Bija laiks, kad maz automašīnu brauca ar aizvērtiem logiem. Un parasti turīgi cilvēki bija viņu īpašnieki. Tikai viņi varēja atļauties komfortu karstākajā sezonā. Pašreizējais laiks nosaka savus noteikumus. Un šodien gandrīz katrā automašīnā ir iebūvēts gaisa kondicionētājs un klimata kontrole. Jaunās konfigurācijas Volkswagen polo sedana automašīnas ir aprīkotas ar klimata kontroles funkciju, kas sevi pilnībā attaisnoja pirmajos darbības gados. Prieks to izmantot.

Kas ir klimata kontrole

Klimata kontrole ir vienība, kas atrodas automašīnas priekšējā panelī. Izskata dizains ir nedaudz atšķirīgs. Aizmugurējā daļa var izvirzīties, ja dēlis atrodas guļus stāvoklī, vai arī tā var būt īsāka. Tajā pašā laikā virziens un savienojumi tajos ir identiski. Viņiem ir vienādi savienotāji, tie ir savstarpēji aizvietojami. Visi bloki pēc savas funkcijas ir vienādi. Vadība var būt gan mehāniska, gan sensors.

Visus klimata kontroles elementus savieno alumīnija caurules. Viņi izveido noslēgtu apburto loku. Tāpēc, novēršot bojājumus vai veicot regulāru diagnostiku, īpaša uzmanība jāpievērš tām vietām, kur ir līkumi. Tā kā līkumi var traucēt gaisa kondicioniera darbību un radīt nopietnus bojājumus.

Problēmas darbības laikā

Neatkarīgi no tā, cik daudz pozitīvu atsauksmju viņi saka par sistēmu, taču, tāpat kā visas iekārtas, tai ir raksturīgi bojājumi un darbības traucējumi. Kad kāda funkcija nedarbojas, jums ir jādiagnosticē un jānovērš sadalījums. Klimata kontroles problēmu radīšanai Volkswagen polo ir vairāki tipiski iemesli:

• Dzesēšanas šķidruma cirkulācija caur sistēmu ir galvenais kompresora uzdevums. Pilnīgas darbības laikā, ieslēdzot gaisa kondicionieri, atskan klikšķis. Kad parādās vibrācija vai sajūgs sāk čīkstēt, tas ir iemesls, lai diagnosticētu un novērstu bojājumu. Ja nebija klikšķa, iespējams, ka šķidrums ir noplūdis, spiediena sensors ir salūzis vai kompresors ir bloķēts.
• Radiatora korozija. Es iesaku to notīrīt vismaz reizi gadā. Tīrīšana jāveic uzmanīgi, lai nesabojātu konstrukcijas ribas. Diemžēl pat rūpīga apstrāde mazgāšanas laikā nevar novērst koroziju. Pēc dažiem gadiem sāk parādīties mazas bedrītes. Tos aizlāpot, citā vietā tiek veidoti jauni.
• Dzesēšanas šķidruma piesārņojums ar putekļiem un netīrumiem savienotajā ierīcē un uztvērēja žāvētājā. Process notiek silikagēla granulu mijiedarbības dēļ ar kārtridžu. Remontējot gaisa kondicionieri, ir jāmaina filtrs.

Sistēmas remonts un diagnostika

Bojājumu novēršana ir daudz vienkāršāka nekā to novēršana. Sistēmas ārstēšana vienmēr sākas ar tās diagnozi. Lai uzturētu darba kārtībā klimata kontroli, jums saskaņā ar instrukcijām regulāri jātīra filtrs un jāmaina šķidrums.

Vispirms jāpārbauda gaisa kondicionēšanas elektronika, ja ir bojājumi. Ja ir kļūdas, dodieties uz mērījumu blokiem un skatiet rādījumus no 11 līdz 16 blokiem. Aprēķinātajām un pašreizējām vērtībām jāsakrīt. Ja tie peld, amortizators ir jātīra vai jānomaina. Mainoties klimata kontroles temperatūrai, mainās amortizatoru vērtība.

Pēc tam pielāgojiet klimata kontroli. Tas aizņem 30 sekundes. Lai to ieviestu pamata parametros, jums jāizvēlas 1. Pēc tam izlasiet un ieslēdziet.

Ja diagnozes laikā tika konstatēts kompresora bojājums, to var atrisināt ar novērotāja klāja vedņa palīdzību. Dzesēšanas šķidrums tiek noņemts no sistēmas, spilventiņi un vadi tiek atvienoti. Ir vērts pievērst uzmanību jostas un kronšteina stāvoklim. Ja tie ir nolietojušies, tie jānomaina. Kompresora sedanam ir paredzēts avārijas vārsts. Kad spiediens ievērojami pārsniedz normu vai sensors pārstāj darboties, vārsts tiek norauts un dzesēšanas šķidrums tiek noņemts ārpusē. Tāpēc pēc sadalījuma novēršanas vārsts ir jāmaina. Labāk ir nomainīt daļas pret jaunām, nevis lietotām.

Dzesēšanas šķidruma uzpildīšana jāveic savlaicīgi ar speciāli šim nolūkam paredzētajiem vārstiem. Turklāt ir vērts paturēt uzmanību interjera temperatūras sensoram. Ir svarīgi, lai putekļi un netīrumi nenonāktu tās atverēs. Tas nozīmē ierīces darbības traucējumus un nepareizu nolasīšanu.

Gaisa kondicionēšanas sistēmas polo sedana kompresora tips. Gaisa kondicionētāja iztvaicētāja sildierīces un siltummainis ir izvietoti vienā blokā. Gaisa kondicionēšanas sistēmas vadības ierīces atrodas uz paneļa, kas ir kopīgs ar sildītāja vadības ierīcēm

Aukstumaģenta kustības shēma gaisa kondicionēšanas sistēmā ir parādīta zemāk esošajā shematiskajā diagrammā.

Aukstumaģenta kustības shēma gaisa kondicionēšanas sistēmā: 1 - kombinētais spiediena sensors; 2 - augstspiediena cauruļvada posms; 3 - uztvērējs-žāvētājs; 4 - augstspiediena līnijas servisa vārsts; 5 - kondensators (gaisa kondicionētāja radiators); 6 - dzesēšanas sistēmas kondensatora un radiatora ventilators; 7 - gaisa kondicionēšanas kompresors; 8 - zema spiediena cauruļvada posms; 9 - zema spiediena līnijas servisa vārsts; 10 - sildītāja ventilators; Un - iztvaicētājs; 12 - termostata vārsts

Kompresors ir uzstādīts uz motora bloka un tiek darbināts ar ķīļsiksnu, kompresors cirkulē dzesēšanas sistēmā. Kompresora vārpsta ir uzstādīta korpusa alumīnija priekšējā vāciņā uz gultņiem un blīvējuma piedziņas skriemeļa pusē ir noslēgta ar eļļas blīvējumu.

Kompresora piedziņas skriemelis ir uzstādīts uz diviem<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

PIEZĪMES

Ja sistēma darbojas pareizi, ieslēdzot gaisa kondicionieri, atskan klikšķis - tā ir sajūga spiediena plāksne, kas elektromagnēta iedarbībā sasaistās ar piedziņas skriemeli, un kompresora rotors sāk griezties.

Bet gaisa kondicioniera darbības laikā var rasties šādi kompresora darbības traucējumi.

1. Ja, izslēdzot gaisa kondicionieri, sajūgs rotācijas laikā rada svešas skaņas, tas sasilst vai parādās dedzinoša smaka, tad tā gultnis, iespējams, ir sācis sabrukt. Šajā gadījumā gultnis ir jāmaina. Dažos uzlabotos gadījumos var būt nepieciešams nomainīt kompresora sajūga mezglu vai tā sastāvdaļas.

2. Ja pēc gaisa kondicioniera ieslēgšanas nav dzirdams klikšķis, ir iespējami šādi darbības traucējumi:

• radusies dzesēšanas šķidruma noplūde, un vadības sistēma bloķē kompresora ieslēgšanos;
• spiediena sensors sistēmā nav kārtībā;
• vadības sistēmas elektrisko ķēžu darbības traucējumi;
• sadega sakabes elektromagnēta spoles tinums;
• dzinēja vadības bloks jebkāda iemesla dēļ (augsta motora dzesēšanas šķidruma temperatūra, augsts motora apgriezienu skaits) bloķēja kompresora iekļaušanu.

3. Ja sajūgs griežas viegli un brīvi, bet, ieslēdzot gaisa kondicionieri, ir skaidri dzirdams svešs troksnis vai pat apstājas dzinējs, visticamāk, kompresors ir iestrēdzis. Kompresora iekšējo sūknēšanas daļu nevar salabot. Šajā gadījumā kompresors būs jāmaina.

4. Un pēdējais, visnepatīkamākais variants. Ir dzirdams klikšķis, sajūgs viegli pagriež kompresora vārpstu, un salonā nav gaisa dzesēšanas. Šajā gadījumā kompresors darbojas sausā stāvoklī, neko nepumpējot. Tikai pieredzējis speciālists ar speciālu vadības un diagnostikas aprīkojumu var noteikt šo darbības traucējumu.

Visprecīzāk nepareizas darbības cēloņa noteikšana var būt pēc pilnīgas diagnostikas specializētā automašīnu gaisa kondicionētāju remonta servisa centrā.

Kompresora aizmugurējā vāka apakšējā daļā ir uzstādīts avārijas spiediena samazināšanas vārsts. Palielinoties spiedienam sistēmā spiediena sensora atteices vai citu neparastu situāciju gadījumā, kad tiek pārsniegts iestatītais maksimālais spiediens, vārsta membrāna sabrūk un daļa dzesētāja tiek izmesta uz ielas. Parasti pēc tam avārijas vārstam nav pietiekama blīvuma. Tāpēc pēc cēloņu novēršanas, kas izraisīja spiediena paaugstināšanos un dzesētāja izplūdi, vārsts ir jānomaina.

BRĪDINĀJUMS

Kad vārsts tiek iedarbināts, dzesējošais līdzeklis pēkšņi izplūst spēcīgās strūklas visos virzienos. Lai novērstu cilvēku ievainojumus, tas tika aizvērts ar vāciņu.

Kondensop (gaisa kondicioniera radiators) daudzplūsmas tips atrodas motora dzesēšanas sistēmas radiatora priekšā. Tas ir piestiprināts ar iekavām pie dzesēšanas sistēmas radiatora. Kondensatora šūnas ir izgatavotas no plakanām plānsienu alumīnija caurulēm ar iekšējām garenvirziena deflektoriem stingrībai un ārējām spurām, lai uzlabotu siltuma pārnesi. Alumīnija tvertnes ar atlokiem cauruļvadu un uztvērēja savienošanai. Tvertnes ir sadalītas sekcijās visā augstumā, tāpēc, izejot caur kondensatoru, dzesētāja plūsma vairākas reizes maina virzienu. Kondensatorā kondensējas kompresora saspiesto dzesētāja tvaiki un šajā gadījumā izdalītais siltums tiek novadīts apkārtējā gaisā.

Ieslēdzot gaisa kondicionieri, motora vadības bloks ieslēdz dzinēja dzesēšanas radiatora elektrisko ventilatoru, kas uzlabo siltuma pārnesi kondensatorā un samazina spiedienu gaisa kondicionēšanas sistēmā.

Iztvaicētājs atrodas blokā un salona gaisa kondicionētājs. Iztvaicētājs ir izgatavots no alumīnija caurulēm ar ārējām spuras, lai uzlabotu siltuma pārnesi. Pārejot caur iztvaicētāja caurulēm, vārošais dzesēšanas līdzeklis aktīvi absorbē siltumu no gaisa, kas izpūš cauruļu ārējo rievoto virsmu. Gaiss tiek atdzesēts un ventilators iepūš transportlīdzekļa salonā.

Iztvaicētāja sānu virsmā ir atloks termostata vārsta piestiprināšanai.

Termostata vārsts bloka tips, kas atrodas iztvaicētāja korpusā. Vārsts ir piestiprināts cauruļvadiem un iztvaicētājam ar atlokiem savienojumiem Pēc šķērsošanas atveres vārsta korpusā šķidrais dzesētājs strauji pazemina spiedienu un sāk vārīties. Vārsta korpusā ir uzstādīts regulēšanas elements, kas maina droseļvārsta plūsmas laukumu atkarībā no dzesētāja spiediena un temperatūras. Regulēšanas elements tiek noregulēts rūpnīcā, un to nevar pielāgot darbības laikā.

Uztvērēja žāvētājs uzstādīts uz kondensatora kreisajā pusē un ir saliekama vienība. Korpusa iekšpusē ir filtra elements (kasetne), kas piepildīts ar žāvējošām granulām (silikagels). Sašķidrinātais dzesētājs, kas iet caur uztvērēju, tiek iztīrīts no iespējamiem piemaisījumiem, netīrumiem un mitruma. Uztvērēja korpusa augšējā daļā ir caurums filtra elementa nomaiņai.

Cauruļvadi savienojiet visus gaisa kondicionēšanas sistēmas elementus vienā noslēgtā ķēdē. Cauruļvadi un to atloki ir izgatavoti no alumīnija sakausējumiem.

Aizsargājiet metāla cauruļvadus no iespiedumiem un izliekumiem. Jebkurš cauruļvada plūsmas laukuma sašaurināšanās noved pie sistēmas veiktspējas samazināšanās.

Lai savienotu savstarpēji kustīgos sistēmas elementus, cauruļvadi dažās sekcijās ir aprīkoti ar elastīgiem ieliktņiem (12.3. Attēls), kas izgatavoti no sintētiskiem materiāliem.

Atsevišķu sistēmas elementu savienojumos o gredzeni apaļa sekcija izgatavota no neoprēna. Sistēmas remonta laikā, atvienojot cauruļu sekcijas, O gredzeni ir jāmaina. Pievelciet cauruļu savienojumus ar vītni līdz ieteiktajam griezes momentam. Vāja vai pārmērīgi stingra pievilkšana deformē blīvējuma virsmas un izplūst dzesējošā viela.

Servisa vārsti diagnostikas un degvielas uzpildes iekārtu savienošanai atrodas uz cauruļvadiem.

Vārsti ir aizvērti ar vītņotiem vāciņiem, lai pasargātu tos no netīrumiem.

Vārstiem ir spoles, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgas riteņu riepu spolēm, bet atšķiras no tām pēc izmēra.

Spoles pagriešanai iekšā un ārā tiek izmantots īpašs uzgriežņu atslēga.

Spiediena sensors uzstādīts motora nodalījumā uz augstspiediena līnijas.

Saskaņā ar sensoru signāliem elektroniskais motora vadības bloks izslēdz gaisa kondicionēšanas kompresoru, kad sistēmā nav spiediena vai kad tajā paaugstinās spiediens, lai pasargātu kompresoru no pārslodzēm.

Vadības bloka panelis automašīnas ventilācijas, gaisa kondicionēšanas un apkures sistēma ir uzstādīta uz instrumentu paneļa konsoles.

Gaisa temperatūras sensors pasažieru salonā atrodas vadības bloka priekšējā panelī, ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar klimata kontroles sistēmu. Lai izslēgtu nepareizus temperatūras vērtību nolasījumus apsildāmu paneļu elementu ietekmes dēļ, sensors ir aprīkots ar piespiedu gaisa plūsmas sistēmu. Sistēma nodrošina vienmērīgu gaisa plūsmu no transportlīdzekļa priekšpuses caur sensora korpusu. Aizsargājiet sensora korpusa ieplūdi no cietām daļiņām vai šķidruma normālai gaisa kustībai. Tas jo īpaši attiecas uz iekšējo ķīmisko tīrīšanu. Tīrot salonu ar putekļu sūcēju, ir stingri aizliegts putekļu sūcēja caurules iesūkšanas galu novest pie sensora ieplūdes. Ja tiek traucēta gaisa plūsma caur sensora korpusu, automātiskā klimata kontroles sistēma nedarbosies pareizi.

Ārējais temperatūras sensorsLai gan tas atrodas transportlīdzekļa priekšpusē aiz radiatora režģa, pasargāts no saules gaismas un ventilēts, tas ir pakļauts tādiem faktoriem kā silts motora gaiss un apsildāma asfalta radītais starojums. Tāpēc tā rādījumus dažkārt var nedaudz pārvērtēt, īpaši pēc ilgāka dīkstāves laika sastrēgumos. Ārējā gaisa temperatūras rādījumu var uzskatīt par pareizu, braucot ar ātrumu vismaz 40 km / h vismaz 10 minūtes.

Lai uzlabotu klimata kontroles sistēmas efektivitāti un ērtāku gaisa plūsmu sadalījumu, salonā ir uzstādīts saules sensors. Atkarībā no pasažieru salona apsildes pakāpes ar saules stariem, sensors signalizē par gaisa plūsmu uz vadītāja vai priekšējā pasažiera galvu vai kājām. Sensors atrodas uz paneļa netālu no priekšējā stikla stikla.

Aukstumaģents. Sistēma tiek uzlādēta ar HFC134a (R134a) dzesēšanas šķidrumu. Kompresora eļļošanai dzesētājvielai ir pievienota īpaša eļļa. Sistēmā ir stingri aizliegts izmantot dzesētājus un cita veida eļļas.

kļuva silti, kā pareizi izmantot recirkulāciju vw polo sedanā, lai nesvīst brilles

Veronica Recirculation nav paredzēta stikla miglošanās novēršanai.

Viktors vispirms saprot, ko šis termins nozīmē. un viss kļūs intuitīvs.

Inna, lai netiktu aizsvīdusi migla, nepieciešams no ielas atsegt gaisa ieplūdi.

Lilia Lai izvairītos no brilles svīšanas, kad ir ieslēgta recirkulācija, jums jāieslēdz gaisa kondicionieris. Tas izžūs gaisu. Es bieži ceļoju šādi vasarā, bet no ielas nerodas smakas, un dzīvoklis atdziest labāk, jo katru reizi no ielas nav jāatdzesē jaunas siltā gaisa porcijas. Un, ja bez kondeja, tad stikls ātri aizsvīdīs.

Tagi: Kāpēc gaisa kondicionieris nekavējoties ieslēdz Polo sedanu

Gaisa kondicionētāja kompresora sajūgs neieslēdzas. Uz gaisa kondicionētāja kompresora nav masas. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5. decembris. 2012. gads - gaisa kondicionieris pats ieslēdzas: ... Ieslēdzas gandrīz uzreiz, kad ieslēdz sildītāju, acīmredzot, lai izplūdes gāzes varētu ...

Mans pārskats par "Polo sedanu"

Ir pagājuši seši mēneši kopš automašīnas - sedana VW Polo iegādes. Nobraukums 5800 kilometri.

Krievu "Volkswagen"
Kā jūs zināt, Polo sedans tika izstrādāts tieši Krievijas tirgum, un tas tiek montēts arī Krievijā, VW rūpnīcā Kalugā. Uzbūves kvalitāte ir lieliska. Ja forumos par citām Krievijā samontētām ārzemju automašīnām varat atrast pārskatus, ka saņemtajās automašīnās šur un tur ir tādi sēkļi kā izvirzīti urbi vai nepabeigtas detaļas, tad viss tiek darīts ļoti kārtīgi un gludi. Nav atšķirību no "Eiropas" Polo hečbekiem.
Tomēr es joprojām atradu asamblejas laulību, un kas par vienu! Tiklīdz sākās pavasara lietavas un pursni, parādījās visnepatīkamākais: mitrā laikā, kad gaisa kondicionieris tika ieslēgts no kaut kurienes zem cimdu nodalījuma, kaut kur ap 100 ml ūdens tika iespiests uz priekšējā pasažiera paklāja zem spiediena. Situācija periodiski atkārtojās, acīmredzot, kad kaut kur automašīnas iekšpusē tika savākts ūdens.
Maijā es devos uz oficiālo dienestu Avilon. Viņi pārbaudīja drenāžu (izrādījās, ka tā ir kārtībā), pie automazgātavas izlēja automašīnu ar ūdeni - neko neatrada, efekts neatkārtojās (man ir aizdomas, ka viņi to daudz neizlietoja). Viņi jutās līdzjūtīgi, aicinot viņus braukt lietū, jo ūdens atkal būs uz paklāja. Mājās, nokasījis rāceņus, viņš nolēma negaidīt laika apstākļus no dabas. Vai galu galā desmitiem tūkstošu mašīnu, kas samontētas uz konveijera, nevar būt vienīgās ar šādu defektu? Izmantojot veidlapu vietnē vw.ru, es nosūtīju ziņojumu krievu Volkswagen ar problēmas aprakstu un lūdzu mani novirzīt uz servisu, kuram ir pieredze šādu darbības traucējumu novēršanā.
Pēc četrām dienām man piezvanīja Volkswagen un teica, ka tas pats Avilons novērsīs defektu - viņi sniegs viņam atbilstošus ieteikumus. Tad viņi piezvanīja no dienesta, aicināja piezvanīt. Interesanti, ka manu automašīnu apkalpot ieradās Volkswagen pārstāvis. Rezultātā izrādījās, ka, saliekot manu automašīnu rūpnīcā, viņi aizmirsa pielīmēt šuvi zem plastmasas priekšauta, uz kura gulēja "tīrītāji". Caur šo šuvi iekļuva ūdens, kas izraisīja aprakstīto problēmu. Šuve tika aizzīmogota, un - tagad bija divas spēcīgas lietavas - viss, šķiet, ir kārtībā.
Dienesta pārstāvji zvērēja un zvērēja, ka defekts patiešām bija ļoti rets. Kopumā tam var ticēt, jo Avilon ir viens no lielākajiem VW centriem Maskavā un ar savu apjomu viņi noteikti saskartos ar šo problēmu, ja tā būtu vairāk vai mazāk masīva. Turklāt pēc Volkswagen pārstāvja pieprasījuma tika nofotografēta remonta vieta - acīmredzot, tas nav gadījums ar parasto darbības traucējumu, sekos organizatoriski secinājumi.
Pretējā gadījumā problēmu nav. Pat spuldzes neizdega.
Dzinējs un transmisija
Uz Polo sedana ir uzstādīts viens dzinējs - parastais aspirētais 1,6 litru un 105 ZS, kā arī manuālā vai automātiskā sešpakāpju pārnesumkārba (man ir pēdējā). Kad es izvēlējos, kuru automašīnas modeli pirkt, šis dzinējs man šķita nenopietns: piemēram, korejieši, piemēram, Hyundai Solaris un Kia Rio ievietoja vienāda tilpuma, bet ar 122 spēku jaudu. Bet izrādījās, ka korejiešu "zirgi" ir kaut kā nāvējošāki nekā vācu: viņu daudzo ganāmpulku attīstās gandrīz tāds pats griezes moments (155 Nm pret 153 Nm Polo), un pie 4200 apgriezieniem minūtē, savukārt Polo - tikai pie 3800 apgriezieniem minūtē. ...
Tiek uzskatīts, ka ar "automātisko" jums jāievieto jaudīgāki motori, tādā veidā 150 spēki. Pretējā gadījumā, piemēram, "neiet". Nejēga! 105 h.p. Polo kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu ļauj vadīt automašīnu diezgan efektīvi. Izmaiņas, apdzīšana, asi raustīšanās sastrēgumos izveidotajās spraugās - nav problēmu. Tas notiek pat kastes vienkāršajā darbības režīmā, un ir arī sportiskais ("S"), kurā pārnesumus pārslēdz uz augšu lēnāk un uz leju - ātrāk, tāpēc tas parasti ir ugunsgrēks. Abos režīmos reakcija uz gāzes pedāli ir adekvāta: nospiežat vidēju - automašīna uzreiz uzņem ātrumu, nospiežat "uz grīdas" ("kickdown") - 1-1,5 sekundes ilgu pauzi, nobīdāt uz leju un parauties uz priekšu. Nav tādu sensāciju kā "neiet" un ne tuvu.
Starp citu, kurš šaubās, ko izvēlēties, pērkot automašīnu - mehāniķi vai automātiku - man personīgi tagad ir mehāniķis (Polo ir mana pirmā automašīna ar automātisko). Automātiskā pārnesumkārba ir vienkārši nesalīdzināmi ērtāka. Un tādas sarunas kā “Man patīk sajust automašīnu”, manuprāt, ir no sarunu kategorijas par “siltu cauruļu skaņu”. Starp citu, VW automātiskajā pārnesumkārbā ir manuālais režīms - jūs pavelciet rokturi, pārslēdzot pārnesumus uz augšu un uz leju. Nu es to izmēģināju, labi, ka tas darbojas. Bet kāpēc? Es to vairs nekad neizmantoju.
Komforts un vēl vairāk
Automašīnas relatīvais budžets nosaka noteiktus ierobežojumus. Trokšņu izolācija ir vājāka nekā nākamās klases automašīnai - "Jetta", motora skaņa nav tik apslāpēta. Bet, neskatoties uz to, troksnis salonā ir diezgan pieņemams, jūs varat sarunāties un dzirdēt sarunu biedru ar ātrumu 120 kilometri stundā, nenoslogojot.
Volkswagen tirgotāju vēlme uzsvērt atšķirības starp Polo un citiem, dārgākiem modeļiem dažreiz padara to smieklīgu (skumji). Piemēram, manā automašīnā ir tādas dārgas iespējas kā klimata kontrole, ādas daudzfunkcionāla stūre, apsildāms vējstikls, ESP sistēma, sānu drošības spilveni. Bet, no otras puses, aizmugures pasažieriem nav apgaismojuma lampas (galu galā, penss plafons!). Arī šeit viņi ietaupīja, atkal, penss cimdu nodalījuma apgaismojumu (man tas nav svarīgi, es to neizmantoju, bet cilvēki gaudo forumos). Bagāžnieka apgaismojums (ja jau tāds dzēriens jau ir pagājis) ir.
Galvas iekārta un akustika ir ļoti apmierināta. Es, protams, neesmu maniaks (skat. "Silto cauruļu skaņu"), bet kaut kā nav vēlmes pilnveidoties. Tomēr šeit dažās dziesmās, kur zemās frekvences ir specifiskas, durvju apdare sāk skanēt. Iespējams, ka galu galā ir nepieciešams veikt trokšņa izolāciju.
Plīts ir vāja. Temperatūrā, kas zemāka par -10, interjers prasa ilgu laiku, lai iesildītos: tikai pēc 15 minūtēm jūs varat atrasties tajā bez cepures, un pēc vēl 15 tas kļūst diezgan ērti. Bet tas ir daudzu automašīnu trūkums, ieskaitot daudz dārgākas automašīnas, tāpēc šis ļaunums ir neizbēgams.
Kopumā iespaidi pārsvarā ir pozitīvi.

Ko darīt ar gaisa kondicionēšanu ziemā? | Krievu klubs ...

4. aprīlis 2015. gads - Viskrievijas kluba Volkswagen Polo sedans ... Gaisa kondicionieris nedarbojas, ja temperatūra ir zem 4 grādiem virs borta, pat ja jūs to ieslēdzat, tas nedarbosies, tāpēc ... Es ziemā neieslēdzu kander. .... es mēģināju ziemā pasvīst logu, tas nesvīda bez kondeja, uzreiz ieslēdzu.

Nav shkodochka, bet tuvu.
Tā notika, ka pagājušā gada beigās bija vajadzīga vēl viena automašīna, kas bija lēta, ne uz ilgu laiku, jauna un izdevīga. Lai varētu atbrīvoties no esošā Izh Odu un, vispār, ar jaunu automašīnu, tas vienmēr ir jauki. Pat budžeta vienu. Tāpēc tika skenēti visi B klases pārstāvji - solaris / rio, logan, polo un pat Vesta. Sākotnēji polo nebija iecienīts, taču jaunā CWVA dzinēja ierašanās to uzreiz padarīja par vienu. Logans bija neķītri dārgs par to nožēlojamību, kāda viņš ir, Vesta sarūgtināja Francijas kontrolpunktu un korejieši ... Korejieši ir korejieši. Nu, protams, ir arī dievišķā škodočka - strauja, un viņi sāka viņai likt CWVA kopš vasaras, bet viņa neietilpa kategorijā "budžets".
Īsāk sakot, cilvēku vilnis ir jaunais polo. Tikai polo, jo kāds nolēma, ka Krievijā nepieciešami sedani. Nu, vismaz mums ir normāli sedani, nevis kā Indijā:

Tātad, mums ir normāli. Vasarā viņi veica nelielu sejas uzlabošanu, un novembrī viņi beidzot piegādāja jaunu dzinēju. Ar veco CFNA polo pat nebija paredzēts iegādāties. Ne tāpēc, ka tas būtu salūzis - bet vienkārši tāpēc, ka man nepatīk kļūdaini risinājumi. Auksts, trokšņains un grabošs motors nav interesants. Es ātri piezvanīju visiem dīleriem, un vienā no viņiem bija noliktavā četras piemērotas automašīnas. Tiesa, kamēr es kādu vakaru domāju, esmu nopircis jau trīs. Sudrabs paliek. Viņš tika izdots. Ar 110 tūkstošu atlaidi - tas ietver pārstrādi. Viņš ātri atbrīvojās no savas izha, un polo ieradās no Maskavas pēc nedēļas.
Comfortline aprīkojums - radio magnetofons var sazināties ar tālruni, izmantojot Bluetooth, apsildāmus sēdekļus un spoguļus, taču nav tālvadības pults. Tas nav briesmīgi, bet jums ir jāievieto trauksme. Ietaupījumi ir lēti, taču neērtības ir daudz. Turklāt Volkswagen ievieto dažādus komforta blokus, un dažiem jūs varat paņemt atslēgu no aliexpress. Man nepaveicās :) Nu, es nepirku citu bloku - signāls bija lētāks. Volkswagen sarkanais kakls izpaužas arī ar dubļu atlokiem - no rūpnīcas nav ne priekšējo, ne aizmugurējo, un oriģinālie maksā nepieklājīgu naudu, lai gan tos pārdod par humāniem 700 rubļiem par škodočku. Stūre tagad ir kļuvusi par "ādu", trīs spieķi. Patiesība bez radio vadības. Bet, no otras puses, ar briesmīgiem spīdīgiem ieliktņiem - tomēr tas ir labāk nekā krāsota plastmasa no korejiešiem.
Salonā es paņēmu arī oriģinālos paklājus 4000 - plastmasas siles ar pāļu pārklājumu.
Pēc divu dienu ekspluatācijas ar vasaras riepām (cordiant sport 2 bija no rūpnīcas) es sapratu, ka ar radžotiem riteņiem es traks no trokšņa. Uz arkām praktiski nav trokšņa. Tāpēc es nopirku Eiropas kurpju bez radzēm Pirelli snowcontrol 190 serie 3. Tajā pašā laikā es to pārbaudīju, tāpat kā Sanktpēterburgā ziemā bez radzēm, lai gan mūsu klimatā esmu radžu ziemas riepu piekritējs. Bet izrādījās - braukt var. Lai gan jūs varat braukt vasarā, šajā jautājumā.
Nu, 4 mēnešos es iznīcināju 10 tūkstošus. Vajadzēja būt vairāk, bet dažādu iemeslu dēļ tas neizdevās. Tas ir par labāko.

Kādus secinājumus var izdarīt?
Automašīna ir ļoti lēta. Tas ir jūtams it visā. Tas izskatās kā Volkswagen tikai no ārpuses. Un pārējiem rādītājiem - par viburnum līmeni. Jūs lieliski dzirdat motoru - es nevaru iedomāties, kā tas bija ar veco ķēdi. Izplūdes sistēma kurn. Trokšņi no riepām bez radzēm ir tādi paši kā oktāvā no gislaved nordfrost 100. Vadāmība ... Es nezinu, kāpēc polosedāns tika tik slavēts Autoreview. Nekas ievērojams. Lai gan, es piekrītu - tas notiek uz pārējo fona. Pārējie ir sliktāki. Stikls bija sajukums - skrāpējumi no skrāpja ir norma, taču tik īsā laika posmā labais tīrītājs sāka berzēt vējstiklu. neskatoties uz to, ka tīrītājus izmantoju reti :)
Viņi saka, ka lukturi ir kļuvuši daudz labāki - varbūt. Tas labi spīd.
Motors ļoti ātri uzsilst. Bet no tā ir maz jēgas: interjers sasilst tikai pēc pusstundas. Plīts dizains nav mainījies, kā rezultātā automašīnā ir auksts. Lai gan oktāvijā ar to pašu motoru apkures problēmu nav. Bet šeit viss ir subjektīvi, man vienkārši patīk karsts, un kādam pat 18 grādi klimatā jau ir Taškenta.
Skaļruņu vispār nav. Kaut arī pases numuri ir vienādi ar Octavia ar 1.2tsi - bet Skoda ir tikai lidmašīna salīdzinājumā ar šo atmosfērisko brīnumu. Mēģinot iet ātrāk, tas arī ēd daudz benzīna, tomēr, braucot ar bruņurupuci - tikai nedaudz vairāk par tsi. Lai gan tas paātrinās līdz 160. Vidējais patēriņš tiek turēts aptuveni 6,5. Skoda bija tas pats, bet es braucu daudz ātrāk. Viņa atļāva :)
Bagāžnieks nav slikts, rezerves riteņa sile ir lieliska. Es izmetu rezerves riteni un tur noliku kaudzi noderīgu lietu. Bet grīda ir izgatavota no plānas kokšķiedras plātnes - tāpat kā viburnum. Diemžēl. Aiz muguras ir šauri, bet mūs visus trīs var sasist. Tunelis ir pārāk liels - tā ir viena no Solaris / Rio priekšrocībām, ja tā nav.
Kopumā pusmiljons ir vairāk nekā cienīgs variants, īpaši ņemot vērā pašreizējo izvēles trūkumu. Un tas pats izvēles trūkums ir ļoti nomācošs ...

Tagi: Kā gaisa kondicionieris darbojas ar Volkswagen Polo sedanu

Šāda situācija: nospiežot pogu, tā iedegas, bet nav atbilstošas \u200b\u200bieslēgšanas skaņas. Gaiss attiecīgi nepūš vēsu. Pārbaudīju drošinātājus salonā, numurus 22 un 25, abi ir neskarti.

Jau pierakstījies pie virsnieka. Kurš par to domā? Un tomēr, iestatiet modinātāju uz nedēļu, vai uzstādītāji varētu kaut kā tur ieskrūvēt?

Volkswagen polo Sedans 2012, 105 l. no. - elektrība un elektronika

25

Puiši, un manā ceļā, kad es braucu ar kondeemu uz salonu, asa smaka bija pēc baļķu elektroinstalācijas un dzīvoklis pabeidza darbu.

Hei. Un šobrīd man ir tas pats, kaut kā sadedzināta smaka, un tad es atklāju, ka klimats nav sagriezts. Jums bija problēma. Ārējai temperatūrai 7. vajadzēja būt ieslēgtai.

Gaisa kondicionētāja kompresors ir miris. Tajā pašā laikā es netīrīju radiatoru, tas bija aizsērējis, galu galā pārkarst sistēmu, pārmērīgu spiedienu, un tas ir rezultāts! Tagad radiators un kompresors ir jānomaina. Lai gan radiatoru var mazgāt!

Labs dienas laiks. Viņš tevi neuzrok, temperatūra gaisa kondicioniera darbu neietekmē.

bet pie automazgātavas, kad automašīna iesila, es dzirdēju, kā iebrauca condo un gaiss pūta vēss.

Gaisa kompresora sajūgs neieslēdzas. Uz gaisa kondicionētāja kompresora nav masas

Nē kompresora sajūgs ir sagriezts gaisa kondicionieris... Uz kompresora gaisa kondicionieris nav masas. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo sedans ( gaisa kondicionēšana labi neatdziest) karstā gaisa plūsmas slāpētājs!

Mēģiniet to atkal ieslēgt. Rīkojieties ar visu, kas atrodas uz stikla (uz augšu), nospiediet a / c pogu. Ja tas sāksies, būs raksturīgs klikšķis. Paskaties uz kompresoru, skriemeļam vajadzētu griezties, motora apgriezieni nedaudz samazināsies, ieslēdzas iztvaicētāja ventilators. (atkarībā no temperatūras) Ja jums tas ir, tad viss ir kārtībā. Būs jautājums par aukstumu, rakstiet

Labdien, pastāsti man to pašu stāstu, indikators iedegas, bet neieslēdzas un nav raksturīga klikšķa, kur iet meklēt, varbūt ir relejs?

Infa tika apstiprināta, es to pārbaudīju pie izlietnes. Konde ieslēdzas un darbojas))

Pārbaudiet freona spiedienu ķēdēs. Aprakstiet problēmu sīkāk.

es domāju, ka ārpusē es uzzināšu 100% darbojas viņš vai nē)

Pavasarī bija tā, bet grāds kaut kur bija 10, līst, līst. No rīta es sāku visu darboties, braucu pie vīramātes, pusstundu devos pie viņas, pēc tam izgāju, sāku, braucu prom un es jūtos vienkārši aizlikta un briesmīga, un logi svīst. Ieduršu pogu kondeja (man ir klimata kontrole), bet nekas nenotika! Vakarā es iegāju internetā, un es tur vienkārši neizlasīju simtu, es nolēmu arī īsi pierakstīties uz dievkalpojumu! BET! No rīta iedarbinājis automašīnu, biju patīkami pārsteigts, darbojas🙂

nu, šobrīd, -3 izrādes, rīt, ja tas ir tas pats, es došos uz garāžu un pārbaudīšu tur.

zem 4 neieslēdzas.

No kurienes šī informācija?

cik grādu ārā? pēc 0 grādiem tas neieslēdzas.

Līdzīgas ziņas

Jaunais Volkswagen Polo ir ļoti populārs transportlīdzeklis pasaulē, arī Krievijā. Mūsu klientam paliek fakts, ka ievērojamais vācu ražotājs varēja apvienot vairākas svarīgas iezīmes šajā automašīnā: parasti augstāko vācu kvalitāti un cenu, kas padara šo automašīnu ļoti vieglu ...