Lai nodrošinātu degoša maisījuma aizdegšanos benzīna elektrostacijas balonos, tiek izmantots ārējais avots - elektriskā dzirkstele, kas izlaiž kvēlspuldzes sveces starp elektrodiem. Bet starp šiem elektrodiem ir noteikta plaisa, kurai elektriskajam spriegumam ir jāsaņem. Tāpēc uz sveces būtu jāsniedz liela vērtība desmitiem tūkstošu voltu.
Klasiskā aizdedzes spole
Protams, automašīnas borta tīkls nav kaut kas nav aprēķināts, tas pat nav spējīgs izdot šādu spriegumu, jo nav pārnēsājamo barošanas avota ar šādiem izejas parametriem.
Šī problēma tika atrisināta ar iekļaušanu aizdedzes sistēmā īpašu spoles radot augstsprieguma. Būtībā aizdedzes spole ir ierīce, kas pārveido zemu vērtību (6-12 V) lielās vērtībās (līdz 35 000 V).
Šī ir šī elementa galvenā funkcija - augsta sprieguma impulsa paaudze, kas tiek piegādāta.
Tas tiek panākts, veidojot spriegumu nozīmīgu liecību ar dizainu. Aizdedzes spole vienkārši ir vienkārša, tā sastāv no divu veidu tinumiem.
Aizdedzes spoles dizains
Aizdedzes spoles ierīce
Galvenais tinums, tas ir zemspriegums, ir spriegums, kas ir atdalīts no akumulatora vai. Tas sastāv no dzesētāja mētelis, kas izgatavots no vara. Šī iemesla dēļ šī tinumu pagriezienu skaits ir nenozīmīgs - līdz 150 pagriezieniem. Lai novērstu iespējamo sprieguma lēcienu un īssavienojuma rašanos, šis vads ir pārklāts ar izolācijas slāni. Šā tinuma galus tiek noņemti uz spoles vāka un vadi ar spriegumu 12 V. ir savienots ar tiem.
Sekundārā tinums atrodas primārā iekšpusē. Tas sastāv no smalkas šķērsgriezuma, kas nodrošina lielu skaitu pagriezienu - līdz 300 000. Viens no šīs tinumu galiem ir savienots ar pirmās tinuma mīnus izvadi. Otrais produkts, kas ir pozitīvs, ir savienots ar korilācijas centrālo produkciju. No šīs izejas tiek barots augsts spriegums.
Aizdedzes spoles darbības princips
Aizdedzes spole darbojas šim principam: spriegums, kas ir atdalīts no barošanas avota iet caur pagriezieniem primāro tinumu, kas ir iemesls, kāpēc magnētiskā lauka veidojas, kas ietekmē sekundāro tinumu. Šī lauka dēļ tajā veidojas augsta vērtība sprieguma impulss. Liels skaits šāda likvidācijas pagriezienu ietekmē šo vērtību, jo pirmās tinuma magnētiskā lauka indukcija reizina ar sekundārās tinumu pagriezienu skaitu. Līdz ar to augstā izejas spriegums.
Lai palielinātu magnētisko lauku spoles iekšpusē, tādējādi nodrošinot augstāku izejas spriegumu, dzelzs kodols ir novietots spoles iekšpusē.
Video: Individuālais aizdedzes spole VAZ
Kaut kas noderīgs jums:
Tā kā spoles darbības laikā ir iespējama pašreizējā tinumu sildīšana, transformatora eļļa tiek izmantota dzesēšanai, kas ir piepildīta ar lietas dobumu. Vāks ir blakus ķermenim hermētiski, tāpēc spole ir nedalāma. Darbības traucējumu gadījumā tas nav pakļauts arī remontam.
Spoles ieplūde un izejas spriegums nav galvenās īpašības, ar kurām jūs varat pārbaudīt tā apkalpošanu. Pārbaudot spoles veiktspēju tiek veikta, izturoties pret tās pagriezieniem. Tajā pašā laikā katra spoles pretestība var būt atšķirīga. Piemēram, spolei var būt pretestība pirmā tinumu līmenī 3,0 omi, un sekundāro - 7000-9000 omi. Novirze, mērot no šīm vērtībām, norādīs spoles darbības traucējumus. Un tā kā tas ir neierobežots, tas vienkārši tiek aizstāts.
Virs vispārējā tipa spoles dizains tika aprakstīts. Tas ir uzstādīts uz visām automašīnām ar akumulatoru, bezkontakta un elektronisko aizdedzes sistēmu, un aprīkots ar izplatītāju, kas pulss no spoles nosūta uz vēlamo cilindru.
Divu Savienības spole
Ir vēl divi spoles - divu vienību un indivīdu. Divu vienību spoles tiek izmantotas elektronu aizdedzes sistēmā ar tiešu dzirksteli svecē.
Divu ūdens spole. Ļoti bieži izmanto motocikliem ar elektronisko aizdedzes sistēmu. Funkcija ir divu augstsprieguma secinājumu klātbūtne. Tās var sinhroni saņemt dzirksteles no diviem cilindriem.
Iekšējais dizains Tas gandrīz neatšķiras no vispārējā spoles. Bet secinājumi par impulsa piegādi šādā spolē - divi. Tas ir, kad spole darbojas, impulss tiek pasniegts uzreiz divās svecēs. Tā kā, ja vienlaicīgi darbojas elektrostacija, kompresijas testa beigas divos cilindros nevar būt, bet tikai vienā cilindrā, tad otrajā dzirkstīgā izlādē, kas tiek paslīdēja starp sveces elektrodiem, netiks noderīga Funkcija - ISROR dīkstāves. Bet ar papildu motora darbību situācija mainīsies - otrajā cilindrā būs beigas saspiešanas un dzirksteles ir nepieciešama, un pirmajā cilindrā tas būs dīkstāvē.
Divu vienību spolei var būt dažādi veidi, kā izveidot savienojumu ar kvēlspuldzes svecēm. Viens no veidiem ir impulsu plūsma, izmantojot divus augstsprieguma vadus. Otrais ir viena gala un viena augstsprieguma stieples izmantošana.
Šāda spole ļauj jums darīt bez izplatītāja, bet tas var iesniegt tikai dzirksteles ar diviem cilindriem. Un parasti automašīna tiek izmantota 4 cilindri. Šādām automašīnām tiek izmantots četru virzienu spole, kas pati par sevi ir divas divu vienību spoles apvienotas vienā blokā.
Individuāla aizdedzes spole
Atkarībā no galvenās ierīces individuālās aizdedzes spoles ir sadalītas divos veidos - kompaktos un stienī
Kompakts (pa kreisi) un stienis (pa labi) Individuālās aizdedzes spoles uzstādītas tieši virs aizdedzes svecēm.
Pēdējais vāciņu veids, ko izmanto automašīnās, ir individuāli. Šādas spoles darbojas tikai ar vienu, bet, ja to lieto no ķēdes pārraides spoles, viens no elementiem ir izslēgts - augstsprieguma vads, jo spole ir ievietota.
Tam ir nedaudz atšķirīgs dizains, bet tajā pašā laikā darba princips palika nemainīgs.
Individuālā aizdedzes spoles ierīce
Tam ir divi kodoli. Divi tinumi atrodas virs iekšējā. Bet šajā spolē, sekundārais tinums atrodas virs galvenā. Ārējais kodols atrodas virs tinumiem.
Otrās tinumu izejas ir savienotas ar galu, kas kleitas uz sveces. Šis padoms sastāv no stienis, kas paredzēts darbam ar augstu spriegumu, atsperēm un izolatoru.
Lai aizsargātu tinumus no nozīmīgām slodzēm, diode ir pievienota, lai strādātu ar ievērojamu spriegumu.
Šis spoles dizains ir ļoti kompakts, kas ļauj izmantot vienu elementu katram cilindram. Un nav vairāku citu elementu, ko izmanto sistēmās, kas ir aprīkotas ar pirmajiem divu veidu spolēm, var ievērojami samazināt sprieguma zudumu ķēdē.
Tas ir visas aizdedzes spoles, kas pašlaik ir aprīkotas ar automašīnām.
Aizdedzes sistēmas tiek salīdzinātas saskaņā ar šādām īpašībām:
Sekundārās sprieguma u 2 m atkarība no izplūdes biežuma f. ;
Elektrības patēriņš;
Dzirksteles izlādes ilgums (induktīvais komponents);
Augstsprieguma pieauguma temps, nosakot aizdedzes sistēmas jutību pret sveces aizdedzes plaisu šoku;
Aizdedzes sistēmas uzticamība;
Pakalpojumu vajadzības;
Klātbūtne izplūdes gāzēs toksisku vielu.
Vislielākā vērtība no iepriekš minētajām īpašībām ir atkarība sekundāro sprieguma u 2 m uz frekvenci f..
Izlādes biežums ir proporcionāls rotācijas ātrumam n. un dzinēju cilindru skaits
kur τ ir 2 - 4-taktu dzinējiem un 1 - 2-insultu.
Att. 4.8 iepazīstināja ar dažādu aizdedzes sistēmu izstrādāto sekundāro sprieguma atkarību no izplūdes biežuma (dzirksteles). Vislielākais sekundārā sprieguma samazinājums (4.8. Attēls, līkne 1) Kontaktinformācijas akumulatora (klasiskā) aizdedzes sistēmā rodas sakarā ar dzirksteļaizdedzes biežumu, sakarā ar pārtraukuma strāvas samazināšanos aizdedzes spoles primārajā tinumā. Construage akumulatora aizdedzes sistēmas maksimālā frekvence 300 dzirksteles sekundē. Šajā aizdegšanās sistēmā sekundārais spriegums tiek samazināts arī tad, kad dzinējs ir sākts.
Fig. 4.8. Dažādu aizdegšanās sistēmu sekundārā sprieguma atkarība no izplūdes frekvences: 1 - kontakta akumulators (klasisks); 2 - kontaktu tranzistors; 3 - Tiristors (kondensators).
Kontaktoristoru aizdedzes sistēmas sakarā ar skaidru pieaugošo strāvu (līdz 10 a) primārās ķēdes attīsta augstāku sekundāro spriegumu un palielinātu nepārtrauktu izplūdes biežumu - 350 dzirksteles sekundē.
Tiristora aizdedzes sistēmas, sekundārais spriegums nav atkarīgs no izplūdes biežuma, jo akumulatīvajam kondensatoram ir laiks iekasēt maksimālo (aprēķināto) spriegumu (600 dzirksteļu secības biežums sekundē).
Noslēdzot sveces dzirksteļšķīdumu, sakarā ar piesārņojumu un Nagar uz izolatora izraisa sekundārā sprieguma samazināšanos. Vissvarīgākais dzirksteles sprauga ir tiristora aizdedzes sistēma (4.9. Att., Līkne 1) sakarā ar straujo pieaugumu sekundāro spriegumu. Lielākā daļa no visiem zaudē spriegumu, kad aizdedzes spriegums šokējis kontakta bateriju (klasisko) aizdedzes sistēmu (4.9. Att., Curve 3).
Fig. 4.9. Sekundārā sprieguma procentuālās izmaiņas atkarībā no sveces aizdedzes plaisas šunta pretestības dažādās aizdedzes sistēmās: 1 - tiristors; 2 - kontaktu tranzistors; 3 - Kontakta baterija (klasisks)
Jauda, \u200b\u200bko patērē dažādas aizdedzes sistēmas, modelis, un ar izmaiņām rotācijas motora dzinēja, tas paliek nemainīgs.
Augstākā jauda patērē kontaktinformāciju - tranzistoru aizdedzes sistēmu (aptuveni 60 W) uz sākuma biežuma rotācijas, un ar maksimālo rotācijas frekvenci tas samazinās līdz 40 W. Aizdedzes sistēmas kontaktu baterijai ir samazināts enerģijas patēriņš (18 - 20 W ar start-up un 7 - 9 W ar maksimālo rotācijas frekvenci).
Aizdedzes sistēmu patērētās jaudas samazināšana ar aizdedzes sistēmām notiek pašreizējā strāvas samazināšanās dēļ dzinēja dzinēja rotācijas biežuma palielināšanai.
Visvairāk laikietilpīga pakalpojumu kontaktinformācija (klasiskā) aizdedzes sistēma. Tās darbības traucējumi notiek aptuveni 10 000 km palaišanas.
Aizdedzes izplūdes ilgumu starp aizdedzes sveces elektrodiem raksturo tās enerģija un tai ir būtiska ietekme uz darba maisījuma sadedzināšanas pilnīgumu, un tādējādi izplūdes gāzu sastāvs. Pieļaujamais izlādes laiks tiek uzskatīts par 0,2 līdz 0,6 ms. Kad izplūdes laiks ir mazāks par 0,2 ms, motora starteri pasliktinās, un ar izplūdes ilgumu, vairāk nekā 0,6 ms palielina elektrisko elektrodu elektrodu elektrisko eroziju. Jo lielāks dzirksteles plaisu starp aizdedzes sveces elektrodiem, jo \u200b\u200bmazāk izplūdes ilgums.
Spriegumu, kas pieder pie kondensatora aizdedzes sistēmu aizdedzes spoles primārās tinumu, jābūt 290-400 V diapazonā, jo sekundārais augstspriegums ir saistīts ar spriegumu primārajā tinumu caur aizdedzes spoles transformācijas koeficientu un Kad primārās sprieguma novirzes zem 290, aizdedze nebūs uzticama, un ar novirzi virs 400, aizdedzes spoles vai izplatītāja vāka izolāciju var salauzt.
Vēlme uzlabot savu transportlīdzekli, iespējams, nekad nav atstājuši savus īpašniekus, tāpēc nekas nav dīvaini, ka kopā ar citu agregātu un automašīnu sistēmu modernizāciju, rinda ir sasniedzis savu aizdedzi. Iekšzemes automašīnām un daudziem veciem ārvalstu automobiļiem ir kontaktinformācija aizdedzes sistēmas, tomēr pēdējā laikā jūs joprojām varat dzirdēt par otru - bezkontakta aizdedzi.
Protams, šajā kontā ikvienam ir atšķirīgi viedokļi, tomēr lielākā daļa automašīnu entuziastiem ir tendence uz šo iespēju. Šajā rakstā mēs centīsimies noskaidrot, kāda nav kontaktu sistēma, kas nav saistīta ar šādu popularitāti, no kuras tā sastāv un kā tā darbojas, kā arī uzskata, ka galvenie iespējamo darbības traucējumu veidi, to cēloņi un pirmās pazīmes.
Bezkontakta aizdedzes priekšrocības
Lielākā daļa automobiļu ražo šodien ar benzīna dzinējiem (neatkarīgi no iekšzemes vai ārvalstu produkcijas), ir aprīkoti, kuros izplatītāja interpretācijas dizains neparedz kontaktus. Attiecīgi šīs ir sistēmas un tiek sauktas - bez kontakta.
Bezkontakta aizdedzes priekšrocības praksē nav viens auto īpašnieks, kas var norādīt diskusiju par šo tēmu dažādos interneta forumos. Piemēram, nav iespējams atzīmēt tās uzstādīšanas un konfigurācijas vienkāršību, darba uzticamību vai dzinēju palaišanas uzlabošanu aukstā laikā. Piekrīt, labs saraksts profesionāļi jau ir iegūti. Iespējams, ka automobiļu īpašnieki no konservatīvākiem skatiem šķiet, ka tas nav pietiekami, bet, ja jūs rūpīgi saņēmāt biežus "kontaktpersonu pāru" darbības traucējumus, un jūs sākāt domāt par tās aizvietošanu uz modernāku bezkontakta aizdedzes dizainu, tas ir pilnīgi iespējams, ka Šis raksts palīdzēs veikt šo pēdējo un atbildīgāko soli.
Saskaņā ar dažiem apmeklētājiem, tiem pašiem interneta forumiem, lielākā problēma, lai aizstātu kontakta aizdedzi uz bezkontaktu, ir process iegādāties komplektu. Ņemot vērā, ka tas ir vērts daudz, un atkarībā no zīmola un modeļa, cena var būtiski atšķirties, ne katrs auto īpašnieks varēs tērēt šo naudu. Šeit, kā minēts: "Kas paļaujas uz to, ko" ... bet es domāju, ka jūs, dārgie lasītāji, būs jautājums, kādi plusi šajā sistēmas speciālistiem tika atrasts. No viņu viedokļa bezkontakta aizdedzes sistēma (salīdzinot ar kontaktu) ir trīs galvenās priekšrocības:
Vispirms, pašreizējais piedāvājums primārajai tinumam tiek veikta, izmantojot pusvadītāju slēdzi, un tas ļauj jums iegūt daudz vairāk dzirksteles enerģijas, iespējams, lai iegūtu lielāku spriegumu uz sekundāro tinumu vienas spoles (līdz 10 kV);
Otrkārtelektromagnētiskā impulsa veidotājs (visbiežāk īstenots, pamatojoties uz halles efektu), kas no funkcionālā viedokļa aizstāj kontaktgrupu (kg) un salīdzinot ar to, nodrošina daudz labāku impulsu īpašības un to stabilitāti visā Dzinēja apgriezieni. Rezultātā motoram, kas aprīkots ar bezkontakta sistēmu, ir lielāka jauda un ievērojama ekonomika degvielas ziņā (līdz 1 litram uz 100 kilometriem).
TreškārtNepieciešamība uzturēt bezkontakta aizdedzes rodas daudz retāk nekā līdzīga prasība kontaktu sistēmas. Šajā gadījumā visas nepieciešamās darbības tiek samazinātas tikai uz koku vārpstas eļļošanu pēc katriem 10 000 nobraukuma kilometriem.
Tomēr ne viss ir tik rožains, un šajā sistēmā atbilst viņu mīnusi. Galvenais trūkums ir zemāka uzticamība, jo īpaši tas attiecas uz aprakstītās sistēmas sākotnējo iepakojumu slēdžiem. Diezgan bieži, tie bija ārpus kārtas pēc vairākiem tūkstošiem kilometru no automašīnas. Nedaudz vēlāk tika izstrādāts moderāks - modificēts slēdzis. Lai gan tās uzticamība tiek uzskatīta par nedaudz augstāku, tomēr globālā plānā to var saukt arī zems. Tāpēc jebkurā gadījumā bezkontakta aizdedzes sistēmā ir vērts izvairīties no iekšzemes slēdžu izmantošanas, labāk ir dot priekšroku importētam, jo, kad sadalījums, diagnostikas procedūras, un sistēmas remonts pats neatšķiras daudz vienkāršību.
Ja nepieciešams, automašīnas īpašnieks var uzlabot izveidoto bezkontaktu aizdedzi, kas izteikta sistēmas elementu nomaiņā, lai labāk un uzticamam. Tātad, ja nepieciešams, nomaiņa ir pakļauta traver, slīdņa, zāles sensora, spoles vai slēdža vāka vāka. Turklāt ir iespējams uzlabot sistēmu, izmantojot aizdedzes bloku bezkontakta sistēmām (piemēram, "oktāns" vai "pulsar").
Kopumā, salīdzinot ar kontaktu sistēmu, tiek prognozēts, ka variants darbosies daudz skaidrāk un vienmērīgāk, un viss, pateicoties tam, ka vairumā gadījumu impulsa cēlonis ir zāles sensors, kas darbojas, tiklīdz gaisa spraugas ( nepilnības, kas ir rotējošā cilindra malā uz mašīnas traver ass). Turklāt elektroniskās aizdedzes ekspluatācijai (tas bieži tiek piešķirts tam, bieži vien ir nepieciešams daudz mazāk akumulatora enerģijas, to var izmantot, lai sāktu mašīnu un ar ļoti izlādētu uzlādējamu akumulatoru. Kad aizdedze ir iespējota, elektroniskā vienība praktiski neizmanto enerģiju, un tas sāk patērēt tikai tad, kad motora vārpstas rotē.
Bezkontakta aizdedzes pozīcija ir tā, ka tas ir arī skaidri suku vai reglamentēta, atšķirībā no tā paša mehāniskā, kas ne tikai prasa lielāku aprūpi, bet arī izvelk pastāvīgu strāvu slēgtos interpretēt kontaktus, tādējādi veicinot aizdedzes spoles apkurei Dzinējs ir izslēgts.
Bezkontakta aizdedzes struktūra un funkcijas
Ne-kontakta aizdedzes sistēma tiek saukta arī loģisks turpinājums kontaktu tranzistoru sistēmai, tikai šajā variantā, kontakta breaker aizņēma bezkontakta sensoru. Standarta formā bezkontakta aizdedzes sistēma ir iestatīta uz vairākiem iekšzemes automobiļu rūpniecības automašīnām, kā arī, var uzstādīt individuāli, patstāvīgi - kā aizdedzes kontaktu sistēmas nomaiņu.
No konstruktīva viedokļa šāda aizdedze apvienoja vairākus elementus, kuru galvenais ir izklāstīts barošanas avota, aizdedzes slēdža, impulsa sensora, tranzistoru slēdža, aizdedzes spoles, izplatītāja un aizdedzes sveces veidā un izmantojot augstu Sprieguma vadi, izplatīšana savienots ar svecēm un aizdedzes spoli.
Kopumā bezkontakta aizdedzes sistēmas ierīce atbilst līdzīgam kontaktam, un atšķirība kļūst tikai par pēdējo impulsa sensora prombūtni un tranzistora slēdzi. Sensora impulsi(vai impulsa sensors) ir ierīce, kas paredzēta, lai radītu zemsprieguma elektrium. Šāda veida sensori ir atšķirti: zāle, induktīvā un optiskā. Konstruktīvā plānā pulsa sensors ir apvienots ar izplatītāju un ir viena ierīce ar to - izplatītāja sensors. Ārēji tas ir līdzīgs interrimter-izplatītājam un ir aprīkots ar to pašu disku (no motora kloķvārpstas).
Transistoru slēdzis ir paredzēts, lai pārtrauktu strāvu ķēdē primārās spoles tinumu, attiecīgi, signāla sensoru signālus. Pārtraukšanas process tiek veikts, atverot un aizverot izejas tranzistoru.
Signāls, kas ģenerē zāles sensoru
Vairumā gadījumu bezkontakta aizdedzes sistēmai raksturīga ir magnetoelektriska impulsa sensora izmantošana, kuras darbība ir balstīta uz zāles efektu. Ierīce saņēma savu nosaukumu par Edvina Herbert Hall amerikāņu fiziku, kurš 1879. gadā atklāja svarīgu cinkotu fenomenu, kas ir ļoti svarīga turpmākai zinātnes attīstībai. Atklāšanas būtība bija šāda: ja uz pusvadītāja, ar noplūdi, kas plūst pa strāvu, ir ietekme ar magnētiskā lauka palīdzību, tad būs šķērsvirziena atšķirība potenciālā (EMF zālē). Citiem vārdiem sakot, ietekmējot magnētisko lauku uz diriģenta plāksnes ar strāvu, mēs saņemam šķērsvirziena spriegumu. Šķērsot šķērsvirziena EMF var būt spriegums tikai 3 mazāk nekā piegādes spriegumu.
Ierīce ietver pastāvīgu magnētu, pusvadītāju plāksni ar pieejamo mikroshēmu un tērauda ekrānu ar laika nišām (citu nosaukumu - "obturators").
Šim mehānismam ir spraugu dizains: no vienas slotas puses atrodas pusvadītāju (kad aizdedze ir ieslēgta, pašreizējās plūsmas), un, no otras puses, ir pastāvīgs magnēts. Sensora slotā ir uzstādīta cilindriskās formas tērauda ekrāns, kuru dizains atšķiras ar dzenskrūves. Kad tērauda ekrāna slots izlaiž magnētisko lauku, Spriegums parādās pusvadītāju plāksnē, ja magnētiskais lauks nenotiek attiecīgi caur ekrānu, spriegums nenotiek. Tērauda ekrāna slotu periodiskā maiņa rada impulsus ar zemu spriegumu.
Ekrāna pagriešanas procesā, kad tās laika nišas nonāk sensora slotā, magnētiskā plūsma sāk ietekmēt pusvadītāju ar plūstošo strāvu, pēc kura vadības impulsi no zāles sensora tiek pārraidītas uz slēdzi. Tur tie tiek pārvērsti impulsa impulsos no aizdedzes spoles primārās tinuma.
Kļūdas bezkontakta aizdedzes sistēmā
Papildus iepriekš aprakstītajai aizdegšanās sistēmai, kontakts un elektroniskā sistēma ir uzstādīta arī mūsdienu automašīnām. Protams, katra no tām darbības laikā rodas dažādas darbības traucējumi. Protams, daži no sadalījumiem ir individuāli katrai sistēmai, tomēr ir arī bieži sastopami katram tipam raksturīgus sadalījumus. Tie ietver:
- aizdedzes sveces problēmas, spoles darbības traucējumi;
Zema sprieguma un augsta sprieguma ķēdes savienojumu pārkāpums (ieskaitot stiepļu pārtraukumu, kontaktu oksidāciju vai vaļēju savienojumu).
Ja mēs runājam par elektronisko sistēmu, tad tiks pievienots arī ECU (elektroniskās vadības bloks) un ievades sensoru bojājums.
Papildus kopīgiem defektiem, bezkontakta aizdedzes sistēmas problēmas bieži ietver transistor slēdža, centrbēdzes un vakuuma aizdedzes aizsargs vai izplatītāja sensora darbības traucējumus. Uz galvenajiem iemesliem rašanos noteiktu defektu jebkurā no šīm aizdegšanās sugām ir:
- automašīnu īpašnieku nevēlēšanās ievērot darbības noteikumus (zemas kvalitātes degvielas izmantošana, uzturēšanas vai nekvalificētas tās rīcības uzturēšanas pārkāpums);
Pieteikums aizdedzes sistēmas sliktas kvalitātes elementu darbībā (sveces, aizdedzes spoles, augstsprieguma vadi utt.);
Ārējo vides faktoru negatīvā ietekme (atmosfēras parādības, mehāniskie bojājumi).
Protams, jebkurš darbības traucējums automašīnā tiks atspoguļots tās darbā. Tātad, ja bezkontakta aizdedzes sistēmas, jebkuru sadalījumu pavada dažas ārējās izpausmes: dzinējs sākas vispār sākas vai motors sāk strādāt ar grūtībām. Ja esat ievērojis šo funkciju jūsu automašīnā, ir pilnīgi iespējams, ka iemesls būtu jāmeklē augstspiediena vadu pārtraukumā (paraugā), aizdedzes spoles iedalīšanās labi vai aizdedzes sveces nepareizā darbībā.
Dzinēja ekspluatācija gaidīšanas režīmā raksturo nestabilitāte. Iespējamos defektus, kas raksturīgi šo rādītājs var attiecināt uz sadalījumu sadalītāja sensora vāka; Transistoru slēdzis un problēmas dozatora sensora darbībā.
Benzīna patēriņa pieaugums un barošanas bloka samazināta jauda var liecināt par aizdedzes svecēm neveiksmi; Versbugal Regulators no aizdedzes izraisīšanas vai neveiksmēm vakuuma aizdedzes laika regulatora darbībā.
Darba maisījums dzinēja cilindrā iedegas ar elektrisko dzirksteli vēlamajā brīdī. Lai nodrošinātu savlaicīgu darba maisījuma aizdegšanos, aizdedzes sistēma ir paredzēta, kas ir trīs veidi:
kontakts;
non-kontakts (tranzistors);
elektroniski.
Var teikt, ka kontakta un bezkontaktu sistēmu laiks ir praktiski aizgājis. Mūsdienu mašīnās parasti izmanto elektronisku aizdedzes sistēmu. Tomēr, ņemot vērā to, ka daudzi no mūsu tautiešiem dodas uz padomju un vecajām Krievijas automašīnām, īsi apsveriet kontaktu un tranzistoru aizdedzes sistēmu darbības principus. Pēdējais, jo īpaši, tiek izmantots VAZ-2108. Attiecībā uz elektronisko aizdedzes sistēmu praksē tas nav nepieciešams to izpētīt, jo ir iespējams pielāgot elektronisko aizdedzi specializētā apkopes stacijā.
Elektriskā dzirkstele kontakta aizdedzes sistēmā veidojas starp aizdedzes sveces elektrodiem beigās saspiešanas taktā. Tā kā saspiestā darba maisījuma plaisa starp sveces elektrodiem ir augsta elektriskā pretestība, starp tām starp tām - līdz 24 000 V: tikai šajā gadījumā radīs dzirksteles izlādi. Starp citu, dzirksteles izplūdēm vajadzētu parādīties noteiktā stāvoklī pistons cilindros un aizstājēju saskaņā ar noteikto procedūru, lai darbotos cilindru. Citiem vārdiem sakot, dzirksteles nedrīkst paslīdēt ieplūdes, kompresijas vai atbrīvošanas taktikas laikā.
Akumulatora aizdedzes kontaktu sistēma sastāv no šādiem elementiem:
elektriskie avoti (akumulators un ģenerators);
aizdedzes spoles;
aizdedzes atslēga (vadītājs ievieto atslēgu, lai sāktu automašīnu);
Zemsprieguma ķēdes slēdzis;
Augstsprieguma pašreizējais izplatītājs;
kondensators;
Aizdedzes sveces (pamatojoties uz vienu cilindru - vienu sveci);
Zems un augstsprieguma elektriskie vadi.
Elektriskie strāvu avoti nodrošina to aizdedzes sistēmai. Sākot dzinēju, avots ir akumulators. Darbības dzinējs pastāvīgi saņem uzlādēšanu no ģeneratora.
Aizdedzes spoles galvenais mērķis (tas atrodas motora nodalījumā) - zems sprieguma strāvas pārveidošana līdz augstajam sprieguma strāvai. Kad elektriskā strāva šķērso primāro zemsprieguma tinumu, ap to izveido spēcīgs magnētiskais lauks. Pēc pašreizējās piegādes pārtraukšanas (interpretētājs veic šo uzdevumu) magnētiskais lauks pazūd un šķērso lielu skaitu otrās augsta sprieguma tinumu pagriezienu, kā rezultātā tajā notiek augsts sprieguma strāva. Ievērojams sprieguma pieaugums (no 12 līdz nepieciešamajam 24 000 v) ir sasniegts sakarā ar atšķirību starp pagriezienu skaitu spoles tinumiem.
Iegūtais spriegums ļauj pārvarēt telpu starp aizdedzes sveces elektrodiem un iegūt elektrisko izlādi, kā rezultātā ir izveidota vēlamā dzirkstele.
Piezīme: Vidēji plaisa starp aizdedzes sveces elektrodiem ir 0,5-1 mm. Ja nepieciešams, to var pielāgot, pagriežot sveci.
Ja neregulēta plaisa starp aizdedzes sveces elektrodiem, dzinējs darbojas nestabila: ne visi cilindri var darboties. Piemēram, no 4 cilindriem strādā 3, vēl 1 ir vērpšanas "sals" (šādos gadījumos viņi saka, ka motora troits). Šajā gadījumā motors ievērojami zaudē savu varu, un palielinās degvielas patēriņš.
Atšķirības pielāgošana starp sveces elektrodiem ir slaucīšana tikai ar sānu elektrodu. Centrālais elektrods ir aizliegts, ir aizliegts, jo tas var izraisīt plaisas uz keramikas sveces izolatoru, un tas kļūs nepiemērots.
Aizdedzes bloķēšanas funkcijas ir pazīstamas pat iesācējiem: ir nepieciešams slēgt elektrisko ķēdi un veikt automašīnu.
Zemsprieguma interpretācijas uzdevums - laikā, lai pārtrauktu zemsprieguma strāvas piegādi aizdedzes spoles primārajai tinumam, lai šajā brīdī veidojas augstā sprieguma strāva sekundārajā tinumā. Pašreizējā strāva nāk uz centrālo kontaktu augstsprieguma pašreizējo izplatītāju.
Sarakstu kontakti atrodas zem aizdedzes izplatītāja vāka. Kustamais kontakts ir pastāvīgi nospiests uz fiksēto ar speciālu plate sprite. Šie kontakti ir bloķēti ļoti nelielā laika periodā brīdī, kad ienākošā cam rullīšu cam pārlej spiedienu uz āmura kustīgu kontaktu.
Lai kontakti nav saskaras priekšlaicīgi, tiek izmantots kondensators, kas aizsargā kontaktus no dedzināšanas. Fakts ir tāds, ka mobilo tālruņu atvēršanas laikā un joprojām sazināties starp tām varētu paslīdēt spēcīgu dzirksteli, bet kondensators absorbē gandrīz visu elektrisko izlādi.
Vēl viens kondensatora uzdevums ir veicināt sprieguma pieaugumu aizdedzes spoles sekundārajā tinumā. Pārvietojot kustīgos un stacionāros interpretācijas kontaktus, kondensators ir izlādējies un rada apgriezto strāvu zema sprieguma spolē, kas paātrina magnētiskā lauka izzušanu. Saskaņā ar likumiem fizikas, jo ātrāk magnētiskais lauks primārajā tinumu pazūd, jaudīgāka strāva notiek sekundārajā tinumu.
Šī kondensatora funkcija ir ārkārtīgi svarīga. Galu galā, ja tas ir bojāts, auto dzinējs var nedarboties vispār, jo spriegums, kas rodas sekundārajā tinumu nebūs pietiekams, lai sadalītu plaisu starp aizdedzes sveces elektrodiem, un tāpēc, lai iegūtu dzirksteli.
Zemsprieguma ķēdes pārtraucējs un augstsprieguma strāva izplatītājs ir apvienots vienā gadījumā un ir ierīce, ko sauc par gumiju. Tās galvenie elementi:
aptver ar kontaktiem;
vilces;
Vakuuma regulatora korpuss;
Vakuuma regulatora diafragma;
Rotora izplatītājs (slīdni);
Atsauces plāksne;
rezistors;
kontakta stūrī;
centrbēdzes regulators ar plāksni;
Sarunas cam;
pārvietošanas plāksne no interpretēt;
Gruzīnu;
kontaktu grupa;
Piedziņas veltnis.
Izmantojot rotoru un augstsprieguma strāvas vāks, kas veidojas aizdedzes spolē, tiek sadalīts pa dzinēja cilindriem (precīzāk, saskaņā ar katrā cilindrā pieejamo svecēm). Tālāk, strāva uz augstākā sprieguma stieples ievada centrālo kontaktu izplatītāja vāka, un pēc tam caur pavasara ielādes kontaktu stūrī uz rotora plāksnes (slīdni). Rotors rotē, un strāva caur nelielu gaisa telpu iet uz sānu kontaktiem vāka Traver. Šajos kontaktos ir augstsprieguma vadi, kas veic pašreizējo aizdedzes svecēm. Turklāt vadi ar kontaktiem ir savienoti stingri definētā secībā, ar kuru ir iestatīts iekšdedzes dzinēja cilindru secība.
Vairumā gadījumu ir 4 cilindru dzinēju darbības secība: pirmkārt, darba maisījums ir uzliesmojošs pirmajā cilindrā, tad trešajā, tad ceturtajā un, visbeidzot, otrajā vietā. Ar šo pasūtījumu, slodze uz kloķvārpstas tiek sadalīta vienmērīgi.
Augstā sprieguma strāvai vajadzētu doties uz sveci brīdī, kad virzulis sasniedza mirušā punkta augšdaļu un nedaudz agrāk. Pistons cilindros virzās uz ļoti lielu ātrumu, un, ja dzirkstele parādās brīdī, kad atrast virzuli augšējā stāvoklī, dedzinātais darba maisījums nebūs laika, lai būtu nepieciešams spiediens uz to, kas novedīs pie tā ievērojams dzinēja jaudas zudums. Ja maisījums mirgo nedaudz agrāk, virzulis piedzīvos lielāko spiedienu, tāpēc dzinējs parādīs maksimālu jaudu.
Kad tieši man vajadzētu jautāt? Šo parametru sauc par aizdedzes iepriekšējo leņķi: virzulis nesasniedz apmēram 40-60 ° uz mirušā punkta augšpusē, ja jūs mēra kloķvārpstas rotācijas stūri.
Lai pielāgotu sākotnējo aizdedzes iepriekšējo leņķi, trimmera korpuss tiek pagriezts, līdz tiek atrasts optimālais risinājums. Tajā pašā laikā, kad tiek atvērts kustīgo un stacionāro interrimter kontaktpersonu atvēršanas, kad tie ir vai nu pieeja, vai noņemta no treniņa braukšanas veltņa dauzīt. Starp citu, gumijai ir disks no kloķvārpstas dzinēja.
Dažādos motoru darbības režīmos mainās darba maisījuma sadegšanas apstākļi, tāpēc aizdedzes iepriekšējam leņķim ir nepieciešama pastāvīga korekcija. Divi instrumenti palīdz šo uzdevumu: centrbēdzes un vakuuma aizdedzes laika regulatoriem.
Centrbēdzes aizdedzes laika regulators sastāv no diviem svariem uz asīm, kas pastiprinātas uz piedziņas veltņa plāksnes. Georgs ir saplēsti viens ar otru. Turklāt viņiem ir tapas, kas ir ievietotas interrtaupter cam plāksnes nišās. Aizdedzes izvirzīšanas centrbēdzes regulatora galvenais mērķis ir mainīt dzirksteles izskatu starp aizdedzes sveces elektrodiem atkarībā no tā, kurš rotē dzinēja kloķvārpsta.
Tā kā kloķvārpstas iekraušanas vārpstas rotācijas biežums atrodas centrbēdzes spēka darbībā, ir atšķirīga pie sāniem un pagrieziet plāksni ar cam ezeru tā rotācijas virzienā uz noteiktu leņķi, kas nodrošina agrāku interpretācijas kontaktu atvēršanu . Līdz ar to aizdegšanās avansa pieaugums.
Kad ir samazināts rotācijas ātrums kloķvārpstas, tiek samazināts arī centrbēdzes spēks. Stiprinājuma springs, svars saplūst, pagriežot plāksni ar cam interrimter pretējā virzienā. Rezultāts ir samazināt aizdegšanās iepriekš.
Lai automātiski mainītu aizdedzes laiku, atkarībā no strāvas slodzes uz motora, ir izstrādāts vakuuma regulators. Kā zināms, atkarībā no droseles stāvokļa dzinēja cilindros, dažāda sastāva maisījums ir attiecīgi, tās sadegšana prasa dažādus laikus.
Vakuuma kontrolieris ir uzstādīts gumijā, un kontroles struktūra ir atdalīta ar diafragmu divās dobumos, no kurām viena ir ziņots atmosfērā, otrs caur cauruli ar karburatoru (precīzāk, ar imperatora telpu). Kad droseles vārsts ir aizvērts, izplūde vakuuma regulatorā palielinās, diafragma, pārvarot atgriešanās pavasara pretestību, ir pārsteigts uz āru un ar īpašu alkas pagriež kustamo disku uz rotāciju interpretētāja cam virzienā pieaugošā aizdedzi. Kad drosele atveras, dobuma samazinājums samazinās, diafragma atspoguļo pavasara ietekmē tiek uzvarēts pretējā virzienā, pagriežot diska trauku pa rotāciju cam virzienā, samazinot aizdedzes avotu.
Uz vecās padomju un krievu automašīnām jūs varat veikt manuālu aizdedzes regulēšanu, izmantojot oktāna korektoru.
Automašīnas aizdedzes sistēmas galvenais elements ir aizdedzes svece. Jebkurā automašīnā jūs neesat iet - "Mercedes", "Zhiguli", "Lexus" vai "Zaporozhet", - bez svecēm jūs nevarat darīt. Atgādināt, ka sveces atbilst dzinēja cilindru skaitam.
Kad augstsprieguma strāva nokrīt no izplatītāja uz sveci, starp tās elektrodiem ir elektriskā izlāde, kas liesmas darba maisījumā cilindrā. Darba maisījums sadedzināšanas laikā nospiežot uz virzuļa, ka zem spiediena kustas uz leju un ritina kloķvārpstu, no kuras griezes moments tiek pārraidīts uz auto disku riteņiem.
Kas attiecas uz bezkontakta (tranzistoru) aizdedzes sistēmu, tās galvenā priekšrocība ir iespēja palielināt sprieguma jaudu, kas piegādāta sveces elektrodiem. Tas ievērojami vienkāršos neierobežotā dzinēja uzsākšanu, kā arī tās darbu aukstajā sezonā. Turklāt automašīna ar aizdedzes sistēmu bez kontakta ir ekonomiskāka.
Kontakta aizdedzes sistēmas galvenie elementi ir:
elektrisko strāvas avoti (akumulators un ģenerators);
Aizdedzes spole;
aizdedzes svece;
sensora izplatītājs;
slēdzis;
aizdedzes slēdzis;
Augstsprieguma un zemsprieguma vadi.
Transistor sistēmas raksturīga iezīme ir tā, ka nav nekādu interešu kontaktu, nevis uz kuru tiek izmantots īpašs sensors. Tas nosūta impulsus uz slēdzi, kas kontrolē aizdedzes spoli. Aizdedzes spole, kā parasti, pārveido zems sprieguma strāvu augstā sprieguma strāvā.
Starp visbiežāk sastopamajām automašīnas aizdedzes sistēmas defektiem, pirmā vieta jānorāda vēlāk vai agrīnā aizdegšanās, pārtraukumi vienā vai vairākos cilindros, kā arī pilnīgu aizdedzes trūkumu.
Ja pamanāt, ka dzinējs zaudē jaudu un tajā pašā laikā pārkaršanu, ir iespējams vainot vēlākai aizdedzei. Ja varas zudumu pavada īpašs knocker dzinēja - visticamāk, mēs runājam par agrīnu aizdedzi. Jebkurā gadījumā, lai atrisinātu problēmu, ir nepieciešams pielāgot aizdegšanās brīdi (kā autovadītāji saka, aizdedze). Mūsdienu automašīnās praktiski nav iespējams to darīt pats, tāpēc nekavējoties sazinieties ar apkopes staciju.
Ja daži cilindri darbojas ar pārtraukumiem (Troit motors) - vispirms pārbaudiet aizdegšanās sveces stāvokli: ir iespējams, ka Nagar veidojas uz elektrodiem, kas jānoņem vai jāpielāgo plaisu starp elektrodiem. Turklāt sveces darbības traucējumu cēlonis ir plaisu klātbūtne un citi mehāniskie bojājumi keramikas izolatoram.
Piezīme: Svece ir viena no tām detaļām, kas reti ir jāaizstāj. Vidēji aizdegšanās svece var "iet" vairāki desmitiem tūkstošu kilometru, tāpēc šādu problēmu cēlonis ir absolūti ne vienmēr ir sveces bojājumi.
Aizstāt aizdedzes sveces var pat būt gudri atlaists autovadītājs. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams atvienot no tiem augstsprieguma vadi, pēc tam atskrūvējiet vecās sveces ar īpašu sveču uzgriežņu atslēgu un ieskrūvējiet jaunus. Operācija ir vienkārša, to veic burtiski 10-20 minūtes.
Dažreiz ir grūti noteikt, kura svece ir bojāta (tas ir, kāds cilindrs darbojas ar pārtraukumiem). Lai atrastu kaitējumu, pārmaiņus atvienojiet augstsprieguma vadus no attiecīgajām svecēm, noņemot savus padomus: ja motora darba pārtraukumi ir kļuvuši pamanāmāki - šī svece ir laba, un, ja motora darbs nav mainījies - tas nozīmē, ka tas nozīmē to neizdevās. Papildu konfektes vainas apstiprinājums var būt fakts, ka tas ir aukstāks nekā pārējais pēc karstā dzinēja pagriešanās.
Augstspieduma stieples bojājumi notiek, kā rezultātā elektrība nāk ar pārtraukumiem vai netiek pasniegta vispār. Ieteicams pārbaudīt kontakta statusu, kuram vads savienojas ar sveci: tas notiek, ka pietiek ar to pietiekami, lai to novērstu. Vecajās mašīnās ar kontakta aizdedzes sistēmu problēma var būt attiecīgā interpretācijas kontaktligzdā.
Ja ir pārtraukumi dažādu cilindru darbā - pārbaudiet centrālās augstspiediena stieples stāvokli: ir iespēja bojāt izolāciju. Iespējams, tas ir saistīts ar iegūto kondensatoru, slikto sprieguma stieples slikto saskari ar aizdedzes spoles termināli vai nu izplatītāja izplatītāja ligzdu (mašīnās ar aizdedzes kontaktu sistēmu). Vecajās automašīnās, iemesli var būt sadedzināšana no interpretēt kontaktiem, periodisks slēgšana uz "masu" no kustamā kontakta no interrimter dēļ bojāta izolācija, plaisu parādīšanās uz traver vāku, neregulēta klīrenss starp starpuzņēmēju Kontakti.
Problēmas ar dzirkstelēm tiek atrisinātas, apstrādājot aizdedzes izplatītāju un augstsprieguma vadus ar ūdensnecaurlaidīgu aerosolu. Šādi aerosoli sortimentā tiek pārdoti automobiļu tirgos un specializētajos veikalos. Jo īpaši vietējie autovadītāji ir populāri ar VD-40 aerosolu.
Diezgan nepatīkams simptoms ir pilnīgs aizdegšanās trūkums. Parasti iemesls ir augstsprieguma vai zemsprieguma ķēžu darbības traucējumi. Lai novērstu tos, būs jāsazinās ar apkopes staciju.
Uzmanību: Neatkarīga ekspluatācijas veikšanas gadījumā aizdedzes sistēmas uzturēšana un remonts ar dzinēju, nepieskarieties aizdedzes sistēmas elementiem, kā arī pārbaudiet to veiktspēju "uz dzirksteles". Kad aizdedze ir ieslēgta, jūs nevarat izslēgt spraudņa savienotāju no slēdža, jo tas var novest pie kondensatora bojājuma. Ir aizliegts likt augstsprieguma un zemsprieguma vadi vienā instalācijā.
© A. Pakhomov (AKA IS_18, Izhevsk)
Mūsdienu benzīna dzinēja aizdedzes sistēmas galvenais uzdevums ir augsta sprieguma impulsu veidošanās, lai aizdedzinātu degvielas maisījumu. Sākotnējais maisījuma aizdegšanās nāk no enerģijas, kas izcelta bojājumā. Veļas tilpumā elektriskā dzirkstele izraisa gandrīz tūlītēju termisko apkuri maisījuma molekulu, to jonizāciju un ķīmisko reakciju starp tām. Ja atbrīvotā enerģija ir pietiekama, lai sāktu maisījuma sadedzināšanas reakciju atlikušajā degšanas kameras tilpumā, tad radīsies maisījuma aizdegšanās, un cilindrs darbosies normāli. Pretējā gadījumā ir iespējama nelaimīga aizdedze. Tāpēc aizdedzes sistēma atskaņo vienu no galvenajām lomām, nodrošinot drošu degvielas maisījuma aizdegšanos.
Aizdedzes sistēmas elementu pārbaude ir obligāta darbība diagnostikas darba laikā. Tas ietver diezgan plašu darbību sarakstu, izmantojot dažādus paņēmienus. Pēdējais ir analīze oscilogramma augstsprieguma sadalījums un degšanas dzirksteles, kas iegūta, izmantojot motartesteri.
Īsumā atgādiniet šīs oscilogramma raksturīgos mirkļus:
Uzkrāšanas laiks ir laiks, kurā enerģija tiek uzkrāta spoles magnētiskajā jomā. To nosaka vadības ierīce saskaņā ar tajā iekļauto programmu vai aizdedzes slēdzi. Kad uzkrāšanās laiks bija atkarīgs no kontaktu slēgtās stāvokļa leņķa, bet šādas sistēmas jau ir bezcerīgi novecojušas, un mēs netiks ņemti vērā. Degšanas laiks ir pašreizējās eksistences laiks starp sveces elektrodiem. Atkarīgs no ļoti daudziem faktoriem un ir 1 ... 2 ms.
Laikā atverot primāro ķēdi aizdedzes sistēmas sekundārajā spolē, ir radīts augstsprieguma impulss. Sprieguma vērtība, kurā dzirksteles plaisu brokastis tiek saukts par sadalījumu spriegumu. Analizējot oscilogrammu, šī vērtība ir jāmēra un jānovērtē. Runāsim par to, kā to var izdarīt, no kuras tas būs atkarīgs.
Svarīgākais darbs, kas ir jāpārņem pirms sarunas turpināšanas, ir šāds: mūsdienu dzinēja aizdedzes sistēma ir daļa no motora vadības sistēmas, šīs sistēmas izpildmehānisms.
Kāda ir būtiska atšķirība starp moderno sistēmu no sistēmas ar centrbēdzes un vakuuma regulatoriem, kas pazīstams ar automašīnām VAZ klasisko izkārtojumu? Atšķirība ir vissvarīgākā lieta. Ja agrāk sadedzināšanas sistēmas problēmu sarakstā, enerģijas uzkrāšanas laika veidošanās spolē un aizdedzes virzienā, atkarībā no kloķvārpstas rotācijas un motora slodzes rotācijas, modernās aizdedzes sistēmas funkcija sastāv tikai Augstsprieguma impulsu un dzinēja cilindru izplatīšanas paaudzē. Optimālā UZ aprēķināšanas uzdevums ir piešķirts elektroniskajai dzinēja vadības ierīcei. Attiecībā uz kompetento oscillogrammu analīzi ir nepieciešams skaidri pārstāvēt, kā motora vadības sistēmas funkcijas attiecībā uz aizdedzes sistēmas kontroli.
Lai pareizi izprastu diagnostikas metodes, ir nepieciešams zināt konkrēta elementa darbības principu, lai redzētu cēloņsakarības, un, pirmām kārtām, ir absolūti nepieciešams, lai ideja par to, kā dzirksteles intervālu pārtraukumiem.
Apsveriet vienkāršotu formu sadalījuma vadu. Kopumā gāzes un to maisījumi ir ideāli izolatori. Bet, kā rezultātā jonizējošā kosmiskā starojuma gaisā vienmēr ir brīvi elektroni, un attiecīgi pozitīvi uzlādēti joni ir molekulu paliekas. Tāpēc, ja gāze tiek novietota starp diviem elektrodiem un piegādes spriegumu, starp elektrodiem radīs elektrisko strāvu. Tomēr šīs strāvas lielums ir ļoti nenozīmīgs, jo neliels elektronu un jonu daudzums.
Iespēja ir ideāla. Viendabīga elektriskā lauka veidojas starp plakaniem elektrodiem, kas atrodas viens otram. Vienmērīgi sauc par lauku, kura spriegums jebkurā brīdī paliek nemainīgs. Aizdedzes plaisu iekšpusē elektroni pāriet uz pozitīvi uzlādētu elektrodu, kas paātrinājās elektriskā lauka dēļ uz tiem. Ar noteiktu vērtību spriegumu uz elektrodiem, tad kinētiskā enerģija, kas iegūta elektronu kļūst pietiekami, lai ietekmētu jonizācijas molekulu.
Norādītie zīmējumi:
 | |
|
| 3. att. | 4. att | |
| Bezmaksas elektronbols 1 (3. att.) Sadursmes laikā ar neitrālu molekulu sadalās to uz elektronu 2 un pozitīvu jonu. Elektroni 1 un 2 ar turpmāku sadursmi ar neitrālām molekulām atkal atdaliet tos uz elektroniem 3 un 4 un pozitīviem joniem utt. Līdzīgā parādība notiek, kad pozitīvi uzlādētie joni pārvietojas (4. attēls).Avalanche līdzīga pozitīvu jonu un elektronu reproducēšana var rasties ar pozitīvu jonu sadursmēm ar neitrālām molekulām. |
||
Tādējādi process turpinās pieaugums, un gāzes jonizācija ātri sasniedz ļoti lielu vērtību. Šī parādība ir diezgan līdzīga sniega lavīnai kalnos, kura izcelsme ir pietiekama nenozīmīga sniega gabala. Tāpēc aprakstīto procesu sauca par jonu lavīnu. Tā rezultātā starp elektrodiem notiek ievērojama elektriskā strāva, kas rada stingri apsildāmu un jonizētu kanālu. Temperatūra kanālā sasniedz 10 000 K. spriegumu, kurā notiek joniskā lavīna, un iepriekš ir sadalījums iepriekš uzskatīts spriegums. To norāda UPR. Pēc sadalīšanas kanālu pretestība mēdz būt nulles, strāva sasniedz desmitiem ampēri, un sprieguma pilieni. Sākotnēji process ieņēmumi ir ļoti šaurā zonā, bet sakarā ar straujo temperatūras augšanu, sadalījums kanāls paplašinās ar virsskaņas ātrumu. Tajā pašā laikā veidojas šoka vilnis, ko uztver baumas kā raksturīga sprakšana.
No praktiskā viedokļa sadalījuma sprieguma vērtība ir vissvarīgākā, ko var izmērīt un novērtēt pēc oscilogrammas iegūšanas. Mēs analizējam faktorus, uz kuriem tas ir atkarīgs.
viens. Ir skaidrs, ka attālums starp elektrodiem ietekmēs sadalījuma vērtību. Jo lielāks attālums, jo zemāks spriegums elektriskā lauka telpā starp elektrodiem, mazākā kinētiskā enerģija tiks iegūta ar uzlādētām daļiņām, braucot. Un attiecīgi visas pārējās lietas, kas ir vienādas apstākļi, būs nepieciešama lielāka piemērotā sprieguma vērtība dzirksteļšķīduma sadalīšanai.
2. Jo zemāka ir gāzes molekulu koncentrācija dzirksteļļās, mazākā molekulu skaits ir apjoma vienībā, un lielāks veids, kā iekasētās daļiņas starp diviem secīgajiem sadursmēm bieži lido. Attiecīgi, jo lielāks kinētiskās enerģijas daudzums, ko tās pastiprina kustības laikā, un jo lielāka ir turpmāka šoka jonizācijas varbūtība. Tāpēc sadalījuma spriegums palielinās, palielinot gāzes molekulu koncentrāciju. Praksē tas nozīmē, ka sadalījuma spriegums palielinās, palielinot spiedienu sadegšanas kamerā.
3. Lai atrisinātu diagnostikas uzdevumus, ir svarīgi zināt sadalījuma sprieguma atkarību no ogļūdeņražu molekulu klātbūtnes gaisā, tas ir, degviela. Vispārējā gadījumā degvielas molekulas ir dielektrisks. Bet tie ir garas ogļūdeņražu ķēdes, kuru iznīcināšana elektriskajā laukā notiek agrāk nekā salīdzinoši stabilas diatomiskās molekulas atmosfēras gāzēm. Rezultātā degvielas molekulu daudzums (maisījuma bagātināšana) palielinās, izraisa sadalīšanās sprieguma samazināšanos.
četri. Sadalījuma sprieguma forma būtiski ietekmēs sveces elektrodu formu. Ideālajā gadījumā uzskata, ka tika pieņemts, ka elektrodi ir plakana, un elektriskā lauks, kas rodas starp tām ir viendabīga. Patiesībā aizdedzes sveces elektrodu elektrodu forma atšķiras no plaknes, kas izraisa elektriskā lauka neviendabīgo struktūru. Var apgalvot, ka sadalīšanas sprieguma vērtība ievērojami būs atkarīga no elektrodu formas un to radīto elektrisko lauku.
pieci. Reālā aizdedzes sveces testa sprieguma vērtība būs atkarīga no piemērotā sprieguma polaritātes. Šīs parādības iemesls ir šāds. Kad metāls tiek uzsildīts līdz pietiekami augstai temperatūrai, bezmaksas elektroni sāk atstāt kristāla metāla režģa robežas. Šo parādību sauc par termoelektroniskajām emisijām. Tiek veidots elektroniskais mākonis, kas norādīts dzeltenā attēlā. Sakarā ar to, ka Centrālais elektrods aizdedzes svece ir augstāka temperatūra nekā pusē, termoelektroniskās emisijas no tās virsmas ir izteiktāks raksturs. Tāpēc, iesniegšana sānu elektrodu pozitīvā potenciāla radīs sadalījumu aizdedzes plaisu ar mazāku spriegumu nekā pretējā gadījumā.
6. Kopš attiecīgās problēmas sadalījums notiek reālā dzinēja sadegšanas kamerā, ietekme uz sadalījuma spriegumu būs daba gāzu pārvietošanai sadegšanas kamerā, to temperatūrā un spiedienā, kad dzirkstošais materiāls Sveces elektrodu temperatūra, kā arī izmantotās aizdedzes sistēmas dizaina iezīmes.
7. Arī interesanti lietišķajā nozīmē nākamo faktu. Pozitīvi uzlādētie joni ir molekulu serdeņi un tiem ir nozīmīga masa. No fizikas kursa ir zināms, ka gandrīz visa molekulas masa ir pievienota kodolā, un elektrona masa ir nenozīmīga, salīdzinot ar kodolu. Joniem, sasniedzot negatīvu elektrodu, iegūst elektronu un pārvēršas neitrālā molekulā, bet tie bombardē elektrodu, iznīcinot tās kristāla režģi. Praksē tas ir izteikts elektroda erozijā. Pozitīvais elektrods ir pakļauts mazai iznīcināšanai, jo tas bombardē elektronus ar nelielu masu.
Nu, visbeidzot, apsveriet vēl vienu svarīgu punktu, kas jums vienmēr ir jāatceras, analizējot augstā sprieguma oscilogrammu. Vērsties pie zīmējuma.
Tas attēlo spiediena izmaiņas cilindrā no leņķa rotācijas kloķvārpstas, ja nav aizdedzes. Pieņemsim, ka dzirksteles brīdis atbilst udekcijas aizdedzes leņķim 1. Spiediens cilindrā būs P1. Attiecīgi, brīdī Woz 2, spiediens būs P2. Ir acīmredzams, ka spiediens brīdī dzirksteles, un, attiecīgi, sadalījuma spriegums ir atkarīgs no aizdedzes iepriekšējas leņķa.
Šīs atkarības sekas ir fakts, ka ar rotācijas ātrumu ar gludu droseles atvēršanu palielinās, tiks novērota sadalīšanās vārsta vērtības samazināšanās. Kopumā sadalījuma spriegums ir atkarīgs no UZ visos dzinēja darbības režīmos.
Un tagad ir jāatceras, ka elektroniskā vadības ierīce kontrolē rotācijas ātrumu tukšgaitā, mainot Churd. Korekcijas procesu skeneris var novērot režīmā "Datu plūsma", kad dzinējs darbojas ar pilnībā aizvērtu droseli. Sievietes mainās diezgan plašas robežās, jo īpaši uz nodilušiem vai bojātiem dzinējiem. Ja pārslēdzat droseli un tādējādi noņemiet bloku no ātruma vadības režīma, var redzēt, ka sieviešu vērtība kļūst diezgan stabila.
Tas ir saistīts ar programmas regulatora revolūciju regulatora darbību Augsta sprieguma oscilogramā ir dažādas sadalīšanas sprieguma vērtības pat vienā kadrā:
Pamatojoties uz šādiem apsvērumiem, šķiet nekomplicēts secināt:
viens. Nevar būt nepārprotamu secinājumu izdarīšana no sadalījuma sprieguma absolūtās vērtības. Pat uz viena un tā paša dzinēja, tas būs atkarīgs no tā, kurā zīmols sveces ir uzstādītas, uz formas elektrodiem, no starpsavienojuma plaisa. Tas ir atkarīgs no uzstādītās aizdedzes sistēmas veida un pat no sadegšanas kameras dizaina. Piemēram, dažādu dzinēju tukšgaitā jūs varat redzēt sadalījuma spriegumu no 5 līdz 15 kV, un jebkura no šīm vērtībām būs normālas.
2. Sadalījuma sprieguma vērtību izplatība tukšgaitas motorā, kas aprīkots ar elektronisko vadības sistēmu, nav defekts. Tas ir rezultāts rotācijas frekvences kontroles algoritma pie tukšgaitas.
3. Ja ir dis sistēma, sadalījuma spriegums pārī cilindros vienmēr būs atšķirīgs. Tas ir sekas faktu, ka DIS sistēmā, polaritāte sprieguma piestiprināta pie svecēm ir pretējs, vērtības sadalīšanās sprieguma atšķirties atbilstoši.
četri. Ir lietderīgi salīdzināt sadalījuma spriegumu dažādos cilindros. MotorTesters visbiežāk displeja statistika: vidējais, maksimālais un minimālais sadalīšanās spriegums. Ar ievērojamu novirzi vienā vai vairākos balonos, ir nepieciešama turpmāka meklēšana.
