Atšķirībā no citiem slavenajiem radītājiem automašīnu markas, vārds Henrijs Fords - tirdzniecības dibinātājs Ford zīmoli, ir zināms gandrīz ikvienam no mums. Kāds ir viņa popularitātes noslēpums un kāpēc Henriju Fordu atcerēsies daudzus gadus?
Curriculum Vitae
Henrijs Fords dzimis ASV. Viņa vecāki imigrēja no Īrijas. Amerikā viņi bija parastie zemnieki, kas specializējās mežsaimniecībā. Henrijs no savas ģimenes mantoja meža gabalu. Vēlāk viņš to pārdeva, jo nekad nav gribējis stāties mežniecībā. Kopš bērnības Fordu interesēja tikai viena tēma - automobiļu rūpniecība. Mīlestība pret automašīnām Henrijā pamodās pēc pirmās iepazīšanās ar elektromobili gadatirgū Detroitā, pašreizējā ASV autoindustrijas galvaspilsētā. Tieši šajā brīdī Fords nolēma personīgi izveidot savu automašīnu.
Patiesībā ir ļoti daudz versiju par to, kāpēc Henrijs Fords starp savām daudzajām aktivitātēm izvēlējās automobiļu nozari. Iepriekš minēto var apstrīdēt. Galu galā, veidojot savu pirmo automašīnu, Fords izvēlējās nevis elektromotorus, bet gan dīzeļa agregāti. Principā risinājums ir diezgan loģisks. 19. gadsimta beigās elektrību iegūt bija daudz grūtāk nekā tagad. Un naftas produkti, piemēram, dīzeļdegviela, bija vispieejamākie. Nav brīnums, ka Fors, izstrādājot savas automašīnas, paļāvās uz dīzeļdegvielu.
Izpētījis milzīgu skaitu literāro publikāciju, kas veltītas automašīnu dizainam, Henrijs uzzināja par iekšdedzes dzinēja (ICE) esamību. iekšējā degšana) - vienība, ko viņš ņems par pamatu savam auto dizainam. Jaunībā viņš viegli projektēja dažādus mehānismus un laboja pulksteņus. Pateicoties šīm aktivitātēm, Fords sākotnēji nopelnīja iztiku. Fords vēlāk strādāja Edisona uzņēmumā, kur remontēja elektriskos ģeneratorus. Šeit viņš ne tikai apguva pamatus rūpnieciskā ražošana, bet arī iepazinuši dzinējus personīgi.
Henrijs Fords visu savu personīgo laiku pēc darba pavadīja, veidojot savu pirmo automašīnu. Izveidojis savas pirmās automašīnas darba prototipu, Fords aicināja Edisonu pārvērst savu ideju realitātē, taču viņš atteicās. Rezultātā Henrijs pameta elektrisko uzņēmumu un mēģināja izveidot savu ražošanu.
Fords sākotnēji izveidoja partnerības uzņēmumu. Taču drīz vien viņš izpirka visas pārējo līdzdibinātāju akcijas un kļuva par uzņēmuma vienīgo īpašnieku. Par Henrija Forda milzīgo panākumu iemeslu var uzskatīt viņa ideju padarīt automobiļu rūpniecību par masu. Auto tirgus rašanās kontekstā šo ideju var saukt par grandiozu.
Lai popularizētu savu attīstību, Henrijs Fords norādīja uz savu produktu priekšrocībām salīdzinājumā ar citiem tajā laikā pastāvošajiem transporta veidiem. Tagad to sauc par reklāmu. Tomēr Henrija Forda laikmetā tādi jēdzieni kā mārketinga un tirdzniecības aģenti vēl nepastāvēja. Tāpēc lieliskais dizaineris reklamēja savus produktus neatkarīgi. Viņš pats izmantoja automašīnu, piedāvāja pavizināt garāmgājējus utt. Tas palīdzēja ieinteresēt patērētāju. Cilvēki sāka vēlēties iegūt savu automašīnu. Vienīgais šķērslis automašīnu masveida ražošanai bija automašīnu augstās izmaksas. Pirmo automašīnu cenas pārsniedza parasto cilvēku iespējas.
Bet Henrijam Fordam izdevās atrisināt šo problēmu. Ilgu laiku viņš prātoja, kā samazināt autobūves izmaksas. Rezultātā viņš samazināja komponentu izmaksas un modernizēja dzinējus. Tagad automobiļu iekšdedzes dzinējs Tas bija maza izmēra, bet ievērojami dominēja jaudas ziņā salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem.
Iekšdedzes dzinēja svara samazināšana noveda pie paša auto svara samazināšanās, kas nozīmē, ka samazinājās arī tā ražošanas izmaksas. Rezultātā Henrijs Fords kļuva par pirmo, kurš veicināja automašīnu masveida ieviešanu starptautiskajā tirgū.
Ford zīmolu konkurence
Henrijam Fordam izdevās izturēt konkurenci, pateicoties viņa spējai strādāt nākotnes labā. Proti, pateicoties apziņai, ka tuvākajā nākotnē automašīnas kļūs par masu produktiem. Henrijs Fords bija pirmais, kurš iedalīja automašīnas klasēs atkarībā no to mērķa un tehniskajiem parametriem. Ford ieviesa tādus jēdzienus kā pilsētas lietošanai paredzētās automašīnas un apvidus auto, izstrādāja tehnoloģiju degvielas patēriņa samazināšanai garos braucienos, spēja samazināt automobiļu ražošanas izmaksas, ieviesa konveijeru detaļu transportēšanai un daudz ko citu. Tas ir, Henriju Fordu var pamatoti saukt par mūsdienu automobiļu rūpniecības tēvu.
Neskatoties uz to, ka ražošanas izmaksu samazināšana izraisīja virkni sūdzību no strādniekiem, kuri atteicās veikt kārtējos darbus montāžas līnijās, Fordam izdevās izvairīties no streikiem un protestiem savās rūpnīcās. Ievērojot galveno moto: “Strādājot automobiļu rūpnīca var atļauties iegādāties savu personīgo transportlīdzekli,” Fords spēja nomierināt darbiniekus.
Henrija Forda neatlaidība ir viņa panākumu pamatā visos viņa centienos. Pateicoties viņam, Henrijam izdevās sasniegt to, par ko daudzi tajā laikā tikai sapņoja. Neskatoties uz to, ka Fords nebija automobiļu industrijas pirmsākumi, viņš tiek uzskatīts par mūsdienu automobiļu rūpniecības radītāju.
Ir arī cits viedoklis par Henrija Forda panākumiem. Daudzi ir pārliecināti, ka topošajam dizainerim vienkārši paveicās, ka viņš piedzima ASV. Pēdējo simts gadu laikā šīs valsts tirgus ir uzskatīts par lielāko pārdošanas platformu.
Henrija Forda mantojums
Lielākais dizainers un mūsdienu automobiļu industrijas dibinātājs Henrijs Fords atstāja aiz sevis ne tikai autobūves uzņēmumu, bet arī slavens zīmols, bet arī tādas ierīces kā ražošanas konveijeri. Viņš mācīja, kā ražošanā izmantot pilnu ciklu (iepirka izejvielas, tos apstrādāja, ražoja detaļas un salika automašīnas), kas samazināja gatavās produkcijas pašizmaksu. Transportlīdzeklis) un visbeidzot ieviesa automašīnu masveida ražošanu, pateicoties kam katram no mums ir iespēja iegūt savā īpašumā automašīnu.
secinājumus
Henrijs Fords vienmēr darīja to, kas viņam patika, nebaidījās no sava viedokļa un nešaubījās par savu ideju panākumiem, bija stingrs un pārliecināts savos lēmumos, tiecās pēc līderības, bet neaizmirsa padomāt par citiem. Pateicoties tam visam, viņa vārdu ir atcerējusies ne viena vien paaudze, un mēs priecāsimies par viņa mantojumu vēl daudzus gadus.
“Neatkarīgi no tā, vai varat kaut ko izdarīt vai esat pārliecināts, ka nevarat, abos gadījumos jums ir taisnība" / Henrijs Fords
Studē biogrāfijas veiksmīgi cilvēki neizvirza sev mērķi kopēt viņu uzvedības modeli. Tev, mans dārgais lasītāj, jāsaprot, ka tieši tava individualitāte padara tevi veiksmes cienīgu.
Mūsu šodienas raksta varonis Henrijs Fords par to teica: "Visas Ford automašīnas ir tieši līdzīgas, taču nav divu pilnīgi vienādu cilvēku." Katra cilvēka galvenais uzdevums ir atrast savu individualitātes dzirksti un "Tas saglabāšana ir jūsu vienīgais īstais iemesls būt svarīgam."
Taču, tāpat kā āmurs ir ideāls naglu kalšanas instruments, dažas cilvēciskās īpašības un problēmu risināšanas metodes ir tik efektīvas, ka šādus “instrumentus” ir vērts pieņemt.
Tieši par tiem mēs šodien runāsim.
Henrijs Fords, leģendārais 20. gadsimta uzņēmējs, montāžas līnijas ražošanas organizators un “tēvs” automobiļu rūpniecība, dzimis 1863. gada 30. jūlijā fermā netālu no Dīrbornas, Mičiganas štatā.
Viņa ģimene bija diezgan pārtikusi, taču, kā atzīmēja Fords, "saimniecībā bija pārāk daudz darba salīdzinājumā ar rezultātiem." Henrijs ieguva izglītību, kas atstāja daudz vēlamo baznīcas skolā. Jau pilngadīgs Fords joprojām pieļāva kļūdas, sastādot svarīgus līgumus. Kādu dienu viņš iesūdzēs tiesā avīzi, kas viņu nodēvēja par "nezinošu", un uz apsūdzību par izglītības trūkumu viņš atbildēs: "Ja man ... būtu jāatbild uz jūsu stulbajiem jautājumiem, man būtu tikai jānospiež poga savā birojā. , un manā rīcībā parādīsies speciālisti ar atbildēm."
Fords neuzskatīja analfabētismu par trūkumu, bet gan par nevēlēšanos pielietot prātu dzīvē: “Visgrūtākais pasaulē ir domāt ar savu galvu. Iespējams, tāpēc tik maz cilvēku to dara.
Būdams 12 gadus vecs zēns, Henrijs pirmo reizi ieraudzīja lokomobili. Tikšanās ar apkalpi ar dzinēju atstāja uz Fordu milzīgu iespaidu, un no tā sākās viņa mēģinājumi konstruēt kustīgu mehānismu. Viņa vecāki neapstiprināja viņa aizraušanos ar mehāniku un sapņoja redzēt Henriju kā cienījamu zemnieku. Kad viņš 17 gadu vecumā iestājās mehāniskajā darbnīcā kā māceklis, viņi viņu uzskatīja par “gandrīz mirušu”.
Pēc 4 gadiem Fords atgriežas mājās un apvieno dienas darbu fermā ar nakts modrībām pie sava nākamā izgudrojuma.
1887. gadā viņš apprecējās ar zemnieka meitu Klāru Braientu, ar kuru kopā nodzīvos visu mūžu. Pēc četriem gadiem pārim ir dēls Edsels. Klāra bija inteliģenta un mierīga sieviete, kas kļuva par īstu palīdzi nenogurstošajam Henrijam. Reiz uz žurnālistu jautājumu, vai viņš vēlas dzīvot citu dzīvi, Fords atbildēs šādi: "Tikai tad, ja jūs atkal varat apprecēties ar Klāru."
Lai atvieglotu lauksaimniecības darbus, Ford nāk klajā ar ar benzīnu darbināmu graudu kuļmašīnu. Fords pārdod šī izgudrojuma patentu Tomasam Edisonam, un viņš uzaicina Henriju uz savu uzņēmumu. Tomēr arī tur, galvenā inženiera amatā, Henriju joprojām visvairāk piesaista automašīnas.
Viņš vienkārši bija apsēsts ar ideju izveidot automašīnu, kas būtu pieejama ikvienam. Fords pareizi uzskatīja, ka: “idejas pašas par sevi ir vērtīgas, bet katra ideja galu galā ir tikai ideja. Izaicinājums ir to īstenot praktiski. 1893. gadā no darba brīvajā laikā Fords izstrādā savu pirmo automašīnu.
Uzņēmuma vadība neatbalsta Ford eksperimentus un iesaka no tiem atteikties. Bet Henrijs paliek uzticīgs savai idejai pārveidot automašīnu no luksusa preces par pārvietošanās līdzekli un, pilns cerības uz nākotni, pamet pakalpojumu: “Ja jums ir aizraušanās, jūs varat paveikt jebko. Entuziasms ir jebkura progresa pamatā.
1899. gadā viņš kļuva par Detroitas Automobile Company līdzīpašnieku, bet 1902. gadā nesaskaņu dēļ no turienes aizgāja.
Bet, ja Fords ir nolēmis pārvērst miljoniem parastu gājēju par lepniem automašīnu īpašniekiem, tad nekas nevar viņu apturēt izvēlētajā ceļā:
"Kad šķiet, ka visa pasaule ir pret jums, atcerieties, ka lidmašīna paceļas pret vēju!"
Vadot savu izgudrojumu, Ford apceļo potenciālos klientus. Taču jaunais Fordmobilis nav pieprasīts, un parastie cilvēki Henriju ķircina kā “obsesīvu no Begley Street”. Bet vai viņš padodas? Nē. Fords vēlreiz demonstrē savu pieeju dzīves neveiksmēm, tās saskaitot "iespēja sākt no jauna, bet gudrāk." Viņš uzskatīja, ka godīga neveiksme nav pazemojoša, bet bailes no neveiksmes ir pazemojošas. Viņam ir grūti nepiekrist.
Galu galā pasaulē diez vai ir kāds cilvēks, kuram ar pirmo reizi vienmēr viss izdodas pareizi. Stingrība, mērķtiecība un neatlaidība ir īsta cīnītāja īpašības. "Cilvēki padodas daudz biežāk, nekā viņiem neizdodas.""- Henrijs Fords tā domāja.
1902. gadā viņš savai automašīnai izveidoja pārsteidzošu reklāmu - braucot ar savu automašīnu autosacīkstēs, viņš apsteidza Amerikas čempionu! Čau Henrij! Ir grūti iedomāties labāku PR uzņēmumu, taču Ford, tāpat kā neviens cits, saprot reklāmas nozīmi: "Ja man būtu 4 dolāri, es 3 no tiem iztērētu reklāmai."
Kuram gan nepatīk būt uzvarētāja tuvumā? Drīz vien Ford klientu loks sāka augt. Piesaistot investorus, Henrijs 1903. gadā nodibināja savā vārdā nosauktu uzņēmumu - Ford Motor Company.
Viņš velta visas pūles, lai izveidotu universālu automašīnu, vienkāršu, uzticamu un lētu. Tolaik daudziem nebija skaidra ideja par “auto visiem”, masu auto bija kaut kas fantastisks, piemēram, tagad, piemēram, "masu lidmašīna". Tomēr Henrijam tas viss maz rūp, jo viņš tam tic "Visu var izdarīt labāk, nekā tas ir darīts līdz šim."
Ford vienkāršo automašīnas dizainu, standartizē tās detaļas un mehānismus. Viņš bija pirmais pasaulē, kurš ieviesa konveijera lenti mašīnu ražošanā. Šis novatoriskais risinājums uzreiz padara to par līderi autobūves nozarē, atstājot konkurentus tālu aiz muguras.
Un, lai gan konveijers tika izmantots 19. gadsimtā un pirms tam, kad mēs sakām "konveijers", mēs domājam Henriju Fordu, cilvēku, kurš ar viņa palīdzību sasniedza savu sapni un bezprecedenta panākumus.
1908. gadā līdz ar Ford T modeļa izlaišanu uzņēmumam nāca veiksme. Ford T, ko projektējis pats Henrijs, neizcēlās ar dārgu apdari, taču tas bija praktisks un maksāja daudz lētāk nekā konkurentu automašīnas. Pats Ernests Hemingvejs vadīja automašīnu Ford T, kas pārveidota par ātrās palīdzības furgonu.
Ford T pārdošana nes milzīgu peļņu, jo Ford devīze vienmēr ir bijusi “lēti un labi”, nevis “lēti un slikti”: Kvalitāte ir tas, ka kaut ko dara pareizi, pat ja neviens to neskatās.
1909. gadā Ford T maksāja 850 USD, 1913. gadā – 550 USD. 1914. gadā uzņēmums svinēja 10 miljonā Ford T ražošanu. Tolaik 10% no visām automašīnām pasaulē bija šīs automašīnas.
Arī 1914. gadā Henrijs Fords nolemj palielināt strādnieku algas līdz 5 dolāriem dienā. Viņš ticēja, ka:
"Ja vēlaties kādam atdot savu laiku un enerģiju biznesam, tad pārliecinieties, ka viņam nav finansiālu grūtību."
Iespējams, Forda galvenais noslēpums slēpjas ne tik daudz inovācijās ražošanā, bet gan humānā attieksmē pret līdzcilvēku: “Mans veiksmes noslēpums slēpjas spējā izprast otra cilvēka viedokli un paskatīties uz lietām gan no viņa, gan no viņa puses. mani viedokļi."
Tieši Ford rūpnīcā pirmo reizi ASV strādnieki saņēma 8 stundu maiņu, 6 dienu darba nedēļu un apmaksātu atvaļinājumu. “Cilvēks, kurš izgudroja brīvdienu” papildus apbalvoja nesmēķējošos un nedzerošos strādniekus.
Cilvēki stāvēja rindā, lai iegūtu darbu uzņēmumā Ford. Izvēloties personālu, viņš vērtēja tikai gatavību strādāt:
“Man vienalga, no kurienes cilvēks nācis – no Sing Sing cietuma vai Hārvardas. Mēs pieņemam darbā cilvēku, nevis stāstu.
Ar kadru mainību problēmu nebija, lai gan rūpnīcā bija stingra disciplīna. "Laiks nepatīk tikt izšķiests"", - sacīja Fords, neļaujot atslābināties ne sev, ne strādniekiem. Viņš bija pārliecināts, ka: "Tikai divi stimuli liek cilvēkiem strādāt: alkas pēc algas un bailes to zaudēt."
Fords savā uzņēmumā ieviesa šo principu "mazāk administratīvā gara biznesa dzīvē un vairāk biznesa gara pārvaldē."
Nolēmis, ka dokumentu kārtošana bremzē automašīnu ražošanas procesu, Fords savā rūpnīcā - vienkārši staigājiet tā! – atcelta statistika. Fordam nebija ražošanas sanāksmju, nevajadzīgu dokumentu kārtošanas un saziņas starp departamentiem.
Tikmēr, pateicoties Henrijam Fordam, arvien vairāk vairāk cilvēku ieguva 4 riteņu draugu. Viņa strādnieki, saņemot pienācīgas algas, nopirka Ford T, un drīz vien pārdošanas apjoma pieaugums nesa tādu peļņu, ka Fords izpirka visas uzņēmuma akcionāru akcijas.
"Kam vajadzētu būt priekšniekam?" - ir kā jautāt: "Kam vajadzētu būt tenoram šajā kvartetā?" Protams, tas, kurš prot dziedāt tenoru,” sacīja Forda kungs, tagad uzņēmuma pilntiesīgais īpašnieks.
20. gadu sākumā Henrijs Fords pārdeva vairāk automašīnu nekā visi viņa konkurenti kopā; no 10 ASV pirktajām automašīnām 7 ir viņa izgatavotas. Tieši šajā laikā viņš saņēma “auto karaļa” titulu.
Ford iegulda naudu, lai iegādātos citas rūpnīcas, raktuves, ogļraktuves un visu, kas nepieciešams automašīnu ražošanai. Tādējādi “rūpnīcu, avīžu, kuģu īpašnieks” izveido veselu impēriju, neatkarīgu no ārējās tirdzniecības.
Tajā pašā laikā veiksmīgam rūpniekam nepieķeras dolāri, viņam pieder frāze:
“Galvenais kapitāla izmantojums nav pelnīšana vairāk naudas, bet pelnīt naudu dzīves uzlabošanai.
1922. gadā Fords publicēja autobiogrāfisku grāmatu “Mana dzīve, mani sasniegumi”, kas bija uzrakstīta spilgti un tēlaini.
Tomēr ne konkurenti, ne pircēji neļauj Henrijam Fordam mierīgi dzīvot līdz pensijai, plūcot pagātnes panākumu augļus. Pati pārdošana pieejama automašīna sākt krist.
Ford T radītājs uzskatīja, ka "ja jūs to pērkat vienreiz, jūs to vienmēr nopirksit." Tomēr cilvēki vēlējās dažādību, un Ford varēja tikai piedāvāt "jebkuras krāsas automašīna, ja vien šī krāsa ir melna."
Uzņēmums General Motors nodrošināta pircējiem dažādi modeļi automašīnām, un pārspēt Ford konkurences priekšrocības - pieejamību -, pārdodot automašīnas uz kredīta.
Līdz 1927. gadam Ford T pārdošanas apjomi bija tik ļoti samazinājušies, ka Fordam draudēja sabrukšana. “Labvēlnieki” paredzēja uzņēmēja sabrukumu, taču Fords arī šoreiz nepadevās. Galu galā, ja vakardienas uzskati sevi neattaisnoja, tas ir tikai iemesls, lai nāktu klajā ar kaut ko jaunu: “Tie ir visur - šie dīvainie cilvēki, kuri nezina, ka vakardiena ir vakardiena, un kuri katru rītu ceļas ar pagājušā gada domām. viņu galvās."
Jauns izskats uz pašreizējo situāciju – tā ir problēmu risināšanas metode, kurai bagāžā nevajadzētu krāt putekļus mūsdienu cilvēks.
Ar savu piemēru Fords parādīja, ka pozitīva domāšana darbojas un nes rezultātus. Ja esi pārliecināts, ka veiksme pie tevis atnāks, tā arī būs: “Domāšana par nākotni, vēlme darīt vairāk, noved prātu tādā stāvoklī, ka šķiet, ka nekas nav neiespējams.”
Ford aptur ražošanu un atlaiž gandrīz visus darbiniekus, kamēr viņš strādā pie nākamās automašīnas izveides. 1927. gadā viņš prezentē jauns modelis"Ford-A" (padomju "Uzvaras" prototips), kas labvēlīgi salīdzina ar esošajiem tehniskās specifikācijas un izskats.
Ford atkal ir uzvarējis. Viņš vada uzņēmumu līdz 30. gadiem un pēc tam nodod uzņēmumu savam dēlam, bet pēc viņa nāves 1943. gadā atkal atgriežas uzņēmuma vadītāja amatā.
Henrijs Fords pasauli pameta 83 gadu vecumā, tajā pašā vietā, kur dzimis – provinces pilsētā Dīrbornā.
Šobrīd viņa radītais uzņēmums ir 4. lielākais pasaulē pēc automašīnu ražošanas visā pastāvēšanas periodā.
Henrijs Fords, kurš iemiesoja " Amerikāņu sapnis“, savu misiju uzskatīja par cilvēku dzīves uzlabošanu, jo viņam automašīnas bija ne tikai mašīnas, bet arī prieka avots. Un, kad žurnālisti viņam jautāja, ko tik bagāts vīrietis varētu vēlēties, Fords viņiem atbildēja šādi:
"Es vēlētos uzlabot pasauli, dzīvojot tajā".
Cienīga atbilde, par kuru mēs visi varam padomāt.
Henrijs Fords par biznesu, naudu, automašīnām un... ziediem
"Kad kāds sāk sarunu par augšanu mašīnas jauda un rūpniecība, Mūsu priekšā viegli rodas priekšstats par aukstu, metālisku pasauli, kurā kokus, ziedus, putnus, pļavas nospiež no dzelzs mašīnām un cilvēku mašīnām sastāvošās pasaules grandiozās rūpnīcas. Es nepiekrītu šai idejai. Turklāt es uzskatu, ka, ja mēs neiemācīsimies labāk izmantot mašīnas, mums nebūs laika priecāties par kokiem un putniem, puķēm un pļavām.
Vara un tehnika, nauda un īpašums ir noderīgi tikai tiktāl, cik tie veicina dzīves brīvību. Tie ir tikai līdzeklis mērķa sasniegšanai. Piemēram, es skatos uz automašīnām, kurām ir mans vārds, vairāk nekā tikai uz automašīnām. ...Man tie ir nepārprotami pierādījumi noteiktai biznesa teorijai, kas, es ceru, ir kaut kas vairāk nekā biznesa teorija, proti: teorija, kuras mērķis ir radīt no pasaules prieka avotu. Neparastais fakts Ford Automobile Society panākumi tajā ir svarīgi viņš ir neapgāžami parāda, cik pareiza līdz šim bijusi mana teorija. Tikai ar šo premisu es varu spriest par pastāvošajām ražošanas, finanšu un sabiedrības metodēm no cilvēka viedokļa, pēc tām nav paverdzināts.
- Kurš baidās no nākotnes, t.i. neveiksmes, viņš pats ierobežo savu darbību loku. Neveiksmes dod tikai iemeslu sākt no jauna un gudrāk. Godīga neveiksme nav apkaunojoša; bailes no neveiksmes ir apkaunojošas.
- Nosakiet darbu kopējam labumam augstāk par peļņu.
- Bizness, kas ražo tikai naudu, ir tukšs bizness.
- Sakāve ir vienkārši iespēja sākt no jauna, un šoreiz gudrāk.
- Kad šķiet, ka visa pasaule ir pret tevi, atceries, ka lidmašīna paceļas pret vēju.
- Ja jums ir aizraušanās, jūs varat paveikt jebko. Entuziasms ir jebkura progresa pamatā.
- Šķiet, ka visi meklēja īsākais ceļš uz naudu un tajā pašā laikā apieta vistiešāko - to, kas ved caur darbu.
- Kapitāla galvenais ieguvums ir nevis nopelnīt vairāk naudas, bet gan nopelnīt, lai uzlabotu savu dzīvi.
- Mans veiksmes noslēpums ir spēja saprast otra cilvēka viedokli un paskatīties uz lietām gan no viņa, gan no mana viedokļa.
- Labāk ir pielikt visas pūles labas idejas uzlabošanai, nevis dzīties pēc citām, jaunām idejām. Laba ideja dod tieši tik, cik uzreiz vari pastrādāt.
- Ja ir kāds veiksmes noslēpums, tas slēpjas spējā paņemt cita cilvēka skatījumu un redzēt lietas gan no viņa, gan no sava viedokļa.
- Ignorējiet konkurenci. Lai strādā tas, kurš darbu veic labāk. Mēģinājums izjaukt kāda lietas ir noziegums, jo tas nozīmē mēģinājumu izjaukt cita cilvēka dzīvi, dzenoties pēc peļņas un veselā saprāta vietā ieviest spēka varu.
- Ir gluži dabiski strādāt apziņā, ka laime un labklājību tiek iegūti tikai godīgi strādājot. Cilvēku nelaimes lielā mērā ir rezultāts mēģinājumiem novērsties no šī dabiskā ceļa.
- Labdarības organizācija, kas neizvirza sev mērķi nākotnē kļūt liekai, nepilda savu patieso mērķi. Viņa vienkārši iegūst saturu sev.
- Riskantākais bizness ir nodarboties ar tīru peļņu. Tā ir kā azartspēle, kuru reti kad sanāk spēlēt ilgāk par pāris gadiem."
Lasiet citātus no miljardieriem un slaveniem cilvēkiem
par naudu, biznesu, panākumiem un tikai par dzīvi
mūsu grupās sociālajos tīklos.
Dažu cilvēku dzīvesstāsti ir vienkārši pārsteidzoši. Viņi cenšas viņus atdarināt, viņus apskauž, viņus uzskata par laimes favorītiem. Bet neviens nedomā, ka viņu panākumi ir ne tikai veiksme, bet arī nogurdinoša garīgā un fiziskā darba, noteiktu dzīves principu ievērošanas rezultāts. Viņu kāpumi mijās ar kritumiem, taču neatlaidība, uzticēšanās idejai un ticība neļāva padoties. Stāsts par Henriju Fordu ir cieņas vērts piemērs daudziem cilvēkiem, kuri cenšas iziet ārpus savas ierastās eksistences loka un cenšas sasniegt noteiktus mērķus. Dzīves, uzvedības un biznesa organizācijas principi, ar kuriem šī apbrīnojamā personība kļuva slavena, ir ārkārtīgi populāri un nezaudē savu aktualitāti arī mūsdienās.
Henrija Forda stāsta sākums: kabatas pulkstenis
Inženieris, izgudrotājs, talantīgs rūpnieks, konteineru ražošanas pionieris, Ford Motor Company dibinātājs dzimis 1863. gadā netālu no Dīrbornas, Mičiganas štatā. Henrija tēvam piederēja zemnieku saimniecība. Lauku zēna dzīve ne ar ko neatšķīrās no vienaudžu dzīves. Palīdzība vecākiem mājas darbos un lauku skolas apmeklēšana paredzēja vienmuļu dzīvi un bezcerīgu darbu. Henrijs iebilda pret šo lietu stāvokli; viņš nevarēja izturēt Lauksaimniecība un pastāvīgi domāju par to, kā izveidot sev citu dzīvi. Tēvs to pamanīja un uzskatīja zēnu par nelabojamu sliņķi, taču viņš neko nevarēja izdarīt, jo viss darbs tika veikts, lai arī nelabprāt, bet nevainojami.
Tēva dāvātais kabatas pulkstenis pilnībā mainīja Forda pasaules uzskatu. Zēns atvēra vāku, lai paskatītos uz ierīci. parādījās viņa priekšā jauna pasaule. Katra detaļa, kas pati par sevi nebija vērtīga, mijiedarbojās ar citām. Vienas skrūves vai atsperes bojājums var izraisīt visa mehānisma atteici. Un tikai visu detaļu saskaņotais darbs nodrošināja nevainojamu pulksteņa darbību.
Pēc tam Henrijs sāka domāt par pasaules uzbūvi. Katrs cilvēks attēlo tieši mazu detaļu, un tikai mijiedarbība ar citiem piešķir tai nozīmi. Panākumi ir atkarīgi no pareizi organizētām vadības aktivitātēm, zināšanām, kuru sviru īstajā brīdī nospiest.
Henrija Forda 1. princips
Ja biznesā ir iesaistīta vairāk nekā viena persona, tai jābūt partnerībai. Pat ja uzņēmējs nolīgst piegādes zēnu, viņš izvēlas partneri.
Tajā pašā laikā topošais uzņēmējs uzcēla sev nelielu darbnīcu, kurā pavadīja visu savu brīvo laiku no darba. Tieši tur viņš radīja savu tvaika dzinējs- pirmais paša izgudrojums. Turklāt zēns remontēja pulksteņus. Ar to viņš nopelnīja naudu kabatas izdevumiem un tālākai nodarbošanās ar savu iecienītāko nodarbošanos.
Kādu dienu, atgriežoties mājās, Henrijs pamanīja neparastu ierīci, no kuras nāca tvaiks. Priekam nebija robežu. Pašpiedziņas mehānisms tā aizrāva Forda iztēli, ka dažas minūtes, kas pavadītas vadītāja kabīnē, šķita visas viņa dzīves jēga.
15 gadu vecumā topošais miljonārs nonāca pie galīgā secinājuma, ka lauksaimniecība viņu neinteresē, pameta skolu un aizgāja no mājām. Sasniedzis Detroitu, viņš ieguva darbu zirgu pajūgu rūpnīcā, kur kļuva par inženiera mācekli. Ford panākumi darbā un talants īsā laikā atrast vissarežģītākos bojājumus sāka raisīt skaudību citos darbiniekos. Kopā viņi panāca vērtīga darbinieka atlaišanu tikai nedēļas laikā.
Kuģu būvētava ir Ford nākamā darba vieta. Ļoti maza alga neļāva dzīvot normālu dzīvi, un Henrijs sāka pelnīt papildus naudu, remontējot pulksteņu mehānismus. Henrijs mainīja vienu darbu pēc otra. Brīžiem viņam šķita, ka neveiksmju ķēde nekad nebeigsies. Tomēr neskaitāmās atlaišanas un naudas trūkums nebija šķērslis. Visu šo laiku aizraušanās ar automašīnām nerimās ne minūti. Katru brīvo brīdi tika veikti eksperimenti, lai izveidotu savu ideju.
Henrija Forda 2. princips
Neveiksme ir iespēja. Var sākt visu no jauna, bet ņemot vērā pieļautās kļūdas
Talantīgo tēvs jauns vīrietis neatmeta cerības dēlu atgriezt ģimenē. Henrijs saņēma 40 akrus zemes apmaiņā pret atteikšanos no iecienītākās nodarbošanās. Tā kā citas izvēles nebija, viņš piekrita šādiem nosacījumiem, uzcēla kokzāģētavu un ieņēma tās vadītāja amatu. Tēvs tika maldināts. Ideja par pašgājēju ratiņu izveidi neapsīka ne mirkli.
Henrija Forda 3. princips
Ja vēlaties dzīvē kaut ko sasniegt, jums jāiemācās melot
Pirmie panākumi tika gūti 1888. gadā, apprecoties ar Klāru Braientu. Viņa sieva bija trīs gadus jaunāka par Fordu, un viņiem bija daudz kopīgu interešu. Viņas ticībai vīram nebija robežu. Grūtākajos brīžos viņa bija tieši tas dzinējspēks, kas liek mums virzīties uz priekšu. Klāra nekad neiejaucās vīra lietās, tomēr vienmēr izrādīja lielu interesi.
Henrijs Fords par savu personīgo dzīvi: inženierim jautāja, kā viņš dzīvotu, ja sāktu no jauna. Viņš atbildēja, ka tas nav svarīgi, galvenais ir dzīvot kopā ar sievu.
Detroita kļuva par nākamo vietu, kur pāris drīz pārcēlās. Henrijs ieguva darbu kā inženieris vietējā elektrības uzņēmumā. Šis amats atbilda jaunā izgudrotāja interesēm. Piecus gadus pēc laulībām jaunais izgudrotājs pēc vairāku dienu nepārtraukta darba pabeidza savas automašīnas uzbūves eksperimentu. Nakts vidū mana sieva tika informēta, ka tagad tiks veikti testi, lai to palaistu. uz viņa izskats dizains nepārsteidza Klāru.
Velosipēdu riepu dizains, kas sver aptuveni 500 mārciņas, bija diezgan neatbilstošs.
Henrijs iekāpa iekšā, pagrieza rokturi un motors sāka darboties. Dzinējs murrāja, rūca, svilpa, rati diezgan drebēja, bet sāka kustēties. Zem priekšā esošās petrolejas lampas vājās gaismas automašīna sakustējās. Šis stāsts beidzās apmēram pēc stundas. Fords atgriezās mājās lietusgāzē. Viņš virzīja savu izgudrojumu, jo ceļā notika mehānisks bojājums, bet viņš nokļuva vietā, uz kuru tiecās. Panākumi bija acīmredzami. Pirmais solis pretī sapņa īstenošanai ir sperts.
Henrija Forda 4. princips
Ja darīsi to, ko dari vienmēr, tu iegūsi to, ko vienmēr dari
Lai pabarotu ģimeni, bija jāstrādā vairākos darbos vienlaikus. automašīnu uzņēmumi. Fords bija ļoti talantīgs strādnieks. Kad tika pamanīta liela naudas izšķiešana personīgiem eksperimentiem, viņam tika piedāvāti augsti amati apmaiņā pret atteikšanos no iecienītākās nodarbes. Inženieris bija neizpratnē. Sapņu stāsts beidzās brīdī, kad sākās darbs kādam citam.
Bet, kā vienmēr, manas sievas atbalstam bija izšķiroša loma. Fords nolēma izveidot savu biznesu. Inženieris sāka meklēt partnerus un cilvēkus, kas piekristu finansēt projektu. Viņš atrada uzņēmējus, kuri viņam iedeva naudu. Tomēr projekts neizdevās. Sākumā nebija pieprasījuma pēc automašīnām, tad vairs nebija iespējas atrast domubiedrus. Ford nezināšana par uzņēmējdarbības likumiem izraisīja vienu neveiksmi pēc otras.
Henrija Forda 5. princips
Tie, kas pretojas dabas likumiem un biznesa likumiem, var ātri sajust savu spēku
Likās, ka veiksme nekad nepienāks. Tomēr 40 gadus vecā Henrija trešais mēģinājums bija veiksmīgs. Vēsture sākās 1903. gadā pazīstams uzņēmums Uzņēmums Ford Motors. Visi viņas īpašumi sastāvēja no 28 tūkstošiem dolāru, pieticīga aprīkojuma, instrumentiem un nelielas istabas. Ford kļuva par uzņēmuma vadītāju. Izgatavotie modeļi nebija populāri.
Un tad Henrijs saprata, ka pieprasījums pēc automašīnas būs tikai tad, ja tas būtu vienkāršs un par pieņemamu cenu.
Dažus gadus vēlāk tika radīta automašīna, kas pārspēja visus pārdošanas rekordus. Par pieņemamu cenu pat cilvēkiem ar vidējiem ienākumiem uzticamajam, viegli lietojamajam modelim “T” bija lieliskas iespējas pārvietoties dažādās valstīs. Uzņēmums tikai nolīga talantīgi cilvēki. Priekšroka tika dota talantīgiem tīrradņiem, kuri aizrāvās ar savu darbu, nevis cilvēkiem, kuri ieradās strādāt naudas dēļ. Galu galā Forda izglītība nebija pārāk augsta, viņš pat nevarēja lasīt rasējumus.
Henrija Forda 6. princips
Nauda priekšplānā mazina darba nozīmi. Bailes no neveiksmes, jaunas tehnoloģijas, konkurence neļaus lietām virzīties uz priekšu
1913. gadā Henrijs Fords bija pionieris konveijera ražošana. Montāžas process sāka aizņemt vairākas sekundes, un pat nekvalificēts darbinieks varēja veikt individuālu darbu.
Henrija Forda 7. princips
Uzņēmums ir kopiena. Tam, kurš dara savu darbu, nepietiek laika citam
Un 1914. gadā tika pieņemtas visrevolucionārākās izmaiņas darba attiecībās starp darbiniekiem un uzņēmuma vadību. Nepieredzēts darba samaksas pieaugums, darba dienas samazinājums līdz 8 stundām, un darba nedēļa līdz pulksten 6. Tika ieviesta piemaksa algas darbiniekiem bez kaitīgiem ieradumiem. Cilvēki sāka novērtēt savu darbu, un darbinieku mainība vairs nebija problēma. Turklāt strādniekiem bija iespēja iegādāties Uzņēmuma transportlīdzekli. Panākumi nebija ilgi jāgaida — pārdošanas apjomi strauji pieauga.
1919. gadā Ford ģimene izpirka visas uzņēmuma akcijas un kļuva par Ford Motor Company vienīgo īpašnieku. 
Pilnīgi panākumi nāca 20. gadu sākumā. Automobiļu karalis ir pārspējis visus konkurentus. Uzņēmumam piederēja rūpnīcas, dzelzs raktuves un ogļraktuves. Arī citi uzņēmumi nodrošināja pilnvērtīgu Ford Motor Company darbību. Filmu studija, izdevniecība un lidosta bija daļa no Ford impērijas. Spēja nodrošināt savu produkciju noveda pie neatkarības no ārējās tirdzniecības.
Tomēr veiksme nebija uzņēmēja pastāvīgs pavadonis. Pārdošanas kritums, tiesvedība un negodīgi konkurenti apgrūtināja triumfa baudīšanu mierā. Bet sapnis piepildījās.
Henrija Forda 8. princips
Jums nevajadzētu vēlēties lietas, ko var nopirkt par naudu. Uzlabojiet pasauli, kurā dzīvojat
1947. gadā izcilais vīrs aizgāja mūžībā. Sapnis, tieksme, ticība panākumiem – tieši šīs ir īpašības, kuru daudziem trūkst.
