Kad Chevrolet atgriezīsies Krievijā?

Chevrolet Captiva un Krūzs var atgriezties Krievijas tirgus

Zīmols Ravon, ar kuru mēs pārdodam GM Uzbekistan ražotās automašīnas, dalījās ar plāniem ieviest jaunus modeļus Krievijas tirgū.

Vai Chevrolet atgriezīsies Krievijā 2018. gadā?

Uzņēmuma preses dienesta paziņojumā teikts, ka 2018. gadā uzņēmums Krievijas tirgū ieviesīs divus jaunus modeļus un vienu atjauninātu. Viens no jaunajiem produktiem ir iekļauts SUV segmentā (tas ir, krosoveri/SUV).

Kad Chevrolet atgriezīsies Krievijas tirgū: jaunākās ziņas

Ja paskatās sastāvs rūpnīcā (un tā ražo vairākas automašīnas no GM Korejas filiāles ar Chevrolet zīmolu), tad jūs atradīsiet vienīgo SUV diapazonā: Chevrolet Captiva. Šis modelis bija ļoti pieprasīts mūsu vidū, taču pazuda, kad amerikāņi nolēma pamest Krievijas tirgu un atstāt tikai dārgos Chevrolet amerikāņu divīzijas modeļus.

Turklāt nav fakts, ka krosovers ar nedaudz pārveidotu izskatu (GM Uzbekistan pārdod automašīnas ar zīmols Ravon) mums tiks importēts no Uzbekistānas. Pagājušajā gadā kļuva zināms par Ravon interesi par "General Motors" rūpnīcu Sanktpēterburgā. Bet Captiva un kopplatforma Opel Antara izmantojot mūsu tirgum paredzēto lielo vienību montāžas metodi, viņi tur nokļuva.

Chevrolet Captiva tiek montēts Uzbekistānā ar nealternatīvu 2,4 litru benzīna dzinēju, kas ražo 167 ZS. un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tajā pašā laikā atšķirībā no Chevrolet Orlando, kura montāža Uzbekistānā ir pārtraukta, GM Uzbekistan no šī modeļa negatavojas atteikties.

Otrkārt jauns modelis, par ko ziņo Ravon preses dienests, ir “C segmenta sedans”. Uzņēmums arī neprecizē detaļas, liekot gaidīt jaunus paziņojumus. Uzbekistānas rūpnīcas klāstā šobrīd ir vienīgais C klases sedans Chevrolet Lacetti, ko pārdodam zem vārdā Ravons Gentra.

Kad Chevrolet atgriezīsies Maskavā?

Mēs uzdrošināmies pieņemt, ka ražošana tiks pārcelta uz Uzbekistānu Chevrolet Cruze, kas tika demonstrēta 2015. gadā Ņujorkas autoizstādē, un, visticamāk, rūpnīcā tiks modernizētas iekārtas pilnai montāžai ar metināšanu un krāsošanu.

Un visbeidzot, šogad Ravon iepazīstinās ar Krievijas tirgu atjaunināts sedans R4. Šeit nav nekādu minējumu: mēs runājam par sedana pārveidošanu Chevrolet Cobalt, kas šeit tiek pārdots ar simbolu R4 pirmsreformas versijā. 2015. gadā automašīna tika pārveidota, tās izskats un interjers ir nopietni mainījies. Bet pagaidiet dažus jaunus spēka agregāti Pēc atjaunināšanas tas nav tā vērts.

Iespējams, ka atjauninātais Ravon R4 tuvākajā laikā nonāks Krievijas tirgū, taču krosoveram un sedanam būs jāpagaida. Mēs domājam, ka Ravon savus jaunos produktus parādīs Maskavā starptautiskā autoizstāde, kas tradicionāli notiek augusta beigās.

Vēl viens vecs draugs Chevrolet Aveo, var arī atgriezties mūsu tirgū. Bet jau no Kazahstānas: vietējais Asia Auto modeli pērn sertificēja Krievijā.

Par GM Uzbekistānas nopietnajiem nodomiem liecina arī tas, ka Ravons ir Krievijas futbola izlases oficiālais sponsors.

Decembra sākumā visos lielākajos auto portālos parādījās informācija, ka 2018. gadā Opel atgriezīsies Krievijā. Precīzāk, ziņas norādīja, ka General Motors plāno atjaunot šīs markas automašīnu tirdzniecību un ražošanu rūpnīcā, kas atrodas Sanktpēterburgā, ne vēlāk kā 2019. gadā.

Pirmās ziņas, ka Opel atgriezīsies Krievijas tirgū, publicēja autoportāls cars.su. Šīs informācijas avots, pēc resursa teiktā, bijis viens no amerikāņu autoražotāja Eiropas oficiālās pārstāvniecības darbiniekiem. Saskaņā ar sniegto informāciju General Motors plāno atsākt Opel automašīnu tirdzniecību un ražošanu Krievijā. Par to, vai Chevrolet ražošana tiks atsākta, pagaidām nav informācijas, jo rubļa vērtības krituma dēļ zīmols tika izņemts arī no Krievijas tirgus.

Atgādināsim, ka 2015. gada sākumā GM autoražotājs nolēma izņemt Opel un Chevrolet no Krievijas tirgus. Iemesls tam bija krīze valstī un patērētāju maksātspējas samazināšanās. Neapmierinoša statistika pierāda to:

1. 2014. gadā tika pārdoti aptuveni 65 tūkstoši automašīnu.
2. 2015. gadā uzņēmumam izdevies pārdot nepilnus 17 tūkstošus automašīnu.

Ekonomiskās situācijas izraisītās neapmierinošās statistikas dēļ rūpnīca Sanktpēterburgā 2015. gada jūlijā tika nomocīta. Lai pabeigtu darbību Krievijā, liels autoražotājs bija jāiztērē aptuveni 600 miljoni dolāru. Krievijas tirgū ir palikušas tikai trīs premium klases Chevrolet automašīnas:

1. Corvette.
2. Tahoe.
3. Camaro.

Cadilac līnijas automašīnas joprojām ir pieejamas Krievijas patērētājiem. General Motors tagad ražo tikai Chevrolet Niva SUV kopā ar Krievijas ražotājs AvtoVAZ Krievijas Federācijas teritorijā.

GM noliedz atgriešanos Krievijā

Jau dažas dienas pēc tam, kad plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija par autoražotāja atgriešanos Krievijas tirgū, jo īpaši par Opel automašīnu ražošanas atsākšanu, Vācijas ražotāja Opel oficiālie Krievijas pārstāvji ziņoja, ka viņu rīcībā šādu datu nav un ir. nezina par amerikāņu autoražotāja plāniem.

Auto entuziasti prāto, vai Opel atgriezīsies Krievijas tirgū, neatrodot atbildi uz saviem jautājumiem. Tā kā no autoražotāja oficiāla paziņojuma nebija, visticamāk ziņas par atgriešanos ir tikai baumas.

Automobiļu ziņu portālos ik pa laikam uzplaiksnī informācija, ka Opel atkal tiks ražots Krievijā. Periodiski plašsaziņas līdzekļos parādās piezīmes, ka Sanktpēterburgas rūpnīca tiks atjaunota un atgriezta ierastajā darba ritmā. 2016. gada rudens sākumā auto portālos izskanēja informācija, ka līdz gada beigām uzņēmuma ražošana tiks atjaunota.

Atgādināsim, ka tagad ir nomocīta liela rūpnīca, kas ražoja automašīnas Krievijas tirgum. Tajā strādā tikai ducis strādnieku, kuri uzrauga uzņēmuma stāvokli un uztur to raibā veidā. Un, lai gan no oficiālajiem pārstāvjiem nav saņemta informācija par darba atsākšanu uzņēmumā, autoražotājs to nesteidzas pārdot, kas ļauj cerēt, ka GM atgriezīsies Krievijā, uzlabojoties ekonomiskajai situācijai.

Tāpat iepriekš tika ziņots, ka Chevrolet zīmols neatgriezīsies Krievijas Federācijā, jo GM plāno pilnībā izņemt šīs markas automašīnas no Eiropas tirgus. Vai Chevrolet Niva SUV ražošana kopuzņēmumā ar AvtoVAZ turpināsies, joprojām nav zināms.

Trīs gadu laikā krīze ir līdz nepazīšanai noformējusi iekšzemes ekonomiku. auto tirgus- no kādreizējās sortimenta bagātības palikušas tikai atmiņas. Kopš 2014. gada pārdošanā esošo modeļu skaits ir samazinājies par trešdaļu, un šis process turpinās: gada sākumā zīmols faktiski atstāja Krieviju. Alfa Romeo, tagad klīst runas par iespējamu piegāžu pārtraukšanu vieglās automašīnas Fiat.

Atceras slaveni zīmoli, kas neiekļaujas mūsdienu Krievijas auto tirgū, un izvērtē to atgriešanās iespēju.

Opel un Chevrolet

Kad 2015. gadā General Motors (GM) paziņoja par izstāšanos no Krievijas, ziņas tika uztvertas gandrīz kā jauna aukstā kara sākums. Tomēr laika gaitā kļuva skaidrs, ka tas bija nekas vairāk kā biznesa solis, kas bija daļa no globālās stratēģijas. Tātad, par aiziešanu Chevrolet zīmols no Rietumeiropas un Austrumeiropas tika paziņots tālajā 2013. gadā; Krievijā zīmols “aizkavējās”, acīmredzot tāpēc, ka iekšzemes auto tirgus tobrīd bija tikko sācis nolaisties no pārdošanas maksimuma 2012. gadā, kad tika pārdoti gandrīz trīs miljoni automašīnu.

Pēkšņā krīze veicināja dabisko notikumu gaitu: GM nekavējoties pārgāja uz Eiropas darba shēmu - izņēma no vietējā tirgus masveida segmenta automašīnas, atstājot tikai dārgas. Chevrolet modeļi: Corvette, Camaro, Tahoe. Vai varam sagaidīt kādreizējo bestselleru atgriešanos? budžeta klase- Aveo, Cruze, Lanos, - ja tirgus kļūs labāks? Acīmredzot nē: šobrīd zīmols strauji zaudē savas pozīcijas pat Indijā un Dienvidāfrikā, kur atrodas Chevrolet montāžas rūpnīcas. Pārdošana šajos tirgos tiks pabeigta līdz šī gada beigām, Indijas rūpnīca Halolā tiks slēgta, bet otras rūpnīcas produkti tiks eksportēti uz Meksiku un Dienvidameriku.

Kas attiecas uz Opel, atkal bez politikas: zīmolu pievīla modeļu zemā lokalizācijas pakāpe. Populāras automašīnas, piemēram, Insignia, Mokka vai Zafira, Kaļiņingradas uzņēmums Avtotor ražoja ar “skrūvgriežu montāžas” metodi, tā ka rubļa kursa krituma apstākļos to cenas burtiski izkļuva no kontroles.

Vai Opel varētu atgriezties? "Jā, tas var," sacīja Karloss Tavaress, PSA Peugeot-Citroen koncerna vadītājs, kurš nesen iegādājās zīmolu. "Protams, ja tas ir ekonomiski iespējams," viņš piebilda. Un, ņemot vērā faktu, ka šobrīd ievērojami samazinātais Krievijas tirgus ir sadalīts starp uzņēmumiem, kas jau ilgu laiku ir ieguldījuši lielus ieguldījumus vietējās ražošanas attīstībā, pārskatāmā nākotnē tas, visticamāk, nebūs ieteicams, mēs atzīmējam.

Alfa Romeo

Šī itāļu zīmolam šī nav pirmā reize, kad pamet Krieviju: kopš 2000. gadu sākuma zīmols trīs reizes ir mēģinājis nostiprināties tirgū, taču katru reizi tas neizdevās, nespējot izturēt Vācijas ražotāju konkurenci. Itāļi savu pēdējo mēģinājumu veica 2010. gadā, tomēr šoreiz pārdošanas apjomi atstāja daudz ko vēlēties, un 2014. gada straujais rubļa kursa kritums pielika punktu zīmolam - cenas kompaktajiem MiTo un Giulietta hečbekiem pieauga debesīs. 2016. gadā tika pārdotas tikai 100 automašīnas. Šā gada janvārī piegādes tika apturētas: pie šāda pārdošanas apjoma nebija jēgas sertificēt jaunas automašīnu partijas atbilstoši drošības sistēmas ERA-GLONASS prasībām.

Neskatoties uz virkni neveiksmju, Fiat Chrysler koncerns neatsakās no mēģinājumiem atdot zīmolu Krievijai. Turklāt plānots sekot līdzi Chevrolet trasē: šobrīd tiek aprēķināta iespēja to laist tirgū izpildvaras sedans Alfa Romeo Džūlija Un augstākās klases krosovers Stelvio.

Sēdeklis

Vēl viens zīmols, kuram Krievijā, šķiet, spīd neveiksmīga zvaigzne, ir Spānijas Seat, kas šeit mēģināja apmesties 1996., 2003., 2006. un 2012. gadā. Seat kā nodaļa koncentrējas uz jauniešu auditoriju – auto īpašniekiem vecumā no 25-35 gadiem, kuriem “pieaugušo” Skoda zīmols varētu šķist garlaicīgs un arī dārgs. Tas labi darbojas Eiropā, kur spilgti un stilīgas automašīnas Sēdeklis darbojas zemākajā segmentā, pateicoties lielam skaitam “vāju” apdares līmeņu.

Tomēr Krievijā automašīnu cenas nemaz nebija “jaunības”, kas piespieda mazpazīstamo zīmolu konkurēt ar Krievijā populārākiem un populārākiem zīmoliem. Kopā ar neefektīvo reklāmas politiku tas neļāva Seat sasniegt vēlamo tirgus daļu 2,5 procentu apmērā no tirgus (zīmola vidējais rādītājs Eiropā) – 2014. gadā tika pārdots nedaudz vairāk par tūkstoti automašīnu. Turklāt kopumā Volkswagen automašīnas tika pārdoti vairāk nekā 200 tūkst. Vērojot Krievijas tirgus kritumu, koncerns nolēma pārtraukt tirdzniecību no 2015. gada sākuma.

Vai Seat varētu izmēģināt veiksmi piekto reizi? Iespējams: jūnija beigās zīmols prezentēs jauns krosovers- Seat Arona, kas izgatavots uz Ibiza hečbeka vienībām. Ņemot vērā, ka šā gada pirmajā ceturksnī visurgājēji Krievijā veidoja 42 procentus no pārdošanas apjoma (125 tūkstoši transportlīdzekļu), kas padarīja SUV segmentu par lielāko, vietējā tirgū ir gana vieta lētam “spānim. ”.

Francijas automobiļu koncerns PSA Peugeot Citroen noslēdza darījumu par General Motors Eiropas nodaļas iegādi. PSA piederēja Opel un Vauxhall zīmoli, kā arī to rūpnīcas un inženiertehniskie centri Eiropā un Apvienotajā Karalistē.

Darījuma kopējā summa ir 2,2 miljardi eiro, no kuriem 1,3 miljardus vērta tieši zīmoliem un to ražošanas aktīviem, bet vēl 900 miljonus – GM Financial finanšu nodaļai. Tiesa, pēdējais frančiem vēl nav kļuvis pieejams – to plānots nodot 2017. gada otrajā pusē pēc regulatoru apstiprināšanas.

Michael Lohscheller, kurš iepriekš bija zīmola finanšu direktors, kļuva par Opel/Vauxhall izpilddirektoru. Un bijušais Opel vadītājs Kārlis Tomass Noimans pirms diviem mēnešiem atkāpās no amata, nevēloties strādāt franču uzņēmuma paspārnē.

Kāpēc General Motors pārdeva Opel?

General Motors atbrīvojās no nerentablas nodaļas, kas jau vairāk nekā desmit gadus nav spējusi kļūt rentabla. Morgan Stanley lēš, ka GM pēdējo 12 gadu laikā ir zaudējis 16 miljardus dolāru un līdz 2021. gadam varētu zaudēt gandrīz tikpat daudz. 2009. gadā viņi jau mēģināja pārdot nodaļu Sberbank un Magna konsorcijam, taču darījums izgāzās.

2013. gadā amerikāņi pieņēma 4 miljardu eiro vērtu pretkrīzes plānu, kas ietvēra investīcijas jaunu modeļu izlaišanā un zīmola nogādāšanā līdz līdzsvaram, taču Opel turpināja nest zaudējumus, lai gan ne tik lielus kā iepriekš. Ja 2010.gadā zaudējumi sastādīja 1,76 miljardus, tad 2015.gadā - 813 miljonus, bet pērn - “tikai” 257 miljonus. Papildus tiešajiem zaudējumiem GM saņēma netiešus zaudējumus reputācijas zaudēšanas un koncerna akciju vērtības samazināšanās veidā akciju tirgū.

Ko saņēma PSA

Pēc darījuma pabeigšanas PSA grupas daļa Eiropas tirgū pieauga no 11% līdz 17%, Autonews korespondentam koncerna Eiropas birojā pavēstīja: «Ņemot vērā Opel un Vauxhall zīmolus, PSA grupa kļūs par otro. lielākais Eiropas autoražotājs ar 17% tirgus daļu. Grupas portfelī tagad ir pieci zīmoli, tostarp Vācijas un Lielbritānijas.

Vecajā pasaulē PSA pārspēja Renault-Nissan alianse un ir tikai otrajā vietā Volkswagen koncerns. Iegūstot īpašumā Opel zīmolu, PSA varēs pilnībā īstenot ieceres par kopplatformu modeļu ražošanu kompaktklases segmentā, kuras nebija iespējams īstenot iepriekšējo partnerību ar GM ietvaros.

Būvējot automašīnas uz identiskām platformām, koncerns ik gadu iecerējis ietaupīt līdz pat 2 miljardiem eiro, kas ļaus paveikt to, ko amerikāņi nav spējuši jau daudzus gadus – līdz 2020.gadam atgriezt Opel pie peļņas. Francūži pagaidām neplāno slēgt rūpnīcas vai atlaist darbiniekus.

Kādus modeļus ražos PSA?

2012. gadā izveidotās alianses ietvaros starp General Motors un PSA tika plānots ražot “B” un “C” segmenta hečbekus, krosoverus un minivenus. Tomēr tajos gados PSA cieta finansiālus zaudējumus, un GM pēc nepilniem diviem gadiem pārdeva savu daļu PSA akciju, baidoties no sarežģījumiem attiecībās ar Ķīnas partneriem. Darbs pie kopīgiem projektiem tika apturēts.

Tagad atsāksies kopīgu platformu izstrāde, un visi jaunie transportlīdzekļi tiks būvēti uz vienotas bāzes. “Platformu konsolidācija tiks veikta pakāpeniski, ņemot vērā produkta dzīves ciklu. Daži kopīgi projekti tika uzsākti jau agrāk PSA-GM alianses ietvaros, piemēram, Peugeot 3008 un Opel GrandLand X ražošana PSA rūpnīcā Sochaux, Citroen C3 Aircross un Opel CrossLand X ražošana Opel. augu Saragosā, kā arī gaismu komerciālie transportlīdzekļi PSA un Opel Vigo,” vietnei skaidroja Francijas biroja pārstāvis.

Acīmredzot runa ir par Opel Combo/Peugeot Partner/Citroen Berlingo “papēžiem”, kas iznāks nākamgad. Turklāt darbs turpinās pie jaunas paaudzes Opel Corsa uz jaunas “B” segmenta platformas un modernizētas trīs cilindru saimes benzīna dzinēji. Šis auto tiks izlaists 2019. gadā kopā ar Peugeot 208 platformu.

Apsargs ir noguris. Kopš 1999. gada GM Eiropas filiāle amerikāņiem nesusi tikai zaudējumus. 2009. gadā sadarbojās Kanādas un Austrijas Magna un Krievijas Sberbank, taču darījums izgāzās. Pēc tam tika veikta nopietna reorganizācija: tika slēgtas divas rūpnīcas, iesūknēti miljardi eiro ražošanas un tehniskā centra modernizācijai Riselsheimā un nodibināta sadarbība ar koncernu PSA, lai izmaksas samazinātu ražotu automašīnas uz kopīgām platformām. Opel vadītājs Kārlis Tomass Neimans man reiz ne bez lepnuma stāstīja par visām šīm kustībām. Tajā pašā ķēdē ir Pēterburgas rūpnīcas naftalīna kā garantija atbrīvošanai no iespējamiem finanšu riskiem.

Bija pilnīga pārliecība ka Opel un Vauxhall pāris 2016. gadu beigs ar peļņu, taču Brexit iejaucās: krasā mārciņas devalvācija uz Apvienotās Karalistes vēlmes izstāties no Eiropas Savienības fona radīja darbības zaudējumus 257 miljonu ASV dolāru apmērā. Opel iznāk septiņas jaunas automašīnas, bet jeņķi padevās: tā nomira. .

Darījums jāpabeidz līdz šī gada beigām, un joprojām ir daudz problēmu. Ja Angela Merkele ļaus Opel nonākt PSA jurisdikcijā bez garantijām par Vācijas rūpnīcu saglabāšanu, tad viņa var aizmirst par kancleres amatu. Galu galā Opel Vācijai nav tikai daļa no valsts vēstures. Attiecībā uz Riselsheimu un Eizenahu tie patiesībā ir pilsētu veidojoši uzņēmumi, kuru sabrukuma dēļ tūkstošiem cilvēku būs uz izdzīvošanas robežas.

Jebkurā gadījumā ieguvēji būs... ķīnieši. Lielākie (vienādās daļās) pieder Francijas valdībai, Peugeot ģimenei un Ķīniešu bažas Dongfeng Motors. Ķīnieši jau ir ieguvuši piekļuvi franču tehnoloģijām, un tagad viņi tiks pie vācu tehnoloģijām. Šī ir lieliska iespēja iekļūt Eiropas tirgū ar otrādi- tas joprojām nedarbojas tieši. Noderēs gan Opel rūpnīcas, gan jaudīgs inženierijas potenciāls.

Bet kopumā mūs satrauc ne tik daudz ekonomiskā situācija, cik vienkārša patērētāju interese: vai Opel atgriezīsies Krievijā? PSA Peugeot-Citroen koncerna vadītājs Karloss Tavaress ir ļoti pragmatisks:

“Kad intelektuālā īpašuma tiesības tiks nodotas PSA, Opel zīmols būs iespēja attīstīties starptautiskajā tirgū, un līdz ar to šeit nebūs izņēmumu. Ja biznesa lieta izrādīsies izdevīga, mēs to darīsim, bet ja nē, tad nedarīsim.”

Krievijas dīleru tīkls ir iznīcināts, zīmola reputācija ir aptraipīta. Bet Opel mums visādā ziņā ir populārāks nekā Peugeot un Citroen automašīnas. Franči neignorēs mūsu ietilpīgo tirgu – it īpaši ņemot vērā nepietiekami izmantotās ražotnes Kalugā un dīkstāves rūpnīcu Sanktpēterburgā. Turklāt ir daudz atgriešanās modeļu kandidātu. Tie, pirmkārt, ir Astra un modernizētajam Mokka X. Zafira, kas bija viens no Krievijas kompakto furgonu tirgus līderiem, ir ar zināmu potenciālu. Visbeidzot, neaizmirsīsim: šī ir ļoti skaista jaunās paaudzes Insignia un kompaktais priekšpiedziņas krosovers, kas aizstāja Meriwe, radīts uz Peugeot 2008 platformas. Viņi to izturēs!

Vai Opel atgriezīsies Krievijā? Taču ir arī mazāk optimistisks scenārijs. Eiropā ir ražošanas jaudas pārpalikums, ieskaitot PSA. Tajā pašā laikā franči nepērk premium zīmols nevis maza mēroga ražotājs speciālie transportlīdzekļi, un tiešākais konkurents. Ražot par savu naudu Vācijā un Lielbritānijā automašīnas, kas konkurē ar Citroen automašīnas un Peugeot? Absurds.

Ko darīs franči? Atteikties no nevajadzīgām rūpnīcām. Karloss Tavaress ir lielisks izmaksu samazināšanas un ražošanas optimizācijas meistars. Un, protams, ražošana Anglijā un Vācijā būs pirmā, kas nonāks zem naža – pat neskatoties uz to, ka Karloss Tavaress un GM vadītāja Mērija Barra apliecina Angelai Merkelei un Lielbritānijas valdībai, ka darbavietas netiks samazinātas. Šobrīd tiek doti solījumi, bet kā tas izvērtīsies nākotnē, to zina tikai tirdzniecības dievs Merkurs. Iegādāties konkurentu, lai viņu mierīgi nožņaugtu kā ģimeni - kas vainas plānā?

Un tālāk. GM Eiropas filiāles iegāde koncernam PSA izmaksās 2,2 miljardus eiro. Turklāt GM Finance nodaļa novērtēta 900 miljonu eiro vērtībā. Tas nozīmē, ka vienpadsmit rūpnīcas Vācijā, Lielbritānijā, Spānijā, Austrijā, Ungārijā, Polijā un Krievijā, kas nodarbina aptuveni 38 tūkstošus cilvēku, un jaudīgs pētniecības centrs Riselsheimā frančiem izmaksās aptuveni 1,3 miljardus eiro. Ne tik daudz naudas, pat ņemot vērā pašreizējos darbības zaudējumus. Salīdziniet: Mercedes-Benz jaunās E klases izstrādē tērē aptuveni divus miljardus, un Mihails Prohorovs ieguldīja aptuveni 150 miljonus eiro.

Ir pienācis laiks atcerēties, cik miljardus mēs iztērējām vietējās autobūves atbalstam. Tie būtu vairāk nekā pietiekami, lai iegādātos Opel un PSA, lai iegādātos. Bet savs krekls ir tuvāk ķermenim - īpaši, ja runa ir par darbu, nodokļiem, stabilitāti konkrētos reģionos utt. Pat ja šis krekls nav pirmais svaigums un vietām plīst pie vīlēm.