Daudziem pieredzējuši auto entuziasti Pērkot automašīnu, viens no svarīgiem faktoriem ir zobratu piedziņas veids – ķēde vai siksna. Runājot par iesācējiem, viņi bieži tos ignorē svarīgs punkts, uzskatot to par nenozīmīgu. Faktiski tas ir svarīgs dizaina punkts, no kura ir atkarīga automašīnas turpmākā darbība. Izdomāsim, kas ir labāks un uzticamāks - zobsiksna vai zobsiksna. Bet, lai to izdarītu, ir vērts izprast katra no tām iezīmes, priekšrocības un trūkumus.
Darbības princips
Laika mehānisma (gāzes sadales mehānisma) galvenais uzdevums ir organizēt gatavās degvielas padeves procesu dzinējam. degvielas maisījums un gāzu izvadīšana pēc tā sadegšanas. Degviela, kas sajaukta ar gaisu, tiek piegādāta caur īpašiem vārstiem, kas atveras un aizveras stingri noteiktā laika periodā. Starp citu, sadales vārpstas ir atbildīgas par pēdējo procesu.
Lielākajā daļā automašīnu modeļu dzinējam ir divas sadales vārpstas, kas atrodas dzinēja augšējā daļā un ir atbildīgas par vārstu atvēršanas (aizvēršanas) procesiem. Šādus dzinējus bieži sauc par "DOHC". Bet kā notiek šo rotācija sadales vārpstas? Šeit spēlē zobratu ķēde vai siksna, kuras stāvoklis automašīnas entuziastam ir jāuzrauga ar īpašu uzmanību. Šis punkts ir ļoti svarīgs, jo no tā ir atkarīgs dzinēja kalpošanas laiks kopumā.
Starp citu, zoba ķēdes vai siksnas bojājumi ir ļoti bieži darbības traucējumi daudzu auto entuziastu praksē. Šajā gadījumā vārstiem var nebūt laika aizvērties, un virzuļi tiem atsitās ar visu spēku. Rezultāts ir dārgs kapitālais remonts. Tāpēc šī elementa uzticamība ir viens no galvenajiem faktoriem.
Laika ķēdes mehānisms: plusi un mīnusi
Tagad mēs varam tuvāk apskatīt laika ķēdes funkcijas. Kādas ir priekšrocības? Principā tā ir viena lieta, bet ļoti nozīmīga – izturība. Ķēdes var ilgt daudz ilgāku nobraukumu bez nomaiņas. Dažkārt bez problēmām darbā var nobraukt pat 350-400 tūkstošus kilometru. Cilvēkiem, kuri bieži brauc daudz, tas ir liels pluss, piemēram, taksometru vadītājiem. Rezultātā potenciālais risks, ka vienā “smalkā” dienā tiks veikts kapitālais dzinēja remonts, ir minimāls.
Bet ir arī trūkumi - laika ķēde ir ļoti trokšņaina. Protams, kabīnē ar labu skaņas izolāciju tie netraucēs, taču šeit ir savādāk. Daudzi speciālisti spēj noteikt dzinēja darbības traucējumus pēc tā darbības skaņas. Bet, kad ķēde grabē, to ir gandrīz neiespējami izdarīt. Turklāt, ja šis elements neizdodas vai ir jānomaina, jums jābūt gatavam sarežģītam un dārgam procesam. Šeit nav iespējams ietaupīt naudu.
Zobsiksna: plusi un mīnusi
Šāda veida piedziņas galvenās priekšrocības ir: zems līmenis troksnis, atšķirībā no ķēdes mehānisma. Motors ar siksnu ir daudz klusāks, kas ļauj pie pieredzējuša meistara identificēt mazākos darbības traucējumus. Un arī, ja ir nepieciešamība nomainīt siksnu, to izdarīt ir daudz lētāk. Tāpēc automašīnu ar siksnas piedziņu īpašnieki cenšas neaizkavēt nomaiņu un darīt to ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru.
Runājot par trūkumiem, ir daudz vairāk. Kā jau minējām, jostas kustas salīdzinoši maz. Kā liecina prakse, lielākajai daļai automašīnu tie saplīst, nepārkāpjot 100 000. barjeru. Tas izraisa daudzu autobraucēju steigu tos nomainīt. Runājot par pašu procedūru, maz ticams, ka jūs to varēsit izdarīt pats, ir ieteicams doties uz specializētu servisu. Šāds darbs bieži maksā apmēram 25-30 tūkstošus rubļu (nav vienotas tarifa likmes - daudz kas ir atkarīgs no degvielas uzpildes stacijas pieprasījumiem).
Nepieciešamība periodiski nomainīt zobsiksnu auto entuziastam sagādā daudzas papildu problēmas, piemēram, atrast kvalitatīvu autoservisu un veikalu ar oriģinālās rezerves daļas. Turklāt jums ir pastāvīgi jāuzrauga jostas nomaiņas laiks, lai nepalaistu garām brīdi. Ja pērkat lietotu automašīnu ar siksnu, tad labāk gandrīz vispirms uzstādīt jaunu jostu.
Tātad, kas ir labāks?
Pēc visa iepriekš minētā var izdarīt noteiktus secinājumus. Pamatojoties uz uzticamības un ietaupījumu perspektīvu ilgtermiņā, ķēdes piedziņa izskatās pievilcīgāka. Galvenais, izvēloties auto, uzreiz painteresēties par dzinēja tipu. Gadās, ka izvēlētajam modelim var būt tikai ķēdes piedziņa vai, gluži pretēji, siksnas piedziņa.
secinājumus
Jebkurā gadījumā zobsiksnas vai siksnas klātbūtne reti kļūst par noteicošo faktoru, izvēloties automašīnu. Bet arī nav nepieciešams pilnībā izmest šo faktoru, jo, kā mēs jau esam noskaidrojuši, tas ir diezgan svarīgs turpmākās darbības ziņā. Veiksmi.
Daudziem auto entuziastiem patīk savā starpā strīdēties par... Lai noskaidrotu patiesību, ir jāzina, kādas priekšrocības ir ķēdei dzinējā, kādi ir ķēdes trūkumi, kā arī kāpēc tā ir vajadzīga un kādas ir ķēdes piedziņas konstrukcijas īpašības.
Lasiet šajā rakstā
Materiāls
IN automašīnas dzinējs metāla ķēde tiek izmantota vienā mezglā: in . Lai saprastu tā mērķi, ir vērts atcerēties paša mehānisma darbību.
Tātad, kamēr dzinējs darbojas iekšējā degšana daudziem degvielas-gaisa maisījums nonāk cilindros cauri. Sadegšanas kamera ir atdalīta no kolektora. Pēc sadegšanas izplūdes gāzes tiek izvadītas cauri, kas arī atdala cilindru no kolektora. Vārsti aizveras vārsta atsperu ietekmē. Un tie atveras izciļņu ietekmē.
Izciļņi atrodas uz vārpstas ass tā, lai atvērtu dažus vārstus, bet citi ir aizvērti. Izciļņu stāvoklis attiecībā pret vārstiem mainās, sadales vārpstai griežoties. Savukārt tas griežas, pateicoties . Tāpēc ir nepieciešams kaut kā pārnest rotāciju no vienas vārpstas uz otru.
Šo funkciju veic ķēde dzinējā. Daudzām automašīnu markām un modeļiem ķēde ir nomainīta. Diezgan reti var atrast hibrīda piedziņu, kurā ķēde un siksna ir uzstādītas vienlaikus. Turklāt piedziņa papildus var sastāvēt no vairākiem pārnesumiem.
Gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa ir izmantota jau ilgu laiku un nepavisam nav pagātnes relikts, kā maldīgi uzskata nepieredzējuši automašīnu entuziasti. Risinājumu joprojām izmanto tādi autobūves giganti kā BMW, Toyota, Mitsubishi un daudzi citi. Iemesls tam ir šādas priekšrocības:
- Spēks. Ķēde reti saņem mehāniskus bojājumus;
- Nodilumizturība. Pareizi kopjot, sadales ķēdes kalpošanas laiks ir no 100 līdz 200 tūkstošiem kilometru;
- Ķēdes kalpošanas laiku neietekmē zema vai augsta temperatūra;
- Ķēde nestiepjas zem slodzes (ķēdes stiepšanās notiek, bet tikai laika gaitā, jo resurss ir izsmelts);
- Izturība pret vietējām pēkšņām pārslodzēm;
Sadales ķēdes piedziņas trūkumi
- Palielināts svars. Dažos gadījumos šis punkts šķitīs pretrunīgs, un dažreiz svaram patiešām ir nozīme. Piemēram, sacīkšu automašīnās.
- Dizaina sarežģītība, tehnoloģiski progresīvāka un dārgāka ražošana. Tas ir, lielākas rezerves daļu izmaksas gala lietotājam. Turklāt visa laika piedziņas dizains kļūst sarežģītāks, jo ir nepieciešams slāpētājs un ķēdes spriegotājs. Šīs daļas arī neizdodas un bieži rada papildu problēmas.
- Grūti nomainīt. Lai nomainītu vai vismaz pārbaudītu ķēdi automašīnas dzinējā, no paša bloka būs jānoņem īpašs pārsegs (atkarībā no automašīnas markas un modeļa).
Daži auto entuziasti nevar vai nevēlas paši veikt šīs operācijas, kā rezultātā ir spiesti tērēt papildus naudu autoservisos. Turklāt, nomainot, būs pareizi jāiestata kloķvārpstas stāvoklis un izciļņu vārpsta, kas rada papildu grūtības.
- Troksnis. Pat jauna ķēde dzinēja darbības laikā radīs lielāku troksni nekā josta.
Kā saprast, ka ir laiks mainīt ķēdi motorā
Sadales ķēde, neskatoties uz tās nodilumizturību, arī ir jāmaina. Visbiežāk tas notiek tāpēc, ka tas ir izstiepts.
Tas ir, tā garums palielinās par vairākiem milimetriem. Rezultātā spriedze pasliktinās, un ķēde bieži pārlec par 1-2 zobratu zobiem. Tas viss var novest pie galējībām negatīvas sekas. Piemēram, iestrēgušam dzinējam.
Satraucošākais signāls, kas piesaistīs pat nepieredzējuša vadītāja uzmanību, ir raksturīgais troksnis, ko rada izstiepta ķēde: grabēšana un ķēdes berzes skaņa. Tas ir dzirdams, pat ņemot vērā vispārējo troksni dzinēja darbības laikā. Šajā gadījumā pat ir iespējams, ka dzinējs apstāsies, jo ķēde pārlec par 1-2 zobiem un tiek traucēta gāzes sadale.
Bet, pats par sevi saprotams, labāk neizraisīt šādus simptomus, bet regulāri pārbaudīt ķēdes spriegojumu. Varat arī koncentrēties uz nobraukumu. Viena vai cita veida dzinēja ķēdei ir noteikts vidējais kalpošanas laiks (atkarībā no automašīnas modeļa un markas). Parasti tas ir 100 tūkstošu kilometru rādītājs. Lai atvieglotu sirdsapziņu, varat pārbaudīt vai nomainīt laika ķēdi agrāk. Piemēram, pēc 60-80 tūkstošiem km.
Izlasi arī
Kāpēc vārsts saliecas, kad tas saplīst? piedziņas siksna vai ķēdes: bojājumu cēloņi. Kā noskaidrot, vai vārsti ir saliekti konkrētam benzīna vai dīzeļa dzinējam.
Kura laika piedziņa ir labāka? Šis jautājums ir viens no desmit filozofiskākajiem automobiļu jautājumiem, kopā ar stūri kreisajā vai labajā pusē, benzīnu vai dīzeli, manuālo vai automātiskā pārnesumkārba pārnešana Daži auto entuziasti balsos par siksnas piedziņu, bet citi dos priekšroku ķēdes mehānismam. Tas pats attiecas uz visiem iepriekš minētajiem jautājumiem. Mēģināsim kopā noskaidrot, kurš gāzes sadales mehānisms ir labāks, lētāks un kādi ir abu sadales vārpstas piedziņas variantu plusi un mīnusi.
Uzreiz ir vērts atzīmēt, ka šodien viss vairāk autoražotāju Viņi pārslēdzas uz siksnas piedziņu un atsakās no sadales ķēdes. Tomēr daži autovadītāji joprojām neuzticas "elastīgajai" piedziņai. Liela daļa automašīnu entuziastu, īpaši vecākās paaudzes pārstāvji, metāla versiju sauc par gandrīz mūžīgu. Vai viņiem ir taisnība?
Mūsdienīga laika ķēde
Sadales ķēdes agrāk bija patiesi bezrūpīgs elements. Lieta ir tāda, ka tas parasti tika izgatavots no divām un dažreiz no trim saitēm (rindām). Šādas metāla trases uzlaušana bija ļoti problemātiska. Viņi patiešām "kalpoja" simtiem tūkstošu kilometru. Laika gaitā ķēde varēja izstiepties un sākt neizturami zvanīt, kā rezultātā tika izlēkts viens vai divi zobi. Bet pat šajā gadījumā pārtraukumi notika daudz retāk nekā ar jostām.
Salīdzinot ar jostas ķēde skaļš, izstiepts, taču mūsdienu spēka agregātu skaņas izolācija ļauj ātri un efektīvi novērst šo trūkumu. Salonā ķēdes “čaukstēšana” ir gandrīz nedzirdama. Ir vērts atzīmēt, ka vecāki ķēdes motori patiesībā ir uzticamāki nekā jauni. Mūsdienu vienības nevar lepoties ar līdzīgu uzticamību. Kāpēc?
Tam ir vairāki iemesli. Tagad dzinēji ir zaudējuši daudz svara, kļuvuši īsāki un mazāki. Tas ir saistīts ar tā sauktajiem “EURO standartiem” – automašīnai jābūt vieglākai, kompaktākai, jāpatērē maz degvielas un mazāka emisija kaitīgās vielas atmosfērā. Šīs prasības tika atspoguļotas arī zobsiksnā. Arī tā braukšana ir ievērojami atvieglota.
Tāpat tagad visi autoražotāji cenšas palielināt salona apjomu, samazinot skaļumu dzinēja nodalījums. Tāpēc ir ļoti svarīgi, lai barošanas bloks būtu pēc iespējas kompakts. Ķēdes piedziņa bija pirmā, kas cieta no šādām izmaiņām, tāpēc ķēde tika iespēju robežās saīsināta un atvieglota. Tagad tas vairāk izskatās pēc velosipēda. Sakarā ar šo samazinājumu tika samazināta ne tikai bloka galva, bet arī pats bloks. Tāpēc nebija vajadzīga liela eļļas vanna (klasiskā ķēde pastāvīgi griezta eļļā).
No pirmā acu uzmetiena viss kārtībā - ķēde ir saīsināta, apjoms un izmēri samazinājušies, mazāk vajag eļļu, svars samazinājies. Lieliski, vai ne? Bet ir viens svarīgs “BET”... tāds plāns izstrādājums sāka plīst.
Tiesa, pirms tā pilnībā neizdodas, ķēde sāk radīt lielāku troksni nekā parasti. Daudzi autovadītāji tam nepievērš uzmanību, vaino laikapstākļus vai vienkārši var to nedzirdēt dzinēja labā “trokšņa” dēļ. Tas viss noved pie ķēdes pārrāvuma un dārga remonta.
Tādējādi laika ķēde ir kļuvusi par tādu pašu patērējamu materiālu kā lielākā daļa dzinēja elementu. Mūsdienās ir ārkārtīgi grūti atrast dzinēju, kuram ķēde tiktu mainīta tikai kapitālā remonta laikā (kā tas bija iepriekš). Parasti tas tiek mainīts kā josta - no 100 000 km. Turklāt konstrukcijas sarežģītības dēļ laika ķēdes diagnostika tagad ir ļoti dārga. Varam secināt, ka mūsdienīgs ķēdes mehānisms uzticamības un kalpošanas laika ziņā ir ļoti tuvs zobsiksnai.
Vai jums ir automašīna pie ķēdes? Nesteidzieties satraukties. Jā, ir patiešām daudz trūkumu, taču ir arī priekšrocības:
- tas griežas slēgtā telpā, praktiski nesaskaras ar gaisu, kas nozīmē, ka nav gružu, putekļu vai mitruma, kas paātrina nodilumu.
- Viņai praktiski nav vienalga par temperatūru. Viņa nebaidās ne no aukstuma, ne karstuma, atšķirībā no jostas.
- regulēšanas precizitāte. Ķēdei ir precīzāks regulēšanas mehānisms, tā neizstiepjas tik daudz.
- izturība pret īslaicīgām pārslodzēm.
Zobsiksna
Tas ir pilnīgi atšķirīgs dizains, neskatoties uz veikto funkciju identitāti. Josta izskatās šādi - gumijota lente (var būt uz auduma bāzes vai cita nodilumizturīga materiāla), kuras iekšpusē ir zobi. Šie zobi savienojas ar zobratiem, kas ir uzstādīti uz sadales vārpstas.
Siksnas mehānisma priekšrocības:
- sausa konstrukcija. Tas ir, šeit nav eļļas. Atrodas ārpusē spēka agregāts, griežas gaisā, lai gan tas ir pārklāts ar īpašu apvalku.
- Josta ir elastīga. Tas efektīvi slāpē vibrācijas, kas daudzcilindru dzinējos var ietekmēt vārpstu kalpošanas laiku.
- Temperatūra praktiski neietekmē motora darbību. Ja ziemā eļļa ir auksta, tas neietekmē dzinēja troksni (ķēdes mehānismam ir jāsasilst, lai efektīvi sūknētu eļļu hidrauliskajā spriegotājā).
- darba klusums.
- diagnostikas un remonta vienkāršība. Nav nepieciešams izjaukt motoru, nav pat jānoņem galvas vāks. Vienkārši noņemiet aizsargpārsegu.
- remonta cena. Lētāk gan ražot, gan nomainīt. Jostas maiņa kopā ar mehāniskajiem spriegotājiem izmaksā vairākas reizes lētāk nekā ķēdes nomaiņa.
- daļas kompaktums. Motors ar siksnām ir vieglāks, īsāks un mazāka tilpuma.
Negatīvie punkti:
- piesārņojums. Tā kā josta griežas gaisā un ir aizsargāta tikai ar aizsargu, tā var tikt pakļauta putekļiem, netīrumiem, ūdenim un pat eļļai. Tas viss negatīvi ietekmē tā resursus.
- novecošana un plaisāšana. Siksna mainās ne tikai pēc nobraukuma, bet arī pēc gada. Piemēram, ja automašīna ilgstoši stāvējusi bez lietošanas, un nobraukums ir tikai daži desmiti kilometru, josta joprojām ir jāmaina. Tā materiālam ir tendence novecot un laika gaitā tas vienkārši saplaisā.
- tendence paslīdēt. Ja tiek pārsniegta maksimālā slodze (asa starta laikā no vietas), josta var izslīdēt. Dažreiz pat zobi, kas saķeras, tiek salauzti.
Tātad, kas ir labāks: josta vai ķēde? Ir ārkārtīgi grūti sniegt konkrētu atbildi. Jāskatās uz konkrēto dzinēja modeli, kā arī tā darbības apstākļiem.
Gāzes sadales mehānisms mūsdienīgi dzinēji Priekš vieglās automašīnas. Ķēdes vai siksnas piedziņa.
Ķēdes piedziņas laika mehānismiem ir ilgāka lietošanas vēsture, bet zobsiksna tiek izmantota arvien biežāk un tiek uzstādīta arvien lielākam skaitam dzinēju.
Tādi globālās autobūves giganti kā Volkswagen un Toyota izmanto gāzes sadales sistēmas siksnas piedziņu pat savos V-veida sešcilindru un astoņu cilindru dzinējos. Bet laika mehānisma ķēdes transmisija neatdod savas pozīcijas. Ķēde tradicionāli tiek izmantota vācu Opel un BMW. Noskaidrosim, kāda ir atšķirība?
Zobķēdes piedziņa, plusi un mīnusi
Ķēdes pārvade gāzes sadales mehānismos ir izmantota ilgstoši un veiksmīgi. Tomēr arī šeit ir dažas nianses. Šāda veida transmisija darbības laikā bieži vien izdala metālisku "čīkstošu" skaņu. Tas ir neliels trūkums, jo pašreizējie dzinēju ražotāji ir diezgan liela uzmanība Viņi pievērš uzmanību gan dzinēju trokšņu samazināšanai, gan automašīnu salonu skaņas izolācijai.
Lielākajā daļā automašīnu slaveni ražotāji Motora troksnis automašīnas iekšpusē praktiski nav jūtams. Nesen modē ir kļuvusi vienrindas ķēžu uzstādīšana. Tas samazina troksni, bet arī samazina uzticamību. Šādas ķēdes pārtraukums var radīt diezgan nepatīkamas problēmas.
Priekšrocība divrindu ķēde ir tāda, ka, ja kāds zars nolūst, dzinējs turpinās darboties. Dažkārt ir diezgan grūti diagnosticēt ķēdes stāvokli tikai pēc trokšņa līmeņa, jo ķēdes troksnis saplūst ar citu dzinēju sistēmu un mehānismu darbību, bet remontu var pilnībā salīdzināt ar kapitālais remonts dzinējs.
Bieži vien, lai nomainītu zobsiksnu, ir jānoņem gan pats dzinējs, gan cilindra galva. Tāpēc, pērkot jaunu automašīnu, jums vajadzētu pievērst īpašu uzmanību diagnostikai. Tomēr ķēdei ir arī diezgan nopietnas priekšrocības.
To neietekmē atmosfēras faktori, tas nebaidās ne no mitruma, ne smiltīm. Darbības laikā metāla ķēde praktiski neizstiepjas, un tas, savukārt, garantē precīzu vārstu laika ievērošanu pat ekstremālos dzinēja darbības apstākļos.
Zobsiksnas piedziņa
Apsverot siksnas piedziņas dzinējus, ir vērts atzīmēt, ka zobsiksnas ir izgatavotas no augstas kvalitātes elastīgiem materiāliem. Pateicoties tam, griezes vibrācijas, kas rodas dzinēja darbības laikā, ir pietiekami slāpētas. Un tas ievērojami pagarina sadales vārpstu kalpošanas laiku. Kā saka, dzinējs darbojas vienmērīgāk.
Arī jostas diagnostika nav grūta. Tās stāvokli var novērtēt pat vizuāli. Ja tiek konstatētas nodiluma pazīmes, josta tiek vienkārši nomainīta. Zobsiksnas ieteicams mainīt arī pēc noteikta resursa sasniegšanas.
Par diezgan zemu cenu gan pašai jostai, gan tās nomaiņai tā jau sen ir palīgmateriālu kategorijā. Siksnas piedziņas izmantošana ļauj pašu dzinēju padarīt mazāku un vieglāku. Tomēr ir acīmredzami trūkumi.
Temperatūras ietekmē zūd elastība, ūdens, eļļas, putekļu iekļūšana, samazina kalpošanas laiku un izraisa tā saukto novecošanos. Salauzta josta var novest pie diezgan sarežģītiem un dārgiem remontdarbiem.
Kas ir labāks?
Pēc salīdzināšanas ir diezgan grūti viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu. Ražotāji plaši izmanto gan pirmo, gan otro iespēju. Volkswagen sāka uzstādīt siksnu gandrīz visiem dzinējiem un BMW lielākā mērā palika ķēdes pārraides atbalstītājs.
Uz dažiem Audi dzinēji ražotājs vienlaikus izmanto gan ķēdi, gan siksnu. Siksna kontrolē vienu no sadales vārpstām, un ķēde sinhronizē to darbību.
Nav tik svarīgi, kāda veida zobsiksna būs jūsu dzinējam. Galvenais, kas jāatceras, ir tas, ka josta ir palīgmateriāli, tāpēc tas jāmaina laicīgi un jāizmanto tikai kvalitatīvi no pazīstamiem ražotājiem. Ir arī jāuzrauga ķēdes stāvoklis, un, ja rodas jautājums par tās nomaiņu, nomainiet to. Jebkurā gadījumā izvēle ir jūsu vai drīzāk ražotāja.
