Prasības autobusu stāvoklim un aprīkojumam. Prasības transportlīdzekļu tehniskajam stāvoklim, kas pārvadā vm

Konstruktīvs veids, kā palielināt kravas automašīnas komfortu

Autobusa korpuss ir paredzēts pasažieru uzņemšanai viņu masveida pārvadāšanas laikā. Tā ir sarežģīta struktūra, kas sastāv no aptuveni trīs tūkstošiem daļu ...

Ceļu stāvokļa un satiksmes drošības uzlabošanas apsekojums Sovetskaja ielā Volgodonskas pilsētā

Analizēsim sv. Padomju Savienība par atbilstību GOST R 50797-93 prasībām. Brauktuves virsmai ir neliela iegrimšana, vairākas lielas bedres, kuru izmēri pārsniedz 15 cm ...

Autotransporta finansiālā stāvokļa noteikšana ar pilsētas autobusu maršruta taksometri

Km. (5) Kur: autobusa vidējā dienas nobraukums, km. (6), km. Aprēķinu rezultātus ievadīsim tabulā Nr. 1: tabula Nr. 1 Nr. P / p Indikatoru nosaukums Vērtība 1. Automātiskās darba dienas ADE 4216363 2. Automātiskās darba stundas ACHE 59872354 3 ...

Cīnītāja kustības iezīmes

1. teorēma. Lineārā nestacionārā sistēma ir pilnībā kontrolējama pēc stāvokļa tikai tad, ja matricai ir rangs: 2 Sākotnējo datu variants Nr. 2, režīms Nr. 8. 1) ...

Atlase diagnostikas iekārtas rekonstruējot pašvaldības vienoto uzņēmumu "Volgogradas pasažieru autotransporta uzņēmums Nr. 7"

Automašīnu bremžu sistēma, kas sastāv no bremzēšanas mehānismiem un to piedziņas, ir paredzēta, lai samazinātu kustības ātrumu līdz pilnīgai apstāšanās brīdim ar minimālu bremzēšanas ceļu ...

Diagnostikas aprīkojuma izvēle rekonstruējot pašvaldības vienoto uzņēmumu "Volgogradas pasažieru autotransporta uzņēmums Nr. 7"

Saskaņā ar GOST R 51709-2001 prasībām stūres tehniskā stāvokļa parametriem jāatbilst turpmāk izklāstītajām prasībām. Pūles maiņai, pagriežot stūri, jābūt vienmērīgai visā tās rotācijas diapazonā ...

Sertifikācijas programma autotransports

Motora nodalījumam jābūt projektētam tā, lai novērstu degvielas vai degvielas uzkrāšanos smērviela jebkurā no tās vietām, kurām vajadzības gadījumā var nodrošināt drenāžas caurumus ...

Autobuss tiek nosūtīts uz kapitālo remontu, ja ķermenim nepieciešams kapitālais remonts. Kalpošanas laikā autobusam tiek veikts ne vairāk kā viens liels remonts ...

Ražošanas bāzes "Kostanayavtotrans" rekonstrukcijas projekts

Degvielas uzpildes stacijas projektēšana vieglajām automašīnām Shosseinaya ielā Vologdas apgabala Šeksnas ciematā

Lai nodrošinātu servisa tehniskā centra konkurētspēju, jāņem vērā vairākas prasības: - vietas ērtības nodrošināšana ...

Tehnoloģijas attīstība un pasažieru pārvadājumu organizēšana

Vidējais darba autobusa ikdienas nobraukums: Lav.diena \u003d Ve * Tn; (21) Lav. Diena \u003d Ve * Tn \u003d 22,1 * 11, 4 \u003d 251,94 km. Kopējais nobraukums visiem autobusiem gadā Ltot \u003d Lav.diena * ADe; (22) Lot \u003d 251,94 * 6588 \u003d 1659780,7 km. Noderīgs autobusu nobraukums: Lpol \u003d Ltot * in; (23) Lpol \u003d 1659780,7 * 0,95 \u003d 1576791,7 km ...

Automašīnas cilindru-virzuļu grupas remonta tehnoloģija, izstrādājot ierīci virzuļa tapu izspiešanai

Sākot ar izplūdes gāzes jūs varat precīzi noteikt motora stāvokli. Ja no izpūtējs parādās melni dūmi, tas norāda uz nepilnīgu degšanas procesu ...

Stabila un efektīva Baltkrievijas Republikas transporta kompleksa darbība

Lai pamatotu satiksmes apjomu projektēšanas perspektīvai, tika veikta autobusu parka pēdējo 5 gadu darba analīze. Analīzes rezultāti ir parādīti tabulā. 2 ...

Celtņu un skrāpju ekspluatācija un apkope

Dzinēji, kas uzstādīti ceļu būves mašīnās iekšdedzes darbs ārkārtīgi nelabvēlīgos apstākļos - augsts vides putekļainums, bieži smagi klimatiskie apstākļi ...

10.1.1. Automašīnu, piekabju, visu veidu, marku, mērķu puspiekabju, kā arī visu mehānisko līdzekļu, kuru darba tilpums ir lielāks par 50 cm 3 cilindriem (turpmāk - transportlīdzekļi), tehniskajam stāvoklim, aprīkojumam un komplektācijai (turpmāk - transportlīdzekļi) jāatbilst Ceļu satiksmes ritošā sastāva tehniskās ekspluatācijas noteikumiem. transports, Ukrainas satiksmes noteikumi, automašīnu vadītāju darba higiēnas sanitārie noteikumi (šo noteikumu 2. sadaļas 54., 51., 55. punkts), ražotāju instrukcijas, kā arī šie noteikumi.

10.1.2. Vadītāja darba vietā tiek noteiktas šādas prasības:

- vadītāja darba vietas nožogošana taksometra automašīnas pasažieru nodalījumā ( aizsargājošs vairogs) un kopnei, ja to paredz dizains, jābūt labā stāvoklī;

- priekšējam stiklam un sānu stiklam nedrīkst būt plaisas un aptumšošana, nav atļauts izmantot papildu priekšmetus vai uzklāt pārklājumus, kas ierobežo redzamību no vadītāja sēdekļa, pasliktinot stikla caurspīdīgumu;

– sānu logi vajadzētu vienmērīgi pārvietoties ar roku vai logu pacelšanas mehānismiem;

- uz sēdekļa un sēdekļa atzveltnes nav atļauts iegremdēties, saplēstas vietas, izvirzītas atsperes un asi stūri; sēdeklim un atzveltnei jābūt pareizi noregulētai, lai nodrošinātu ērtu vadītāja sēdēšanu;

- rokturiem durvju ailes tuvumā, visu virsbūves vai kabīnes durvju slēdzenēm, kā arī durvju vadības piedziņai, durvju darbības signalizācijai (atvērtām, aizvērtām), autobusu avārijas izejām un to iedarbināšanas ierīcēm jābūt labā darba kārtībā;

- automašīnas kabīnes (salona) grīda jāpārklāj ar paklāju, kurā nav nejaušu atveru un citu bojājumu;

- skaņas līmenis un ekvivalents skaņas līmenis kravas automašīnu kabīnēs nedrīkst pārsniegt 70 dBA, automašīnu un autobusu salonos - 60 dBA;

- sanitārajām telpām (ventilācijai, apkurei, siltumizolācijai, gaisa kondicionēšanai) jābūt darba kārtībā un jānodrošina mikroklimata parametru uzturēšana salonā (salonā) saskaņā ar noteiktajiem standartiem (6. pielikums);

10.1.3. Automašīnas vadības ierīcēm jābūt ar izmantojamiem blīvējumiem, lai novērstu izplūdes gāzu iekļūšanu tās kabīnē (salonā).

10.1.4. Strāvas padevei, eļļošanas un dzesēšanas sistēmām jābūt labā darba kārtībā, un tajās nedrīkst noplūst degviela, eļļa, antifrīzs, ūdens.

10.1.5. Pasažieriem un vadītājam paredzētajos nodalījumos nedrīkst būt nevienas ierīces un degvielas sistēmas elementu.

Degvielas sistēmas elementu izvietojumam jābūt tādam, lai noplūdes gadījumā degviela nonāktu tikai uz ceļa un pilnībā izslēgtu iespēju, ka tā varētu nokļūt uz izplūdes sistēmas elementiem.

10.1.6. Izplūdes sistēmas elementiem un savienojumiem jābūt labā stāvoklī.

10.1.7. Motora kartera ventilācijai jādarbojas pareizi, novēršot gāzu iekļūšanu motora nodalījumā.

10.1.8. Stāvbremžu sistēmai jānodrošina pilna svara transportlīdzekļa stacionārais stāvoklis uz ceļa ar vismaz 16% slīpumu, un automašīnām, to modifikācijām pasažieru pārvadāšanai, kā arī darba kārtībā esošiem autobusiem - vismaz 23%, kā arī kravas automašīnām un vilcieniem darba kārtībā nosacījums - vismaz 31%.

10.1.9. Piekabes (puspiekabes) stāvbremžu sistēmai, atvienojot to no traktora, jānodrošina tās nekustīgais stāvoklis slīpumā, kura vērtības ir noteiktas 10.1.8. Punktā attiecīgajai transportlīdzekļa kategorijai, kurai pieder traktors.

10.1.10. Riteņu diskiem jābūt droši piestiprinātiem pie rumbām. Bloķēšanas gredzeniem jābūt labā stāvoklī un pareizi uzstādītiem savās vietās. Riteņu disku plaisas un locīšana nav atļauta.

10.1.11. Automašīnas elektroiekārtu tehniskajam stāvoklim jānodrošina motora iedarbināšana ar starteri, nepārtraukta un savlaicīga maisījuma aizdedzināšana motora cilindros, apgaismojuma ierīču, trauksmes signālu un elektrisko vadības ierīču bez traucējumiem darbība, kā arī jāizslēdz dzirksteļošanas iespēja vados un skavās. Visiem elektrisko iekārtu vadiem jābūt nostiprinātiem un ar drošu, nebojātu izolāciju, izslēdzot iespēju tos saplīst, berzt, nodilāt vai īssavienot.

Elektriskās sistēmas drošinātājiem, ko izmanto, lai nomainītu izpūstos, jāatbilst tehniskajām prasībām.

Akumulatoram jābūt droši piestiprinātam. Elektrolītu noplūde no monobloka nav atļauta akumulatoru.

10.1.12. Katram transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar vismaz 2 noturīgiem paliktņiem, ugunsdzēšamo aparātu, pirmās palīdzības komplektu, avārijas apstāšanās zīmi (mirgo sarkanā gaisma).

10.1.13. Autobusiem un kravas automašīnām, kas paredzētas cilvēku pārvadāšanai un kas speciāli aprīkotas šim nolūkam, papildus jābūt aprīkotiem ar otru ugunsdzēšamo aparātu, savukārt vienam ugunsdzēšamajam aparātam jābūt vadītāja kabīnē, otrajam - autobusa pasažieru nodalījumā vai automašīnas aizmugurē.

10.1.14. Dodoties reisā, kas ilgst vairāk nekā 1 dienu, kravas automašīnām un autobusiem papildus jābūt aprīkotiem ar statīviem (tragus), lāpstu, vilkšanas ierīci, drošības dakšiņu (pārnēsājamu ierīci) riteņu bloķēšanas gredzenam, bet ziemā - papildus ar sniega ķēdēm.

10.1.15. Kloķvārpstas sprūdrata spraugām nav jābūt nolietotām, un startera rokturim jābūt ar taisnu, atbilstoša garuma un izturības tapu. Startera rokturim jābūt gludam un bez skrāpējumiem.

10.1.16. Kajīšu (salonu) durvīm, kapucēm jābūt ar darbināmām atvēršanas aizturēm un atvērtu un slēgtu pozīciju aizbīdņiem.

10.1.17. Autobusa interjeru nav atļauts aprīkot ar papildu konstrukcijas elementiem, kas ierobežo brīvu piekļuvi avārijas izejām.

Avārijas izejām jābūt marķētām un marķētām ar to lietošanas instrukcijām.

Ir aizliegts nedarboties galveno un avārijas (avārijas) izeju durvis, metināt, bloķēt ar slēdzenēm, skrūvēm utt.

10.1.18. Kāju balstiem, buferiem, īpašām platformām jābūt ar nolietotu gofrētu virsmu un droši nostiprinātām transportlīdzekļa konstrukcijā paredzētajās vietās.

Ievietots:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Drošības prasības tehniskajam stāvoklim un testa metodēm

KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS VALSTS STANDARTS

Mehāniskie transportlīdzekļi

TEHNISKĀ NOSACĪJUMA UN PĀRBAUDES METODES DROŠĪBAS PRASĪBAS

GOST R 51709-2001

Ievadīšanas datums 2002.01.01

1 izmantošanas joma.

Šis standarts attiecas uz automašīnām, autobusiem, kravas automašīnām, piekabēm un puspiekabēm (turpmāk tekstā - mehāniskie transportlīdzekļi), ko izmanto uz lielceļiem.

Standarts nosaka:

drošības prasības automašīnas tehniskajam stāvoklim transportlīdzeklis (ATC);

transportlīdzekļu tehniskā stāvokļa parametru maksimāli pieļaujamās vērtības, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību un vides stāvokli;

• ekspluatējamā transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa pārbaudes metodes.

Standarts neattiecas uz transportlīdzekļiem, kuru ražotāja noteiktais maksimālais ātrums nepārsniedz 25 km / h, un uz bezceļa transportlīdzekļiem.

Prasības 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 neattiecas uz smagajiem kravas automobiļiem.

Standarts jāpiemēro, pārbaudot ekspluatējamo transportlīdzekļu tehnisko stāvokli saskaņā ar drošības kritērijiem.

Standarta prasības ir obligātas, un to mērķis ir nodrošināt ceļu satiksmes drošību, cilvēku dzīvību un veselību, viņu īpašuma drošību un vides aizsardzību.

Uz automātiskās telefona centrāles tehnisko stāvokli var attiecināt papildu prasības, kas noteiktas attiecīgajos normatīvajos dokumentos.

Reģistrēti transportlīdzekļi, kuru konstrukcija (ieskaitot sastāvdaļu un priekšmetu konstrukciju) papildu aprīkojums) tika veiktas izmaiņas, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību, tiek pārbaudītas saskaņā ar noteiktajā kārtībā apstiprinātu kārtību.

• GOST 17.2.2.03-87 Dabas aizsardzība. Atmosfēra, normas un metodes oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu satura mērīšanai automašīnu ar benzīna motoriem izplūdes gāzēs. Drošības prasības.
• GOST R 17.2.02.06-99 Dabas aizsardzība. Atmosfēra. Standarti un metodes oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu satura mērīšanai gāzes balonu transportlīdzekļu izplūdes gāzēs.
• GOST 5727-88 Drošības stikls sauszemes transportam. Vispārējie tehniskie nosacījumi.
• GOST 8769-75 Ārējās gaismas ierīces automašīnām, autobusiem, trolejbusiem, traktoriem, piekabēm un puspiekabēm. Skaits, atrašanās vieta, krāsa, skata leņķi.
• GOST 9921-81 Manuāli riepu spiediena mērītāji. Vispārējie tehniskie nosacījumi.
• GOST 21393-75 Automašīnas ar dīzeļdzinējiem. Dūmi izplūdes gāzēs. Mērījumu normas un metodes. Drošības prasības.
• GOST 27902-88 Drošības stikls automašīnām, traktoriem un lauksaimniecības mašīnām. Optisko īpašību noteikšana.
• GOST R 50574-93 Automašīnas, autobusi un motocikli īpašiem un operatīviem pakalpojumiem. Krāsu shēmas, identifikācijas zīmes, uzraksti, īpaša gaisma un skaņas signāli... Vispārīgās prasības.
• GOST R 50577-93 Transportlīdzekļu valsts reģistrācijas zīmes. Veidi un pamata izmēri. Tehniskās prasības.
• GOST R 51253-99 Mehāniskie transportlīdzekļi. Krāsu diagrammas atstarojošo marķējumu izvietošanai. Tehniskās prasības.

3. Definīcijas.

Šajā standartā tiek lietoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:

3.1. Vilciens: Transportlīdzeklis, kas sastāv no vilcēja un puspiekabes vai piekabes (-ēm), kas savienota (-as) ar vilkšanas ierīci (-ēm)

3.2. Pretbloķēšanas sistēma: ATS bremžu sistēma ar automātisku vadību transportlīdzekļa riteņu slīdēšanas pakāpes bremzēšanas laikā to rotācijas virzienā.

3.3 : Laika intervāls no bremzēšanas sākuma līdz brīdim, kad transportlīdzekļa palēninājums iegūst līdzsvara stāvokli, veicot pārbaudes ceļa apstākļos (kā norādīts B papildinājuma krodziņā), vai līdz brīdim, kad bremzēšanas spēks testos pie stendiem vai nu iegūst maksimālo vērtību, vai arī tiek bloķēts transportlīdzekļa ritenis. uz statīva veltņiem. Pārbaudot stendus, reakcijas laiku mēra katram transportlīdzekļa ritenim.

3.4 bremžu sistēmas kavēšanās laiks:Laika intervāls no bremzēšanas sākuma līdz palēninājuma parādīšanās (bremzēšanas spēks). Apzīmēts τ c B pielikumā.

3,5 palēninājuma pieauguma laiks:Monotoniskas palēnināšanās pieauguma laika intervāls līdz brīdim, kad palēninājums iegūst vienmērīgu vērtību. Apzīmēts τ skatīt B papildinājumu.

3.6. Papildbremžu sistēma:Bremžu sistēma, kas paredzēta enerģijas slodzes samazināšanai uz ATS darba bremžu sistēmas bremzēm.

3.7. Aizmugures aizsargierīce:Daļa no N2, N3, O3 un O4 kategorijas transportlīdzekļu konstrukcijas, kas paredzēta, lai pasargātu ML un N1 kategorijas automašīnas no krišanas zem tām, kad tās notriec no aizmugures.

3.8. Rezerves bremžu sistēma:Bremžu sistēma, kas paredzēta, lai samazinātu transportlīdzekļa ātrumu darba bremžu sistēmas atteices gadījumā.

3.9 labs PBX stāvoklis:Stāvoklis, kas atbilst visām normatīvo dokumentu prasībām attiecībā uz transportlīdzekļa konstrukciju un tehnisko stāvokli.

3.10. ATC konstrukcijas modifikācija:Transportlīdzekļa konstrukcijā neparedzētu vai uzstādītu sastāvdaļu un aprīkojuma elementu izslēgšana, kas ietekmē transportlīdzekļa drošības īpašības.

3.12. Atpakaļskata spoguļu klase:Spoguļu tips, kam raksturīga viena no šīm īpašību un funkciju kombinācijām: 1. klase - plakani vai sfēriski iekšējie atpakaļskata spoguļi; 2. klase - galvenie ārējie atpakaļskata spoguļi ir sfēriski; 3. klase - galvenie ārējie atpakaļskata spoguļi ir plakani vai sfēriski (pieļaujams mazāks izliekuma rādiuss nekā 2. klases spoguļiem); 4. klase - platleņķa ārējie atpakaļskata spoguļi, sfēriski; 5. klase - ārējie sfēriskie sānu skata spoguļi.

Spoguļu klase ir norādīta marķējumā uz sertificētiem aizmugures spoguļiem ar romiešu cipariem.

3.13 riteņa bremze mehānismi: Ierīces, kas radītas, lai radītu mākslīgu pretestību transportlīdzekļu kustībai berzes dēļ starp rotējošām un nekustīgām riteņa daļām.

3.14 bremzēšanas beigas: Laika brīdis, kad mākslīgā pretestība transportlīdzekļa kustībai ir pazudusi vai tā ir apstājusies. Punktēts TO Skatīt B papildinājumu.

3.15 ATC kontūras marķējums: Atstarojoša materiāla svītru sērija, kas paredzēta uzlikšanai transportlīdzeklim, lai norādītu tā izmērus (kontūru) no sāniem (sānu marķējums) un no aizmugures (aizmugures marķējums).

3.16 satiksmes koridors: Atbalsta virsmas daļa, kuras labā un kreisā robeža ir iezīmēta tā, ka kustības laikā transportlīdzekļa horizontālā projekcija uz atbalsta virsmas plaknes nekrustojas ar vienu punktu.

3.17. Drošības jostu stiprinājums: Virsbūves daļa (kabīne) vai jebkura cita transportlīdzekļa daļa (piemēram, sēdekļa rāmis), kurai piestiprināta drošības josta.

3.18. Bremzēšanas sākums: Laiks, kad bremžu sistēma saņem signālu par bremzēšanu. Punktēts H Skatīt B papildinājumu.

3.19. Sākotnējais bremzēšanas ātrums - transportlīdzekļa ātrums bremzēšanas sākumā.

3.20. Stūres rata (vadāmo riteņu) neitrālā pozīcija: Atbilstošā pozīcija taisna kustība ATS, ja nav traucējošu ietekmju.

3.21 bremžu sistēmas vadība: Ierīču kopums, kas paredzēts signālam, lai sāktu bremzēšanu un kontrolētu enerģiju, kas nāk no enerģijas avota vai akumulatora uz bremzēšanas mehānismiem.

3.22 maņu pārbaude: Pārbaude tiek veikta ar kvalificēta tehniķa sajūtām, neizmantojot mērinstrumentus.

3.23. Ass: Plakņu krustošanās līnija, kas iet caur gaismas ierīces lēcas centru paralēli transportlīdzekļa gareniskajai vidus plaknei un atskaites virsmai.

3.24 pilna bremzēšana: Bremzēšana, kā rezultātā transportlīdzeklis apstājas.

3.25. Transportlīdzekļa gareniskā centra plakne: Plakne, kas ir perpendikulāra nesošās virsmas plaknei un iet caur transportlīdzekļa sliežu ceļa vidusdaļu.

3,26 pieļaujamā maksimālā masa: Maksimālā aprīkotā transportlīdzekļa ar kravu (pasažieriem) masa, ko saskaņā ar ekspluatācijas dokumentāciju izgatavotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo.

3.27. ATS un tā daļu darbspēja: Stāvoklis, kurā parametru vērtības, kas raksturo transportlīdzekļa spēju veikt transporta darbu, atbilst normatīvo dokumentu prasībām.

3.28 darba bremžu sistēma: Bremžu sistēma, kas paredzēta transportlīdzekļa ātruma samazināšanai.

3.29 atstarojošais marķēšanas materiāls: Virsma vai ierīce, no kuras radiācijas klātbūtnē relatīvi ievērojama sākotnējā starojuma gaismas staru daļa tiek atspoguļota to virzienā.

3.30 aprīkots automātiskās telefona centrāles stāvoklis: Transportlīdzekļa stāvoklis bez kravas (pasažieriem) ar piepildītiem enerģijas, dzesēšanas un eļļošanas sistēmu konteineriem ar instrumentu un piederumu komplektu (ieskaitot rezerves ritenis), ko nodrošina transportlīdzekļa ražotājs saskaņā ar ekspluatācijas dokumentāciju.

3.31. ATE aprīkojuma sastāvdaļas un vienības: Transportlīdzekļa konstrukcijā uzstādītās un (vai) izmantotās vienības, mezgli un daļas, uz kurām attiecas normatīvo dokumentu reglamentētas prasības.

3.32. Stāvbremžu sistēma: Bremžu sistēma, kas paredzēta transportlīdzekļa stāvēšanai.

3,33 kopējā stūres spēle: Stūres rata pagrieziena leņķis no stāvokļa, kas atbilst transportlīdzekļa vadāmo riteņu rotācijas sākumam vienā virzienā, līdz stāvoklim, kas atbilst to rotācijas sākumam pretējā virzienā.

3.34 automātiskās telefona centrāles tehniskais stāvoklis: To īpašību kopums, kuras ekspluatācijas laikā var mainīties, un normatīvajos dokumentos noteiktie ATS parametri, kas nosaka tā paredzētās izmantošanas iespēju.

3.35 bremzēšana: Mākslīgās pretestības radīšana un mainīšana transportlīdzekļa kustībai.

3.36 bremzēšanas spēks: Gultņa virsmas reakcija uz transportlīdzekļa riteņiem izraisa bremzēšanu. Lai novērtētu bremžu sistēmu tehnisko stāvokli, tiek izmantotas maksimālās bremzēšanas spēku vērtības.

3.37 bremžu sistēma: Transportlīdzekļa daļu komplekts, kas paredzēts tā bremzēšanai, iedarbojoties uz bremžu sistēmas vadību.

3.38. Bremžu vadība: Visu transportlīdzekļu bremžu sistēmu kopums.

3.39 bremžu piedziņa:Bremžu vadības ierīces daļu komplekts, kas paredzēts kontrolētai enerģijas pārnešanai no avota uz bremžu mehānismiem, lai veiktu bremzēšanu.

3.40 bremzēšanas ceļš:Ar transportlīdzekli nobrauktais attālums no bremzēšanas sākuma līdz beigām.

3.41. Īpašais bremzēšanas spēks:Transportlīdzekļa riteņu bremzēšanas spēku summas attiecība pret transportlīdzekļa masas reizinājumu ar smaguma paātrinājumu (traktoram un piekabei vai puspiekabei tiek aprēķināta atsevišķi).

3.42. Līdzsvara stāvokļa palēninājums:Vidējā palēninājuma vērtība palēnināšanās laikā τ palēninājuma pieauguma laika perioda beigu punkts līdz palēninājuma beigām. Apzīmēts jb pielikumā.

3.43. Transportlīdzekļa stabilitāte bremzēšanas laikā: Transportlīdzekļa spēja pārvietoties, bremzējot satiksmes koridorā.

3,44 R, HR tipu lukturi:Lukturi tālās gaismas.

3.45 c, HC tipa lukturi:Tuvās gaismas lukturi.

3.46 CR, HCR tipa lukturi:Tuvās un tālās gaismas lukturi.

3.47 b tipa lukturi: Miglas lukturi.

3.48. "Aukstā" bremzēšanas mehānisms: Bremžu mehānisms, kura temperatūra, mērot uz bremžu cilindra vai bremžu diska berzes virsmas, ir mazāka par 100 ° C.

3.49. Avārijas bremzēšana: Bremzēšana, lai pēc iespējas ātrāk samazinātu transportlīdzekļa ātrumu.

3.50 bremzēšanas efektivitāte: Bremzēšanas mērs, kas raksturo bremžu sistēmas spēju radīt nepieciešamo mākslīgo pretestību transportlīdzekļa kustībai.

4. Prasības automātiskās telefona centrāles tehniskajam stāvoklim.

4.1 Prasības bremžu vadības ierīcēm

4.1.1. Transportlīdzekļa darba bremžu sistēmai jānodrošina atbilstība bremžu efektivitātes standartiem uz stendiem saskaņā ar 1. tabulu vai ceļa apstākļiem 2. vai 3. tabulā. Sākotnējais bremzēšanas ātrums, pārbaudot ceļa apstākļos, ir 40 km / h. Transportlīdzekļa svars pārbaužu laikā nedrīkst pārsniegt maksimāli atļauto.

Piezīme. Transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātes un stabilitātes rādītāju izmantošana bremzēšanas laikā, kā arī to verifikācijas metodes ir dotas 5.1.

4.1.2 Ceļa apstākļos, bremzējot darbu bremžu sistēma ja sākotnējais bremzēšanas ātrums ir 40 km / h, transportlīdzeklim nevajadzētu atstāt nevienu no tā daļām no standarta satiksmes koridora 3 m platumā.

1. tabula. Standarti transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātei ar darba bremžu sistēmu testu laikā uz stendiem.
				Centieni uz kontroli RP , H, vairāk ne		Īpašais bremzēšanas spēks γТ, ne mazāk
Pasažieris un kravas pasažieris automašīnas
Kravas automašīnas
2. tabula. Standarti transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātei ar darba bremžu sistēmu, pārbaudot ceļa apstākļos.
				Centieni uz kontroli RP		ATS bremzēšanas ceļš ST, vairāk ne
Kravas automašīnas
3- Transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātes standarti ar darba bremžu sistēmu, pārbaudot ceļa apstākļos.
			Centieni uz kontroli RP, H, vairāk ne		Līdzsvara stāvokļa palēninājums		Bremžu sistēmas reakcijas laiks TT, s, ne vairāk
Pasažieru un komunālie transportlīdzekļi
Automašīnas ar piekabēm
Kravas automašīnas
Kravas automašīnas ar piekabi (puspiekabe)
Piezīme Vērtības iekavās - transportlīdzekļiem, kas ražoti pirms 01.01.01

4.1.3. Pārbaudot stendus, kategoriju transportlīdzekļiem ir pieļaujama ass riteņu bremzēšanas spēku relatīvā atšķirība (procentos no lielākās vērtības)

Ml, M2, МЗ un Nl, N2, N3.02.03.04 automobiļu un piekabju priekšējās ass ne vairāk kā 20%, kā arī Nl, N2, N3, О2, О3, О4 kategorijas automašīnu un piekabju puspiekabēm un nākamajām asīm - 25%.

4.1.4. Pārbaudot piekabju un puspiekabju darba bremžu sistēmu (izņemot piekabju un puspiekabju ar vairāk nekā trim asīm demontāžu) stendos, īpatnējam bremzēšanas spēkam jābūt vismaz 0,5 piekabēm ar divām vai vairākām asīm un vismaz 0,45 - piekabēm ar vienu (centrālo) asi un puspiekabēm.

4.1.5. Stāvbremžu sistēmai transportlīdzekļiem ar pieļaujamo maksimālo masu jānodrošina īpatnējais bremzēšanas spēks vismaz 0,16 vai stāvošs transportlīdzekļa stāvoklis uz atbalsta virsmas ar vismaz 16% slīpumu. Stāvbremžu sistēma darba kārtībā esošiem transportlīdzekļiem

jānodrošina projektētais īpatnējais bremzēšanas spēks, kas vienāds ar 0,6 no svara bez kravas uz asīm, kuras ietekmē stāvbremžu sistēma, un svara bez kravas, vai transportlīdzekļa stacionāra stāvokļa uz virsmas ar vismaz 23% slīpumu M1-MZ kategorijas transportlīdzekļiem un mazāk nekā 31% N1 – N3 kategorijai.

Guvumam, kas tiek piemērots stāvbremzes sistēmas vadībai, lai to aktivizētu, Ml kategorijas transportlīdzekļiem jābūt ne vairāk kā 392 N un citu kategoriju transportlīdzekļiem - 588 N.

4.1.6. Papildbremžu sistēmai, izņemot motora palēninātāju, pārbaudot ceļa apstākļos ātruma diapazonā no 25 līdz 35 km / h, jānodrošina vienmērīgs palēninājums vismaz 0,5 m / s2 - transportlīdzekļiem ar pieļaujamo maksimālo masu un 0,8 m / c2 - darba kārtībā esošiem transportlīdzekļiem, ņemot vērā vadītāja svaru. Motora palēninātājam jābūt darbināmam 4.1.7 Rezerves bremžu sistēmai, kas aprīkota ar vadības ierīci, kas nav atkarīga no citām bremžu sistēmām, jānodrošina atbilstība transportlīdzekļa bremzēšanas veiktspējas rādītāju standartiem uz stenda saskaņā ar 4. tabulu vai ceļa apstākļos saskaņā ar 5. vai 6. tabulu. ceļa testi - 40 km / h.

4. tabula. Standarti transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātei ar rezerves bremžu sistēmu testu laikā stendos.
		Centieni uz kontroli RP ,H, vairāk ne	Īpašais bremzēšanas spēks γ T, ne mazāk
Pasažieru un komunālie transportlīdzekļi
Kravas automašīnas
* PBX ar manuāla vadība rezerves bremžu sistēma.
5. tabula. Transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātes standarti, izmantojot rezerves bremžu sistēmu, pārbaudot ceļa apstākļos.
		Centieni uz kontroli RP ,H, vairāk ne	ATS bremzēšanas ceļš ST, vairāk ne
Pasažieru un komunālie transportlīdzekļi
Automašīnas ar piekabēm
Kravas automašīnas
Kravas automašīnas ar piekabi (puspiekabe)
* Transportlīdzekļiem ar rezerves bremžu sistēmas manuālu vadību.

6. tabula. Standarti transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātei, izmantojot rezerves bremžu sistēmu, pārbaudot ceļa apstākļos.
		Centieni uz kontroli P,H... vairāk ne	Līdzsvara stāvokļa palēninājums jmute m / s2	Bremžu sistēmas reakcijas laiks τТ, s, ne vairāk
Pasažieru un komunālie transportlīdzekļi
Automašīnas ar piekabēm
Kravas automašīnas
Kravas automašīnas ar piekabi (puspiekabe)
* Transportlīdzekļiem ar rezerves bremžu sistēmas manuālu vadību. ** Transportlīdzekļiem, kas ražoti pirms 01.01.01

4.1.8. Gaisa spiedienu pneimatiskajā vai pneimohidrauliskajā bremžu izpildmehānismā ir atļauts pazemināt, ja motors nedarbojas ne vairāk kā par 0,05 MPa no spiediena regulatora regulēšanas apakšējās robežas vērtības:

30 min - ar bremžu sistēmas vadības brīvo stāvokli;

15 minūtes - pēc pilnīgas bremžu sistēmas vadības iedarbināšanas.

Noplūdes kompresēts gaiss no riteņu bremžu kamerām nav atļautas.

4.1.9. Transportlīdzekļiem ar motoru spiediens pneimatisko bremžu piedziņas uztvērēju vadības spailēs ar ieslēgtu motoru ir pieļaujams no 0,65 līdz 0,85 MPa, bet piekabēm (puspiekabēm) - ne mazāk kā 0,48 MPa, ja tie ir pievienoti traktoram ar vienas stieples piedziņu un ne mazāk kā 0,63 MPa - savienojot ar divu vadu piedziņu.

4.1.10 redzamu berzes, korozijas, mehāniski bojājuminav atļauta cauruļvadu vai savienojumu noplūde vai bremžu piedziņas noplūde, bremžu šķidruma noplūde, bremžu piedziņas daļas ar plaisām un paliekoša deformācija.

4.1.11. Signalizācijas sistēmai un bremžu sistēmu vadībai, pneimatiskās un pneimohidrauliskās bremžu piedziņas spiediena mērītājiem, stāvbremžu sistēmas vadības ierīces nostiprināšanas ierīcei jādarbojas.

4.1.12. Elastīgajām bremžu šļūtenēm, kas saspiesta gaisa vai bremžu šķidruma spiedienu pārnes uz riteņu bremzēm, jābūt savienotām viena ar otru bez papildu pārejas elementiem (transportlīdzekļiem, kas ražoti pēc 01/01/81). Elastīgo bremžu šļūteņu izvietojumam un garumam jānodrošina savienojumu hermētiskums, ņemot vērā elastīgo balstiekārtas elementu maksimālās deformācijas un transportlīdzekļa riteņu rotācijas leņķus. Šļūteņu pietūkums zem spiediena, plaisas un redzamas berzes vietas nav atļautas.

4.1.13. Autoceļu vilcienu pneimatiskās bremžu piedziņas savienojošo šļūteņu atrašanās vietai un garumam jāizslēdz to bojājumi traktora un piekabes (puspiekabes) savstarpējās kustības laikā.

4.1.14. Darba un rezerves bremžu sistēmu darbībai jābūt regulējamai:

jānodrošina bremzēšanas spēka samazināšanās vai palielināšanās, iedarbojoties uz bremžu sistēmas vadību visā bremzēšanas spēka regulēšanas diapazonā;

bremzēšanas spēkam jāmainās tajā pašā virzienā kā triecienam uz vadības ierīci;

bremzēšanas spēks jāpielāgo vienmērīgi un bez grūtībām.

4.1.15. Spiediens bremžu spēka regulatora testa spailē kā daļa no pneimatiskās bremžu piedziņas transportlīdzekļa pieļaujamās maksimālās masas un noslogotā stāvoklī vai regulatora atsperes brīvā gala spriegojuma spēks, kas aprīkots ar saiti ar aizmugurējo asi, kā daļa no bremžu hidrauliskā piedziņa jāatbilst vērtībām, kas norādītas uz transportlīdzekļa uzstādītajā ražotāja plāksnītē vai ekspluatācijas dokumentācijā.

4.1.16. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar pretbloķēšanas sistēmām (ABS), bremzējot darba kārtībā (ņemot vērā vadītāja svaru) ar sākotnējo ātrumu vismaz 40 km / h, satiksmes koridorā jāpārvietojas bez redzamām dreifēšanas un buksēšanas pēdām, un to riteņi nedrīkst vajadzētu atstāt sānslīdes pēdas ceļa segums līdz tiek izslēgts ABS, kad tiek sasniegts braukšanas ātrums, kas atbilst ABS izslēgšanās slieksnim (ne vairāk kā 15 km / h). ABS brīdināšanas ierīču darbībai jāatbilst to labajam stāvoklim.

4.1.17 Brīvā skriešana Inerciālajām bremžu vadības ierīcēm 01. un 02. kategorijas piekabēm jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja ekspluatācijas dokumentācijā noteiktajām prasībām.

4.1.18. Atvienojot inerciālās bremzes piedziņu 01. kategorijas piekabēm, piekabes sakabes spēka spiedienam jābūt vismaz 200 N, bet 02. kategorijas piekabēm - vismaz 350 N.

4.2 Stūres prasības

4.2.1. Pūles maiņai, pagriežot stūri, jābūt vienmērīgai visā stūres leņķa diapazonā.

4.2.2. Stūres rata ar stūres pastiprinātāju spontāna pagriešana no neitrālā stāvokļa, kad transportlīdzeklis stāv un motors darbojas, nav atļauta.

4.2.3. Kopējais stūres slieksnis nedrīkst pārsniegt robežvērtības, kuras transportlīdzekļa ražotājs norādījis ekspluatācijas dokumentācijā, vai, ja šādas vērtības nav norādījis ražotājs, šādas robežvērtības:

• automašīnas, kravas automašīnas un autobusi, kas izveidoti, pamatojoties uz to agregātiem ... 10 °
• autobusi ................................................. .................................................. ........................... 20 °
• kravas automašīnas ................................................ ..................... ... ............................ ........ 25 °

4.2.4. Stūres rata maksimālo pagriezienu drīkst ierobežot tikai ierīces, kas paredzētas transportlīdzekļa konstrukcijā.

Nav pieļaujama stūres statņa mobilitāte plaknēs, kas šķērso tās asi, stūre aksiālā virzienā, stūres mehānisma korpuss, stūres piedziņas daļas attiecībā pret otru vai atbalsta virsmu. Vītņotie savienojumi ir jāpievelk un jānostiprina. Aizmugure šarnīra tapu savienojumos un stūres mehānisma šarnīru savienojumos nav pieļaujama. Ierīcei stūres statņa stāvokļa fiksēšanai ar regulējamu stūres rata stāvokli jābūt funkcionālai.

4.2.6. Stūres mehānismā un stūres piedziņā nav atļauts izmantot detaļas ar pastāvīgas deformācijas pēdām, plaisām un citiem defektiem.

4.2.7 Stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas spriegumam un darba šķidruma līmenim tā rezervuārā jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja ekspluatācijas dokumentācijā noteiktajām prasībām. Darba šķidruma noplūde pastiprinātāja hidrauliskajā sistēmā nav atļauta.

4.3. Prasības ārējām apgaismes ierīcēm un atstarojošajiem marķējumiem

4.3.1. Transportlīdzeklī uzstādīto ārējo apgaismojuma ierīču skaitam un krāsai jāatbilst GOST 8769. Nav atļauts mainīt transportlīdzekļa ražotāja norādītās ārējo gaismas ierīču atrašanās vietas.

4.3.2. Ir atļauts uzstādīt prožektoru vai prožektoru, ja to nodrošina ražotājs. Ir atļauts uzstādīt papildu bremzēšanas signālus un aizstāt ārējās apgaismes ierīces ar tām, kuras izmanto citu marku un modeļu transportlīdzekļos.

4.3.3. Indikatoriem gaismas ierīču ieslēgšanai, kas atrodas kabīnē (pasažieru salonā), jādarbojas.

4.3.4. C (HC) un CR (HCR) tipa galvenie lukturi jāpielāgo tā, lai plakne, kas satur tuvo gaismu gaismas kūļa nogriešanas līnijas kreiso (no transportlīdzekļa) daļu, atrastos, kā norādīts 1. attēlā un 7. tabulā attāluma vērtības Lno luktura optiskā centra līdz ekrānam, augstums H galvenā luktura uzstādīšana lēcu centrā virs darba platformas plaknes un gaismas kūļa slīpuma leņķis pret horizontālo plakni vai attālums Ruz ekrāna no luktura centra projekcijas līdz gaismas stara gaismas robežai un attālumiem Lun HKatra C (HC) un CR (HCR) tipa galveno lukturu gaismas intensitāte režīmā “tuvās gaismas”, mērot vertikālā plaknē caur atskaites ass, nedrīkst pārsniegt 750 cd 34 ”virzienā uz augšu no kreisās puses. robežlīnijas daļa un ne mazāk kā 1600 cd virzienā 52 "uz leju no nogriešanas līnijas kreisās daļas stāvokļa.

4.3.6. R (HR) tipa galvenie lukturi jāpielāgo tā, lai gaismas kūļa spožākās (centrālās) daļas slīpuma leņķis vertikālajā plaknē būtu 0 ... 34 "diapazonā no atskaites ass. Šajā gadījumā gaismas spilgtākās daļas vertikālā simetrijas plakne staram jāiet cauri atskaites asij.

4.3.7. CR (HCR) tipa galveno lukturu gaismas intensitāti “tālās gaismas” režīmā mēra virzienā “34” uz augšu no “tuvās gaismas” režīma gaismas kūļa nogriežņa kreisās puses stāvokļa vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi.

4.3.8. R tipa (HR) galveno lukturu gaismas intensitāti mēra gaismas kūļa spožākās daļas centrā.

4.3.9. Visu R (HR) un CR (HCR) tipa galveno lukturu gaismas intensitātei, kas atrodas vienā transportlīdzekļa pusē, “tālās gaismas” režīmā jābūt vismaz 10 000 cd, un visu noteikto tipisko galveno lukturu gaismas intensitātei jābūt lielākai par 225 000 cd.

4.3.10. Miglas lukturus (B tips) noregulē tā, lai plakne, kurā atrodas gaismas kūļa augšējā robeža, atrastos, kā norādīts 8. tabulā.

Šajā gadījumā miglas luktura stara augšējai robežai jābūt paralēlai tās darba platformas plaknei, kurā transportlīdzeklis ir uzstādīts.

4.3.11. Miglas lukturu gaismas intensitāte, mērot vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi, nedrīkst būt lielāka par 625 cd 3 ° virzienā uz augšu no augšējās gaismas kūļa pozīcijas un ne mazāk kā 1000 cd 3 ° virzienā uz leju no augšējās gaismas kūļa nogriežņa. Miglas lukturiem jābūt ieslēgtiem, kad ir ieslēgti sānu lukturi, neatkarīgi no tā, vai ir ieslēgti tālās un (vai) tuvās gaismas lukturi. 4.3.13. Katra signālluktura (laternas) gaismas intensitātei atskaites virzienā jābūt 9. tabulā norādītajās robežās. 4.3.14. Viena un tā paša funkcionālā mērķa pāru lukturu gaismas intensitātei, kas simetriski izvietotas transportlīdzekļa dažādās (priekšējās vai aizmugurējās) pusēs, nedrīkst atšķirties vairāk nekā dubultojies.

4.3.15. Marķierim, kontūrlampām, kā arī autovilciena identifikācijas zīmei jādarbojas nepārtrauktā režīmā.

4.3.16. Bremzēšanas signāliem (galvenajiem un papildu) jābūt ieslēgtiem, iedarbojoties uz bremžu sistēmas vadības ierīcēm, un darbojoties nemainīgā režīmā.

4.3.17. Atpakaļgaitas lukturim jāiedegas, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, un tas darbojas nemainīgā režīmā.

4.3.18. Virzienrādītājiem un sānu indikatoru atkārtotājiem jābūt funkcionāliem. Mirgojošās atkārtošanās frekvencei jābūt diapazonā no (90 ± 30) zibšņiem minūtē vai (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19. Briesmu signalizācijai jānodrošina visu virzienrādītāju un sānu atkārtotāju vienlaicīga aktivizēšana mirgojošā režīmā.

4.3.20. Lukturis aizmugurējās valsts numura zīmes apgaismojumam jāieslēdz vienlaikus ar sānu lukturiem un jādarbojas nemainīgā režīmā.

4.3.21 Aizmugure Miglas lukturi jāieslēdz tikai tad, kad ir ieslēgti tālās vai tuvās gaismas priekšējie lukturi, vai miglas lukturi un nepārtraukti strādā.

4.3.22. ATS jābūt ar atstarojošu marķējumu saskaņā ar GOST R 51253. Atstarojošā marķējuma bojājumi un atdalīšana nav atļauta.

4.4. Prasības tīrītājiem un paplāksnēm

4.4.1. ATS jāaprīko ar stikla tīrītājiem un paplāksnēm vējstikls.

4.4.2. Birstes kustības biežumam uz mitra stikla, izmantojot tīrītāju maksimālo ātrumu, jābūt vismaz 35 dubultgājieniem minūtē.

4.4.3. Sietu mazgātājiem jānodrošina šķidruma padeve stikla tīrīšanas vietās.

4.5. Prasības riepām un riteņiem

4.5.1. Riepu protektora augstumam jābūt vismaz:

• vieglajām automašīnām -1,6 mm;
• kravas automašīnām - 1,0 mm;
• autobusiem - 2,0 mm;
• piekabēm un puspiekabēm - tas pats, kas traktoriem, ar kuriem viņi strādā. Riepa nav piemērota lietošanai, ja:
• izmēru 5.5.1.1. punktā norādītā skrejceliņa daļas klātbūtne, kuras protektora raksta augstums visā garumā ir mazāks par noteikto standartu;
• viena nodiluma indikatora parādīšanās (izvirzījums gar skrejceļa rievas apakšu, kura augstums atbilst minimālajam pieļaujamajam riepas protektora raksta augstumam) ar vienmērīgu nodilumu vai diviem indikatoriem katrā no divām sekcijām ar nevienmērīgu skrejceļa nodilumu.

4.5.2. Dvīņu riteņi jāuzstāda tā, lai vārstu atveres diskos būtu sakārtotas, lai varētu izmērīt gaisa spiedienu un piepumpēt riepas. Spoles nav atļauts aizstāt ar aizbāžņiem, aizbāžņiem un citām ierīcēm.

4.5.3 Vietējie riepu bojājumi (caurduršana, pietūkums, caurspīdīgi un akli griezumi), kas atklāj vadu, kā arī vietēja protektora lobīšanās nav atļauta.

4.5.4. ATS jāaprīko ar riepām saskaņā ar ražotāja prasībām saskaņā ar ražotāja ekspluatācijas dokumentāciju vai automašīnu riepu ekspluatācijas noteikumiem.

4.5.5. Pasažieru automašīnās un I klases * autobusos ir atļauts izmantot riepas, kas atjaunotas atbilstoši I klasei **, un to aizmugurējām asīm, turklāt atjaunotām atbilstoši II un D klasei **.

Uz II un III klases autobusu vidējās un aizmugurējās ass * atļauts izmantot riepas, kas atjaunotas atbilstoši I klasei **. Šo autobusu priekšējās asīs nav atļauts uzstādīt atjaunotas riepas.

Uz visām kravas automašīnu, piekabju un puspiekabju asīm ir atļauts izmantot riepas, kas atjaunotas atbilstoši I, II, III klasei **, un uz to aizmugurējām asīm, turklāt arī atbilstoši D klasei **.

Uz vieglo automobiļu un I, II, III klases * autobusu aizmugurējās ass, kravas automašīnu vidējās un aizmugurējās ass, uz jebkurām piekabju un puspiekabju asīm ir atļauts izmantot riepas ar salabotiem vietējiem bojājumiem un protektora rakstu ar dziļu griešanas metodi.

4.5.6. Disku un riteņu disku stiprināšanai, kā arī to pievilkšanas atlaišanai nav atļauts izmantot vismaz vienu skrūvi vai uzgriezni.

4.5.7 Plaisas uz diskiem un diskiem nav atļautas.

4.5.8 Riteņu disku stiprinājuma atveru formas un izmēru redzami pārkāpumi nav atļauti.

* Autobusu klases noteikšana - saskaņā ar A pielikumu

** Riepu atjaunošanas klašu noteikšana saskaņā ar Noteikumiem par automašīnu riepu ekspluatāciju.

4.6. Prasības motoram un tā sistēmām

4.6.1. Maksimālais pieļaujamais oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu saturs transportlīdzekļu ar benzīna motoriem izplūdes gāzēs ir saskaņā ar GOST 17.2.2.03.

4.6.2. Transportlīdzekļu ar dīzeļdzinējiem maksimālais pieļaujamais izplūdes gāzu dūmu līmenis atbilst GOST 21393.

4.6.3. Maksimālais pieļaujamais oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu saturs gāzes balonu transportlīdzekļu izplūdes gāzēs ir saskaņā ar GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Degvielas noplūde degvielas sistēmā benzīna dzinēji un dīzeļi nav atļauti. Degvielas tvertnes slēgierīcēm un degvielas slēgierīcēm jābūt funkcionālām. Degvielas tvertnes vāciņiem jābūt nostiprinātiem aizvērtā stāvoklī, nav atļauts sabojāt vāciņu blīvēšanas elementus.

4.6.5. Gāzes balonu transportlīdzekļu gāzes apgādes sistēmai jābūt hermētiski noslēgtai. Gāzes balonu transportlīdzekļos nav atļauts izmantot balonus, kuru periodiskās pārbaudes periods ir beidzies.

4.6.6. Izplūdes sistēmas savienojumos un elementos nedrīkst būt noplūdes, un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu pārveidotājiem, nav atļauta noplūde atmosfērā, apejot pārveidotāju.

4.6.7 Karteru ventilācijas sistēmas cauruļu atvienošana nav atļauta.

4.7. Prasības citiem konstrukcijas elementiem

4.7.1. Transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar atpakaļskata spoguļiem saskaņā ar 10. tabulu, kā arī brillēm, skaņas signālu un saulessargiem.

10. tabula - Prasības mehānisko transportlīdzekļu aprīkošanai ar atpakaļskata spoguļiem.
		Izmantojot spoguli		Spoguļu skaits un izvietojums uz PBX		Spoguļa raksturojums		Klases * spoguļi
		Obligāti - tikai tad, ja ir pārskatīšana un caur to		Viens PBX iekšpusē		Iekšējais
		Nepieciešams		Viens palicis		Āra, galvenā
		Obligāti - nepietiekamas redzamības gadījumā caur iekšējo spoguli, citos gadījumos - tas ir atļauts		Viens labajā pusē
		Nepieciešams		Viens pa labi, viens pa kreisi		Āra galvenā
		Atļauts		Viens labajā pusē		Āra platleņķis
						Āra sānu skats
	Nepieciešams		Viens pa labi, viens pa kreisi		Āra galvenā		2 (vai 3 vienā kronšteinā ar 4)
	Atļauts		Viens PBX iekšpusē		Iekšējais
			Viens labajā pusē		Āra platleņķis
					Āra sānu skats
N2 (virs 7,5 t)	Nepieciešams		Viens pa labi, viens pa kreisi		Āra galvenā		2 (vai З vienā kronšteinā ar 4 - tikai N2)
	Atļauts		Viens labajā pusē		Āra platleņķis
					Āra sānu skats
			Viens PBX iekšpusē		Iekšējais
* Par atpakaļskata spoguļu klasi sk. 3.12. ** Spogulim jāatrodas vismaz 2 m virs atbalsta virsmas līmeņa.

4.7.2. Nav pieļaujama plaisu klātbūtne transportlīdzekļa vējstiklā, lai tīrītu pusi no stikla pie stikla tīrītāja, kas atrodas vadītāja pusē.

4.7.3 Nav pieļaujama tādu papildu priekšmetu vai pārklājumu klātbūtne, kas ierobežo redzamību no vadītāja sēdekļa (izņemot atpakaļskata spoguļus, stikla tīrītāju daļas, ārējās un pielietotās vai iebūvētās radio antenas, atkausēšanas sildelementus un vējstikla žāvēšanas ierīces).

Vējstikla augšējā daļā var piestiprināt caurspīdīgas krāsas plēves sloksni, kuras platums nepārsniedz 140 mm, un MZ, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļiem - ar platumu, kas nepārsniedz minimālo attālumu starp vējstikla augšējo malu un tā tīrīšanas zonas augšējo robežu ar tīrītāju. Stikla gaismas caurlaidībai, ieskaitot tās, kas pārklātas ar caurspīdīgām krāsainām plēvēm, jāatbilst GOST 5727.

Piezīmes:

1. Ja uz vieglo automašīnu aizmugurējiem logiem ir žalūzijas un aizkari, ārējie spoguļi ir nepieciešami abās pusēs.
2. 1.P klases autobusu sānu un aizmugurējos logos ir pieļaujami aizkari.

4.7.4 Virsbūves vai kabīnes durvju slēdzenes, kravas platformas sānu slēdzenes, cisternu kaklu slēdzenes, vadītāja un pasažieru sēdekļu regulēšanas mehānismi un fiksācijas ierīces, skaņas signāls, vējstikla sildīšanas un izpūšanas ierīce, transportlīdzekļa ražotāja nodrošināta pretaizdzīšanas ierīce, avārijas slēdzis durvīm un pieprasījuma signāls jādarbojas autobusu pieturām, autobusu avārijas izejām un ierīcēm to aktivizēšanai, autobusu salona iekšējām apgaismojuma ierīcēm, durvju vadības piedziņai un to darbības signalizācijai.

ATS sānu durvju slēdzenēm jābūt darbināmām un nostiprinātām divās bloķēšanas pozīcijās: starpposma un gala.

4.7.5 Avārijas izejām autobusos jābūt marķētām, un tām jābūt zīmēm atbilstoši to lietošanas noteikumiem. Autobusa interjeru nav atļauts aprīkot ar papildu konstrukcijas elementiem, kas ierobežo brīvu piekļuvi avārijas izejām.

4.7.6 Ātruma mērīšanas līdzekļiem (spidometriem) un nobrauktajam attālumam jābūt funkcionāliem. Tahogrāfiem jābūt funkcionāliem, metroloģiski pārbaudītiem saskaņā ar noteikto kārtību un aizzīmogotiem.

4.7.7. Skrūvju savienojumu atslābināšana, piekares daļu iznīcināšana un transportlīdzekļa kardāna transmisija nav atļauta.

Transportlīdzekļa grīdas (virsbūves) līmeņa regulētāja svirai ar pneimatisko piekari piekrautā stāvoklī jābūt horizontālā stāvoklī. Spiedienam pie grīdas līmeņa regulatora testa izejas transportlīdzekļiem ar pneimatisko balstiekārtu, kas ražoti pēc 01/01/97, jāatbilst ražotāja plāksnītē norādītajam.

4.7.8. N2, N3 un 02-04 kategorijas transportlīdzekļos nav atļauts demontēt ražotāja uzstādīto aizmugurējo aizsargierīci (RSP). RUP garumam nedrīkst būt lielāks par aizmugurējās ass garumu un tas nedrīkst būt īsāks par vairāk nekā 100 mm katrā pusē.

4.7.9. Priekšpuses un aizmugurējie bamperi nav atļautas automašīnas, autobusi un kravas automašīnas, kurās bufera ārēji izvirzīto daļu (izņemot detaļas, kas izgatavotas no nemetāliskiem elastīgiem materiāliem) izliekuma rādiuss ir mazāks par 5 mm.

4.7.10 Elektrisko vadu redzama iznīcināšana, īssavienojumi un izolācijas sabrukšanas pēdas nav atļautas.

4.7.11. Piekabes vilcēju piekabes sakabes slēdzenim pēc sakabes automātiski jāaizveras. Manuāli un automātiski bloķējot seglu sakabi, jānovērš traktora un puspiekabes spontāna atkabināšana. Savienotājelementu plaisas un lokāla iznīcināšana nav atļauta.

Piekabēm jābūt aprīkotām ar drošības ķēdēm (trosēm), kurām jābūt labā darba kārtībā. Drošības ķēžu (trošu) garumam ir jānovērš jūgstieņa cilpas saskare ar ceļa virsmu un vienlaikus jānodrošina piekabes vadība, ja salūzt (sabojājas) vilkšanas āķis. Drošības ķēdes (kabeļus) nedrīkst piestiprināt pie vilcēja sakabes vai tā stiprinājuma daļām.

Piekabēm (izņemot vienass un piekabes piekabes) jābūt aprīkotām ar ierīci, kas atbalsta jūgstieņa sakabes cilpiņu tādā stāvoklī, kas atvieglo piekabināšanu un atkabināšanu no velkošā transportlīdzekļa.

Gareniskā pretreakcija nav pieļaujama buksēšanas sakabes ierīcēs bez pretreakcijas ar vilcēja dakšu traktoram, kas savienots ar piekabi.

Pasažieru automobiļu vilces sakabēm jānodrošina bloķēšanas ierīces sakabe bez bumbas. Spontāna atvienošana nav atļauta.

4.7.12. Transportlīdzekļu priekšējām vilkšanas ierīcēm (izņemot piekabes un puspiekabes), kas aprīkotas ar šīm ierīcēm, jābūt darbināmām.

4.7.13. Puspiekabju sakabes ierīču sakabes tapas diametrs maksimālā masa līdz 40 t jābūt diapazonā no nominālā, kas vienāds ar 50,9 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, kas ir 48,3 mm, un sakabes ierīces spīļu darba virsmu lielākajam iekšējam diametram - no 50,8 mm līdz 55 mm.

Kravas automašīnu-traktoru "āķa cilpas" vilkšanas āķa diametram rīkles gareniskajā plaknē jābūt diapazonā no minimuma, kas ir 48,0 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, kas vienāds ar 53,0 mm, un mazākajam sakabes stieņa šķērsgriezuma diametram. - no 43,9 mm līdz 36 mm.

Bezmuguras velkošo savienojumu ar jūgstieņu šarnīra diametram jābūt diapazonā no nominālā 38,5 mm līdz maksimāli pieļaujamajam 36,4 mm.

Pasažieru automašīnu sakabes āķa lodītes diametram jābūt diapazonā no nominālā, kas vienāds ar 50,0 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, vienādam ar 49,6 mm.

4.7.14. ATS jāaprīko ar drošības jostām saskaņā ar ekspluatācijas dokumentu prasībām.

Nav atļauts izmantot drošības jostas ar šādiem defektiem:

plīsums uz siksnas, redzams ar neapbruņotu aci;

slēdzene nenostiprina siksnas “mēli” vai neizmet to pēc bloķēšanas ierīces pogas nospiešanas;

siksna neizstiepjas vai ievelkas spriegotājā (spolē);

strauji pavelkot siksnu, netiek nodrošināts, ka tā pārtrauc (bloķē) tās izvilkšanu no spriegotāja (spoles), kas aprīkots ar dubultu siksnas bloķēšanas mehānismu.

4.7.15. ATS jāaprīko ar pirmās palīdzības komplektu, avārijas apstāšanās zīmi (vai mirgojošu sarkanu gaismu), un M3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļiem papildus ir arī pretpiedzīšanas apturētāji (vismaz divi). Automašīnām un kravas automašīnām jābūt aprīkotām vismaz ar vienu ugunsdzēšamo aparātu, un autobusiem un kravas automašīnām, kas paredzētas cilvēku pārvadāšanai - diviem, no kuriem vienam jābūt izvietotam vadītāja kabīnē, bet otrajam - pasažieru nodalījumā (virsbūvē). Nav atļauts izmantot ugunsdzēšamos aparātus bez plombām un (vai), kuru derīguma termiņš ir beidzies. Pirmās palīdzības komplektam jābūt aprīkotam ar piemērotiem medikamentiem.

4.7.16. Maršrutiem autobusos, rezerves ritenim, akumulatoriem, sēdekļiem, kā arī ugunsdzēšamajiem aparātiem un pirmās palīdzības komplektam transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar to stiprināšanas ierīcēm, jābūt droši nostiprinātiem transportlīdzekļa projektā paredzētajās vietās.

4.7.17. Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar mehānismiem spilvena stāvokļa un sēdekļa atzveltnes slīpuma leņķa regulēšanai garenvirzienā vai ar mehānismu sēdekļa pārvietošanai (iekāpšanai un izkāpšanai no pasažieriem), šiem mehānismiem jābūt darbināmiem. Pēc regulēšanas vai lietošanas pārtraukšanas šie mehānismi būtu automātiski jābloķē.

4.7.18. Galvassegas augstumam no sēdekļa spilvena brīvā (nesaspiesta) stāvoklī transportlīdzekļiem, kas ražoti pēc 01.01.1999 un aprīkoti ar pagalvjiem, kuru augstums nav regulējams, jābūt vismaz 800 mm, regulējamā pagalvja augstumam vidējā stāvoklī - (800 ± 5) mm ... Transportlīdzekļiem, kas ražoti līdz 01.01.99, norādīto vērtību var samazināt līdz (750 ± 5) mm.

4.7.19. ATS jāaprīko ar pretriteņu netīrumu aizsardzības ierīcēm, kas paredzētas projektā. Šo ierīču platumam jābūt vismaz izmantoto riepu platumam.

4.7.20. Vertikāla statiskā slodze uz transportlīdzekļa vilkšanas ierīci no vienas ass piekabes (demontāžas piekabes) sakabes cilpas piekrautā stāvoklī nedrīkst pārsniegt 490 N. Ja vertikālā statiskā slodze no piekabes sakabes cilpas ir lielāka par 490 N, atbalsta kāja jābūt aprīkotam ar pacelšanas-nolaišanas mehānismu, kas nodrošina vilkšanas cilpas uzstādīšanu piekabes piekabināšanas (atkabināšanas) stāvoklī ar traktoru.

4.7.21. Rezerves riteņa turētājam, vinčai un rezerves riteņa pacelšanas / nolaišanas mehānismam jābūt funkcionējošam. Vinčas sprūdrata ierīcei ar stiprinājuma virvi skaidri jānostiprina cilindrs.

4.7.22. Puspiekabēm jābūt aprīkotām ar funkcionālu atbalsta ierīci. Balstu transportēšanas stāvokļa slēdzenēm, kas paredzētas, lai novērstu to spontānu nolaišanos, braucot transportlīdzeklim, ir jādarbojas. Balstu pacelšanas un nolaišanas mehānismiem jābūt funkcionāliem. Balstu pacelšanas un nolaišanas vinču sprūdrata ierīcei ir skaidri jānostiprina cilindrs ar stiprinājuma virvi, novēršot tā nokrišanu.

4.7.23 Eļļu un darba šķidrumu pilēšana no motora, pārnesumkārbas, gala piedziņas, aizmugurējā ass, sajūgs, akumulators, dzesēšanas un gaisa kondicionēšanas sistēmas un papildu hidrauliskās ierīces, kas uzstādītas transportlīdzeklī, nav atļautas.

4.7.24. Nav atļauts aprīkot transportlīdzekļus ar īpašiem gaismas un (vai) skaņas signāliem, bez īpašas atļaujas piemērot īpašas krāsu un grafikas krāsas saskaņā ar GOST R 50574.

4.7.25 Krāsu shēmām operatīvo un speciālo dienestu transportlīdzekļu, īpašu gaismas un skaņas signālu krāsošanai jāatbilst GOST R 50574.

4.7.26 Īpašu gaismas signālu izvietošana uz transportlīdzekļa virsbūves (salona) jumta nav atļauta.

4.8. Transportlīdzekļa marķēšanas prasības

4.8.1. Pēc 2000. gada 1. janvāra izgatavotajam ATS jābūt marķētam, kura saturam un atrašanās vietai jāatbilst normatīvo dokumentu prasībām.

4.8.2. Valsts reģistrācijas numura zīmes ATS jāuzstāda un jāpiestiprina norādītajās vietās saskaņā ar GOST R 50577.

4.8.3. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar gāzes padeves sistēmu, uz gāzes balonu ārējās virsmas jābūt marķētiem to pases datiem, ieskaitot pašreizējā un nākamā apsekojuma datumus.

5. Pārbaudes metodes.

5.1 Bremžu vadības ierīces pārbaudes metodes

5.1.1. Bremžu vadības testa metožu raksturojums.

5.1.1.1. Bremžu efektivitāti un stabilitāti bremzēšanas laikā pārbauda stendos vai ceļa apstākļos.

5.1.1.2. Darba un rezerves bremžu sistēmām pārbauda bremzēšanas efektivitāti un transportlīdzekļa stabilitāti bremzēšanas laikā, kā arī stāvēšanas un papildbremžu sistēmas - bremzēšanas efektivitāti. Indikatoru un metožu izmantošana transportlīdzekļu bremzēšanas efektivitātes un stabilitātes pārbaudei bremzēšanas laikā ar dažādām bremžu sistēmām ir apkopota B pielikumā.

5.1.1.3. Verifikācijas laikā izmantotajiem mērinstrumentiem jābūt efektīviem un metroloģiski pārbaudītiem. Mērījuma kļūdai nevajadzētu pārsniegt, nosakot:

bremzēšanas ceļš ± 5,0%

sākotnējais bremzēšanas ātrums ± 1,0 km / h

bremzēšanas spēks ± 3,0%

centieni uz kontroles struktūru ± 7,0%

bremžu sistēmas reakcijas laiks ± 0,03 s

bremžu sistēmas kavēšanās laiks ± 0,03 s

palēninājuma pieauguma laiks ± 0,03 s

līdzsvara stāvokļa palēninājums ± 4,0%

gaisa spiediens pneimatiskajā vai pneimohidrauliskajā bremžu piedziņā + 5,0%

ar inerciālo bremzi aprīkoto piekabju sakabes ierīces stumšanas spēki + 5,0%

platformas gareniskais slīpums bremzēšanai ± 1,0%

transportlīdzekļa masa ± 3,0%

Piezīme. Prasība par bremzēšanas ceļa mērīšanas kļūdu neattiecas uz šī rādītāja aprēķināto noteikšanu saskaņā ar D papildinājumu.

5.1.1.4. Ir atļauts pārbaudīt transportlīdzekļa bremzēšanas un stabilitātes rādītājus bremzēšanas laikā ar metodēm un metodēm, kas ir līdzvērtīgas šajā standartā noteiktajām, ja tās reglamentē normatīvie dokumenti.

5.1.2 Bremžu vadības ierīces tehniskā stāvokļa pārbaudes nosacījumi

5.1.2.1. Transportlīdzekli testē ar “aukstām” bremzēm.

5.1.2.2. Transportlīdzekļa stendā pārbaudītajām transportlīdzekļa riepām jābūt tīrām, sausām un spiedienam tajās jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja ekspluatācijas dokumentācijā noteiktajam standartam. Spiedienu pārbauda pilnīgi atdzesētās riepās, izmantojot spiediena mērītājus, kas atbilst GOST 9921.

5.1.2.3. Pārbaudes stendos un uz ceļa (izņemot papildu bremžu sistēmas pārbaudi) veic, darbinot motoru un atvienojot to no transmisijas, kā arī ar atvienotām piedziņām, papildu piedziņas asīm un atbloķētām transmisijas diferenciāļiem (ja šīs vienības ir pieejamas transportlīdzekļa konstrukcijā).

5.1.2.4. Rādītājus saskaņā ar 4.1.1., 4.1.3. – 4.1.5. Pārbauda uz veltņu statīva, lai pārbaudītu bremžu sistēmas, ja tādi ir priekšējais sēdeklis ATC kategorijas

Ml-N1 vadītājs un pasažieris. Iedarbināšanas laikā trieciena spēku uz bremžu sistēmas vadības ierīci palielina līdz vērtībai, kas paredzēta 4.1.1., 4.1.5. Vai 4.1.7. Punktā, saskaņā ar statīva darbības rokasgrāmatu (instrukcijām).

5.1.2.5 Stenda veltņu nodilums, līdz gofrētā virsma ir pilnībā izdzēsta vai veltņu abrazīvais pārklājums tiek iznīcināts.

5.1.2.6 Ceļa pārbaudes veic uz taisna, līdzena, horizontāla, sausa, tīra ceļa ar cementa vai asfaltbetona segumu. Bremzēšanu ar darba bremžu sistēmu veic avārijas pilnās bremzēšanas režīmā, veicot vienu darbību uz vadības virsbūves. Bremžu sistēmas vadības ierīces pilnīgas iedarbināšanas laiks nedrīkst pārsniegt 0,2 s.

5.1.2.7. Transportlīdzekļa trajektorijas korekcija bremzēšanas laikā, pārbaudot darba bremžu sistēmu ceļa apstākļos, nav atļauta (ja vien tas nav nepieciešams, lai nodrošinātu pārbaužu drošību). Ja šāda korekcija tika veikta, tad pārbaudes rezultāti netiek ņemti vērā.

5.1.2.8. Ceļu apstākļos pārbaudēm izmantoto diagnostikas tehnisko līdzekļu kopējā masa nedrīkst pārsniegt 25 kg.

5.1.2.9. Transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar ABS, pārbauda ceļa apstākļos, kas norādīti 5.1.2.6.

5.1.2.10 Veicot tehniskā stāvokļa pārbaudes stendos un uz ceļa, jāievēro darba drošības instrukcijas un rullīšu statīva darbības rokasgrāmata (instrukcijas).

5.1.3. Darba bremžu sistēmas pārbaude

5.1.3.1. Pārbaudei stendos transportlīdzekļus secīgi uzstāda tā, lai katras ass riteņi būtu uz statīva veltņiem. Motors, papildu piedziņas asis tiek atvienots no pārnesumkārbas un atbloķēti pārnesumkārbas diferenciāļi, iedarbināts motors un iestatīts minimālais stabilais kloķvārpstas ātrums. Mērījumus veic saskaņā ar rullīšu statīva darbības rokasgrāmatu (instrukcijām). Rullīšu statīviem, kas nemēra transportlīdzekļa riteņu masu, izmantojiet svēršanas ierīces vai atsauces datus par transportlīdzekļa masu. Katrai transportlīdzekļa asij veic mērījumus un indikatoru reģistrāciju uz statīva, un īpašā bremzēšanas spēka indikatorus un ass riteņu bremzēšanas spēku relatīvo starpību aprēķina saskaņā ar 4.1.1., 4.1.3., 4.1.4.

5.1.3.2. Autoceļu vilcieniem, pārbaudot stendos, īpašā bremzēšanas spēka vērtības jānosaka atsevišķi traktoram un piekabei (puspiekabei), kas aprīkota ar bremžu vadības ierīci. Iegūtās vērtības salīdzina ar standartiem transportlīdzekļiem ar motoru saskaņā ar 4.1.1. Un piekabēm un puspiekabēm saskaņā ar 4.1.4.

5.1.3.3. Pārbaudot transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitāti ceļa apstākļos, nemērot bremzēšanas ceļu, ir atļauts tieši izmērīt vienmērīga palēninājuma rādītājus un bremžu sistēmas reakcijas laiku vai aprēķināt bremzēšanas ceļa indikatoru saskaņā ar D pielikumā norādīto metodi, pamatojoties uz vienmērīga palēninājuma, bremžu sistēmas kavēšanās laika mērīšanas rezultātiem un palēninājuma pieauguma laiks ar iepriekš noteiktu sākotnējo palēninājuma ātrumu.

5.1.3.4. Pārbaudot stendus, relatīvo bremzēšanas spēku starpību aprēķina saskaņā ar D papildinājumu un iegūto vērtību salīdzina ar maksimāli pieļaujamo saskaņā ar 4.1.3. Mērījumus un aprēķinus atkārto katras transportlīdzekļa ass riteņiem.

5.1.3.5. Transportlīdzekļa stabilitāti, bremzējot ceļa apstākļos, pārbauda, \u200b\u200bveicot bremzēšanu standarta satiksmes koridorā. Satiksmes koridora asi, labo un kreiso robežu sākotnēji iezīmē paralēli marķējumi uz ceļa seguma. Pirms bremzēšanas transportlīdzeklim jāpārvietojas taisnā līnijā ar noteikto sākotnējo ātrumu pa koridora asi. Transportlīdzekļa izeju ar kādu no tā daļām ārpus standarta satiksmes koridora vizuāli nosaka transportlīdzekļa izvirzījums uz balstvirsmas vai bremžu sistēmu testēšanas ierīce ceļa apstākļos, ja transportlīdzekļa nobīdes šķērsvirzienā izmērītā vērtība pārsniedz pusi starpības starp standarta satiksmes koridora platumu un transportlīdzekļa maksimālo platumu.

Pārbaudot ceļa apstākļos, darba bremžu sistēmas bremzēšanas efektivitāte un transportlīdzekļa stabilitāte bremzēšanas laikā sākotnējā bremzēšanas ātruma novirzes no 4.1.1.4.1.2. Punktā noteiktās vērtības nedrīkst pārsniegt ± 4 km / h. Šajā gadījumā bremzēšanas ceļa standarti jāpārrēķina saskaņā ar D papildinājumā aprakstīto metodiku.

5.1.3.7. Pamatojoties uz pārbaužu rezultātiem ceļa apstākļos vai stendos, attiecīgi 5.1.3.3., 5.1.3.5. Vai 5.1.3.1., 5.1.3.2., 5.1.3.4. Punktā minētos rādītājus aprēķina, izmantojot D papildinājumā aprakstīto metodiku. Tiek uzskatīts, ka transportlīdzeklis ir izturējis bremzēšanas efektivitātes un stabilitātes testu, bremzējot ar darba bremžu sistēmu, ja šo rādītāju aprēķinātās vērtības atbilst 4.1.1. – 4.1. Punktā dotajiem standartiem. Transportlīdzekļiem, kas nav aprīkoti ar ABS, ir atļauts bloķēt visus transportlīdzekļa riteņus uz statīva veltņiem, nevis ievērot 4.1.1.

5.1.4. Stāvvietas un avārijas bremžu sistēmas pārbaude

5.1.4.1. Stāvbremžu sistēmas pārbaudi ceļa apstākļos veic, novietojot transportlīdzekli uz atbalsta virsmas ar slīpumu, kas vienāds ar 4.1.5. Punktā norādīto, transportlīdzekli bremzējot ar darba bremžu sistēmu un pēc tam ar stāvbremžu sistēmu, vienlaikus mērot stāvvietas vadības ierīcei pielikto spēku. bremžu sistēmu un pēc tam atvienojiet darba bremžu sistēmu. Pārbaude nosaka iespēju nodrošināt stacionārs ATS stāvbremžu sistēmas ietekmē vismaz 1 min.

5.1.4.2. Testēšanu stendā veic, pārmaiņus virzot statīva veltņus rotācijā un bremzējot transportlīdzekļa ass riteņus, ko ietekmē stāvbremžu sistēma. Stāvbremžu sistēmas vadībai tiek piemērots spēks saskaņā ar 4.1.5. Punktu, kontrolējot to ar kļūdu, kas nav lielāka par 5.1.1.3. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, līdzīgi kā aprakstīts 5.1.3.1. Punktā, aprēķina īpatnējo bremzēšanas spēku saskaņā ar D papildinājumā aprakstīto metodi, ņemot vērā A papildinājuma A.1 tabulas piezīmes, un salīdziniet iegūto vērtību ar standarta vērtību, kas aprēķināta saskaņā ar 4.1.5. Tiek uzskatīts, ka transportlīdzeklis ir izturējis stāvbremžu sistēmas bremzēšanas efektivitātes testu, ja īpatnējais bremzēšanas spēks nav mazāks par aprēķināto standartu vai ja pārbaudītās ass riteņi ir bloķēti uz statīva veltņiem saskaņā ar 4.1.5.

5.1.4.3. Stendos 4.1.7. Punkta prasības pārbauda ar metodēm, kas noteiktas darba bremžu sistēmas pārbaudei 5.1.2.1-5.1.2.4., 5.1.2.9., 5.1.3.1.5.1.3.2.5.1.3.7.

5.1.5. Papildbremžu sistēmas pārbaude

5.1.5.1. Papildbremžu sistēmu pārbauda ceļa apstākļos, to aktivizējot un mērot transportlīdzekļa palēninājumu, bremzējot 4.1.6. Punktā norādītajā ātruma diapazonā. Šajā gadījumā transportlīdzekļa transmisijai jābūt ieslēgtai ar pārnesumu, kas izslēdz maksimālā pieļaujamā motora apgriezienu skaita pārsniegšanu.

5.1.5.2. Papildbremžu sistēmas bremzēšanas veiktspējas rādītājs ceļa apstākļos ir līdzsvara stāvokļa palēninājuma vērtība. Tiek uzskatīts, ka transportlīdzeklis ir izturējis papildu bremžu sistēmas bremzēšanas efektivitātes testu, ja līdzsvara stāvokļa palēninājums atbilst 4.1.6. 5.1.6. Pārbaudes vienības un bremžu sistēmu daļas 5.1.6.1. Prasības 4.1.8., 4.1.9. Un 4.1.15. Punktā pārbauda, \u200b\u200bizmantojot spiediena mērītājus vai elektroniskos skaitītājus, kas pievienoti stāvoša traktora un piekabes testa vadiem vai savienojošajām galvām. Izmantojot spiediena krituma mērītājus ar mazākām mērījumu kļūdām, ir atļauts pielāgot mērījumu perioda standartus un maksimāli pieļaujamo gaisa spiediena kritumu bremžu piedziņā atbilstoši E pielikumā aprakstītajai metodei. Pārbaudot 4.1.15. Prasību līdz bremžu spēka regulatora atsperes spriegojuma vērtībai, izmantojiet dinamometru. Noplūdes riteņu bremžu kamerās tiek noteiktas, izmantojot elektronisku saspiesta gaisa noplūdes detektoru vai organoleptiski.

5.1.6.2. Prasības 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 vizuāli pārbauda ar stāvošu transportlīdzekli.

5.1.6.3. Prasības 4.1.11. Pārbauda stāvošam transportlīdzeklim ar ieslēgtu motoru, vizuāli novērojot pārbaudāmo vienību darbību.

5.1.6.4. Prasības 4.1.14. Stendos vai uz ceļa pārbauda, \u200b\u200bpārbaudot transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitāti un stabilitāti, bremzējot ar darba bremžu sistēmu saskaņā ar 5.1.3. Punktu, neveicot papildu bremzēšanu, ievērojot bremzēšanas spēku izmaiņu raksturu vai transportlīdzekļa palēninājumu, iedarbojoties uz virsbūvi. bremžu sistēmas vadība.

5.1.6.5. Prasības 4.1.16. Ceļa apstākļos pārbauda, \u200b\u200bizmantojot transportlīdzekļa iepriekšēju paātrinājumu, ātruma kontroli, avārijas bremzēšana riteņu bremzēšanas pēdu novērošana, kā arī ABS brīdināšanas ierīču darbības vizuāla kontrole visos tās darbības režīmos.

6.1.6.6. 4.1.17. Punkta prasības pārbauda, \u200b\u200bizmantojot lineālu.

5.1.6.7. Prasības 4.1.18. Pārbauda, \u200b\u200batvienojot bremzēšanas inerciālmehānisko piedziņas stieni no vadības ierīces un pieliekot spēku sakabes galvai, izmantojot kompresijas dinamometru ar kļūdu, kas nepārsniedz 5.1.1.3.

5.2 Stūres testa metodes

5.2.1. Prasības 4.2.1.4.2.4. Pārbauda ar stāvošu transportlīdzekli ar ieslēgtu motoru, pārmaiņus pagriežot stūri uz maksimālais leņķis katrā virzienā.

5.2.2. Prasību 4.2.2 pārbauda, \u200b\u200bievērojot stūres rata stāvokli stāvošam transportlīdzeklim ar stūres pastiprinātāju pēc stūres rata iestatīšanas stāvoklī, kas aptuveni atbilst kustībai taisnā virzienā un iedarbinot motoru.

5.2.3. 4.2.3. Prasību pārbauda stāvošā transportlīdzeklī, izmantojot ierīces, lai noteiktu kopējo stūres pretreakciju, fiksētu stūres rata leņķi un stūres rata griešanās sākumu.

5.2.3.1. Vadāmie riteņi sākotnēji jānovieto stāvoklī, kas aptuveni atbilst kustībai taisnā līnijā, un transportlīdzekļa motoram, kas aprīkots ar stūres pastiprinātāju, jādarbojas.

5.2.3.2. Stūre tiek pagriezta stāvoklī, kas atbilst transportlīdzekļa vadāmo riteņu pagriešanas sākumam vienā virzienā un pēc tam otrā virzienā līdz stāvoklim, kas atbilst vadāmo riteņu pagriešanas sākumam pretējā virzienā. Šajā gadījumā tiek mērīts leņķis starp norādītajām stūres rata galējām pozīcijām, kas ir kopējā stūres spēle.

5.2.3.3. Kopējās pretreakcijas maksimālā mērījumu kļūda nav lielāka par 1 °. Tiek uzskatīts, ka transportlīdzeklis ir izturējis testu, ja kopējais pretreakcija nepārsniedz 4.2.3.

5.2.4. Pielikuma 4.2.5. Punkta prasības organoleptiski pārbauda stāvošam transportlīdzeklim ar izslēgtu motoru, pieliekot slodzes stūres vienībām un pieskaroties vītņotajiem savienojumiem.

5.2.4.1. Stūres rata aksiālā nobīde un svārstības, stūres kolonnas svārstības tiek veiktas, mainot spēkus uz stūri stūres ass ass virzienā un stūres plaknē, kas ir perpendikulāra kolonnai, kā arī mainot spēka momentus divās savstarpēji perpendikulārās plaknēs, kas iet caur stūres statņa asi. ...

5.2.4.2. Stūres piedziņas daļu savstarpējās kustības, stūres mehānisma korpusa un šarnīra tapu sviru savstarpējo pārbaudi pārbauda, \u200b\u200bpagriežot stūri attiecībā pret neitrālo stāvokli par 40 ° - 60 ° katrā virzienā un pieliekot mainīgu spēku tieši stūres piedziņas daļām. Lai vizuāli novērtētu eņģu savienojumu stāvokli, stūres piedziņas pārbaudei izmantojiet statīvus.

5.2.4.3. Stūres statņa stāvokļa nostiprināšanas ierīces darbspēju pārbauda, \u200b\u200bto aktivizējot un pēc tam stūres statni šūpojot ar fiksēto stāvokli, mainot spēkus stūrei stūres rata plaknē, kas ir perpendikulāra kolonnai, savstarpēji perpendikulārās plaknēs, kas iet caur stūres statņa asi.

5.2.5. 4.2.6. Punkta prasības vizuāli pārbauda uz stāvoša transportlīdzekļa.

5.2.6. Prasības 4.2.7 pārbauda, \u200b\u200bizmērot stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas spriegumu stāvošā transportlīdzeklī, izmantojot īpašas ierīces vienlaicīgai piepūles un kustības kontrolei vai izmantojot lineālu un dinamometru ar maksimālo kļūdu ne vairāk kā 7%.

5.3. Ārējo apgaismes ierīču un atstarojošo marķējumu pārbaudes metodes

5.3.1. Prasības 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 tiek pārbaudītas vizuāli, tostarp ieslēdzot un izslēdzot apgaismes ierīces.

5.3.2. 4.3.2.4.3.22. Punkta prasības pārbauda vizuāli.

5.3.3. Prasības 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 pārbauda ar izslēgtu transportlīdzekļa motoru speciālā postenī, kas aprīkots ar darba platformu, plakanu ekrānu ar matētu apdari, gaismas skaitītāju ar fotodetektoru (pasargātu no svešas gaismas) un ierīci, orientējot PBX un ekrāna savstarpējo vienošanos. Prasības 4.3.4,4.3.6,4.3.10 pārbauda darba kārtībā esošiem transportlīdzekļiem (izņemot Ml kategorijas transportlīdzekļus) un ML kategorijas transportlīdzekļiem - ar vadītāja sēdekļa (personas vai kravas) slodzi (70 ± 20) kg.

5.3.3.1. Darba platformas izmēriem, kad transportlīdzeklis ir novietots uz tā, jānodrošina vismaz 5 m attālums starp transportlīdzekļa gaismas ierīces lēcu un ekrānu gar atskaites asi. Darba platformas nevienmērīgums nav lielāks par 3 mm uz 1 m.

5.3.3.2. Leņķim starp ekrāna plakni un darba platformu jābūt (90 ± 3) °.

5.3.3.3. Orientējošajai ierīcei jānodrošina, lai transportlīdzeklis būtu uzstādīts tā, lai apgaismes ierīces atskaites ass būtu paralēla darba platformas plaknei un būtu plaknē, kas ir perpendikulāra ekrāna un darba platformas plaknēm ar kļūdu, kas nav lielāka par ± 0,5 °.

5.3.3.4. Ekrāna izkārtojumam jānodrošina 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 prasību pārbaude. Pieļaujamā kļūda, mērot indikatorus saskaņā ar 4.3.4. Un 4.3.10. Punktu, nedrīkst būt lielāka par: leņķa vērtībām .... ± 15 ", lineārām vērtībām 10 m attālumā no ekrāna ..., ± 44 mm, 5 m attālumā līdz ekrānam .... ± 22 mm.

5.3.3.5. Pārbaudot 4.3.13., 4.3.14. Punkta prasības, fotodetektors tiek novietots attālumā (3 ± 0,1) m no gaismas ierīces lēcas gar tā atskaites asi.

5.3.4. Lai pārbaudītu 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Punkta prasības, ekrāna vietā ir atļauts izmantot mērīšanas ierīci ar orientācijas ierīci.

5.3.4.1. Lēcas ieplūdes diametram jābūt vismaz tikpat lielam kā galvenajam lukturim.

5.3.4.2. Optiskā ass mērinstruments jānovirza paralēli platformai ar kļūdu, kas nav lielāka par ± 0,25 °.

5.3.4.3. Objektīva fokusa plaknē uzstāda kustīgu ekrānu ar marķējumu, lai nodrošinātu 4.3.4–4.3.8.4.3.10.4.3.11. Punktu prasību pārbaudi.

5.3.4.4. Orientējošajai ierīcei jānodrošina ierīces optiskās ass uzstādīšana paralēli transportlīdzekļa gareniskajai simetrijas plaknei (vai perpendikulāri aizmugurējo riteņu asij) ar kļūdu, kas nav lielāka par ± 0,5 °.

5.3.5. Gaismas intensitātes mērījumus. 4.3.5., 4.3.9., 4.3.11., 4.3.13. Punktu veic, izmantojot fotodetektoru, kas pielāgots acs spektrālās jutības vidējai līknei. Fotodetektora jutībai jāatbilst pieļaujamo gaismas intensitātes vērtību intervāliem saskaņā ar 4.3.5., 4.3.9., 4.3.11., 4.3.13. Pieļaujamā kļūda, mērot indikatorus saskaņā ar 4.3.5., 4.3.9., 4.3.11., 4.3.13., 4.3.18. Punktu, nedrīkst pārsniegt 7%.

Fotodetektora diametram jābūt ne vairāk kā 30 mm - strādājot ar sietu saskaņā ar 5.3.3. Punktu un ne vairāk kā 6 mm - strādājot ar mērīšanas ierīci saskaņā ar 5.3.4.

5.3.6. Virzienrādītāju zibšņu atkārtošanās ātruma prasības 4.3.18. Pārbauda ar vismaz 10 zibspuldzēm, izmantojot mērierīci vai universālu laika skaitītāju ar atpakaļskaitīšanu no 1 līdz 60 s un dalīšanas vērtību ne vairāk kā 1 s.

5.4 Stikla tīrītāju un paplāksņu pārbaudes metodes

Stikla tīrītāju un paplāksņu veiktspēju vizuāli pārbauda to darbības laikā ar minimālu stabilu kloķvārpstas ātrumu pie tukšgaitā ATC dzinējs. Pārbaudot tīrītājus ar elektriski darbināms galvenajiem tālās gaismas lukturiem jābūt ieslēgtiem. 4.4.2. Punkta prasības pārbauda, \u200b\u200bizmantojot universālu laika skaitītāju ar skaitīšanu no 1 līdz 60 s (stundas, hronometrs utt.) Un gradāciju ne vairāk kā 1 s.

5.5. Riepu un riteņu pārbaudes metodes

5.5.1. 4.5.1. Punkta prasības pārbauda, \u200b\u200bizmērot riepu protektora raksta atlikušo augstumu, izmantojot īpašas veidnes vai lineālu.

5.5.1.1. Modeļa augstumu ar vienmērīgu riepas protektora nodilumu mēra apgabalā, kuru ierobežo taisnstūris, kura platums nepārsniedz pusi no protektora ceļa platuma, un garums ir vienāds ar 1/6 riepas apkārtmēra (atbilst loka garumam, kura akords ir vienāds ar riepas rādiusu), kas atrodas vidū. protektora sliede, un nevienmērīga nodiluma gadījumā - vairākos posmos ar atšķirīgu nodilumu, kuru kopējai platībai ir vienāda vērtība.

5.5.1.2. Raksta augstumu mēra vietās, kur protektors ir visvairāk nolietojies, bet ne vietās, kur protektora raksta pamatnē atrodas nodiluma rādītāji, pus tilti un pakāpieni.

Maksimālais riepu nodilums ar nodiluma rādītājiem tiek fiksēts ar vienmērīgu protektora raksta nodilumu, parādoties vienam indikatoram, un ar nevienmērīgu nodilumu - pēc divu indikatoru parādīšanās katrā no divām riteņu sekcijām.

Riepu protektora raksta augstumu ar cietu ribu skrejceliņa centrā mēra šīs ribas malās.

Bezceļu riepu protektora raksta augstumu mēra starp cilpām centrā vai vietās, kas ir vismazāk attālinātas no skrejceliņa centra, bet ne gar izciļņiem cilpiņu pamatnē un nevis pa pustiltiem.

5.5.2. Prasības 4.5.3–4.5.8 pārbauda vizuāli, pieskaroties skrūvju savienojumiem un disku un riteņu disku stiprinājuma daļām.

5.6. Motora un tā sistēmu pārbaudes metodes

5.6.1. 4.6.1. Punkta prasības tiek pārbaudītas saskaņā ar GOST 17.2.2.03.

5.6.2. 4.6.2. Punkta prasības tiek pārbaudītas saskaņā ar GOST 21393.

5.6.3. 4.6.3. Punkta prasības tiek pārbaudītas saskaņā ar GOST 17.2.02.06.

5.6.4. 4.6.4. – 4.6.6. Punkta prasības pārbauda organoleptiski un, ieslēdzot degvielas tvertnes un degvielas izslēgšanas ierīces, kamēr motors darbojas. Degvielas tvertnes vāciņu tehnisko stāvokli pārbauda, \u200b\u200bveicot dubultu atvēršanu un aizvēršanu, vizuāli pārbauda vāciņu blīvēšanas elementu drošību. Gāzes padeves sistēmas blīvumu pārbauda, \u200b\u200bizmantojot īpašu indikatora ierīci - noplūdes detektoru.

5.6.5. Vizuāli pārbauda 4.6.7. Punkta prasības.

5.7. Citu strukturālo elementu pārbaudes metodes

5.7.1. Prasības 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 pārbauda vizuāli. Brilles gaismas caurlaidība saskaņā ar 4.7.3 tiek pārbaudīta saskaņā ar GOST 27902.

5.7.2. Prasības 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 tiek pārbaudītas, pārbaudot, iedarbinot un novērojot transportlīdzekļa daļu darbību un tehnisko stāvokli. ...

5.7.3. Prasības 4.7.6. Vizuāli pārbauda, \u200b\u200bmainoties spidometra rādījumiem, kad transportlīdzeklis pārvietojas ceļa apstākļos vai uz rullīšu statīva, lai pārbaudītu spidometrus vai pārbaudītu saķeres un jaudas īpašības. Tahogrāfu darbību pārbauda organoleptiski.

5.7.4. 4.7.7. Punkta prasības pārbauda vizuāli un, pieskaroties skrūvju savienojumiem, un, ja nepieciešams, izmantojot griezes momenta atslēgu. Spiedienu grīdas līmeņa regulatora testa spailē mēra ar manometru vai elektronisku skaitītāju, kura maksimālā mērījumu kļūda nepārsniedz 5,0%.

5.7.5. Prasības 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 pārbauda vizuāli un ar lineālu, un 4.7.18. Prasību ir atļauts pārbaudīt, izmantojot īpašu veidni.

5.7.6. Prasības 4.7.9., 4.7.13. Tiek vizuāli pārbaudītas, izmantojot īpašas veidnes nodilušo detaļu iekšējā un ārējā diametra pārbaudei vai pēc traktora un piekabes (puspiekabes) atvienošanas izmērot norādītos diametrus ar slīpmašīnu.

5.7.7. Pārbauda 4.7.16. Punkta prasības, transportlīdzekļa daļām pieliekot nestandarta spēkus.

5.7.8. Pārbauda 4.7.20. Punkta prasības, ar dinamometru jūgstieņa stāvoklī, kas atbilst sakabes stāvoklim, mērot piekabes sakabes cilpas vertikālo slodzi.

6.1. BM var pārvadāt ar speciāliem, specializētiem transportlīdzekļiem * un šiem nolūkiem pielāgotiem vispārējas nozīmes transportlīdzekļiem, kas darbojas ar šķidro vai gāzveida degvielu.

* Īpašā automašīna - automašīna, kas paredzēta pārvadāšanai M; specializētais transportlīdzeklis - transportlīdzeklis, kas aprīkots VM pārvadāšanai.

Ja ceļa nav, transportlīdzekli var pārvadāt ar traktoriem vai citiem kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Transporta metode, kā arī šādu transportlīdzekļu aprīkošanas kārtība, ņemot vērā īpašos nosacījumus, ir jāvienojas ar Krievijas Gosgortechnadzor.

6.2. Transportlīdzekļos, kas paredzēti un aprīkoti VM pārvadāšanai, kā arī vispārējas nozīmes transportlīdzekļiem, kurus sistemātiski (biežāk nekā divas reizes nedēļā) izmanto šiem mērķiem, izpūtēja izplūdes caurule jānovieto uz labo pusi radiatora priekšā.

Ja motora atrašanās vieta neļauj veikt šādu pārveidošanu, ir atļauts novadīt izplūdes cauruli labajā pusē ārpus ķermeņa (tvertnes) un degvielas komunikācijas zonām. Šajā gadījumā, kā arī vienreizēja BM transportēšanas gadījumā ar vispārējas nozīmes transportlīdzekļiem, uz izplūdes caurules ir jāuzstāda sērijveida ražošanas dzirksteļu slāpētājs vai ražots saskaņā ar tehnisko dokumentāciju, ko izstrādājusi specializēta organizācija, kas nokārtojusi atbilstošu pārbaudi.

6.3. Transportlīdzekļu pārvadāšana ar pašizgāzējiem ir aizliegta.

Izņēmuma gadījumos ar rakstisku atļauju no pārvadājumu veicošā uzņēmuma vadītāja ir atļauts pārvadāt TNT, amonija nitrāta sprāgstvielas, ieskaitot tās, kuru šķidrā nitroētera saturs nepārsniedz 15%, detonējošās un drošinātāju auklas pašizgāzējos, kas nav aprīkoti ar ķermeņa apsildes sistēmu, ar drošu ķermeņa stiprinājumu, izņemot tā apgāšanās ar uzstādīšanu uz dzirksteļu slāpētāja izplūdes caurules.

6.4. BM, izņemot detonatorus un melno pulveri, var pārvadāt ar treileriem. Tajā pašā laikā BM ir aizliegts pārvadāt ar vienass piekabēm, kā arī piekabēm, kurām nav cieta sakabes un bremžu.

BM ir atļauts pārvadāt specializētos piekabēs, kas aprīkoti ar speciāliem transportlīdzekļiem.

6.5. Automašīnu un treileru, kas pārvadā BM, virsbūves metāla daļas (apakšā un sānos) jāpārklāj ar nepārtrauktu grīdas segumu, kas izgatavots no liesmu izturīga materiāla, kas izslēdz dzirksteļošanu. Grīdas segumu ražošanai izmantotajai koksnei jābūt piesūcinātai ar ugunsdrošu līdzekli, ko ieteica specializēta darba drošības ekspertu organizācija.

6.6. BM transportējošā transportlīdzekļa motoram jādarbojas normāli.

6.7. Degvielas tvertnei (izņemot gāzes balonus) jābūt aprīkotām ar metāla aizsargiem priekšējo un aizmugurējo sienu sānos, un apakšējā pusē jāuzstāda tērauda siets ar 10 × 10 mm šūnām (perforēta loksne); attālumam no degvielas tvertnes līdz vairogiem un tīklam jābūt vismaz 20 mm.

Degvielas tvertnei jābūt prom no motora, elektrības vadiem un izplūdes caurules, lai degvielas noplūdes gadījumā tā noplūstu tieši uz zemes.

6.8. Transportlīdzekļu, kas pārvadā BM, elektriskajām iekārtām jāatbilst šādām prasībām:

nominālais spriegums nedrīkst pārsniegt 24 V;

elektriskās ķēdes jāaizsargā no lielām strāvām ar rūpnīcā izgatavotiem drošinātājiem un atvienošanas slēdzi, ko darbina no vadītāja kabīnes;

elektroinstalācijai jābūt drošai izolācijai, lai novērstu īssavienojumus, jābūt stingri piestiprinātai un novietotai tā, lai to nevarētu sabojāt no triecieniem un berzes pret transportlīdzekļa daļu, kā arī pasargāt no izplūdes sistēmas termiskās iedarbības;

elektroinstalācijai jābūt no vadiem ar bezšuvju apvalku, kas nerūsē.

6.9. Transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar atpakaļskata spoguļiem abās pusēs. Vadītājam un personai, kas pavada kravu, ir jāuzrauga kravas stāvoklis un nekavējoties jāveic pasākumi, lai novērstu jebkādus darbības traucējumus, kas rodas ceļā.

6.10. Transportlīdzeklim ar "van" virsbūves tipu, kas pārvadā BM, virsbūvei jābūt pilnībā noslēgtai, izturīgai, bez plaisām, iekšējām elektroinstalācijām un no vadītāja kabīnes jāatdala ar vismaz 150 mm atstarpi. Korpusa ražošanai izmantotajai koksnei jābūt piesūcinātai ar ugunsdrošu līdzekli (skatīt 6.5. Punktu). Iekšējai oderei jāizmanto materiāli bez dzirksteles. Ar transportējamo kravu ir aizliegts izmantot materiālus, kas var veidot bīstamus savienojumus.

Furgona durvīm jāatrodas transportlīdzekļa labajā pusē. Furgona aizmugurējā sienā ir atļauts uzstādīt durvis ar noteikumu, ka tās ir aprīkotas ar trauksmi, kas ievesta automašīnas salonā un iedarbojas, kad durvis tiek atvērtas. Durvīm jābūt aizslēgtām ar iekšējo slēdzeni, un tām jābūt ierīcei, kas novērš to atvēršanu, ja slēdzene ir nofiksēta. Furgona iekšējam apgaismojumam jāizmanto lampa, kuras tonis jāuzstāda virsbūves priekšējās sienas augšējā daļā ar ārējo elektroinstalāciju, kas ievietota aizsargapvalkā.

"Mobilās noliktavas VM" tipa transportlīdzeklī jāaprīko noliktavas vadītāja (izplatītāja) darba vieta, bet furgona labajā priekšējā labajā stūrī - nodalījums līdzekļu iedarbināšanai ar durvīm, kas atveras uz āru.

Ķermenis īpaša automašīna jābūt struktūrai ar paaugstinātu izturību, izņemot šaušanu ar lodēm, un tai jābūt iebūvētai ugunsdzēsības sistēmai. Īpašas automašīnas virsbūves krāsošanai un aprīkojumam jāatbilst normatīvajiem un tehniskajiem dokumentiem.

6.11. Ja kā vāks atvērti ķermeņi Transportlīdzekļiem, kas paredzēti BM pārvadāšanai, tiek izmantots audums, tad tam jābūt ugunsizturīgam, ūdensizturīgam, labi izstieptam un virsbūves sāniem jāpārklājas vismaz par 200 mm. Audums jānostiprina uz īpašiem āķiem un cilpām, kas uzstādīti visās ķermeņa pusēs.

6.12. Transportlīdzekļu, kas pārvadā VM, tehniskajam stāvoklim un aprīkojumam jāatbilst to tehniskās darbības noteikumu un pamatnostādņu prasībām, ņemot vērā nepieciešamību aizsargāt vidi.

6.13. Katrs transportlīdzeklis, kas paredzēts BM pārvadāšanai, ir aprīkots ar:

sarkans karodziņš, kas piestiprināts kabīnes kreisajā pusē;

riteņu paliktņi, kuru izmēriem jāatbilst transportlīdzekļa tipam;

trīs ugunsdzēšamos aparātus ar tilpumu vismaz 5 litri katrā;

liesmu slāpējošs ūdensizturīgs audums;

instrumentu komplekts nelieliem (avārijas) transportlīdzekļu remontiem;

mirgojoša sarkanā gaisma vai avārijas apstāšanās zīme;

divas zīmes "Ieeja aizliegta";

pirmās palīdzības aptieciņa;

sniega ķēžu komplekts. Nepieciešamību aprīkot transportlīdzekļus ar divām vai vairāk dzenošajām asīm ar sniega ķēdēm nosaka tā uzņēmuma tehniskais vadītājs, kurš transportē transportlīdzekli.

Pirotehnisko kompozīciju un izstrādājumu pārvadāšanas gadījumā transportlīdzeklis ir aprīkots ar lāpstu un sausu smilšu piegādi vismaz 50 kg apjomā.

6.14. VM pārvadāšana ar bojātiem transportlīdzekļiem, kā arī ārzemju izstrādājumu un materiālu klātbūtne virsbūvēs ir aizliegta.

6.15. Transporta nodaļas (garāžas) atbildīgajai personai, kas iecelta ar rīkojumu, pirms BM pārvadāšanai paredzētā transportlīdzekļa atbrīvošanas jāpārbauda tā tehniskais stāvoklis vadītāja klātbūtnē un pavadzīme tika izdarīta ar parakstu apstiprināta atzīme: "Automašīna ir pārbaudīta, darbspējīga un piemērota BM pārvadāšanai". Ja nav noteikta ieraksta, ir aizliegts izdot BM pārvadāšanai. Pārbaudāmā transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa rādītāju sarakstu apstiprina uzņēmuma tehniskais direktors.

Uzņēmumos (organizācijās), kas veic spridzināšanas darbus (strādā ar VM), personām, kas atbildīgas par transportlīdzekļa izlaišanu reisā, uzņēmuma komisijai ir jāapstiprina sertifikāts, piedaloties valsts tehniskās uzraudzības iestāžu un ceļu policijas pārstāvjiem (pēc vienošanās).

6.16. Transportlīdzekļi, kas pārvadā VM, divas reizes gadā jāiesniedz valsts satiksmes inspekcijā pārbaudei.

Apkope transportlīdzekļi, kas apstiprināti BM pārvadāšanai, jāveic saskaņā ar noteikto kārtību, tostarp uzņēmuma transportlīdzekļu veikalā (garāžā) saskaņā ar ekspluatācijas dokumentācijas prasībām.

Saistībā ar jauninājumiem automašīnu tehniskās apskates jautājumos, kuri faktiski tiks atcelti šī gada augusta sākumā, ir notikušas izmaiņas jautājumos par automašīnas tehniskā stāvokļa uzraudzību. Tādējādi ceļu policija nāca klajā ar ideju nogādāt mobilās stacijas uz ceļiem, lai pārbaudītu automašīnu darbspēju, kuras tiks aprīkotas "līdz zobiem". Es joprojām gandrīz nevaru iedomāties, kā tas izskatīsies, bet tomēr fakts ir uz sejas. Tāpēc es iesaku jums iepazīties ar to kļūdu sarakstu, kuras satiksmes policisti meklēs saskaņā ar pašreizējo SDA izdevumu. Zemāk redzamajā sarakstā ir norādītas kļūdas, kurām transportlīdzeklis neatbilst noteikumiem.

1. Bojātas bremzes

Nepareizas darbības gadījumā uz ceļa vadītāja pienākums ir apstāties un novērst. Ja tas nav iespējams, pēc iespējas īsāk pārvietojieties uz autostāvvietu vai remonta vietu ar ieslēgtu trauksmi.

• Bremzēšana pat no 40 km stundā pārsniedz 14,7 m
• Mainīts bremžu sistēmas dizains
• Hidrauliskā piedziņa plūst
• Stāvbremze nedarbojas

2. Problēmas ar stūrēšanu

• Stūres spēle pārsniedz 10 grādus
• Stūres rata konstrukcijas izmaiņas (ieskaitot "vietējās" daļas)
• Bojāts stūres pastiprinātājs

3. Apgaismošanas ierīces

• Bojāta galveno lukturu regulēšana
• Lukturi / laternas ir tonētas
• Stāvgaismas lukturi nedarbojas, avārijas signālugunis
• Tuvās gaismas režīmā kreisā luktura lampa nedeg
• Daudzums, veids, krāsa, izvietojums un darbības veids neatbilst dizainam

4. Ekrāna tīrītāji un paplāksnes nedarbojas

5. Riteņi un riepas

• Protektora raksts ir mazāks par 1,6 mm
• Riepas ir bojātas (izcirtņi, plīsumi, atsegta aukla) un / vai nav piemērotas
• Uzstādīta viena ass dažādas riepas (pēc veida, izmēra, protektora raksta, īpašībām)

6. Dzinējs

• Degviela izplūst
• Ievērojami dūmi no izplūdes caurules
• Kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs pārsniedz normas

7. Lieta

• Trūkst bufera
• Nav atpakaļskata spoguļu
• Tonēšana neatbilst standartiem (GOST 5727-88)

8. Salons

• Vējstikls nedarbojas
• Spidometrs nedarbojas
• Pīkstiens nedarbojas
• Nav pirmās palīdzības komplekta, brīdinājuma trīsstūra, ugunsdzēsības aparāta
• Nav drošības jostu (vai arī tās ir bojātas), pagalvji
• Nedarbojas vadītāja sēdekļa regulēšanas mehānisms un elektriskie logu pacēlāji
• Stiklu aizsedz svešķermeņi, kas traucē jūsu redzamību

Pārlūkojis šo sarakstu, es uzreiz pārlūkoju katru priekšmetu un novērtēju savu "kapeiku" atbilstību - un atklāju, ka man nav tikai drošības jostu un tad tikai aizmugurējās, kuras vēl neesmu atradis mūsu pilsētā. Un viss pārējais ir normāli un normāli. Nesen ir paveikts daudz - par to nedaudz vēlāk būs fotoreportāža. Bet tomēr rodas jautājumi: piemēram, ja nu, ja cilvēks no rīta dodas uz darbu, neko nesalaužot, bet viņš tiek palēnināts un spiests veikt pārbaudi tieši uz ceļa?! Vai arī šeit ir vēl viena, vecas automašīnas, proti, vecas, nevis "nogalinātas", bet vienkārši automašīnas, kurās daži līdzekļi ne vienmēr ir pieejami - piemēram, tas pats VAZ-2101, tajā nav rūpnīcas avārijas bandas. Vai arī "Izmaiņas stūres rata konstrukcijā (ieskaitot" vietējās "daļas)" - manā "Kopeyka" man ir "sešu riteņu" stūre un stūres statņa pārsegs no "pieciem", kā to ņemt vērā? - "svešzemju daļas" vai "dizaina izmaiņas"?

Lai gan es dzirdēju, ka Anatolijs Mogiļevs (iekšlietu ministrs) paziņoja, ka uz ceļa tehnisko kontroli izturēs tikai tās automašīnas, kurām saskaņā ar jauno likumu ir pienākums to nobraukt, un tie ir autobusi, taksometri, kravas automašīnas utt. Bet ministra paziņojumi ir viena lieta, un likuma burts ir cits. Un uz likuma burta vēl nav nekā. Nu, mēs gaidīsim un aizlāpīsim mūsu automašīnu "džambus", līdz "tas smaržo pēc ceptas dziedātās gumijas".