Chery Bonus debitēja 2008. gadā un vietējā tirgū ienāca 2011. gadā. Tās pamatā bija tā priekšgājēja - Amulet - rūpīgi modernizētā platforma. Modeļa montāža tika veikta pilna cikla laikā Ukrainā, Zaporožjes automobiļu rūpnīcā. Tur ķīnieši ir pazīstami kā ZAZ Forza.
Bonus virsbūves forma ir līdzīga sedanam, taču, tāpat kā Amulet, tā patiesībā ir pacēlājs. Par dizainu bija atbildīgi itāļu studijas Torino Design dizaineri. Jaunums izrādījās īsāks nekā tā priekšgājējs, bet kļuva garāks un platāks. Palielinājusies arī garenbāze. Tā rezultātā pasažieru nodalījumā ir vairāk vietas priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem.
2011. gadā tika piedāvāta hečbeka versija, kurai tika dots nosaukums Very. Īsākas pakaļgala dēļ automašīna zaudēja 13 cm garumu. Pārējie izmēri ir identiski.
Bāzes modeļi bija aprīkoti ar gaisa kondicionētāju, centrālo atslēgu un vadītāja drošības spilvenu. Dārgākā iepakojumā bija pieejama MP3 audio sistēma, priekšējā pasažiera drošības spilvens, apsildāmi sēdekļi un ABS. Augšējā versijā bija 15 collu vieglmetāla diski un parkošanās sensori.
Dzinējs
Cherie Bonus paļāvās tikai uz vienu spēka agregātu - četru cilindru benzīnu, kas uzsūkts ar 1,5 litru tilpumu un 109 ZS jaudu. Acteco SQR477F saimes 16 vārstu motors ir Ķīnas un Austrijas uzņēmuma AVL kopīgas attīstības rezultāts. Dzinēji tika samontēti Ukrainas teritorijā - Melitopolē.
Motoram ir viena sadales vārpsta un hidrauliskie vārstu klīrensa kompensatori. Gāzes sadales mehānismu vada zobaina josta. Ražotājs nosaka tā atjaunošanu ik pēc 40 000 km. Tomēr josta bieži saplīst, nekad nav izturējusi nākamo kārtējo apkopi. Šajā gadījumā vārstu saliekšana ir neizbēgama. Galvenais iemesls ir liels skaits viltojumu un zemas kvalitātes analogu. Dažreiz viņi padodas pēc 10-20 tūkstošiem km.
Ar zobsiksnas palīdzību tiek darbināts arī sūknis. Tas var radīt troksni vai plūst 40-60 tūkstošus km. Nav vērts aizkavēt nomaiņu. Laika gaitā sūknis sāk ķīli, kas noved pie zobsiksnas noslīdēšanas vai pat tās saplīšanas. Ir precedenti. Sākotnējā sūkņa izmaksas ir aptuveni 1000 rubļu, bet augstas kvalitātes analogi kalpo ilgāk (no 1500 rubļiem).
Aukstajā sezonā īpašnieki bieži sūdzas, ka iesildīšanās laikā dzinējam ir grūtības iedarboties vai tas apstājas. Dažreiz pēc adsorbētāja vārsta (600 rubļu) nomaiņas ir iespējams atbrīvoties no problēmas. Bet, visticamāk, iemesls ir neveiksmīgā dzinēja vadības programmā.
Pēc 40-90 tūkstošiem km jums jāmaina barošanas bloka atbalsts (1-2 tūkstoši rubļu). Visneaizsargātākā ir priekšpuse. Turklāt tiek atjaunināts termostats (300 rubļi), aizdedzes spoles (2-3 tūkstoši rubļu) un skābekļa sensori (1,5-2 tūkstoši rubļu). Pēc tam starteris un ģenerators ir jālabo. Jauns mezgls ir pieejams par 5-6 tūkstošiem rubļu.
Pārnešana
Motors ir savienots pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Diemžēl kaste bieži prasa remontu vēl 50-100 tūkstošus km. Visbiežāk ir jāmaina ieejas un izejas vārpstas gultņi. Bet sarakstā var būt 1. un 2. pārnesuma sinhronizatori, 2. pārnesuma pārnesumi vai diferenciāļa gultņi. Remonta izmaksas būs vismaz 10 000 rubļu.
Rūpnīcas sajūgu var būt nepieciešams nomainīt pēc 50-70 tūkstošiem km. Jaunais oriģināls kalpos tāpat. Slaveno ražotāju (jo īpaši Valeo) aizstājējiem ir lielāks resurss. Labs analogs maksās 10 000 rubļu. Sākotnējais sajūga grozs un atbrīvošanas gultnis var neizdoties pirms laika.
Laiku pa laikam uzmanības centrā nonāk arī CV savienojumi: ārējie un iekšējie (1-2 tūkstoši rubļu uz eņģēm).
Šasija
Piekares shēma, salīdzinot ar Amulet, nav mainījusies: MacPherson statņi priekšā un daļēji neatkarīga sija aizmugurē. Tomēr ģeometrija ir atšķirīga: ir palielinājusies riteņu bāze un priekšējā sliede.
Visneaizsargātākie elementi ir aizmugurējie amortizatori (1-2 tūkstoši rubļu). Viņi varēja plūst pēc 20-50 tūkstošiem km. Priekšējie (2-2,5 tūkstoši rubļu) nobrauca vairāk nekā 40-70 tūkstošus km.
Pēc 50-100 tūkstošiem km pienāk kārta priekšējo sviru un aizmugurējo siju klusajiem blokiem (150-300 rubļi gabalā).
Riteņu gultņi bieži vien padodas pēc 20-70 tūkstošiem km. Priekšējie mainās atsevišķi (2000 rubļi gultņiem), bet aizmugurējie ir samontēti ar rumbu (1,5-2 tūkstoši rubļu uz rumbu).
Stūres bagāžnieks varēja pieklauvēt pēc vairākiem tūkstošiem kilometru. Un bieži vien tas ir jāsakārto pēc 60-80 tūkstošiem km (tas sāk grabēt vai noplūst). Remonta komplekts ir pieejams par 3000 rubļiem, bet jauns sliede - par 16 000 rubļu.
Var būt nepieciešama uzmanība arī stūres pastiprinātāja sūknim - gultņi priekšlaicīgi nolietojas. Sākotnējā sūkņa izmaksas ir aptuveni 3000 rubļu.
Virsbūve un interjers
Diemžēl pēc 4-6 gadiem nav atrodami nē, nē un pat korozijas perēkļi. Visbiežāk rūsa ietekmē aizmugurējās riteņu arkas, retāk sliekšņus.
Interjers izskatās zemniecisks, un materiāli šķiet lēti. Kriketi bieži apmetas salonā, un slēdzenes bieži klauvē pie durvīm.
Pēc 4-5 gadu darbības daži īpašnieki saskaras ar vadītāja viziera sabojāšanos - kronšteins un plastmasas stiprinājumi tiek iznīcināti. Sēdekļu apsilde arī neatšķiras pēc izturības.
Daudzi Bonus īpašnieki atrada ūdeni pie priekšējā pasažiera kājām. Tas iekļuva pasažieru salonā caur slikti pielīmētu vējstiklu vai skavu, kas atrodas zem vējstikla virs salona filtra (zem volāna).
Nākotnē tīrītājs sāk būt kaprīzs. Visbiežāk iemesls ir neveiksmīgs elektriskās piedziņas motors. Agrāk vai vēlāk durvju un bagāžnieka slēdzenēs nedarbojas arī ierobežojošie slēdži. Gala slēdžus var aizstāt ar jauniem.
Secinājums
Chery Bonus (Ļoti) nevar lepoties ar priekšzīmīgu uzticamību. Reizēm situāciju pasliktināja sliktā konstrukcijas kvalitāte, un oriģinālo rezerves daļu resurss bija pārāk mazs. To veicina arī liels viltotu izstrādājumu daudzums rezerves daļu tirgū. Par laimi, līdz runa ir par motora kapitālo remontu, un problēmu novēršana neprasa lielas finansiālas izmaksas.
Vārstu nomaiņa ar Cherie Bonus (A13) tiek veikta, kad vārsti ir saliekti vai tie ir izdeguši. Šis darbs jāveic arī "kāju" nodiluma gadījumā. Ja jūs neesat domājošs, tad to ir gandrīz neiespējami izdarīt pats.
Darbs ar vārstu nomaiņu ar Chery Bonus (A13) tiek veikts ar cilindra galvas (cilindra galvas) noņemšanu. Jums būs nepieciešama vismaz cilindra galvas blīve, vārsta vāka blīve, ieplūdes un izplūdes kolektora blīves. Ja nepieciešams, mēs varam nomainīt vadotnes (seglus).
Izmaksas:
Autoserviss sanktpēterburgā:
* - uz noņemtās cilindra galvas
** - atkarībā no paplāksņu klātbūtnes, "brillēm" un regulēšanas iespējām
*** - atkarīgs no motora lieluma
UZMANĪBU !!! Mēs nestrādājam pie pašu noņemtām cilindru galvām. Mēs paši noņemam automašīnas balona galvu un veicam visas nepieciešamās procedūras.
Kad nomainīt:
- ir izdedzis viens vai vairāki vārsti;
- vārsts ir "saliekts";
- palielināts eļļas patēriņš dzinējā;
Garantija - 180 dienas.
Mūsu veikalā jūs varat iegādāties rezerves daļas.
jauka meitene mazā ķīniešu mašīnā. Tātad, mēs tiekamies ar Cherie Bonus, nomainot zobsiksnu, sūkņa un palīgiekārtas siksnas. Spidometrā 45 000, tā kā nomaiņas intervāls ir 50 000, ieteicams nomainīt arī sūkni, jo maz ticams, ka vecais sasniegs simts tūkstošus.
Šī motora zobsiksnas nomaiņa nebūs īpaši sarežģīta, vienīgais brīdinājums ir jostas spriegojums, jo spriegošanas veltnim nav spriegošanas mehānisma. Šeit mums palīdzēs krievu atjautība, bet vairāk par to vēlāk rakstā.
Tātad, zem pārsega ir 1,5 litru motors ar Cherie logotipu.
Vispirms noņemiet priekšējā labā riteņa un motora aizsargu. Mēs iztukšojam antifrīzu, noņemot apakšējo cauruli. Tad mēs atbrīvojam uzgriezni un stūres pastiprinātāja skrūvi (sarkanās bultiņas) un maksimāli atskrūvējam spriegošanas skrūvi (zaļā bulta). Noņemiet stūres pastiprinātāja siksnu.
Izmantojot piemērotu uzgriežņu atslēgu, pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, izmantojot īpašu izvirzījumu uz spriegošanas veltņa, tādējādi atbrīvojot ģeneratora siksnas spriegumu. Noņemiet jostu.
Mēs atskrūvējam kloķvārpstas skriemeļa skrūvi. Ja jūs veicat šo procedūru kopā ar partneri, tad viņš iekāpj automašīnā, ieslēdz piekto pārnesumu un no visa spēka nospiež bremzi. Un šajā laikā jūs ar nelielu rokas kustību atvelciet skrūvi. Ja jūs strādājat viens, tad zem riteņiem uzstādāt balstus, ieslēdzat piekto pārnesumu, pievelciet rokas bremzi. Ievietojiet skrūvgriezi priekšējā labā riteņa bremžu diskā tā, lai tas balstītos uz suporta, un noraujiet skrūvi.
Un apakšējais ir piestiprināts arī ar divām skrūvēm.
Mēs atmaskojam augšējo strupceļu. Lai to izdarītu, īslaicīgi ieskrūvējiet kloķvārpstas skrūvi, izslēdziet ātrumu un obligāti pulksteņrādītāja virzienā pagrieziet kloķvārpstu, līdz zīmes sakrīt, un augšpusē parādās uzraksts FRONT.
Arī sadales vārpstas zobratu atzīmei jāsakrīt. Tur skatīties nav īpaši ērti.
Un tad pareizi.
Mēs noņemam veco zobsiksnu un pašu veltni. Pēc tam atskrūvējiet sūkni, četras skrūves pa sešām. Mums ir jānomaina tvertne, jo motorā joprojām ir palicis nedaudz antifrīza.
Sāksim salikt
Mēs ievietojam sūkni un spriegošanas veltni vietā, nepiespiediet veltņa stiprinājumu. Mēs pārbaudām visas etiķetes. Mēs uzliekam zobsiksnu no sākuma līdz kloķvārpstas zobrattam, sūknim, sadales vārpstas zobratam un spriegošanas veltnim.
Uzstādot zobsiksnu, neaizmirstiet par rotācijas virzienu.
Un tagad jautri ir tas, kā pievilkt jostu. Mēs izmantojām garu, saliektu spieķi, lai to spiestu pret eļļas sūkņa lūpu un piespiestu veltni. Kaut kur lasīju, ka cilvēki to pašu dara tikai no apakšas, balstot stiprinājumu pret motora kronšteinu, principā tam nav nozīmes.
Pēc jostas pievilkšanas mēs visu savācam apgrieztā noņemšanas secībā. Viss par visu ilga pusotru stundu ar dūmu pauzi.
Lai veicas ceļā. Ne naglu, ne stieni!
