Sadales vārpstas galvenā funkcija (sadales vārpsta) ir jānodrošina ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršana / aizvēršana, ar kuru palīdzību tiek piegādāts degvielas mezgls (gaisa un degvielas maisījums) un izveidojušās gāzes. Sadales vārpsta ir galvenā laika daļa (gāzes sadales mehānisms), kas piedalās sarežģītā gāzes apmaiņas procesā automašīnas motorā.

Mūsdienu zobsiksnu var aprīkot ar vienu vai divām sadales vārpstām. Viena vārpstas mehānismā visi ieplūdes un izplūdes vārsti tiek apkalpoti vienlaikus (1 ieplūdes un izplūdes vārsts uz cilindru). Mehānismā, kas aprīkots ar divām vārpstām, viena sadales vārpsta virza ieplūdes vārstus, otra vārpsta - izplūdes vārstus (2 ieplūdes un izplūdes vārsti uz cilindru).

Gāzes sadales mehānisma atrašanās vieta ir tieši atkarīga no automašīnas dzinēja veida. Atšķiriet laiku ar augšējo vārstu izvietojumu (cilindru blokā) un apakšējo vārstu izvietojumu (cilindra galvā).

Visizplatītākā iespēja ir augšējā atrašanās vieta, kas ļauj efektīvi pielāgot un uzturēt sadales vārpstu.

Darbības princips un sadales vārpstas ierīce

Gāzes sadales fāzes tiek iestatītas atbilstoši izlīdzināšanas zīmēm, kas atrodas uz zobrata vai skriemeļa. Pareiza uzstādīšana nodrošina motora cikla secību.

Sadales vārpstas galvenā daļa ir izciļņi. Šajā gadījumā izciļņu skaits, ar kuru sadales vārpsta ir aprīkota, ir atkarīgs no vārstu skaita. Kameru galvenais mērķis ir pielāgot gāzēšanas procesa fāzes. Atkarībā no laika konstrukcijas veida izciļņi var mijiedarboties ar sviru vai stūmēju.

"Nockenwelle ani". Saskaņā ar Wikimedia Commons publiskā domēna licenci - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Kameras tiek uzstādītas starp gultņu žurnāliem, pa diviem katram motora cilindram. Darbības laikā sadales vārpstai jāpārvar vārsta atsperu pretestība, kas kalpo kā atgriešanās mehānisms, novedot vārstu sākotnējā (aizvērtā) stāvoklī.

Lai pārvarētu šos centienus, nepieciešama dzinēja lietderīgā jauda, \u200b\u200btāpēc dizaineri pastāvīgi domā par to, kā samazināt jaudas zudumus.

Lai samazinātu berzi starp tapu un izciļņu, tapu var aprīkot ar īpašu veltni.

Turklāt ir izstrādāts īpašs desmodroms mehānisms, kurā tiek ieviesta atsperu sistēma.

Sadales vārpstas gultņi ir aprīkoti ar pārsegiem, priekšējais vāks ir kopīgs. Tam ir atloku atloki, kas savienoti ar vārpstas žurnāliem.

Sadales vārpsta tiek ražota vienā no diviem veidiem - kalšana no tērauda vai liešana no čuguna.

Vārstu laika sistēmas

Kā minēts iepriekš, sadales vārpstu skaits atbilst motora tipam.

Rindas motoros ar vienu vārstu pāri (pa vienam ieplūdes un vienam izplūdes vārstam) cilindrs ir aprīkots tikai ar vienu vārpstu. Inline motoriem ar diviem vārstu pāriem ir divas vārpstas.

Pašlaik modernos motorus var aprīkot ar dažādām vārstu laika regulēšanas sistēmām:

• VVT-i. Šajā tehnoloģijā fāzes tiek noregulētas, pagriežot sadales vārpstu attiecībā pret piedziņas zobratu.
• Valvetronic. Tehnoloģija ļauj regulēt vārsta pacēlumu, nobīdot sviras sviras rotācijas asi
• VTEC. Šī tehnoloģija ietver gāzu sadales fāžu regulēšanu, izmantojot izciļņus uz regulējama vārsta

Tātad, apkopojot ... sadales vārpsta, kas ir galvenā gāzes sadales mehānisma saite, nodrošina savlaicīgu un precīzu motora vārstu atvēršanu. To nodrošina precīzi pielāgojot izciļņu formu, kas nospiež aizbīdņus un piespiež vārstu kustēties.

Izciļņu vārpsta, saīsinātā versijā izciļņu vārpsta - galvenā detaļa vai laiks, svarīgs automobiļa motora elements. Tās uzdevums ir sinhronizēt iekšdedzes dzinēja ieplūdes un izplūdes gājienus.

Dizaina iezīmes

Šī mehānisma atrašanās vieta ir pilnībā atkarīga no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas, jo dažos modeļos sadales vārpsta atrodas apakšā, cilindru bloka pamatnē un citos - augšpusē, tieši iekšā. Šobrīd sadales vārpstas augšējā atrašanās vieta tiek uzskatīta par optimālu, jo tas ievērojami atvieglo piekļuvi tai servisa un remonta jomā. Sadales vārpsta ir tieši savienota ar. Tie ir savstarpēji savienoti ar ķēdes vai siksnas piedziņu, nodrošinot savienojumu starp zobratu uz zobrata vārpstas un zobratu uz kloķvārpstas. Tas ir nepieciešams, jo sadales vārpstu virza kloķvārpsta.

Sadales vārpsta ir uzstādīta gultņos, kas savukārt ir droši nostiprināti cilindru blokā. Aksiālā daļas atskaņošana nav atļauta, jo projektā tiek izmantotas skavas. Jebkuras sadales vārpstas asij ir iekšējais kanāls, caur kuru mehānismu ieeļļo. Aizmugurē šī caurums ir aizvērts ar aizbāzni.

Svarīgi elementi ir sadales vārpstas izciļņi. Pēc daudzuma tie atbilst vārstu skaitam cilindros. Tieši šīs daļas veic galveno laika funkciju - regulē cilindru darbības kārtību.

Katram vārstam ir atsevišķa izciļņa, kas to atver, nospiežot stūmēju. Atbrīvojot sekotāju, izciļnis ļauj atsperei izvērsties, atgriežot vārstu slēgtā stāvoklī. Sadales vārpstas konstrukcijā tiek pieņemts, ka katram cilindram ir divas izciļņi - atbilstoši vārstu skaitam.

Sadales vārpstas ierīce.

Jāatzīmē, ka degvielas sūknis un sadalītājs tiek vadīts arī no sadales vārpstas.

Darbības princips

Motora sadales vārpstu, kas atrodas cilindru blokā, no kloķvārpstas virza ar pārnesumu vai ķēdes piedziņu.

Rotējot, sadales vārpsta pagriež uz tā izvietotos izciļņus, kas pārmaiņus iedarbojas uz cilindru ieplūdes un izplūdes vārstiem, nodrošinot to atvēršanu un aizvēršanu noteiktā secībā, kas unikāla katram ICE modelim.

Motora darba cikls (katra cilindra vārsta alternatīvā kustība) tiek veikts 2 kloķvārpstas apgriezienos. Šajā laikā sadales vārpstai ir jāveic tikai viens apgrieziens, tāpēc tā pārnesumam ir divreiz vairāk zobu.

Vienā ICE var būt vairāk nekā viena sadales vārpsta. Precīzu skaitli nosaka motora konfigurācija. Visizplatītākie budžeta rindas dzinēji, kuriem katram cilindram ir vārstu pāri, ir aprīkoti tikai ar vienu sadales vārpstu. Sistēmām ar diviem vārstu pāriem jāizmanto divi sadales vārpstas. Piemēram, jaudas blokiem ar atšķirīgu cilindru izvietojumu ir vai nu viena sadales vārpsta, kas uzstādīta izliekumā, vai arī pāris - katrai bloka galvai atsevišķi.

Sadales vārpsta vai vienkārši sadales vārpsta gāzes sadales mehānismā nodrošina galveno funkciju - savlaicīgu vārstu atvēršanu un aizvēršanu, kā rezultātā rodas svaiga gaisa ieplūde un izplūdes gāzu izdalīšanās. Kopumā sadales vārpsta kontrolē motora gāzes apmaiņas procesu.

Lai samazinātu inerciālās slodzes, palielinātu gāzes sadales mehānisma elementu stingrību, sadales vārpstai jābūt pēc iespējas tuvāk vārstiem. Tāpēc sadales vārpstas standarta stāvoklis uz modernu dzinēju cilindra galvā ir tā sauktais. sadales vārpsta.

Gāzes sadales mehānismā tiek izmantota viena vai divas sadales vārpstas vienā cilindra bankā. Ar vienas ass izvietojumu ieplūdes un izplūdes vārsti ( divi vārsti uz cilindru). Divu vārpstu gāzes sadales mehānismā viena vārpsta kalpo ieplūdes vārstiem, otra - izplūdes gāzei ( divi ieplūdes un divi izplūdes vārsti uz cilindru).

Sadales vārpstas konstrukcijas pamatā ir izciļņi... Parasti vienam vārstam izmanto vienu izciļņu. Izciļam ir sarežģīta forma, kas ļauj vārstam noteiktā laikā atvērt un aizvērt un pacelties līdz noteiktam augstumam. Atkarībā no gāzes sadales mehānisma konstrukcijas izciļņa mijiedarbojas vai nu ar stūmēju, vai ar šūpoles roku.

Kad sadales vārpsta darbojas, izciļņi ir spiesti pārvarēt vārstu atgriešanās atsperu spēkus un berzes spēkus no mijiedarbības ar stūmējiem. Tas viss patērē noderīgu motora jaudu. Desmodromiskajā mehānismā ieviestajai bezatsperes sistēmai nav šo trūkumu. Lai samazinātu berzi starp izciļņu un sekotāju, sekotāja plakano virsmu var nomainīt veltnis... Ilgtermiņā magnētiskās sistēmas izmantošana vārstu kontrolei, nodrošinot sadales vārpstas pilnīgu noraidīšanu.

Sadales vārpsta ir pieejama no čuguna (čuguna) vai tērauda (kalta). Sadales vārpsta griežas gultņos, kas ir vienkāršie gultņi. Balstu skaits ir par vienu vairāk nekā cilindru skaits. Balsti galvenokārt ir noņemami, retāk - viengabala (izgatavoti kā viens gabals ar bloka galvu). Balstiem, kas izgatavoti no čuguna galvas, tiek izmantotas plānsienu bukses, kuras valkājot tiek nomainītas.

Vilces gultņi, kas atrodas pie piedziņas zobrata (zobrata), notur sadales vārpstu no gareniskas kustības. Sadales vārpsta ir eļļota ar spiedienu. Vēlams, lai katram gultnim būtu atsevišķa eļļas padeve. Gāzes sadales mehānisma efektivitāte tiek ievērojami palielināta, izmantojot dažādas mainīgas vārstu laika regulēšanas sistēmas, kas ļauj sasniegt jaudas, degvielas efektivitātes un izplūdes gāzu toksiskuma samazināšanos. Vārsta laika maiņai ir vairākas pieejas:

• sadales vārpstas pagriešana dažādos darbības režīmos;
• vairāku izciļņu ar dažādu profilu izmantošana vienam vārstam;
• mainot šūpoles ass pozīciju.

Sadales vārpstu vada motora kloķvārpsta. Četrtaktu iekšdedzes motorā piedziņa nodrošina kloķvārpstas griešanos ar divkāršu kloķvārpstas ātrumu.

Uz vieglo automobiļu dzinējiem sadales vārpstu darbina ķēdes vai jostas piedziņa. Šāda veida piedziņas tiek izmantotas ar vienādiem noteikumiem gan benzīna, gan dīzeļdzinējos. Iepriekš piedziņai tika izmantota pārnesumu piedziņa, taču tā lielgabarīta un paaugstinātā trokšņa dēļ tā vairs netika izmantota.

Ķēdes piedziņa apvieno metāla ķēdi, kas iet ap kloķvārpstas un sadales vārpstas zobratus. Turklāt piedziņā tiek izmantots spriegotājs un amortizators. Ķēde sastāv no saitēm, kas savienotas ar eņģēm. Viena ķēde var kalpot divām sadales vārpstām.

Sadales vārpstas ķēdes piedziņa ir diezgan uzticama, kompakta, to var izmantot lielos centra attālumos. Tajā pašā laikā eņģu nodilums ekspluatācijas laikā noved pie ķēdes izstiepšanās, kuras sekas var būt visbēdīgākās laika ziņā. Pat spriegotājs ar amortizatoru nepalīdz. Tāpēc ķēdes piedziņai nepieciešama regulāra stāvokļa uzraudzība.

IN jostas piedziņa Sadales vārpstā tiek izmantota zobsiksna, kas aptver attiecīgos laika skriemeļus uz vārpstām. Piedziņas siksna ir aprīkota ar spriegošanas veltni. Siksnas piedziņa ir kompakta, gandrīz klusa, pietiekami uzticama, kas padara to populāru ražotāju vidū. Mūsdienu zobsiksnām ir ievērojams resurss - līdz 100 tūkstošiem kilometru un vairāk.

Sadales vārpstas piedziņu var izmantot piedziņai un citām ierīcēm - eļļas sūknim, augstspiediena degvielas sūknim, aizdedzes sadalītājam.

Dažreiz lielā informācijas plūsmā (īpaši jaunā) ir ļoti grūti atrast dažus svarīgus sīkumus, izcelt "patiesības sēklas". Šajā īsajā rakstā es runāšu par pārnesumu pārnesumu skaitu un piedziņu kopumā. Šī tēma ir ļoti tuvu tēmām, kas apskatītas ...

Piedziņa ir motors un viss, kas atrodas un darbojas starp motora vārpstu un darba ķermeņa vārpstu (sakabes, pārnesumkārbas, dažādi pārnesumi). Kas ir “dzinēja vārpsta”, manuprāt, ir skaidrs gandrīz visiem. Kas ir "darba ķermeņa vārpsta", iespējams, daudziem nav skaidrs. Darba korpusa vārpsta ir vārpsta, uz kuras ir piestiprināts mašīnas elements, kuru rotē visu piedziņu ar nepieciešamo doto griezes momentu un ātrumu. Tas var būt: ratiņa (automašīnas) ritenis, lentes konveijera cilindrs, ķēdes transportiera zobrats, vinčas cilindrs, sūkņa vārpsta, kompresora vārpsta utt.

U Vai motora apgriezienu skaita attiecība nдв līdz mašīnas darba ķermeņa vārpstas rotācijas biežumam nro.

U \u003d nдв / nro

Kopējā piedziņas attiecība U bieži vien praksē no aprēķiniem tiek iegūts pietiekami liels skaits (vairāk nekā desmit vai pat vairāk nekā piecdesmit), un dažādu ierobežojumu dēļ, ieskaitot jaudu, izturību un kopējos izmērus, to ne vienmēr var veikt vienā pārnesumā. Tāpēc piedziņa sastāv no vairākiem pārnesumiem, kas savienoti virknē ar to optimālais pārnesumu skaitļi Ui... Šajā gadījumā kopējais pārnesumskaitlis U tiek atrasts kā visu pārnesumu attiecību rezultāts Uiiekļauts piedziņā.

U \u003d U1 * U2 * U3 *… Ui *… Un

Pārnesumskaitlis Ui Vai transmisijas ievades vārpstas ātruma attiecība deviņi līdz šī pārnesuma izejas vārpstas ātrumam nē.

Ui \u003d nin i / nouti

Izvēloties, vēlams dot priekšroku vērtībām, kas atrodas tuvu diapazona sākumam, tas ir, minimālajām vērtībām.

Piedāvātā tabula ir tikai ieteikums, nevis dogma! Piemēram, ja piešķirat ķēdes piedziņu U\u003d 1,5, tad tā nebūs kļūda! Protams, visam jābūt pamatotam. Un, iespējams, labāk, lai samazinātu visa diska izmaksas U\u003d 1,5 "paslēpt" citu pārnesumu pārnesumu skaitļos, attiecīgi palielinot tos.

Zobratu reduktoru projektēšanā dažādi zinātnieki ir pievērsuši lielu uzmanību optimizācijas jautājumiem. Dunaev P.F., Snesarev G.A., Kudryavtsev V.N., Niberg N.Ya., Niemann G., Wolf V. un citi pazīstami autori centās vienlaicīgi panākt vienādu pārnesumu izturību, pārnesumkārbas kompaktumu kopumā, labus eļļošanas apstākļus , samazinās zaudējumi eļļas šļakatu dēļ, visu gultņu viendabīgums un augsta izturība, laba vārpstu stingrība. Katrs no autoriem, piedāvājis savu algoritmu pārnesuma koeficienta sadalīšanai pārnesuma pakāpēs, nav pilnībā un nepārprotami atrisinājis šo strīdīgo problēmu. Ļoti interesanti un detalizēti par to ir rakstīts rakstā: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Es pievienošu nedaudz vairāk neskaidrību šī jautājuma risinājumam ... Apskatīsim citu tabulu programmā Excel.

Kombinētajā šūnā C4-7 mēs iestatām pārnesumkārbas kopējās pārnesumkārbas vērtību U un lasiet aprēķinu rezultātus šūnās D4 ... D7 - Ub un šūnās E4 ... E7 - Ut veikts četriem dažādu apstākļu variantiem.

Tabulā norādītās vērtības tiek aprēķinātas, izmantojot šādas formulas:

1. Šūnā D4: \u003d H4 * $ C $ 4 ^ 2 + I4 * $ C $ 4 + J4 =4,02 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

šūnā E 4: \u003d $ C $ 4 / D4 =3.91 Ut = U / Ub

šūnā H 4: a =-0,0016111374

i 4 šūnā: b =0,24831562

šūnā J 4: c =0,51606736

2. Šūnā D5: \u003d H5 * $ C $ 4 ^ 2 + I5 * $ C $ 4 + J5 =5.31 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

šūnā E 5: \u003d $ C $ 4 / D5 =2.96 Ut = U / Ub

šūnā H 5: a =-0,0018801488

i šūnā 5: b =0,26847174

šūnā J 5: c =1,5527345

3. Šūnā D6: \u003d H6 * $ C $ 4 ^ 2 + I6 * $ C $ 4 + J6 =5.89 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

šūnā E 6: \u003d $ C $ 4 / D6 =2.67 Ut = U / Ub

šūnā H 6: a =-0,0018801488

i šūnā 6: b =0,26847174

šūnā J6: c =1,5527345

4. Šūnā D 7: \u003d C4 / E7 =4.50 Ub = U / Ut

šūnā E 7: \u003d 0,88 * C4 ^ 0,5 =3.49 Ut =0,88* U ^0,5

Noslēgumā es uzdrošinos ieteikt: neveidojiet vienpakāpes spur reduktoru ar pārnesumu attiecību U\u003e 6 ... 7, divpakāpju - ar U\u003e 35 ... 40, trīspakāpju - ar U>140…150.

Par to īsa ekskursija pa tēmām "Kā optimāli" sadalīt "piedziņas pārnesumkārbu posmos?" un "Kā izvēlēties pārnesumu attiecību?" pabeigta.

Dārgie lasītāji, abonējiet, lai saņemtu paziņojumus par maniem emuāra rakstiem. Logs ar pogu atrodas lapas augšdaļā. Ja jums tas nepatīk, jūs vienmēr varat anulēt abonementu.

Kas ir sadales vārpsta (sadales vārpsta)? Izciļņu vārpsta

Kas ir sadales vārpsta automašīnā

Sadales vārpsta ir funkcionāls transportlīdzekļa degvielas sistēmas elements, kas atbild par pareizu secīgu motora vārstu atvēršanu un aizvēršanu. Degvielas patēriņš, attīstītā jauda, \u200b\u200bdarbības stabilitāte un citas braukšanas īpašības ir atkarīgas no tā darbības pareizības. Apskatīsim, kas ir sadales vārpsta automašīnā, kāds ir tā darbības princips un kā nepareiza darbība ietekmē automašīnu.

Kas ir sadales vārpsta

Kā izskatās sadales vārpsta.

Sadales vārpsta ir stienis, uz kura atrodas vairākas tā sauktās izciļņi. Tās ir neregulāras formas daļas, kas rotē uz vārpstas ass. Tie atbilst cilindru ieplūdes vārstu skaitam un atrodas tieši pretī tiem. Kameru komplekts ir izvēlēts tā, lai rotācija garantētu stabilu un vienmērīgu degvielas sadegšanu cilindros. Un visas sadales vārpstas darbība ir skaidri sinhronizēta ar citiem motora mehānismiem.

Abās izciļņu pusēs atbalsta vārpstas tiek uzliktas uz vārpstas, turot to gultņos. Viens no svarīgākajiem vārpstu komplektiem ir eļļas kanāli. Daļu fiziskais nodilums, motora jaudas raksturlielumi un tā darbības stabilitāte ir atkarīga no to stāvokļa. Lai piegādātu eļļu, sadales vārpstas asīs tika izveidota caurums ar vadiem uz atbalsta gultņiem un izciļņiem.

Kā darbojas sadales vārpsta

Sadales vārpstas cilindra galvā.

Sadales vārpsta ir galvenā laika mehānisma funkcionālā sastāvdaļa, kas nosaka vārstu atvēršanas kārtību gaisa / degvielas maisījuma iedarbināšanai cilindru iekšpusē. Šī mehānisma sinhronā darbība nodrošina nepārtrauktu degvielas daļu alternatīvu sadedzināšanu motora kamerās. Dažos automašīnu modeļos gāzes sadales mehānismam ir vairākas sadales vārpstas.

Sadales vārpstas izciļņu dizains, atrašanās vieta, sastāvs un īpašības ir pilnībā atkarīgas no motora modeļa. Dažās automašīnās sadales vārpsta atrodas cilindra galvā, bet citās tā atrodas pamatnē. Augšējā atrašanās vieta pašlaik tiek uzskatīta par optimālu, jo tā atvieglo remontu un apkopi. Sadales vārpsta ir savienota ar motora kloķvārpstu ar siksnu vai ķēdes piedziņu, jo tieši tā tiek virzīta.

Kā darbojas sadales vārpsta

Kā darbojas sadales vārpsta.

Skatoties uz sāniem, izciļņa forma ir kā piliens. Pagriežot, izciļņa izciļņa daļa noklikšķina uz vārsta tapas un izraisa vārsta atvēršanos. Tas provocē gaisa / degvielas maisījuma padevi sadedzināšanai. Ar turpmāku rotāciju izciļņa "atbrīvo" stūmēju, un tas, pateicoties atsperes mehānisma iedarbībai, atgriež vārstu aizvērtā stāvoklī.

Sadales vārpstas pārnesumam ir divreiz vairāk zobu nekā kloķvārpstai. Tas ir saistīts ar faktu, ka vienā motora darba ciklā kloķvārpsta veic 2 apgriezienus, bet sadales vārpsta - 1.

Dzinēju var konfigurēt ar divām sadales vārpstām. Gāzes sadales mehānisma izkārtojums ar vienu vārpstu tiek izmantots budžeta automašīnās, kur cilindriem ir 1 vārstu pāris. Divas sadales vārpstas ir nepieciešamas modeļos ar diviem vārstu pāriem uz cilindriem.

Par ko atbild sadales vārpstas sensors?

Sadales vārpstas stāvokļa sensors nosaka laika leņķisko stāvokli attiecībā pret kloķvārpstu un ģenerē atbilstošus signālus motora elektroniskajā vadības sistēmā. Tā rezultātā tiek noregulēta aizdedze un degvielas iesmidzināšana. Benzīna transportlīdzekļos šīs ierīces nepareiza darbība bloķē ECU darbību un neļauj iedarbināt motoru. Dīzeļdegvielas modeļos startēšana ir iespējama, taču joprojām ir sarežģīta.

Tāpat kā kloķvārpstas sensors, sadales vārpstas sensors darbojas, pamatojoties uz Hall principu - magnētiskais lauks ierīcē mainās, kad magnētiskā sprauga aizveras ar īpašu zobu, kas atrodas uz vārpstas vai galvenā diska. Kad dakša iet sensora tuvumā, tiek ģenerēts signāls, kas tiek nosūtīts uz elektronisko vadības bloku. Impulsu biežums ir tieši saistīts ar sadales vārpstas griešanās ātrumu, pamatojoties uz kuru ECU veic korekcijas motora darbībā. Nepārtraukta datu iegūšana par pirmā cilindra virzuļa stāvokli nodrošina konsekventu un savlaicīgu iesmidzināšanu.

Sadalījumi un to cēloņi

Bojāta sadales vārpsta visbiežāk izdod savu stāvokli ar raksturīgu sitienu, kas rodas gultņu vai izciļņu nodiluma, vārpstas deformācijas, viena no elementiem mehāniskas atteices dēļ. Šādi sadalījumi notiek gan rūpnīcas defektu dēļ, gan dabiska nodiluma rezultātā.

Sadales vārpstas sitiens notiek arī tad, ja tiek izmantota slikta motoreļļa vai neregulēta degvielas padeve. Tādēļ cilindru vārsti un izciļņi nedarbojas sinhroni - motors zaudē jaudu, patērē pārāk daudz degvielas un ir nestabils.

Video par tēmu

Avtonov.com

Viss par sadales vārpstu (sadales vārpstu) »AvtoNovator

Laba diena, dārgie autobraucēji! Mēģināsim kopā plauktos šī vārda tiešā nozīmē ievietot ierīces vienu no motora gāzes sadales mehānisma (laika sadales) svarīgām sastāvdaļām - sadales vārpstu.

Sadales vārpstas ierīce

Sadales vārpsta veic tālu no pēdējās funkcijas automašīnas motora darbībā - tā sinhronizē motora gājienu ieplūdi un izplūdi.

Atkarībā no motora veida zobsiksna var būt ar apakšējo vārstu izvietojumu (cilindru blokā) vai ar augšējo vārstu izvietojumu (cilindra galvā).

Mūsdienu dzinēju ēkā priekšroka tiek dota augšējai zobsiksnai. Tas ļauj vienkāršot sadales vārpstas apkopes, regulēšanas un remonta procesu, pateicoties vieglai piekļuvei laika daļām.

Strukturāli sadales vārpsta ir savienota ar motora kloķvārpstu. Šis savienojums tiek veikts, izmantojot jostu vai ķēdi. Sadales vārpstas josta vai ķēde ir uzstādīta sadales vārpstas skriemeļa un kloķvārpstas zobrata. Sadales vārpstu virza kloķvārpsta.

Visefektīvākais ir sadales vārpstas skriemelis - sadalīts pārnesums, ko izmanto sadales vārpstas noskaņošanai, lai palielinātu motora jaudas īpašības.

Cilindra galvā ir gultņi, kuros rotē sadales vārpstas blīvējums. Remonta gadījumā sadales vārpstas remonta ieliktņus izmanto gultņu žurnālu nostiprināšanai.

Sadales vārpstas gala izspēli novērš sadales vārpstas skavas. Gar sadales vārpstas asi izveido caurumu. Caur to tiek ieeļļotas detaļu berzes virsmas. Aizmugurē šo caurumu sedz sadales vārpstas aizbāznis.

Sadales vārpstas izciļņi ir vissvarīgākā sastāvdaļa. To skaits atbilst motora ieplūdes un izplūdes vārstu skaitam. Tieši izciļņi veic sadales vārpstas galveno mērķi - pielāgojot motora vārstu laiku un cilindru darbības kārtību.

Katram vārstam ir savs, individuālais izcilnis, kas to atver, "skrienot" uz stūmēja. Kad izcilnis atstāj aizbīdni, vārsts aizver jaudīgu atgriešanās atsperi.

Sadales vārpstas izciļņi atrodas starp gultņu žurnāliem. Divas izciļņi: ieplūde un izeja katram cilindram. Turklāt vārpstai ir piestiprināta pārnesumkārba, lai darbinātu sadalītāju-sadalītāju un eļļas sūkni. Plus ekscentrisks, lai darbinātu degvielas sūkni.

Sadales vārpstas gāzes sadales fāze tiek izvēlēta empīriski, un tā ir atkarīga no ieplūdes un izplūdes vārstu konstrukcijas un motora apgriezieniem. Katra motora modeļa ražotāji sadales vārpstas fāzes norāda diagrammu vai tabulu veidā.

Uz sadales vārpstas balstiem ir uzstādīts sadales vārpstas vāks. Priekšējā sadales vārpstas vāks ir izplatīts. Tam ir atloku atloki, kas iekļūst sadales vārpstas žurnālu rievās.

Laika galvenās daļas

• Vārsti: ieplūde un izeja. Vārsts sastāv no kāta un pudeles. Lai atvieglotu nomaiņu, vārstu sēdekļi ir iespraužami. Ieplūdes vārsta galvas diametrs ir lielāks nekā izplūdes vārsta galvai.
• Sviras svira kalpo spēka pārnešanai uz vārsta no stieņa. Siltuma spraugas noregulēšanai šūpoles īsajā rokā ir skrūve.
• Stienis ir paredzēts spēka pārnešanai no stūmēja uz šūpoles roku. Viens stieņa gals balstās pret stūmēju, bet otrs - pret šūpoles sviras regulēšanas skrūvi.

Kā darbojas sadales vārpsta

Sadales vārpsta atrodas cilindru bloka izliekumā. Sadales vārpstu no kloķvārpstas virza ar pārnesumu vai ķēdes piedziņu.

Sadales vārpstas rotācija liek izciļņiem iedarboties uz ieplūdes un izplūdes vārstu darbību. Tas notiek, stingri ievērojot vārsta laiku un motora cilindru secību.

Lai pareizi iestatītu vārsta laiku, uz laika zobrata vai piedziņas skriemeļa atrodas laika zīmes. Tajā pašā nolūkā kloķvārpstas kloķiem un sadales vārpstas izciļņiem jābūt stingri noteiktā pozīcijā attiecībā pret otru.

Pateicoties uzstādīšanai, kas veikta pēc atzīmēm, tiek ievērota gājienu maiņas secība - motora cilindru darbības kārtība. Cilindru darbības kārtība ir atkarīga no to atrašanās vietas un kloķvārpstas un sadales vārpstas konstrukcijas īpašībām.

Motora darba cikls

Periods, kad katra cilindra ieplūdes un izplūdes vārstiem jāatveras vienreiz, ir motora darba cikls. Tas prasa 2 kloķvārpstas apgriezienus. Šajā laikā sadales vārpstai vajadzētu veikt vienu apgriezienu. Tieši tāpēc sadales vārpstas pārnesumam ir divreiz vairāk zobu.

Sadales vārpstu skaits motorā

Šī vērtība parasti ir atkarīga no motora konfigurācijas. Dzinējiem ar in-line konfigurāciju un vienam vārstu pārim uz cilindru ir viena sadales vārpsta. Ja cilindrā ir 4 vārsti, tad divi sadales vārpstas.

Boksa un V formas motoriem ir viena sadales vārpsta izliekumā vai divas - viena sadales vārpsta katrā bloka galvā. Ir arī izņēmumi, kas saistīti ar motora modeļa konstrukcijas īpašībām. (piemēram, četru cilindru in-line izvietojums - viena sadales vārpsta ar 4 vārstiem uz cilindru, piemēram, Mitsubishi Lancer 4G18).

Mūsdienu tirgus piedāvā patērētājiem dažādus dzinējus ar dažādām maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmām. Raksturīgākie ir:

VTEC ir uzņēmuma Honda tehnoloģiskā attīstība. Fāzes noregulē, izmantojot 2 izciļņus mainīgajam vārstam.

VVT-i - no Toyota. Fāzes tiek noregulētas, pagriežot sadales vārpstu attiecībā pret tās piedziņas zobratu.

Valvetronic ir BMW uzņēmuma tehnoloģiskā attīstība. Vārsta pacēlāja regulēšana tiek veikta, mainot šūpoles sviru rotācijas ass stāvokli.

Veiksmi, pētot savas automašīnas motoru.

carnovato.ru

Sadales vārpsta - Automehāniķa vārdnīca

Sadales vārpsta saīsinātā formā sadales vārpsta ir galvenā laika piedziņas mehānisma vai laika daļas galvenā sastāvdaļa, kas ir svarīgs automobiļa motora elements. Tās uzdevums ir sinhronizēt iekšdedzes dzinēja ieplūdes un izplūdes gājienus.

Dizaina iezīmes

Šī mehānisma atrašanās vieta ir pilnībā atkarīga no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas, jo dažos modeļos sadales vārpsta atrodas apakšā, cilindru bloka pamatnē un citos - augšpusē, tieši cilindra galvā. Šobrīd sadales vārpstas augšējā atrašanās vieta tiek uzskatīta par optimālu, jo tas ievērojami atvieglo piekļuvi tai servisa un remonta jomā. Sadales vārpsta ir tieši savienota ar kloķvārpstu. Tie ir savstarpēji savienoti ar ķēdes vai siksnas piedziņu, nodrošinot savienojumu starp skriemeli uz zobrata vārpstas un zobratu uz kloķvārpstas. Tas ir nepieciešams, jo sadales vārpstu virza kloķvārpsta.

Sadales vārpsta ir uzstādīta gultņos, kas savukārt ir droši nostiprināti cilindru blokā. Aksiālā daļas atskaņošana nav atļauta, jo projektā tiek izmantotas skavas. Jebkuras sadales vārpstas asij ir iekšējais kanāls, caur kuru mehānismu ieeļļo. Aizmugurē šī caurums ir aizvērts ar aizbāzni.

Svarīgi elementi ir sadales vārpstas izciļņi. Pēc daudzuma tie atbilst vārstu skaitam cilindros. Tieši šīs daļas veic galveno laika funkciju - regulē cilindru darbības kārtību.

Katram vārstam ir atsevišķa izciļņa, kas to atver, nospiežot stūmēju. Atbrīvojot sekotāju, izciļnis ļauj atsperei izvērsties, atgriežot vārstu slēgtā stāvoklī. Sadales vārpstas konstrukcijā tiek pieņemts, ka katram cilindram ir divas izciļņi - atbilstoši vārstu skaitam.

Sadales vārpstas ierīce.

Jāatzīmē, ka degvielas sūknis un eļļas sūkņa sadalītājs tiek vadīts arī no sadales vārpstas.

Darbības princips

Motora sadales vārpstu, kas atrodas cilindru blokā, no kloķvārpstas virza ar pārnesumu vai ķēdes piedziņu.

Rotējot, sadales vārpsta pagriež uz tā izvietotos izciļņus, kas pārmaiņus iedarbojas uz cilindru ieplūdes un izplūdes vārstiem, nodrošinot to atvēršanu un aizvēršanu noteiktā secībā, kas unikāla katram ICE modelim.

Motora darba cikls (katra cilindra vārsta alternatīvā kustība) tiek veikts 2 kloķvārpstas apgriezienos. Šajā laikā sadales vārpstai ir jāveic tikai viens apgrieziens, tāpēc tā pārnesumam ir divreiz vairāk zobu.

Vienā ICE var būt vairāk nekā viena sadales vārpsta. Precīzu skaitli nosaka motora konfigurācija. Visizplatītākie budžeta rindas dzinēji, kuriem katram cilindram ir vārstu pāri, ir aprīkoti tikai ar vienu sadales vārpstu. Sistēmām ar diviem vārstu pāriem jāizmanto divi sadales vārpstas. Piemēram, jaudas blokiem ar atšķirīgu cilindru izvietojumu ir vai nu viena sadales vārpsta, kas uzstādīta izliekumā, vai arī pāris - katrai bloka galvai atsevišķi.

Sadales vārpstas pārrāvums

Ir diezgan daudz iemeslu, kāpēc sadales vārpstas sitiens ir savstarpēji saistīts ar motora darbību, kas norāda uz problēmu parādīšanos ar to. Šeit ir tikai tipiskākie:

Sadales vārpstai nepieciešama pienācīga apkope: eļļas blīvējumu, gultņu nomaiņa un periodiska traucējummeklēšana.

1. izciļņu nodilums, kas izraisa klauvēšanu uzreiz tikai iedarbināšanas laikā, un pēc tam visu laiku darbojas motors;
2. gultņu nodilums;
3. viena vārpstas elementa mehāniska atteice;
4. problēmas ar degvielas padeves regulēšanu, kuru dēļ starp sadales vārpstu un cilindra vārstiem notiek asinhrona mijiedarbība;
5. vārpstas deformācija, kas noved pie aksiālās noteces;
6. zemas kvalitātes motoreļļa, pilna ar piemaisījumiem;
7. motoreļļas trūkums.

Pēc ekspertu domām, ja notiek neliels sadales vārpstas sitiens, automašīna var braukt ilgāk par vienu mēnesi, taču tas izraisa palielinātu cilindru un citu detaļu nodilumu. Tādēļ, ja atrodat problēmu, jums vajadzētu sākt to novērst. Sadales vārpsta ir saliekams mehānisms, tāpēc remonts visbiežāk tiek veikts, nomainot to visu vai tikai dažus tā elementus, piemēram, gultņus.

Saistītie termini

etlib.ru

Sadales sadales vārpsta

Sadales vārpsta (sadales vārpsta) ir galvenais gāzes sadales mehānisma elements, kas ir atbildīgs par savlaicīgu ieplūdes vai izplūdes vārsta atvēršanu un aizvēršanu degvielas-gaisa maisījuma piegādei vai izplūdes gāzu izlaišanai.

Sadales vārpsta tiek izmantota, lai sinhronizētu ieplūdi un izplūdi motora gājienu laikā. Daļa nodrošina visa gāzes sadales mehānisma darbību, ņemot vērā cilindru darbības kārtību un vārstu laiku attiecībā pret konkrētu motoru.

Sadales vārpsta ir vārpsta, uz kuras atrodas izciļņi. Sadales vārpsta rotē gultņu gultņos, kas ir veidoti kā gultņi. Sadales vārpstas gultņi tiek vadīti, lai padotu motoreļļu zem eļļošanas sistēmas spiediena. Sadales vārpstu skaits uz sadales vārpstas atbilst ieplūdes un izplūdes vārstu skaitam motorā. Viens vārsts saņem savu izciļņu, kas to atver, nospiežot virzuli. Brīdī, kad sadales vārpstas izciļnis nokrīt no aizbīdņa, vārsts aizveras spēcīgas atgriešanās atsperes ietekmē.

Vārsta laiks ir atkarīgs no sadales vārpstas izciļņu formas. Šīs fāzes tiek saprastas kā vārstu atvēršanas un aizvēršanas momenti, kā arī vārsta uzturēšanās ilgums atvērtā vai aizvērtā stāvoklī. Mūsdienu jaudas blokos ir arī mainīga vārstu laika regulēšanas sistēma, lai uzlabotu kopējo laika efektivitāti un uzlabotu iekšdedzes dzinēja īpašības.

Mūsdienu automašīnu dzinējos sadales vārpsta atrodas cilindra galvas augšdaļā. Sadales vārpsta ir savienota ar motora kloķvārpstas zobratu vai skriemeli, izmantojot siksnu vai ķēdes piedziņu. Sadales vārpstu virza kloķvārpsta.

Četrtaktu motoros visa zobsiksna griežas divas reizes lēnāk nekā kloķvārpsta, jo šādu iekšdedzes motoru pilns darba cikls tiek veikts divos kloķvārpstas apgriezienos. Ieplūdes un izplūdes vārstiem vajadzētu atvērties tikai vienu reizi šajos divos pagriezienos. Izrādās, ka sadales vārpstai, kas kontrolē vārstu atvēršanu, vienā darbības ciklā jāveic tikai viens apgrieziens.

Laika dizainā var būt vairāk nekā viena sadales vārpsta. Bieži vien tas ir saistīts ar vārstu skaitu vienā cilindrā. Mūsdienās visplašāk izmantotā shēma ir četri vārsti uz cilindru un divu vārpstu zobsiksna (viena sadales vārpsta virza ieplūdes vārstus, bet otra mijiedarbojas ar izplūdes vārstiem). V veida iekšdedzes motoriem ir uzstādītas četras sadales vārpstas, jo katrai cilindru rindai ir atsevišķa cilindra galva ar divām vārpstām. Laika sistēmu ar vienu vārpstu sauc par SOHC (Single OverHead Camshaft), divu vārpstu sauca par DOHC (Double OverHead Camshaft).

Lasiet arī

krutimotor.ru

Sadales vārpsta (sadales vārpsta) ir sarežģītas formas daļa, kas aprīkota ar izciļņiem, kas īstajā laikā atver un aizver vārstus

Dzinējs

Sadales vārpstas galvenā funkcija ir sinhronizēt motora gājienu ieplūdi un izplūdi. Citiem vārdiem sakot, šis mehānisms ir paredzēts, lai savlaicīgi atvērtu vārstus un degvielas maisījumu piegādātu sadedzināšanas kamerai. Brīdi, kad vārsti atveras un aizveras attiecībā pret kloķvārpstas stāvokli, sauc par sadales vārpstas fāzi.

Sadales vārpstas ierīce un darbības princips

Mūsdienu motorā sadales vārpsta (parasti divas) atrodas cilindra galvas augšdaļā.

Sadales vārpsta ir savienota ar transportlīdzekļa motora kloķvārpstu. Savienojumu veic ar zobsiksnas (vai jostas) palīdzību. Lai droša spēka pārnešana, sadales vārpstas gala daļai ir piestiprināta piedziņa, kas atgādina "zobratu" uz velosipēda aizmugurējā riteņa.

Sadales vārpstas izciļņi ir atbildīgi par vārstu laika iestatīšanu un cilindru darbības kārtību - laika mehānismā tiek izmantots tieši tāds pats ieplūdes un izplūdes vārstu skaits. Darbs tiek organizēts šādi: sadales vārpstas izciļņa "darbojas" uz vārsta tapas, nospiež to un atver vārstu. Pēc tam, kad izciļnis nokrīt no aizbīdņa, vārstu aizver cieša atgriešanās atspere.

Jo vairāk vārstu atrodas gāzes sadales mehānismā, jo vairāk tajā ir uzstādīti sadales vārpstas. Bugatti Veyron ir četras sadales vārpstas un 64 vārsti

Tātad sadales vārpsta griežas, kas nodrošina, ka izciļņi darbojas uz ieplūdes un izplūdes vārstu darbību. Kameru atrašanās vieta attiecībā pret otru ir rūpīgi aprēķināta, stingri ievērojot vārsta laiku un cilindru izšaušanas kārtību. Citiem vārdiem sakot, kamēr viena cilindra ieplūdes vārsts (vai divi vārsti) ir atvērts, visi pārējie ieplūdes vārsti ir miera stāvoklī.

Sadales vārpstu skaitu motorā nosaka paša dzinēja konfigurācija: ja motoram ir in-line dizains un viens vārstu pāris uz cilindru, tad pietiek ar vienu sadales vārpstu. Ja vienā cilindrā ir 4 vārsti, ieteicams izmantot 2 sadales vārpstas - viens no tiem kalpo tikai ieplūdes vārstiem, otrs tikai izplūdes vārstiem. Cita starpā sistēmai ar sapārotām vārpstām ir vēl viens plus - ātrums.

Kas attiecas uz V formas un boksera motoriem, tiem var būt vai nu viena sadales vārpsta tā saucamā cilindru "izliekuma" vietā (iedomātā V burta pamatne), vai arī divi - pa vienam uz katras cilindra galvas. Izmantojot vienu sadales vārpstu, ir iespējams mēģināt īstenot sarežģītu 16 vārstu atvēršanas un aizvēršanas shēmu, taču tas nav racionāli - daļa izrādīsies pārāk sarežģīta. Šādas shēmas ir reti sastopamas, taču Honda tomēr nolēma vienu no tām nodot ekspluatācijā: rindas četrcilindru motors ar vienu sadales vārpstu ir uzstādīts, piemēram, populārajā Honda Fit / Jazz modelī. Šādas sistēmas neapšaubāma priekšrocība ir spēja padarīt dzinēju kompaktu un vieglu.

Sadales vārpstas raksturojums

Parasti tiek pieņemts nošķirt trīs svarīgus sadales vārpstas raksturlielumus: vārsta pacelšanas daudzumu, vārsta atvēršanas ilgumu un sadales vārpstas fāzi.

Projektējot sporta motorus, inženieri upurē brīvgaitas ātrumu, lai maksimāli palielinātu vārsta atvēršanos. Sacīkšu automašīnās tas reti iet zem 2000 apgriezieniem minūtē.

Vārsta pacēlumu mēra milimetros. Šo vērtību izmanto, lai izmērītu maksimālo attālumu, kādu vārsts attālinās no tā sauktā "sēdekļa", kurā tas atrodas aizvēršanas brīdī. Vārstu atvēršanas laiks ir laiks, kurā vārsti paliek atvērti. Šo vērtību mēra kloķvārpstas rotācijas pakāpēs. Turklāt katrs no uzskaitītajiem kritērijiem var ietekmēt motora darbību: palielinoties vārsta pacēlumam, tā atvēršanas ilgumam vai vārsta laika optimizācijai, motora jauda palielinās. Jāatzīmē, ka tieši atvēršanas ilgums ir galvenais parametrs, ar kuru strādā piespiedu motoru dizaineri.

Piemēram, sporta automašīnās izmantotie sadales vārpstas nodrošina ilgāku vārstu atvēršanas laiku nekā standarta sadales vārpstas. Tas nozīmē, ka vārsti pēc iespējas ilgāk paliek atvērti, ļaujot vienā gājienā sadedzināt maksimālo degvielas devu šādam sadegšanas kameras tilpumam. Diemžēl tehnoloģijā, lai sasniegtu vienu lietu, jums jāziedo kaut kas cits: sporta sadales vārpstu uzstādīšana neļauj turēt tukšgaitas ātrumu zem 2000 apgriezieniem minūtē. Protams, šāda veida darbība patērē milzīgu degvielas daudzumu.

Ja mēs runājam par sadales vārpstas fāzēm (brīžiem, kad vārsti atveras un aizveras attiecībā pret sadales vārpstas stāvokli), tad visa informācija par tiem parasti ir iekļauta datu tabulā, kas pievienota sadales vārpstai. Tabulā parādīti sadales vārpstas leņķiskie stāvokļi, kā arī informācija par ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanas un aizvēršanas laiku.

Mūsdienu dzinēji bieži tiek aprīkoti ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmām. Piemēram, dažām Toyota automašīnām ir VVT-i sistēma. vārsta laiku regulē, pagriežot sadales vārpstu attiecībā pret tā piedziņas zobratu. Vēl viens piemērs ir japāņu ražotāja Honda attīstība, kas saņēma apzīmējumu VTEC - tas ļauj mainīt fāzes, izmantojot divas maināmā vārsta izciļņus.

blamper.ru

Kas ir sadales vārpsta (sadales vārpsta)?

Dzinēja sadales vārpsta ir pirksta formas aksiāls mehānisms, ko vada kloķvārpsta, un uz tā virsmas ir vairākas elipsveida izvirzījumi (izciļņi) - pa vienam katram ieplūdes un izplūdes vārstam, kas atrodas motorā. Kad sadales vārpsta griežas (kloķvārpstas vadīta), šīs elipsveida cilpas kontrolē vārstu atvēršanu un aizvēršanu, nospiežot tos noteiktā secībā.

Pirmie sadales vārpstas atteices simptomi:

• Nenormāls vārsta troksnis
• Motors nedarbojas.

Sadales vārpstas uzturēšana ir regulāra eļļas blīvju pārbaude un, ja nepieciešams, nomaiņa. Tātad nomaiņu parasti veic, kad tiek nomainīta zobsiksna.

Kas ir sadales vārpsta (sadales vārpsta)? Video

howcarworks.ru

Motora sadales vārpsta

Neskatoties uz ārējo sarežģītību un šķietamo nepieejamību izpratnei, iekšdedzes dzinējs ir pārsteidzoši racionāla un mērķtiecīgi veidota ierīce. Jebkuras tās daļas mērķis ir nodrošināt pareizu motora darbību un maksimālu jaudu. Tajā pašā laikā burtiski visi tā elementi ir savstarpēji saistīti, taču, neskatoties uz to, atsevišķi jāapsver laika (gāzes sadales mehānisma) darbība, kā arī tā pamats - sadales vārpsta.

Par iekšdedzes dzinēja cikliem un darbību

ICE ir četrtaktu spēka agregāts, kas nozīmē, ka visi ar tā darbību saistītie procesi tiek veikti ar četriem taktiem. To secība ir stingri noteikta, un, ja tā tiek pārkāpta, šāda motora darbība nav iespējama. Secība, t.i. atverot vārstus īstajā laikā, lai izplūdes gāzes izdalītos un sāktu degošu maisījumu, nosaka sadales vārpstu, kas redzama zemāk redzamajā attēlā.
Kameras ir jāuzskata par tās galveno darba elementu. Tieši viņi, izmantojot piedziņas sistēmu, kas ietver stūmējus, šūpoles, atsperes un citas daļas, kuras nosaka laika dizains, atver vārstus īstajā laikā. Katram vārstam ir savs izcilnis, kad tas nospiež vārstu caur stūmēju ar pieejamo izvirzījumu, tas paceļas, un cilindrā var iekļūt jauns maisījums vai tiek noņemti tā sadegšanas produkti. Kad izvirzījums atstāj stūmēju, vārsts aizveras pavasara iedarbībā.

Sadales vārpstas gultņu balsts ir paredzēts uzstādīšanai noteiktās vietās, uz kurām tas darbības laikā griežas. Berzes daļas ir sacietējušas, izmantojot augstfrekvences strāvas, un tās ieeļļo procesā.

Par sadales vārpstas dizainu

Ierīce un laika zīmējums, ieskaitot sadales vārpstu, ir parādīti zemāk.
Strukturāli sadales vārpsta var atrasties vai nu cilindru blokā, vai barošanas bloka galvā. Atkarībā no tā atrašanās vietas mainās arī piedziņa, kuras dēļ spēks tiek pārnests no izciļņiem uz vārstu. Sadales vārpstas piedziņa ir savienota ar kloķvārpstu. Piedziņu var izgatavot, izmantojot ķēdes piedziņu (skat. Zīmējumu iepriekš) vai izmantojot elastīgu jostu. Turklāt var būt arī citi veidi, kā pārsūtīt vadības spēku uz vārstiem, taču to jau nosaka motora rasējums un dokumentācija.

Kuru sadales vārpstas piedziņu vislabāk izmantot, nosaka motora konstrukcija. Gadījumos, kad sadales vārpsta atrodas cilindru blokā (tā sauktā apakšējā pozīcija), tad pat var aktivizēt pārnesumu piedziņu. Tomēr pēdējais pēdējā laikā nav izmantots, jo tas ir apjomīgs un palielina troksni ekspluatācijas laikā. Gan ķēdes piedziņa, gan siksnas piedziņa atšķiras ar pietiekamu uzticamību, taču katrai no tām ir savas ekspluatācijas īpašības, kas jāņem vērā, apkalpojot motoru.
Tās ierīce var paredzēt, ka sadales vārpsta motorā var nebūt viena. Parasti mūsdienu daudzvārstu dzinējos tas tiek novietots pēc iespējas tuvāk vārstiem, lai samazinātu slodzi uz to. Piemēram, V veida motora dizains un rasējums nodrošina vismaz divas vārpstas, savukārt parastajā rindā parasti ir viena sadales vārpsta. Lai gan daudzvārstu motoriem to mērķis būs noteicošais - var būt atsevišķas izplūdes un ieplūdes sadales vārpstas, t.i. tie kontrolē izplūdes vai ieplūdes vārstu darbību.

Par darbu kopā ar kloķvārpstu

Neaizmirstiet, ka sadales vārpstas galvenais mērķis ir nodrošināt pareizu laiku, kad motors darbojas. Lai to izdarītu, jāsaskaņo sadales vārpstas un kloķvārpstas darbība, t.i. vārstu atvēršanai un aizvēršanai jānotiek pareizajos brīžos - virzuļa TDC vai BDC stāvoklī vai saskaņā ar virzību, ko nosaka rasējums vai projekta dokumentācija.

Lai veiktu šādu savienojumu, uz zobrata tiek izgatavotas īpašas zīmes, kuru sakritība nozīmē nodrošināt vēlamo sadales vārpstas un kloķvārpstas stāvokli. Lai to panāktu, viņu stāvokļa pielāgošanai tiek izmantota īpaša tehnika.

Sadales vārpstas stāvokļa sensors

Pārejot uz iesmidzināšanas motoriem, šiem nolūkiem tika izmantots īpašs sadales vārpstas stāvokļa sensors. Tātad uz VAZ automašīnām šim nolūkam tiek izmantots Hall sensors. Tās darbs ir balstīts uz magnētiskā lauka maiņu, kura radīšanai sensora ierīce nodrošina magnētu. Kad mainās magnētiskais lauks, kas rodas, kad sadales vārpsta atrodas vēlamajā stāvoklī, sensors nosaka, ka virzulis pirmajā cilindrā atrodas TDC stāvoklī, un pārraida šos datus kontrolierim. Saskaņā ar tiem tas nodrošina degvielas iesmidzināšanu un sadedzināšanu, jo rasējums vai dokumentācija paredz atsevišķu motora cilindru darbību.

Sadales vārpstas apkope

Pirmkārt, veicot regulāru apkopi, kas ietekmē sadales vārpstu, jāpievērš uzmanība siksnu vai tās piedziņas ķēdes stāvoklim. Lieta nav tik daudz, ka tiks traucēts viss gāzes sadales mehānisms, ko nodrošina sadales vārpsta, bet tas, ka ir iespējami mehāniski bojājumi gan vārstiem, gan virzulim.

Dažreiz motora atteices vai nepareizas darbības cēlonis ir stāvokļa sensors. Tā izpausme var būt slikta transportlīdzekļa dinamika un ievērojams degvielas patēriņš, kā arī motora veselības indikatora lampiņa uz paneļa. Kļūdu noteikšana un tā avota noteikšana - neatkarīgi no tā, vai tas ir sensors vai nav - tiek veikta, izmantojot multimetru. Bieži vien iespējamais cēlonis nav pats sensors, bet gan elektroinstalācija. Ja defektu noteikšana rāda, ka sensors ir bojāts, tas ir jānomaina.

Sensora atteices iemesli var būt:

• impulsa sensora zobainā diska atteice;
• tā pārvietošana stiprinājuma pārkāpuma dēļ;
• īssavienojums sensora iekšējā ķēdē;
• paaugstinātas temperatūras iedarbība no motora pārkaršanas.

Pareizi veikta defektu noteikšana ļaus izvairīties no jauna sensora, kas uzstādīts vecā, kļūmes.

Sadales vārpsta ir galvenā sastāvdaļa pareiza laika nodrošināšanai, kad motors darbojas, un bieži vien ir galvenā sastāvdaļa efektīvai darbībai. Tā savlaicīga apkope un tehniskā stāvokļa uzraudzība ļaus pareizi un bez papildu izmaksām darbināt automašīnu.