Domājot par to, ko šoreiz rakstīt, ieskatījos kalendārā un atklāju, ka šodien ir Meža darbinieku diena, ar kuru es viņus visus apsveicu! Viens no galvenajiem mežsaimnieku uzdevumiem ir meža ugunsgrēku dzēšana, šim nolūkam meža iecirkņos ir ugunsdzēsības nodaļas un posteņi, kas aprīkoti ar speciālu aprīkojumu. Īpašas ugunsdzēsēju automašīnas meža ugunsgrēku dzēšanai sāka izstrādāt PSRS 60. gadu beigās, un pirmais šādas automašīnas modelis tika ražots 1970. gadā. Sākotnēji GAZ-66 tika izvēlēts kā šasija meža ugunsdzēsēju mašīnām, kurām bija labas iespējas apvidū un mazie izmēri. Ugunsdzēsēju automašīnas mežsaimniekiem, kuru pamatā ir GAZ-66, tika ražotas līdz 1990. gadu beigām, līdz "shishiga" darbība tika pārtraukta. Daudzi no šiem transportlīdzekļiem joprojām darbojas, piemēram, šis meža patruļas transportlīdzeklis ALP-30 (66-11) -4VR, kas ražots 1993. gadā, tika atrasts ugunsdzēsēju depo Dachnoye ciematā.
Mašīna ir aprīkota ar ūdens tvertni 1000 litriem, sūkni un kabīni ugunsdzēsējiem, kopumā ugunsgrēkā tā var aizvest līdz 7 apkalpes locekļiem. Tās indekss ir standarta ugunsdzēsēju mašīnām, tas tiek atšifrēts šādi: vispirms ir automašīnas tipa apzīmējums, šajā gadījumā ALP ir meža patruļas automašīna, pēc tam tiek norādīts viens vai vairāki galvenie automašīnas parametri, šajā gadījumā sūkņa jauda ir 30 l / s (lai gan šim modelim tika uzstādīts jaudīgāks sūknis ar jaudu 40 l / s, taču tie nez kāpēc mainīja indeksu), tad iekavās ir norādīti šasijas modeļu numuri. 66-11, un pēdējā daļā modeļa indekss ir 4ВР, kur "ВР" ir apzīmējums Vargashinsky ugunsdzēsības aprīkojuma rūpnīca.
Kopš 90. gadu beigām Vargašinska rūpnīca ir sākusi meža ugunsdzēsēju mašīnu ražošanu, pamatojoties uz GAZ-3308 Sadko. Šī autocisterna AC (L) -1,0-30 (3308) -4VR, kas kalpo Ust-Zaostrovsky mežsaimniecībā, kļuva par ALP-30 pēcteci (kā redzams no rādītāja), tai ir tāda pati cisternu ietilpība sūknis ir tāds pats sniegums, bet salons ir kļuvis ērtāks un ciešāks, tagad tikai 5 cīnītāji varēs doties uz uguni.
Tajā pašā mežniecībā ir vēl viena Vargashinskaya ugunsdzēsēju mašīna - AC (l) -1.6-30 (GAZ-3308) -2ВР, šī automašīna, pateicoties parastas divvietīgas kabīnes uzstādīšanai, ir palielinājusi ūdens tvertnes ietilpību. līdz 1600 litriem.
.
Pēdējā laikā arvien vairāk uzņēmumu nodarbojas ar meža ugunsdzēsēju mašīnu izstrādi un pārdošanu - liela mēroga mežu ugunsgrēku dēļ pēdējos gados iegādei jauna tehnoloģija tiek piešķirts daudz vairāk naudas nekā iepriekš. To pašu GAZ-3308 visbiežāk izmanto kā šasiju. Reiz vienā no Tyukalinsky trakta degvielas uzpildes stacijām es noķēru tankkuģi AC (L) -1.0-40 (GAZ-3308), ko ražoja Miass uzņēmums "Pozhavto", pēc īpašībām un izkārtojuma ļoti līdzīgs Vargashinsky produktiem .
Par uguns tēmu man joprojām ir daudz foto materiālu, tāpēc būs stāsti par citām interesantām ugunsdzēsēju automašīnām.
PSRS laukos 60.-70. Gados visplašāk tika izmantoti vienkāršotas konstrukcijas ugunsdzēsības tankkuģi ATsU-20 (ražoti 1962.-1968. Gadā). Interesanti, ka ATsU-20 kalpoja ļoti ilgi, un atsevišķus eksemplārus pat deviņdesmitajos gados varēja atrast kolhozos, valsts saimniecībās un mazajos uzņēmumos!
1962. gadā sāka ražot īpašu ugunsdzēsības mašīnu lauku apvidiem, ko izstrādāja PSRS Būvniecības, ceļu un pašvaldību inženieru ministrijas Īpašā ugunsdzēsības mašīnu projektēšanas birojs. Tas bija autocisterna ATsU-20, ko departamenta apkārtrakstos oficiāli apzīmēja kā "60. modeli". ACU-20 bija vienkāršotas konstrukcijas autocisterna, kas paredzēta personāla nogādāšanai ugunsdzēsības vietā, ūdens un minimāla ugunsdzēsības aprīkojuma piegādei, kā arī tā sauktās pirmās mucas piegādei, neuzstādot tvertni pie ūdens avota. Arī šīs autocisternas var izmantot ūdens piegādei lielos attālumos, sūknējot, vai ūdens transportēšanai bezūdens vietās.
ACU-20 tika ražots divās versijās - pamatojoties uz smagā mašīna GAZ-51A ar 4x2 riteņu izvietojumu un balstīts uz visurgājēju GAZ-63, kas ļāva tos izmantot bezceļa apstākļos. Saskaņā ar šajos gados pieņemto klasifikāciju šī ugunsdzēsības mašīna, kas uzstādīta uz automašīnas šasijas ar kravnesību līdz 4 tonnām, piederēja vieglajam tipam. Pamatojoties uz paredzēto mērķi - maksimāli iespējamā (pamatojoties uz šasijas kravnesību) ūdens daudzuma piegādi ugunsgrēka vietai, tankkuģiem ATsU-20 (51A) un ATsU-20 (63) bija vienkāršots korpuss un standarta vienas rindas kabīne, kas paredzēta diviem cilvēkiem. Tika pieņemts, ka ugunsdzēsības laikā trūkstošais tanku brigāžu skaits tiks papildināts no brīvprātīgo ugunsdzēsēju organizācijām. norēķinu vai iekārta, kurā mašīna tiek lietota.
Likvidējot apkalpes salonu un samazinot ugunsdzēsības aprīkojuma daudzumu, bija iespējams palielināt eksportētā ūdens daudzumu līdz 1550 litriem. Tankkuģa aizmugurējā nodalījumā atradās PN-20 sūknis ar ūdens padevi 1200 l / min, kas tiek virzīts uz ACU-20 (51A) tankkuģa no motora caur spēka pievadu un uz ACU- 20 (63) tankkuģis caur piedziņu un pārnesumkārbu ...
Vienkāršota ugunsdzēsības tankkuģis ATsU-20 (63) uz GAZ-63 šasijas 1 - vadītāja kabīne 2 - rezerves ritenis; 3, 4 - kreisais un labais nodalījums: 5 - tvertne; 6 - sūknis; 7 - motora vadības mehānisms; 8 - sūkņa nodalījums
Sūkņa nodalījums bija metāls, metināts, tas atradās aiz tvertnes un tika apsildīts ar karstumu izplūdes gāzes motoru, iet caur īpašu akumulatoru, kas atrodas zem sūkņa.
Ūdens tvertne tika izgatavota no 3 mm bieza lokšņu tērauda. Tas bija metināts, ar veramu vāku uz kakla, atradās automašīnas vidū un tika piestiprināts pie šasijas spārēm, izmantojot spriegošanas skavas. Tvertnes apakšā atradās tvertne ar ieskrūvētu vāciņu, un uz aizmugures gala sienas bija divi atloki sūkņu cauruļvadu nostiprināšanai tvertnes piepildīšanai ar ūdeni un ūdens ņemšanai no tās. Aiz kabīnes, cisternas kreisajā un labajā pusē, uz iekavām tika uzstādītas divas metinātās metinātas kastes. Katrs no tiem bija sadalīts divos nodalījumos un bija paredzēts ugunsdzēsības aprīkojuma izvietošanai. Abās kastēs bija neredzīgas durvis, kas aprīkotas ar slēdzenēm un ierobežotājiem.
Motora dzesēšanas sistēmā tika iekļauts siltummainis, lai papildus dzesētu ūdeni, kas cirkulē stacionāra motora darbības laikā vasaras periods... Dzesēšanas sistēma nodrošināja ilgstošu nepārtrauktu motora darbību, lai darbinātu sūkni apkārtējās vides temperatūrā līdz 35 grādiem. Automašīnas bija aprīkotas ar divām pilnīgi metāla kastēm ugunsdzēsības aprīkojuma novietošanai.
ACU-20 ražošanu uzsāka Vargashinsky ugunsdzēsības aprīkojuma rūpnīca (VZPPO), kas atrodas Kurganas reģionā. Šī pozhmashina kļuva plaši izplatīta visā bijušā teritorijā Padomju savienība... Tomēr viņas vecums bija īslaicīgs. Fakts ir tāds, ka sešdesmitajos gados Krievijas Federācija līdzīgas, vieglas klases ugunsdzēsības aprīkojumu uz automašīnas šasijas (un uz tā paša GAZ-51A) ražoja arī rūpnīca Penzas apgabala Grabovo ciematā. Šim uzņēmumam, sākot ar 1967.-1968. Gadu, bija jāapgūst progresīvāka "uguns" modeļa "106" ražošana, pamatojoties jau uz GAZ-53 šasiju. Bet "no augšas" tika nolemts specializēties GrAZ degvielas uzpildes iekārtu izgatavošanā, tāpēc "106." dokumentācija tika pārsūtīta uz Vargashi, kur viņi drīz sāka to izgatavot "60." vietā. Tajā pašā vietā, VZPPO, viņi vēlāk apguva vienkāršota tipa tankkuģa ražošanu un uz pilnpiedziņas šasijas, tomēr par pamatu tika ņemts nevis GAZ-63, bet gan GAZ-66.
Ugunsdzēsības automašīnas ATsU-20 veiktspējas raksturojums
| Modelis | ACU-20 (51A) | ACU-20 (63) |
| Bāzes šasija | GAZ-51A | GAZ-63 |
| Gabarītu izmēri, mm | ||
| garums | 5820 | 5820 |
| platums | 2200 | 1920 |
| augstums | 2130 | 2200 |
| pamatne, mm | 3300 | |
| Dzinējs | GAZ-51 | |
| tips | Karburators, četrtaktu | |
| cilindru skaits | 6 | |
| maksimālā jauda (s) ierobežotājs), l. no. |
70 | |
| Tilpums, l | ||
| ūdens tvertne | 1550 | |
| degvielas tvertne | 90 | |
| dzesēšanas sistēmas | 15 | |
| siltummainis | 1,5 | |
| Sūknis | ||
| Zīmols | PN-20L | PN-20L |
| tips | Centrbēdzes rotācija pa kreisi, bez virziena lāpstiņas | |
| piegāde pie galvas 95 m ūdens. Art. un sūkšanas pacēlājs 3.5 m, l / min |
1200 | |
| sūkņa uzstādīšanas vieta | Slēgtā nodalījumā, šasijas aizmugurē | |
| Svars ar pilnu slodzi un kaujas apkalpi 2 personām, kg | 3350 | 3510 |
| Maksimālais ātrums (ar ierobežotāju), km / h | 70 | 65 |
| Kontrolējiet degvielas patēriņu ar ātrumu 40 km / h, l / 100 km trases | 20 | 25 |
GAZ kravas automašīnas vienmēr ir bijušas slavenas ar augstu uzturamību. Un tā ir ļoti svarīga kvalitāte - GAZ kravas automašīna ir tik laba, ka to var salabot gandrīz uz lauka. Uz šasijas kravas automašīnas tika izveidots dažāds īpašs aprīkojums - "medmāsas", militārie transportlīdzekļi, urbjmašīnas utt.
Ugunsdzēsēju tankkuģis АЦ 1,6-40 uz gāzes bāzes
Tika ražotas arī GAZ ugunsdzēsības mašīnas - tās arī kļuva populāras augstās uzticamības un zemo cenu dēļ.
GAZ ugunsdzēsēju mašīnu vēsture sākas 1932. gadā. Transportlīdzeklis PMG-1 tika ražots pirmās Ņižņijnovgorodas kravas automašīnas pamatnē. Mašīna bija aprīkota ar 50 Zs motoru. ar. ugunsdzēsības tehnika varētu sasniegt ātrumu līdz 70 km / h. Automašīna, atšķirībā no vienkāršas kravas automašīnas, bija aprīkota ar spēka piedziņu. Pilota kabīnē varēja ietilpt tikai divi cilvēki, ieskaitot vadītāju. Bet personālam aizmugurē tika uzstādīts koka korpuss 8 cilvēkiem.
Šādi izskatās pirmais ugunsdzēsēju automobilis PMG-1.
Korpusa vidū tika uzstādīts trauks ar ūdeni, kas paredzēts tikai 150 litriem. Salona aizmugurē bija ierīce, kas ļāva to savienot ar centralizētu ūdensapgādes tīklu.
Gorkijas automobiļu rūpnīcas ugunsdzēsēju automašīnas
Pat ja jūs neņemat vērā pirmskara gadus, pamatojoties uz šasiju visā GAZ pastāvēšanas vēsturē, pamatojoties uz tās automašīnām, tika ražots diezgan daudz ugunsdzēsības aprīkojuma zīmolu. Tas tika izveidots uz šasijas:
- GAZ 63;
- GAZ 66;
- GAZ-33092;
- GAZ 3308 "Sadko";
- un GAZ 53 12;
- GAZ-331041 "Valdai";
Lasiet arī
GAZ kanalizācijas mašīna
Vienīgā versija, kas balstīta uz vieglu SUV, bija modelis uz GAZ 69 šasijas. Autocisterna tika izveidota, lai dzēstu ugunsgrēkus kūdras ieguvē. Bija pat nedaudz neparasta ugunsdzēsēju mašīna GAZ, kuras pamatā bija BTR 80 - tai bija rūpnīcas indekss GAZ-59402 un nosaukums "Blizzard". Bet vispopulārākās bija automašīnas uz šasijas un.
Ugunsdzēsēju mašīna GAZ-66
Ugunsdzēsēju mašīna GAZ 66 v liela pilsēta jūs nesatiekaties bieži, un tas nav pārsteidzoši. Jebkura automašīna var ātri sasniegt pa labiem ceļiem - apvidus auto ir vairāk vajadzīgs tur, kur vienkārša kravas automašīna "netiks garām". Jo īpaši 66. ir praktiski neaizstājams, dzēšot meža ugunsgrēkus, urbšanas vietās un attālos lauku rajonos.
Pamatojoties uz GAZ 66, tika izveidotas daudzas ugunsdzēsēju automašīnas modifikācijas. Ugunsdzēsības tankkuģu vēsture sākas divdesmitā gadsimta 60. gadu vidū. Kopumā uz 66 šasijas ir 9 modifikācijas.
Galvenais tankkuģu ražotājs bija Vargashinsky rūpnīca Kurganas reģionā, kas nodarbojās ar ugunsdzēsības aprīkojuma ražošanu.
Pirmo modeli AC-20 (66) sāka ražot 1966. gadā. Mašīna bija paredzēta meža ugunsgrēku un ugunsgrēku dzēšanai lauku apvidos.
Ugunsdzēsēju mašīna uz GAZ 66 bāzes
Ugunsdzēsības mašīnu modeļi tika apzīmēti ar digitālajiem rādītājiem, šīs modifikācijas numurs bija 99. AC-20 (66) tvertnes tilpums bija 920 litri un PN-20K sūknis.
Nākamais modelis 146 (AC-30 (66-01)) tika ražots kopš 1971. gada - jauda tika palielināta līdz 1500 litriem un jauns sūknis PN-40. Vargašinska rūpnīca kopš 1976. gada ražo 147. modeli - automašīnai bija 980 litru tvertne un PMP-L markas pārnēsājams sūknis. Kurganas iedzīvotāji 1979. gadā izveidoja jaunu ugunsdzēsēju mašīna AC-30 (66) - šī ir viena no slavenākajām autocisternām uz šasijas 66. Šai automašīnai bija stabila ūdens padeve (1600 l) un augstas veiktspējas sūknis PN-40UA.
Krievijā ir daudz mazu pilsētu un ciematu, kur var redzēt neparastas vai pat retas automašīnas. Piemēram, šī kravas automašīna ir maisījums no pilnpiedziņas šasijas no GAZ-66 un kabīnes no ZIL-130.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka viņam ir divrindu kabīne. Viņa mēdza stāvēt vecā ugunsdzēsēju mašīnā. Šī šasijas un kabīnes kombinācija izskatās smieklīga, taču ne visiem ir iespēja iegādāties jaunas kravas automašīnas.
Uzstādot kabīni, radās problēmas: tā izrādījās pārāk gara, tāpēc, lai to varētu ievietot, apakšējā daļa bija jāpārgriež aizmugurējās durvis... Starp citu, fonā redzat GAZ-66, kas kļuva par šī projekta rezerves daļu donoru.
Kravas automašīnas mērķis nav zināms. Iepriekš cilvēki pēc nepieciešamības izveidoja tādas mašīnas, kādas bija nepieciešamas. Visticamāk, ka kravas automobilis tika izmantots kā traktors, vai varbūt strādnieki tika pārvadāti pa to pa sarežģītām un purvainām vietām.
Tā kā kravas automašīnas kabīne un pārsegs aizņem gandrīz visu vietu uz rāmja, dizaineriem bija jāatrod jauna vieta degvielas tvertnei. Tas tika uzstādīts aiz kabīnes uz vienīgā bezmaksas kravas automašīnas rāmja gabala.
Fotogrāfijas - Erofejevs, Rudovs
