Kāda ir atšķirība starp 1,5 16 vārstu dzinēju. Kurš VAZ dzinējs ir labāks

Šajā rakstā mēs runāsim par dzinējiem, kas uzstādīti visai Samar saimei.

Dzinējs ir automašīnas sirds, attiecīgi visas galvenās automašīnas īpašības ir atkarīgas no dzinēja veida: jauda, ​​degvielas patēriņš, uzticamība, apkope.

VAZ 2114 2115 2116 ir aprīkots ar 1,5 un 1,6 litru dzinējiem.

Dzinējs 1.5l 8kl

• 1,5 litru dzinējs tika uzstādīts VAZ 2114 2113 2115 līdz 2007. gadam ieskaitot.
• Dzinēja indekss pēc pases ir 2111.
• 1,5 litru dzinēja īpašības.
• Tilpums - 1500 cm³ (58 kW).
• Griezes moments – 116 Nm (pie 3000 apgr./min.).
• Jauda - 77 zs

Dzinējs 1.6l 8kl

• 1,6 litru dzinējs tika uzstādīts VAZ 2114 2113 2115 līdz 2007. gadam ieskaitot.
• Dzinēja indekss pēc pases ir 21114/1116.
• Motora tilpums – 1600 cm³.
• Jauda – 81 zs
• Griezes moments – 132 Nm (pie 3800 apgr./min.).
• Paātrinājums līdz 100 km/h – 13,2 sekundes.

Ar dzinējiem kopumā nav īpašu problēmu, izņemot varbūt 8kL. Viņiem viena vai otra iemesla dēļ patīk motori.

Uz VAZ 2114, 2113, 2115 ierobežotā sērijā no SuperAvto ražošanas tika uzstādīti 16kl. 1,6 litru dzinēji ar indeksu 21124 no “Dvenashka” ar jaudu 89 ZS. un no Priora ar indeksu 21126 ar jaudu 98 ZS.

Dzinējs 21124 1.6l 16kl:

• Jauda – 89zs
• Griezes moments – 131 Nm pie 3100 apgr./min. min.
• Paātrinājums līdz 100 km/h – 11,5 s.

Dzinējs 21126 1.6l 16kl:

• Jauda - 98zs
• Griezes moments – 145 Nm pie 4000 (apgr./min.).
• Paātrinājums līdz 100 km/h – 10,5 s.

Kurš dzinējs ir labāks: 1,5 8kl vai 1,6 8kl?

Izvēloties automašīnu, cilvēki bieži domā, kurš dzinējs ir labāks? Mūsu gadījumā viss nav tik vienkārši. Līdzīgs jautājums var rasties, ja domājam par automašīnas iegādi jau tā pinkainā gadā: 2006-2007. Tieši šajā periodā VAZ 2113 2114 2115 tika uzstādīti gan 1,6 l, gan 1,5 l dzinēji, kuru raksturlielumi ir izklāstīti iepriekš.

Pēc būtības 1.5 un 1.6L 8cl dzinēji neatšķiras, izņemot tilpumu, izplūdes standartus, degvielas padeves sistēmas un pāris sensorus. Tāpēc galvenais atšķirības punkts ir dzinēja izmērs. 0,1 litra starpība dod daudz lielāku griezes momentu no apakšas, nedaudz vairāk maksimālā jauda un varbūt pat tāds pats vai pat mazāks dzinēja patēriņš nekā 1,5 litram. Vienīgais negatīvais ir tas, ka tukšgaitā tas ir skaļāks.

Iepriekš 2008.-2012.gados cilvēki nebija ar mieru ņemt 1,6 dzinējus, jo tie bija trausli, skaļi utt. – patiesībā 1,6 litru dzinējs visos aspektos ir pārāks par 1,5 litru dzinēju, tāpēc mēs to iesakām jums. Bet tas attiecas uz 8 cl motoriem, kas tika uzstādīti sērijveidā. Tālāk mēs izskatīsim 16kl. motori.

Kurš dzinējs ir labāks, 1.6 16kl vai 8kl?

16kl dzinēji tika uzstādīti ierobežotā sērijā AvtoVAZ vai SuperAvto meitasuzņēmumā. Arī 16 cl dzinēji tika uzstādīti neatkarīgi ar tūninga ventilatoriem.

Izgatavojamības ziņā 16kL dzinēji ir pārāki par 8kl dzinējiem, tādēļ, ja ir iespēja paņemt 16kl motoru, tad būtu jauki iet ar šo variantu, bet visam ir savas nianses.

Priekšrocības 16kl. dzinēji virs 8kl

1. Labākā cilindra attīrīšana ir lielāka jauda.
2. Stabilāka dzinēja darbība – mazāk trokšņu.
3. Lielāka dzinēja efektivitāte nozīmē mazāku degvielas patēriņu.

Bet! 1.6 16cl dzinējs no Priora (21126) saliec vārstu, kad siksna plīst - nez kāpēc tas daudzus biedē. Vajag tikai sekot līdzi mašīnas stāvoklim, siksnām, rullīšiem, sūknim un viss būs kārtībā! Ikvienam modernas automašīnas– vārstu locīšana.

Kādu eļļu man vajadzētu ielej dzinējā?

Malso ir gan transmisijas, gan dzinēja versijās. Eļļas tiek sadalītas arī pēc viskozitātes klases. Konkrēts dzinējs ir paredzēta noteikta viskozitāte. Piemēram, daži motori dod priekšroku sintētikai, bet citi dod priekšroku daļēji sintētikai.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.

Viens no svarīgākās īpašības jebkura dzinēja darba tilpums. Kopš parādījās pirmie, šis motora raksturlielums ir bijis primārais rādītājs, pēc kura atšķir vienu vai otru spēka agregātu. Šī iemesla dēļ jēdziens “dzinēja darba tilpums” tiek pastāvīgi lietots saistībā ar dažādām spēkstacijām. Daudzām automašīnām dzinēja izmērs ir norādīts īpašas datu plāksnītes veidā blakus paša modeļa apzīmējumam. Piemēram, BMW 740 nozīmē, ka tā ir septītā sērija modeļu klāsts ar dzinēja tilpumu 4,0 litri.

Salīdzinot jaudīgus atmosfēriskos un turbodzinējus, vienkāršs atmosfēras dzinējs parasti tiek uzskatīts par uzticamāku. Vidēji benzīna turbodzinējam ar jaudu ap 200 zirgspēkiem un 1,8 vai 2,0 litru darba tilpumu pat ar kvalitatīvu apkopi var būt nepieciešama uzmanība pie aptuveni 180-250 tūkstošu km nobraukuma. Tajā pašā laikā 3,5 litru atmosfēriskais dzinējs ar līdzīgu jaudu bez remonta nobrauks aptuveni 350 tūkstošus km. Jāpiebilst arī, ka nav pareizi salīdzināt benzīna un dīzeļdzinējus tikai pēc tilpuma, jo dīzelim sākotnēji ir augstāka efektivitāte un vairākas citas atšķirīgas iezīmes.

Izlasi arī

Uzticamākā benzīna saraksts un dīzeļdzinēji: 4 cilindri spēka agregāti, rindas 6 cilindru iekšdedzes dzinēji un V-veida elektrostacijas. Vērtējums.

Dažādās dzinēju regulēšanas vietnēs ir daudz rakstu, kas veltīti jaudas palielināšanas jautājumam. Tajā pašā laikā starp veidiem, kā sasniegt šo uzdevumu, pirmajā vietā ir " dzinēja darba tilpuma palielināšanās". VAZ 16 vārstu dzinējs nav slikts, ar modifikācijām cilindra galvā, sadales vārpstu tūningā, izplūdē un tūningā, brauc labi. Bet laba jauda no dzinēja, kas nozīmē paātrinājumu, tiek panākta plkst. liels ātrums dzinējs diapazonā no 4000 līdz 8000 apgr./min. Motora maksimālais griezes moments ir 21126 1,6 litri. (Priora) ir 145 N.m. pie 4000 apgr./min Tam pašam dzinējam, bet ar darba tilpumu palielināts līdz 1,8 litriem, griezes moments ir lielāks par 160 N.m. jau pie 2000 apgr./min, un, mainot cilindra galvu, maksimālā griezes momenta vērtība pārsniedz 200 N.m. ap 5000 apgr./min. Tajā pašā laikā ārēji dzinēji ir identiski. Tilpumu iespējams palielināt gan 16 (21126, 21127, Priora, Kalina, Vesta dzinējiem), gan 8 (21114, 11183, 11186 u.c.) vārstu VAZ dzinējiem.

AvtoVAZ līnijā ir 1,8 litru dzinējs, kas nelielās partijās samontēts uzņēmumā SuperAvto LLC. To montējot tiek izmantotas neatbilstošas ​​kvalitātes komponentes (AVITI vai Avtramat virzuļi, Priora virzuļu gredzeni), tāpēc šis motors ir daudz sūdzību par palielināts patēriņš eļļas Tajā pašā laikā komentāros daudzi lietotāji raksta, ka ir gatavi piedot eļļas deglim par šī dzinēja piedziņu.

Kas nepieciešams, lai palielinātu skaļumu līdz 1,8

Tātad. Lai saliktu 1.8 dzinēju uz 1.6 bāzes, jums jāiegādājas šādas detaļas: 1. Kloķvārpsta ar 84 mm gājienu. 2. Klaņi 129 mm. 3. Virzuļa tapas 19Х59. 4. Kalti virzuļi STI 218.08 (šajā gadījumā 16 vārsta motors). Kopā ar virzuļu gredzeni ar iestatīto eļļas skrāpja gredzenu samaziniet motoreļļas patēriņu gandrīz līdz nullei. Dziļie vārstu urbumi nodrošina "bez pielipšanas" darbību zobsiksnas pārrāvuma gadījumā. 5. Klaņa gultņi 41,5 mm kakliņam, standarta galvenie gultņi. 6. Stiprinājuma gredzeni virzuļa tapām 19 mm. 7. Virzuļa gredzeni ar saliktas konstrukcijas eļļas skrāpja gredzenu (Male, NPR Europe). 8. Degvielas sprauslas priekš Volga (ZMZ Deka, Bosch 107) 9. Virzuļa eļļas dzesēšanas sprauslas. 10. Blīves un blīves.

Lūdzu, pastāstiet man, kurš dzinējs ir labāks VAZ 2107
1,5 vai 1,6 litri.
Vladimirs.

Re: 1,5 vai 1,6 l?
1.5 būs uzticamāks, pats pārbaudīju

Re: 1,5 vai 1,6 l?
2107 komplektācijā ietilpst 2103 (1,5 l)
21074 komplektācijā ietilpst 2106 (1,6 l)
Atšķirība nav būtiska.
IMHO 5KPP ir labāks.
Veiksmi,
Andrejs.
PS. Manam tēvam ir 2106 uz M2141 - 130 Kkm, un eļļa praktiski neizdeg, kā jauna.

Re: 1,5 vai 1,6 l?
Izturība, kā saka un raksta, 2103 ir lielāka, jo tas ir “ilggājiens”, kas samazina virzuļu un cilindru nodilumu.
Un 2106, protams, ir dinamiskāks (papildu 5 ZS uz ceļa neguļ.
Veiksmi.
Iļja

Re: 1,5 vai 1,6 l?
Sveiki!
Braucu gan ar 1500, gan 1600. Īsumā 1600 dzinēja trūkumi un priekšrocības.
Priekšrocības:
1. Labāka dinamika (nav daudz, bet tomēr)
2. Maksimālais griezes moments apgabalā virs zemi apgriezieni(IMHO 3200 saskaņā ar rokasgrāmatu pret 3500 2103. dzinējam - precīzi neatceros, man tas būs jāpameklē). Līdz ar to braukšana ir patīkamāka nospiežot, un dzinējs jūtami labāk darbojas “zemākā” diapazonā.
TRŪKUMI:
1. Liela siltuma slodze - t.i. Tas uzsilst ievērojami vairāk visā apgriezienu diapazonā, sūkņa veiktspēja nav pietiekama, ieteicams to nomainīt pret 21213 sūkni.
2. Nosliece uz detonāciju, jutīgāka pret zemas kvalitātes benzīnu, jo ir lielāks virzuļa dibena laukums ar neoptimālu sadegšanas kameras formu.
3. Vārstu plākšņu laukums nepārprotami nav pietiekams normālai cilindru uzpildīšanai ar maisījumu (par to savulaik rakstīja; ne velti 21213 ir dažādi vārsti), tāpēc tas ir jutīgāks pret ogļhidrātu regulēšanu . Daudzi joprojām brauc ar liesiem maisījumiem, īpaši ar Ozone 2107 carb, kas pats sagatavo liesu maisījumu. Ieslēgts palielināts ātrums(vairāk nekā 4500) nepārprotami ir par maz degvielas maisījuma - kļūst liesa, slikti griežas...
4. Mazāk ekonomisks, degvielas patēriņš ir nedaudz lielāks par 1500.
5. Mazāk uzticams (skat. iepriekšējos punktus), pēc pieredzes iet mazāk, vārsti jāregulē biežāk. Pēdējam neatrodu racionālu izskaidrojumu, bet tīri empīriski tā ir:-(((
Manuprāt, nav vērts ņemt 1600, ne velti tos eksportēja tikai uz Ņivu. IMHO šis nav labākais VAZ dzinējs.
Lai veicas, Aleksej.

Labāk par 1,8!(-)
!

Nu tu dod!
Man bija grūti noķert atšķirību 06. atsitienā no 03. Bet tu izdodas
atrast citas atšķirības. Nogāziet to par pusi grādu (jūs nepamanīsit!)
uz priekšu līdz 06 un saņemsi 03. Dzinēji gandrīz vienādi.
Visas atšķirības ir daudz vairāk atkarīgas no konkrētā gadījuma,
nekā puse glāzes tilpuma.

Re: Nu tu dod!
Ir grūti atšķirt automašīnas ar dažādiem dzinējiem nevis pēc to līdzības. bet no atšķirības galvenajos pāros. Parasti ar 2106 dzinēju viņi uzstāda g.p. 3.9, un 2103 4.1. Tas padara to paātrinājuma dinamiku tik spēcīgu.
Veiksmi.
Iļja

Es to nedaudz izlabošu
2107 ar 2103 dzinēju var nākt ar GP numuru 3,9 un 4,1 (parasti 4,1), bet ar 2106 dzinēju tikai 3,9.

Re: 1,5 vai 1,6 l?
Man uz 7. ir 2106. Ļoti labi velk no apakšas: ar trešo ātrumu braucu pa pilsētu kā ar automātu. Vārsti tika regulēti reizi 72 000 km. Eļļa nedeg. Mašīna paātrinās līdz 155 km/h (pēc spidometra, bet man šķiet, ka tas nemelo) ar 5 cilvēkiem. iekšā un pilns bagāžnieks. Kopumā iesaku!
Ar cieņu
Nikolajs

16 vārstu VAZ dzinēji sāka sērijveidā uzstādīt desmitās ģimenes VAZ automašīnām. No sākuma tika uzstādīti dzinēji ar tilpumu 1,5 litri, dzinējs 2112, un tad tas tika aizstāts ar 1,6 21124. Kad sākās Priora automašīnas sērijveida ražošana, tam jau bija uzstādīti dzinēji 21126. Nu, vispirms izdomāsim uzziniet, kā 1.5 2112 dzinēji atšķiras no 21124 1.6 dzinēja, un tad pāriesim pie Priora dzinēja.

Galvenās atšķirības starp 16 vārstu VAZ dzinējiem.

Tātad galvenā atšķirība starp 2112 1,5 dzinēju un 21124 1,6 dzinēju ir dažādos cilindru blokos.Fotogrāfija parāda cilindru bloku no 1,6 dzinēja, tā marķējums ir 11193, to parasti sauc par augsto bloku, jo tā augstums ir 197,1 mm .

2112 1,5 dzinējs ir aprīkots ar 21083 cilindru bloku, to parasti sauc par zemo bloku, jo tā augstums ir 194,8 mm.

Par bloka augstumu uzskata attālumu no kloķvārpstas rotācijas ass līdz bloka augšējai virsmai. Nākamā atšķirība ir atšķirīga kloķvārpstas uzstādīts uz dzinēja 2112 1.5 kloķvārpsta deviņi riteņi ar kloķa rādiusu 35,5 mm. Ar šo kloķvārpstu virzuļa gājiens ir 71 mm. 1,6 dzinējs 21124 ir aprīkots ar kloķvārpstu ar kloķa rādiusu 37,8 mm. Ar šādu kloķvārpstu virzuļa gājiens būs 75,6 mm.

Attiecīgi, ņemot vērā to, ka 1,6 dzinējam ir uzstādīts augsts cilindru bloks un kloķvārpsta ar palielinātu kloķa rādiusu, tas viss ļāva sasniegt 1,6 litru tilpumu. Arī automašīnas dzinēja uzbūve sastāv no virzuļiem, ja paskatās uz tiem no malas, atšķirību var arī neredzēt.

Nu, ja paskatās uz tiem no augšas, atšķirība ir acīmredzama.

Kreisajā pusē ir virzulis no 1,5 uz labo pusi no 1,6. Kā redzat uz virzuļiem no 1.6, vārstu uzlikas ir izgatavotas dziļākas, tieši tāpēc, kad plīst zobsiksna, 1.6 vārsti neliecas, bet 1.5, kad plīst zobsiksna, jo vārstu uzlikas ir padarītas mazāk dziļas, jūsu vārsti izlocīsies. Iesaku visiem, kam ir 1,5, uzstādīt virzuļus no 1,6, tādējādi ietaupīsiet sev daudz nervu, laika un naudas. Ja kaut kur uz šosejas tev ir 1,5 josta pārtrūks zobsiksna, tad tev locīsies vārsti un mājās var nokļūt tikai ar evakuatoru, un ja uzstādīsi virzuļus no 1.6, tad vajadzēs tikai ar trosi vai evakuatoru nokļūt tuvākajā servisā un vienkārši nomainīt siksnu un iet tālāk. Uzstādīšanai 1,5 virzuļos no 1,6 ieteicams uzstādīt starpliku no Priora, lai kompensētu saspiešanas pakāpi un neatceltu elektroniskās vienības programmaparatūru.

Klaņi abiem dzinējiem ir vienādi, un, ja 1,5 blokā uzstādāt kloķvārpstu no 1,6 dzinēja, tad jums jāiegādājas ofseta virzuļi; VAZ tos neražo komerciāli, bet tos var iegādāties tiešsaistes veikalos.

Atšķirība starp 1,5 un 1,6 cilindru galvām ir tikai tāda, ka uz 1,6 galvas ir palielināts atloka laukums uztvērēja uzstādīšanai, tāpēc 1,6 var uzstādīt uz 1,5 cilindru galvas, bet ne otrādi.

Nākamā atšķirība ir dažādi skriemeļi sadales vārpstas.

Pie 1,6 zobsiksnas izlīdzināšanas atzīmes uz skriemeļiem ir nobīdītas par 2 grādiem attiecībā pret līdzīgām atzīmēm uz skriemeļiem no 1,5. Tāpēc tie nav savstarpēji aizvietojami un tiem ir savi marķējumi.

Atšķirība ir arī dzinēja vārstu vākos, 1.6 ir aprīkots ar atsevišķām aizdedzes spolēm, tāpēc pie katras aizdedzes sveces iedobes uz vārsta vāka ir caurums skrūvei, kas nostiprina atsevišķu aizdedzes spoli.
Vārsta vāks 1,5 dzinējam šādu caurumu nav, jo 1,5 ir aprīkots ar aizdedzes moduli un tam uz vārsta vāka ir divas tapas tā stiprināšanai.
Nākamā atšķirība ir eļļas iepildes kaklā, uz 1.6 kakliņš, kā arī pats vāciņš ir ar vītni, un uz 1.5 eļļas iepildīšanas vāciņa stiprināšanas princips ir līdzīgs, kā uz 8 vārstu deviņiem, bez vītnēm. Vārsta vāks uz 1.6, vietā, kur uz 1.5 vāka ir uzstādīts aizdedzes modulis, pieņemsim, ka tam ir sfēra, un jau šai sfērai ir armatūra motora kartera gāzu ventilācijai. Uz 1.5 šādas sfēras nav, jo tur ir uzstādīts aizdedzes modulis, un kartera ventilācijas piederumi atrodas tajā pašā horizontālajā plaknē. Pie 1,6 tie atrodas vertikālā plaknē.

Atšķirība starp Priorova dzinēju un VAZ 2110.

Pāriesim pie Priora dzinēja un salīdzināsim to ar 21124 dzinēju.
Priorovsky dzinējs 21126 ir par 8 jaudīgāks Zirgu spēks no 21124 dzinēja tas tiek nodrošināts, pateicoties tam, ka Priora klaņi un virzuļu grupa ir daudz vieglāka un mazāka nekā desmit pakāpju dzinējam. Kopējā klaņa un virzuļa masa kopā ar virzuļa gredzeniem un klaņa gultņiem Priora dzinējam ir 795 grami pret 1235 gramiem desmitajam dzinējam. Tādējādi Priorova klaņi virzuļu grupa ir par ievērojamiem 440 gramiem vieglāka nekā desmitā. Priorova savienojošā stieņa masa ir 402 grami pret 701 gramu desjatoshny. Priorova virzuļa svars ir 247 grami pret 351 gramu desjatoshny virzuļa.
Priorovsky virzulim ir praktiski līdzena virsma, kas ļauj palielināt kompresijas pakāpi un attiecīgi arī motora jaudas raksturlielumus.
Bet sakarā ar to, ka virzulim ir ļoti mazas vārstu uzlikas, kad zobsiksna saplīst, vārsts saliecas.

Priora virzuļa tapas masa ir 67 grami, desmitā tapa ir 93 grami. Priorovska virzuļa kompresijas gredzeni saņēma mazāku svaru nekā desmitie gredzeni, kā arī eļļas skrāpju gredzeni. Proirovskis klaņa gultnisšaurāks nekā desjatoshny, bet, ņemot vērā to, ka tas ir daudz biezāks, to svars ir gandrīz vienāds. Desmitpakāpju dzinēja cilindra galvas blīve ir bez azbesta, un tās biezums ir 1,15 mm. Priora dzinējam blīve ir metāla, un tās biezums ir 0,43 mm. Dzinējiem 21124 un 21126 ir atšķirības gāzes sadales mehānismā.
Zobsiksnas atšķiras pēc protektora raksta. Uz Prior tas ir vairāk noapaļots, un uz 10 ir asāki stūri, tāpēc zobsiksnas nav maināmas. No šejienes izriet, ka sadales vārpstas skriemeļi, dzesēšanas sūknis, skriemelis kloķvārpsta, un kopumā viss laika noteikšanas mehānisms nav savstarpēji aizstājams.

Priorovsky atbalsta veltnim un spriegošanas veltnim atšķirībā no desmitā nav atloka zobsiksnas centrēšanai. Arī spriegošanas veltnis Priorovsky dzinējam ir automātiskās spriegošanas mehānisms.

Kopumā savienojuma stieņa masas samazināšanās dēļ virzuļu grupa, pateicoties lielākai kompresijas pakāpei, Priora dzinējs 21126 ir par 8 zirgspēkiem jaudīgāks nekā desmit riteņu 21124.