Fotoattēlā: Londonas metro karte. Noklikšķiniet, lai palielinātu

Kad mēs pirmo reizi pārcēlāmies uz Londonu no Mančestras, man jāatzīst, ka es ilgu laiku baidījos izmantot Londonas metro. Man tas šķita sarežģīts labirints ar daudziem savijas zariem, kuru izdomāt šķita neiespējams uzdevums. Stingri atmiņā iespiedies kādreiz lasītais stāsts, kā dziedātāja Larisa Doļina savulaik ar meitu apmaldījās Londonas metro. Tāpēc iepazīšanos ar metro atliku uz vēlāku laiku, ilgu laiku veiksmīgi izmantojot autobusus vienatnē. Tomēr nepieciešamība pieauga, un es pamazām sāku izmantot Londonas metro pakalpojumus.

Pirmais Londonas metro lietošanas noteikums ir: uzmanīgi izpētiet karti! Londonas metro organizācijas princips atšķiras no Maskavas – Londonas metro līnijas krustojas, atsevišķos posmos iet paralēli viena otrai, veidojot plašu tīklu. Atsevišķas stacijas ir apmaiņas stacijas - esiet uzmanīgi, vilcieni var doties pilnīgi dažādos virzienos no viena un tā paša perona!

Reiz es nokavēju pāris pieturas un neizkāpu laikā Oxford Circus stacijā. Atklājusi savu neuzmanību, es nekavējoties izkāpu no mašīnas un pārgāju uz perona otru pusi. Kāds bija mans pārsteigums, kad Oksfordas cirka vietā vilciens mani aizveda uz Camden Town! Tāpēc uzmanīgi izlasiet elektroniskā tablo rādījumus: tas norāda, kurā virzienā brauc pienākošais vilciens. Un noteikti klausieties paziņojumus pa skaļruni: dažreiz viņi paziņo, ka vilcieni nekursē atsevišķos sliežu ceļa posmos. Pēdējā gadījumā parasti tiek organizēti alternatīvi autobusu maršruti.

Londonas metro ietver 12 rindas plus Dockland vieglais dzelzceļš(Docklands Light Railway, saīsināti kā DLR) un ērti integrēts tīklā piepilsētas vilcieni. DLR līnijas ir pieejamas Londonas metro shēmā, un tiek piemēroti tie paši tarifu noteikumi. Interesanta iezīme Londonas vieglais dzelzceļš ir tāds, ka tā darbība ir pilnībā automatizēta, un vilcienus kontrolē datori, nevis vadītāji.

Metro vilcieni sāk kursēt no plkst 5:00 un pabeidz darbu plkst pusnakts(svētdien metro kursē pēc samazināta grafika). Pašreizējais Londonas mērs Boriss Džonsons cīnās par diennakts darba grafika ieviešanu Londonas metro, taču, diemžēl, pagaidām nesekmīgi: Londonas metro strādnieku arodbiedrības stingri iebilst, regulāri visā pasaulē rīkojot globālus streikus. Londona.

Londonas sabiedriskā transporta sistēma ir sadalīta 9 koncentriskas zonas: pirmā zona ir centrālā, un zonas 6-9 jau pieder Lielajai Londonai (tas ir, faktiski tās ir priekšpilsētas).

Ar kartēm pārvietoties Londonā ir lētāk un ērtāk Austeru karte(vai apmeklētāja austeru karte) un ceļojuma karte. Es jums pastāstīšu vairāk par viņiem.

Austeru karte

Fotoattēlā: Londonas mērs Boriss Džonsons demonstrē Oyster karti

Pēc nolaišanās Londonas lidostā tūristam pirmais, kas jādara (neskaitot valūtas maiņu vai skaidras naudas izņemšanu no bankas kartes), ir jāiegādājas viedkarte Austeru karte.

Tas ir absolūti nepieciešams, jo pēdējā laikā Londonas autobusos nav iespējams norēķināties skaidrā naudā. Savukārt, ja ir bezkontakta bankas karte, tad ar to var norēķināties par braucieniem Londonas transportā, par līdzīgiem tarifiem.

Ar Oyster karti varat norēķināties par ceļojumiem Londonas metro, DLR, virszemes transportā, upju tramvajos un lielākajā daļā dzelzceļa galamērķu.

Oyster Card ļauj ietaupīt naudu ceļojumos. Salīdzinājumam, viens brauciens ar Londonas metro pirmajā zonā uz papīra biļetes jums izmaksās 4,90 mārciņas, savukārt ar Oyster tāds pats brauciens maksās tikai 2,40 mārciņas.

Brauciena ar sabiedrisko transportu izmaksas ir atkarīgas no brauciena attāluma un laika: sastrēgumu stundās (darba dienās no 6-30 līdz 9-30 un no 16-30 līdz 19-00) brauciens pa to pašu maršrutu maksās. vairāk nekā atpūtas laiks (ārpus maksimuma).

Austeru tūristu šķirne Apmeklētāja Oyster karte, kas nodrošina arī dažādas atlaides un īpašos piedāvājumus atsevišķos Londonas veikalos, restorānos un citās izklaides vietās, iespējams iepriekš pasūtīt ar piegādi uz mājām. Tas maksās £3 plus piegādes maksa.

Parastā Oyster karte ir bezmaksas, taču ir jāiemaksā £5 depozīts. Pieteikties šai kartei var tikai Londonā (labāk to darīt uzreiz pēc ierašanās lidostā). Jūs varat papildināt savu kartes bilanci daudzos elektroniskajos termināļos lidostās, metro un dzelzceļa stacijās, kā arī tūrisma informācijas centros un mazos veikalos visā Londonā (parasti uz to logiem ir zila austeru emblēma). Grūtību gadījumā vienkārši pajautājiet jebkuram garāmgājējam ar jautājumu: “Atvainojiet, kur es varu papildināt Oyster karti?” Un viņi jums noteikti palīdzēs.

Oyster Card lietošana ir ļoti ērta: vienkārši uzrādiet savu karti uz lasītāja dzeltenajā aplī brauciena sākumā un beigās (autobusos un tramvajos maksājums tiek norakstīts uzreiz pēc pirmā pieskāriena). Ja ceļojat pa dzelzceļu, noteikti atrodiet elektronisko lasītāju: ne visas dzelzceļa stacijas ir aprīkotas ar turniketiem, taču ripināt Oyster ir jūsu personīgās interesēs, pretējā gadījumā jums būs jāmaksā maksimāli iespējamā maksa.

Labā ziņa ir tā, ka, izmantojot Oyster vai bezkontakta karti, ir maksimālais iespējamais dienas maksas slieksnis ( cenas griesti) – kad tas tiek sasniegts, turpmākās braucienu izmaksas tiek atiestatītas uz nulli. Tā, piemēram, braucieniem 1.–4. zonā šis slieksnis tagad ir 8,60 vai 9,30 mārciņas dienā (attiecīgi ārpusstrāvas un maksimālās slodzes laikā).

Oyster karti var reģistrēt internetā oyster.tfl.gov.uk - šajā gadījumā jebkurā laikā varat uzzināt konta atlikumu, un pats galvenais, ja karti pazaudēsit, jums tiks nosūtīts jaunu, pārskaitot atlikumu no pazaudētā uz to.

Ceļojumu kartes

Attēlā: ceļojumu kartes

Alternatīva Oyster ir kartes Ceļojumu kartes uz noteiktu dienu skaitu. Ceļojumu kartes priekšrocība ir tāda, ka jūs maksājat fiksētu maksu vienu reizi un ceļojat ar karti neierobežotu skaitu reižu. Jūs varat iegādāties gan papīra ceļojuma karti 1 dienai, gan nedēļas ceļojumu karti (pēdējā gadījumā tā tiek ierakstīta Oyster kartē). Travelcard ir derīga tajos pašos transporta veidos kā Oyster un piedāvā 30% atlaidi standarta ūdens autobusa biļetes cenai un 25% atlaidi trošu vagoniņam.

Ceļojuma kartes izmaksas ir atkarīgas no ceļojuma zonām un laika. Piemēram, vienas dienas Travelcard ceļojumiem 1.–6. zonā ārpus sastrēguma stundās atlīdzinās £12,10.

Labākā ziņa ir tā, ka bērni, kas jaunāki par 15 gadiem, ceļo kopā ar vecākiem ar Londonas metro, DLR vai pazemes transportu bez maksas (bērniem, kas vecāki par 5 gadiem, nepieciešama Zip Oyster foto karte). Lielākā daļa valsts dzelzceļa galamērķu ir bezmaksas arī bērniem, kas jaunāki par 10 gadiem.

Londonas autobusi

Fotoattēlā: divstāvu autobuss Londonā

Manuprāt, tas ir patīkamākais un ērtākais veids, kā ceļot pa Londonu. Sēžot autobusā uz mīksta sēdekļa, jūs ne tikai pārvietojaties pa pilsētu, bet arī vērojat tās dzīvi no iekšpuses (skats uz otro stāvu ir īpaši labs). Turklāt tas ir lētākais transporta veids: viens brauciens autobusā ar Oyster karti izmaksās tikai jums 1,50 mārciņas. Ja jūs lietojat vienu sauszemes transports(autobusi vai tramvaji), maksimālās jūsu braucienu izmaksas dienā ar Oyster nepārsniegs 4,50 mārciņas.

Ja jūs visu laiku ceļojat ar autobusu, iespējams, jums vajadzētu apsvērt iespēju iegādāties biļeti. Iknedēļas autobusu un tramvaju biļete maksās 21,20 GBP, bet mēneša biļete - 81,50 GBP.

Tā kā Londonas autobusos ir divi stāvi, gandrīz vienmēr var atrast brīvu vietu. Rati nav šķērslis ceļošanai: katrā divstāvu ratiņos ir īpaši paredzēta vieta vismaz diviem ratiem. Cilvēkiem ar invaliditāti ir prioritāte visu veidu pilsētas transportā. Autobusos, kas paredzēti lietotājiem ratiņkrēslā, vadītājs nolaiž speciālu pakāpienu, un pats ratiņkrēsls ir droši nostiprināts uz īpaša stiprinājuma autobusa iekšpusē.

Ņemiet vērā, ka autobusu vadītāji Londonā apstājas pēc pieprasījuma. Tāpēc, ja jūs gaidāt autobusu pieturā, noteikti paceliet roku, kad tas tuvojas, lai vadītājs jūs pamana - pretējā gadījumā viņš var paiet garām. Pirms izkāpšanas no autobusa jādod signāls vadītājam, nospiežot sarkano pogu “Stop” uz jebkuras no margām – atskanēs zvans, un elektroniskajā tablo iedegsies paziņojums “Autobuss apstājas”.

Londona ir pilsēta, kas nekad neguļ. Īpaši naktspūcēm naktīs, kad pazemes jau slēgts, tās skraida pa Londonu nakts autobusi.

Sīkāka informācija par autobusu maršrutiem atrodama autobusu pieturās. Ir aprīkotas arī dažas pieturas elektroniskie rezultātu tablo, norādot, cik minūtes sagaidīt katra maršruta autobusu.

Londonas centrā dodieties īpaši tūristu autobusi atvērta augšdaļa. Šī ir lieliska iespēja apskatīt slavenās Londonas apskates vietas. Taču apskatei derēs arī parastie pilsētas autobusi - mēģiniet braukt pa 9., 14., 15. vai 22. maršrutu.

Londonas tramvaji

Fotoattēlā: tramvajs Londonā

Pieejams Londonā un tramvaji: tie darbojas Lielās Londonas dienvidos, savienojot Vimbldonas, Kroidonas, Bekenemas un Ņūadingtonas apgabalus. Tramvaju cenas ir līdzīgas autobusu cenām: £1,50 par Oyster karti, £21,20 par nedēļas karti.

Vilcieni Londonā

Plašs dzelzceļa tīkls aptver visu Londonu un savieno to ar priekšpilsētām. Lielākā daļa dzelzceļa līniju ir savienotas ar metro līnijām, tāpēc ir ļoti ērti pārsēsties no vilciena uz metro. Jūs varat norēķināties par braucienu ar vilcienu ar Oyster, Travelcard, bezkontakta karti vai iegādājoties vienu papīra biļeti. Brauciena izmaksas ir atkarīgas no brauciena attāluma un laika, kā arī konkrētās dzelzceļa līnijas. Ar dažādu atlaižu karšu palīdzību var ietaupīt līdz pat trešdaļai no ceļojuma cenas - piemēram, gada karti jauniešiem no 16 līdz 25 gadiem, kas dod tiesības uz atlaidi, var iegādāties par 30 mārciņām.

Fotoattēlā: vilciens Londonā

Galvenie operatori dzelzceļi saites starp Londonas centru un tās priekšpilsētām ietver:

Dienvidaustrumu dzelzceļš,

Dienvidu dzelzceļš,

Londona virs zemes,

Lielā Anglija,

dienvidrietumu vilcieni,

Chiltern Railways un

Londonas Midlenda.

Dzelzceļa vilcieni nodrošina arī piekļuvi Londonai lidostas Heathrow, Gatwick un Stansted (tomēr standarta maksājumu kartes uz tām nedarbojas). Protams, visi ir dzirdējuši par vilcieniem. Eurostar kas savieno Londonu ar Parīzi un Briseli.

Londonas upes autobusi

Fotoattēlā: Londonas upes autobuss Temzas upē Londonā

Londonas unikālā iezīme ir klātbūtne regulāra upju komunikācija. Tas ir lielisks veids, kā izvairīties no Londonas satiksmes un baudīt pastaigu gar Temzu, vienlaikus apskatot Londonas apskates vietas.

Tas ir ātrs un ērts, lai arī dārgs transporta veids. Lielākajā daļā tramvaju var iegādāties arī dzērienus un uzkodas.

Kopā Londonā darbojas 5 regulāri upju maršruti ar termināliem Putnijā un Karaliskajā Vulvičas arsenālā.

Populāras pieturas tūristu vidū upes tramvajs ietver:

Millbank mols netālu no Tate Britain;

London Eye mols blakus SEA LIFE London Aquarium, London Dungeon un London Eye;

London Bridge City piestātne blakus HMS Belfast, Borough Market un The Shard;

Tower, Millenium, mols, netālu no Tower un Tower;

North Greenwich piestātne blakus The O2 un Emirates Air Line;

Griničas piestātne blakus Griničas observatorijai un Prime Meridian.

Jūs varat ietaupīt uz upes braucieniem ar Oyster vai Travelcard (tomēr maksimālais dienas limits netiek piemērots). Norēķini ar bezkontakta bankas kartēm tiek gatavoti ieviešanai 2016. gada vasarā.

Ja plānojat vairākus braucienus vienā dienā, tad ir lietderīgi iegādāties vienas dienas biļeti upes klejotājs.

Ceļojuma izmaksas ir ļoti atkarīgas no attāluma un gaidāmajām atlaidēm. Bērni līdz 5 gadu vecumam ceļo bez maksas. Pieaugušajam maksimālā braukšanas maksa ir £17,35, maksājot skaidrā naudā.

Emirates Air Line trošu vagoniņš

Foto: Emirates Air Line gaisa vagoniņš Londonā

Vēl viens transporta veids, kas ļoti interesē tūristus, ir Vagoniņš Emirātu aviosabiedrības pāri Temzas ūdeņiem. Funikulieri sākas no Griničas pussalas un nolaižas pie Royal Docks (Royal Docks). Viss prieks ilgst tikai 6 minūtes. Funikulieri var uzņemt līdz 10 cilvēkiem un kursēt ar 30 sekunžu intervālu.

19:00 sākas īpaša nakts programma, un brauciens tiek pagarināts līdz 12 minūtēm. Mūzika un video kabīnē uzlabo elpu aizraujošo pieredzi, lidojot pāri Londonai naktī.

Biļešu cenas sākas no £3,50 pieaugušajiem un £1,70 bērniem. Ja vēlaties, varat iegādāties biļeti turp un atpakaļ par cenu 6,80 pieaugušajam un no 3,40 bērnam. Jūs joprojām varat norēķināties par braucienu ar to pašu Oyster karti vai bezkontakta karti, vienlaikus ietaupot ceturto daļu no biļetes cenas.

Stacijas adrese: Emirāti Griničas pussala, Griniča, Londona, SE10 0FJ.

Velosipēdu noma

Attēlā: Boriss Džonsons un Arnolds Švarcenegers riteņbraukšanā Londonā

Sporta entuziasti jebkurā diennakts laikā var iznomāt velosipēdus, pieklājīgi no Londonas varas iestādēm.

Neskatoties uz šķietamo ērtību, es personīgi neieteiktu šādā veidā pārvietoties pa Londonu, jo braukšanu intensīvā Londonas satiksmē diez vai var saukt par relaksējošu. Lai kā arī būtu, jo īpaši, lai fani mītu pedāļus, pilsētas varas iestādes uzbūvēja visu 750 velosipēdu stacijas visā pilsētā ar 11 tūkstoši velosipēdu, kas tautā saņēma sirsnīgo segvārdu "Borisa velosipēdi" (pēc Londonas mēra Borisa Džonsona vārda).

Nomas maksu var samaksāt elektroniskajā terminālī, izmantojot bankas karti vai caur īpašs pielietojums viedtālruņiem. Velosipēda noma uz vienu dienu maksās tikai jums 2 mārciņas un braucieni līdz pusstundai absolūti bezmaksas! Tomēr, ja jūs neievērosiet 30 minūtes, katra nākamā pusstunda jums izmaksās 2 mārciņas.

Apmaksātā laika posmā velosipēdus varat mainīt neierobežotu skaitu reižu. Par velosipēdiem, kas nav atgriezti laikā vai tie ir bojāti, tiek piemērots sods £300 apmērā.

Taksometrs

Fotoattēlā: Black cab taxi Londonā

Un, protams, Londona nav iedomājama bez ikoniskas melnas kabīnes, ar kuru katram tūristam ir pienākums vismaz vienu reizi izbraukt. Lai paspētu Londonas taksometru, atliek vien nobalsot ceļa malā ar paceltu roku. Bezmaksas melnā kabīne uz jumta sadegs dzeltena taksometra žetons.

Brauciena cena uz Londonas taksometrs aprēķināts saskaņā ar skaitītājs, un minimālās izmaksas ir 2,40 mārciņas. Tarifi palielinās pasūtot taksometru lidostā, kā arī zvanot pa telefonu vai brīvdienās.

Taupīgie vietējie iedzīvotāji melno kabīņu pakalpojumus izmanto reti - būtībā tā ir galvaspilsētas viesu prerogatīva. Pašiem londoniešiem viedtālruņos parasti ir vairākas aplikācijas, kas ļauj izsaukt privātās kabīnes, piemēram Uber vai Gett. Šis apstāklis ​​varēja neizraisīt savu peļņas daļu neiegūstošo melnādaino taksometru vadītāju sašutumu, saistībā ar ko pēdējā laikā ir jūtams spiediens uz Uber.

Ierodoties Lielbritānijas galvaspilsētā, maršrutus vislabāk plānot iepriekš, izmantojot Google Maps. Tas pats Google Maps jums pateiks labāko maršrutu līdz galamērķim un pieturu nosaukumus, kur jums vajadzētu izkāpt. Atcerieties, ka autobuss ir lētākais transporta veids Londonā un, ja vēlaties ietaupīt naudu un nav ierobežots laiks, es ieteiktu ar to braukt.

Tomēr, ja jums ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk nokļūt galamērķī, labāk ir izmantot metro vai dzelzceļu. Grūtību gadījumā sazinieties ar jebkuru transporta amatpersonu savā redzamības laukā, un jums noteikti tiks sniegta palīdzība un norādīts pareizais maršruts. Laipni lūdzam Londonā!

Plānots ieviest jaunu divstāvu klāja modeli, kuru plānots nodot ekspluatācijā 2011.gadā.

Autobusu satiksmi Londonā no 1855. līdz 1933. gadam nodrošināja Londonas General Omnibus Company ( Angļu), šis uzņēmums iegādājās autobusus visai galvaspilsētai. Kopš 1911. gada autobusi tika speciāli veidoti pilsētas vajadzībām: 1911. gadā LGOC B-tipa ( Angļu) pašu ražotā koka korpusā uz koka šasijas, otrais stāvs atvērts. 1922. gadā to nomainīja autobuss NS-Type, kuram sākotnēji bija arī atvērts otrais stāvs, bet 1925. gadā pilsētas varas iestādes noteica atklāto autobusu ekspluatācijas aizliegumu un gandrīz 1700 eksemplāru tika pārveidoti. 30. gadu sākumā tika izlaists LT klases trīsasu vienstāva autobuss, kas izcēlās ar palielinātu pasažieru ietilpību. To aizstāja pēc kara ražots autobuss.

1956-2005

No otras puses, šis autobuss kļuva par daļu no angļu kultūras un šo autobusu pabeigšanu sabiedrība uztvēra kā kultūras vandālisma akts. Turklāt konduktoru loma autobusa salonā veicināja pasažieru drošības uzlabošanos un vandālisma skaita samazināšanos autobusa salonā. Turklāt cilvēki ar invaliditāti nesaņēma lielas priekšrocības no cita veida autobusu izlaišanas, jo reklamētās invalīdu rampas nedarbojās uz visām automašīnām.

Pēc 2006. gada

2007. gada decembrī, gaidot 2012. gada vasaras olimpiskās spēles, tika uzsākts projekts, lai izstrādātu jaunu pilsētas autobusu Londonai. Projekts saucās "The New London Bus" (oriģinālā - New bus 4 London), oficiālais konkursa rezultāts tika prezentēts 2010.gadā. Projektu uzsāka Londonas mērs Kens Livingstons, gala versiju prezentēja Boriss Džonsons.

Principā autobuss ir hibrīda shēma, priekšpiedziņa - 4,5 litru dīzeļdzinējs. Aizmugurējos riteņus darbina elektromotori, kurus darbina litija jonu akumulatori. Baterijas tiek uzlādētas no saules paneļi uz autobusa jumta, naktī akumulators barojas elektriskais ģenerators. Līdzsvara sistēmu starp enerģijas avotiem kontrolē borta dators, šis dators kontrolē arī autobusa paātrinājumu. Kontroles sistēmas kopīgi veido TfL ( Angļu) un Wrightbus.

Strukturāli tas atgādina rootmaster, alumīnija korpuss ir uzstādīts uz rāmja. Autobusa dizainā ir papildu durvis un otrās kāpnes uz otro stāvu. Klasiskā aizmugurējā platforma paliek, bet tā tiek aizvērta ar gaišām durvīm.

Atsevišķas mašīnas

Atsevišķas divstāvu automašīnas ir guvušas plašu popularitāti:

Piezīmes

Saites

Kategorijas:

• Automašīnas, kas prezentētas 2011. gadā
• 2010. gadu automašīnas
• Automašīnas alfabētiskā secībā
• Gaidāmie notikumi
• Gaidāmās automašīnas
• Transports Londonā
• Divstāvu autobusi

Wikimedia fonds. 2010 .

Visi tūristi zina par slavenajiem sarkanajiem divstāvu Londonas autobusiem. Galu galā tas ir Lielbritānijas galvaspilsētas simbols. Protams, šodien daudzās pasaules valstīs ir šādi transportlīdzekļi, taču Londonai divstāvu automobiļiem ir īpaša nozīme. Mūsu pārskatā mēs jums pastāstīsim sīkāk par šī transporta vēsturi, kā arī par to, kā jūs varat ietaupīt uz mobilajiem sakariem, ierodoties Lielbritānijā.

Pirmie autobusu prototipi Londonā parādījās 1820. gadā! Tiesa, toreizējie spēkrati ļoti atšķīrās no mūsdienu transportlīdzekļiem. Tos sauca par omnibusiem (furgoni daudzām vietām ar zirga vilkmi).

Pirmais divstāvu autobuss parādījās 1847. gadā. Paldies par šo transporta uzņēmumu Adams and Co. Galu galā toreizējie omnibusi ir slaveno Londonas divstāvu automobiļu prototips, kas mūsdienās ir ne tikai transports, bet gan viens no atpazīstamākajiem Londonas simboliem.

Toreizējais omnibuss neizcēlās ar komfortu - zirgu pajūgi ar atvērtu otro stāvu, kurā varēja nokļūt tikai pa stāvām, neērtām kāpnēm. Šī iemesla dēļ pieprasījums bija minimāls, vietējie iedzīvotāji šo transporta veidu neizmantoja pārāk bieži, lai pārvietotos. Bet 1852. gadā pēc modeļa uzlabošanas un sēdvietu skaita palielināšanas (līdz 40 pasažieriem) divstāvu autobuss vairs neizraisīja neuzticību.

Protams, ar laiku zuda nepieciešamība pēc omnibusiem, jo ​​parādījās tramvaji un trolejbusi, kas bija ērtāki un manevrējamāki. Līdz ar to tika izveidoti arī omnibusi ar motoru, kas pēc kāda laika ieguva mums zināmo nosaukumu “autobusi”.

Vēlāk parādījās populārākais sarkanais autobuss 2 stāvos Routemaster. Un uzreiz kļuva populārs pasažieru vidū. Starp citu, autobusa nosaukums ir tulkots no angļu valodas kā ceļu īpašnieks. Uz Londonas ceļiem šis autobuss parādījās 1956. gadā, lai aizstātu pilsētas trolejbusus, bet transports tika izveidots divus gadus agrāk. Šo divstāvu autobusu iemīļoja ne tikai vietējie iedzīvotāji, bet arī tūristi. Un tas viss, pateicoties unikālajam dizainam un ērtībai tehniskais risinājums. Fakts ir tāds, ka Rutmaster tika izveidots bez durvīm. Cilvēki iekļuva un izkāpa caur aizmugurējo platformu, kas bija atvērta. Ideja būtiski vienkāršoja pasažieru dzīvi, jo izkāpt bija iespējams jebkurā laikā, nevis tikai pieturās. Lieliska glābšana satiksmes sastrēgumu laikā.

Kopš tā laika sarkanie Rootmaster autobusi turpina priecēt gan vietējos, gan tūristus. Protams, mēs nerunājam par pirmo transportlīdzekļiem jo tie ir novecojuši. Un tos aizstāja ar jauniem modeļiem, modernākiem un videi draudzīgākiem. Tātad 2012. gadā Londona ieraudzīja pasaulslavenā divstāvu autobusa moderno versiju. Ja atrodaties Londonā, noteikti brauciet ar Routemaster. Autobusu ceļojumu tēma ir interesanta - dodieties uz mūsu emuāru saitē.

Ietaupiet uz sakariem Londonā - pievienojiet lētu internetu

Mobilie pakalpojumi Londonā var maksāt santīmu. Bet ir labas iespējas tarifus, lai ietaupītu budžetu. Piemēram, operators Orange saviem abonentiem piedāvā lētu internetu Eiropā (cena par 1 GB mēnesī ir 7 eiro - minimālais pasūtījuma daudzums). Ja nepieciešams, varat pasūtīt 2 GB un 3 GB arī uz 30 dienām.

Ja satiksmes paketes neinteresē, tūrists var maksāt fiksētu maksu par katru megabaitu. Aktivizējot Globalsim New gada opciju (maksa 10 eiro par visu periodu). Pēc tam tūrists varēs maksāt tikai par ārzemēs izmantoto internetu par cenu 1 cents par megabaitu, un tajā pašā laikā viņam nebūs apjoma ierobežojumu. Vairāk informācijas vietnē.

Ikoniskie sarkanie Londonas divstāvu autobusi atkal apkalpos londoniešus un apmeklētājus no 2012. gada 20. februāra. Tieši šis datums izskanēja Londonas mēra Borisa Džonsona runas laikā, kurš Lielbritānijas galvaspilsētas Trafalgāra laukumā prezentēja pirmo no jaunajiem Londonas divstāvu automobiļiem. Pēdējais no ikoniskajiem “Routemasters” divstāvu autobusiem tika pārtraukts 2005. gada decembrī, lai gan daži joprojām apkalpo ekskursijas.

1. Londonas mērs savas runas laikā solīja, ka jaunie divstāvu stāvi būs "videi draudzīgi".

2. Pieder pirmais no jaunajiem divstāvu autobusiem transporta uzņēmums Ierašanās. Tas sāks apkalpot pasažierus 2012. gada 20. februārī 32. maršrutā (kas kursē no Viktorijas stacijas uz Hekniju Austrumlondonā). Boriss Džonsons savā runā sacīja: “Šie būs modernākie, stilīgākie autobusi, brīnišķīgs inženierijas un dizaina sasniegums. Esmu pārliecināts, ka viņi tos iemīlēs tāpat kā iepriekšējos, tieši tos, kas jau sen kļuvuši par vienu no mūsu pilsētas simboliem.

3. A History of the London Bus by John Christopher, ko publicējis History Press, ir detalizēti aprakstīta viena no atpazīstamākajiem Apvienotās Karalistes galvaspilsētas simboliem. Pirmā autobusu kompānija sāka apkalpot klientus 1829. gadā. To vadīja autobusu dizainers Džordžs Šilbers, kurš par pamatu ņēma līdzīgu autobusu pakalpojumu, kas jau pastāvēja Parīzē. Džordža Šilbera dienestam bija vairāki zirgu pajūgi, kas apkalpoja klientus. Uzņēmums ātri kļuva populārs un izraisīja daudz atdarinājumu. Līdz deviņpadsmitā gadsimta beigām Londonas Omnibus Company (LGOC) kļuva par nozares monopolu. Fotoattēlā redzams tradicionālais London Omnibus Company (LGOC) autobuss, apmēram 1910. gadā, Pikadilijā.

4. Ceļošana ar zirga vilktu omnibusu nebija pati patīkamākā izklaide, stāsta Džons Kristofers, grāmatas The History of the London Bus autors. Omnibuss brauca ļoti lēnā ātrumā, tā koka sēdekļi bija cieti un neērti. Viens no iespējamiem pārvietošanās ātruma problēmas risinājumiem bija jauninājums - zirgi omnibusa piekabi vilka pa īpašām gludām metāla sliedēm. Šādi omnibusi kļuva pazīstami kā "zirgu tramvaji", tie faktiski bija 19. gadsimta beigās radušos parasto tramvaju priekšteči. Attēlā redzams elektriskais tramvajs maršrutā no Klefemas uz Vestminsteru.

5. Pirmie motorizētie autobusi parādījās 1899. gadā. Pirmais autobuss ar iedarbinātu dzinēju masu produkcija, ir tā sauktais "B tipa autobuss", kas parādījās 1910. gadā. Līdz 1913. gadam aptuveni divarpus tūkstoši šo autobusu apkalpoja pasažierus, attīstoties maksimālais ātrums līdz 16 jūdzēm stundā. Dažu nākamo gadu laikā viņi sacentās ar omnibusiem Londonas ielās, un omnibusi, protams, bija spiesti piekāpties, jo zirgi zaudēja salīdzinājumā ar dzinēju.

6. Kad 1914. gada augustā sākās karš, armijas vajadzībām tika konfiscēti simtiem autobusu. Daži tika pārvērsti par mobilajām slimnīcām, citi bija atbildīgi par pārtikas un munīcijas piegādi karavīriem. Dažas pat pārvērtās par mobilajām baložu mājām – priekšpusē joprojām aktīvi izmantoja baložu pastu. Attēlā britu karaspēks atrodas B tipa autobusu Arras otrajā stāvā.

7. Pēc kara beigām Londonas teritorijas straujā paplašināšanās apvienojumā ar augstajām tramvaju uzturēšanas izmaksām noveda pie tā, ka arvien vairāk autobusu maršruti. Līdz 1930. gadam bija aptuveni divi miljardi autobusu reisu gadā, kas ir divreiz vairāk nekā desmit gadus iepriekš. Daudzas tā laika autobusu kompānijas pat izīrēja savus autobusus īpašiem gadījumiem. Fotoattēlā redzams plakāts, kas reklamē autobusa nomu, 1924. gads, Derbija.

8. 1933. gadā Londonas autobusus pārņēma jaunizveidotā Londonas transporta kompānija. Parādījās daudzi jauni autobusi, tostarp STL tipa autobusi (attēlā). "Šiem autobusiem bija atsevišķa vadītāja kabīne un segts otrais stāvs, tie jau atgādināja mūsdienu autobusus," savā grāmatā saka Džons Kristofers.

9. Viena no galvenajām prioritātēm Otrā pasaules kara laikā bija saglabāt Londonas transporta sistēmu neskartu un neskartu, lai nodrošinātu nepārtrauktu strādnieku, medicīnas personāla un apkopes personāla transportēšanu. Autobusu logi tika aizsegti ar speciāliem tīkliem, lai novērstu iespējamu pasažieru savainojumu gūšanu, ja stikls plīst tuvumā sprādziena rezultātā. Autobusu priekšējos lukturus sāka padarīt blāvākus, lai tie nekļūtu par ienaidnieka bombardēšanas mērķiem. Tomēr daudzi Londonas autobusi tika iznīcināti Londonas Blitz laikā.

10. Guy Arab II G35 modeļa autobuss, projektēts un būvēts 1945. gadā no lētiem materiāliem Zemas kvalitātes. Šim autobusam bija cietkoksnes sēdekļi, kas izgatavoti no neapstrādāta koka.

11. Līdz 1946. gadam Londonas transporta sistēma sāka atveseļoties. Autobusus tolaik izmantoja vairāk cilvēku nekā jebkad agrāk. Pēdējais tramvajs no maršruta tika izņemts 1952. gada 5. jūnijā kā transporta veids, kas beidzot bija zaudējis savu popularitāti. Palielinājās autobusu skaits, parādījās jaunas darba vietas - galu galā pastāvīgi bija nepieciešami jauni šoferi un konduktori. Sievietes ļoti labprāt uzņēmās šo darbu.

12. Pēc kara Londonā parādījās jauni autobusu modeļi. Attēlā ir Leyland Tiger PS1 vienstāva autobuss, kas būvēts 1949. gadā. Līdz 1953. gada beigām London Transport apkalpoja vairāk nekā 7000 divstāvu autobusu un 893 vienstāvu autobusus.

13. 1956. gadā pirmo reizi parādījās slavenākais Londonas autobuss - tas pats "Routemaster". Londonas iemiesojums pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, tas ir novatorisks dizainā. Autobuss ir guvis milzīgu popularitāti londoniešu un Lielbritānijas galvaspilsētas viesu vidū. Iemesls tam bija galvenā iezīme autobusa dizains - atvērtas platformas klātbūtne aizmugurē, caur kuru tika veikta iebraukšana un izbraukšana. Autobusam nebija durvju. Atvērtā platforma ļāva ātri izkāpt un iekāpt autobusā ne tikai pieturās, bet arī stāvot krustojumā vai sastrēgumā. Kopumā tika uzbūvēti aptuveni 3000 šo autobusu.

14. 1968. gadā šo autobusu ražošana tika pārtraukta, parādījās modernāki un efektīvāki modeļi, kuru apkalpošanai nebija nepieciešama divu cilvēku brigāde. Daudzi Routemaster zīmola autobusi joprojām tika izmantoti, bet 2004. gadā Kens Livingstons, toreizējais Lielbritānijas galvaspilsētas mērs, paziņoja par šī autobusa modeļa darbības pārtraukšanu. Šis lēmums izraisīja sabiedrības protestu vilni. Rezultātā šī modeļa autobusi turpina apkalpot divus apskates tūrisma maršrutus: no Trafalgāra laukuma līdz Tauera tiltam un no Albertholas pa Strandu uz Aldvihu. Attēlā ir Routemaster autobuss Trafalgāra laukumā.

15. Daži no šobrīd galvaspilsētā kursējošajiem autobusiem. tika izstrādāti īpaši Londonas ielām. Attēlā ir 1970. gada Daimler DMS1 autobuss (pa kreisi) blakus autobusam Routemaster, kas tiks nomainīts. Diemžēl Daimler DMS1 autobuss nebija populārs londoniešu vidū.

16. Vēl viens autobuss, kas londoniešiem nepatīk, ir Kena Livingstona 2002. gadā ieviestais tā sauktais "akordeona autobuss". Šādi autobusi varēja vieglāk manevrēt pa ielām un tiem bija arī citas priekšrocības, taču tie tika kritizēti par bīstamību, ko tie rada gājējiem un velosipēdistiem. Viena no The Daily Telegraph lasītājām uzrakstīja vēstuli redaktorei, kurā apgalvoja, ka šādi autobusi ir ļauni iekšā. tīrā formā. Līdz šim tie visi ir izņemti no maršruta.

17. Violetais Londonas autobuss, kas mainīja krāsu par godu trešās Harija Potera filmas pirmizrādei. Londonas autobusi parasti ir sarkani, taču pēc tam, kad 1980. gadā tika privatizēts uzņēmums, kas tos apkalpo, daudzi no tiem mainīja krāsu. 25 autobusi tika pārkrāsoti 1977. gadā karalienes Elizabetes sudraba jubilejai, 25 tika pārkrāsoti zeltā monarha tāda paša nosaukuma jubilejā 2002. gadā.

Londonas autobuss ir otrs populārākais publiskais skats transports Lielbritānijas galvaspilsētā. Pirmo vietu tas piekāpjas metro, jo metro nepazīst vārdu "sastrēgumi". Savas pastāvēšanas simts gadu laikā divstāvīgais papildus pārvietošanās līdzeklim ir kļuvis par vienu no neaizstājamām Londonas vizītkartēm.

Londonas autobusi

Šī sabiedriskās korporācijas Transport for London nodaļa ir atbildīga par sabiedriskā transporta pakalpojumu sniegšanu londoniešiem un apkārtējo novadu iedzīvotājiem. London Buses pārvalda esošos maršrutus un jaunu veidošanu, autoostu, pieturu, kā arī uzrauga apkalpošanas kvalitāti. Katru gadu Londonā autobusus, metro un citus transporta veidus izmanto aptuveni divi miljardi cilvēku.

Ražošanas vēsture

Protams, daudzi cilvēki zina Londonas autobusa nosaukumu. Mūsdienu angļu valodas termins "double decker" tulkojumā nozīmē "divstāvu". 1911. gadā tika izstrādāts pirmais LGOC B tipa autobuss. Tās korpuss un šasija bija koka, un otrais stāvs bija atvērts. 10 gadus vēlāk tas tika aizstāts ar NS-Type. Arī jaunajam autobusam, tāpat kā iepriekšējam modelim, bija atvērts otrais stāvs.

1925. gadā tika ieviests aizliegums sabiedriskais transports bez jumtiem, saistībā ar kuriem tika modificēti gandrīz divi tūkstoši agrāk izdoto eksemplāru. Pirms Otrā pasaules kara pa Londonu kursēja vienstāva LT klases autobusi, kas pārvadāja tikpat daudz pasažieru, cik divstāvu autobusi.

Routmaster, strādāja līnijās no 1956. līdz 2005. gadam ieskaitot. Autobusa ārējais un iekšējais izskats laika gaitā mainījās, tas tika pastāvīgi uzlabots, lai apmierinātu pasažieru vajadzības. Zemās grīdas maršrutētājs tika izveidots veciem cilvēkiem un invalīdiem. Vēlāk Londona divstāvu autobusi tika pārveidoti vienas personas – vadītāja – vadībā.

2005. gadā maršruta vadītāju darbs maršrutos tika pārtraukts. Šo notikumu sabiedrība uztvēra kā vandālisma aktu, kopš šī suga transports ir kļuvis par Anglijas kultūras neatņemamu sastāvdaļu.

Routemaster šodien

Uz šo mašīnu šī modeļa autobusu darba pārtraukšanas brīdi bija vairāk nekā 500 vienību. Likvidētos maršrutētājus joprojām pārdod visiem. Autobusa cena ir aptuveni 10 tūkstoši angļu mārciņu. Piecas automašīnas atrodas Londonas sabiedriskā transporta muzejā. Daudzi maršruta vadītāji ekskursiju laikā ved galvaspilsētas viesus.

Ir Routemaster Association klubs, kurā ietilpst šīs markas autobusu īpašnieki. Organizācijas mērķis ir izglītot par šo tehniku, kā arī uzturēt sakarus ar rezerves daļu piegādātājiem.

Lielbritānijas galvaspilsētas simbols – divstāvu

Šodien Londonā kursē 8000 sarkano autobusu. Divstāvu ir hibrīda shēma Un dīzeļdzinējs par 4,5 litriem. Divas aizmugurējie riteņi griež ar elektromotoru litija jonu akumulatori. Interesants fakts ir tas, ka ārēji divstāvu stāvs praktiski neatšķiras no tā priekšgājēja. Taču mūsdienīgam autobusam ir papildu durvis un kāpnes uz otro stāvu.

Lai ceļotu ar divstāvu, iepriekš jāiegādājas biļete vai jāizmanto Oyster karte, jo kajītē nav konduktora dienesta. Starp autobusa stāviem atrodas tāfele, uz kuras dzeltenā krāsā ir uzrakstīts kustības virziens un autobusa numurs. Galvaspilsētā ir īpaši aprīkotas pieturas (marķējums uz ceļa ar uzrakstu "Autobusa pietura"). Turklāt vadītājs pēc pasažieru lūguma var tos izlaist sev ērtā vietā.

Ceļojumu apskati

Gan Londonas iedzīvotāji, gan pilsētas viesi par šo transporta veidu runā labi. Lielākā daļa cilvēku atzīmē dominējošo komfortu ceļojot autobusa otrajā stāvā. Pēc pasažieru domām, tādu ir daudz dienasgaisma un svaigu gaisu. Divstāvu pirmajā stāvā griesti ir zemāki nekā otrajā. Tas rada sasprindzinājuma sajūtu. Krēsli ir ļoti ērti. Tie ir apvilkti ar audumu un atgādina biroja krēslus. Katrs pasažiera sēdeklis ir margas ar pogu, lai pēc pieprasījuma izkāptu pieturā. Attālums starp sēdekļiem ir diezgan plašs. Divstāvu šoferi ir pieklājīgi, glīti ģērbti cilvēki. Daudzi saloni ir aprīkoti ar videonovērošanas kamerām.

Divstāvu autobusi ir lēni. Tas ir saistīts ar iespaidīgo automašīnas izmēru un citu transportlīdzekļu pārpilnību uz ceļiem. Tāpēc, ja jūs steidzaties - izmantojiet metro, pretējā gadījumā Londonas sarkano autobusu - ideāls variants, jo eja pa to joprojām būs ātrāka nekā iešana.

Divstāvu ekskursijas no Big Bus Company

Šīs kompānijas organizētais ceļojums ir lielisks risinājums Lielbritānijas galvaspilsētas iepazīšanai 48 stundās. Pērkot biļeti caur internetu, jūs ietaupāt.Paša ceļojuma izmaksas ir aptuveni 30 britu mārciņas. Dienas un nakts ekskursija ietver braucienu ar laivu pa Temzu un pastaigu ekskursijas vienlaikus. Autobusā jūs sagaidīs draudzīgs personāžs. Divstāvu divstāvu stāvā zilajā maršrutā ir audio gids krievvalodīgajiem viesiem. Ceļojuma laikā jūs uzzināsiet daudz aizraujošu stāstu ar vēsturiskām detaļām. No autobusa logiem paveras skaists skats uz majestātisko Londonu.

Londonas autobusu izziņas maršruti

Lidojumu ar numuru 15 no Trafalgāra laukuma caur Strand un Aldwych uz un maršrutu Nr. 9 no Albertholas apkalpo londoniešu iecienītākais maršruta vadītājs. Maksa ir tāda pati kā brauciens ar modernu divstāvu, tāpēc pilsētnieki to bieži izmanto kā ikdienas braucienu.

Maršruts 74 atiet no Putney Bridge stacijas Fulham Palace. Autobuss brauc garām Kensingtonas muzejiem un savrupmājām, viesnīcai Dorchester un universālveikalam Harrods. Pēc tam tas dodas cauri Haidparkam līdz gala pieturai blakus Šerloka Holmsa muzejam un dzīvoklim Beikerstrītā.

24. maršruts sākas neparasti rosīgā Londonas apgabalā ar nosaukumu Camden Town, kurā atrodas restorāni, bāri un etniskais tirgus. Brauciens ar Londonas autobusu ved cauri Trafalgāra laukumam, Vestendai, Karaliskās gvardes ēkai, Bigbenam un Vestminsteras abatijai. 24. maršruta galapunkts atrodas Skotlendjardā.

Londonas autobusa pastāvēšanas vēsturē, Otrā pasaules kara laikā, viņam izdevās būt par neaizstājamu pasta baložu pārvadāšanas līdzekli. Kļūt par galvaspilsētas simbola šoferi, tie, kuri vēlas iziet 55 stundu speciālo apmācību kursu. Pasažieriem ir iespēja izsekot interesējošā autobusa atrašanās vietai, izmantojot interneta kartes, jo divstāvu stāvi ir aprīkoti ar GPS navigatoru.

Kāds domā, kādā krāsā agrāk bija Londonas autobusi? Šeit atbilde ir tieši atkarīga no laika perioda. Pagājušā gadsimta sākumā sabiedriskais transports bija daudzkrāsains, taču starp visām krāsām joprojām dominēja zilā krāsa. Vēlāk šis tonis tika uzskatīts par nepiemērotu, jo to bija ļoti grūti redzēt miglā. Starp citu, šī paša iemesla dēļ telefona kabīnēm melnā krāsa tika nomainīta uz sarkanu. Traģiskais incidents notika 2005. gada 7. jūlijā ar autobusu Dennis Trident 2. Tas tika uzspridzināts vairāku teroraktu laikā. 30. maršruts kļuva liktenīgs 13 cilvēkiem.

Nav noslēpums, ka Anglija vienmēr ir bijusi mistiska valsts. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka šāds liktenis nav apiets Londonas autobusus. Kā vēsta viena no leģendām, Kembridžas dārzu un St. Marks Road krustojumā daudzi cilvēki redz sarkanu divstāvu autobusu ar numuru 7. “Aculiecinieki” apgalvo, ka tas pēkšņi uzrodas un it kā izšķīst gaisā. Iespējams, šis mistiskais stāsts nebūtu iesakņojies starp citām Londonas leģendām, ja ne tas, ka tieši šajā krustojumā neizskaidrojamos apstākļos notika daudzas autoavārijas.