3.5. Mašīna kustas saraustīti

Saistībā ar automašīnu raustīšanās ir īslaicīga spontāna griešanās ātruma maiņa kloķvārpsta dzinējs neatkarīgi no gāzes pedāļa stāvokļa. IN ikdienas lietošanai, kā likums, notiek virkne rāvienu. Ārkārtējais raustīšanās gadījums ir kļūme, manāma dzinēja reakcijas aizkavēšanās uz akseleratora pedāļa nospiešanu.

Tradicionāli var izdalīt trīs veidu raustīšanās:

– kustības uzsākšanas brīdī;

– paātrinājuma laikā;

– ar vienmērīgu kustību, t.i. ar akseleratora pedāli nemainīgā stāvoklī.

Lai noteiktu raustīšanās cēloņus, transportlīdzeklim pārvietojoties ar iesmidzināšanas dzinējs prasa īpašu diagnostikas iekārtas, tādēļ šajā gadījumā iesakām sazināties ar autoservisu, kas specializējas degvielas iesmidzināšanas sistēmu remontā. Tomēr, kā liecina prakse, vairumā gadījumu raustīšanu izraisa nepietiekams degvielas spiediens dzinēja degvielas padeves caurulē (“sliede”) vai pozīcijas sensora darbības traucējumi. droseļvārsts.

Ja jums ir dažas prasmes, jūs pats varat noteikt raustīšanās cēloni.

Raustīšanās, sākot kustēties

Brīdī, kad sākas kustība, bieži notiek ierobežojošais raustīšanās gadījums - neveiksme. Visnepatīkamākās sajūtas ir saistītas tieši ar dzinēja reakcijas aizkavēšanos uz gāzes pedāļa nospiešanu. Dažreiz dzinējs pat apstājas. Raustīšanās notiek brīdī, kad droseļvārsts sāk atvērties, kad, pamatojoties uz signālu no droseles stāvokļa sensora, ECU nosaka pārejas brīdi no tukšgaitas režīma uz slodzes režīmu un jāpalielina caur sprauslām piegādātās degvielas daudzums. Ja spiediens degvielas padeves caurulē ir nepietiekams, pat palielinoties iesmidzināšanas ilgumam, nepietiek degvielas vienmērīgai palaišanai.

Spiediena pazemināšanās iemesli var būt:

Raustīšanās paātrinājuma laikā

Raustīšanās iemesls paātrinājuma laikā var būt, tāpat kā iepriekšējā gadījumā (sk. “Raustīšanās kustības uzsākšanas brīdī”), nepietiekams degvielas spiediens degvielas padeves caurulē. ECU, saņēmis signālu no droseles stāvokļa sensora par intensīvu droseles atvēršanu lielā leņķī, cenšas maksimāli palielināt degvielas padevi, taču samazinātā degvielas spiediena dēļ tas to nespēj izdarīt. Šīs parādības iemeslus un pārbaudes metodi skatiet sadaļā “Raustīšanās kustības sākuma brīdī”.

Raustīšanās vienmērīgas kustības laikā

Šādu raustīšanu visbiežāk izraisa aizdedzes sistēmas darbības traucējumi. Nepieciešama diagnostika un remonts (skatīt 9. sadaļu “Elektriskās iekārtas”). Pa ceļam varat mēģināt to izdarīt pats:

– rūpīgi pārbaudiet dzinēja nodalījumu. Izslēdziet aizdedzi un pārbaudiet, vai visi aizdedzes moduļa un augstsprieguma vadu vadi un savienotāji ir droši nostiprināti un nostiprināti. Iedarbiniet dzinēju un klausieties tā darbību - krakšķoša skaņa avārijas laikā augstsprieguma“līdz zemei” ir vājš, bet izteikts. Pilnīgā tumsā dzirkstele sadalījuma laikā ir skaidri redzama;

Šajā rakstā jūs uzzināsit par raustīšanās cēloņiem braukšanas laikā. Galvenie raustīšanās cēloņi, braucot ar Nexia, ir bojāti augstsprieguma vadi, aizdedzes sveces vai droseles stāvokļa sensors. Tāpat iespējams, ka degviela un eļļas filtri. Tālāk mēs detalizēti analizēsim katru no iespējām.

Kāpēc var rasties raustīšanās, vispirms ir jāsaprot, kas ir raustīšanās. Raustīšanās automašīnās, bieži vien Nexia, ir īslaicīga spontāna motora kloķvārpstas ātruma maiņa neatkarīgi no gāzes pedāļa stāvokļa. Parastā dzīvē visbiežāk notiek virkne grūdienu. Ārkārtējais raustīšanās gadījums – kritums ir jūtama dzinēja reakcijas aizkavēšanās uz gāzes pedāļa nospiešanu. Tradicionāli var izdalīt trīs veidu raustīšanās:
–kustības brīdī;
– paātrinājuma laikā;
– ar vienmērīgu kustību, t.i. pastāvīgi nospiežot gāzes pedāli.

Lai noteiktu grūdienu cēloņus, pārvietojot automašīnu ar iesmidzināšanas dzinēju, varat datordiagnostika, tāpēc iesaku sazināties ar servisu, kas specializējas degvielas iesmidzināšanas sistēmu remontā. Tomēr, kā rāda prakse, vairumā gadījumu raustīšanu izraisa nepietiekams degvielas spiediens degvielas sliedē vai droseles stāvokļa sensora darbības traucējumi. Ja jums ir dažas prasmes, jūs pats varat noteikt raustīšanās cēloni.
RŪSTĪBA UZ NEXIA KUSTĪBAS SĀKŠANAS BRĪDĪ. Parasti tu tikko esi sācis kustēties un notiek nepatikšanas – neveiksme vai neveiksme pēc neveiksmes. Visnepatīkamākās sajūtas ir saistītas tieši ar dzinēja reakcijas aizkavēšanos uz gāzes pedāļa nospiešanu. Dažreiz dzinējs pat apstājas. Raustīšanās notiek, kad, nospiežot gāzes pedāli, droseļvārsts sāk atvērties, kad, pamatojoties uz signālu no droseles stāvokļa sensora, ECU nosaka pārejas brīdi no tukšgaitas režīma uz slodzes režīmu un jāpalielina piegādātās degvielas daudzums. caur inžektoriem. Ja spiediens degvielas sliedē ir nepietiekams, pat palielinoties iesmidzināšanas ilgumam, nepietiek degvielas vienmērīgai palaišanai.
RŪSTĪBA, PĀRĒJOT PĀRINĀJUMU UZ NEXIA. Saraustīšanas iemesls paātrinājuma laikā, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, var būt nepietiekams degvielas spiediens degvielas sliedē. Elektroniskā vienība Dzinēja vadības sistēma, saņēmusi signālu no droseles stāvokļa sensora par intensīvu droseles atvēršanu lielā leņķī, cenšas maksimāli palielināt degvielas padevi, taču samazinātā degvielas spiediena dēļ to nespēj izdarīt. Turklāt konkrēts raustīšanās cēlonis paātrinājuma laikā Daewoo automašīna Nexia var būt sensora kļūme absolūtais spiediens(vakuums ieplūdes caurulē) vai tās šļūtenes aizsērēšana (saspiešana).
KUSTĪBAS RŪSTĪŠANA. Šādu raustīšanu visbiežāk izraisa aizdedzes sistēmas darbības traucējumi. Nepieciešama diagnostika un remonts. Ja atrodaties ceļā, varat pats izmēģināt tālāk norādītās darbības.
– rūpīgi pārbaudiet dzinēja nodalījumu. Izslēdziet aizdedzi un pārbaudiet visu vadu un savienotāju stiprinājumu un fiksāciju pie sadalītāja sensora un aizdedzes spoles automašīnā ar G15MF dzinēju un aizdedzes moduļa savienotājus un augstsprieguma vadus automašīnām ar citiem dzinējiem. Ielaid mani
dzinēju un klausieties tā darbību.

– čaukstošā skaņa augstsprieguma pārrāvuma “līdz zemei” laikā ir vāja, bet izteikta. Pilnīgā tumsā dzirkstele sadalījuma laikā ir skaidri redzama;

– nomainiet aizdedzes sveces neatkarīgi no to stāvokļa un nobraukuma. Pievērsiet uzmanību aizdedzes sveču stāvoklim: ja tiek konstatētas novirzes no normas, iespējams, būs jāremontē dzinējs vai tā sistēmas. Konkrēts raustīšanās cēlonis vienmērīgas automašīnas ar iesmidzināšanas dzinēju kustības laikā var būt droseles stāvokļa sensora kļūme.

Papildu simptomi, kas apstiprina šī sensora darbības traucējumus, ir šādi:
– nevienmērīga dzinēja darbība Tukšgaita;
– samazināšana maksimālā jauda dzinējs.
Sensors nav atdalāms, tāpēc to nevar salabot. Ja tiek konstatēta sensora darbības traucējumi, tas tiek nomainīts kā komplekts.

Daewoo Nexia: Paātrinot nevelkas

10.09.2011

Daewoo Nexia: “Nevelkas, kad paātrinās”

...un ne tikai nevelkas, paātrinot. Kad šī automašīna ieradās mūsu bedrē,tad viņš apstājās uz kādām piecām minūtēm. Klients spiež gāzi, bet auto “apstāj”, nevelk unnevar pat šķērsot mazu kalniņu... bet tad klientam paveicās, viņš palīdzēja Paātrinu ar kāju un... mašīna ir bedrē.

Draugu ieteikts auto. Nevis profils. Šis gadījums bija interesantstas, ka klients jau ir apmeklējis “noteiktu skaitu autoservisu”, iztērējis “noteiktunaudas summa”, bet rezultāts bija nulle. Tad viņš nolēma pats salabot (internets ir liels...).

Nomainīju sveces - nepalīdzēja. Iztīrīju inžektorus - nekas nemainījās.
Viņam vēlreiz bija jādodas uz autoservisu, lai izrādītu cieņu. Atrasts viens. Viņi vienojās uzņemties remontdarbus.

Bet viņi izvirzīja šādu nosacījumu:
- Atrodi tādu pašu mašīnu kā tev, noliksim blakus un pārmaiņus kaut ko filmējamno turienes un uzstādiet to savā automašīnā... metode ir ļoti laba! Simtprocentīga garantija!

Nez kāpēc klients nolēma nesazināties ar šo autoservisu. Atradu citu. Tur viņš uzreiz norādīja:

Mēs zinām darbības traucējumu cēloni - mēs to labojam...
- Tātad, kāds ir iemesls?
- Katalizators! Tieši tagad mēs to izsitīsim jūsu labā un...

Klients izrādījās “izvēlīgs”. Nu, viņam nepatika ne tur, ne šeit. Kaut kā sestais sajūta,” viņš saprata, ka jāpieņem vienīgais pareizais lēmums: „Iet uz diagnoziuz “pareizo” autoservisu”. Nolēmu pieņemt lēmumu, bet baidījos: “Cik naudas viņi tur zaudēs?...”.
Raugoties uz priekšu, es teikšu: "Viņi nedaudz sabojāja." Un viņi nemaz "neapmānīja". Tikko izpildīja "pareizo"auto diagnostika un, kad klientam pateica cenu par padarīto darbu, viņš bija ļoti pārsteigts:
- Un tas arī viss?

Nu sāksim stāstīt un rādīt...

Es pievienoju vakuuma mērītāju. Tas uzrādīja zemu vakuumu ieplūdes kolektorā.Ko tas nozīmē? Ka "kaut kas nav kārtībā ar gāzes sadales sistēmu dzinējā."Šeit vai nu ir pārlēca zobsiksna, vai arī ir jautājumi par pārnesumu,to varētu vienkārši "salauzt".

Līdzīga situācija tika aprakstīta rakstā:
un šis motors darbībā atgādināja šī motora darbību Mitsubishi Lancer.

Tālāk mēs ņemam Postovska osciloskopu. Aizdedzes sveces vietā ieskrūvējam spiediena sensoru, iedarbinām dzinēju, skatāmies... un pārliecināmies par sākotnējo diagnozi: oscilogramma parāda daudzas novirzes no pareiza darbība. Izrādās, ka “fāzes ir nobīdītas”.

Vēlos pievērst uzmanību vienam parametram: aizdedzes laiks ir ļoti novēlots, tas ir, pareizā “mīnusa” vērtība ir kļuvusi “plus” un parādītajā oscilogrammā tā parādās kā “25 grādi pēc augšējā mirušā punkta”, lai gan mēs zināt, ka “pareizajai” aizdedzei jābūt PIRMS nāves punkta noteiktos darbības apstākļos viļņu formas ierakstīšanas laikā.

Nu. Principā viss skaidrs, vajag darīt... Pagriezos un paskatījos... diemžēl visi mūsu atslēdznieku posteņi bija aizņemti. Paskatījās uz klientu:

Vai pazīsti atslēdznieku? Kurš varētu darīt to, ko es tev saku?
- Nu būtībā... ir... es atradīšu!
- Tad klausies, kas jādara...

Dažu minūšu laikā detalizēti pastāstīju klientam, kas un kā jādara. Un beidzot viņš jautāja:
- Vienkārši nemetiet neko, atnesiet to man, labi?

...klients ieradās...nē - klients burtiski nākamajā dienā “iebrēca” mūsu kastē:

- Paldies! Nē, tev nav ne jausmas, cik daudz tu man palīdzēji! Es nevarēju atrast pareizo risinājumu savai problēmai nekur vai no neviena!

Un problēma bija šāda, skatiet fotoattēlu:

Ja paskatās “no malas un no malas”, tad šeit viss ir kārtībā?

Apskatīsim tuvāk:

Jā, šī ir tā sauktā “banālā finiera rieva”. Salauzts.

No ārpuses nekādi nevar noteikt, vai finiera rieva ir salauzta.

Turklāt strukturāli tas ir savienots ar visu daļu. Tā teikt, “viengabala daļa”. Un, ja paskatās uz pārnesumu “vienkārši un no ārpuses”, ir grūti noteikt darbības traucējumus. Un skatīties var ilgi...
Tas autoserviss bija ļoti pārsteigts, kad viņi ievēroja visus mūsu ieteikumus, un tiešām, zobrats izrādījās salūzis! Viņi bija ļoti pārsteigti...

Vienkārši nedomājiet, ka tagad esat sevi slavējis, piemēram, paskatieties, cik jūs esat gudrs. Nē, šeit nav nekā "gudra" vai izcila. Tas ir tikai "šāda veida darbs", kad jums ir jāsaglabā daudz informācijas savā galvā un jāizmanto laikā.

Kudrjavcevs M.E.
© Legion-Avtodata

Kudrjavcevs Mihails Jevgeņevičs
Maskava
Autoserviss "VTS"
Suzdalskaya 9
Darba laikā var zvanīt:
7-916-626-71-98