Kā vienkāršos vārdos darbojas modernas automašīnas balstiekārta. Auto piekare Šasija kas iekļauts

Automašīnu īpašnieki bieži vien rūpīgi neizvēlas servisa centru, lai veiktu automašīnas remontu vai kārtējo pārbaudi. Bet velti. Galu galā meistars ir sava veida ārsts transportlīdzeklim. Viens nepareizs solis vai nepareizi noteikta "diagnoze" - un automašīna nonāks garā "komā". Un tas radīs vēl lielākas izmaksas un neērtības. Īpaši uzmanīgiem jābūt, remontējot braucošu automašīnu. Bez šīs vienības automašīna nevarētu pārvietoties, jo spēkstacija kopā ar transmisiju un piedziņu nespētu pārraidīt griezes momentu.

Joprojām meklējat uzticamu degvielas uzpildes staciju? Tad mēs iesakām pievērst uzmanību automašīnu remonta servisam Maskavā “Autoclinica” - http://www.autoclinica.ru/. Šeit pirmklasīgi meistari parūpēsies par jūsu automašīnu visaugstākajā līmenī. Bez pārmaksām vai nepareizām “diagnozēm”. Jūs tiksiet informēts par problēmas detaļām un ieteiktu problēmas risināšanas metodi. Visi bojājumi tiek novērsti ātri un efektīvi.

Šasija ir savienojoša ķēde, kas iet no riteņiem līdz pašai virsbūvei. Šī automašīnas vienība pārvar visus ceļa nelīdzenumus. Ja šasija ir pareizi noregulēta, automašīnas vadītājs var nejust nekādu diskomfortu braukšanas laikā, pat braucot bezceļa apstākļos. Tāpēc, lai pilnībā darbinātu automašīnu, jums jāzina iekārtas pamatīpašības un vismaz tās pamatstruktūra. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kam jums jāpievērš īpaša uzmanība.

No kā sastāv automašīnas šasija?

Dizains ietver šādus elementus:

• riteņi;
• fiksācijas tilts;
• rāmis vai korpuss;
• piekares sistēma (vai balstiekārta).

Kopumā šasiju var papildināt ar citām sastāvdaļām. Bet iepriekš minētie elementi tiek uzskatīti par galvenajiem. Viņi ir atbildīgi par komfortu un vieglu vadāmību. Jebkurš no šiem komponentiem pilda savu funkciju, bet kopā tie nodrošina:

• vibrācijas samazināšana braukšanas laikā;
• vibrāciju regulēšana salonā;
• automašīnas kratīšanas samazināšana kustības laikā.

Katrai detaļai jābūt pareizi sakārtotai. Tas ir vienīgais veids, kā sasniegt ideālus rezultātus. Un automašīnas šasijas remonts, kā norādīts saitē - http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html, notiks daudz retāk.

Mašīnas atkarīgās balstiekārtas raksturojums

Šis dizaina veids, no vienas puses, tiek uzskatīts par novecojušu, taču joprojām tiek izmantots diezgan plaši. Īpaši tas attiecas uz kravas automašīnām, pilna izmēra SUV, kā arī parastajiem vieglajiem automobiļiem. Automašīnu dizainā atkarīgā piekare ir kļuvusi plaši izplatīta tās vienkāršības un uzticamības dēļ.

Šis dizains ir sadalīts 2 veidos: atspere un atspere. Pirmajā tipā galvenais elements ir atspere, kas sastāv no sarežģīta speciāla atsperu tērauda lokšņu paketes. Tie ir nedaudz saliekti lokā. Izciļņi ir piestiprināti pie mašīnas rāmja, un centrs ir savienots ar asi. Transportlīdzekļos tiek izmantotas divas atsperes, kuras ir uzstādītas tuvāk riteņiem. Tiem ir atsperīga struktūra un tie absorbē visas ceļa virsmas nepilnības.

Atsperes balstiekārtas darbības pamatā ir spirālveida atsperu izmantošana. Dizains ir ērtāks, jo tam ir ievērojami samazināti izmēri. Tas ietver vilces un sviru sistēmu, kas, pateicoties eņģēm, darbojas kā savienojošais posms starp virsbūvi un automašīnas asi.

Neatkarīga automašīnas piekare

Šim tipam raksturīgs galvenokārt tas, ka visiem riteņiem ir personisks stiprinājums un dažādu vibrāciju slāpēšanas sistēma. Šajā gadījumā kustības starp četriem riteņiem nenotiek. Faktiski neatkarīgā balstiekārta novērš asi.

Visplašāk izmantotais dizains ir McPherson tips. Šāda veida kulons ir ļoti vienkāršs. Darba pamatā ir fakts, ka rumba ir savienota ar korpusu, izmantojot eņģes, pateicoties svirām. Šādu sviru veidi un atrašanās vieta var atšķirties. Ir A formas konstrukcijas, vienas, savienotas no divām daļām, apakšējās un augšējās. Vienkāršākā automašīnas balstiekārta sastāv no 1 apakšējās vadības sviras.

Galvenie bojājumu veidi

Pamatojoties uz konstrukcijas veidu, tiek izdalīti noteikti defektu veidi. Atkarīgās balstiekārtās amortizators bieži cieš eļļas noplūdes vai mehānisku bojājumu dēļ. Arī gumijas elementi nolietojas, un atsperes vai atsperes tiek iznīcinātas. Ar neatkarīgu balstiekārtu bojājumi ir gandrīz vienādi. Regulāri izmantojot transportlīdzekļus ar intensīvu slodzi, palielinās šasijas bojājumu līmenis. Tāpēc iepriekš atrodiet uzticamu degvielas uzpildes staciju.

3218 skatījumi

Katrai automašīnai ir šasija. Gandrīz katrs autovadītājs par to zina un zina, kā tas darbojas, taču ir arī auto entuziasti, kuriem šī tēma nav zināma. Faktiski automašīnas šasija sastāv no vairākiem elementiem un mezgliem. Visi šie elementi ir nepieciešami, lai mīkstinātu ceļa seguma nelīdzenumus, kas braukšanas laikā tiek pārnesti uz ķermeni. Lai automašīnas balstiekārta darbotos pareizi, tā ir pareizi un operatīvi jākopj. Pirms kaut ko mainīt šajā sistēmā, jums ir detalizēti jāizpēta balstiekārtas dizains.

Ierīce

Pateicoties šai sistēmai, braucot pa nelieliem ceļa nelīdzenumiem, vadītājs tās var pat nejust. Tātad, lai kaut ko mainītu vai labotu šajā sistēmā, jums jāzina tās galvenās sastāvdaļas. Automašīnas šasijā ietilpst:

• Riteņi. Tie ir nepieciešami, lai automašīna varētu pārvietoties.
• Priekšējās un aizmugurējās asis. To mērķis ir noturēt riteņus un piestiprināt tos pie korpusa, izmantojot triecienu absorbējošus elementus.
• Piekares sistēma. Tas ietver daudzus dažādu veidu triecienus absorbējošus elementus.
• Ķermenis. Izstrādāts tā, lai vadītājs un pasažieri varētu ērti pārvietoties.

Noskaidrojot, kas ir iekļauts automašīnas šasijā, jums ir jāizdomā, kā tam visam vajadzētu darboties. Visbiežāk šeit daudzi piekares elementi kļūst nelietojami. Fakts ir tāds, ka šie elementi un agregāti darbojas pastāvīgi, un tāpēc, ka ceļi reti ir ideāli gludi, automašīnas piekare ātri nolietojas. Pieredzējis autovadītājs vienmēr varēs pats noteikt, kas viņa automašīnā ir salūzis, taču ir pilnīgi nepieredzējuši vadītāji, un viņiem bieži ir grūti noteikt darbības traucējumus. Šādus nepieredzējušus automašīnu īpašniekus, pieredzējušus autovadītājus bieži sauc par manekeniem. Šādām tējkannām mēģinājām aprakstīt balstiekārtas darbības principu un uzbūvi.

Visa automašīnas šasija ietver daudz vairāk elementu, kas nav minēti šajā konstrukciju sarakstā. Tas tika darīts, jo sarakstā ir ietverti galvenie komponenti, un tie ir papildu komponenti, kas parādās laika gaitā. Šīm ierīcēm ir viens mērķis un visbiežāk viens darbības princips un struktūra.

Šo ierīču galvenais uzdevums ir samazināt vibrācijas, kas tiek pārnestas uz ķermeni, kad automašīna brauc.

Uzstādot šādas ierīces un mehānismus vieglajam auto, lietošanas grāmatiņā vienmēr ir iekļauta detalizēta darbības shēma, kurā aprakstīts darbības princips un kā vajadzības gadījumā kaut ko mainīt. Ja jūsu automašīnai nav šīs diagrammas, bet ir ierīce, tad jūs varat atrast diagrammu internetā un uzzināt, kam visas šīs ierīces ir paredzētas, darbības principu un visu agregātu parametrus.

Transportlīdzekļu asis

Kā jau minēts, automašīnas šasijā ir priekšējā un aizmugurējā ass. To mērķis ir savienot riteņus uz vienas ass un piestiprināt pie automašīnas virsbūves. Kad ass tiek piedzīta, tā nodod kustību uz riteņiem.

Tilts ir sarežģīts mezgls, kas ietver daudzas detaļas vai elementus. Ir vairāki tiltu veidi. Uzstādītā tilta veids ir tieši atkarīgs no mašīnas piedziņas. Tātad ir četri tiltu veidi.

• Pirmais ir vadošais; šāda tilta zīmējumā ir redzamas daudzas dažādas daļas un mehānismi, kas ir tā sastāvdaļa. Visbiežāk tajā pašā diagrammā ir rakstīts, kam ir vajadzīgas visas šīs vienības, kā tās darbojas, to parametri.
• Otrais veids ir vadāms, visbiežāk uzstādīts priekšējā daļā, kā norāda nosaukums, tā galvenais mērķis ir pagriezt riteni.
• Trešais veids ir kontrolēta braukšana, šeit ierīce veic divas lomas: tā vada mašīnu un vienlaikus to kontrolē.
• Ceturtais veids ir atbalsta ass; šī ass vienkārši savieno riteņus uz vienas ass un piestiprina tos pie korpusa. Šī ierīce uzņem visu veidu slodzes, tāpēc tās korpusam jābūt no stipra metāla. Tā paša iemesla dēļ tiltu nevar cieši savienot ar korpusu, tāpēc tika izgudrota piekare.

Apturēšana

Kā likums, automašīnas šasija sastāv no vēl vienas ļoti svarīgas sistēmas, ko sauc par automašīnas piekari. Tās mērķis ir mīkstināt triecienus uz ceļa. Šajā sistēmā ietilpst amortizatori, visbiežāk atsperes vai atsperes, amortizācijas ierīces, virzošie elementi un stiprinājumi. Diagrammā varat atrast visus šos elementus, uzzināt, kur tie atrodas jūsu mašīnā, kam tie ir nepieciešami un kādiem parametriem tie ir paredzēti. Mūsdienās ir divi balstiekārtas veidi, kas tiek uzskatīti par pamata.

• Pirmais veids ir atkarīga balstiekārta, un tādā gadījumā abi riteņi ir savienoti.
• Otrs veids ir, šeit riteņi netiek nolietoti kopā.

Pirmā veida balstiekārta ir uzstādīta automašīnu budžeta versijām vai atsevišķām konfigurācijām. Otrais veids ir uzstādīts dārgākām automašīnām. Fakts ir tāds, ka neatkarīgas balstiekārtas darbības princips ir balstīts uz to, ka viens ritenis nekādā veidā nav atkarīgs no otra, tāpēc, braucot pāri sarežģītiem nelīdzenumiem, automašīnas dizains netiek bojāts.

Ilga kalpošanas laika jēdziens neattiecas uz amortizatoriem, tie bieži kļūst nelietojami. Balstiekārtas kalpošanas laiks visbiežāk ir ļoti ilgs, taču ražotājs dod garantiju tikai tiem apstākļiem, kādiem ierīce ir paredzēta. Līdz ar to, ja iekārta netiek ekspluatēta atbilstoši noteikumiem, tad garantija netiks sniegta. Jāņem vērā, ka balstiekārtas uzticamība ir atkarīga no rezerves daļu ražotāja, bet kalpošanas laiks ir atkarīgs no vadītāja.

Ķermenis

Pēdējais elements, kas ietver automašīnas šasiju, ir virsbūve, jo šasija ir uzstādīta tieši. Virsbūves konstrukcijai jābūt izgatavotai tikai no izturīgiem metāliem, jo ​​šasija nemazina visus triecienus un slodzes no ceļa, ko konstrukcija piedzīvo braukšanas laikā, nevis mazos. Virsbūves uzticamība ir tieši atkarīga no konstrukcijas.

Visbiežāk virsbūves rāmis ir cieta metāla ierīce, uz kuras tiek piestiprinātas ārējās virsbūves daļas, piemēram, spārni, durvis, priekšējie lukturi un citas. Dzinēja kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no ārējās vides. Visbiežāk kalpošanas laiks ir īsāks reģionos ar augstu mitruma līmeni, jo metāls ir ļoti jutīgs pret mitrumu. Automašīnas rāmim ir ilgāks kalpošanas laiks nekā ārējiem elementiem. Fakts ir tāds, ka rāmja korpusu aizsargā šīs ārējās ķermeņa daļas.

Kopsavilkums

Katrs autovadītājs zina, ka automašīnas šasija ir viena no galvenajām sistēmām visā mehānismā. Lai auto būtu ērti pārvietoties, visiem mehānismiem ir jādarbojas pareizi un jābūt labā darba kārtībā. Ja kaut kas no jūsu automašīnas kļūst nelietojams, tas nekavējoties jānomaina. Pirms salauztas daļas nomaiņas jums tas ir rūpīgi jāizpēta un tikai pēc tam jāsāk remontdarbi. Visu automašīnu diagrammas ir pieejamas internetā vai īpašnieka rokasgrāmatā.

Bez šasijas automašīna vienkārši nevarētu pārvietoties, jo spēkstacijai kopā ar transmisiju un piedziņu vienkārši nebūtu kur pārraidīt griezes momentu.

Automašīnas šasijā ir iekļauti riteņi, kas uztver šo griezes momentu, griež un kustina automašīnu. Tomēr tas nav galvenais šasijas uzdevums. Automašīna nepārvietojas pa ideāli līdzenu virsmu, uz ceļa vienmēr ir līkumi, izvirzījumi, bedres, bedres utt.

Ja riteņi būtu piestiprināti pie automašīnas virsbūves vai rāmja bez piekares - šasijas otrās sastāvdaļas, tad par komfortu nebūtu jārunā - gandrīz visi nelīdzenumi uzreiz tiktu pārnesti uz virsbūvi, tikai nedaudz nolaisti pneimatiskā riepa. no riteņa. Tātad šasija ne tikai vada automašīnu, bet arī nodrošina komfortu, samazinot svārstību kustības no riteņa uz korpusu.

Balstiekārtu, kas samazina svārstību kustības, sāka izmantot pat pirms pašas automašīnas parādīšanās. Daži vagoni bija aprīkoti ar elementiem, kas izgatavoti no elastīga lokšņu tērauda. Šie elementi sastāvēja no diviem tērauda lokiem, kas bija savienoti viens ar otru. Augšējais loks tika piestiprināts pie paša ratiņa, bet apakšējais - pie riteņu ass. Pārvietojoties, šīs atsperīgās arkas daļēji tika absorbētas no riteņa ass. Karietes balstiekārta kļuva par automašīnas atkarīgās balstiekārtas prototipu.

Pati balstiekārtas būtība ir riteņa vertikālās kustības iespēja attiecībā pret korpusu vai rāmi, braucot pa nelīdzenām virsmām. Pateicoties piekares elementiem, trieciens, ko ritenis saņem no ceļa seguma, netiek pārnests uz virsbūvi, bet tiek absorbēts. Tas ir, riteņa stiprinājums automašīnā nav stingrs attiecībā pret korpusu.

Atkarīga piekare. Veidi, dizaina iezīmes

Kopumā transportlīdzekļiem tiek izmantoti divu veidu balstiekārtas - atkarīgā un neatkarīgā. Šobrīd šāda veida balstiekārta, piemēram, atkarīga, tiek uzskatīta par nedaudz novecojušu, taču to joprojām diezgan plaši izmanto kravas automašīnās, pilna izmēra apvidus automobiļos un parastajās vieglajās automašīnās. Atkarīgā balstiekārta ir saņēmusi šādu pieteikumu transportā dizaina vienkāršības un uzticamības dēļ.

Atsperu piekare

Šī kulona galvenais elements ir. Tas sastāv no atsperu tērauda loksnes, kas ir nedaudz saliektas loka formā. Turklāt šim iepakojumam bieži ir piramīdas forma. Atsperes gali ir piestiprināti pie automašīnas rāmja, un ass ir piestiprināta pie tās centrālās daļas. Katrā automašīnā tiek izmantotas divas atsperes, kas uzstādītas tuvāk riteņiem. Šīs atsperes, pateicoties atsperīgajam tēraudam, absorbē ceļa nelīdzenumus, ļaujot ritenim kustēties attiecībā pret korpusu.

Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas aizmugurējā piekare

Tomēr tam ir arī negatīva īpašība – atsperes darbu pavada inerciālas svārstību kustības. Tas ir, kad pavasaris uztver ceļa nelīdzenumus, tas saņem enerģiju, kas noved pie tā svārstībām kustībām. Un, lai gan laika gaitā vibrāciju amplitūda samazināsies, līdz tā izzūd, tās tiks pārraidītas uz kadru. Automašīna šūposies pat uz gluda ceļa pēc izciļņa apbraukšanas.

Lai būtiski samazinātu atsperes svārstību laiku, balstiekārtas konstrukcijā ir iekļauti amortizatori, kas absorbē svārstību enerģiju. Vienkārši sakot, amortizators aptur atsperi pēc nelīdzenuma, neļaujot tai šūpot automašīnu.

Atsperu piekare

Ir vēl viens atkarīgās balstiekārtas veids - atspere. Šajā balstiekārtā atsperu vietā tiek izmantotas spirālveida atsperes. Tie ir ērtāk lietojami, jo tiem ir ievērojami mazāki izmēri.

Video: Automašīnas šasija

Bet šeit ir arī dažas nianses. Ja pati atspere darbojās kā stiprinājuma elements, kas savieno rāmi ar riteņa asi, tad atspere nevar darboties šādā jaudā. Tāpēc atsperes balstiekārtas dizains ietver stieņu un sviru sistēmu, kas pagriežami savieno korpusu ar asi (siju, tiltu).

Atspere, tāpat kā atspere, saņem arī inerciālas svārstības kustības rezultātā uz to, tāpēc šāda balstiekārta nevarētu iztikt bez amortizatoru izmantošanas.

Piemēram, bija arī citi atkarīgo balstiekārtu veidi, taču tie netika plaši izmantoti transportlīdzekļos.

Galvenais atkarīgās balstiekārtas trūkums ir viena riteņa kustības daļēja pārnešana attiecībā pret korpusu uz otru. Riteņi ir piestiprināti pie ass, un tas pārraida šīs kustības. Tāpēc atkarīgā piekare nav īpaši piemērota uzstādīšanai uz vadāmās ass.

Bet tas joprojām tiek plaši izmantots uz aizmugurējās ass, gan braucot, gan braucot. Jaunāko paaudžu rāmja SUV joprojām ir atrodama atsperu piekare. Atsperu piekare bieži tiek izmantota pasažieru automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu. Turklāt automašīnas tehniskie parametri ne vienmēr norāda, ka aizmugurējā piekare ir atkarīga, to bieži sauc par atsperu siju.

Neatkarīga balstiekārta. Ierīce, funkcijas

Neatkarīga balstiekārta

Otra veida piekare ir neatkarīga, ko raksturo tas, ka katram ass ritenim ir sava stiprinājuma un vibrāciju slāpēšanas sistēma, kas nenodod viena riteņa kustību uz otru. Faktiski neatkarīgā balstiekārtā nav riteņa ass (sijas, tilta) kā tādas.

Visplašāk izmantotais veids ir “McPherson” tips. Šādas balstiekārtas dizains ir pavisam vienkāršs - riteņa rumba ar sviru palīdzību ir piestiprināta pie automašīnas virsbūves. Šo sviru veidi un atrašanās vieta var atšķirties. Ir A-rokas, viena, dubultā, apakšējā un augšējā. Vienkāršākā neatkarīgā balstiekārta sastāv no vienas apakšējās vadības sviras.

MacPherson statņu piekare

Turklāt rumba ir piestiprināta pie korpusa ar amortizatora statni, kas darbojas arī kā stūres šarnīrs. Galvenie šī statņa elementi ir spirālveida atspere un amortizators. Pats statnis ir korpuss, kurā ir ievietots amortizators, un atspere atrodas statņa augšpusē.

Augšpusē statīvs balstās pret ķermeni. Starp tiem ir plaukta spilvens, uz kura tas balstās. Iekšpusē uzstādītais vilces gultnis ļauj plauktam griezties ap savu asi. Tas dod iespēju pagriezt riteni.

Neatkarīgi no tā, cik labi darbojas amortizatora statnis, pastāv iespēja pārnest vibrācijas uz ķermeni. Tas var izraisīt ķermeņa sānu šūpošanos. Lai tas nenotiktu, konstrukcijā ir iekļauts pretapgāšanās stienis, kas savieno abas riteņu balstiekārtas. Strādājot vērpes režīmā, šis stabilizators slāpē sānu vibrācijas.

Šie ir galvenie neatkarīgās balstiekārtas elementi. Bet ir arī liels skaits palīgelementu, bez kuriem jūs nevarat iztikt. Šāds elements, piemēram, ir letes spilvens. Tajos ietilpst arī visi gumijas elementi:

• klusie bloki;
• lodveida savienojumi;
• bukses.

Visi no tiem ir iesaistīti arī vibrāciju slāpēšanā. Klusie bloki, lodsavienojumi un bukses tiek novietotas visur, kur ir savienoti piekares elementi - sviras ar korpusu un rumbu, stabilizators ar rumbām un apakšrāmi utt.

Piekares pamata defekti un diagnostika

Tā kā balstiekārta neatkarīgi no tā, kāda tā ir - atkarīga vai neatkarīga, pārvieto riteņus attiecībā pret korpusu un slāpē visas vibrācijas, tā piedzīvo ievērojamas slodzes, kas noved pie viena vai otra elementa atteices.

Atkarīgā balstiekārtā visizplatītākie darbības traucējumi ir amortizatora veiktspējas zudums eļļas noplūdes un fizisku bojājumu dēļ. Tāpat bieži ir jāmaina visi gumijas elementi, kas ir arī šāda veida piekarē. Laika gaitā gumijas komponents “noveco” - tas saraujas un sāk atslāņoties. Pilnīgi iespējams, ka atsperes vai atsperes var tikt bojātas, ievērojamas slodzes dēļ tās var pārsprāgt.

Neatkarīgajā balstiekārtā defekti ir vienādi:

• gumijas elementu un lodveida savienojumu nodilums;
• amortizatora atbrīvošana;
• atsperes vai stabilizatora stieņa iznīcināšana.

Tāpēc jums pastāvīgi jāuzrauga balstiekārta, nekavējoties jāmaina palīgmateriāli un jāuzrauga amortizatoru, atsperu un atsperu stāvoklis.

Šasija ir sava veida pamats automašīnas kustībai. Ja paskatās uz automašīnas šasijas shēmu, var šķist, ka tā atgādina zirga pajūgu. Tiesa, līdzība ir tikai ārēja, jo, salīdzinot ar ratiņiem, automašīnai ir daudz modernāks dizains. Šasijai ir četri riteņi, asis, rāmis un atsperes (piekare). Automašīnas rāmisļoti izturīgs, tam ir piestiprināti visi mehānismi.

Korpuss ir štancēts no lokšņu tērauda un bieži ir pārklāts ar cinku, kas novērš koroziju. Turklāt ķermeņa forma visbiežāk ir racionalizēta. Arī dizaineri cenšas ne tikai padarīt auto ātrāku, bet arī pēc iespējas samazināt tā svaru. Lai saglabātu korpusa metālu, tas ir pārklāts ar īpašiem krāsojošiem savienojumiem - nitro krāsām un emaljām.

Atsperes ir arī daļa no šasijas. Tās ir dažāda garuma elastīgas tērauda loksnes. Tie ir savilkti kopā ar centrālo skrūvi un skavām. Atsperes ir pietiekami elastīgas, lai saliektos un mīkstinātu triecienu, saskaroties ar jebkādiem nelīdzenumiem. Bet atsperes ir vajadzīgas ne tikai šim nolūkam. No tiem uz automašīnu tiek pārnests stumšanas spēks no piedziņas riteņiem, kā arī spēks to bremzēšanas laikā.

Amortizatori“strādā” kopā ar atsperēm, tas ir, samazina triecienus, kas uz ceļa ir neizbēgami. Ja nebūtu amortizatoru, tad pat ar nelieliem nelīdzenumiem auto stipri kratītos. Visbiežāk izmantotie hidrauliskie amortizatori ir sviras vai teleskopiskā tipa. Amortizatori ir piepildīti ar īpašu viskozu šķidrumu, kas temperatūras ietekmē nemainās. Sviras tipa amortizatora korpusā, atsperēm svārstoties, sāk kustēties virzulis, kura dēļ šķidrums pārvietojas no viena dobuma uz otru. Turklāt šī kustība nenotiek brīvi, bet caur vārstu. Tā rezultātā šķidruma enerģija, kas rodas, kad atsperes svārstās, tiek pārvērsta siltumā, jo starp atsevišķiem šķidruma slāņiem notiek berze. Lai uzzinātu sīkāk par to, kā darbojas amortizators, kā arī par to, kā jūs varat to salabot, iesakām to apskatīt.

Teleskopiskie amortizatori biežāk. Šāds amortizators sastāv no caurules, kuras iekšpusē ir virzulis ar maziem caurumiem apakšā. Šī amortizatora darbības pamatā ir fakts, ka tas ierobežo virzuļa kustības cilindrā ar šķidrumu, kam nav laika plūst caur mazajiem virzuļa caurumiem. Tādējādi, aizkavējot virzuļa kustību cilindrā un nepaspējot tam cauri iekļūt, šķidrums ierobežo atsperes vibrācijas un padara triecienus mazāk pamanāmus kustības laikā. Amortizatoru uzpildīšanai ir piemērots ne jebkurš šķidrums, bet tikai tāds, kura iesēšanās temperatūra ir mīnus 60 °C. Ja amortizatori saturēs pietiekamu daudzumu šī šķidruma, tad tie darbosies uzticamāk, un pat pa nelīdzeniem ceļiem varēs braukt ātrāk.

Daudzām automašīnām ir a apturēšana. Tas ir metināts no lokšņu tērauda un ir iegarena un nedaudz izliekta kaste. Šķērsvirziena balstiekārta ir piestiprināta pie apakšrāmja. Iekšā var likt tādu pašu teleskopisko amortizatoru kā aizmugurējai piekarei. Šī amortizatora darbība slāpē vibrācijas, kas var rasties automašīnas priekšpusē, un mīkstina triecienus, ko pārraida priekšējais ritenis.

Lai uzlabotu automašīnas gaitu, tās priekšējos riteņus sāka uzstādīt īpašā veidā. Ja paskatās uz automašīnas priekšējiem riteņiem, šķiet, ka tie ir vertikāli un paralēli viens otram. Bet patiesībā tā nav. Tiem ir neliels izliekums uz iekšu, kā arī neliels pirksts uz priekšu. Šī riteņu pozīcija ir nepieciešama, lai palielinātu ātrumu un padarītu mašīnas kustību uzticamāku.

Riteņu izliekuma leņķis ir neliels, 0,5-1° no vertikāles, un to var izmērīt pat ar lineālu. Piemēram, ja novietojat automašīnas sānu malu tuvāk līdzenai sienai un izmēra attālumu no riepas augšdaļas un apakšas līdz sienai, varat aprēķināt pareizo riteņu izliekuma leņķi. Ja starpība starp attālumiem ir aptuveni 5 mm, tad riteņi ir pareizi novietoti. Daudziem var šķist, ka tā ir ļoti niecīga atšķirība, taču patiesībā pat 5 mm var nospēlēt svarīgu lomu, kamēr mašīna kustas. Pareizs riteņu izliekums palīdz saglabāt pareizo stāvokli braukšanas laikā.

Riteņu izlīdzināšanu pārbauda pēc attāluma starpības starp priekšējo riteņu augšējo un apakšējo punktu. Attālumam starp riteņu augšējiem punktiem jābūt nedaudz mazākam par apakšējo. Tādējādi riteņu augšējā daļa atrodas nelielā leņķī viens pret otru. Ja riteņus uzstāda bez sadursmes, tad braukšanas laikā ceļa nelīdzenumu dēļ tie ieņemtu neparalēlu pozīciju, un tas izraisa riepu nodiluma un degvielas patēriņa pieaugumu.

Ik pa laikam ir jāieeļļo visi riteņu savienojumi. Šajā gadījumā vēlams noņemt veco smērvielu un tikai pēc tam uzklāt jaunu eļļu.

Šeit var skaidri redzēt, kā darbojas automašīnas šasija. video:

Vairāk rakstu par tēmu ""

Vai vietnē pamanījāt drukas kļūdu? Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter

VAZ 2109 šasija nedaudz atšķiras no Volgas automobiļu rūpnīcas iepriekšējo modeļu balstiekārtas konstrukcijas. Apskatīsim tā dizainu – priekšējo un aizmugurējo asi atsevišķi.

Priekšējā ass

Priekšējai asij ir neatkarīga teleskopiskā piekare, kurā tiek izmantoti gan hidrauliskie amortizatori, gan spirālveida atsperes. Šķērsvirziena svira ir zemāka ar lencēm. Šasija ir aprīkota ar stabilizatora stieni. VAZ 2109 piekares ierīce ir gandrīz identiska VAZ modeļu 2108, 21099 balstiekārtai.

Priekšējās ass šasijas sastāvdaļas un daļas

VAZ 2109 priekšējā ass, iespējams, ir vissarežģītākais šasijas elements, tas ir saistīts ar faktu, ka automašīnas transmisija ir priekšējo riteņu piedziņa, bet galveno komponentu skaits tās struktūrā nav tik liels. Šis:

1. Noapaļota dūre;
2. Krusta roka;
3. Strijas;
4. Stiprinājuma vienības šasijai pie virsbūves un transmisijas;

Priekšējās piekares konstrukcijas apraksts

VAZ 2109 priekšējās ass šasijā ir diezgan daudz elementu, taču viss ir raksturīgs šīs klases automašīnām un tās dizainā ir kaut kas kopīgs ar daudzām tāda paša veida automašīnām. Galvenā daļa ir teleskopiskais statīvs ar hidraulisko amortizatoru. Hidrauliskā cilindra augšpusē ir uzstādīta spirālveida atspere ar gājiena buferi. Arī augšējais balsts ir izgatavots no poliuretāna un nodrošina statīva šūpošanos un vibrāciju slāpēšanu. Ierīce plaukta stiprināšanai pie korpusa (ar trim skrūvēm) ļauj slāpēt vibrācijas. Atbalsta iekšpusē ir arī lodīšu gultnis, kas nodrošina statīva griešanos kopā ar riteni. Stūres šarnīra apakšā ir lodveida šarnīrs savienošanai ar apakšējo piekares sviru.


Lai kompensētu spēkus, ir nestuves ar gumijas-metāla eņģēm. Lai uzstādītu riteņa rumbu, stūres šarnīrā ir uzstādīts divrindu vilces gultnis. Rumba ir nostiprināta ar vienu skrūvi. Piekares ierīcei ir arī stabilizators, tas ir savienots ar apakšējām piekares svirām caur statņiem ar gumijas eņģēm.

Aizmugurējā ass

VAZ 2109 aizmugurējās ass šasijas dizains ir daudz vienkāršāks, tas izskaidrojams ar to, ka atšķirībā no klasiskās aizmugurējās piedziņas automašīnas tai nav ar transmisiju saistītu detaļu. Un šasijas slodze ir daudz mazāka nekā kravas automašīnai.

Aizmugurējās ass šasijas daļas

Maigākā darbības režīma dēļ (salīdzinājumā ar iepriekšējo modeļu aizmugurējo riteņu piedziņu) dizaineriem bija iespēja vienkāršot šī VAZ 2109 agregāta dizainu un dizainu. Tādējādi šasijas aizmugurējā piekarē nav strijas un detaļas rotācijas spēka pārnešanai uz riteņiem, stabilizatori (jo to lomu spēlē stars), tas nedaudz pasliktināja automašīnas dinamiskos parametrus, bet ievērojami palielināja uzticamību. Šīs šasijas bloka diagrammā ir iekļauta:

• Velkošas rokas;
• Centrālais stars;
• Kronšteini transportlīdzekļa ass stiprināšanai pie sānu elementa;
• Hidrauliskie amortizatori;
• Atsperes (pāris);
• Atloki riteņu montāžai.

Aizmugurējās ass dizains

Automašīnas VAZ 2109 šasijas aizmugurējās ass galvenais elements ir sija, kas savukārt sastāv no trim daļām - divām piekabes svirām un savienotāja. Šīs trīs vienības ir savienotas ar metināšanu ar pastiprinošām oderēm. Uz svirām tiek piemetināti kronšteini automašīnu amortizatoru uzstādīšanai un atloki riteņu asu uzstādīšanai.


Priekšējā daļā eņģes ir uzstādītas ar sviru; caur tām iziet skrūves, lai nostiprinātu šasiju pie eņģēm, kas uzstādītas uz korpusa sānu elementiem. VAZ 2109 aizmugurējās ass amortizatori ir hidrauliski ar pievienotām atsperēm. To augšējā daļā caur gumijas-metāla buksēm tie ir nostiprināti automašīnas virsbūves daļās.

Kā pārbaudīt automašīnas balstiekārtas veselību

Iespējams, vissvarīgākā sastāvdaļa pēc stūres un bremžu sistēmas, kas ietekmē drošu darbību, ir transportlīdzekļa šasija. Tāpēc ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt tā stāvokli. Protams, vieglajā automašīnā šīs vienības nodilums nav tik nopietns kā kravas automašīnā, taču visbiežāk (un VAZ automašīnas nav izņēmums) dizaineri piekares shēmas stabilitāti un izturību plāno, ņemot vērā mīksto režīmu. .

Lai iegūtu kvalificētu slēdzienu, ka balstiekārta ir labā vai bojātā stāvoklī, labāk vērsties degvielas uzpildes stacijā, kur uz speciāliem stendiem varēs pilnībā diagnosticēt Jūsu auto stāvokli, un pie speciālistiem, kuriem ir piekares diagramma. nav noslēpumu, varēs precīzi noteikt bojājumu vai nelielu darbības traucējumu. Bet tomēr, pat rūpīgi nepazīstot ierīci, ir jāzina svarīgākie simptomi, ka ar mašīnu kaut kas nav kārtībā. Ieteicams pievērst īpašu uzmanību mazākajām izmaiņām automašīnas uzvedībā uz ceļa, kas var būt bojātu tiltu simptomi.

Ritnes nodiluma vai bojājumu pazīmes

Mēs vēl neesam pieminējuši riepu nevienmērīgo nodilumu - ja jūsu riteņi ir noregulēti un līdzsvaroti, un CV savienojumi (tā kā VAZ 2109 ir salikts saskaņā ar priekšējo riteņu piedziņas shēmu) darbojas pareizi, tad iemesls ir šasija. , kaut kur ir bojājums, lieka pretreakcija vai nodilums.

Nobeigumā jāatzīmē, ka, lai gan VAZ 2109 šasija nav pakļauta tādām pārslodzēm kā līdzīgas kravas automašīnas agregāts, tās dizains joprojām ir diezgan sarežģīts un prasa pastāvīgu uzmanību, par laimi, balstiekārtas konstrukcija ļauj veikt apkopi un remontu bez lieliem izdevumiem. materiālu izmaksas.