Šajā rakstā tiks aplūkotas metodes datu pārsūtīšanai pa ierīču strāvas vadiem. Īpaša uzmanība tiek pievērsta problēmām, kas jāatrisina šādu sakaru ierīču izstrādātājam. Ir sniegti piemēri sakaru līniju uztveršanas un pārraidīšanas daļu ieviešanai, izmantojot līdzstrāvas barošanas vadus, kā arī sakaru kanāla ieviešanu, izmantojot 220 voltu maiņstrāvas barošanas vadus ar frekvenci 50 Hz. Aprakstīti tipiski vadības mikrokontrollera darbības algoritmi.
Nedaudz vēstures
Ideja pārraidīt vadības signālus pa strāvas vadiem nav jauna. Pagājušā gadsimta 30. gados tika veikti drosmīgi eksperimenti, lai pārraidītu šādus signālus pa pilsētas elektrotīkla vadiem. Iegūtie rezultāti nebija īpaši iespaidīgi, taču nevajadzētu aizmirst, ka tajos laikos valdīja lampu tehnoloģija un elementu bāze nebija tik daudzveidīga. Papildus visām tehniskajām problēmām tika pievienotas organizatoriskās: nebija vienota standarta - katrs izstrādātājs visu darīja pats: tika izmantotas dažādas frekvences un modulācijas. Tas viss kavēja šīs sakaru nozares attīstību.
Raidīšanas un uztveršanas ierīču darbības princips
Šādu ierīču darbības princips ir pārraidīt augstfrekvences signālus, izmantojot līdzstrāvas vai maiņstrāvas strāvas vadus. Maiņstrāvas elektrolīnijās signāli visbiežāk tiek pārraidīti brīdī, kad maiņstrāva šķērso nulli, t.i., kad strāvas sprieguma nav vai tas ir minimāls. Fakts ir tāds, ka traucējumu līmenis šobrīd ir minimāls. Šajā gadījumā mums nepieciešamais signāls tiek pārraidīts it kā starp traucējumu sēriju.
Augstas frekvences signāla pārraide maiņstrāvas tīklā
Transformatoru visbiežāk izmanto, lai pārsūtītu augstfrekvences signālu uz elektrotīklu. Uztvērēja daļa parasti sastāv no sakaru transformatora un ķēdes, uz kuras tiek izolēti nepieciešamie augstfrekvences signāli.
Metode augstfrekvences signālu pārsūtīšanai uz maiņstrāvas tīklu
Līdzstrāvas ķēdēs tiek izmantota līdzīga augstfrekvences signālu pārraidīšanas metode, taču šāda signāla ģenerēšanas princips ir atšķirīgs: jaudīgs slēdzis (tranzistors) ar tā pāreju īslaicīgi apiet tīklu. Ir neliels tīkla sprieguma samazinājums (3. att.).
Augstfrekvences signālu ģenerēšanas metode līdzstrāvas tīklos
Uztvērēja pusē ir uzstādīts jutīgs detektors, kas nosaka šos sprieguma kritumus līnijā. Tālāk šie signāli tiek piegādāti pastiprinātāja ar AGC funkciju ieejā, pēc tam saņemtie signāli tiek pārsūtīti uz loģisko bloku, ko var realizēt vai nu maza mēroga integrācijas mikroshēmās vai universālā mikrokontrollerī vai specializētā mikroshēmā, kas ietver visas iepriekš minētās sastāvdaļas. Pēdējā laikā arvien biežāk šādiem uzdevumiem tiek izmantoti mikrokontrolleri to zemās cenas un lielisko iespēju dēļ. Turklāt programmējamo ierīču izmantošana ļauj mainīt šādu ierīču mērķi, ielādējot tajās jaunu programmu - tas ir daudz vienkāršāk un lētāk nekā izgatavot jaunu elektronisku ierīci ar duci mikroshēmu...
Mūsdienu PLC modema blokshēma
Šāda veida komunikācijas priekšrocības un trūkumi
Šāda veida komunikācijas priekšrocība ir esošās vadu elektropārvades līnijas koplietošana. Tas ir, nav nepieciešams uzstādīt sakaru līniju, un gandrīz jebkurā telpā ir kontaktligzda.
Trūkumi ietver gan ierīces tehnisko sarežģītību, gan mazo ātrumu, pārraidot datus attālumos, kas lielāki par 100-300 metriem.
Tāpat neaizmirstiet, ka šo sakaru kanālu var organizēt tikai starp tām ierīcēm, kuras ir pieslēgtas vienai tīkla fāzei un tikai vienas transformatora apakšstacijas ietvaros - augstfrekvences signāli nevar iziet cauri elektriskās apakšstacijas transformatora tinumiem.
Principā pēdējais ierobežojums tiek daļēji noņemts, izmantojot pasīvos vai aktīvos augstfrekvences signālu atkārtotājus. Tos izmanto gan signālu pārsūtīšanai uz citu fāzi, gan signālu pārsūtīšanai uz cita transformatora līniju.
Tehniskas grūtības saziņas kanāla ieviešanā
Uzticama sakaru kanāla organizēšana elektrotīklā ir nenozīmīgs uzdevums. Fakts ir tāds, ka tīkla parametri nav nemainīgi, tie mainās atkarībā no diennakts laika: mainās tīklam pievienoto ierīču skaits, to veids un jauda. Vēl viena bijušās PSRS valstu elektrisko tīklu negatīvā iezīme ir “hegemonija” - jaudīgas transformatoru apakšstacijas, kas apgādā veselus mikrorajonus! Attiecīgi vienai transformatora fāzei ir pieslēgti simtiem abonentu, un katram no viņiem dzīvoklī ir liels skaits dažādu ierīču. Tās ir gan ierīces ar transformatora barošanas blokiem, gan ierīces ar komutācijas barošanas avotiem. Pēdējie bieži tiek īstenoti ar pārkāpumiem attiecībā uz elektromagnētisko starojumu - traucējumiem, kas rada ļoti augstu traucējumu līmeni ēkas un jo īpaši pilsētas elektrotīklā.
Daudzās valstīs ēku barošanai izmanto kompaktas transformatoru ierīces. Viens šāds transformators nodrošina no 3 līdz 7 dzīvokļiem vai mājām. Līdz ar to abonentiem piegādātās elektroenerģijas kvalitāte ir ievērojami augstāka nekā mūsu elektrotīklos. Arī pretestība starp fāzes vadu un neitrālu ir lielāka. Visi šie faktori ļauj mums nodrošināt labākus apstākļus datu pārsūtīšanai visā dzīvoklī vai ēkā, nekā tas ir mūsu apstākļos.
Liels skaits tīklam pievienoto ierīču rada zemu pretestību starp fāzes vadu un nulli; tas var būt 1-3 omi un dažreiz pat mazāk. Piekrītiet, ka ir ļoti grūti “šūpot” tik zemas pretestības slodzi. Turklāt neaizmirstiet, ka tīkli ir ļoti lieli, tāpēc tiem ir liela kapacitāte un induktivitāte. Visi šie faktori nosaka pašu šāda sakaru kanāla izveides principu: jaudīga raidītāja izvade un augsta uztvērēja jutība. Tāpēc tiek izmantoti augstas frekvences signāli: tīklam ir lielāka pretestība augstām frekvencēm.
Ne mazāka problēma ir sliktais elektrotīklu stāvoklis gan kopumā, gan ēku iekšienē. Pēdējie bieži tiek veikti ar pārkāpumiem, un tiek pārkāpta pat minimālā prasība: galvenā līnija ir izgatavota ar biezāku vadu nekā izejošās piegādes līnijas uz telpām. Elektriķi zina tādu parametru kā “fāzes nulles cilpas pretestība”. Tās nozīme ir vienkārša sakarībā: jo tuvāk elektriskajai apakšstacijai, jo biezākiem jābūt vadiem, t.i., vadītāju šķērsgriezumam jābūt lielākam.
Ja vadu šķērsgriezums ir izvēlēts nepareizi, galvenās līnijas ieklāšana tiek veikta "kā tas notiek", tad līnijas pretestība slāpē augstfrekvences signālus. Situāciju var labot vai nu uzlabojot uztvērēja jutību, vai palielinot raidītāja jaudu. Gan pirmais, gan otrais ir problemātiski. Pirmkārt, sakaru līnijā ir traucējumi, tāpēc uztvērēja jutības palielināšana līdz traucējumu līmenim nepalielinās signāla uztveršanas uzticamību. Raidītāja jaudas palielināšana var traucēt citām ierīcēm, tāpēc tā arī nav panaceja.
Kopīgi standarti. Standarta X10
Slavenākais no standartiem komandu pārsūtīšanai pa elektroenerģijas tīklu ir X10. Šo standartu jau sen, 1975. gadā, izstrādāja Skotijas uzņēmums Pico Electronics. Dati tiek pārsūtīti, izmantojot impulsu sēriju ar frekvenci 120 kHz un ilgumu 1 ms. Tie ir sinhronizēti ar brīdi, kad maiņstrāva iet caur nulli. Uz vienu nulles šķērsošanu tiek pārsūtīts viens informācijas bits. Uztvērējs gaida šādu signālu 200 µs. Zibspuldzes impulsa klātbūtne logā nozīmē loģisku “vienu”, tā neesamība nozīmē loģisku “nulli”. Biti tiek pārraidīti divreiz: pirmo reizi tiešā formā, otro reizi apgrieztā veidā. Parasti moduļi tiek realizēti kā atsevišķas ierīces, taču tagad tie arvien vairāk tiek realizēti nevis uz dažādu komponentu bāzes, bet gan izmantojot mikrokontrolleri. Tas samazina uztvērēja izmēru, ļaujot viedo aparatūru iebūvēt pat spuldzes ligzdā vai durvju zvanā.
Kā minēts iepriekš, augstfrekvences signāls nevar izplatīties ārpus transformatora apakšstacijas un fāzes. Tāpēc, lai iegūtu saziņu citā fāzē, tiek izmantoti tā sauktie aktīvie retranslatori. Bet jāņem vērā, ka uztvērējs signālu klausās tikai noteiktos laikos. Tāpēc viņi izmanto vai nu “viedos” uztvērējus ar mainītiem parametriem
Šim komunikācijas standartam ir gan plusi, gan mīnusi. Pirmkārt, viņš to izstrādāja jau sen, toreiz nebija mikrokontrolleru, un visas shēmas bija analogas, izmantojot daudzus komponentus. Tāpēc sakaru protokols ir ļoti mazs: vienā tīkla periodā tiek pārraidīts ne vairāk kā viens bits. Fakts ir tāds, ka bits tiek pārraidīts divreiz: pirmajā pusciklā tas tiek pārraidīts tiešā veidā, bet otrajā pusciklā - apgriezti. Otrkārt, dažas komandas tiek nosūtītas grupās. Tas vēl vairāk palielina saziņas laiku.
Vēl viens būtisks šī protokola trūkums ir komandas saņemšanas apstiprinājuma trūkums no ierīces. Tas ir, nosūtot komandu, mēs nevaram būt pārliecināti par tās garantēto piegādi adresātam. Tas arī neveicina šī standarta izplatību.
Paša pieredze. Riteņa no jauna izgudrošana
Pārbaudot reālos apstākļos daudzas gatavas ierīces, kas ļauj pārraidīt komandas pa elektrotīklu, nonācu pie neapmierinoša secinājuma: mājās, ar ierobežotu budžetu, bez specializētām ierīcēm un (ko tur slēpt?) zināšanām, tas izdosies. nav iespējams izgudrot kaut ko ģeniālu. Bet nekas un nekas neliedz jums izveidot jauku amatniecību jūsu īpašajos apstākļos. Tas nozīmē arī šāda izstrādājuma pielietojuma apjomu, attālumus, kādos jāpārraida komandas, kā arī šādas ierīces funkcionalitāti.
Nokārtosim dažas formalitātes sava projekta tehniskās specifikācijas veidā:
- ierīcei jāpārraida dati pa elektrotīkla vadiem;
- dati jāpārraida pašreizējo "paužu laikā", t.i., kad tīkla spriegums ir minimāls;
- sakaru kanāla uzticamība tiek nodrošināta gan aparatūrā (optimāls signāla līmenis uztveršanas punktā), gan programmatūrā (dati tiek pārraidīti ar kontrolsummu, lai konstatētu saņemto datu bojājumus, komandas tiek pārraidītas vairākas reizes, saņemšanas fakts uztverošās ierīces komanda tiek apstiprināta, nosūtot atbilstošu signālu atpakaļ uz resursdatora ierīci);
- Vienkāršosim līdz vajadzīgajam līmenim gan protokolus datu apmaiņai starp ierīcēm tīklā, gan modulācijas veidu. Pieņemsim, ka viens datu bits tiek pārraidīts 1 milisekundi. Vienība tiks pārraidīta šāda ilguma impulsu uzliesmojumu veidā, un, ja tā nav, tiks pārraidīta nulle;
- tīklā visas ierīces klausās signālus, bet tikai tā ierīce, kurai ir adresēta šāda komanda, izpilda saņemto komandu. Tas ir, katrai ierīcei ir sava individuālā adrese - numurs.
Pati šādu ierīču izpilddaļas shēma var būt atšķirīga. Mēs esam ieinteresēti uztveršanas un pārraides daļu ķēdē.
Attēlā parādīta reālas ierīces diagramma, kas pārraida komandas pa elektroenerģijas tīklu. Ierīces izpilddaļa kontrolē lampas spilgtumu, t.i., tā ir dimmer.
Apskatīsim diagrammu tuvāk. Transformators T1 un diožu tilts D1-D4 nodrošina ierīces jaudu. Mezgls R8\R11, diode D6 un tranzistors Q1 nodrošina signāla formatējumu, kas norāda minimālo spriegumu elektrotīklā (frekvence 100 Hz). Pogas S1-S3 tiek izmantotas, lai lokāli kontrolētu dimmera darbību: tās maina lampas spilgtumu, ļauj saglabāt šo parametru kā noklusējuma parametru, kā arī lampas pieauguma un krituma laikus. Gaismas diode parāda reostata darbības režīmus un to, ka tiek uztverti signāli. Atlikušās gaismas diodes parāda lampas spilgtumu un spilgtuma maiņas laiku.
Rezistori R11 un R12 veido sprieguma dalītāju un tiek izmantoti, lai iestatītu ierīces uztverošās daļas “jutību”. Mainot šo rezistoru pretestības koeficientus, jūs varat ietekmēt ierīces reakciju gan uz traucējumiem, gan noderīgo signālu.
Sakaru transformators T2 tiek izmantots ierīces uztverošo un raidošo daļu galvaniskajai izolācijai, kā arī pārraida augstfrekvences signālus uz ēkas elektrotīklu.
Raidošā daļa ir izgatavota no tranzistora Q2 un viena no transformatora T2 tinumiem. Pievērsiet uzmanību Zener diodei D5 - tieši tā aizsargā tranzistora savienojumu no sabrukšanas īslaicīgu augstsprieguma traucējumu laikā tīklā.
Uztvērēja daļa ir nedaudz sarežģītāka: viens no transformatora T2 tinumiem kopā ar paralēlo svārstību ķēdi L1\C2 veido sarežģītu uztveršanas ceļa ķēdi. Diodes D8 un D9 aizsargā mikrokontrollera ieeju no sprieguma robežas. Pateicoties šīm diodēm, spriegums nevar pārsniegt barošanas sprieguma vērtību (mūsu gadījumā 5 volti) un nevar kļūt negatīvs zem mīnus 0,3-0,5 voltiem.
Signālu saņemšanas process tiek veikts šādi. Pieprasīšanas pogām un darbam ar displeju nav īpašu funkciju. Tāpēc es neaprakstīšu viņu darbu.
Saņemošā apakšprogramma gaida pašreizējo nulles šķērsošanas signālu. Iestājoties šim notikumam, tiek uzsākta analogās komparatora aptaujas procedūra, kas ilgst aptuveni 250 mikrosekundes. Ja netika saņemti signāli, tad apakšprogramma sāk darbu no paša sākuma.
Kad tiek saņemts jebkurš signāls (salīdzinātājs savā izejā ir izdevis loģisku), tiek uzsākta saņemtā signāla analīzes procedūra: noteiktu laiku salīdzinājumam tiek aptaujāts, vai nav gara signāla. Ja saņemtajam signālam ir nepieciešamais ilgums, saņemtais signāls tiek uzskatīts par uzticamu. Pēc tam tiek sākta attālās ierīces pārsūtīto datu nepieciešamā bitu skaita saņemšanas procedūra.
Pēc visu datu saņemšanas tiek analizēts, vai tie atbilst tajā pašā pakā pieņemtajai kontrolsummai. Ja dati tiek saņemti ticami, komanda tiek atzīta par derīgu un izpildīta. Pretējā gadījumā saņemtie dati tiek ignorēti un programma tiek izpildīta vēlreiz.
Arī signālu pārraides procesu tīklā pilnībā veic mikrokontrolleris. Ja ir nepieciešams pārsūtīt datus, apakšprogramma gaida sākuma nosacījumu: saņem pašreizējo nulles šķērsošanas signālu. Pēc šī signāla saņemšanas tiek uzturēta 80-100 mikrosekunžu pauze, pēc kuras uz elektrotīklu tiek pārraidīta vajadzīgās frekvences un ilguma impulsu pakete. Augstas frekvences signāli caur augstsprieguma kondensatora C1 mazo kapacitāti nonāk tīklā praktiski bez zudumiem. Nepieciešamās frekvences sērijas tiek ģenerētas, izmantojot šajā mikrokontrollerī pieejamo aparatūras PWM ģeneratoru. Kā liecina eksperimenti, visoptimālākā signāla pārraides frekvence ir diapazonā no 90-120 kHz. Šīs frekvences ir atļautas izmantot bez nepieciešamības reģistrēties attiecīgajās uzraudzības iestādēs gan Krievijā, gan Eiropā. (CENELEC standarts)
Un tagad atbilde uz visbiežāk uzdoto jautājumu: kāds ir sakaru diapazons starp šādām ierīcēm? Atbilde ir vienkārša: sakaru diapazonu ietekmē daudzi faktori: elektropārvades līniju kvalitāte, “pagriezienu” un montāžas kārbu klātbūtne, slodzes veids un jauda...
No prakses: mazā pilsētā uz elektrolīnijas, kas apgādā 30-50 privātmājas, no rīta un dienas laikā (kad tiek izmantotas mazāk elektroierīču) sakaru diapazons ir daudz lielāks nekā lielā pilsētā ar simts. dzīvokļi tajā pašā fāzē.
Atbildēšu arī uz otru izplatīto jautājumu: kā palielināt sakaru diapazonu? Lai to izdarītu, varat palielināt uz elektroenerģijas tīklu pārraidītā signāla jaudu, kā arī uzlabot ierīces uztveršanas daļu.
Jaudas pastiprinātāju var izgatavot, izmantojot parasto TDA2030 vai TDA2003 mikroshēmu (lai gan ražotāja deklarētie parametri ir atšķirīgi, tie darbojas labi).
Saņemšanas daļu ir grūtāk modificēt:
- pievienot ieejas pastiprinātāju un AGC;
- pievienojiet šaurjoslas filtrus ierīces ieejā. Vienkāršākais risinājums ir šāds: seriālā ķēde, kas noregulēta uz vajadzīgo frekvenci.
Esmu ļoti noguris no kontakta aizdedzes regulēšanas Java valodā, esmu ļoti noguris no motora noskaņojuma, kas pastāvīgi dzīvo savu dzīvi. Rikšo, tad šķaudo, tad stulbi uzņem apgriezienus. Interesantākais ir tas, ka 18 gadu vecumā man tas bija vienalga, galvenais, ka sākās, pārējais bija detaļas, pieskrūvēja rokturi un lidoja. Tagad braucu mierīgāk un izmērītāk plus dzinējs iet iekšā, tik daudz pūļu un naudas ieguldīts dzinēja remontā, gribas skaistu un tīru darbu no tā, bet nav, aizdedzi jau noregulēju duci reižu ar mikrometru, bet maz noder. Nolēmu motociklu aprīkot ar bezkontakta aizdedzes sistēmu ar halles sensoru. Iegādājieties visu nepieciešamo un uzstādiet to uz motocikla.
Tas ieslēdzas, bet nesasniedz vairāk par 1000 apgr./min. Es daudz meklēju internetā šīs uzvedības iemeslus, pats daudz domāju un mēģināju dažādas lietas.
Vispār es kādu laiku attālinājos no šīs idejas un braucu ar parasto izciļņa aizdedzi, klusi pie sevis zvērēdams. Rezultātā, izpētot visu internetu, es atklāju iespējamos darbības traucējumu cēloņus. Tie varētu būt:
- Izmantojot divas virknē savienotas 6 voltu standarta aizdedzes spoles. Kopumā jums vajadzētu uzstādīt divu dzirksteļu spoli no Oka vai Gazelle. (Lai gan kādā no avotiem lasīju, ka var izmantot arī standarta spoles.)
- Nepareiza paštaisīta modulatora forma. Es taisīju taisnas plāksnes formā. (Kā izrādījās, tā bija galvenā problēma, jo plāksne bija pārāk šaura. Kopumā ideālā gadījumā modulatoram vajadzētu būt tauriņa formā.)
- Halles sensora izmantošana tieši pie ģeneratora. Šajā sakarā varu teikt, ka principā tas darbojas, bet joprojām nekur nav, jo halles sensors ir sensors, kas fiksē izmaiņas magnētiskajā laukā, un tā novietošana pie pastāvīgā magnēta ir ārprāts. Tas ir kā gaisa temperatūras mērīšana atklātā saulē. Agrāk vai vēlāk dažas problēmas sāksies ar zāles sensoru.
Principā es varētu novērst visus trūkumus un izmantot parasto VAZ BSZ (Contactless Ignition System).
Bet, meklējot informāciju par tēmu internetā, es uzgāju rakstus par FUOZ (Ignition Advance Angle Shaper), šī ir elektroniska ierīce, kas mēra dzinēja apgriezienus un atbilstoši to vērtībai nosaka optimālāko dzirksteli. kavēšanās. Šī pieeja nodrošina labāku degvielas sadegšanu cilindros un rezultātā palielina dzinēja jaudu, uzlabo saķeri, degvielas ekonomiju un ātrākus apgriezienus. Vispār vesela kaudze labumi, salīdzinot ar fiksētas vērtības aizdedzes laiku.
Ko lai saka, es biju sajūsmā par šo ideju. Javaklubā ir milzīgs daudzums informācijas par to, kā to izdarīt pats, pilnīga rokasgrāmata un viss nepieciešamais, lai gan elektronikas nezinātājam to nebūs viegli izdomāt, taču ar zināmu piepūli, principā tas ir iespējams, tur viss ir ļoti detalizēts. Un es droši vien varētu, bet tā ir problēma. Visi mani mēģinājumi saskārās ar neiespējamību atrast piemērotas detaļas.
Bet tas nav svarīgi, izrādās, ka ir cilvēki, kas izgatavo dažādas FUOZ versijas, lai tās pasūtītu un pārdotu tiešsaistē.
Tieši no manas galvas ir pāris vietas, kur viņi pārdod FUOZ Saruman dažādās versijās. Cik es saprotu, FUOZ Saruman projektēja viens cilvēks un citi ražo un pārdod.
Piemēram:
- Personīgi es to paņēmu šeit https://vk.com/fuoz_saruman
- Ir arī BSZ Trabants.Par to lasīt un pasūtīt var tikai sazinoties ar autoru pa e-pastu [aizsargāts ar e-pastu]
Vispār nospriedu, ka pat tad, ja pašam taisot izmaksātu lētāk nekā pērkot gatavu, būtu nesamērīgi vairāk ažiotāžas un darba šajā virzienā.
Mana izvēle krita https://vk.com/fuoz_saruman jo tur viss ir skaisti noformēts, ir daudz produktu fotogrāfiju. ir daudz klientu atsauksmju, nav iespējams tik daudz viltot, ir daudz saistītas informācijas, un vissvarīgākais ir tas, ka viņi pārdod pilnu komplektu uzstādīšanai ar optisko sensoru, nevis tikai FUOZ. Veica pasūtījumu un samaksāja. Pēc divām nedēļām pārdevējs nosūtīja pasūtījumu pa pastu un starptautisko piegādes kodu, ar kuru jūs varat izsekot tā atrašanās vietai internetā vietnēs http://gdeposylka.ru/ un https://moyaposylka.ru/. Tas ir tas, ko es darīju 39 dienas. Jā, es negaidīju, ka sūtījuma piegāde no Ukrainas uz Baltkrieviju sagādās tik sarežģījumus.
Un tad viņa beidzot atnāca, manam priekam nebija robežu. Nemaz nerunājot par to, ka principā man ļoti patīk saņemt visādus pasta sūtījumus, šī paka man bija visilgāk gaidītā. 
Iekšā bija pilns pasūtītā aprīkojuma komplekts, instrukcijas un pat garantijas karte. 
Tajā pašā dienā es sāku to uzstādīt uz motocikla. Pavadīju pāris stundas, bet visu darīju rūpīgi, visus vadus izvilku pa galvenajiem vadiem, visi savienojumi un savienotāji bija pielodēti un izolēti ar termosarūkošo kembriku. Veikalā nopirku arī aizdedzes spoli no Oka.
Nopirku četru pozīciju slēdzi gaismai mašīnā, lai pārslēgtu FUOZ režīmus. Tiesa, slēdža iekšpuses vajadzēja pielodēt, lai tās atbilstu manām vajadzībām. Es to faktiski pievienoju steigā; bija pārāk interesanti pārbaudīt ierīci.
Uz ģeneratora uzstādīju platformu ar optisko sensoru un modulatoru. Īstenībā nācās nedaudz pastrādāt ar vīli, jo viens slots uz platformas nedaudz pārklājās ar ģeneratora stiprinājuma skrūves atveri, kā rezultātā platformu nebija iespējams nostiprināt uz ģeneratora ar otru skrūvi. Turklāt kļūda nebija maza, bija nepieciešams noņemt apmēram visu pusapaļa izgriezuma garumu. 0,5 mm. Nu, tās ir sīkas lietas.
Tā kā man ir 6 voltu Java pārveidots uz 12, tad zem kartera vāka jau tagad nepietiek vietas ģeneratoram, iepriekš tā trūkumu kompensēja 5mm bieza gumijas blīve. Tas izrādījās par maz optiskajam sensoram un modulatoram. Man vajadzēja paplašināt telpu. Labi, ka man ir pāris dzinēji rezerves daļām, no viena paņēmu visvairāk bojāto labā kartera vāku un no tā izgriezu pusi no man nepieciešamās vietas. Pēc tam, izmantojot kniedētāju un alumīnija plāksnes, es to piekniedēju pie vāka un ieguvu trūkstošo vietu. Man faktiski bija jānomaina vāka stiprinājuma skrūves ar garākām. Uzliekot vāku vietā, sapratu, ka ne viss ir tik vienkārši. Bremžu pēda vairs neder vietā. Arī tā nav problēma, ātri braucu uz darbu un, sildot ar autogēnu, pēc vajadzības saliecu kāju, lai tā neko neķertu. Hroms, protams, bija tumšāks un saplaisājis. Bet upurēt ārējo spīdumu ierīces tehniskās uzlabošanas labad ir diezgan pieņemami. 
Urā, viss gatavs, motocikls pilnībā salikts un gatavs testēšanai. Uzpildīju karburatoru ar benzīnu, iebāzu atslēgu aizdedzē, nospiedu kickstarteri, un motocikls ieslēdzās pirmo reizi. Esmu sajūsmā, šokēta līdz sirds dziļumiem. Es veicu īsu maiņu, un dzinējs apstājas. Nāc, es domāju, lai kas arī notiktu, degviela, iespējams, nepienāks. Vēlreiz uzpumpēju karburatoru un iedarbināju to no jauna ar pussitienu. Ahhh skaistums nekad nav ieslēdzies tik labi. Un tad viņa atkal apstājas.
Izņēmu šļūteni no degvielas krāna, degviela tek jautrā strūklā, izņēmu karburatoru, iztīrīju un sakārtoju. Jāsaka, ka tvertnes apakšā bija nedaudz ūdens ar sīkgraudainiem putekļiem, es domāju, ka tas bija iemesls. Salieku visu kopā, iedarbinu motociklu, bilde tā pati, strādā 10 - 15 sekundes pēc tam apstājas, tukšgaitā nedaudz ilgāk un ātrāk apstājas, kad ātrums palielinās. Es pamanīju, ka nav nepieciešams sūknēt degvielu; lai atkal iedarbinātu motociklu, jums vienkārši jāizslēdz un jāieslēdz aizdedze, un, ja tas izdodas pirms motora griešanās, tad pēc aizdedzes izslēgšanas tas turpina darboties. Ja tas jau ir apstājies, tad uzpumpējiet to, nepumpējiet to, tas nesāksies, kamēr neizslēdzat aizdedzi. Nu lieta skaidra, elektronika vainīga. Sazinājos ar aizdedzes piegādātāju un izskaidroju situāciju. Viņš mani sūtīja uz
FUOZ Saruman- tas ir aizdedzes laika ieveidotājs. Aizdedze ir uzstādīta uz motocikliem Ural, Dnepr, K750, M72, Izh, Java, Chezet, TMZ. Ļauj automātiski mainīt virziena leņķi atkarībā no apgriezienu skaita, bet vispirms vispirms. Aizdedzes sistēma kalpo elektriskās dzirksteles padevei, kas īstajā brīdī aizdedzina degvielas-gaisa maisījumu iekšdedzes dzinēja cilindros. Mūsu motocikli ir aprīkoti ar kontaktu un BSZ (bezkontakta aizdedzes sistēmām). BSZ ir sadalīts parastajā elektroniskajā aizdedzē ar nemainīgu aizdedzes leņķi un MPSZ (mikroprocesora aizdedzes sistēma) ar automātiski mainīgu aizdedzes leņķi; FUOZ Saruman ir daļa no šīs sistēmas.
Var teikt, ka kontaktu sistēmas laiks (skat. attēlu pa kreisi) ir gandrīz pagājis, bet diemžēl daudzi motocikli joprojām ir palikuši ar šādu sistēmu, kas neļauj motociklam iegūt maksimālu dzinēja jaudu, ātri paātrināties un ietaupīt degvielu , vai pat sākt. Kontakta aizdedzes sistēma ir ļoti nestabila darbībā, pat jauna, tai ir spraugas un atstarpes, kas nevar nodrošināt pareizu dzirksteļu padevi, jūsu motocikls atsakās normāli strādāt. Lai sasniegtu lielu ātrumu ar motociklu un darbinātu dzinēju lielā ātrumā, kontaktaizdedze ir pilnīgi nepiemērota. Šajā sistēmā spriegumu pārtraucošie kontakti ātri izdeg, kas samazina tā pārraidi uz spoli, līdz ar to dzirkstele ir vāja un gaisa-degvielas maisījums deg neefektīvi. Secinājums: dzinējs darbojas nelīdzens, jūsu motocikls slikti paātrina, patērē daudz degvielas vai neieslēdzas vispār.
Parastajai elektroniskajai aizdedzes sistēmai nav daudz kontaktaizdedzes trūkumu, taču tai nav aizdedzes padeves leņķa (aizdedzes laika), kas nozīmē, ka tā ir pilnīgi neefektīva pie lieliem dzinēja apgriezieniem, neļauj motociklam ātri paātrināties un sasniegt maksimālo ātrumu, ierobežojot to.
Kad dzinējs darbojas, gaisa un degvielas maisījums tiek iesūkts, saspiests, aizdedzināts un sadedzina, atspiežot virzuli atpakaļ. Vislielākajam spiedienam cilindrā jābūt tad, kad virzulis iet garām TDC(augšējais mirušais centrs), tas ir vienīgais veids, kā sasniegt augstāko efektivitāti. Ja gaisa un degvielas maisījums tiktu aizdedzināts augšējā nāves punktā, tam nebūtu laika izdegt. Lai degvielas un gaisa maisījums aizdegtos savlaicīgi, aizdedzei pirms laika ir jāizraisa dzirkstele. Pateicoties progresam, sadegšana vienkārši izdodas vienmērīgi izplatīties visā sadegšanas kamerā līdz brīdim, kad virzulis tuvojas TDC, un tas atgriežas zem spiediena. Aizdedzes laiks ir ļoti svarīgs parametrs, kas lielā mērā ietekmē pareizu dzinēja darbību.
Aizdedze Saruman vai MPSZ Saruman, nosaukumos ir neliela neskaidrība, tas ir Saruman iepriekšēja leņķa veidotāja un slēdža kombinācija (vai līdzīga ierīce slēdzim vai vienkāršota, piemēram, ar vairākiem tranzistoriem). FUOZ Saruman ir tikai viens iepriekšējais veidotājs, bet bieži FUOZ Saruman tiek saukts par visu Saruman aizdedzes sistēmu kopumā.
FUOZ Sarumanļauj automātiski mainīt virziena leņķi atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita. Apgriezieni tiek nolasīti no četrtaktu motociklu sadales vārpstas un divtaktu motocikliem no kloķvārpstas. Šim nolūkam tiek izmantots halles sensors vai optiskais sensors. Tālāk aizdedzes mikrokontrollerī nolasīto apgriezienu skaitu salīdzina ar nepieciešamo dzirksteles priekšu šiem apgriezieniem. Aizdedzes bloks (slēdzis + Fuoz Saruman) piegādā impulsu aizdedzes spolei, kas rada dzirksteli ar nepieciešamo priekšu.
Aizdedzē uzreiz tiek ierakstītas 3 UOZ grafikas ( virziena leņķis aizdedze), tos var mainīt lidojuma laikā, izmantojot slēdzi uz aizdedzes bloka. 3 UOZ grafika palīdz izvēlēties optimālo darbības režīmu jūsu motociklam. Piemēram, Ural motocikla aizdedzei šis ir UOZ “vilces” grafiks (sk. apakšējo attēlu pa kreisi), kas aprēķināts motociklam ar blakusvāģi, lai nodrošinātu saķeri. UOZ grafiks “Dinamiskajai braukšanai”, tā ir Uktus 2 aizdedzē iekļautā grafika kopija. Šim grafikam ir savas īpašības, straujš kāpums iepriekš līdz 2000 apgr./min, kam seko pastāvīga virzība līdz 3000 apgr./min. tad atkal straujš kāpums iepriekš . Šis UOP grafiks motociklam Ural ir vispiemērotākais braukšanai pa šoseju, bet tomēr nepaātrina motociklu tik ātri kā nākamais UOP “Sport” grafiks. UOZ “Sport” grafikā (skat. apakšējo attēlu labajā pusē) ir vislielākais kāpums uz priekšu, kas ļauj motociklam iegūt nepieciešamo ātrumu visīsākajā laikā. SOP grafikiem citiem motocikliem ir līdzīgas īpašības, taču tiem ir atšķirīgas līknes. Tos var redzēt saitē
 |
 |
|---|
Aizdedzes regulēšanas aprakstu un citus OZ grafikus var redzēt
Apgriezienus var nolasīt, kā aprakstīts iepriekš, izmantojot Hall sensoru (HL) (skatiet apakšējo attēlu kreisajā pusē) vai optisko sensoru (skatiet apakšējo attēlu labajā pusē). Halles sensora darbības princips ir balstīts uz Hallas efektu. Tas ir balstīts uz pusvadītāja vadītspēju magnētiskajā plūsmā. Optiskais sensors - lai pārtrauktu infrasarkano staru optrona iekšpusē.
Pēdējais savā sniegumā pārspēj DH. Optiskā sensora darbību neietekmē elektriskie traucējumi, kas ir motociklu tīklā. Divtaktu motocikliem ģeneratora magnētiskā lauka negatīvā ietekme ir īpaši aktuāla, jo paša sensora un modulatora (aizkara) uzstādīšanas īpatnības dēļ optiskais sensors ir brīvs no šī trūkuma. Tas nav pakļauts sprieguma pārspriegumam, kas var sabojāt līdzstrāvu. Optiskais sensors nolasa apgriezienus ar lielāku precizitāti, kas ļauj sasniegt maksimālu dzinēja efektivitāti un jūsu paātrinājumu uz motocikla. Halles sensors efektīvi darbojas arī ar Saruman FUOS, un tas nenozīmē, ka tas noteikti izdegs sprieguma pārsprieguma laikā, piemēram, ģeneratora vai releja regulatora dēļ. Izvēle paliek pircēja ziņā.
Aizdedzē ir arī 2 funkcijas, no kurām izvēlēties, ko ieslēdz ar pārslēgšanas slēdzi uz aizdedzes bloka: ENGINE-STOP - kad funkcija ir ieslēgta, dzinējs apstājas, kad funkcija ir izslēgta, dzinējs darbojas; POWER WARMING - kad dzinējs ir izslēgts (nav signāla no sensora) un šī funkcija ir ieslēgta, mikrokontrolleris nepārtraukti rada dzirksteli ar frekvenci, kas aptuveni atbilst 1500 apgr./min; ja dzinējs darbojas, šī funkcija nedarbojas; AIZSARDZĪBA 1500 vai 2000 RPM - šajā režīmā dzinējs var darboties tikai ar zemiem apgriezieniem, kad tiek pārsniegts noteikts kloķvārpstas apgriezienu skaits (1500 vai 2000 apgr./min), dzinējs izslēdzas, indikatora gaismas diode deg pastāvīgi, pēc tam, kad ir ieslēgta aizsardzība. iedarbināts, restartējiet dzinēju, jūs varat tikai izslēgt un ieslēgt aizdedzi; RPM LIMIT 3000 vai 3500 vai 4000 vai 5000 vai 6000 RPM - kad šī funkcija ir iespējota, mikrokontrolleris ierobežo dzinēja apgriezienus atbilstošā frekvencē, un dzinējs neapstājas, bet dzirksteles pārejas dēļ tas pārstāj uzņemt ātrumu . Šo funkciju var izmantot ielaušanās laikā.
FUOZ Saruman priekšrocības: tā ir ļoti vienmērīga dzinēja darbība, uzreiz pamanāma tukšgaitā. Viegla motocikla dzinēja iedarbināšana. Nav nekādu atsitienu palaišanas laikā vai ļoti vāji. Spēcīga dzirkstele. Minimālā apkope. FUOZ Saruman nodrošina pilnīgu degvielas sadegšanu, kas nodrošina: Paaugstinātu griezes momentu visā ātruma diapazonā. Samazināts degvielas patēriņš. Uzlabojas gludums un dinamiskā veiktspēja. Jūs saņemat ātru motocikla paātrinājumu un uz visiem laikiem aizmirsīsit par kontakta aizdedzi.
Ar FUOZ Saruman instalēšanu problēmu nebūs. Aizdedzei ir pievienota instrukcija tās uzstādīšanai un darbībai. Oriģinālā Saruman aizdedze ir iepakota tikai firmas melnā/zaļā kastītē, kas to saglabās transportēšanas laikā, un uz kastes ar baltiem burtiem ir uzraksts “Microprocessor ignition Saruman”. Uzmanieties no viltojumiem! Oriģinālā aizdedze tiek pārdota tikai šajā vietnē.
Nolēmu uztaisīt fuoz for mot, paskatīties, kas tas ir un kā to ēd. pirmais solis ir izveidot tam pareizo sensoru.
Mēs izgatavosim sensoru uz salīdzinājuma saskaņā ar gudru shēmu:
viss ir triviāli - ejam uz radio detaļu veikalu, nopērkam iespiedshēmas plati (vēlams biezu), lm211d komparatoru, 4 SMD rezistori uz 1 omu un vienu uz 47 omi, vajag arī SMD LED, var nopirkt vai atlodēt to no kaut kurienes, piemēram, no lentes, jebkura der krāsa neietekmēs darbu:D
Būs arī kaut kur jāizrok optocoupler, var arī atlodēt no vecas lodīšu peles, vai iegādāties speciālos slotveida (ktir0611s) vai pārdomām (TCRT5000 - tikai tam zīmogs un vieta pavisam cita) . Es gāju citu ceļu - nopirku XS fototranzistoru ar kādu apzīmējumu tajā pašā veikalā, kur pirku tās detaļas, un izņēmu IR diodi no saplīsušās DVD pults. lai gan man bija pāris uz vecā sensora, es nolēmu tiem nepieskarties (un es rīkojos pareizi).
šeit ir visi elementi:
Ejam tālāk. Noskaidrosim, kādi ir mūsu detaļu izmēri (smd izmērus var atrast Google), lai tām uzzīmētu iespiedshēmu. Izmantojot programmu (es izmantoju Sprint izkārtojumu 6), mēs izveidojam sava nākotnes sensora diagrammu, vadoties pēc diagrammas. Diagrammā IR diodei tiek izmantots arī stabilizators, bet mums tas nav vajadzīgs, mēs savienojam diodi tieši ar barošanas avotu caur 1k rezistoru. Tas vienkāršos mūsu sensora dizainu un izmērus. sensora izmēri - 20*32.
Projektējot, ņemiet vērā visus savu detaļu parametrus - tiem jāatbilst jūsu iespiedshēmas platei, fototranzistoram un IR diodei ir POLARITĀTES! Tā kā es nezināju, kāds fototransistors man ir, es nolēmu to pārbaudīt ar multimetru.
Iestatām milivoltus, savienojam galus ar kājām, pavērsim gaismu uz tranzistoru un skatāmies rādījumus.
ja rādījumi sākas ar “-” zīmi, tad negatīvo vadu esam pievienojuši pozitīvajai kājai. un tāpēc mēs noteicām polaritāti (lai gan, kā es vēlāk uzzināju, šķiet, ka tas nav svarīgi). Noteikt, kura tranzistora puse ir priekšpuse, arī nesanāca problēma - ieslēdzu gaismu - rādījumi auga, bet no otras puses tas nebija tik jūtams.
Pamatojoties uz to, mēs pārbaudām visu un vispirms izdrukājam diagrammu uz parasta papīra pārbaudei. UZMANĪBU! ņem vērā spoguļattēlu! Pretējā gadījumā jums tas būs jādara no jauna!
Uzliekam detaļas un skatāmies, vai viss sakrīt uz kājām. Tālāk mēs izdrukājam diagrammu uz glancēta papīra. Uzmanību – noteikti nepieciešams lāzerprinteris ar toneri! citādi nekas neizdosies! Drukājot, jums ir jāseko papīram, printeris var to nepieņemt, un, iespējams, rullīši vienkārši slīdēs pāri, un dizains tiks izkropļots. lai no tā izvairītos, mēs palīdzam printerim - mēs turam papīru, kad tas to paņem, un, kad tas to atdod (ja, protams, drukājat mājās, ar savu printeri: D) drukājam vairākas kopijas uzreiz pa visu loksni, jo toneris var slikti pielipt glancētam papīram, un lai jūs varētu izvēlēties vislabākās izdrukātās kopijas un tās izgriezt.
Tālāk mēs ņemam dēli un notīrām to ar acetonu. ir nepieciešams, lai lidmašīna būtu tīra un gluda, pretējā gadījumā viss laupījums nokļūs kanalizācijā. Mēs uzliekam zīmējumus uz tāfeles, labāk ir vairāki uzreiz, jo Daži no tiem var slikti izcepties. Paņemiet gludekli, pagrieziet to uz pilnu jaudu un pagaidiet, līdz tas uzsilst. galu galā mēs par to visu izlemjam un uzliekam gludekli savai topošajai šallei (labāk caur papīru, lai vēlāk nesaņemtu sodu par bojātu gludekli). gludekli, stingri piespiežot, vislabāk ir rūpīgi apcept dizainu ar gludekļa galu, kad tas jau ir nekustīgs, izlīdziniet dizainu ar spēku.
izslēdz gludekli, paņem ar kaut ko dēļus, lai neapdeg un aiznes nomazgāt. Labāk to darīt pirms atdzesēšanas, jo papīrs sāk burbuļot un šajās vietās ir iespējams noplēst karsto toneri no tāfeles. Labāk ir mērcēt vēsā ūdenī. Drīz papīrs kļūs mitrs, un tas ir jāberzē ar pirkstu, lai papīrs sarullētu un paliktu tikai toneris.
pārliecinieties, ka nav palicis lieks iestrēdzis papīrs, noņemiet to ar adatu vai asu zobu bakstāmo. Vietās, kur toneris ir slikti pielipis, nokrāsojiet to ar pastāvīgu marķieri un notīriet to ar acetonā vai šķīdinātājā samērcētu zobu bakstāmo.
un tāpēc tāfele ir gatava kodināšanai, sagatavojiet šķīdumu (es izmantoju dzelzs hlorīdu, Google jums pastāstīs citas pieejamās receptes)
bļodā ielej karstu ūdeni (vēlams ar platu dibenu, piemēram, no kūkas (nopērkam kūku, apēdam kūku un atstājam vāku šķīdumam)) un izšķīdina tajā dzelzs hlorīdu. Mēs izmetam dēli kodināšanai, periodiski maisa šķīdumu un dēli. kodināšana ilgst aptuveni 20 minūtes. Pēc kodināšanas izņemam dēli un nomazgājam.
Toneri jau ar nelielu piepūli var noņemt, piemēram, ar smalkgraudainu smilšpapīru.
Tālāk lakatu skārdām, lai sliedes ir labi skārdinātas, var izmantot glicerīnu vai lodskābi, bet es jau dabūju to visu skārdu. Lai nodrošinātu, ka sliedes tiek alvotas vienmērīgā kārtā, mēs izmantojam kolofoniju, lai lodēšana vienmērīgi sadalītos pa sliedēm.
Kolofoniju var nomazgāt ar acetonu vai šķīdinātāju (jānotīra stingri, citādi dēlis būs lipīgs).
Tagad jums ir jāizurbj caurumi IR diodei un fototranzistoram. Tā kā trūka mazo urbju, paņēmu saspraudi un izurbu tā galu šādi:
Tagad jūs varat sākt elementu lodēšanu. Uzmanīgi apskatiet, ko un kur lodējat, sekojiet diagrammai, lai gan šī diagramma ir tikpat vienkārša kā maize. Kad detaļas ir pielodētas, no tāfeles nomazgājam lieko kolofoniju, ja tāds paliek.
sensors ir gandrīz gatavs, to var pārbaudīt, pieslēdzot strāvu no 5 līdz 14 V. ja viss darbojas, iedegsies indikatora LED uz tāfeles. ja nē, vai nu polaritāte kaut kur ir nepareiza, vai arī jūsu problēma ir nepareiza. Man viss darbojas, es nefotografēju.
lodēt vadus,
Mēs paņemam daļu no atbildes plāksnes, lai pārklātu mūsu sensoru. Lai nodrošinātu atstarpi, mēs nekavējoties pieskrūvējam skrūves un uzgriežņus uz dēļa, savienojošā daļa balstīsies uz uzgriežņiem. ieskrūvējiet, paņemiet līmes pistoli un piepildiet visu ar karsto līmi, kā arī piepildiet ar līmi IR diode, lai tā paliktu nekustīga un nenokristu no vibrācijas.
Es paņēmu savienotāju no halles sensora un pielodēju vadus.
Izskatās, ka esmu visu apskatījis, ja ir kādi jautājumi, jautājiet.
z.y. Šis sensors izdega mana stulbuma dēļ, testējot uz motocikla, jo pielodējot pie mikroshēmas sajaucu plusu un mīnusu. Kad es to sapratu, bija jau par vēlu. Drīz pienāks jauns salīdzinājums, un es to nomainīšu.
