Es nesen nopirku automašīnu uz Kaširskoje šosejas. Uzreiz teikšu, ka auto ir pirmais jaunais! Nav nekā īpaša, ar ko to salīdzināt. Bet man patika viss, puiši. Nevar nodot...
Pāvels | 21. jūnijsEs vēlos izveidot emuāru, lai pateiktos pārdevējam konsultantam ŠEKAM OLEGAM NIKOLAEVICH par viņa sniegto pakalpojumu. Esmu bijis daudzos autotirgotos, neteikšu kuros, bet...
Alikejevs Stass | 18. jūnijsVēlos pateikties menedžerim Armenam Simonjanam par palīdzību automašīnas izvēlē, viņš savu darbu veica kompetenti. Es devos uz salonu VDNH 2019. gada 7. jūnijā, nedomāju, ka...
Suhrab | 17. jūnijsLaba diena! Izsaku pateicību vadītājam Egoram Efimovam par paveikto darbu un palīdzību automašīnas izvēlē un iegādē. Un arī visiem darbiniekiem un sadarbības partneriem...
Bistrovs Maksims | 16. jūnijsKas man tieši jāsaka? Visas manas bailes izrādījās veltas. Ar mani strādāja menedžeris Litvins Aleksandrs. Viņš izrādījās ārkārtīgi uzmanīgs, pieklājīgs un...
Andrejs | 16. jūnijsŠodien mēs devāmies uz jauna mašīna ar Sormovskaju, un viss paldies Nastjai Šestakovai!!! Vairāk tādu meiteņu auto tirdzniecībā! Ļoti apmierināts ar pakalpojumu...
Yana Sizova | 2. jūnijsSveiki! 7.maijā viesojos salonā Kaširka 41.Vadītājs Petrs Vumberovs ir sava amata meistars.Visu parādīja.Auto atrada Krāsa Vienojāmies par mašīnu uz parīt...
Aleksejs | 30. maijsPaldies pārdošanas konsultantam Aleksandram Litvinam! Ļoti apmierināts ar pirkumu! Profesionāla un pieklājīga pieeja, efektivitāte un cilvēcība!
Margarita | 24. maijs
Es nesen nopirku automašīnu uz Kaširskoje šosejas. Uzreiz teikšu, ka auto ir pirmais jaunais! Nav nekā īpaša, ar ko to salīdzināt. Bet man patika viss, puiši. To nevar izteikt vārdos. Man bija divi pārdevēji. Brīnišķīgā Natālija Krečetova, kas mūs sagaidīja un visu izstāstīja un nokārtoja papīrus, un Petja Vunberova, no kuras vēlāk paņēmām mašīnu. Atnācām pirmo reizi un palikām kādas 30 minūtes, varbūt stundu. Apskatījām mašīnu, atstājām tūkstoš rubļu un pēc dažām dienām paņēmām gatavo, smuku, mūsu! Tas ir pakalpojums, tā ir aprūpe. Nataša un Petja, jūs darāt cilvēkus laimīgus, jūs esat lieliski puiši. Auto mani tikai iepriecina. Es atkal nākšu pie jums, lai paņemtu mašīnu savai māsai.
Aizvērt
Es vēlos izveidot emuāru, lai pateiktos pārdevējam konsultantam ŠEKAM OLEGAM NIKOLAEVICH par viņa sniegto pakalpojumu. Esmu bijis daudzos automašīnu tirdzniecības centros, neteikšu kuros, bet tas nav svarīgi. Meklēju auto, aizbraucu uz LADA SALONU Pokaširkā41, mani sagaida OLEG NIKOLAEVICH, viņš paskaidroja, ka esmu ieinteresēts un mēs ar brāli nolēmām nopirkt automašīnu salonā. Spēcīgais skaidrojums automašīnās pārliecināja mūs pārtraukt pirkt jūsu izstāžu zāli. Kompetenti konsultanti veiksmīgi pārdod automašīnas, PALDIES OLEG NIKOLAEVICH par palīdzību. Pārdošanas salonu ir daudz, bet gudru konsultantu ļoti maz. Draugi, iesaku visiem vērsties LADA SALONĀ, būsiet apmierināti.
Aizvērt
Vēlos pateikties menedžerim Armenam Simonjanam par palīdzību automašīnas izvēlē, viņš savu darbu veica kompetenti. 2019. gada 7. jūnijā devos uz izstādi VDNKh, nebiju domājusi, ka tik ātri izvēlēšos auto, esmu apmierināts ar iegādāto auto un kvalitatīvo servisu. Labi padarīts
Aizvērt
Laba diena! Izsaku pateicību vadītājam Egoram Efimovam par paveikto darbu un palīdzību automašīnas izvēlē un iegādē. Un arī visiem strādniekiem un autosalona darbiniekiem uz ielas. Sarkanā priede. Vēlu tev visu to labāko! Paldies!
Aizvērt
Kas man tieši jāsaka? Visas manas bailes izrādījās veltas. Ar mani strādāja menedžeris Litvins Aleksandrs. Viņš izrādījās ārkārtīgi uzmanīgs, pieklājīgs un vienkārši jauks jauneklis. Viņš izskaidroja visas Lada-Grant iegādes nianses, kaut ko ieteica, konsultēja. Es sapņoju par sarkanas automašīnas iegādi, bet salonā tādas nebija, un pēc 10 minūšu sarunas ar Aleksandru es jau kļuvu par tehno krāsas (sudrabpelēka) cienītāju, un es to nemaz nenožēloju. . Kolektīvs draudzīgs un kompetents, visiem iesaku Varshavka, 56, Lada Hermes salons un vadītājs Aleksandrs Litvins!! Nāc!
AizvērtKrievijā populārākā auto vēsture aizsākās 1966. gadā Itālijas pilsētā Turīnā, noslēdzot līgumu starp PSRS Automobiļu rūpniecības ministriju un FIAT. Gadu pēc līguma parakstīšanas sākās Volžska celtniecība automobiļu rūpnīca(VAZ), bet trīs gadus vēlāk no galvenās VAZ konveijera noripoja pirmie seši “kopek” (VAZ-2101) modeļi, kas izgatavoti uz itāļu Fiat-124 bāzes.
70. gadu beigas sastāvs VAZ ir papildināts visu riteņu piedziņas visurgājējs VAZ-2121 vai Niva R12, kas radīja slampāt pasaules tirgū.
Pēc PSRS sabrukuma rūpniecības gigants AvtoVAZ iegāja pārstrukturēšanas fāzē. Krīze tika pārvarēta līdz 90. gadu vidum: tad vietējais ražotājs sāka pakāpeniski palielināt ražošanas apjomus.
1998. gadā 2111. gada modelis, kas aprīkots ar jaunākie dzinēji ar sešpadsmit vārstiem.
Jaunās tūkstošgades sākums iezīmējās ar jaunas automašīnas izlaišanu paaudzes Lada Kalina, kā arī VAZ-2107 ražošanas uzsākšana ( Lada Priora) - sākumā sedana virsbūvē, bet nedaudz vēlāk - hečbeks un universāls.
Kopš 2004. gada AvtoVAZ vadība nolēma visas saražotās automašīnas pārcelt uz vienu zīmolu, kas saskaņā ar krievu valodas normām tika rakstīts nevis kirilicā, bet latīņu valodā. Tādējādi saīsinājums “VAZ” tika aizstāts ar vienotu nosaukumu “Lada”, kas iepriekš tika izmantots tikai zīmola eksporta versiju apzīmēšanai. Tomēr krievu tauta AvtoVAZ produktiem dod visvairāk neaizmirstamus segvārdus. Starp visizplatītākajiem slenga nosaukumiem ir vērts atzīmēt “kapeika” vai “šķēps” (VAZ-2101), “četri” (VAZ-2104), “ķeblītis” (VAZ-2105), “kalts” (par VAZ-2108, 2109), “matrjoška” (VAZ-2112). Visu AvtoVAZ automašīnu nievājošais nosaukums ir “baseins” (no saīsinājuma TAZ - Toljati automobiļu rūpnīca).
Viens no jaunākajiem notikumiem ir modelis Lada Granta vai VAZ-2190. Šī automašīna ir budžeta sedans, kas izstrādāta uz pamata Lada Kalina.
Šobrīd OJSC AvtoVAZ ir lielākais ražotājs vieglās automašīnas Krievijā un Austrumeiropā. Ir zināms, ka automašīnas Ladas ir vispopulārākās un visvairāk zagtas Krievijas tirgus, neskatoties uz ārkārtīgi zemo ražošanas kvalitāti. Šausminoši specifikācijas Frets jau sen ir bijis izsmiekla objekts automašīnu entuziastu vidū. Vienā no sava biznesa plāna prezentācijām uzņēmums AvtoVAZ pats atzina šo faktu un paskaidroja tā izcelsmi. zemas kvalitātes iegādātās sastāvdaļas."
Toljati rūpnīcas strādnieki no darba pieredze jau vairāk nekā divdesmit gadus viņiem ir piešķirts VAZ veterāna tituls ar atbilstošu sertifikātu, nozīmīte ar uzņēmuma logotipu un tāda paša nosaukuma medaļa. Arī pirmās publikācijas žurnālā “Aiz stūres” autoram par Toljati būvējamo auto gigantu tika piešķirts veterāna tituls, lai gan viņš nebija VAZ darbinieks. Šī korespondenta vārds: Brodskis Aleksandrs Jakovļevičs.
Lada modeļu klāsts
AvtoVAZ modeļu klāsts ir diezgan daudzveidīgs. Tajā atradīsi aptuveni desmit mazās klases modeļus ar dažādas iespējas virsbūves (sedans, hečbeks, universāls), pieci mazās vidējās klases pārstāvji, divas pilnpiedziņas Nivas trīsdurvju un piecdurvju versijās, kā arī Lada Largus furgons - ekonomisks auto biznesam.
Lada izmaksas
Lada izmaksas primārajā tirgū svārstās no divsimt līdz piecsimt tūkstošiem rubļu. Visbudžetiskākais variants ir vecās skolas “septiņi”, kura izcelsme meklējama pašā Fiat. Mazs Lada cena 2107 pilnībā atbilst saturam. Bet to var salabot bez liekām grūtībām un finansiālām izmaksām, ko arī dara VAZ 2107 laba izvēle iesācējiem taksometru darbiniekiem.
Lai gan pagājušā gadsimta 60. gados Automašīnas tika ražoti PSRS, tiem bija neticami deficīts. “Pobeda”, “Volga”, “Maskavieši” un “Zaporožets” tika izplatīti tikai pēc uzņēmumu sarakstiem, un pat darba vietā tos visbiežāk varēja iegādāties tikai ar lieliskiem savienojumiem. 1966. gada 20. jūlijā pēc 54 dažādu būvlaukumu analīzes PSKP CK un padomju valdība nolēma Toljati pilsētā būvēt jaunu lielu automobiļu rūpnīcu. Sagatavošana tehniskais projekts tika uzticēts Itālijas autobūves koncernam FIAT. 1966. gada 15. augustā Maskavā FIAT vadītājs Džanni Agnelli parakstīja līgumu ar ministru. automobiļu rūpniecība PSRS Aleksandrs Tarasovs Toljati pilsētā izveido automobiļu rūpnīcu ar pilnu ražošanas ciklu.
(61 fotoattēls)
Topošās automobiļu rūpnīcas teritorija, 1966. gads.
Pirmā telts topošajā būvlaukumā. Grupas centrā - izpilddirektors Volžskas automobiļu rūpnīca V.N. Poļakovs, 1966. gads
1967. gada 3. janvārī komjaunatnes Centrālā komiteja pasludināja Volžskas automobiļu rūpnīcas celtniecību par Vissavienības komjaunatnes šoka būvniecības projektu. Tūkstošiem cilvēku, galvenokārt jaunieši, devās uz Toljati, lai būvētu automobiļu milzu.
Vietējā auto giganta celtniecība tika uzticēta Kuibiševhidrostrojas administrācijai. 1967. gada janvārī no būvlaukuma tika izvests pirmais kubikmetrs zemes.
Kuibiševgidrostrojas personāla nodaļa saņēma tūkstošiem vēstuļu plūdus no tiem, kas vēlējās piedalīties rūpnīcas celtniecībā. Visi saprata, ka būvēt un pēc tam strādāt VAZ nozīmē būt epicentrā mūsdienu dzīve, un iespēja iegūt dzīvokli Toljati bija lielāka iespēja nekā jebkur citur.
Kuibiševgidrostrojas nodaļas vadītājs Nikolajs Semizorovs atgādina, ka būvniecības mērogs viņu vienkārši pārsteidza. Četros gados bija nepieciešams uzbūvēt rūpnīcu, termoelektrostaciju, Toljati Avtozavodskas rajonu un daudz ko citu, kuru kopējās izmaksas (pēc vispiesardzīgākajām aplēsēm) pārsniedza divus miljardus rubļu.
Valsts nežēloja naudu VAZ celtniecībai. IN īstermiņa Kuibiševgidrostrojs no lielas būvniecības organizācijas, pat ja tās kontā ir Volžskas hidroelektrostacijas celtniecība, kas nosaukta vārdā. Ļeņins tiešām pārvērtās par milzi.
Automobiļu rūpnīcas tehnisko projektu izstrādāja Itālijas autobūves koncerns FIAT, piedaloties institūtam Promstroyproekt. Komandas no vairāk nekā 40 mūsu valsts dizaina institūtiem tieši piedalījās topošā giganta projektēšanā.
Kopš 1969. gada rūpnīcas darba kolektīvi sāka veidoties, lielākā daļa no tiem bija cilvēki, kas cēla rūpnīcu.
Turpinājās Itālijas, Vācijas, Francijas, Anglijas, ASV un citu valstu uzņēmumu ražoto ražošanas iekārtu uzstādīšana 844 pašmāju rūpnīcās, 900 sociālistiskās kopienas rūpnīcās.
V.N. Poļakovs, pirmais VAZ direktors, kurš rūpnīcu vadīja no 1966. līdz 1975. gadam.
Grīdas segums gar galveno konveijeru, 1969. gads
VAZ vadības konstrukcija.
Būvlaukumā bieži ieradās dažādas mūzikas grupas.
Kiosks "Soyuzpechat" blakus būvlaukumam.
Pirmā VAZ automašīna tika veidota uz FIAT-124 modeļa bāzes, kas 1965. gadā ieguva titulu “Gada auto” Eiropā. Fotoattēlā redzams pirmais FIAT Dmitrovska poligonā.
Paralēli rūpnīcas celtniecībai FIAT-124 tika pārbaudīts Dmitrovska izmēģinājumu poligonā. Smagie iekšzemes apstākļi “itālietim” bija, maigi izsakoties, pārāk smagi. Jau pēc 5000 km auto gandrīz nācās izmest. FIAT virsbūve praktiski “sabruka”, atklājot, ka šasija un īpaši bremzes nebija pielāgotas mūsu realitātei. Klīrenss“Itāliskais” 110 mm garumā izrādījās pārāk mazs grūtībās ceļa apstākļi savienība. Tika nolemts to palielināt. Tiesa, kad itāļi uzzināja, ka krievi gatavojas “pacelt” auto 17-17,5 cm virs zemes, viņi pilnā nopietnībā jautāja: “Vai jūs netaisīsit būvēt ceļus Krievijā?”
Pirmais žigulis uz konveijera, 1970.g.
1970. gada 19. aprīlī no VAZ galvenās konveijera noripoja pirmie seši automobiļi VAZ-2101 žiguli, kas šobrīd lielākajā daļā ārvalstu pazīstami kā Lada. Pirmdzimtais attaisnoja tā veidotāju cerības. Braukšanas kvalitāte bija lieliski un liela renovācija tika prasīts tikai pēc tam, kad automašīna bija veikusi attālumu, kas līdzvērtīgs desmit braucieniem no Maskavas līdz Vladivostokai.
Pirmdzimtā VAZ lomu vietējās autobūves vēsturē ir grūti pārvērtēt. Līdz ar savu parādīšanos padomju automobiļu rūpniecība spēra vairāk nekā vienu soli uz priekšu. 14 gadu laikā, kas pavadīti montāžas līnijā, no rūpnīcas grīdas izritēja aptuveni 3 000 000 “kapeikas”.
1973. gadā automašīna VAZ saņēma citu nosaukumu - “Lada”, kas paredzēta ārvalstu patērētājiem. Viena no šī nosaukuma izvēles versijām vēsta, ka AvtoVAZ dizaineri iepriekšējā dienā nejauši dzirdēja tajā laikā populāro dziesmu “No need to frown, Lada”. Citos stāstos tiek vilkta līdzība ar uzņēmuma Ladya preču zīmi, kas parādījās gandrīz vienlaikus ar žiguli. Tā vai citādi šis vārds visiem uzreiz iepatikās.
"Vazovtsy" iet uz darbu.
Tūkstošiem jaunu automašīnu devās uz dažādām pilsētām Padomju savienība un kaimiņvalstīm.
Volžskas automobiļu rūpnīcas ģenerāldirektors iepazīstina ar PSKP CK sekretāra A. Kiriļenko darbnīcām, 1973.g.
Auga skats no putna lidojuma.
Jaunas automašīnas gaida savu izbraukšanu.
Jau 1973. gada decembrī rūpnīca ražoja savu miljono automašīnu.
Modelis VAZ-2108, izgatavots dabiskajā izmērā no plastilīna.
1979. gada decembrī eksperimentālajā darbnīcā tika samontēts pirmais automašīnas VAZ-2108 prototips.
CHPP VAZ (lielākā Eiropā būvniecības laikā) un automobiļu rūpnīca.
Jaunas automašīnas rūpnīcās.
Muzejā glabājas pirmā VAZ automašīna, kas ražota 1970. gadā, ar sērijas numuru 0000001, kurai bija viens īpašnieks Samarā un atkal kļuva par rūpnīcas īpašumu 2000. gadā. (ražošanas gadi VAZ-2101 1970-1981)
Miljonais VAZ-2103 glabājas AvtoVAZ muzejā. (ražošanas gadi VAZ-2103 1972-1983)
Jaunākās ražošanas modelis AvtoVAZ-Lada-Granta, kura ražošana tika uzsākta 2011. gada beigās.
Īsa informācija: automobiļu rūpnīcas ražošanas ēku kopējā platība ir 2,1 miljons kvadrātmetru. m, konveijera garums - 150 km, tehnoloģiskās iekārtas - 16,5 tūkstoši vienību. Rūpnīcas būvniecības laikā ekspluatācijā nodoti 213 kilometri autoceļu, 180 kilometri dzelzceļa sliežu ceļu, ieklāti 6 miljoni kubikmetru monolītā un saliekamā dzelzsbetona, kā arī uzstādīti 300 tūkstoši tonnu metāla konstrukciju. Lai saprastu, kādu vietu padomju automobiļu rūpniecības hierarhijā ieņēma Volžskas automobiļu rūpnīca, pietiek zināt šādu faktu: 60. gadu vidū visas esošās PSRS rūpnīcas ražoja vienādu skaitu automašīnu, ieskaitot kravas automašīnas un autobusus. , kā AvtoVAZ bija paredzēts - 660 tūkstošiem automašīnu gadā.
