iegūst kontroli pār šiem parametriem (riepu slodze un riepu spiediens tiek parādīti vadītāja kabīnē esošajā monitorā). Tādējādi šo sistēmas parametru ietekme uz enerģijas zudumiem riepās tiek aplūkota no vadības viedokļa transportlīdzeklis... Šeit mēs aplūkojam degvielas patēriņa pieaugumu atkarībā no riepu slodzes. Mēs arī ieteiksim diezgan vienkāršu metodi degvielas patēriņa optimizēšanai, mainot vadības mainīgos: riepu slodzi un riepu spiedienu.
Kvantitatīvo attiecību mērīšana. Attiecība starp enerģijas zudumu $ (R) $ un slodzi $ (W) $
Izmantojot enerģijas bilances metodi, ir iespējams iegūt pamata vienādojumu, kas apraksta enerģijas zudumu attiecību $ (R) $ atkarībā no riepas slodzes $ (W) $ pie nemainīga riepas spiediena $ (p) $:
| $ (R \u003d (h \\ cdot d \\ cdot \\ dfrac (w) (A)) \\ cdot W) $ | $ (2) \\ qquad $ |
kur $ (h) $ ir histerēzes attiecība, $ (d) $ ir riepas deformācija, $ (w) $ ir riepas ceļa platums, $ (A) $ ir riepas ceļa laukums, $ (W) $ ir riepas slodzes līmenis. Dažādi pētījumi ir parādījuši, ka aptuveni 95% no jaudas zuduma izskaidrojami ar autobusu histerēzi. Enerģijas zuduma $ (R) $ vērtības trim tipiskiem izmēriem vieglo automašīnu riepas izmēra P195 / 75R14 izmēru un radiālu vidēju kravas automašīnu riepu 11R22.5 pie trim dažādām slodzes vērtībām pie nemainīga riepas spiediena $ (p) $ un parādīja diagrammā. Visas attiecības starp $ (R) $ un $ (W) $ izrādījās lineāras; tipisks grafiks parādīts 1. attēlā.
Attēls: 1: Rites pretestība (riepu enerģijas zudums $ (R) $) un slodze automašīnu un kravas automašīnu riepām.
Abus lielumus mēra ņūtonos $ (N) $.
Šo rezultātu var vienkāršot šādi:
| $ (R \u003d C_1 \\ cdot W) $ | $ (3) \\ qquad $ |
kur $ (C_1 \u003d \\ dfrac ((h \\ cdot d \\ cdot w)) (A)) $ ir lineāras funkcijas konstante vai slīpums. Vidējais slīpuma leņķis (koeficients $ (C_1) $) ir 0.010 par kravas automašīnu un 0.0078 automašīnai. Ir zināms, ka riepas $ (d) $ deformācija palielinās līdz ar riepas $ (W) $ slodzes līmeni, bet tajā pašā laikā riepas sliežu ceļa $ (w) $ un $ (A) $ parametri mainās vienlaikus, tā ka attiecība $ (\\ Izrādījās, ka šo novērojumu $ (h) $ vērtības nav atkarīgas no riepas $ (W) $ slodzes līmeņa. No tā mēs varam secināt, ka autobusa $ (R) $ jaudas zudums ir tieši proporcionāls $ (W) $ kopnes slodzei (sk.).
Saistība starp enerģijas zudumu $ (R) $ un riepu spiedienu $ (p) $
Lai gan no fizikālajiem pamatprincipiem ir skaidrs, ka enerģijas zudumi $ (R) $ un riepu spiediens $ (p) $ ir apgriezti proporcionāli, precīza abu attiecība nav zināma. Vispārīgo vienādojumu var rakstīt šādi:
| $ (R \u003d C_2 \\ cdot \\ dfrac (1) (p ^ x)) $ | $ (4) \\ qquad $ |
kur $ (C_2) $ ir konstante, kas ietver vērtības $ (h) $ un $ (W) $. Eksponents $ (x) $ spiedienam $ (p) $ jāatrod, lai iegūtu precīzu kvantitatīvu sakarību starp enerģijas zudumu $ (R) $ un riepas spiedienu $ (p) $. To var izdarīt divos veidos: tiešā eksperimentālā veidā un izmantojot regresiju. Abas metodes ir aprakstītas turpmāk.
Eksperimentālā metode — Dati par enerģijas zudumiem $ (R) $ vairākiem pasažieru riepu tipiem (P175 / 80R13, P195 / 75R14, P205 / 75R15 un P225 / 60R15) un vairākām kravas automašīnu riepām (11R22.5 un 295 / 75R22.5) tika iegūti kā funkcija, atkarībā no spiediena līmeņa riepā pie fiksētas riepas slodzes. Tika izveidoti grafiki enerģijas zudumu $ (R) $ atkarībai no spiediena līmeņa riepā $ (p) $ un ar šo grafiku palīdzību tika iegūts kvantitatīvs eksponenta $ (x) $ novērtējums. Rezultāti ir parādīti.
1. tabula: Eksponents $ (x) $ pie riepu spiediena vieglajām un kravas automašīnām
| Riepu izmēri | Grāds $ (x) $ | |
|---|---|---|
| P175 / 80R13 | 0.5237 | |
| P205 / 75R14 | 0.5140 | |
| P205 / 75R15 | 0.4902 | |
| 295 / 75R22.5 | 0.4968 | |
| 295 / 75R22.5 | 0.5326 |
Kā redzams no mērījumu rezultātiem, eksponenta $ (x) $ vidējā vērtība ir aptuveni $ (0,5) $. Tipisks enerģijas zudumu grafiks pret riepu spiedienu uz vieglais automobilis (P195 / 75R14) un kravas automašīnu (295 / 75R22.5)
Attēls: 2: atkarība no enerģijas zudumiem $ (R) $ (mērot ņūtonos $ (N) $) un riepu spiediena $ (p) $ (mērot kilopascālos $ (kPa) $)
Regresijas analīze — skaidri nesatur spiediena mainīgo $ (p) $. Rezultātā to var modificēt, pateicoties riepas deformācijas $ (d) $ atkarībai no spiediena līmeņa riepā $ (p) $. Empīriski var iegūt vienādojumu par riepas ceļa laukuma $ (A) $ atkarību no riepas deformācijas $ (d) $, riepas rādiusu $ (r) $ un riepas profila platumu $ (s) $:
Nosakot spiediena koriģēto atsperes stingrības koeficientu $ (K) $ kā $ (K \u003d \\ dfrac (W) (d \\ cdot p)) $, riepas deformāciju $ (d) $ var attēlot kā:
2. tabula. Ritošā berzes izmaiņu atkarība no riepu slodzes
| Riepu izmēri | $ (W_1) $ Ņūtonā | $ (p_1) $ kilopaskālos | $ (R_1) $ Ņūtonā | Palielinājums $ (W) $% | Palielinājums $ (R) $% |
|---|---|---|---|---|---|
| Pasažieru riepas | |||||
| P175 / 80R13 | 2736 | 207 | 36 | +33% | +31% |
| P195 / 75R14 | 3238 | 207 | 28.6 | +33% | +30% |
| P205 / 75R15 | 3705 | 207 | 42.2 | +33% | +33% |
| P225 / 60R15 | 3678 | 207 | 33.9 | +33% | +34% |
| Kravas automašīnu riepas | |||||
| 11R22.5 | 17700 | 586 | 185.1 | +17% | +16% |
| 295 / 75R22.5 | 12620 | 828 | 81.3 | +200% | +195% |
| 295 / 75R22.5 | 6310 | 483 | 44.2 | +300% | +307% |
rezultātiem
Kvantitatīvās attiecības. Divi vienādojumi un:
| $ (R \u003d C_1 \\ cdot W) $ | $ (3) \\ qquad $ |
| $ (R \u003d C_2 \\ cdot \\ dfrac (1) (p ^ (0,5))) $ | $ (11) \\ qquad $ |
ir pamats, lai noteiktu kvantitatīvo sakarību starp riepas $ (W) $ slodzes uz enerģiju zuduma $ (R) $ parametriem un spiedienu riepā $ (p) $. Šie vienādojumi tiek izmantoti, lai sīkāk apspriestu enerģijas zudumu izmaiņas riepu pārslodzes laikā un to, kā liekais riepu spiediens ietekmē degvielas patēriņu.
Vienkārši aprēķini un detalizēta analīze
Eksperimentāli tika konstatēts, ka enerģijas zudumi $ (R) $ lineāri ir atkarīgi no riepas $ (W) $ slodzes, palielinoties $ (W) $ līdz 70% lielākajai daļai riepu, kuras tika izskatītas. Vienai no kravas automašīnu riepām lineārā attiecība saglabājās, līdz slodze pieauga līdz 300%. Relatīvais riepas slodzes pieaugums un attiecīgais procentuālais pieaugums nākamajā analīzē izmantosim enerģijas zudumus. Parādīta sakarība starp enerģijas zuduma procentuālo pieaugumu un riepu slodzes pieaugumu visiem apskatāmajiem riepu veidiem.
Attēls: 3: Strāvas zuduma procentuālā palielināšanās $ (\\ text (Palielinājums) R \\ text (,%)) $ kā kopnes slodzes procentuālā pieauguma funkcija $ (\\ text (Slodzes pieaugums) W \\ text (,%)) $
Parādītais lineārās funkcijas grafiks atbilst vienādojumam:
| $ (Y \u003d 1,0154 \\ cdot X - 1,8735) $ | $ (12) \\ qquad $ |
kur korelācijas koeficients $ (R ^ 2 \u003d 0,9987) $ norāda lineāru saistību. Brīvā konstante ir aptuveni $ (+ 1,87 \\ text (%)) $, un to var interpretēt kā riepas svara mēru. Tātad P195 / 75R14 riepas svars izrādās 62 ņūtoni, kas aptuveni atbilst realitātei.
Kā minēts iepriekš, lineārā sakarība starp enerģijas zudumiem $ (R) $ un riepu slodzi $ (W) $, visticamāk, ir izplatīta visu veidu riepām. Vienkārši enerģijas zaudējumu aprēķini $ (R) $ dažādām kravām un spiediena līmenim 11R22.5 kravas automašīnas riepai ir aprakstīti zemāk.
$ (W_1 \u003d 17700 H) $, $ (p_1 \u003d 580 \\, \\ text (kPa)) $, $ (R_1 \u003d 185 H) $.
Relatīvais jaudas zuduma procentuālais pieaugums dažiem sastrēgumu līmeņiem tika parādīts iepriekš. Piemēram, kopnes slodzes pieaugums par 70% atbilst enerģijas zudumu pieaugumam par 70%, t.i. $ (1.7W_1) $ sakrīt ar $ (1.7R_1) $. Divkāršojot riepas slodzi līdz $ (W_2 \u003d 2W_1) $, kas atbilst 100% pārslodzei, enerģijas zudumi arī dubultosies līdz $ (R_2 \u003d 2R_1) $ pie nemainīga spiediena līmeņa $ (p_1) $.
3. tabula: Riepu spiediena līmeņa un enerģijas zuduma relatīvās vērtības pie dažādas riepas slodzes
Riepu pārslodzei un riepu spiediena palielinājumam jābūt mazākam par noteiktiem ierobežojumiem drošai lietošanai. Riepas pārslodze un / vai spiediena līmeņa maiņa riepā ārkārtīgi spēcīgi ietekmē enerģijas zudumus, kas savukārt spēcīgi ietekmē transportlīdzekļa degvielas patēriņu.
Kā minēts iepriekš, enerģijas zudumi ir apgriezti proporcionāli spiediena līmenim riepā. Tas nozīmē, ka spiediena palielināšanās var daļēji vai pilnībā kompensēt riepu slodzes ierobežojumu ietekmi. Pieņemsim, ka riepas slodzes līmenis tiek palielināts līdz līmenim $ (1.1W_1) $. Cik augstam jābūt riepu spiedienam, lai saglabātu enerģijas zudumus sākotnējā $ (R_1) $ līmenī?
4. tabula. Pārslodzes apstākļi un nepieciešamais spiediena līmenis, lai uzturētu nemainīgu enerģijas zudumu līmeni
Riepas spiediena palielināšana var būt lēts un ērts veids, kā samazināt rites berzi, palielinoties riepas slodzei. Šīs slodzes un spiediena parametru kombinācijas, iespējams, uztur nemainīgu degvielas patēriņa līmeni, jo enerģijas zudums riepā paliek USD (R_1) $. Tomēr transportlīdzekļa vadītājam jāapzinās, ka, palielinot spiedienu riepās, braukšana kļūst grūtāka un ne tik ērta.
Degvielas ekonomijas rādītājs
Papildus enerģijas zudumiem degvielas patēriņš ir atkarīgs no transportlīdzekļa īpašībām, braukšanas stila, apstāšanās biežuma un braukšanas pa sastrēgumu ceļiem.
Šeit tiek apsvērts degvielas patēriņa samazinājums tikai no enerģijas zuduma riepās. Pēdējo divu desmitgažu laikā aptuveni 70% no enerģijas zudumu samazināšanas pneimatiskajām riepām ir panākti, mainot riepu konstrukciju no stūra uz radiālo. Pirmais jautājums, kas šajā sakarā rodas, ir šāds: cik daudz degvielas var ietaupīt, mainot noteiktus enerģijas zudumu procentus? Degvielas ietaupījuma indeksu $ (F) $ var definēt kā:
Daži pētnieki ir publicējuši eksperimentālus datus par degvielas patēriņa izmaiņām kā ritošās berzes funkciju. D. Šūrings (Schuring D) savos ziņojumos sniedza detalizētus eksperimentālos datus par dažādi veidi riepas. Viņa pētījuma rezultāti parādīja, ka $ (F) $ vērtība ir aptuveni $ (3-4 \\ text (%)) $, samazinot enerģijas zudumus, tiek ietaupīts aptuveni $ (1 \\ text (%)) $ degvielas patēriņš kravas automašīnu riepām un $ (5- 7 \\ text (%)) $ samazināti enerģijas zudumi ietaupa $ (1 \\ text (%)) $ degvielu pasažieru riepām. Šīs vērtības ir balstītas uz radiālās riepas konstrukciju (sk.
Rotācijas enerģijas zudumu un degvielas patēriņa izmaiņas
Pēc tam apsveriet palielinātu enerģijas zudumu ietekmi uz kravas automašīnu degvielas patēriņu. Daži rezultāti tika parādīti tabulā. Piemēram, kad autobuss ir pārslogots par 70%, enerģijas zudumi palielinās par 70%. Pamatojoties uz to, var pieņemt, ka pie 100% pārslodzes enerģijas zudumi dubultosies arī pie nemainīga riepas spiediena $ (p_1) $. Šie rezultāti atspoguļo vienas riepas pieaugumu.
Izmantojot D. Šuringa rezultātus, var secināt, ka 100% riepu enerģijas zudumu pieaugums palielinās degvielas patēriņu par 25-30%. Parasti kravas automašīnai vai autobusam ir 4, 6 vai 12 riepas. Tādējādi, kad transportlīdzeklis ir divreiz pārslogots, degvielas patēriņš palielinās 2-2,8 reizes. Tas nozīmē, ka transportlīdzekļa vadītājs var veikt divus vai vairākus braucienus ar sākotnējo slodzes līmeni $ (W_1) $ pie standarta riepu spiediena $ (p_1) $, izmantojot tādu pašu degvielas daudzumu kā dubultu pārslodzi. Citiem vārdiem sakot, iepriekšējā analīze ļauj mums secināt, ka degvielas patēriņš diviem braucieniem ar normālu riepu slodzi būs nedaudz mazāks nekā viens brauciens ar 100% pārslodzi. Tajā pašā laikā tiks pārvadāts vienāds kravas daudzums.
2. gadījums (dubultā pārslodze un viens brauciens).
Pirmā gadījuma trūkums ir papildu transporta laiks un papildu izmaksas vienam lidojumam. No riepu izmantošanas viedokļa pirmajā gadījumā tām būs jāveic dubultā distance, bet otrajā gadījumā sastrēgumu dēļ samazināsies arī kalpošanas laiks.
Iepriekšminētie standarta aprēķini parādīja, ka, ja riepas $ (2W_1) $ tiek divreiz pārslogotas, enerģijas zudumi palielinās par 100%, kas izraisa degvielas patēriņa pieaugumu par 25-30%. Turklāt, kā parādīts iepriekš, riepu spiediena palielināšana par 50% līdz $ (1,5 p_1) $ samazina enerģijas zudumus par 63% vai degvielas patēriņu par 8-10%. Transportlīdzekļa vadītājam jāņem vērā šie faktori. Degvielas patēriņš parasti ir galvenie izdevumi lidojumā. Enerģijas zuduma vērtību zināšana dažādos riepu slodzes līmeņos un riepu spiediena līmeņos var palīdzēt samazināt un optimizēt degvielas patēriņu. Iespējams, nedaudz palielinot riepu slodzi, pārsniedzot standarta vērtību, vadītājam vajadzētu nedaudz paaugstināt riepu spiediena līmeni, lai braukšanas izmaksas (degvielas un riepu izmaksas) būtu pēc iespējas mazākas.
Transportlīdzekļu operatoriem būtu jāņem vērā arī tabulā norādītās iespējamās kravas un riepu spiediena kombinācijas. Šī analīze ļauj samazināt degvielas patēriņu, novērojot riepu slodzi un spiedienu.
Secinājums
Kravas automašīna vai autobuss, kas pārvadā kravu ar divkāršu riepas slodzi no ieteiktā līmeņa, patērē par 30% vairāk degvielas nekā ražotāja ieteiktais slodzes līmenis. Transportlīdzekļa vadītājs var mainīt riepas slodzes līmeni un riepu spiediena līmeni. Riepu spiediena maiņa ir vienkāršs veids, kā optimizēt transportlīdzekļa degvielas patēriņu. Riepu spiediena palielināšana ir lēts un ērts veids, kā samazināt degvielas patēriņu gan vieglajiem, gan kravas automobiļiem.
Termini un jēdzieni
Histerēze - tas ir kavēšanās (vismaz, ja tulkojat šo vārdu no grieķu valodas), tas ir, parādība, kurā riepa saskaras ar ceļu, ar novēlošanos deformējas un pēc tam ar kavēšanos atgriežas sākotnējā formā. Praksē riepām ar augstu histerēzi (mīksta / lipīga) ir lielāka rites pretestība, savukārt riepām ar zemu histerēzi - ievērojami mazāka pretestība, kas ļaus ietaupīt vairāk degvielas. ...
Spiediena vienības pārveidošana:
1 atm \u003d 101325 Pa \u003d 101,325 kPa
1 bārs \u003d 0,1 MPa
1 bārs \u003d 10197,16 kgf / m2
1 bārs \u003d 10 N / cm2
1 Pa \u003d 1000MPa
1 MPa \u003d 7500 mm. rt. Art.
1 MPa \u003d 106 N / m2
1 mm Hg \u003d 13,6 mm wc
1 mm ūdens kolonna \u003d 0,0001 kgf / cm2
1 mm ūdens kolonna \u003d 1 kgf / m2
Kravas ekspeditors vai pārvadātājs? Trīs noslēpumi un starptautiskie kravu pārvadājumi
Kravas ekspeditors vai pārvadātājs: kam vajadzētu dot priekšroku? Ja pārvadātājs ir labs un ekspeditors ir slikts, tad pirmais. Ja pārvadātājs ir slikts un ekspeditors ir labs, tad otrais. Izvēle ir vienkārša. Bet kā izlemt, kad abi pretendenti ir labi? Kā izvēlēties no diviem šķietami līdzvērtīgiem variantiem? Lieta ir tāda, ka šīs iespējas nav līdzvērtīgas.
Biedējoši stāsti par starptautisko satiksmi
Starp āmuru un purnu.
Nav viegli dzīvot starp pārvadājuma pasūtītāju un ļoti viltīgo un ekonomisko kravas īpašnieku. Kad mēs saņēmām pasūtījumu. Krava par trim kapeikām, papildu nosacījumi divām lapām, kolekcija tiek saukta .... Trešdien tiek ielādēta. Automašīna otrdien jau ir uz vietas, un līdz nākamās dienas pusdienlaikam noliktava sāk lēnām iemest piekabē visu, ko jūsu ekspeditors ir savācis saviem klientiem-saņēmējiem.
ENCHANTED VIETA - kardānvārpsta KOZLOVICHI.
Saskaņā ar leģendām un pieredzi visi, kas veica kravas no Eiropas pa autoceļiem, zina, cik briesmīga vieta ir jūgvārpsta Kozloviči, Brestas muita. Kādu haosu dara Baltkrievijas muitnieki, visādi atrod vainu un plēš par pārmērīgi augstām cenām. Un tā ir taisnība. Bet ne visi ...
KĀ MĒS JAUNO GADU VEIDĀM SŪTU PIENU
Iekraušana ar saliktām kravām konsolidācijas noliktavā Vācijā. Viena no kravām ir piena pulveris no Itālijas, kura piegādi pasūtīja kravas ekspeditors .... Klasisks “raidītāja” ekspeditora darba piemērs (viņš neko neiedziļinās, pārraida tikai pa ķēdi).
Dokumenti starptautiskajiem pārvadājumiem
Starptautiskie preču pārvadājumi pa autoceļiem ir ļoti organizēti un birokrātiski, tādēļ starptautisko preču autopārvadājumu veikšanai tiek izmantoti daudz vienotu dokumentu. Nav svarīgi, vai tas ir muitas vai parastais pārvadātājs - bez dokumentiem viņš neiztiks. Lai gan tas nav ļoti aizraujoši, mēs esam mēģinājuši vienkāršot šo dokumentu mērķi un to nozīmi. Viņi sniedza piemēru TIR, CMR, T1, EX1, rēķina, iepakojuma saraksta aizpildīšanai ...
Asu slodzes aprēķins kravas automašīnām
Mērķis ir izpētīt iespēju pārdalīt slodzes uz traktora un puspiekabes asīm, mainot kravas atrašanās vietu puspiekabē. Un šo zināšanu pielietošana praksē.
Apsveramajā sistēmā ir 3 objekti: traktors $ (T) $, puspiekabe $ (\\ large ((pp))) $ $ un krava $ (\\ large (gr)) $. Visi mainīgie, kas saistīti ar katru no šiem objektiem, tiks attiecīgi virsraksti $ T $, $ (\\ large (pp)) $ un $ (\\ large (gr)) $. Piemēram, vilcēja pašmasa tiks apzīmēta kā $ m ^ (T) $.
Kāpēc neēdat mušmires? Muita izdvesa skumjas.
Kas notiek starptautiskajā autotransporta tirgū? Krievijas Federācijas Federālais muitas dienests ir aizliedzis izsniegt TIR karnetes bez papildu garantijām vairākiem federālajiem apgabaliem. Un viņa paziņoja, ka no šī gada 1. decembra viņa pilnībā pārtrauks līgumu ar IRU kā neatbilstošu Muitas savienības prasībām un izvirzīs nebērnu finanšu prasības.
IRU atbildēja: “Krievijas FKT paskaidrojumi par it kā 20 miljardu rubļu parādu ASMAP ir tīra fikcija, jo visas vecās TIR prasības ir pilnībā nokārtotas ... Ko mēs, parastie pārvadātāji, domājam?
Kravas faktors Kravas svars un tilpums, aprēķinot transporta izmaksas
Transporta izmaksu aprēķins ir atkarīgs no kravas svara un tilpuma. Jūras transportā visbiežāk izšķirošais ir tilpums, attiecībā uz gaisa svaru. Kravu autopārvadājumiem nozīme ir sarežģītam rādītājam. Tas, kurš parametrs aprēķiniem tiks izvēlēts konkrētā gadījumā, ir atkarīgs no tā īpatnējais kravas svars (Kravas faktors) .
Riepu piepumpēšanas spiediens ir rādītājs, kas tieši ietekmē vadītāja un pasažieru drošību. Zems spiediena līmenis var izraisīt atslāņošanos un riepu nodilumu. Riepas ar paaugstinātu iekšējo spiedienu tie slikti kompensē ceļa pārkāpumus un ievērojami samazina braukšanas komfortu. Kravas automašīnas ir ļoti jutīgas pret riepu spiediena rādījumiem. tajos kravas svars pastāvīgi mainās. Attiecīgi riepu slodze katru reizi ir atšķirīga.
Kravas automašīnas riepu spiedienam var būt divi galvenie parametri:
- Maksimālais spiediens. Maksimālo pieļaujamo spiedienu katrs automašīnas ražotājs norāda uz riepas sānu. Ir ļoti ieteicams pārsniegt šo vērtību. pārmērīgs spiediens var novest pie riepas elastības samazināšanās un tās sekojošās punkcijas.
- Ieteicamais spiediens - riepas spiediens, kas mainās atkarībā no ass slodzes un riepas izmēra. Šo vērtību nosaka ražotājs, un tā parāda vidējo slodzi uz konkrētu transportlīdzekļa asi pie maksimāli pieļaujamās slodzes. Ieteicamais riteņa spiediens smagā mašīna var atrast īpašā tabulā.
Kravas automašīnas riepu spiediens: ieteicamā spiediena tabula, pamatojoties uz ass slodzi un riepu izmēru (priekšējā ass)
|
7500 pie 8,5 bāriem |
|||||||
|
6500 pie 8,75 bāriem |
|||||||
Spiediens kravas automašīnu riepās: ieteicamā spiediena tabula atbilstoši ass slodzei un riepu izmēram (aizmugurējā ass)
|
Gaisa spiediens bāros pie dažādām ass slodzēm |
|||||||
|
10 900 pie 7,8 bāriem |
|||||||
|
12 000 pie 8,0 bāra |
|||||||
|
11 600 pie 8,0 bāra |
|||||||
|
13400 pie 8,0 bāra |
|||||||
|
12 000 pie 9,0 bāra |
|||||||
|
13400 pie 8,0 bāra |
|||||||
Kravas automašīnu riepu spiediens jāpārbauda vismaz četras reizes mēnesī. Pirms braukšanas spiedienu mēra uz aukstām riepām. Jāpatur prātā, ka pēc brauciena spiediens kravas automašīnu riepās var būt par 20-25% lielāks, tas ir saistīts ar konstrukcijas īpašībām.
Pērciet kravas automašīnu riepas un īpašas riepas Sanktpēterburgā līdz labākās cenas ir pieejams interneta veikalā "Spbkoleso".
Vissvarīgākais faktors, kas ietekmē drošību un braukšanas komfortu, ir tāds parametrs kā pareizs spiediens automašīnas riteņos. Bez pienācīgi radītiem apstākļiem automašīnas drošu lietošanu nevar nodrošināt.
Šis raksts ir paredzēts cilvēkiem, kas vecāki par 18 gadiem
Vai tev jau ir palikuši 18 gadi?
Kādam jābūt spiedienam automašīnas riepās (tabula), mēs apsvērsim sīkāk. Daudzi automašīnu īpašnieki ir noraizējušies par savu automašīnu riepu spiedienu. Tas ir atkarīgs no tā, cik ātri notiek riepu nodiluma process, automašīnas uzvedības rakstura uz ceļa, degvielas patēriņa, bremzēšanas ceļi un daudz vairāk. Riepu spiediens, īpaši ziemā, ietekmē drošību. Pamatojoties uz iepriekš minēto, izriet, ka katram transportlīdzekļa īpašniekam būtu jāzina, cik lielam spiedienam jābūt riepās, un regulāri jāveic pārbaudes.
Automašīnu riepu spiediens
Šī vērtība nav nemainīga. Atkarīgs no temperatūras ārā un kādos apstākļos tiek izmantots dzelzs zirgs. Ziemā spiediens būs mazāks, jo temperatūras paaugstināšanās dēļ gaisa masas paplašinās. Kad braucot ātri riteņu riepu virsma sakarst, kas arī palielina riepu spiedienu.
Faktori, kas ietekmē riepu spiediena izvēli:
- automašīnas modelis;
- mašīnas svars un celtspēja;
- riteņa diametrs;
- braukšanas paradumi;
- ceļa stāvoklis;
- sezona;
- ziemas vai vasaras riepas instalēta mašīnā.
Parasti ražotāji norāda, kādam jābūt spiedienam automašīnas riepās konkrētu zīmolu un modeļiem.
Ražotāji norāda, kādam jābūt riepas spiedienam konkrētai automašīnas markai
Kas notiek, ja netiek ievērots spiediens riepās
Ir ļoti svarīgi nepārkāpt ieteicamo spiedienu. Tas palīdzēs izvairīties no daudzām nopietnām problēmām un bojājumiem. Ražotājs norāda ieteikumus nevis tāpēc, lai tos pārkāptu, bet gan lai pareizi un tikpat efektīvi darbinātu automašīnu.
Daudzas nepatīkamas situācijas uz ceļiem rodas tieši tāpēc, ka autovadītāji diezgan nolaidīgi pārbauda šo parametru. Nepareizs spiediens riepās ir īpaši akūts, ja transportlīdzeklis ir pārslogots. Ieslēgts slideni ceļi plkst ziemas laiks bremzējot rodas problēmas. Tās ir kravas automašīnas ar avārijas bremzēšanabieži apgāžas, jo vienā no riteņiem nebija pietiekama spiediena.
Pastāv iespēja sabojāt ķermeņa daļas, kā arī atteikties no balstiekārtas.
Problēmas, kas rodas neatbilstības dēļ:
- transportlīdzekļa novirzīšanās un apgāšanās pēkšņas bremzēšanas laikā;
- ir grūti turēt stūri, automašīna slīd;
- degvielas patēriņš palielinās;
- sabojājas stūres sistēma un sliedi pastāvīgā spiedienā;
- gumija tiek ātri un nevienmērīgi izdzēsta.
Gan nepietiekami, gan pārāk pārsūknēti riteņi agri vai vēlu radīs problēmas.
Ja rodas problēmas ar riepu spiedienu, automašīna var novirzīties
Nepietiekami piepumpētas riepas
Ja spiediens ir zemāks par normālu, tad, braucot līkumos, riepas ripojums palielinās. Automašīnu var vienkārši aizvest no ceļa vai arī riteni var izjaukt. Apkalpojams stūres neietekmē situāciju. Cik briesmīgu negadījumu notika autovadītāju uzraudzības dēļ.
Kāpēc nepietiekami piepumpētie riteņi ir bīstami?
- gumija ātri nolietojas;
- riepas pārkarst un daudz ātrāk kļūst nelietojamas;
- līkumu laikā automašīna tiek vairāk novirzīta uz sāniem.
Piepūstas riepas
Arī pārsūknētās riepas automašīnām ir ļaunas. Riteņi kļūst stingrāki un vieglāk ripo, sliktāka saķere ar ceļu. Transportlīdzekļa vadīšana ir traucēta. Krītot bedrē, var sabojāt ne tikai riepas, bet arī balstiekārtu un pat dažus virsbūves elementus.
Pārmērīgi piepumpētu riteņu sekas:
- ātrs automašīnas balstiekārtas nodilums;
Riepu sūknēšanas dēļ automašīnas piekare var ātri nolietoties
- automašīnas gaita kļūst stingrāka, kas palielina piekares slodzi;
- troksnis salonā no riteņiem.
Riepu spiediena atkarība no klimatiskajiem un ceļa apstākļiem
Ceļa seguma stāvoklis ietekmē braukšanas komfortu. Ja ceļi ir labi, varat droši izmantot automašīnas rokasgrāmatā norādīto riepu spiediena tabulu datus un baudīt braukšanu, nebaidoties no automašīnas sabrukšanas un nepatikšanām ceļā. Ja ceļi atstāj daudz vēlamo, tad jūs varat nepietiekami sūknēt riteņus. Tas mīkstinās balstiekārtu un pievienos komfortu. Ziemā, atstājot garāžas kasti aukstumā, noteikti nomēriet spiedienu. Nepieciešams uzraudzīt rādītājus starpsezonā.
Kādam jābūt optimālajam spiedienam
Katrai automašīnai ir rokasgrāmata. Izpētiet to, ir informācija par to, kāds ir pareizs riepu spiediens (tabula), ieteicams tieši jūsu automašīnai. Ja norādījumi kāda iemesla dēļ neparādījās, šī informācija ir jānorāda uz iekšā vadītāja durvis... Iepriekš minētā informācija parāda zemākais spiediens gaiss automašīnu riepās, ko ieteicis ražotājs.
Spiediens iekšā hyundai riepas Akcents
Nepaļaujieties uz etiķetes, lai uz gumijas norādītu pareizu spiedienu. Tur tiek parādīta maksimāli pieļaujamā vērtība, taču jums jākoncentrējas uz ieteicamo. Vislabāk ir izmērīt veiktspēju rīta stundaskad riteņa un gaisa temperatūra ir aptuveni vienāda. Šajā gadījumā mērījumi būs precīzāki.
Ieteicamo riepu spiedienu ziemā un vasarā ietekmē transportlīdzekļa svars un loka diametrs. Mērīšana jāveic uz visiem 4 riteņiem, kā arī jāuzrauga rezerves riteņa stāvoklis. Ja standarta rezerves riteņa vietā jums ir "bez maksas", tad paturiet prātā, ka tajā esošajiem rādītājiem jābūt nedaudz zemākiem par normu. Ir īpaša riepu spiediena tabula pēc izmēra, tā norāda arī normas, ņemot vērā automašīnas marku un sezonalitāti.
Kā izmērīt spiedienu: pareiza secība
Galvenie mērīšanas posmi:
- Atskrūvējiet sprauslas vāciņu.
- Izmantojot manometru, izmēra spiedienu ritenī. Ierīce jāpiestiprina cieši, un mērīšanas laikā tā nedrīkst "kodināt" gaisu. Pretējā gadījumā mērījumus var uzskatīt par neprecīziem.
- Uzskrūvējiet vāciņu.
- Obligāti jāpārbauda visas četras riepas, tikai tā var uzskatīt, ka rādījumi ir precīzi.
Riepu spiediena pārbaude
Vasara
Nav atšķirības, vai ir ziema vai vasaras laiks Gadi: riepu spiedienam visu gadu jābūt vienādam. Pieredzējuši automašīnu īpašnieki samazināt ieteicamo skaitli par 5-10%. Tas ir saistīts ar lielo caurumu skaitu uz ceļiem. Nepietiekami piepumpētas riepas padara braucienu maigāku, kas papildina vadītāju un viņa pasažierus.
Ziemā
- Automašīnas stabilitāte uz slidena ceļa palielinās.
- Bremzēšanas ceļš ir samazināts.
- Suspensija mīkstina.
Palielina automašīnas stabilitāti uz slidena ceļa
Nemēģiniet vizuāli izmērīt spiedienu riepās. To nevar izdarīt. Aptuveni to var novērtēt tikai servisa centra darbinieks ar ļoti lielu pieredzi. Aptuvens rezultāts nevar glābt jūs no nepatikšanām, tāpēc jūsu pašu drošībai regulāri apmeklējiet speciālistu vai pats veiciet mērījumus.
Jūs varat nedaudz pārsniegt vērtību. Šajā gadījumā jūs ietaupīsit uz degvielas patēriņu. Tomēr nepārsniedziet uz riepām norādītās vērtības, tas radīs tikai nepatikšanas. Ja jums ir jābrauc liels attālums vai jāpārvadā smaga krava, ir vērts palielināt riepu spiedienu.
Piepūšot riteņus, vienmēr ņemiet vērā sildīšanas starpību. Karstajā saulainā dienā riepas sakarst, un automašīnā, kas tikko stāv, ņemiet to vērā.
