Akumulatora spaiļu skrūves ir jāpievelk pēc iespējas ciešāk.
Bet pirms tam, manuprāt, ir jāparunā par piesardzības pasākumiem un noteiktiem noteikumiem, kas jāievēro, pārbaudot ģeneratoru, lai to nesabojātu.
Kad aizdedze ir ieslēgta, brīdinājuma lampiņa neiedegas, vadības ierīces nestrādā.
Spriegums samazināsies līdz 13,3–13,8 V. Ja tas tā ir, tad jums ir labs akumulators un strādājošs ģenerators.
Pārbaudīt automašīnas ģeneratora gultņu funkcionalitāti nav tik grūti.
Tātad problēmas būtība: kad es šodien ierados mājās, es nolēmu pārbaudīt, kā gēns darbojas, izmantojot Black & Decker BDSBC10A ierīci.
Kad ģenerators darbojas, ir dzirdams paaugstināts troksnis. Kad ir ieslēgta aizdedze, ja deg gaisma, tad birstes un lauka tinums visticamāk ir normāli (nu varbūt iegriezums rotorā vai īss, bet tad gaisma deg spožāk). Tāpēc jums vajadzētu vismaz nedaudz zināt, kā pārbaudīt diodes ģeneratorā, izmantojot parastu testeri.
Barošanas spriegumam akumulatora spailēs jābūt 12,6 ....
Ja šī sistēma ir bojāta, akumulators netiks uzlādēts vai, ja stabilizators neizslēdzas, akumulators var uzvārīties un sabojāties.
Lai to izdarītu, no ģeneratora ir jānoņem viss diodes tilts, jāizvelk un jānovieto uz galda.
Tiklīdz spriegums ieejā “B” nokrītas zem RN regulēšanas sprieguma apakšējās robežas (teiksim, 13,5 volti), regulators sāk piegādāt strāvu ģeneratora ierosmes tinumam. Sprieguma vērtība nedrīkst mainīties vairāk kā par 0,5 V.
Ja pretestības nav vispār, tad tinumā ir pārtraukums. Ir nepieciešams pārbaudīt un labot kontaktus, kā arī pārbaudīt, vai regulatora korpuss ir labi savienots ar zemi caur stiprinājuma skrūvēm. Tas notiek tāpēc, akumulatora baterija tika izlādēts līdz nullei, un bija nepieciešams laiks, lai uzlādētu.
Baterijas satur indīgu un īpaši kodīgu skābi. Turklāt akumulatoru nedrīkst atvienot no tīkla, kamēr dzinējs darbojas un patērētāji ir atvienoti. Tas ir labi, ja ģeneratora uzlādes līmenis ir zems, un jūs vienkārši izlādējat akumulatoru un apstājaties uz šosejas. Dažās automašīnās jums rūpīgi jāuzrauga vadu blīvums pie ampērmetra spailēm, caur kurām iet elektriskā ķēde.
Kopumā tas var izsist planšetdatoru uz ģeneratora. Nav ieteicams. Ja spriegums ievērojami atšķiras, kontakts starp spaili “30” un vadu tiek notīrīts un tiek izsaukts pats vads no ģeneratora uz akumulatoru. Jebkura cita šī indikatora darbība norāda uz darbības traucējumiem. Tātad, pretēji plaši izplatītam uzskatam, indikators “nav uzlādes” drīzāk norāda uz releja regulatora darbināmību un problēmām ar diodes tilts vai stators. Lodēšanai izmanto POS-40 lodmetālu. Pēc statora piesūcināšanas ar GF-95 laku, pusstundu jāļauj lakai notecināt un stators jāžāvē 10 stundas žāvēšanas skapī.
Bieži gadās, ka kaut kur ir īssavienojums vai slikti kontakti, bet tas ir materiāls atsevišķam rakstam. Tam jābūt vismaz 4,5 mm.
Nevienā automašīnā, ieskaitot VAZ 2107, nav iespējams iztikt elektriskā strāva. Katram ar akumulatoru darbināmam mezglam ir atšķirīgs patēriņš enerģija un strāvas stiprums. Bet ar šādiem sprieguma kritumiem dzinējs nevarētu darboties stabili un vienmērīgi, tāpēc, lai pēc iespējas vairāk izlīdzinātu strāvu, tiek izmantots sprieguma regulators.
Mērķis
Automašīnas VAZ 2107 sprieguma regulators atrodas motora nodalījumā, labajā spārnā, blakus zemsprieguma un zemsprieguma relejam tālās gaismas. Tās mērķis ir stabilizēt enerģiju līdz maksimāli pieļaujamam visām elektroierīcēm.
Ja ģenerators darbojas bez šīs ierīces, tad elektriskā ķēde, strāvas stiprums svārstīsies diapazonā no 10 līdz 30 voltiem. Ņemot vērā, ka visas ierīces ir paredzētas 12 - 15 voltiem, var izdarīt tikai vienu secinājumu: bez regulatora visas ierīces izdegs gandrīz acumirklī. Turklāt elektroinstalācija izkusīs, un var rasties īssavienojums vai, vēl ļaunāk, automašīna var aizdegties.
Lai izvairītos no šādām nepatīkamām sekām, visām VAZ automašīnām, ieskaitot modeli 2107, ir uzstādīts relejs, kas ir atbildīgs par sprieguma svārstību neesamību.
Dizains un darbības princips
Sprieguma regulators var būt vairāku veidu: kontakts, elektronisks un trīs līmeņu. Regulatora kontakta releju var palaist garām, jo VAZ automašīnās tas ilgu laiku nav izmantots.
Mūsdienās vispopulārākais ir sprieguma regulators elektroniskais tips. Tās dizains ietver tinumu, kas sastāv no 1300 stieples apgriezieniem. Darbības laikā tas magnetizē metāla serdi.
Rūpnīcas pretestības vērtība šim relejam ir 17 omi. Ja, pārbaudot ar īpašu ierīci, pretestības līmenis ir zemāks vai augstāks, tas nozīmē, ka releja iekšpusē notiek īssavienojums.
Ierīces galvenā sastāvdaļa, kas ir atbildīga par sprieguma stabilizāciju, ir rezistori. Darbības laikā tajos notiek pārslēgšana. Viņu ierīce ir veidota tā, lai izturētu sprieguma kritumus līdz 80 omiem.
Izņēmums ir trīs līmeņu regulators. Tas ir uzstādīts atsevišķi no elektroniskais relejs, nevis ģeneratora birstes. Lai nodrošinātu un savienotu šo ierīci VAZ 2107 ģeneratora korpusā ir jāizurbj neliels caurums. Vadi, kas nāk no ierīces, jāievieto šajā caurumā un jāsavieno tā, lai trīs līmeņu regulators un tā vadības bloks, kas atrodas uz korpusa zemējuma, saņemtu strāvu no viena avota.
Daudziem var rasties šāds jautājums: "kāpēc šo ierīci sauc par "trīs līmeņu"?" Atbilde ir vienkārša: kad tas darbojas, ir trīs standarta darbības režīmi: minimālais (13,72 V), vidējais (14,26 V) un maksimālais (14,75 V).
Trīs līmeņu tips atšķiras no elektroniskā ar mērķi. VAZ 2107 ir tāda problēma kā: salnu laikā akumulators neuztur lādiņu, un ģenerators to neuzlādē. Tāpēc, lai novērstu šo problēmu, izmantojiet šāda veida regulatoru.
Apakšējā līnija
Tā kā VAZ klasika jau ir diezgan novecojusi, jūs nevarat izvairīties no problēmām ar vadu un sprieguma kritumiem. Tāpēc, lai vēlāk izvairītos no nopietnām sekām, izmantojiet sprieguma regulatorus.
Turklāt normālai motora darbībai gan aukstā, gan karstā laikā ieteicams uzreiz uzstādīt divas ierīces versijas: trīs līmeņu un elektronisko. Tad jūsu automašīnai nebūs problēmu ar trūkstošu dzirksteli vai izdegušām detaļām.
Automašīnā ir divi enerģijas avoti. Akumulators un ģenerators. Turklāt ģenerators ir galvenais, jo tas spēj uzlādēt akumulatoru braukšanas laikā. Ekstrēmākajos, izmisīgākajos gadījumos var izmantot akumulatora enerģiju. Pēc dažādām aplēsēm optimistiskākajā gadījumā akumulators var gluds ceļš nobraukt aptuveni 100 km. Šajā gadījumā nevajadzētu ieslēgt priekšējos lukturus, izslēgt sildītāju, un, vēlams, apkārtējās vides temperatūrai jābūt zemai un ātrumam jābūt nemainīgam, lai radiatora ventilators neieslēdzas. Un akumulators būs pilnībā uzlādēts. Tikai šajā gadījumā visa enerģija nonāks “dzirkstelītē”.
Ja VAZ 2107 dzinējs (inžektors) darbojas un akumulators nav uzlādēts, tam var būt daudz iemeslu.
Sāksim ar ģeneratoru. Uz VAZ 2107 (karburatora) ir ģenerators maiņstrāva(modelis 372.3701), konstrukcijā ir iebūvēts maiņstrāvas taisngriezis. Šis ir sinhrons trīsfāzu motors.
Iemesli, kāpēc akumulators netiek uzlādēts, var būt bieži, neatkarīgi no tā, vai jums ir karburators vai inžektors. Apsvērsim iemeslus, kāpēc vainojams ģenerators, tas ir, tā spailēs nav sprieguma. Tas var notikt tāpēc, ka ir izdeguši taisngriežu tilti (diode), tinums un daudzi citi iemesli.
VAZ 2107 (inžektors) ir aprīkots ar astotnieka ģeneratoru 5142.3771. Tā atšķirība no parastā VAZ 2107 ģeneratora ir tā, ka tas ražo lielāka strāva, nevis 55 A, bet apmēram 80-90 A stundā, jo inžektors prasa lielāku enerģijas patēriņu, tas ir modernāks un ar lielāku jaudas blīvumu. Attēlā parādīts ģenerators, kas rada 80 A rektificētu strāvu pie 14 V sprieguma.
Uzmanību! Pirms apgalvojat, ka uzlāde ir pazudusi tieši VAZ 2107 ģeneratorā, pārbaudiet:
- Ja pie ģeneratora ir ienākošais spriegums, tas vēl nepierāda, ka bojāts ir ģenerators un nav izejošās strāvas. Galu galā diodes piegādā strāvu ģeneratora ierosmes tinumam. Šajā gadījumā uz mērinstrumentu panelis Iedegsies akumulatora uzlādes indikators.
- Ir arī vērts izmērīt spriegumu tīklā ar testeri. Ja tas ir zem 12 V, tad visticamāk kaut kur kaut kas noticis īssavienojums, un šajā gadījumā elektroinstalācija var intensīvi uzkarst.
- Jums vajadzētu pārbaudīt ģeneratora siksnu vai drīzāk tās spriegojumu. Ja tā ir vāji nospriegota, tad siksna tā vietā, lai virzītu ģeneratora rotoru, pati slīd gar to, jo nav kontakta.
- Ģeneratora uzlādes relejs neizdevās. Par to mums ir jārunā atsevišķi.
Uzlādes relejs uz VAZ 2107 (inžektors) atrodas vienā korpusā ar sukas mehānismu, un tā uzdevums ir stabilizēt izejas spriegumu. Pirms vairākiem gadiem bija releji, kas bija iespiesti iespiedshēmas platē un atradās zem instrumentu paneļa un nebija atdalāmi. Attēlā relejs ir norādīts ar bultiņu. Ikdienā tās raksturīgās formas dēļ to sauc par “tableti”.
Tagad, attīstoties mikroelektronikai, iespiedshēmas plate ir veiksmīgi aizstāta ar pusvadītāju releju. Izmēri ir kļuvuši mazāki, un ar uzstādīšanu nav problēmu.
Kā pārbaudīt, vai uzlādes relejs darbojas?
Priekš šī:
- atveriet pārsegu;
- iedarbiniet dzinēju;
- Izmantojot voltmetru, mēs izmērām spriegumu akumulatora spailēs, kas, protams, ir ģeneratora izeja. Ja spriegums ir lielāks par 14,8 V vai mazāks par 13,2 V, svārstās ārpus šīm robežām - uzlādes relejs ir bojāts.
Kādi iemesli var izraisīt uzlādes releja kļūmi?
Tikai divi, neskaitot nopietnus ģeneratora korpusa bojājumus:
- otu, kas ir grafīta elektrodi, “plānotais” nodilums. Šajā gadījumā kontakts pakāpeniski tiek pārtraukts un pilnībā pazūd. Tā rezultātā ģeneratora ierosmes tinumam netiek piegādāta strāva, un tas nedarbojas;
- Pašā elektriskajā ķēdē ir noticis īssavienojums, kamēr ģeneratorā un akumulatorā ir izejas strāva, bet tā ir lielāka par 14,8 V.
Uzlādes relejs atrodas uz ģeneratora, uz tā aizmugurējā vāciņa, un neatkarīgi no tā, kāda forma un krāsa ir planšetdators, no ģeneratora korpusa uz to iziet dzeltens vads. Relejs atrodas tā, lai to varētu nomainīt, nenoņemot ģeneratoru. Bet ērtībai attēlos redzams darbs pie noņemta ģeneratora.
Kā nomainīt uzlādes releju?
Ja pēc šo pasākumu veikšanas efekta nav, cēlonis jāmeklē ģeneratorā, par to runāsim nākamreiz. Tajā pašā laikā atcerieties, ka, ja jūs noņemat ģeneratoru, tad vai nu jums ir pienācīgas zināšanas elektrotehnikā, vai arī jums ir kāds, kam tās nodot. Trešās iespējas nav, it īpaši, ja jums ir inžektors.
Nobeigumā ļaujiet man pastāstīt par vairākiem citiem uzlādes vai imitācijas trūkuma iemesliem, kā arī sniegt padomu:
- Ja jums ir VAZ 2107 inžektors, tad kategoriski nav ieteicams atiestatīt akumulatora spaili dažādām “pārbaudēm”, kamēr darbojas dzinējs, un īpaši šim nolūkam ļaut svešiniekiem pie pārsega. Tas ir ļoti kaitīgs elektroniskajām "smadzenēm".
- Tiem, kam patīk “iedegties”, vēlams spēt pateikt stingru “nē”, ja jums ir VAZ 2107 inžektors.
- Ieslēgts mērinstrumentu panelis Savienotāji nav pielodēti pie dēļa, bet kniedēti. Tāpēc dažās automašīnās aukstumā, kamēr salons ir auksts, nav kontakta ar uzlādes lampu. Tas iedegas, simulējot strāvas trūkumu no ģeneratora. Pēc salona sasilšanas kontakts tiek atjaunots un lampiņa nodziest.
- Nākamais iemesls tiem, kam patīk iet uz automazgātavu aukstumā. Kad ūdens nokļūst releja un sukas komplektā un tur sasalst, uzlāde nenotiek. Risinājums ir sildīt to ar jebkuru jaudīgu fēnu.
Nepatīkamākā lieta, kas var notikt ar automašīnu, ir avārija, atrodoties ceļā. Šī situācija var pat satraukties pieredzējuši auto entuziasti, Jūs mierīgi braucat uz mājām pēc smagas darba dienas un pusceļā pēkšņi noslāpst mašīnas dzinējs. Jūsu roka uzreiz sniedzas līdz aizdedzes slēdzim, pagrieziet atslēgu, bet startera darbības skaņas vietā jūs dzirdat nāvējošu klusumu, un tikai gaismas uz paneļa maina to mirdzuma intensitāti. Ja jūsu automašīna dod līdzīgus “signālus”, visticamāk, negaidītās situācijas vaininieks ir akumulatora uzlādes trūkums.
Uzlādes sistēmas darbība normālā režīmā
Iedarbinot dzinēju, akumulators izlādējas, un, lai atjaunotu izšķērdēto enerģiju, automašīnā tiek uzstādīts ģenerators. Plkst normāla darbībaģeneratoru un sprieguma regulatoru, saņem transportlīdzekļa elektrotīkls pastāvīgs spiediens kas svārstās no 13,6 līdz 14,2 V. Zemāk ir ķēdes shēma barošanas bloks "klasika":
Šī shēma darbojas šādi:
Kad vadītājs ar stabilu roku pagriež aizdedzes atslēgu, spriegums no akumulatora tiek piegādāts aizdedzes releja spolē poz. 14. Sakarā ar elektromagnētiskā lauka rašanos releja kontakti aizveras un spriegums caur drošinātājs poz. 10.
Ar apkalpojamu un uzlādētu akumulatoru dotais spriegums vienāds ar 12 voltiem. Ja ar drošinātāju viss ir kārtībā, spriegums tiek piegādāts transportlīdzekļa borta tīklam un tiek tālāk sadalīts starp patērētājiem. Bet mūs interesē tikai ģeneratora ķēde un akumulatora uzlādes indikatora lampiņa, tāpēc mēs detalizēti aprakstīsim šīs shēmas.
Tātad spriegums nonāk akumulatora uzlādes indikatora lampiņā, kurai vajadzētu iedegties, ja ģenerators negriežas (vai nedarbojas). Tad spriegums tiek piegādāts spailei Ш5 un iet cauri montāžas bloks poz. 10 iet uz spaili Ш10 (augšējais savienotājs attēlā). No savienotāja Ш10 spriegums tiek piegādāts spailei “61”, kas atrodas tieši uz ģeneratora. No spailes “61” spriegums tiek piegādāts diviem patērētājiem:
1 - sprieguma regulators
2- pats ģenerators
Pēc tam, kad ierosmes tinumam tiek pievadīta jauda, ģenerators ieslēdzas. Atkarībā no griešanās ātruma kloķvārpsta mainīsies diodes blokam piegādātais fāzes spriegums.
Kad spriegums sasniedz 12 voltus (pie izejas no diodes bloka), spriegums pie kontaktiem brīdinājuma lampiņa izlīdzinās un lampiņa nodziest. No šī brīža ģenerators sāk ražot spriegumu, kas pārsniedz 12 voltus, kas uzlādē akumulatoru.
Simptomi, kas saistīti ar normālas akumulatora uzlādes trūkumu
Pirmais indikators, ka akumulatora uzlādes sistēma nedarbojas, ir pastāvīga vai periodiska brīdinājuma lampiņas iedegšanās (ar nosacījumu, ka kloķvārpstas apgriezienu skaits nav mazāks par 800 apgr./min.). Otrs indikators, pēc kura var spriest, vai sistēma darbojas, ir voltmetra adata.
Ja voltmetra adata ir zem zaļā diapazona, kad dzinējs darbojas, mēs ņemam testeri un veicam manuālu diagnostiku. Diemžēl iekšā vietējās automašīnas no VAZ “klasiskās” saimes, kā likums, vadības spuldzes ar voltmetru elektroinstalācija un ķēde ir nožēlojamā stāvoklī, tāpēc, lai izvairītos no negaidītiem bojājumiem, mēs iesakām pašiem pārbaudīt ģeneratora darbību, izmantojot testeri.
Starp citu, ģeneratora darbības pārbaude, izmantojot parasto testeri, ir visdrošākais veids, kā pārbaudīt ģeneratora un akumulatora uzlādes ķēdes funkcionalitāti.
Tātad, mēs paņemam rokās multimetru (testeri) un atveram savas automašīnas pārsegu. Mūsu mērķis ir izmērīt spriegumu pie akumulatora spailēm, kad dzinējs darbojas, normālas darbības laikā tam jābūt 13,5–14,2 voltu diapazonā.
Atgādinām vēlreiz, lai izvairītos no bojājumiem elektroniskās sastāvdaļas transportlīdzekli, NEATvienojiet spailes no akumulatora, kamēr darbojas dzinējs.
Ja diagnostikas procesa laikā atklājat problēmas ar akumulatora uzlādi, pārejiet uz nākamo mūsu raksta sadaļu.
Problēmu novēršana
Visizplatītākā problēma, kas var novest pie nepilnīgas akumulatora uzlādes, ir vienkārša spaiļu oksidēšana vai vieta, kur kabelis ir savienots ar transportlīdzekļa zemi. Tāpēc ņemam rokās smilšpapīru un rūpīgi notīrām kontaktpunktus. Ja spriegums joprojām “neatgriežas”, mēs turpinām meklēšanu.
Otrais posms. Izmantojot to pašu testeri, mēs izmērām spriegumu pie “30” spailes (pozitīvā zonde uz spailes, negatīva zonde uz automašīnas virsbūves), ja izmērītais spriegums ievērojami atšķiras no vērtībām, kas iegūtas uz akumulatora spailēm, tad problēma ir vai nu paša “30” spailes oksidācijā, vai arī ir bojāta elektroinstalācija, kas savieno ģeneratoru un akumulatoru.
Trešais posms. Nereti var sastapties ar situāciju, ka neiedegas “lādēšanas” indikators, spriegums akumulatora spailēs ir normāls, voltmetra adata ir savā vietā, bet akumulators ļoti ātri izlādējas. Šī bojājuma cēlonis ir vaļīgā ģeneratora siksna. Tāpēc mēs pārbaudām ģeneratora siksnas spriegojumu; pieliekot spēku 10 kgf, jostai nevajadzētu saliekties vairāk par 17 mm.
Ceturtais posms. Pēc daudzu gadu kalpošanas ģeneratora birstes nolietojas gandrīz līdz nullei, tādēļ, ja iepriekš aprakstītie padomi jums nepalīdzēja, pārbaudiet otu garumu, ja to garums ir mazāks par 5 cm, nomainām birstes komplektu.
Piektais posms. Pārbaudot diodes, izmantojot testeri, mēs pārbaudām pusvadītāju diožu integritāti.
Sestais posms. Ģeneratora tinumu pārbaude.
