Dzinēji Toyota Corolla tiek uzskatīti par uzticamiem un nepretencioziem kopš 1993. gada. Japāņi zina, kā izveidot dizainus, kas ar nelielu tilpumu ir ar lielu jaudu, vienlaikus lepojas ar minimālu patēriņu. Tās ir tehniski progresīvas un praktiskas vienības ar ilgu kalpošanas laiku.
Dzinējs Toyota Corolla 1.6 1ZR FE
Toyota Corolla 1.6 1ZR FE dzinēju var saukt par populārāko un veiksmīgāko. Šim dzinējam ir 4 cilindri, 16 vārsti un sadales ķēdes piedziņa, kas praktiski novērš problēmas ar to.
Dzinēja resurss ir diezgan garš.
Pirmos 200 tūkstošus nobrauks bez jebkādas iejaukšanās, galvenais, lai eļļas patēriņš nebūtu pārāk liels, laicīgi nomainīt šķidrumus (vēlams pēc 10-15 tūkst. nobraukuma) un uzpildīt kvalitatīva degviela, jo 1,6 1ZR FE dzinējs ir diezgan jutīgs pret benzīna piemaisījumiem.
Kā darbojas šis motors?
1.6 1ZR FE dzinējs ir atrodams E160 un E150 virsbūves modeļos, tas tika izstrādāts, ņemot vērā iepriekšējo pieredzi un izveidots, izmantojot progresīvas tehnoloģijas. Gāzes sadalei ir VVTI sistēma, pateicoties kurai elektroapgāde ir visaugstākās kvalitātes. Turklāt elektronika kontrolē vārstu pacelšanu un gaisa plūsmu sistēmā, kas ļauj iekārtai darboties efektīvāk.
1.6 VVT ir aprīkots ar divām sadales vārpstām uzreiz, vārstu izkārtojums ir V-veida. Ir hidrauliskie kompensatori, tāpēc vārstu regulēšana nav nepieciešama. Ir jāuzrauga eļļas kvalitāte, ieteicams to piepildīt ar oriģinālo vielu. Ja jūs to nedarāt, hidrauliskie kompensatori sabojājas; jūs varat uzzināt par to, ja dzinējā ir klauvēja skaņa.
Piedziņas funkcijas
Ierīce Toyota dzinējs Corolla 1.6 1ZR FE ir pēc iespējas uzticamāks un vienkāršāks: inženieri noņēma visus nevajadzīgos spriegotājus un vārpstas, atstājot spēcīgu metāla ķēde. Priekš pareiza darbība Ir uzstādīts tikai viens ķēdes spriegotājs un slāpētājs.
Regulēšanas ērtībai nepieciešamās saites ir nokrāsotas oranžā krāsā.
Tehniskie dati
Toyota Corolla 1ZR FE iekšdedzes dzinējs izceļas ar šādām īpašībām:
- Motora tilpums – 1,6 litri.
- 4 cilindri, jauda – 122 zs. Ar.
- Paātrinājums līdz simtiem tiek veikts 10,5 sekundēs.
Dzinēju darbina AI 95, patēriņš uz šosejas ir 5,5 litri, jaukts cikls par litru vairāk, pilsētā – ap 9–10 litriem. Darba mūžs ir 400 tūkstoši km. Īpaša iezīme ir cilindru remonta izmēru trūkums. Turklāt dzinējs ļoti cieš no pārkaršanas. Šādi dzinēji tika uzstādīti gandrīz visās automašīnās, kas ražotas pirms 2008. gada.
Motors Toyota Corolla 1.6 3ZZ
Toyota Corolla bija aprīkota ar citiem dzinējiem. Automašīnās ar E150 virsbūvi nereti var atrast dzinēju 3ZZ I. Visbiežāk tas sastopams 2002., 2005. gadā ražotajos auto, bet līnija ar šādiem dzinējiem tika aprīkota no 2000. līdz 2007. gadam. Šis dzinējs tiek uzskatīts par modernizētu 1ZZ-FE.
Galvenās īpašības
Motoram ir iesmidzināšanas sistēma uzturs, tāpēc to var norādīt ar vēstuli es Ir 4 cilindri, tilpums 1,6 litri, jauda – 190 zs. Ar.; pilsētas patēriņš ir tāds pats kā iepriekšējā versija, uz šosejas patēriņš būs aptuveni 6 litri, jauktā lietošanā - 7.
Korpuss ir izgatavots no alumīnija, kas padarīja barošanas bloku vieglāku un novērsa pārkaršanu. Galvenie trūkumi:
- Izplatīta problēma ir augsts patēriņš eļļas Ja eļļas patēriņš ir palielināts, problēma jāmeklē eļļas skrāpju gredzenos. Jums rūpīgi jāizpēta, kas eļļas filtrs uzstādīta. Izmantojot neoriģinālo eļļu, eļļas patēriņš var palielināties sliktas tīrīšanas dēļ.
- Laika gaitā laika ķēde var izstiepties, tāpēc parādās raksturīgs klauvēšanas troksnis. Retāk to izraisa vārsti.
- Ieliktnis var kļūt par lielu problēmu, ja motors netiek regulāri apkopts. Pārkaršanas problēma, lai arī ievērojami samazināta, netika pilnībā novērsta.
Resurss no šī dzinēja Toyota ir vismaz 200 tūkstoši km. Remontējami cilindri ļauj to palielināt.
Mainot eļļu, jābūt uzmanīgiem, tas jādara ik pēc 10 tūkstošiem km, kuriem jāiegādājas 4,2 litri.
Dzinējs Toyota Corolla 1.6 VVT I
VVT I dzinējs bieži ir atrodams automašīnās, kas ražotas Krievijas Federācijai. Tiem ir 4 cilindri, alumīnija korpuss, 16 vārsti, iesmidzināšanas jaudas sistēma un laika ķēde. Pateicoties VVT-I tehnoloģijas izmantošanai, bija iespējams uzlabot vienības īpašības. Vārstu laiks ir noregulēts gandrīz ideāli, tāpēc dzinējs izrādījās diezgan dinamisks ekonomisks patēriņš(zem 10 l).
Automašīnas no 2011. līdz 2014. gadam saņēma hidrauliskos kompensatorus, kas novērš nepieciešamību regulēt vārstus. Nopietns VVT-I trūkums ir tā sliktā apkope, cilindrus gandrīz nevar garlaikot. Motora modeļa īpašības ir līdzīgas 1ZR FE.
Secinājums
Motori Toyota Corolla no 1993. gada un vecāki vēlākiem jautājumiem(E80, 150, 160 utt. ar tilpumiem 1,5, 1,6 un citi) rada maz sūdzību no automašīnu īpašniekiem. Jūs varat iegūt pilnīgāku priekšstatu par šīm vienībām, izmantojot videoklipus internetā.
Toyota vienmēr ir viena no pievilcīgākajām automašīnām pasaulē. Šis ir zīmols, kas patiesi ir cieņas vērts un var piedāvāt unikālas aprīkojuma iespējas. Katrā izstrādes posmā ražotājam bija savi apsvērumi par augstas kvalitātes dzinēju un normālu mašīnas tehnisko atbalstu. Autobūves vēsturē bija periodi, kad daudzi ražotāji pasaulē tiecās pēc attīstības Japānas uzņēmums. Šodien mēs runāsim par Toyota dzinēju modeļiem, kas ieguvuši slavu pār miljonāriem. Ņemiet vērā, ka starp mūsdienu vienībām ir ļoti maz šādu pārstāvju. Uzņēmums sāka ražot t.s vienreizlietojamie dzinēji kas nav pakļauti kapitālremontam. Tas ir vispārpieņemts fakts automobiļu pasaule, jo visi ražotāji iet šo ceļu.
Ir ļoti grūti apsvērt labākos Toyota dzinējus, jo uzņēmums patiešām piedāvā daudz interesantu iespēju. elektrostacijas. Veiksmīga darba gadu desmitiem laikā japāņi ir izstrādājuši un veiksmīgi uzsākuši ražošanu vairāk nekā simts sava aprīkojuma vienību modeļu. Un lielākā daļa notikumu bija veiksmīgi. Uzņēmums sāka piepildīt galveno dzinēju komplektu ar milzīgām priekšrocībām 1988. gadā un vēlāk līdz pašam jaunā gadsimta sākumam. Šis ir laikmets, kas atnesa slavu ražotājam un padarīja to pasaules slavenu. Jaudas agregātu klāsts ir tik liels, ka izvēlēties dažus labākos no šīs tehnikas armijas nebūs viegli. Tomēr šodien mēs centīsimies apsvērt tikai slavenākās un veiksmīgākās instalācijas, kuras korporācija ir izlaidusi savā dzīvē.
Toyota 3S-FE - pirmais miljonārs ar izcilām īpašībām
Pirms 3S-FE sērijas dzinēja izlaišanas pastāvēja uzskats, ka uzticami spēka agregāti nevar būt efektīvi. Vienmēr neiznīcināmie dzinēji tika uzskatīti par diezgan garlaicīgiem un ne pārāk pievilcīgiem īpašību ziņā, rijīgiem un trokšņainiem darbībā. Taču Toyota 3S sērija spēja mainīt visus priekšstatus. Vienība tika izlaista 1986. gadā un pastāvēja bez būtiskām izmaiņām līdz 2002. gadam - līdz globālām izmaiņām uzņēmuma modeļu klāstā. Tagad nedaudz par īpašībām:
- darba tilpums ir 2 litri, standarta dizains ir veidots uz 4 cilindriem un 16 vārstiem, agregāta konstrukcijā nav tehnisku izņēmumu vai frills;
- iesmidzināšanas sistēma - vienkārši sadalīta, zobsiksna ir uzstādīta uz laika sistēmas, metāla virzuļu grupa vienkārši lielisks, kas ietekmē vienības lielisko darbību;
- jauda dažādas modifikācijas svārstījās no 128 līdz 140 zirgspēkiem, kas izstrādes laikā spēka agregāts patiesībā bija rekords ar tikai 2 litru dzinēja tilpumu;
- pat ar sliktu servisu uzstādīšana ilgst līdz 500 000 kilometru, ko daudzi automašīnu īpašnieki nav darījuši kopš 80. gadu beigām liela renovācija spēka agregāts;
- pēc kapitālā remonta saglabājas arī diezgan ilgs kalpošanas laiks un teicama darbība, tāpēc šāda iekārta bez problēmām var sasniegt pat 1 000 000 kilometrus.
Interesanti, ka šīs vienības pēcteči 3S-GE un turbokompresoru 3S-GTE modeļos arī mantojuši izcilu dizainu un ļoti labu kalpošanas laiku. Darbības laikā šis dzinējs īpaši neuztraucas par eļļas kvalitāti un tās nomaiņas biežumu. Nav problēmu mainīt filtrus vai tos lietot slikta degviela. Motors uzstādīts gandrīz pilnībā sastāvs izņemot SUV.
Unikālā 2JZ-GE iekārta un tās pēcteči
Viens no visvairāk labākie dzinēji Toyota visā zīmola pastāvēšanas laikā ir JZ sērija. Līnijā ietilpst 2,5 litru vienība ar apzīmējumu GE, kā arī 3 litru vienība ar nosaukumu 2JZ-GE. Sērijai tika pievienotas arī turbokompresoru vienības ar palielinātu tilpumu un GTE apzīmējumu. Bet šodien mēs īpaši pievērsīsim uzmanību 2JZ-GE vienībai, kas kļuva par leģendu un pastāvēja no 1990. līdz 2007. gadam bez pārveidošanas. Galvenās motora īpašības ir šādas:
- ar darba tilpumu 3 litri, iekārtai ir 6 rindas cilindri - dizains ir ļoti vienkāršs, klasisks un var kalpot neticami ilgu laiku bez bojājumiem;
- ja plīst zobsiksna, vārsti nesatiekas un neliecas, tāpēc pat ar sliktu servisu nebūsiet spiests tērēt daudz naudas auto remontam;
- lielais darba tilpums ir kļuvis par iemeslu dažām diezgan interesantām īpašībām - 225 zirgspēki un 300 Nm griezes moments veic vienkārši unikālu darbu;
- izmantotie metāli nav paredzēti vieglumam, iekārta ir ļoti smaga un apjomīga, tāpēc tika izmantota lielas automašīnas uzņēmumi ar enerģijas vajadzībām;
- Darbību līdz 1 000 000 kilometru var viegli veikt bez papildu remonta; dizains ir ļoti uzticams un ražots, pievēršot īpašu uzmanību detaļām.
Līnijā vispār nav nekādu trūkumu, kā liecina atsauksmes. Mūsu platuma grādos visizplatītākais dzinējs ir Mark 2 un Supra. Citi modeļi nav tik izplatīti. Amerikāņu modeļi Ar šādiem agregātiem bija aprīkoti arī Lexus sedani, taču Krievijā tādi ir tikai daži. Ja jūs nolemjat iegādāties automašīnu ar šādu vienību, varat droši ņemt nobraukuma rezervi vairāk nekā miljons kilometru apmērā; tas ir pilnīgi pieņemams resurss motoram.
Leģenda un bāzes dzinējs no Toyota - 4A-FE
Vienu no leģendārajiem un pirmajiem veiksmīgajiem uzņēmuma sasniegumiem var droši saukt par 4A-FE modeli. Šis ir vienkāršs benzīna spēka agregāts, kas var vienkārši pārsteigt īpašnieku ar tā izturības un pakalpojumu kvalitātes īpašībām. Dzinēja nepretenciozitāte būtu padarījusi to populāru šodien, taču uzņēmums nolēma pāriet uz modernākām, ekonomiskākām sērijām. Ierīce joprojām tiek labi izmantota šodien ar šādām funkcijām:
- klasiskais dizains ar 1,6 litru darba tilpumu saražo diezgan pieticīgus 110 zirgspēkus, taču tajā pašā laikā automašīnā vienmēr darbojas maksimāli savas iespējas;
- griezes moments arī nepārsteidz - 145 N*m nevar nosaukt par izcilu dinamikas un jaudas kombināciju, taču agregāts pārsteidzoši labi uzvedas smagajos spēkratos;
- Kad siksna plīst, tas neizraisa vārstu saliekšanu, nav problēmu pat ar slikts serviss nerodas, un tas norāda uz produkta nepretenciozitāti un kvalitāti;
- nav nekādu prasību dārgs benzīns- var droši uzpildīt 92 un braukt bez problēmām, nezaudējot nevienu kilometru resursu (patēriņš būs nedaudz vairāk);
- miljons kilometru nav robeža, bet bez kapitālā remonta šo rādītāju sasniedz tikai dažas vienības, viss atkarīgs no apkopes kvalitātes un darbības režīmiem.
IN lielākā mērā Ar mašīnām problēmu nav. Veicot apkopi, par vienīgo svarīgo faktoru var uzskatīt prasību par savlaicīgu aizdedzes sveču nomaiņu. Šī pieeja palīdzēs jums vienkārši iegūt reālas priekšrocības ekspluatācijā un samazināt degvielas patēriņu. Jāņem vērā arī tas, ka motoram nav nekādu strukturālu problēmu, tas faktiski var nobraukt tik kilometrus, cik vēlas, neradot īpašniekam nekādas problēmas.
Neiznīcināms motors krosoveram 2AR-FE
Pēdējais dzinējs, par kuru šodien tiks runāts, ir vēl viens Toyota segmenta pārstāvis, kas savā darbībā var dot startu jebkuram. Šī ir 2AR-FE līnija, kas tika uzstādīta Toyota RAV4 un Alphard. Mēs to vislabāk zinām no RAV 4 krosovera ar tā neticamajām darbības iespējām. Dzinējs ir izgatavots kvalitatīvi un var piedāvāt saviem īpašniekiem vienkārši pārsteidzošas ekspluatācijas priekšrocības:
- ar 2,5 litru tilpumu šim benzīna agregātam pietiek ar 179 zirgspēkiem un neticamu 233 Nm griezes momentu, īpašības ir piemērotas krosoveram;
- automašīnas ar šādiem iestatījumiem ir pilnīgi nepretenciozas attiecībā uz benzīnu, nav jāmeklē labākā degviela, jūs pat varat uzpildīt 92 benzīnu bez sirdsapziņas sāpēm;
- ķēde uz laika noteikšanas sistēmas novērš problēmas ar vārstiem; tā nomaiņa ir nepieciešama reizi 200 000 kilometru, bet dzinēja kalpošanas laiks pārsniedz 1 000 000 kilometru;
- transportlīdzekļu ekspluatācijai ir lieli ieguvumi degvielas patēriņa, uzturēšanas izmaksu ziņā - praktiski nav prasību apkalpošanai, bet tā biežumam jābūt normālam;
- neapšaubāmi, visspilgtākais vienības izmantošanas piemērs ir Toyota Camry, kurā šim dzinējam bija īpaša loma ilgajā automašīnas ražošanas periodā.
Kā redzat, šis spēka agregāts ir izpelnījies arī pasaules sabiedrības uzmanību. Visi autobraucēji, kuri ir saskārušies ar spēkstacijas iespējām, runā par tās neticamo uzticamību un vienkārši lieliskām darbības iespējām. Sliktākajā gadījumā šis dzinējs būs jānosūta uz kapitālo remontu 500-600 tūkstošu kilometru attālumā. Atliek tikai periodiski doties uz servisu un izbaudīt šīs ierīces uzticamību. Aicinām noskatīties video par pieciem labākajiem korporācijas dzinējiem:
Apkoposim to
Tirgū var atrast patiešām lielu skaitu dažādu miljonu dolāru dzinēju pārstāvju. Taču lielākā daļa šo vienību beidza savu pastāvēšanu 2007. gadā, kad uzņēmums pārcēlās uz jaunu spēkstaciju ēru. Jaunajā paaudzē cilindru sienas ir tik plānas, ka remonts kļūst vienkārši neiespējams. Tātad vecie klasiskie miljonāri ir pieejami tikai vietnē otrreizējais tirgus. Tomēr daudzi modeļi mūsdienās tiek pārdoti lietotā veidā ar nobraukumu līdz 200 000 un ar milzīgu atlikušo resursu.
Taču, pērkot auto, jāskatās ne tikai uz dzinēju, bet arī uz visām pārējām mašīnas iespējām. Dažkārt nobraukums neko nenozīmē, bet servisa kvalitāti un normālu darbību ir vērts izvērtēt pērkot. Jūs varat atrast negaidītus datus par Toyota dzinējiem, kas kļūst par iemeslu ne pārāk veiksmīgai darbībai. Piemēram, pārmērīgi sliktas degvielas ar piemaisījumiem izmantošana var sabojāt jaunu VVT-i sistēma un radīt citas problēmas sistēmā. Tātad miljonārs ne vienmēr tāds paliek visu mūžu. Vai savā pieredzē esat saskāries ar iepriekš minētajiem dzinēju modeļiem?
Toyota Motor Corporation ir lielākais Japānas un pasaules autoražotājs, viena no lielākajām korporācijām pasaulē. Toyota pieder tādi ražotāji kā Lexus un Scion, kā arī vairāk nekā 50% ražotāja Daihatsu akciju. Lexus tika izveidots pēc analoģijas ar Infiniti un Acura kā premium zīmolu un Scion kā jauniešu zīmolu. Ņemot to vērā, tas nav pārsteidzoši Toyota automašīnas, Lexus un Scion ir maksimāli vienoti dizaina, tehnisko komponentu ziņā un dažkārt ļoti minimālas atšķirības.
Krievijā un NVS valstīs Toyota ir tradicionāli populāra, tai ir reputācija kā uzticamu, izturīgu automašīnu ražotājam, un daži dzinēju zīmoli tiek uzskatīti par miljonāriem.
Toyota dzinēji ir milzīga visu veidu spēkstaciju līnija, galvenokārt benzīna. Populārākie, protams, ir četrcilindru dzinēji ar dažādiem marķējumiem. Šādi dzinēji var būt vai nu ar atmosfēru, vai ar turbokompresoru, kompresoru utt. Labi pazīstami rindas četrinieku pārstāvji ir: utt. Tika ražoti un tiek ražoti arī lielāki Toyota dzinēji, piemēram, rindas 6 cilindru vai V6. Slavenākie no tiem ir: un visi to veidi. Lielākiem automobiļiem Toyota dzinējiem ir V8 konfigurācija: 1UZ-FE un citi. Modeļi ar V10 un V12 konfigurāciju ir diezgan reti.
Līdzās Toyota benzīna dzinējiem tiek ražots arī modeļu klāsts dīzeļdzinēji, kas galvenokārt sastāv no četrrindas un sešrindas dzinējiem. Papildus tradicionālajiem spēka agregātiem Toyota ražo arī hibrīddzinēji. Lielākā daļa slavens auto ar šo instalāciju - Toyota Prius.
Zemāk jūs varat atrast visus galvenos Toyota dzinēju veidus un zīmolus, jaunos un vecos, turbo, atmosfēriskos un kompresorus, uzzināt to tilpumu un jaudu, specifikācijas Un tā tālāk. Tagad absolūti nav jālasa atsauksmes, WikiMotors ir apraksts par galvenajiem Toyota dzinējiem, darbības traucējumiem (vibrācija, troit utt.) un remontiem, kalpošanas laiku, svaru, montāžas vietu un daudz ko citu.
Toyota dzinēja ilga kalpošanas atslēga ir eļļa; izvēloties pareizo eļļu, jūs ievērojami pagarināsiet spēka agregāta kalpošanas laiku. Kāda motoreļļa ieteicama Toyota dzinējam, cik bieži eļļa jāmaina, cik daudz jālej, šeit atradīsi atbildes uz tik svarīgiem jautājumiem.
Ievērojama daļa no rakstītā ir veltīta Toyota dzinēja tūningam, īpaši tādam leģendārie dzinēji, piemēram, 1JZ un 2JZ. Tiek minēts mikroshēmu tūnings, turbo, kompresors un citas pieejas jaudas palielināšanai, kas piemērotas noteiktiem spēka agregātu veidiem.
Interesanti būs iepazīties ar pieejamo informāciju tiem, kam nepieciešams nomainīt Toyota dzinēju pret līguma motoru un iegādāties pareizo dzinēju. Izlasot rakstīto, jūs varat viegli noteikt, kurš dzinējs ir labākais, uzticamākais, un jūs nekļūdīsities ar savu izvēli.
Miljonāru dzinēji. Vai šī ir realitāte, vai atbalsis nemitīgajai cīņai starp eiropiešu, japāņu un Amerikāņu automašīnas? Daudzi cilvēki nekad nenogurst par to strīdēties. automobiļu speciālisti. Turklāt tirgū pastāvīgi parādās jauni, uzlaboti agregātu modeļi un praktiski arī tie reāls resurss Viņiem vienkārši vēl nav bijis laika to parādīt.
Tomēr cilvēku vidū valda stingra pārliecība, ka Toyota automašīnas ir aprīkotas ar vieniem no pasaulē uzticamākajiem dzinējiem. Jo īpaši mēs runājam par Toyota modeļi Avensis, kas mūsdienās ir kļuvis par vienu no populārākajiem pasaulē.
Nav grūti uzminēt, ka iemesls nav tikai pašreizējais dizains, plašs salons un izcili braukšanas īpašības.Visu trīs Toyota Avensis paaudžu dzinēji tiek uzskatīti par unikāliem savā veidā, tāpēc daudzi labu agregātu pazinēji labāk iegādāsies lietotu Toyota Avensis, nevis jaunu cita ražotāja automašīnu.
Toyota Avensis dzinēju priekšrocības
Ir vairāki iemesli, kāpēc labākie Toyota dzinēji ir ieguvuši popularitāti visā pasaulē:
- Labi sakārtots dzinēja nodalījums salīdzinājumā ar citiem tikpat populāriem automašīnu zīmoliem. Rezultātā dzinēja remontam nav nepieciešams izjaukt lielu skaitu sastāvdaļu un noņemt daudzus pielikumus, lai veiktu diagnostiku vai veiktu ieplānotā apkope. Rezultātā tas kļūst lētāks.
- Toyota Avensis dzinēji ir cieņas vērti, jo to attīstība vienmēr ir bijusi labi finansēta, jo dzinējiem patiešām ir izcilas īpašības pat salīdzinot ar vienībām vairāk dārgas automašīnas.
- Visi uzticamības un izturības rādītāji ir izpildīti. Tie ir: lēns berzes detaļu nodilums, visu vienības vienību uzticamība, lieliska apkope.
Labāko Toyota Avensis dzinēju apskats
Savulaik Toyota Avensis modelis aizstāja tolaik populāros Carina E un Corona. Automašīna ar jauno nosaukumu bija atbilstošāka un modernāka. Šis lielais sedans pirmo reizi ieraudzīja gaismu 1997. gadā. Viņam bija pilnīgi eiropietis izskats un tai bija izcilas kvalitātes īpašības. Modelis kļuva skandalozs, jo dažas Eiropas valstis atteicās to pārdot. Tas bija tieši konkurētspējas jautājums salīdzinājumā ar pazīstamākiem zīmoliem. Bet kopumā automašīnai bija šādas īpašības:
- lieliska uzbūves kvalitāte;
- moderns, svaigs dizains;
- augsts komforta un drošības līmenis;
- izcila vienības kvalitāte.
Pirmā paaudze
Pirmās paaudzes Toyota Avensis pircējiem bija trīs izvēle benzīna vienības tilpums 1,6, 1,8 un 2,0 litri. Tika prezentēta arī 2,0 litru turbodīzeļa opcija. Attiecīgi 1,6 litru dzinējs ražo 1-9 zirgus, 1,8 litru dzinējs arī 109 ZS. s, bet 2,0 litru agregāts - 126 zirgspēkus. Var piekrist, ka toreiz rādītāji bija vairāk nekā iespaidīgi. Savukārt turbodīzelis saražo 89 ZS. Ar.
2001. gadā tirgū tika ieviests ekskluzīvais Avensis Verso modelis. Šis liela automašīna tika atzīts par labāko starp Toyota Avensis modeļiem Austrālijā. Mūsdienās tā platforma tiek uzskatīta par progresīvāku salīdzinājumā ar otro paaudzi.
Svarīgs! Visām pirmās paaudzes Toyota Avensis vienībām bija izcila kvalitāte mezgli, tie tika izmantoti Jaunākās tehnoloģijas, piemēram, mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma.
Otrā paaudze
Pārveidotajai Toyota Avensis versijai, kas tika ražota no 2003. līdz 2008. gadam, bija šādas dzinēja iespējas:
- 1,6 litri pie 109 ZS;
- 1,8 l ar 127 ZS jaudu;
- divu litru turbodīzelis ar 125 zirgiem;
- vēlāk tika pievienots 2,4 litru četrcilindru agregāts ar 124 zirgspēkiem.
Svarīgs! Automašīnu izstrādātāji spēja izveidot savā klasē labāko piekari un unikāla sistēma drošību. Japānas triecientesti modelim piešķīra visas iespējamās prestižās zvaigznes.
Trešā paaudze
Ieslēgts Parīzes autoizstāde 2008. gadā tika prezentēta trešā Toyota Avensis paaudze. Automašīnas ražošana turpinās līdz pat šai dienai. Tā dzinēji ir pieejami sešos variantos. Trīs benzīna un tikpat daudz dīzeļdegvielas:
- divu litru dīzelis ražo 126 ZS. Ar.;
- 2,2 litri dīzeļa agregāts, saražo 150 zirgus;
- 2,2 litru dīzeļdzinējs ar 177 zirgiem;
- Gāzes dzinējs tilpums 1,6 l., saražojot 132 l. Ar.;
- agregāts ir 1,8 litri un saražo 147 ZS pie jaudas. Ar.;
- 2,0 litru benzīna dzinējs ar jaudu 152 ZS. Ar.
Noslēgumā varam teikt, ka pirmo un otro Toyota Avensis versiju mūsdienās plaši izmanto automašīnu entuziasti. Pirmās paaudzes 3S-FE divu litru agregāts ir viens no trim uzticamākajiem agregātiem pasaulē, un tas pelnīti nes miljonu dolāru dzinēja titulu.
Japānas uzņēmums Toyota ir viens no lielākajiem ražotājiem automašīnas pasaulē. Toyota dzinēji ir pierādījuši sevi kā augsto tehnoloģiju, uzticamus un izturīgus spēka agregātus.
Šī autoražotāja modeļu klāstā var atrast gan ekonomiskus trīs un četru cilindru dzinējus, gan jaudīgus dīzeļdzinēji ar sešiem un astoņiem cilindriem.
Ļoti populāri ir arī ekonomiskie Toyota dzinēji, kas ir uzticami un viegli kopjami. Mēs piedāvājam jums īss apskats Toyota dzinēji.
Specifikācijas
4S motora tehniskie parametri:
| PARAMETRS | NOZĪME |
|---|---|
| Ražošanas gadi | 1987– 1999 |
| Dzinēja svars, | 155 kg |
| Cilindru bloka materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Dzinēja darba tilpums | 1.8 |
| Jauda | 105-125 zirgspēki pie 5600-6000 apgr./min |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits | 4 |
| Virzuļa gājiens | 86 |
| Cilindra diametrs | 82 |
| Kompresijas pakāpe | 9.3 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 149-162Nm / 2800 |
| Vides standarti | EIRO 3 |
| Degviela | AI 95 |
| Degvielas patēriņš | 6,7 l/100 km kombinētajā ciklā |
| Eļļa | 5W-30 - 10W-30 |
| Eļļas tilpums | 4.2 |
| Nomainot, ielej | 4,0 litri |
| Tiek veikta eļļas maiņa | 10 tūkstoši km |
| Motora mūžs - saskaņā ar augu - praksē | n.d. 300 |
4s dzinējs ir uzstādīts Toyota: Corona, Camry, Caldina, Celica, Mark II, Carina.
Apraksts
Mūsdienās visizplatītākie ir Toyota četrcilindru un atmosfēriskie sešcilindru dzinēji ar turbokompresoru. Visi šī ražotāja spēka agregāti ir paredzēti benzīna lietošanai oktānskaitlis ne zemāka par A 93.
Mūsdienīgi dzinēji Siju sērija ir aprīkota ar daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmu, kas vienlaikus nodrošina izcilu degvielas ekonomiju un uzlabo transportlīdzekļu dinamiskās īpašības.
Ņemiet vērā, ka tirgus ir plaši izplatīts karburatora dzinēji Toyotas, kuras var darbināt ar benzīnu ar zemu oktānskaitli, ir vienkāršas konstrukcijas, viegli kopjamas un remontējamas.
- Visi šī ražotāja mūsdienu dzinēji ir aprīkoti ar hidraulisko kompensatoru sistēmām, kas novērš nepieciešamību automašīnas īpašniekam pielāgot vārstu atstarpi. Tas ievērojami vienkāršo apkopes darbus.
- Ņemiet vērā arī to, ka lielākā daļa šī ražotāja sešcilindru dzinēju modeļu ir aprīkoti ar ķēdes piedziņa Zobsiksna, kas novērš nepieciešamību pēc šīs iekārtas apkopes. Kamēr lielākajai daļai četrcilindru dzinēju ir zobsiksnas piedziņa, kas atkarībā no modifikācijas ir jāmaina pēc 50-70 tūkstošiem kilometru.
- Divu vārpstu izkārtojuma izmantošana un modernas sistēmas motora darbības kontrole ļāva ievērojami samazināt darba spēka agregāta troksni. Auto īpašniekam tikai jārēķinās, ka tāds Toyota dzinēji izvirzīt paaugstinātas prasības izmantoto materiālu kvalitātei motoreļļa. Tāpēc ir ieteicams visus servisa darbus veikt savlaicīgi un neskopot uz palīgmateriālu kvalitāti.
- Viens no pirmajiem Toyota četrcilindru dzinējiem ar degvielas iesmidzināšanu bija 4S dzinējs. Šī modifikācija ir modernizēts 2c dzinējs. Šī spēka agregāta tilpums ir 1,8 litri.
- Strāvas bloka īpašības šāda veida var atzīmēt cilindra diametru, kas samazināts līdz 82 milimetriem (2c dzinējam - 86 milimetriem), kā arī modificētu izplūdes un ieplūdes kolektora formu.
- 4s dzinējs pirmo reizi parādījās 1987. gadā un varēja palikt uz konveijera līdz 1999. gadam. Šis dzinējs, atkarībā no tā paaudzes, ražoja jaudu no 105 līdz 125 zirgspēkiem. Pateicoties inžektora lietošanai un pilnībā automātiskā sistēma kontroli, šis dzinējs izcēlās ar vienmērīgu darbību un izcilu saķeri plašā ātruma diapazonā. Jāpiebilst, ka 4S dzinēji bija visēdāji, kas varēja darboties ar benzīnu ar zemu oktānskaitli.
- Benzīna dzinējs ar marķējumu 5E un ar 1,5 litru darba tilpumu, iespējams, ir kļuvis par vienu no populārākajiem šī japāņu autoražotāja ražotajiem spēka agregātiem. Šim 5a dzinējam bija lieliska degvielas efektivitāte, un tajā pašā laikā tam bija pienācīgas jaudas īpašības.
- 5e dzinējs parādījās 1990. gadā un darbojās uz konveijera 8 gadus. Gadu gaitā tika saražoti aptuveni desmit miljoni 5e dzinēju un tā 5a modifikāciju eksemplāru, kas tika uzstādīti uz Toyota Corolla un citiem šī japāņu autoražotāja sērijveidā ražotajiem modeļiem.
Apkope
Šīs barošanas bloka priekšrocības ietver tā dizaina vienkāršību un vieglu remontu. Servisa apkope nebija grūti un sastāvēja no regulāras eļļas maiņas un darba ar zobsiksnu.
Jāteic, ka 4a sērijas motoram tika izmantots īpašs iekšējais dizains, kurā saplīsusi zobsiksna neradīja problēmas ar vārstiem. Šai siju sērijas dzinējam zobsiksnu ieteicams mainīt ik pēc 100 tūkstošiem kilometru.
Modifikācijas
No dīzeļdzinēju modifikācijām Toyota liela Populāri ir 3C TE turbo dzinēji un D4 dzinēji. 3C TE dīzeļdzinēja darba tilpums ir 2,2 litri, un tas ir pilnībā aprīkots elektroniski kontrolēts. Viena no šī spēka agregāta iezīmēm ir tā visēdāja raksturs, kas ļauj izmantot zemas kvalitātes dīzeļdegvielu.
3c dzinējiem ir lieliski jaudas rādītāji 94 zirgspēki. Tajā pašā laikā, pateicoties lielajam griezes momentam, transportlīdzekļi ar 3C TE piedāvā izcilu dinamisko veiktspēju un lielisku paātrinājumu.
Ņemiet vērā, ka dīzeļdzinējiem ir zobsiksnas piedziņa. Auto īpašniekam jārēķinās, ka, plīst siksnai, nepieciešams veikt dārgu kapitālo remontu. Tieši tāpēc ir nepieciešams veikt visus servisa darbus pilnībā atbilstoši auto ražotāja prasībām.
Darbības traucējumi
| KĻŪMES | CĒLOŅI UN LĪDZEKĻI |
|---|---|
| Paaugstināts eļļas līmenis un benzīna smakas klātbūtne. | Tas ir raksturīgi neveiksmēm degvielas sūknis, kas noved pie benzīna nonākšanas dzinēja karterī. Toyota dzinēja remonts šajā gadījumā sastāv no bojātā sūkņa un motoreļļas nomaiņas pret filtru. |
| Dzinējs griežas slikti, automašīna zaudēja jaudu un apstājas. | Visticamāk, EGR vārsts ir aizsērējis. Ir nepieciešams atvērt motoru un notīrīt aizsērējušo vārstu. |
| Revolūcijas peld. | Piesārņota droseļvārsts vai izplūdes kolektoru. Ir nepieciešams atvērt dzinēju un iztīrīt kolektoru un droseļvārstu. |
| Manāmu dzinēja vibrāciju parādīšanās. | Spilvens neizdevās un ir jānomaina. Dažos gadījumos viena nedarbojoša cilindra dēļ var rasties vibrācijas. |
Tuning
Toyota 4S sērijas spēka agregāta noregulēšana ir diezgan sarežģīts un laikietilpīgs darbs.
- Ir iespējams izmantot tiešās plūsmas izplūdi un uzstādīt papildu zirnekli uz izplūdes. Tas ļauj iegūt aptuveni 10 papildu zirgspēkus.
- Mēs neiesakām atvērt dzinēju un veikt dziļu inženiertehnisko regulēšanu. Pirmkārt, šis darbs ir grūts, un, otrkārt, automašīnas īpašnieks nesaņem pienācīgu jaudas pieaugumu. To pašu var teikt par papildu turbīnas uzstādīšanu. 4a un 4S sērijas motori nav paredzēti ievērojamam jaudas indikatoru palielinājumam, tāpēc, uzstādot pat mazjaudas turbīnu, tās kalpošanas laika rādītāji ir ievērojami samazināti.
