Daudziem lasītājiem tas patika, tāpēc nolēmu uztaisīt ko līdzīgu, tikai par citu, ne mazāk leģendāru auto.

Jebkura persona, kurai pieder vai jebkad ir bijusi īpašumā Toyota Supra, pateiks, kas tas ir unikāla automašīna, kas uz visiem laikiem maina jūsu domāšanas veidu par dzīvi. Tam ir daudz priekšrocību, taču tas nevar iztikt bez trūkumiem.

Īpaša reputācija un pārmērīga uzmanība

Pērkot Supra, jūs ne tikai iegādājaties automašīnu, bet arī iegādājaties jaunu reputāciju un dzīvesveidu. Lai kur jūs dotos, visas acis vienmēr būs vērstas uz jums. Šī uzmanība ir gan laba, gan slikta. Protams, mums visiem patīk izrādīt savu foršs auto, liek cilvēkiem raustīties, skatoties uz viņu, taču ir arī nevēlama uzmanība. Dažās vietās nevajadzētu atstāt automašīnu, jo vandaļi var to sabojāt. Nemaz nerunājot par policiju, kas tevi apturēs ik pēc 100 metriem, pārbaudot, vai nedari kaut ko nelikumīgu.

Pārāk lēni!

Daudzi cilvēki, skatoties uz šādām automašīnām, bez šaubām uzskata, ka ar tiem var braukt neticams ātrums. Sēžot pie Supras stūres, daudzi cilvēki uzskata, ka atrodas Ātro un bez žēlastības Visumā, taču tā nav gluži taisnība. Bez dārgas turbīnas un labs skaņojums, jebkuru akciju Toyota Camry paveiks darbu.

Pārāk dārgi!

Iespējams, ka pati automašīna nav īpaši dārga, taču tās uzturēšana sadedzinās robu makā. Reģistrācija, apdrošināšana, nemaz nerunājot par rezerves daļām un degvielu – tas viss maksā milzu naudu. Neaizmirstiet, ka lielākā daļa cilvēku pērk Supra tūningam, kas arī nav bezmaksas. Bet tas ir kā narkotika — kad pamēģināsit, jūs nekad neapstāsieties, jo tirgus vienkārši ir pilns ar Supra detaļām!

Īpašnieki

Starp Supra īpašniekiem jūs atradīsiet daudz labu puišu, taču tikpat daudzi lepni JDM leģendas īpašnieki ir pilnīgi debīli. Viņi uzskata, ka viņu automašīna ir ātrākā pasaulē, tāpēc viņi jūs pārņems ar piedāvājumiem piedalīties sacīkstēs vai sniegs daudz “noderīgu” padomu.

Tuninga karš

Kā jau teicu, Supra tirgū ir vienkārši neskaitāmas daļas, tāpēc, ja jums ir piemērots budžets, varat īstenot jebkuru sapni par sava japāņu skaistuma pārveidošanu. Tomēr neatkarīgi no tā, cik forši jūs noskaņojat savu Supra, vienmēr atradīsies kāds jaunpienācējs, kurš ieguldīja vairāk un ieguva foršāku rezultātu. Šis ir apburtais loks, ja plānojat iegādāties Supra, tad sagatavojieties tam.

Toyota Supra ir pārāk dārga

Atrodoties publiski, sakiet “Supra!”, un lielākā daļa cilvēku iedomāsies automašīnu no Fast and Furious. Ja jūsu modelis atšķiras no mkIV Supra, tad neviens to pat neatpazīs. Atcerieties, ka bija mk1, mk2 un mk3, kas bija vienkārši lieliskas automašīnas! Pārdevēji bieži apgalvo, ka Supra ir labākā mašīna uz zemes, bet patiesībā mūsdienu tirgū ir daudz vairāk cienīgu automašīnu.

1993. gada sākumā japāņi Uzņēmums Toyota iepriecināja pasaules sabiedrību ar nākamās, ceturtās, aizmugures piedziņas sporta automašīnas Supra paaudzi ar iebūvētu indeksu “A80”, kuru tā izstrādā kopš 1989. gada februāra. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, automašīna ir saglabājusies dramatiskas izmaiņas, un ne tikai ārēji, bet arī konstruktīvi.

1996. gadā tika veikta divdurvju modernizācija, kā rezultātā tika koriģēts izskats un mazs tehniskie uzlabojumi, pēc kura tā stāvēja uz konveijera līdz 2002. gadam, neiegūstot tiešu pēcteci.

Un pēc mūsdienu standartiem Toyota Supra izskatās ceturtā paaudze iespaidīgi – automašīna piesaista uzmanību ar savu ātro virsbūves siluetu ar gludām kontūrām un pārbaudītām aerodinamiskajām īpašībām. Bet, neskatoties uz reljefiem bamperiem un lielo spārnu uz bagāžnieka vāka, sporta automašīnas izskatā nav ne miņas no acīmredzamas agresijas, un tas viss, pateicoties “draudzīgajai” apgaismojuma tehnoloģijai un asu malu neesamībai.

Ceturtais Toyota Supra "izlaidums" ir "Grand Tourer" klases sporta auto, kura garums ir 4520 mm, augstums 1275 mm un platums 1810 mm. Riteņu bāze divdurvīm tas der 2550 mm, un zem tā apakšas ir 130 mm atstarpe.

Supra A80 interjers ar visu savu izskatu pasludina tā sportisko būtību - vadītājs ir ievietots sava veida kabīnē ar izliektu priekšējo paneli, kurā atrodas trīs “apaļi” instrumentu kopas un audio sistēmas vadības bloki, “mikroklimats” un tiek veidotas citas funkcijas. Automašīnas interjers izceļas ne tikai ar savu interesanto dizainu, bet arī ar kvalitatīviem materiāliem un rūpīgu montāžu.

Automašīnu ražotājs deklarējis kā četrvietīgu, taču, ja priekšējiem pasažieriem tiks ierādīti “izturīgi” sēdekļi ar labi redzamu profilu un pietiekamu dzīvojamās platības nodrošinājumu, tad “galerijā” pasažieri noteikti izjutīs neērtības un skaidrs vietas trūkums gan kājās, gan virs galvas.

Ceturtās paaudzes Toyota Supra bagāžas nodalījums pilnībā atbilst klases kanoniem - tā tilpums “noliktā” stāvoklī ir tikai 185 litri. Neskatoties uz pieticīgo ietilpību, “turēšanai” ir nodrošināta ērta piekļuve, pateicoties lielajām bagāžas durvīm.

Specifikācijas. Ceturtās paaudzes Supra var atrast tikai benzīnu elektrostacijas– auto bija aprīkots ar rindas sešcilindru blokiem ar tilpumu 3,0 litri (2997 kubikcentimetri) ar 24 vārstu DOHC zobsiksnu un sadalītu degvielas padevi.

• Zem sporta automašīnas pamatversiju pārsega atrodas atmosfēriskais dzinējs, attīstot 225 Zirgu spēks pie 6000 apgr./min un 284 Nm maksimālās vilces pie 4800 apgr./min.
• Ražīgākās versijas “izrāda” dzinēju ar diviem turbokompresoriem, kuru jauda ir atkarīga no specifikācijas: 280 “ķēves” pie 5600 apgr./min un 432 Nm griezes moments pie 3600 apgr./min vai 324 jauda pie 5600 apgr./min un 427 Nm potenciāls pie 4000. apgr./min.

Spēka agregāti tiek komplektēti ar 6 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, nosūtot visu jaudu uz riteņiem aizmugurējā ass. Visvairāk “uzsūknētā” automašīna paātrinās līdz 250 km/h (ātrumu “aizsargā” elektronika), un no nulles līdz pirmajam “simtam” var paātrināties tikai 5,1 sekundē.

Ceturtais Toyota paaudze Supra pamatā ir aizmugures piedziņas platforma ar monokoka virsbūves konstrukciju, kuras daži piestiprinātie elementi ir izgatavoti no alumīnija. Šasija divdurvis ir pilnīgi neatkarīgas - gan priekšā, gan aizmugurē ir izmantots daudzsviru dizains ar koaksiālajiem amortizatoriem, šķērsvirziena stabilizatori un spirālveida atsperes.
Automašīna ir aprīkota ar zobrata stūres sistēmu un hidraulisko stūres pastiprinātāju, un tās bremžu sistēmu attēlo ventilējami diski uz visiem riteņiem un elektroniskie "asistenti".

Automašīnas īpašības ir iespaidīgs izskats, augstas kvalitātes interjers, augsta uzticamība, jaudīgi dzinēji, lieliska dinamika, teicama braukšanas kvalitāte un labs aprīkojums.
Bet “japāņiem” ir arī negatīvās puses - dārga apkope, augsts patēriņš degviela un zems līmenis praktiskums.

Cena. Ceturtās paaudzes Supra ir ļoti populāra krievu auto entuziastu vidū, tāpēc šādu sporta auto ir viegli atrast otrreizējais tirgus par cenu 400 tūkstoši rubļu un vairāk (tas viss ir atkarīgs ne tik daudz no ražošanas gada un stāvokļa, bet gan no regulēšanas pakāpes).

Toyota Supra

Toyota Supra ir ikonisks japāņu sporta auto, kas ražots no 1978. līdz 2002. gadam. Pirmā un otrā Supra versija tika izstrādāta uz Toyota Celica bāzes un tika saukta Toyota Celica Supra. Vēlāk automašīna zaudēja Celica prefiksu un kļuva pazīstama kā Supra. Toyota Supra galvenie konkurenti ražošanas laikā: Nissan Skyline GT-R/GT-S, Mitsubishi 3000GT/GTO, Dodge Stealth, Chevrolet Corvette, Honda/Acura NSX un citas vidēja izmēra sporta automašīnas. Toyota līnijā Supra atrodas virs Celica kā tās vadošais sporta auto.
Pirmo paaudžu Toyota Supra dzinēji ir rindas sešas M sērijas, kā arī rindas 4 cilindru 1G, dažādās modifikācijās gan atmosfērā, gan turbokompresorā. Trešajā paaudzē līdz šiem spēka agregāti tika pievienots 2,5 litru, labi zināms, 1JZ-GTE, kas attīstīja 280 ZS. Saņemta modeļa ceturtā versija leģendārie dzinēji Supras 2JZ, atmosfēriskais 2JZ-GE un turbokompresors 2JZ-GTE. Acīmredzamu iemeslu dēļ Supra netika uzstādīts dīzelis.

Zemāk ir atsauksmes un specifikācijas Toyota Supra dzinēji, to regulēšana un modifikācijas, motoreļļa cik bieži to mainīt un cik daudz ieliet. Supra problēmas, remonti, resursi utt.

Nu ir pagājuši 17 gadi kopš leģendārā iznākšanas. Un tā Toyota nolēma atdzīvināt savu populāro sporta auto, 2 gadus barojot publiku ar baumām, konceptiem utt. 2019. gadā Detroitas autoizstādē — seriāls Toyota automašīna Supra un uzsāka pārdošanu.

Neiedziļinoties visās detaļās, mēs nekavējoties pateiksim līdzjutējiem galveno informāciju. Visticamāk, šis jaunais produkts jūs daudzējādā ziņā sarūgtinās, jo ir daudz aizņemšanās no BMW. Faniem šādi brīži nepatīk, turklāt uzreiz ir skaidrs, ka auto nekļūs tik leģendārs kā tā priekšgājējs.

Skaistums ir ārpusē

Atcerieties iepriekšējo paaudzi, toreiz šis izskats tracināja automobiļu nozari. Jauna mašīna Tas izskatās lieliski, taču tas neizceļas no konkurentiem. Šī ir pirmā lieta, kas samazina nākotnes leģendārā statusa potenciālu.

Priekšpusē ir gara kapuce, kas samazināta līdz garai šaurai LED gaismas ar trim galvenā laukuma gaismām. Toyota Supra lukturu sānos ir nelielas vertikālas gaisa ieplūdes atveres, kas vērstas pret disku bremzes. Lielais buferis visu sadala trīs galvenajās gaisa ieplūdes atverēs, aiz kurām ir radiatori. Zemāk redzams agresīvs sadalītājs superauto garā.

No sāniem var redzēt, kā inženieri strādā pie dzesēšanas tehniskās vienības. Pirmkārt, priekšā ir žauna karstā gaisa noņemšanai no dzinēja nodalījums. Otrkārt, apakšējā gaisa plūsma notiek pēc agresīvas štancēšanas, kas nonāk vertikālā gaisa ieplūdē aiz durvīm, kas vērsta uz aizmuguri. bremžu sistēma Toyota Supra. Augšā forši izskatās pietūkusī riteņu arka, kuras līnijas ir samazinātas līdz laternai.

Noliktavā riteņu arkas aprīkots ar dažāda platuma 35 profilu 19 collu riteņiem. Priekšpuse – 255 mm, aizmugurē – 275 mm. Lielisku saķeri nodrošina sportisks Michelin riepas Pilot Super Sport.

Aizmugure ir neticami agresīva, pateicoties šaurajiem lukturiem, kuru kontūra turpinās sānos, veidojot vertikālu gaisa ieplūdi - karstā gaisa izplūdi no aizmugurējās bremzes. Starp lukturiem nav iespējams nepamanīt milzīgo spārnu, kas apvienots ar bagāžnieka vāku. Kupejas bufera apakšdaļa ir liela plastmasas ieliktnis ar masīvu difuzoru un divām izplūdes caurulēm.

Izmēru ziņā Supra 2019 ir īsāks nekā tā priekšgājējs, lai gan tas ir palielinājies citos izmēros:

• garums – 4379 mm;
• platums – 1854 mm;
• augstums – 1292 mm;
• riteņu bāze - 2470 mm.

Jauks salons

Likumsakarīgi, ka interjera arhitektūra nav saglabājusies, tik daudz gadu ir pagājuši, un tirgus prasības ir pavisam citas. Iepriekš visi orgāni apņēma vadītāju, pasažierim nekas cits neatlika kā vērot ceļu, taču šeit vairs tā nav.

Viss interjers ir pārklāts ar ādu, un uz sēdekļiem izmantoti Alcantara ieliktņi. Sporta sēdekļi ar spilgtu sānu atbalstu ir elektriski regulējami, ko papildina apkure, un tas ir iekšā pamata konfigurācija. Sēdekļi 2.

Starp Toyota Supra pasažieriem ir plašs tunelis, kas aprīkots ar diviem lieliem glāžu turētājiem. Tunelis pārsvarā ir pārklāts ar ādu, bet oglekļa šķiedra tiek izmantota tuvāk informācijas panelim. Tur bija koncentrētas mūzikas pieslēgvietas, liels pārnesumu selektors un vadības ripa multimediju sistēma un transportlīdzekļa uzvedības režīmu vadīklas, elektronisko palīgu atspējošana utt. Joprojām mūsdienu pasaule, manuālā pārnesumkārba tika pamesta.

Kupejas pilots to kontrolē, izmantojot 3 spieķu ādas stūri ar kruīza un mūzikas vadības pogām. Aiz Supra stūres tika uzstādīts elektroniskais instrumentu panelis ar 8 collu displeju, imitējot analogo tahometra mērītāju ar integrētu spidometru.

Centrālā konsole sludina minimālisma stilu – 12,3 collu multivides displejs, kas atbalsta Apple CarPlay un Android Auto saskarnes. Ir arī radiostaciju izvēles pogas un atsevišķa klimata kontroles iekārta ar vienkāršu monitoru, paplāksnēm un pogām. Izmantotā mūzika ir no JBL.

Bagāžnieks ir nosacīta niša pāris somām, jo ​​tur ir tikai 290 litri. No otras puses, dažiem hečbekiem ir zemāks skaitlis.

Jā, sporta auto salons ir kļuvis daudz ergonomiskāks, salīdzinot ar tā priekšgājēju, taču tajā pašā laikā tas ir zaudējis savu stilu.

Toyota Supra 2019 tehniskās specifikācijas

Ja dizains un interjers ir pretrunīga lieta, dažiem tas patīk, dažiem nē, tad tehniskā daļa daudziem tas nepatiks. Tieši šī daļa liek milzīgu krustu automašīnas nākotnes reputācijai un leģendai.

Dzinējs

Sāksim ar iepriekš uzstādīto 2JZ dzinēju, kas, rupji sakot, ir mūžīgs un priecē tā īpašniekus ar uzticamību. Šis ir viens no populārākajiem dzinējiem skaņotāju vidū, to izmanto pilnīgi citās automašīnās.

Tagad tas ir uzstādīts šeit UZMANĪBU! dzinējs no BMW. Jā, jā, nesen tika izlaists jauns, kuram ir 3 litru 6 cilindru turbo dzinējs. B58 Ar tiešā injekcija. Toyota Supra dzinējs nodrošina labu veiktspēju – 340 zirgspēku jaudu un 500 griezes momenta vienības. Kāpēc tas sarūgtinātu fanus? Tas ir vienkārši – ne tik daudz tūninga potenciāla, ne tik daudz uzticamības. Ražotājs skaisti noklusē, ka ar garantiju pietiks, bet 2JZ ir populārs, jo strādā pēc 20 gadiem.

Skaitļi, protams, izrādījās labi, kupeja pārī ar 10 pakāpju ZF automātu startā ar Launch Control 100 km/h sasniedz 4,3 sekundēs. Maksimālais ātrums elektroniski ierobežots līdz 250 km/h.

Ražotājs saka, ka vēlāk parādīsies 4 cilindru turbokompresors. cilindru dzinējs un hibrīda versija.

Šasija Toyota Supra A90

Automašīna kopumā ir veidota uz BMW Z4 platformas, kas sastāv no daudzsviras uz priekšējās ass un daudzsviras aizmugurē. Abas asis ir ieslēgtas adaptīvie amortizatori ar diviem cietības režīmiem. Stabilizatori sānu stabilitāte brauc vienmērīgāk nekā BMW. Kopumā ražotājs norāda, ka tūnings tika veikts galvenokārt pilsētā, kas ir pamanāms. Kupejas stūri lieliski, par ko jāpateicas svara sadalījumam 50:50.

Dabiski aizmugures piedziņa ar aktīvo aizmugurējais diferenciālis, sadalot jaudu uz riteņiem. Tas tika darīts nevis japāņiem raksturīgajam driftam, bet gan augstas kvalitātes līkumos trasē.

Automašīnu aptur 348 mm Brembo disku bremzes, visapkārt ventilējamas. Priekšpusē tiek izmantoti 4 virzuļi, aizmugurē - 2.

Cena

Krievijā pārdošana vēl nav sākusies, bet Eiropā sporta auto tiks pārdots vismaz par 49 990 ASV dolāri. Dārgā Premium pakete tiks pārdota 53 990 ASV dolāri. Precīzs paku aprīkojums nav zināms.

Turklāt uzņēmums izlaida 1500 Launch Edition modeļus ekskluzīvās krāsās un salona apdarē. Šī versija maksā no 55 250 USD.

Secinājums: Jauna Toyota 2019. gada Supra nepretendē uz veiktspēju tādā pašā līmenī kā tā priekšgājējs. Nākotnē viņa nesasniegs tādus panākumus un leģendāru statusu, bet ja tiks uzskatīta par jaunu sporta veidu Japāņu auto- viņa ir skaista. Ja nopietni, tad būtībā nav ne vainas, BMW pildījums ir pašcieņas jautājums, patiesībā auto ir izcils.

Video

Toyota Supra automašīna ir sporta auto, ko ražoja Japānas autobūves kompānija Toyota Motor Corporation. Šī automašīna tika ražota no 1979. līdz 2002. gadam.

Pirmās paaudzes Supra modelis tika ražots ar hečbeka virsbūvi no 1979. līdz 1981. gadam. Tas tika uzbūvēts, pamatojoties uz citu šīs japāņu uzņēmuma modeli, ko sauc par Celica. No Celica modeļa pirmajā Supra tika atstāti daudzi virsbūves elementi, jo īpaši durvis un visa aizmugures daļa. Kas attiecas uz priekšējo daļu, tika mainīts motora pārsegs, kas tika pagarināts, lai tajā ievietotu sešcilindru dzinēju, un attiecīgi tas bija īsāks.

Kopš 1981. gada sākās šī modeļa otrās paaudzes ražošana. Automašīnas dizains saņēma radikālu atšķirību no iepriekšējā paaudze. Taču tajā pašā laikā auto bija līdzīgs arī jaunākai paaudzei, citam Selick modelim. Tomēr tam bija arī noteiktas atšķirības attiecībā uz automašīnas priekšējiem lukturiem gan aizmugurē, gan priekšpusē.

Vairāk par tēmu:

1986. gadā auto kompānija Toyota uzsāka trešās paaudzes Supra automašīnu ražošanu. Šajā paaudzē no šīs automašīnas, bija četru veidu dažāda tilpuma un jaudas dzinēji. Arī 1988. izskats automašīna, tika veikta noteikta pārveidošana un attiecīgi iegūta vairāk jaunais veids. Trešās paaudzes Supra automobiļu ražošana tika pārtraukta 1992. gadā. Un nākamajā, 1993. gadā, no Toyota rūpnīcas galvenās montāžas līnijas tie iznāca jaunākās automašīnasšī paaudze.

1993. gadā tika uzsākta Supra zīmola jaunākās paaudzes ražošana. Šīs paaudzes automašīnas bija aprīkotas ar divu veidu dzinējiem, atmosfērisko un turbokompresoru, ar sešiem cilindriem. Jo īpaši atmosfēriskā dzinēja jauda bija 224 zirgspēki, šis dzinējs sauc 2JZ-GE. Turbo dzinēja jauda bija 280 zirgspēki (versijā, kas paredzēta Japānai, kā arī Eiropas valstīm), šo dzinēju sauca par 2JZ-GTE, savukārt maksimālā jauda bāzes dzinējs šāda veida(versija Amerikas tirgum), bija 330 spēki. Tieši Amerikas tirgum paredzētā dzinēja versija ir vispopulārākā, jo tā ir visvairāk pakļauta regulēšanas darbiem. Šīs paaudzes Supra automašīnas bija aprīkotas vai nu ar manuālo vai automātiskā pārnesumkārba pārnešana Jo īpaši automātiskajam bija četri (ātruma) posmi, bet mehāniskajam - seši ātrumi. Pieejamība Aizmugures piedziņa auto, un dzinējs, kuram ir plašas tūninga iespējas, padarīja šo auto ļoti populāru.