VAZ 2121, Niva ir viens no atzītākajiem SUV pasaulē. Neskatoties uz gandrīz četrdesmit gadu vēsturi un gandrīz nemainījās šajā laikā izskats, automašīna joprojām ir pieprasīta, un tai ir savs pircējs. Viņus piesaista automašīnas nepretenciozitāte un tās pārrobežu spējas. Otro Nive kvalitāti nodrošina unikāla transmisija ar pastāvīgu pilnpiedziņu un diferenciāļa bloķēšanas iespējām. Tomēr pat paši apvidus auto īpašnieki ne vienmēr pareizi saprot automašīnas sviru mērķi. Tāpēc īsa izglītības programma par izdales materiāliem, diferenciāļiem un slēdzenēm nebūt nebūs lieka.
Nedaudz par Niva pārraidi
Galvenās VAZ 2121 transmisijas vienības un visas turpmākās modifikācijas ir:
- Kardānvārpstas;
- Pārnešana;
- Pārsūtīšanas korpuss diviem diapazoniem;
- Priekšējā un aizmugurējā ass.
Pirmie divi punkti ir skaidri un nerada īpašus jautājumus, un pārējie ir jāapsver sīkāk.
Niva tilti
Jebkuras piedziņas ass pamats ir diferenciālis. Bez tā automašīna varēja iet tikai taisni. Fakts ir tāds, ka, pagriežot pa kreisi un labais ritenis pārvietoties dažādos attālumos, un, ja tie ir stingri piestiprināti pie ass, nevar izvairīties no viena no tiem slīdēšanas. Tas neņem vērā faktu, ka ass slodze šajā gadījumā pārsniegs visas robežas. Teorētiski praksē tas nenotiek un tieši atšķirības dēļ. Tas sadala spēku tā, ka vienmēr griežas tikai viens ritenis.
Tas visu laiku nav līderis, kā varētu šķist, tas būtu pārāk vienkārši. Vilces spēks tiek pārnests uz riteni, kas piedzīvo mazāku pretestību. Tāpēc, kad automašīna stāv ar vienu riteni uz sausa asfalta un otru uz ledus, tad pagriezīsies tas, zem kura atrodas slidena virsma. 
Attiecībā uz Niva tai ir trīs atšķirības. Divi priekšā un aizmugurējās asis, interwheel, un viens, interaxle, pārsūtīšanas gadījumā. Kam tas paredzēts? Šī ir pastāvīgās pilnpiedziņas otrā puse. Fakts ir tāds, ka, ja vienāds spēks tiek pārnests uz abiem tiltiem, tad automašīna var pārvietoties tikai taisnā līnijā. Lai tas pagrieztos, ir jāmainās asu vilkšanas spēkam pēc analoģijas ar katra riteņa riteņiem. Jo lielāka ass slodze, jo mazāk griezes momenta tai vajadzētu būt. Pretējā gadījumā ar pilnpiedziņu nevar izvairīties no bojājumiem.
Taisnības labad jāatzīmē, ka ir daudz SUV, kuros nav centra diferenciāļa. Bet neaizmirstiet, ka tur piedziņa nav pastāvīga, un to var ieslēgt uz īsu brīdi un tikai uz ledus vai dubļos, lai riteņiem būtu iespēja paslīdēt.
Piespiedu diferenciāļa bloķēšana Niva
Kas ir diferenciāļa bloķēšana kukurūzas laukā? Centrālais diferenciālis ir labs. Bet var rasties apstākļi, kādos griezīsies tikai viens ritenis no četriem. Kāda jēga četru riteņu piedziņai? Togliatti dizaineri to ir paredzējuši. Niva ir aprīkots ar piespiedu centrālo diferenciāļa bloķētāju. Tas nozīmē, ka vadītājs, ja nepieciešams, var izlīdzināt abu asu ātrumu. Tādējādi viens ritenis pastāvīgi ieslēgsies dažādas asis, kā rezultātā ievērojami palielinās mašīnas pārrobežu spējas. Piespiedu bloķēšanu var izmantot tikai bezceļā. Starp citu, daži autovadītāji īsti neiedziļinās Niva dizainā un kļūdaini uzskata, ka, pārslēdzot mazo sviru atpakaļ, viņi ieslēdzas priekšējā ass... Nē, šis rokturis tikai bloķē centra diferenciāli.
Apvidus spēju dēļ būtu ļoti labi, ja visi 4 riteņi grieztos, kaut arī uz īsu brīdi. Šajā gadījumā automašīna būtu nedaudz zemāka par traktoru. Bet Nivai ir tā saucamais bezmaksas šķērsass diferenciālis, tas ir, griezes momentu pārmaiņus piegādā vienam no riteņiem un piespiedu bloķēšana uz lauka netiek nodrošināta. 
Turklāt Chevrolet-Niva šādas slēdzenes nav.
Amerikāņu koncernam transmisija tik ļoti patika, ka viņi to gandrīz nemainīja pārsūtīja uz kopīgo automašīnu. "Gandrīz" - jo GM dizaineri ir apvienojuši pārsūtīšanas lietu kontroli un piespiedu diferenciālo bloķēšanu. Rezultāts ir divas sviras, nevis trīs. Starp citu, vietējo apvidus automobiļu patriotiskie īpašnieki, starp citu, uzskata, ka šāda jauninājuma ērtums ir apšaubāms. Vēl viena izmaiņa attiecās uz pārsūtīšanas lietas montāžu. Pateicoties jaunajiem stiprinājumiem, salonā vibrācija ir daudz mazāka.
Piespiedu starpratu diferenciāla bloķēšana uz Niva
VAZ apvidus auto tika izstrādāts kā ciemata automašīna. Toreiz to teica papildu slēdzenes sarežģī dizainu, kas nozīmē, ka tas kļūst dārgāks un mazāk uzticams. Turklāt Niva jau ir labas iespējas pārrobežu braucienos. Tas droši vien ir pareizi. Tomēr valstī, kur asfaltēto ceļu procentuālais daudzums no to kopējā skaita ir salīdzinoši mazs, vēlaties vairāk.
To izmantoja dažādi mazi un lieli uzņēmumi, apgūstot diferenciāļu ražošanu ar piespiedu bloķēšanu. Uzreiz jāatzīmē sekojošais .
Uzstādīšana uz Niva, nevis standarta diferenciāļi, mehānismi ar piespiedu bloķēšanu, ievērojami palielina slodzi uz ass vārpstām un pārsūtīšanas lieta, kas var izraisīt viņu priekšlaicīgu neveiksmi.
Tāpēc pirms automašīnas pārveidošanas viss ir labi jāsver un noteikti jākonsultējas ar speciālistiem.
Un, tā kā šādas izmaiņas ir iespējamas, par to ir jāsaka daži vārdi. Pašlaik visizplatītākās atšķirības ir:
- Ar pneimatisko savienojumu;
- Ar elektrisko pieslēgumu;
- Pašbloķējas.
Īsumā - katras no tām priekšrocības un trūkumi.
Pneimatiskais savienojums.
Riteņi tiek bloķēti no pasažieru nodalījuma, izmantojot kompresēts gaiss... Šajā gadījumā uz transportlīdzekļa ass tiek uzlikta silikona šļūtene. Ierīce ir diezgan uzticama, taču tai nepieciešama papildu dārga iekārta. Šļūteņu komplekts, kompresors un uztvērējs dažreiz maksā vairāk nekā pats diferenciālis.
Elektriskais pieslēgums
Diferenciālo pārnesumu bloķē ar izciļņa mehānismu, kuru iedarbina elektromagnēti. Ierīce ir uzticama un nav nepieciešama Apkope... Mīnus - liels pašreizējais patēriņš, dāvanas Papildu prasības uz elektroiekārtām.
Pašbloķējošie mehānismi
Viņu darbības princips ir atšķirīgs. Daži tiek bloķēti pie mazākās slīdēšanas, citi, kad palielinās slodze uz riteņiem. Tomēr neatkarīgi no konstrukcijas tiem nav nepieciešama cilvēku līdzdalība, un tāpēc tos iecienījuši apvidus auto īpašnieki. Bet to galvenā priekšrocība ir tā, ka tiem nav tik stingras bloķēšanas kā visiem citiem veidiem, kas nozīmē, ka tie daļēji noņem papildu slodzi no asu vārpstām.
Video: bloķēšana kukurūzas laukā, cena
Un arī tas, kas ir diferenciāļa bloķētājs
Secinājums
Viss par Niva aizsprostojumiem. Var izveidot īsu kopsavilkumu:
- Ieslēgt piespiedu bloķēšana Niva, priekšējā mazā svira jāpārvieto atpakaļ;
- Bloķēšana jāieslēdz tieši pirms pārvarēt sarežģītu ceļa posmu. Nav ieteicams to izmantot uz bruģētiem ceļiem.
- Niva ir aprīkota tikai ar centra diferenciālis, interwheel - nav.
- Niva-Chevrolet bloķēšanas vadības svira ir apvienota ar diapazona maiņas sviru.
- Diferenciālis ar piespiedu šķērsass bloķēšanu uz Niva var ievērojami samazināt dažu daļu kalpošanas laiku.
Un pēdējais, lietojot slēdzenes, mainās automašīnas vadāmība, jo īpaši palielinās pagrieziena rādiuss. Tas ir jāatceras drošības labad.
Lai ieslēgtu 5. pārnesumu, ir jāpārvieto svira pa labi, pārvarot pretestību, pēc tam virziet to uz priekšu.
Reverso pārnesumu ieslēdz tikai nekustīgā stāvoklī stāvoša mašīna un ne ātrāk kā trīs sekundes pēc sajūga pedāļa nospiešanas.
Pārsūtīšanas kastes režīma maiņa
Ar pārnesumkārbas vadības sviras palīdzību vadītājs var izvēlēties starp parastajiem un pilnpiedziņas režīmiem.
Pārnesumkārbai nav neitrālas pozīcijas, tāpēc tās vadības svira vienmēr ir droši jānosaka vienā no trim iespējamajām pozīcijām ("2h", 4H vai "4l").
Režīms "2H" paredzēts transportlīdzekļa vadīšanai normālā stāvoklī ceļa segums, nodrošina maksimālu degvielas ekonomiju un minimālu fona troksni. Kad šis režīms ir iespējots, ir jāatspējo priekšējo riteņu rumbu manuāla bloķēšana (modeļi ar manuālu rumbu bloķēšanu - skatīt zemāk).
Režīms "4H" nodrošina optimālus apstākļus braukšanai pa slapju vai apledojušu ceļa virsmu. Neaizmirstiet iespējot priekšējo riteņu rumbu manuālu bloķēšanu. Transportlīdzekļa ātrums nedrīkst pārsniegt 100 km / h (60 jūdzes stundā).
"4l" režīms nodrošina maksimālā jauda motora atsitiens un paredzēts lietošanai, braucot kalnainā apvidū, bezceļos, smiltīs, dubļos vai dziļā sniegā. Jābūt ieslēgtai priekšējo riteņu rumbu manuālai bloķēšanai. Transportlīdzekļa ātrums nedrīkst pārsniegt 40 km / h (25 mph).
Pārnesumkārbas vadības sviras pārslēgšanai nav nepieciešams nospiest sajūga pedāli.
Pārslēgšanās no "2H" režīma uz "4H" režīmu lidojuma laikā ir iespējama tikai tad, ja jau ir ieslēgta priekšējo riteņu rumbu manuāla bloķēšana (modeļi ar manuālu rumbu bloķēšanu).
Brīdinājums
Nekad nepārslēdziet pārsūtīšanas lietu no "2H" režīma uz "4H" režīmu kustībā, ja nav iespējota manuālā vai automātiskā priekšējo riteņu rumbu bloķēšana!
Pārslēgt kasti no režīma "4H" uz režīmu "2H" var ar jebkura transportlīdzekļa ātrumu, kamēr nav nepieciešams nospiest sajūga pedāli.
Brīdinājums
Pārsūtīšanas lietu pārslēgšana no režīma "4H" uz režīmu "4l" un otrādi jāveic tikai tad, kad transportlīdzeklis stāv!
Modeļi ar automātisku priekšējo riteņu rumbu bloķēšanu
| IZPILDES PASŪTĪJUMS |
Kad pārsūtīšanas korpuss ir ieslēgts režīmā "4h" vai "4l", rumbas bloķētājs tiek nekavējoties atslēgts, reversā iekļaušana to, mainot kustības virzienu.
Modeļi ar manuālu rumbas bloķēšanu
Lai atslēgtu sajūga bloķētāju, pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja kustības virzienam un novietojiet to pozīcijā "brīva" (skat. Turpat).
4WD AUTOMAŠĪNU VADĪŠANAS ĪPAŠĪBAS
Braukšana pa šoseju aukstajā sezonā
Paaugstināta saķere ar ceļa virsmu pilnpiedziņas modeļi nodrošina automašīnu ar labāku vadāmību, braucot smagā stāvoklī ceļa apstākļi, jo īpaši attiecībā uz pamatīgs sniegs un stiprs apledojums. Tomēr četru riteņu piedziņa nekādā veidā nenodrošina pretslīdēšanas aizsardzību. Turklāt aizmugures piedziņas vai priekšpiedziņas automašīnu no sānslīdes bieži ir vieglāk izkļūt no "4wd" modeļiem. Ņemot vērā iepriekš minēto, jums nevajadzētu ļaunprātīgi izmantot visu riteņu piedziņas režīmu iekļaušanu, braucot pa seklu sniegu vai ledus garozu.
- Atkarībā no īpašajiem apstākļiem pārslēdziet pārsūtīšanas režīmu režīmā "4l" vai "2h";
- Iedarbiniet motoru, ieslēdziet zemu pārnesumu un sāciet pārvietoties minimāli iespējamie apgrozījumi manipulējot ar gāzes un sajūga pedāļiem;
- Centieties nepieļaut spēcīgu sajūga slīdēšanu;
- Centieties pēc iespējas ātrāk pārslēgt pārnesumkārbu uz augstāko pārnesumu un pārliecināties, ka motora apgriezieni nepalielinās.
Braukšana bezceļa apstākļos
Ja ceļa virsmas kvalitātes pasliktināšanās dēļ tiek iekļauts visu riteņu piedziņas režīms, mēģiniet ievērot šādas pamatprasības:
- brauciet pietiekami lēni, ar zemāku pārnesumu skaitu, ņemot vērā ceļa un laika apstākļus;
- Lai vadītu automašīnu, mēģiniet izmantot gāzes pedālis samazinot bremžu izmantošanu;
- Centieties izvairīties sajūga slīdēšana un pagriežot riteņus;
- Izvairieties no straujiem stūres pagriezieniem.
Centieties ņemt vērā visus laika apstākļus un ceļa faktorus - izmantojiet veselo saprātu un mēģiniet prātīgi novērtēt automašīnas iespējas. Pirms doties uz garš ceļojums, iepriekš izstrādājiet maršrutu. Pārbaudiet pirms nosūtīšanas tehniskais stāvoklis mašīna.
ŪDENS barjeru pārvarēšana
Centieties neiet dziļā ūdenī.
Pirms uzsākt šķērsošanu, izpētiet šķēršļa dibena reljefu, izvēlieties maigāko iekļūšanu ūdenī.
Pārslēdziet pārnesumkārbu stāvoklī "4l" un ieslēdziet pirmo pārnesumu.
Centieties izvairīties no dzinēja apgriezienu skaita pieauguma, lai novērstu ūdens iekļūšanu izplūdes sistēmā, ja izplūdes caurules griezums ir zem virsmas. Brauciet ar maksimālo ātrumu 5 km / h (3 jūdzes stundā) un mēģiniet neradīt daudz šļakatām.
Centieties nevirzīties pret straumi. Ja tas nav iespējams, mēģiniet pagriezt automašīnu tādā leņķī pret pašreizējo vektoru, lai ienākošais ūdens netiktu ielejams motora nodalījumā.
Izvairieties no šļakatām motora nodalījumā, lai izvairītos no motora apstāšanās aizdedzes sistēmas sastāvdaļu mitruma dēļ.
Pārliecinieties, ka ūdens nenokļūst motora gaisa ieplūdē, jo tas var izraisīt pēdējās iesprūšanu un dārgu remontu nepieciešamību.
Pēc veiksmīgas pārvarēšanas ūdens bīstamība pārbaudiet pareizu bremžu darbību.
Lai paātrinātu darba virsmu žāvēšanu bremžu mehānismi, braucot ar mazu ātrumu, vairākas reizes palēniniet transportlīdzekli.
Cik ātri vien iespējams, pārbaudiet, vai ūdens nav iekļuvis gaisa tīrītāja filtra elementā, dzinējā, transmisijā, asu korpusos un automašīnas salonā.
Nomainiet visas smērvielas, kurām ir piena konsistence, kas liecina par ūdens iekļūšanu eļļā.
Piesardzības pasākumi 4WD braukšanai
Braucot 4wd režīmos, jāievēro daži īpaši piesardzības pasākumi.
Lai izvairītos no transmisijas līnijas sastāvdaļu bojājumiem un vadības zaudēšanas riska, braucot pa sausu, cietu ceļa virsmu (asfaltu), izvairieties no transportlīdzekļa izmantošanas 4WD režīmos ar bloķētiem priekšējo riteņu rumbām.
Modeļos ar automātisku priekšējo riteņu rumbu bloķēšanu nav trauksmes signāla, kas paziņotu vadītājam, ka bloķēšana ir ieslēgta, tādēļ, ja neesat pārliecināts par bloķēšanas stāvokli (piemēram, nomainot vadītāju), katram gadījumam , jums jāveic bloķēšanas procedūra.
Atcerieties, ka SUV smaguma centrs parasti ir pietiekami augsts no zemes, kas jāņem vērā, izvēloties braukšanas stilu - nemēģiniet veikt pagriezienus ar to pašu liels ātrums kā jūs darāt ar parastajām automašīnām.
Spēcīgs sānu vējš var arī manāmi ietekmēt transportlīdzekļa vadāmību. Īpaši spēcīgu negribu laikā mēģiniet samazināt ātrumu.
Diezgan bieži gadās, ka autobraucējs nevar ieslēgt "Niva" riteņu bloķēšanu no 1. reizes, kas ir diezgan noderīgs. Nekavējoties jāpiemin, ka ar automašīnas riteņu bloķēšanas mehānismu viss ir iekšā viss kārtībā... Kāpēc notiek tā, ka darba mehānismu nevar ieslēgt pirmo reizi? Fakts ir tāds, ka bloķēšanas mehānisma ieviešanai ir nepieciešamas dažas prasmes un noteiktas zināšanas. Tātad šī raksta ietvaros, kas noteikti ieinteresēs Niva īpašniekus, mēs jums pateiksim, kā ieslēgt slēdzeni šai automašīnai.
Būtībā viņu pašu mehānismi transmisijas ieslēgšanai un automašīnas riteņu bloķēšanai faktiski ir līdzīgi procesi. Līdz ar to to mehānismi radikāli atšķiras. No tā izriet, ka automašīnas riteņu bloķēšanas ieslēgšana stāvēšanas brīdī ir pilnīgi bezjēdzīgs vingrinājums. Galu galā bloķējošā sajūga zobi un rievas diezgan sakrīt ļoti, ļoti reti. Citiem vārdiem sakot, bloķēšana nekustīgā automašīnā netiek sagriezta tāpēc, ka sajūga zobi, atrodoties pretī loka zobiem, vienkārši balstās pret tiem, citiem vārdiem sakot, sajūgs acīmredzami nevar pagriezties.
Tātad, ja jums joprojām izdevās ieslēgt slēdzeni, kad automašīna stāv, tad jūs, visticamāk, esat laimīgs laimīgais vai laimīgais. Tādas sakritības notiek, ko sauc, viena no miljona. Lai ieslēgtu pārnesumu, tiek aktivizēts sajūgs, kura mazākais spiediens noved pie tā, ka rotējošās vārpstas zobs bez grūtībām nonāk rievā, kas ir pilnīgi nekustīga. Automašīnas riteņu bloķēšanas mehānismā sajūgs un izejas vārpsta, kurai ir zobrata gredzens, ir ļoti cieši savienoti kopā, izmantojot satelītus.
Tāpēc, lai iespējotu Niva automašīnas riteņu bloķēšanu, vispirms ir labi jāiedarbina un jāuzsilda motors. Tālāk jums jāieslēdz pirmais pārnesums un jāsāk braukt. Taisna kustība uz normālas cietas virsmas, piemēram, uz asfalta, riteņu bloķēšana netiks aktivizēta. Šo notikumu izraisa fakts, ka gan aizmugurējie, gan priekšējie riteņi veic vienādu attālumu, nekādā gadījumā nespiežot satelītus griezties.
Tāpēc ir jāturpina braukšana ar mazu ātrumu, sākot automašīnas stūri pagriezt pa labi un pa kreisi un vienlaikus atspiedies uz roktura, kas ieslēdz riteņu bloķēšanu. Šajā gadījumā transportlīdzekļa aizmugurējie un priekšējie riteņi brauc vienādi. Tas savukārt piespiedīs satelītus griezties. Jāatgādina, ka izejas vārpsta ir savienota ar sajūgu, izmantojot satelītus. Tādējādi izejas vārpsta pagriezīsies attiecībā pret sakabi, un zobs bez piepūles iekļūs savā rievā. Tikai šajā gadījumā automašīnai Niva ieslēdzas riteņu bloķēšana.
Lai izslēgtu Niva riteņu bloķēšanu, kā parasti, un lai to ieslēgtu, jums jāveic vairākas īpašas darbības. Jāņem vērā sekojošais: kustība ar ieslēgtu bloķēšanu noved pie tā, ka izejas vārpstas zobi sakabē diezgan cieši. Tas ir saistīts ar faktu, ka automašīnas riteņi griežas asinhroni. Tādējādi vadītājs saskaras ar uzdevumu ļoti atbrīvot zobu saspiešanu rievās. Lai to izdarītu, sakratiet stūri un ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesums... Pievienojiet tam nedaudz pacietības, rokturis noteikti izkustēsies un automašīnas riteņu bloķēšana izslēgsies!
Tātad šī materiāla ietvaros mēs runājām par to, kā ieslēgt Niva slēdzeni. Šajā rakstā sniegtie kompetentie padomi, izstrādājot šos padomus tieši praksē, kā arī noteiktas spējas automašīnas vadīšanai ļaus bez piepūles ieslēgt slēdzeni, padarot šo prasmi pilnīgu automātismu! Lai jums labs un drošs ceļš!
