Bremzēšanas manevrs ir vissvarīgākais droša braukšana... No vienas puses, tas ļauj kompensēt daudzu kļūdu sekas, prognozējot ātrumu, attālumu un satiksmes situācijas attīstību. No otras puses, tā ieviešanas grūtības ir viens no galvenajiem ceļu satiksmes negadījumu cēloņiem ar nopietnām sekām.
Drošības uzlabošanai izstrādāts manevrs var izkļūt no rokas un zaudēt transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību riteņu bloķēšanās dēļ spēcīgas bremzēšanas laikā, it īpaši, ja riepas saķere ir zema. Vadītāja kļūda var izraisīt kritisku transportlīdzekļa nobīdi, novirzīšanos, pagriešanos un apgāšanos.
Spēja pareizi bremzēt ietver:
spēja maksimāli izmantot riteņu saķeri ar ceļu;
spēja bremzējot saglabāt kustības virzienu taisnā virzienā;
spēja bremzēt ar motoru, pārslēdzot pārnesumus;
spēja apstāties, kad bremzes neizdodas.
Automašīna palēninās bremzēšanas spēku dēļ priekšpusē un aizmugurējie riteņiak. Ieslēgts kustīga automašīna darbojas arī inerces spēksuzklāts automašīnas centrā, virs ceļa seguma. Saskaņā ar tā darbību, bremzējot, priekšējie riteņi tiek pārkrauti, un aizmugurējie riteņi tiek izkrauti. To var redzēt arī kā balstiekārta un transportlīdzeklis deformējas.
Maksimālo bremzēšanas spēku nenosaka tas, cik stipri nospiežat bremžu pedāli. Tas ir atkarīgs no riteņa slodzes un no riteņa saķeres ar ceļu. Jo vairāk ritenis ir noslogots, jo lielāks ir bremzēšanas spēks. Ir zināms, ka berze miera stāvoklī (riteņu slīdēšanas neesamība attiecībā pret ceļu) vienmēr ir lielāka nekā slīdošā berze. Vilces spēks ir atkarīgs no riteņa slīdēšanas lieluma uz virsmas. Maksimālais saķeres koeficients tiek sasniegts ar daļēju slīdēšanu 10-15%. Un ar pilnu slīdēšanu saķeres koeficients var gandrīz samazināties uz pusi. Tas nozīmē, ka par avārijas bremzēšana, jūs nevarat panākt riteņu pilnīgu slīdēšanu (buksēšana).
Ja ritenis ir pilnībā bloķēts (), tad tā pati riepas daļa berzējas uz ceļa seguma. Tajā pašā laikā gumija nolietojas tāpat kā dzēšgumija, ar kuru jūs noņemat zīmuļa līniju uz papīra. 06 Izstājas gumijas spoles, uz kurām bloķētais ritenis ripo kā veltņi. Parasti par sānslīdes sākumu var spriest pēc raksturīgā gumijas čīkstoņa, kas slīd pa asfaltu. Bet, pirmkārt, tas notiek tikai uz sausas virsmas, un, otrkārt, to ir viegli sajaukt ar dažreiz pašu bremžu mehānisma čīkstēšanu. Citas netiešas riteņu bloķēšanas pazīmes ir stūres spēks un transportlīdzekļa nobīde.
Turklāt saķere ir atkarīga no ceļa seguma stāvokļa un riteņa nodiluma. Tātad, uz slapja asfalta saķere ir apmēram 2 reizes mazāka, un uz ledus - 10 reizes mazāka nekā uz sausa asfalta. Attiecīgi samazinās bremzēšanas spēks un palielinās bremzēšanas ceļš.
Bremzēšanas laikā gandrīz pilnībā tiek izmantots riteņu vilces spēks garenvirzienā. Tāpēc pietiek ar nelielu sānu spēku, lai zaudētu sānu saķeri. Šis saķeres zudums agrāk notiek uz aizmugurējiem riteņiem, kurus bremzējot atbrīvo.
Vienlaicīgi ar sānslīdes sākumu aizmugurējā riteņa buksēšana... Automašīnas stāvokli var labot, vadot stūri. Bet, lai transportlīdzekļa izlīdzināšana būtu efektīva, pārtrauciet bremzēšanu... Pēc transportlīdzekļa nolīdzināšanas jūs varat turpināt bremzēšanu.
Bremzēšanas paņēmienu klasifikācija
Atšķirt apkalpošana, ārkārtas un avārijas bremzēšana.
Darba bremzēšana (ar palēninājuma ātrumu, kas mazāks par 3 m / s2) nav saistīts ar laika trūkumu, lai palēninātu vai apturētu automašīnu, un normālos braukšanas apstākļos tas ir vispieņemamākais, jo tas tiek veikts ērtā negatīvā paātrinājuma zonā.
Avārijas bremzēšana izmanto kritiskās situācijās, kas saistītas ar laika un attāluma trūkumu. Tas īsteno visintensīvāko palēninājumu, ņemot vērā transportlīdzekļa bremzēšanas īpašības, kā arī vadītāja spēju pielietot tradicionālos vai netradicionālos paņēmienus atkarībā no riepu saķeres ar ceļu ceļa koeficienta un citiem ārējiem apstākļiem.
Avārijas bremzēšana izmanto kļūmes vai darba neveiksmes gadījumā bremžu sistēma un visos citos gadījumos, kad šī sistēma neļauj sasniegt vēlamo efektu.
Impulsu bremzēšana
Pulsa bremzēšana ietver divos veidos - ar pārtraukumiem un pakāpās.
Pārtraukta bremzēšana - periodiska bremžu pedāļa nospiešana un tā pilnīga atlaišana. Galvenais darbības pagaidu pārtraukšanas iemesls bremžu mehānismi, ir riteņu bloķēšana. Šo metodi izmanto uz nelīdzeniem ceļiem un vietās, kur mainās apgabali ar dažādiem vilces koeficientiem, piemēram, asfalts ar ledu, sniegu un dubļiem. Pirms braucat pa bumbiņu vai slidenu vietu, pilnībā atlaidiet bremzi.
Pārtrauktās metodes efektivitāte ārkārtas bremzēšanas laikā nav pietiekama, jo īslaicīga bremžu darbības pārtraukšana ietekmē pieaugumu bremzēšanas ceļš mašīna.
Avārijas bremzēšanu raksturo pakāpeniska metode, kas ārēji atgādina intermitējošu, tomēr atšķirībā no intermitējošiem tam nav pasīvas fāzes, kas saistīta ar pilnīgu bremzēšanas mehānismu darbības pārtraukšanu. To raksturo konsekventa katra nākamā bremžu pedāļa piepūles palielināšanās, kā arī tā iedarbināšanas laiks. Pirmajam pedāļa nospiešanai jābūt ārkārtīgi īsam un vājam. Pārbremzēšanai vienā no pakāpiena bremzēšanas impulsiem nepieciešama sava kompensācija, kas izpaužas kā riteņu atbloķēšanas laika palielināšanās. Turklāt bremzēšanai ar atkārtotu īslaicīgu riteņu bloķēšanu nepieciešama papildu kompensācija par transportlīdzekļa stabilitāti ar stūres palīdzību.
Avārijas bremzēšana
Izskats automašīnā ABS, ESP un citas vadītāja palīdzības sistēmas bremzēšanas laikā maina mūsu izpratni par to, kā rīkoties avārijas bremzēšanas laikā. Tomēr tādu automašīnu īpašniekiem, kuras nav aprīkotas ABS, vecās receptes joprojām ir patiesas.
Avārijas bremzēšanas intensitāti ierobežo vadītāja spējas (tehnisko paņēmienu glabāšana un spēja saglabāt transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību), transportlīdzeklis (bremžu sistēmu efektivitāte, riepu kvalitāte) un ārējie apstākļi (riepu saķeres koeficients pret ceļu, reljefs). Papildus ātruma samazināšanai ārkārtas bremzēšana ir raksturīga arī darbībām, kas ļauj kontrolēt automašīnas stabilitāti un vadāmību.
Kontrole pār bremzēšanas ieviešanu uz riteņu bloķēšanas robežas tiek veikta, izmantojot tā saukto. Dažādiem autovadītājiem ir būtiskas atšķirības spējā pielāgot muskuļu piepūli avārijas bremzēšanas laikā.
Vēl viens sarežģī faktors ir tas, ka tas var kavēt pat automatizētu motorisko prasmju izpausmi un pasliktināt kustību koordināciju. Visizteiktākā izpausme ir inhibīcija kritiskā situācija ar pilnīgi bloķētiem riteņiem. Ir jānomāc šī refleksās aktivitātes izpausme dozēšanas piepūles veidā atkarībā no automašīnas ātruma, saķeres koeficienta, ceļa segums, kustības ģeometrija.
Vairumā gadījumu avārijas bremzēšana ir saistīta ar pilnīgas vai daļējas īslaicīgas riteņu bloķēšanas efektu. Visbiežāk bloķēšana notiek uz automašīnas aizmugurējiem riteņiem, jo, bremzējot, automašīnā esošā slodze tiek pārdalīta pa asīm: priekšējie riteņi ir piekrauti un aizmugurējie riteņi tiek izkrauti. Tāpēc daudzām automašīnām ir īpaši bremžu spēka regulatori, kas vājina efektu aizmugurējās bremzes uz izkrauta transportlīdzekļa.
Netradicionāla bremzēšanas metode ir sānslīde, ko var realizēt ar aizmugurējās ass nobīdi, ar visu asu nobīdi vai ar automašīnas pagriezienu.
Lai pārsūtītu automašīnu uz kritisku aizmugurējās ass slīdēšanu, tiek izmantota īslaicīga stāvbremzes ieslēgšana / izslēgšana uz pagrieziena loka vai trieciena iedarbināšanas. uz leju ... Šajā gadījumā tiek kontrolēti priekšējie riteņi (berze miera stāvoklī), un aizmugurējie riteņi nav (bīdāmā berze vai). Stabilai bremzēšanai sānslīdē vadītājs izmanto kompensējošu stūrēšanu un mainīgu droseli.
Reģistratūra ir ārkārtīgi efektīvs automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu un ļauj uzturēt priekšējo riteņu stūrēšanu smagas bremzēšanas laikā ar darba bremzi, lai izvairītos no vadāmo riteņu bloķēšanas un palielinātu bremzēšanas spēku. Bremzēšana tiek veikta ar kreiso kāju, bremzēšanas laikā labā kāja turpina aizrīties - atvērts aizrīties.
Motora bremzēšana un pārnesumu pārslēgšana
Motora bremzēšanai nav liela palēninājuma efekta tīra forma, tāpēc autovadītāji bieži to ignorē. Tomēr tā nozīme ir būtiska, braucot zemas saķeres koeficienta apstākļos, un ļauj palielināt automašīnas stabilitāti un vadāmību, stabilitāti ārkārtas manevru laikā.
Drošai braukšanai ir jāveic jebkura bremzēšanas tehnika kombinētā veidā, t.i. ar ieslēgtu pārnesumu... Bremzēšana neitrālā stāvoklī normālos apstākļos jāuzskata par vieglprātīgu un sarežģītos apstākļos par bīstamu.
Daži iesācēju autovadītāji ir izveidojuši refleksu: sākot bremzēšanu, noteikti atvienojiet sajūgu. Šī ieraduma pamatā ir studenta bailes izslēgt motoru. Bet motors apstājas, ja vārpstas apgriezieni ir mazāki par 500–700 apgr./min. Šis režīms tiešajā pārnesumā atbilst ātrumam 13-15 km / h, tāpēc sajūgs jāatvieno gandrīz pirms automašīnas apstāšanās.
Reģistratūra tiek veikts, lai izlīdzinātu ieslēgto pārnesumu perifēros ātrumus. Šī tehnika palīdz izvairīties no automašīnas saraustīšanās un neizraisīt sānslīdi slidens ceļš un turklāt samazina sinhronizatoru nodilumu un palielina pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Šajā gadījumā vadītāja labā pēda veic aktīvu bremzēšanu ar darba bremzēm, tādēļ, lai veiktu atkārtotu bāzi, ir īslaicīgi jāpārtrauc aktīvā bremzēšana vai jāveic atkārtota bāze ar labās kājas pirkstu (papēdi), nepārtraucot bremzēšanu.
Atkārtota gāzēšana darba bremzēšanas laikā veic trīs ciklos: pārslodzes izslēgšana; pauze neitrālā stāvoklī un atkārtota bāze; iesaistot lejupslīdi.
Avārijas bremzēšanai nepieciešama secīga lejupvērsta maiņa no tiešās uz otro. Var ieslēgt pirmo pārnesumu ārkārtas režīms darba bremžu sistēmas atteices gadījumā. Šajā gadījumā ir vēlams samazināt atkārtotas gazifikācijas laiku un mainīt uzņemšanas struktūru. Ātruma palielināšana kloķvārpsta dzinējs tiek sasniegts nevis atsevišķi nospiežot degvielas vadības pedāli, bet gan palēninot sajūgu ar atvērtu droseļvārstu.
Lai efektīvi bremzētu, braucot ar 4. pārnesumu, vienlaikus ar bremzēšanas sākumu pārslēdzieties uz 3. pārnesums... Transportlīdzeklim palēninoties, tiklīdz ātrums samazinās līdz aptuveni 70 km / h, pārslēdzieties uz 2. pārnesumu. Tomēr daudz kas ir atkarīgs no ceļa seguma stāvokļa - piemēram, apledojušos apstākļos vai lietus laikā jāņem vērā un nedrīkst pārsniegt maksimālo bremzēšanas spēku saķerē. Sāciet bremzēt liels ātrums tas ir nepieciešams, neizmantojot bremzes, tikai motora bremzēšanas dēļ.
Lai kompensētu dinamisko šoku, kas rodas, ieslēdzot lejupvērsto maiņu, tiek veikta dažāda sajūga slīdēšana. Ar kombinēto bremzēšanu transportlīdzekļa ārkārtas palēnināšanās gadījumā pārnesumu pārslēgšana dilstošā secībā tiek veikta ar maksimālo kloķvārpstas ātrumu un dažos gadījumos ar kritisko ātrumu.
Pārnesumu pārslēgšanas metode var būt sitaminstrumenti vai mīksts... Pēdējā metode garantē automašīnas stabilitāti sarežģītās braukšanas situācijās, īpaši ar zemu riepu saķeres ar ceļu koeficientu, taču tai nepieciešama augsta līmeņa prasme.
Četras darbības tiek veiktas gandrīz vienlaicīgi: labā roka maina pārnesumu, kreisā roka koriģē trajektoriju ar stūri, labā pēda nodrošina bremzēšanu un atsitienu, kreisā roka atvieno un ieslēdz sajūgu.
Selektivitāte ir ļoti kaitīga: uz sausa ceļa bremzējiet tikai ar darba bremzi, uz slidena ceļa - arī ar motoru. Daudz drošāk ir attīstīt iemaņas jauktā bremzēšanā un pielietot to jebkuros apstākļos, nekā radīt sev bremzēšanas stereotipu un esošā automātisma dēļ to pielietot uz ledus vai sniega.
Avārijas bremzēšana
Avārijas bremzēšana var veikt stāvbremze , un netradicionālos veidos, tostarp izmantojot kontakta metodi, izmantojot dabiskus un mākslīgus šķēršļus.
Ārkārtas situācijās, kad visas iespējas veikt ārkārtas manevru ir izsmeltas un / vai bremžu sistēma nav izdevusies, vairums autovadītāju nespēj un stresa dēļ pārtrauc braukt. Tomēr pasīvā drošība mūsdienīgas automašīnas dizains var ievērojami samazināt negadījuma seku smagumu saburzīto ķermeņa daļu, piemēram, spārnu, buferu, bagāžnieka, deformācijas dēļ.
Šajā gadījumā ir svarīgi izvēlēties saskares virzienu, lai izvairītos no trieciena, jo no visiem ķermeņa spēka elementiem sānu elementiem ir maksimālā gareniskā stingrība, tie sasniedz pretimbraucošo joslu un apgāžas. Gan vadītājam, gan pasažieriem jāspēj ātri ieņemt drošu stāju, lai mazinātu trieciena sekas.
Nav iespējams vienlaikus veikt asu bremzēšanu (līdz sānslīdei) un manevrēšanu... Pieņemsim, ka automašīna brauc taisnā līnijā ar ātrumu 60 km / h. Smagi bremzējot, un pēc tam - pagrieziet stūri. Rezultāts: transportlīdzeklis uztur taisnu ceļu. Priekšējie riteņi ir bloķēti, bet aizmugurējie nav (pateicoties spiediena regulatoram). Automašīna ir nekontrolējama, bet negriežas ap vertikālo asi. Ja veicat to pašu darbību secību, bet beigās noņemat kāju no bremzes, tad stūres virzienā vēršas asas automašīnas paraušanās. Kad bremžu pedālis tika atlaists, priekšējie riteņi no bīdāmās berzes mainījās uz statisko berzi, saķeri un automašīnu par apgrieztu stūri.
Ja smagas bremzēšanas laikā jums nav laika beigās atslēgt sajūgu, motors apstājas, kas savukārt izslēgs arī vakuuma bremžu pastiprinātāju un stūres pastiprinātāju. Šādā situācijā ir tikai viena izeja: neatvienojot sajūgu un paliekot tajā pašā pārnesumā, kurā automašīna apstājās, turpiniet bremzēšanu, nospiežot bremžu pedāli. Tajā pašā laikā jums nevajadzētu baidīties no priekšējo riteņu bloķēšanas, jo bremžu pedāļa piepūle būs neparasti liela, un, visticamāk, būs bremzēšana. Vienkārši nav laika atsāknēšanai, un vakuuma un hidrauliskie agregāti darbosies tikai dažas sekundes pēc iedarbināšanas.
Pieņemot kontrastējoši mainīgu saķeres koeficientu (ledus-asfalts), ieteicams bremzēšanas spēku noteikt laikā, kurā ir labvēlīgi apstākļi bremzēšanai.
Bremzējot uz ceļa seguma ar nevienmērību, tos pārvarot, vēlams pārtraukt bremzēšanu.
Ilgstoši nolaižoties, bremzes var pārkarst... Īslaicīga bremzēšanas apturēšana ļauj uzturēt optimālu temperatūras režīms automašīnas darba bremzes un līdz ar to arī tās efektivitāte.
Mēģiniet normālos apstākļos bremzēt vienmērīgipielāgojot bremžu pedāļa nospiešanas spēku atkarībā no kustības ātruma - jo mazāks ātrums, jo vājāks spiediens uz pedāli.
Pirms bremzēšanas ieskatieties atpakaļskata spogulī..
Tieši pirms automašīnas apturēšanas atvienojiet sajūgu..
Drošā vidē (vai labāk ar instruktoru) praktizējiet savas prasmes: impulsa bremzēšana; motora bremzēšana; atkārtota gazēšana.
Labojiet transportlīdzekļa trajektoriju, bremzējot pie stūres... Lai kompensētu aizmugurējo riteņu buksēšanu, pārtrauciet bremzēšanu, iztaisnojiet automašīnas trajektoriju un pēc tam turpiniet bremzēšanu.
Bremzēšanas beigās izkraujiet priekšējo piekari šķēršļa priekšā... Ja jūs nevarat pilnībā apstāties, jums jāpiespiež atbrīvot bremžu pedāli tieši pirms šķēršļa. Tad ietekme būs uz piekrauto piekrasti, kas samazinās lūzuma iespējamību. Atsaucīgi autovadītāji var vēl vairāk atvieglot balstiekārtu, ātri nospiežot akseleratoru, kamēr priekšējie riteņi pārvar šķērsli.
Avārijas bremzēšana pirms pēkšņa šķēršļa ir viens no visbīstamākajiem un neparedzamākajiem manevriem, ko veic šoferis uz ceļa. Šis pasākums tiek izmantots tikai ārkārtējos gadījumos, un tas prasa augstas profesionālās īpašības un zināšanas no automašīnas vadītāja! kā pareizi veiciet avārijas bremzēšanu, savlaicīgi apturēt automašīnu, kas steidzas uz triecienu, izvairieties no nopietna negadījuma?
Standarta bremžu uztveršanagadā lieto lielākā daļa autovadītāju ārkārtas situācija
, sastāv no asa un spēcīga spiediena uz bremžu pedālis... Diemžēl šī metode gandrīz vienmēr sauc par pilnīgu riteņu bloķēšana... Automašīna sāk slīdēt pa asfaltu ar minimālu palēninājuma dinamiku. Turklāt tas ir arī pilnīgi zaudē kontroli, kopš plkst bloķēti riteņi automašīnas reakcija uz stūres darbībām praktiski nav. Izvairieties no negadījuma šādos gadījumos izdodas tikai dažiem!
Šodien autosporta speciālisti un instruktori ekstrēma braukšana dažādas metodes ir izstrādātas, lai ievērojami saīsināt bremzēšanas ceļu automašīna plkst avārijas bremzēšana... Zemāk mēs apsvērsim tos, kurus ir iespējams izpildīt vienkāršam autobraucējam, kuram nav īpašas apmācības.
Pārtraukta bremzēšana
Šī tehnika ir balstīta uz maksimāli iespējamo riteņu bloķēšanas laika samazināšanu. To veic šādi. Bremžu pedālis bremzējot, ātri un asi nospiediet. Pēc pirmajām paslīdēšanas pazīmēm pedālis tiek pilnībā vai gandrīz pilnībā atbrīvots, ļaujot riteņiem atkal notvert ceļu. Pēc šīs darbības atkārto ar bremžu pedāli. Bremžu darbības epizodes tiek atkārtotas ar maksimālo iespējamo ātrumu konkrētam vadītājam.
Šīs tehnikas efektivitāte ir balstīta uz faktu, ka maksimāli palēninājuma ātrums tiek sasniegts brīdī, kad bremzēšana notiek uz sliekšņa sliekšņa robežas. Ir svarīgi atcerēties, ka pārnesumu pārslēgšanas sviru nevajadzētu novietot neitrālā stāvoklī. Daļa vilces rezerves kalpo kā papildu bremžu pretbloķēšanas līdzeklis un arī ļauj strauji paātrināt ja nepieciešams.
Impulsu bremzēšana
Impulsu bremzēšana ir nedaudz efektīvāka avārijas apturēšanas tehnika transportlīdzeklisnekā periodiski. Tajā pašā laikā impulsa bremzēšanu ir daudz grūtāk veikt. To veic ar asu un ātru klikšķu palīdzību bremžu pedālis, bet pilnībā neatdalot kāju no tā. Tādējādi, īsi nospiežot pedāli un sajūtot riteņu bloķēšana, vadītājam tikai jāsamazina bremzēšanas spēks, nevis pilnībā jānovērš. Motora vilce ļaus riteņiem griezties un notvert ceļu, bet automašīna turpinās palēnināties.
Atlaidiet bremžu pedāli tikai sasniedzot riteņa slīdēšana... Agrāka bremzēšanas spēku atbrīvošana ievērojami samazinās tā izmantošanas efektu pretavārijas saņemšana.
Gāze plus bremze
Varbūt vienkāršākā pieejamā tehnika, kas pieejama gandrīz visiem autovadītājiem, ir bremzēšana vienlaikus nospiežot gāzes un bremžu pedāļi. Tajā pašā laikā vadītāja kreisā kāja iedarbina bremzi, bet labā - gāzi. Saņemšana tiek veikta, kad pārraide ir ieslēgta.
Līdzīgi kombinētā bremzēšana ļauj ātri samazināt ātrumu pat nepieredzējušiem autovadītājiem, kuri nespēj ātri darbināt bremžu pedāli. Tā efektīvas darbības princips ir tāds, ka darbojas motors rada zināmu griezes momentu, kas neļauj riteņiem paslīdēt.
Sānu slīdēšana
Pieredzējuši autovadītāji pieejama arī bremzēšana sānslīde... Turklāt, izmantojot rokas bremze , vai arī pagriežot riteņus, radot pārmērīgu saķeri, automašīna ir apzināti un novietojiet uz sāniem attiecībā pret ceļu. Sānu slīdēšana ir lielisks inerces amortizators, kas ļauj ātri apturēt automašīnu... Jāatceras, ka šī tehnika nav ieteicama autovadītājiem, kuriem nav lielas braukšanas pieredzes un laba automašīnas izjūta.
Kontaktbremzēšana
Kontaktbremzēšana pārstāv auto pietura sazinoties ar to ar jebkuru lielu ceļa objektu (citu automašīnu, žogu). Jāveic kontakts tangenciāls... Tas ļaus izvairieties no nopietniem bojājumiem transportlīdzeklis un tajā esošo cilvēku ievainojumi.
Kontaktbremzēšana ir pēdējā iespēja, un to vajadzētu izmantot tikai gadījumos, kad tiek izmantotas citas metodes ārkārtas apstāšanās Transportlīdzekļi vairs nespēj nodrošināt nepieciešamo palēninājuma ātrumu.
Lai nekad neiekristu ārkārtas situācijās, jums pastāvīgi jāprognozē satiksmes situācija. Bet, ja cilvēks, tāpat kā dators, varētu precīzi analizēt un prognozēt, viņš netērētu laiku stāvot sastrēgumos, bet visu savu brīvo laiku pavadītu bukmeikeros, veicot laimīgas derības. Visu aprēķināt nav iespējams, tāpēc katram autovadītājam ir vienkārši jāmācās “nebremzēt”, kad nepieciešams pareizi bremzēt.
Katru dienu mēs, lepna autobraucēju kasta, neapzināti praktizējam standarta bremzēšanas paņēmienus. Un pat tad, ja mums kādreiz bija ārkārtas bremzēšanas prasmes, tās pamazām tiek aizmirstas un pazūd uz visiem laikiem. Tomēr šādai situācijai nevajadzētu piestāvēt personai, kurai rūp drošība.
Jums jāsaskaras ar patiesību - vairumam autovadītāju nav ne jausmas, kā viņi izturēsies transportlīdzeklis gadījumā, ja ir nepieciešama avārijas bremzēšana. Tikmēr katra automašīna var lepoties ar savu unikālo reakciju uz tik radikālām vadītāja darbībām. Un tas nav pat par automašīnas modeli, jo pat tā pārstāvji sarindoties to specifikas un īpašību dēļ viņi reaģēs uz grūti nospiežot bremžu pedāļi savā veidā. Tātad, ja vēlaties 
jūs precīzi zināt, kādu triku jūsu pet var izmest ārkārtas bremzēšanas laikā, vienīgais veids, kā to uzzināt, ir vingrošana.
Vislabāk ir apiet vai drīzāk palēnināt bezdelīgu uz tukša ceļa. Tas jādara vairākos posmos.
Sāciet ar ātrumu 30 km / h un pēc tam pēc katra pārtraukuma eksperimenta palieliniet ātrumu par 10 km / h. Sekojiet savai automašīnai un iegaumējiet tās izturēšanos, lai vēlāk zinātu, kuru kāju vilkt.
Biežas kļūdas.
Daudzi autovadītāji pašu "avārijas bremzēšanas" jēdzienu interpretē burtiski. Tomēr patiesībā jums ir steidzami jābremzē, balansējot uz malas, kad riteņi ir pilnībā bloķēti. Kad riteņi ir pilnībā bloķēti, automašīna nobīdās, un rezultātā tā dreifē. Tajā pašā laikā ievērojami palielinās bremzēšanas ceļš. Pat pieredzējuši autovadītāji pieļauj šo kļūdu - viņi strauji nospiež bremžu pedāli pie grīdas un tur to tādā “nožņaugtajā” pozīcijā.
Padoms... Lai ārkārtas situācijā pilnībā apturētu automašīnu, jums jāpieliek bremžu pedālim tikai sākotnējā piepūle un pēc tam stingri un diezgan ātri pilnībā jānospiež bremze, līdz riteņi ir pilnībā bloķēti. Pēc tam ir nepieciešams atbrīvot spiedienu uz pedāli, lai novērstu buksēšanu, un pēc tam atkal bloķēt riteņus. Un tā vairākas reizes, pārmaiņus rīkojoties. Šī ir tā sauktā impulsa bremzēšana, kurā visvieglāk ir kontrolēt automašīnas kustību, kas gatavojas ielauzties sānslīdē.
Augstākās klases braucēji tikai vienā sekundē spēj izpildīt apmēram 12 kustības, iedarbojoties uz trim pedāļiem, pārnesumu sviru un stūri, vienlaikus strādājot ar labo kāju, lai bremzētu ar aptuveni astoņu impulsu sekundē frekvenci. Eksperti ir aprēķinājuši, ka profesionāļu rīcībā ir aptuveni 150 paņēmieni un bremzēšanas elementi, kurus viņi var pielietot noteiktā situācijā: tā ir sānu slīdēšanas bremzēšana un kontrolēta rotācija, kā arī kontrolēta buksēšana un pat kontakta bremzēšana, kad nekas cits neatliek. kā izmantot ceļa stabu kā bremzi.
Avārijas bremzēšanas laikā jāņem vērā arī ceļa seguma stāvoklis - darbības izvēle būs atkarīga no tā īpašībām.
Savlaicīga bremzēšana ir milzīgs naudas ietaupījums ....
Uz sausa asfalta.
Šajā gadījumā jums ir jābremzē tikai uz sliekšņa iekļūšanas robežas. Stingri nospiediet bremzi un pēc tam to vienmērīgi atlaidiet, samazinot ātrumu. Tas saglabās transportlīdzekli tuvu nojaukšanai.
Lietus vai ledus laikā.
Lai sāktu, jums ir jāpiespiež bremzes pedālis diezgan īsi un viegli, un pēc tam pakāpeniski jāpalielina bremzēšanas spēks un bremžu nospiešanas laiks. Ja ceļš ir pārāk slidens, varat sev palīdzēt ar dzinēju - bremzēt, pārslēgt lejup.
Sniegains ceļš.
Profesionāļi apgalvo, ka šajā gadījumā visvairāk efektīvs veids bremzēšana ir pilnīga riteņu bloķēšana. Pilnīgi bloķētu riteņu priekšā tiek veidoti sniega veltņi, kas kalpo kā papildu līdzeklis bremzēšanai.
Avārijas bremzēšana ar ABS
Pretbloķēšanas bremžu sistēmas gadījumā ir nepieciešams "šokēt" bremžu pedāli. Spēcīga un precīza ietekme ļauj ABS pilnībā izmantot savu potenciālu. Pretbloķēšanas sistēma aptuveni 15 reizes sekundē sūta bremzēšanas spēku katram ritenim. Pateicoties tam, bremzēšanas ceļš ir ievērojami samazināts, un vadītājs, tāpat kā iepriekš, var bez problēmām vadīt automašīnu un mainīt tās trajektoriju, izmantojot stūri. Daži modernas automašīnas aprīkots ar sistēmu, ko sauc par bremžu palīgu - šis automašīnas "sīkrīks" ļauj atpazīt situācijas, kad vadītājs panikā nospiež bremzes, un palīdz viņam tikt galā ar ārkārtas situāciju.
Biežas kļūdas.
Daudzi autovadītāji pēkšņas ātruma samazināšanās laikā pietiekami stingri nesatver stūri. Nevienmērīga riteņu slodze, kā arī ceļa nevienmērīgums var izraisīt situāciju, kad stūre vienkārši izlaužas no rokām. Rezultātā automašīna “atpūšas” grāvī, un vadītājs nervozi izsmēķē otru cigareti ar norautu filtru. Un tikai tad viņš saprot, ka ir nesmēķētājs.
Ja attālums tiek saglabāts, avārijas bremzēšana nav nepieciešama
Padoms
- Avārijas bremzēšanas laikā īpaša uzmanība jāpievērš piezemēšanās gadījumam: jāpiespiež tuvāk sēdeklim, kas ļaus laicīgi sajust brīdi, kad automašīna zaudē stabilitāti.
- Vienmēr turiet abas rokas simetriski stūres augšējā daļā, lai jūs varētu nekavējoties reaģēt, automašīnai slīdot.
- Vienmēr pārliecinieties, ka riepas nav līdzīgas Goša Kutsenko galvai.
Un ieguvumi, ko tas dod vadītājam. Kā pareizi lietot pretbloķēšanas sistēma? Kā pareizi bremzēt automašīnā bez ABS? Mēs apspriedīsim šos jautājumus ...
Kā pareizi bremzēt ar ABS?
Tas ir ļoti vienkārši, jums vienkārši jāievēro divi noteikumi:
Īsāk sakot, lai veiktu avārijas bremzēšanu, jums strauji jāsit bremžu pedālis un jāuztur tas nospiests, līdz transportlīdzeklis pilnībā apstājas vai līdz vajadzīgajam ātruma samazinājumam.
Nospiediet sajūga pedāli?
Vēl viens svarīgs jautājums: vai jums vajadzētu nospiest sajūga pedāli, bremzējot ar ABS un manuālo pārnesumkārbu? Ārvalstu automašīnu instrukcijās teikts "saspiest". Kopumā tas nav tik svarīgi. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka, bremzējot ar ieslēgtu pārnesumu, jums jāpieliek lielāks bremžu spiediens, lai sasniegtu maksimālo palēninājumu nekā tad, kad tiek nospiests sajūga pedālis. Bet, ticiet man, bremzes ir tik spēcīgas, ka abos gadījumos tiks galā ar savu uzdevumu. Tāpēc jums ir jāizspiež sajūgs, taču jums vajadzētu zināt abu bremzēšanas metožu plusus un mīnusus. Un tie ir šādi.
Salauzt vadītāja šablonus nav labi ...
Ja ikdienas braukšanas laikā esat pieradis bremzēt ieslēgtā pārnesumā, nesaspiežot sajūga pedāli (kas ir ļoti pareizi!), Tad ārkārtas bremzēšanas laikā to izspiest nozīmē veikt nevajadzīgu darbību, salauzt veidni. Tas nav labi: ekstremālā situācijā, jo mazāk izvēles iespēju, jo labāk. Pretējā gadījumā smadzenes var "iesprūst", un vai nu laiks tiks tērēts, izvēloties piemērotu opciju bremzēšanai (vai jebkuru citu darbību, tas attiecas ne tikai uz bremzēšanu), vai sliktākajā gadījumā var nebūt iespējams nospiest bremzi ...
Apstājies motors ir vēl sliktāks
Ja nenospiežat sajūga pedāli, pareizāk sakot, nospiediet to tikai pirms automašīnas apstāšanās brīža, pastāv risks izslēgt motoru. Galu galā avārijas bremzēšanas laikā jebkura vadītāja domas par ko? Kā izvairīties no sadursmes, nevis kā savlaicīgi nospiest sajūga pedāli. Šajā nav nozieguma, bet arī nav pietiekami daudz laba. Galu galā, kad dzinējs izslēdzas, un, ja nepieciešams, jūs nevarat paātrināt. Priekš kam? Nekad nevar zināt, pēkšņi jums bija laiks samazināt ātrumu, un autovadītājs netika līdzi? Kopumā bremzēšana ir tāda lieta, kurai bieži seko paātrinājums, un ir vajadzīgs motors.
Kā bremzēt bez ABS?
Bet ko tad, ja automašīnā nav ABS vai tas ir bojāts? Galīgais mērķis ir tāds pats: panākt bremzēšanu uz riteņu bloķēšanas robežas. Tikai tad, ja nav ABS, jūsu uzdevumu sarežģī fakts, ka jums precīzi jāpieliek pūles uz bremžu pedāļa. Nepieciešamā pedāļa piepūle dažādos braukšanas apstākļos būs ļoti atšķirīga. Piemēram, uz sniega riteņu bloķēšana notiks ar ievērojami vājāku bremžu spiedienu nekā uz asfalta. Tāpat tukšu automašīnu ir daudz vieglāk noslīdēt nekā ar piekrautu. Ja automašīnā pārnesumkārba ir mehāniska, tad, bremzējot neitrālā režīmā vai nospiežot sajūga pedāli, riteņi tiks bloķēti, kad bremzi nospiež mazāk nekā tad, kad tiek ieslēgta pārnesums. Utt tāpēc bremzējot bez ABS, ir gandrīz neiespējami pareizi uzminēt piepūli no pirmās pedāļa nospiešanas... Turklāt mēs runājam par avārijas bremzēšanu, kad jebkura normāla cilvēka pie stūres domas un jūtas būs par to, kā izvairīties no sadursmes, nevis par centieniem uz pedāļiem.
Sporta un avārijas bremzēšana
Tomēr profesionāliem braucējiem tas izdodas, bet daudzu gadu apmācības rezultātā. Jā, un viņi joprojām piebremzē pirms viņiem labi zināmiem pagriezieniem, nevis bērna priekšā, kurš pēkšņi izskrēja uz trases ... Tātad ir iespējams sajust, kā riepas mala slīd bremzēšanas laikā, bet vai nu teorētiski, vai trenējoties uz slēgtas ķēdes, un diez vai ekstremālā situācijā uz ceļa. Tāpēc ir pareizi sadalīt sporta bremzēšanu - ar maksimālu intensitāti, bet plānotu un nesaistītu ar izvairīšanos no avārijas, un avārijas bremzēšanu - neplānoti un ar mērķi izvairīties no negadījuma. Tas ir, no fizikas viedokļa šie divi inhibīcijas veidi, šķiet, ir identiski, bet no psiholoģijas un fizioloģijas viedokļa tie ir principiāli atšķirīgi.
Impulsu bremzēšana - sporta bremzēšana
Viens veids, kā "atrasties uz robežas", ir impulsa bremzēšana. Tas atgādina aBS darbs un dažreiz šo tehniku \u200b\u200bpat sauc par ABS imitāciju, lai gan vēsturiski ABS parādījās vēlāk, tikai lai aizstātu impulsa bremzēšanu. Tāpēc pareizāk ir teikt, ka ABS atdarina vadītāja darbību impulsu bremzēšanas laikā.
Tehnikas būtība ir tāda, ka pēc tam, kad riteņi sāk bloķēties, jūs nekavējoties atbrīvojat spiedienu uz bremžu pedāli, lai riteņi atkal sāktu griezties. Tad jūs atkārtojat aprakstīto darbību ciklu, kā rezultātā bremzēšana izskatās kā impulss. Uzņemšana ir efektīvāka, jo biežāk vadītājs nospiež bremžu pedāli. Ieteicams veikt 3-4 klikšķus sekundē. Bet šai tehnikai ir savi plusi un mīnusi. Pros: intensīva palēnināšanās, minimāls risks buksēšana. Impulsu kavēšanas trūkums ir viens un ļoti nozīmīgs: šī metode ir pretrunā ar cilvēka fizioloģiju... Jebkurš normāls cilvēks ekstremālā situācijā uzliek bremzi uz grīdas, un maz kas var likt viņam atslābināties. Lai sajustu šī apgalvojuma pareizību, iedomājieties: jums ceļā ir sieviete ar ratiņiem, jūs no visa spēka nospiežat bremžu pedāli un pēkšņi atceraties par impulsu bremzēšanu (lai gan, jūs to gandrīz nevarat atcerēties, bet teiksim). Vai jūs domājat, ka varat noņemt kāju no bremžu pedāļa?
Dozēta bremzēšana uz malas - sporta bremzēšana
Cits bremzēšanas veids uz riepas saķeres malas ir parastā bremzēšana, kurā vadītājs pedāli pārvieto tieši tādā stāvoklī, kas atbilst riteņu bloķēšanas malai, tas ir, maksimālajam palēninājumam. Būtu jauki šādā veidā nobremzēt vadītāju ekstremālās situācijās, taču psiholoģiski tas diez vai ir iespējams. Arī šoka stāvoklī no tā, ka jūsu automašīna "lido" uz cilvēku, nav iespējams dozēt pūles uz pedāļiem. Pēda automātiski balstīsies pret bremžu pedāli, pārvietos to uz grīdas un mašīna ies buksēšana. Tomēr šis malu bremzēšanas triks ir lielisks braucējiem. Tātad jūs varat bremzēt pirms pagrieziena pa sliedēm, kad ir plānota katra bremzēšana un bez gaidāma negadījuma satricinājuma.
Pat Šūmahers ekstremālā situācijā bremzē ar sānslīdi!
Kā ilustrāciju iepriekšminētajam, es sniegšu šādu piemēru. 2011. gadā Formula 1 Singapūras Grand Prix izcīņā Maikls Šūmahers piedzīvoja avāriju. Viņa automašīna lidoja pāri sliežu ceļam, piezemējās un pēc tam devās tieši uz sitiena pieturu. Lūk, video no 42. sekundes:
Pievērsiet uzmanību zīmēm pēc bremzēšanas - melnas un nepārtrauktas. Secinājums? Maikls Šūmahers (Šūmahers !!!) stulbi nospieda bremzi uz grīdas. Lai gan viņš ir viens no vecākajiem un pieredzējušākajiem braucējiem, 7 reizes pasaules čempions Formulā 1 un labāks par citiem, viņš prot bremzēt uz slīdēšanas robežas. Turklāt ir zināms, ka sānslīdes bremzēšana Formulā tiek uzskatīta par rupju kļūdu, jo tā palielina apļa laiku un nogalina riepas. Kāpēc viņš ar sānslīdi samazināja ātrumu? Tikai viņš pats var precīzi atbildēt uz šo jautājumu, bet mani apsvērumi ir šādi. Tas ir vienkārši: Maikls nesamazināja ātrumu pirms nākamā pagrieziena, visu auksti izrēķinājis un sagatavojis. Negaidītas sadursmes rezultātā viņš bremzēja un saprata nākamās sekundes kārtējās sadursmes neizbēgamību. Viņš bija nobijies, negaidīja, situācija viņu pārsteidza. Tā rezultātā nekontrolēti nospieda bremzi, kas noveda pie buksēšanas.
Ko tas nozīmē jums un man? Pat ja Šūmahers nespēj sevi kontrolēt patiešām bīstamās situācijās un dozēt spēkus uz bremžu pedāļiem, kas mums paliek? Kāda vēl bremzēšana uz robežas ???
Patiesībā es to teikšu. Ja pēkšņi kaut kas darbojas autovadītāja iekšpusē, kurš lido uz cilvēku, un viņš uz sekundi atlaiž bremzi, lai iztaisnotu automašīnu un stūrētu - tas nav slikti. Pieļauju, ka tas ir iespējams. Bet rēķināties ar to ir nepareizi. Ir pareizi sagatavoties faktam, ka šādā situācijā kāja balstīsies uz bremzi un neviens spēks to nekad no turienes nepaceļ. Un, ja tas pēkšņi pieauga, tas nozīmē, ka ir īstenots rets izņēmums no dzelzs likuma: bīstamā ekstremālā situācijā vadītājs bremzē uz grīdas.
Skid bremzēšana - ārkārtas bremzēšana
- Tas ir fizioloģiski!
- Iespējams, ka automašīna nav tik intensīva, cik vien iespējams, bet tā tomēr palēnināsies. Vienkārši padomājiet, palēninājums nebūs 100%, bet gan 90 - vai tam ir nozīme, it īpaši, ja nav izvēles?
- Jā, stūrēt nav iespējams, taču neko darīt nevar, bet apstāšanās distance taisnā līnijā vienmēr ir mazāka nekā ar manevrēšanu.
- Jā, automašīna var braukt un pagriezties pa ceļu, taču tas nav biedējoši, jo, bremzējot ar "sānslīdi", automašīna pārvietojas tieši taisnā līnijā. Es domāju, ka tas var griezties un griezties ap savu asi, kā tas patīk, bet tas viss notiks pa taisnu līniju
Ja sākat bremzēt pa ceļu, tad apstājieties arī pa ceļu. Un tad galvenais uzdevums ir apturēt automašīnu pirms šķēršļa, nevis apstādināt to, piemēram, stingri 90 grādu leņķī pret šķērsli. Tāpēc ļaujiet tam griezties, lai tikai izvairītos no negadījuma!
- Un vēl viena nianse - ja automašīna slīd pa ceļu, tad rotācijas laikā bremzēšanas ceļš vienmēr ir mazāks nekā taisnā līnijā. Galu galā tie, teiksim, 40 metru bremzēšanas attālums taisnā līnijā saritināsies spirālē, kura būs vienāda ar 40 metriem, un uz ceļa aizņems daudz mazāk vietas. Kā arī kilometru garu diegu var ievietot kabatā bumbas formā.
Netici man? Nāc uz ārkārtas apmācības kursiem, izmēģini un pārliecinies pats!
Nospiediet sajūga pedāli?
Bremzējot bez ABS, risks izslēgt motoru nerodas pirms apstāšanās, tāpat kā ar ABS, bet pašā bremzēšanas sākumā. Galu galā bloķēti - apstādināti riteņi, kas ar motoru savienoti ar motoru, to aptur ... It īpaši uz slidena ceļa, pārnesumos bremzējot "uz grīdas", motors vienā mirklī apstājas. Turpmākie mēģinājumi paātrināties var neizdoties. Turklāt, izslēdzot motoru, bremžu un stūres pastiprinātājs tiek atspējots, kas sarežģī mašīnas vadību.
tāpēc avārijas buksēšanas gadījumā sajūga pedāli nospiediet nekavējoties - bremzēšanas sākumā.
Avārijas bremzēšana. Rezultāts
Nu, apkoposim rezultātus par avārijas bremzēšanas tēmu.
1. ABS nodrošina šādas priekšrocības avārijas bremzēšanā:
- jums nav jādomā par to, kā bremzēt, un jāmēra piepūle uz bremžu pedāļa;
- jūs varat mainīt automašīnas trajektoriju;
- jūs izvairīsities no buksēšanas un automašīnas rotācijas, it īpaši, ja zem riteņiem labajā un kreisajā pusē ir dažādas "slidenības" ceļa posmi.
2. Avārijas bremzēšanai ar ABS jāievēro šādi noteikumi:
- jums ir pietiekami stipri jānospiež bremžu pedālis, lai aktivizētu ABS;
- jums ir jānospiež pedālis ātri, asi, ātri, lai pēc iespējas ātrāk aktivizētu ABS;
- turiet nospiestu bremžu pedāli, līdz transportlīdzeklis pilnībā apstājas.
3. Ja jūsu mašīna mehāniskā kaste pārnesumus, pēc tam avārijas bremzēšanas laikā nospiediet sajūga pedāli.
4. Bremzējot uz transportlīdzekļa bez ABS, ņemiet vērā:
- maksimālais automašīnas palēninājums tiek sasniegts tieši uz slīdošo riepu robežas uz ceļa, un nav svarīgi, kādā veidā - ar vai bez ABS.
- ir gandrīz neiespējami pareizi uzminēt centienus no pirmās pedāļa nospiešanas
- impulsa vai dozētas inhibīcijas trūkums ir viens un ļoti nozīmīgs: šī metode ir pretrunā ar cilvēka fizioloģiju
tādēļ bremzējiet automašīnu bez ABS tāpat kā ar ABS: bremzējiet līdz grīdai!
