Maksas maksāšanas sistēma (SVP) "Platon" ir visaptverošs resurss, kas nodrošina, ka īpašnieki iemaksā federālajā budžetā līdzekļus, kas aprēķināti saskaņā ar noteikto tarifu. kravas pārvadājumi maksimālais pieļaujamais svars ir lielāks par 12 tonnām. Šis jauns maksājums ieviests, lai kompensētu nodarīto kaitējumu ceļa segums un tā uzturēšanu atbilstošā stāvoklī ar Krievijas Federācijas valdības 2013. gada 14. jūlija dekrētu Nr. 504. Saskaņā ar dokumentu Platon sistēmā sākotnēji bija paredzēts noteikt tarifus, pamatojoties uz bāzes vērtību 3,5 rubļi par kilometrs. Vēlāk ar Krievijas Federācijas valdības 2015. gada 18. maija dekrētu Nr. 474 šī vērtība tika pārskatīta un palielināta līdz 3,73 rubļiem par kilometru. Bet šis tarifs nebija galīgs.
Ar Krievijas Federācijas valdības 2015. gada 3. novembra dekrētu Nr. 1191 tarifam tika ieviests korekcijas koeficients 0,41, kuram bija jābūt spēkā līdz 2016. gada 29. februārim. "Platona" izmaksas no 2016. gada 1. marta vajadzēja aprēķināt pēc pamata tarifs izmantojot koeficientu 0,82. Bet tas nenotika. Pamatojoties uz Krievijas Federācijas valdības 2016. gada 27. februāra dekrētu Nr. 139, iespēja piemērot preferenciālo koeficientu 0,41, kas ir spēkā līdz 2016. gada 29. februārim, ir pagarināta uz neierobežotu laiku.
Ceļu nodevas sistēma
Sistēma savu nosaukumu “Platons” ieguva no frāzes “maksājums par tonnu”. Palaists 2015. gada 15. novembrī. Būtībā “Plato” ir ceļu maksājumu sistēma, kas ļauj tos uzturēt atbilstošā līmenī un veikt savlaicīgus remontdarbus. Un ne tikai. Platon norēķinu sistēma ietver tādas sastāvdaļas kā mobilās un stacionārās vadības sistēmas, ģeolokācijas un automātiskie aprēķini, informācijas atbalsta, uzraudzības un datu apstrādes centri. Internetā atrodas pastāvīgā vietne “Platon.ru”. Ir diennakts zvanu centrs.
Ikvienam smagā transportlīdzekļa vadītājam ir jāzina, kā norēķināties par Platonu, jo bez tā regulārie lidojumi, kas saistīti ar preču pārvadāšanu, var kļūt problemātiski. Kas būtu jāņem vērā? Platon sistēmā ceļu maksājumi tiek veikti, izmantojot maršruta karti manuāli vai caur borta ierīci automātiski.
Cik maksā Platons?
Platon sistēmā maksājums tiek veikts, izmantojot lietotāja personīgo kontu. To var izdarīt arī caur termināli, mobila ierīce veicot bankas maksājumu operatora kontā vai tieši lietotāju atbalsta centra birojā.
Apskatīsim jautājumu, cik maksā Platons, precīzāk, cik kravas automašīnas īpašniekam būs jāmaksā par katru ceļa kilometru, veicot pārvadājumus. Platon sistēmā tarifi faktiski nav pārskatīti kopš tās palaišanas sākuma. Tas ir, kopš sistēmas palaišanas faktiski ir spēkā un ir spēkā tarifs 1,53 rubļi par kilometru.
"Platons". Vienreizējs brauciens
Lai samaksātu par vienreizējiem braucieniem, jums ir jāmaksā par maršruta karti, papildinot personīgo kontu, kas izveidots, reģistrējoties sistēmā, izmantojot savu personīgo kontu vietnē Platon.ru. Lai aprēķinātu, cik maksā vienreizējs brauciens Platon sistēmā, vispirms jāizlemj par maršrutu un nobraukumu. Kad visi dati ir pieejami, var veikt nepieciešamos aprēķinus. Piemēram, ja maršruta garums ir 450 km federālie lielceļi, par kuru jāmaksā par kravas automašīnas caurbraukšanu, braukšanas maksa būs 688,5 rubļi, jo ir zināms, cik “Platon” maksā par km, kā arī maršruta garums.
"Platons". Cena par kilometru
Platon sistēmā cena tiek noteikta par katru nobraukto kilometru pa federālajiem lielceļiem. Tas jāņem vērā, nosakot maksājamo summu, jo, braucot pa federālajiem ceļiem, par papildu kilometriem nav jāmaksā. Platon sistēmā cena par sliežu ceļa kilometru par kravas automašīnas virs 12 tonnām šobrīd ir 1,53 rubļi. Tajā pašā laikā, aprēķinot kopējo maksājumu caur Platon sistēmu, cik maksā kilometrs braucienam dažādas tonnāžas kravas automašīnām, nav atkarīgs no to maksimālā svara. Maksājuma nepieciešamība rodas, ja norādītais skaitlis pārsniedz 12 tonnas. Un “Platon” izmaksas uz 1 km visām šādām automašīnām paliek nemainīgas.
Vai ir iespējams apiet Platonu?
Protams, daudzi negodīgi kravas automašīnu vadītāji bieži brīnās, kā piemānīt Platonu un vai to vispār var izdarīt. Būtībā visi jautājumi, kas rodas tiem, kuri vēlas apiet sistēmu, ir saistīti ar to, kā nemaksāt Platonam. Daži autovadītāji, īpaši tie, kas veic vienreizējus braucienus, var domāt, ka maldināšana pāries. Un viņi pat varēs apiet pastu ar uzstādīta sistēma stacionāra vadība. Bet jebkurā gadījumā ir maz ticams, ka jums izdosies izvairīties no naudas soda. Galu galā ir arī mobilā vadība. Vienmēr pastāv risks, ka neuzmanīgs autovadītājs tiks pieķerts par nemaksāšanu. Un par to saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.3 pantu ir paredzēts naudas sods 5 tūkstošu rubļu apmērā. Un atkārtota pārkāpuma gadījumā summa palielinās līdz 10 tūkstošiem rubļu. Turklāt sodi tiek piemēroti gan kravas transportlīdzekļa vadītājam, gan tā īpašniekam. Varbūt mēģiniet apbraukt federālās maģistrāles, taču pašreizējā situācijā to ir gandrīz neiespējami izdarīt.
Pēdējā laikā Platona sistēmas funkcionēšanas problēma ir kļuvusi neticami aktuāla. Jāteic, ka šī problēma skar ne tikai profesionālus kravas automašīnu vadītājus, bet arī visus Krievijas iedzīvotājus kopumā. Kā darbojas Platons? Kādas ir šīs sistēmas priekšrocības un trūkumi? Atbildes uz šiem jautājumiem tiks sniegtas rakstā.
Tiesiskais regulējums
Platona sistēma darbojas kā neticami sarežģīts un sarežģīts mehānisms. Tas ir patiesi sarežģīts projekts, kas ir juridiski jāregulē. Ir vairāki normatīvie dokumenti, kas ir aplūkojamās parādības likumdošanas pamats. Pirmais un vissvarīgākais dokuments, ko šeit ir vērts pieminēt, ir 2011. gada Federālais likums-68. Viņš izdara dažus grozījumus Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksā. Šeit ir noteikumi, kas ir sviras finanšu iekasēšanai sistēmā. Ir arī vērts izcelt Krievijas budžeta kodeksu, kas juridiski nosaka šādus punktus:
- vairāku darbību secība finanšu ieskaitīšanai sistēmā;
- vairākas prasības, kas regulē līdzekļu apmaksu par smago kravas automašīnu ekspluatāciju uz ceļiem (FZ-68 nosaka aizliegumu vadīt daudzslāņu transportlīdzekļus, nemaksājot nodevu sistēmā);
- Federālais likums-257 “Par transporta ceļiem” nodrošina sistēmas integritāti.
Federālā ceļu aģentūra un uzņēmums RoTech-Invest ir noslēguši līgumu par izskatāmās Platon sistēmas regulēšanu.
Galvenā informācija
Kāpēc iekšā Krievijas Federācija Vai tika ieviesta attiecīgā kravas automašīnu vadītāju uzraudzības sistēma? Tās veidotāji runā par vairākiem mērķiem uzreiz, ko vēlētos sasniegt, regulējot Platonu. Pirmkārt, tā ir cīņa ar šķeltiem ceļiem. Pēc sistēmas izstrādātāju apliecinājumiem, ceļu segumi valstī nav iekšā labāks stāvoklis smago kravas automašīnu biežas kustības dēļ. Tiesa, daži eksperti pauž citu viedokli, apgalvojot, ka ceļu remonts ir nekvalitatīvs un lēts.
Kā pierādījumu eksperti norāda uz ārvalstīm, kur ceļu segumi ilgstoši saglabājas optimālā stāvoklī, pat bieži braucot garām daudztonnīgām automašīnām. Turpretim paši sistēmas veidotāji atsaucas uz ārvalstu pieredzi. Viņi runā par līdzīgu savākšanas metožu klātbūtni daudzās pasaules valstīs, piemēram, Vācijā vai ASV.
Visbeidzot, “Platonam” ir vēl viens mērķis. Šī ir cīņa pret tā sauktajiem "pelēkajiem" pārvadātājiem - personām, kuras neatbilst standartiem tehniskajiem noteikumiem, un tāpēc nemaksājot līdzekļus attiecīgajiem sistēmas objektiem.
Kā darbojas "Platons": darbības princips, objekts
Uz kādiem pamatprincipiem sistēma darbojas? Par šo tēmu pieņemtie likumi nosaka likumības un taisnīguma pamatu ievērošanu, atbilstību Satversmei un starptautiskajiem standartiem. Tas ietver arī darbu cilvēktiesību un brīvību labā. Tomēr ir vērts runāt nedaudz sīkāk par Platona sistēmas darbību. Šeit viss nav tik sarežģīti: autovadītāji, kuri vēlas pārvietoties pa ceļu federāla nozīme ir jāmaksā noteikta naudas summa. Kam tas paredzēts? Kā norāda sistēmas veidotāji, lai realizētu saņemto summu ceļu atjaunošanai, kuru stāvoklis pasliktinās smago kravas automašīnu caurbraukšanas dēļ. Daļa no savāktajiem līdzekļiem nonāk federālajā budžetā, pēc tam tiek nosūtīta attiecīgajām iestādēm, kas ir iesaistītas brauktuves atjaunošanā.
Pirmā sistēmas elementu grupa
Iepriekš mēs aprakstījām, kā darbojas Platons. Tagad jums jāzina, ka tas sastāv no vairākiem svarīgiem un savstarpēji saistītiem elementiem, kuru kvalitatīva darbība ļauj darboties visai sistēmai. Šeit ir komponenti, kurus vērts izcelt:
- Centrs no satelītiem saņemtās informācijas apstrādei, kā arī transportā uzstādītajām ierīcēm. Tā ir iestāde, kurā tiek uzkrāti visi dati par reģistrētajām automašīnām, kuras ir samaksājušas vai nav nomaksājušas nodokli.
- Platona biroji ir mobili. Šādi biroji ir paredzēti, lai apkalpotu sistēmas klientus. Darbinieki nodarbina kvalificētus IT speciālistus, kuri spēj kompetenti un ātri ievadīt programmā datus par konkrēto personu.
Pārējie elementi tiks apspriesti tālāk.
Otrā sistēmas elementu grupa
"Platons" darbojas arī, pateicoties šādiem elementu veidiem:
Kā darbojas Platona nodevu sistēma? Visi iepriekš minētie sistēmas komponenti ļauj mums atbildēt uz šo vienkāršo jautājumu.
Mašīnas, kuras "Platons" ietekmē
Kā jau minēts, aplūkojamā sistēma attiecas tikai uz smago kravas automašīnu darbību. Saskaņā ar noteikumiem, kas atbild uz jautājumu par to, kā Platons darbojas, transportlīdzekļiem mazāk par 12 tonnām nav pakļauti sistēmai. Smagie kravas automobiļi, kuru svars pārsniedz norādīto skaitli, ieskaitot vadītāju un pasažierus, ir pakļauti noteikumiem. 
Kuras automašīnas šeit ir jāizceļ? Saskaņā ar Federālā likuma-257 31.1. pantu tas ir:
- armija un militārais transports;
- speciālo dienestu transportlīdzekļi: ugunsdzēsēji, policija, ātrā palīdzība, gāzes dienesti utt.;
- speciālie transportlīdzekļi cilvēku pārvadāšanai, izņemot kravas-pasažieru pārvadājumus.
Ir vērts atzīmēt, ka sākotnēji likums attiecās tikai uz kravas automašīnu vadītājiem.
Par līdzekļu tērēšanu sistēmā
Sistēmā ienākošo līdzekļu iekasēšanu veic Federālā ceļu aģentūra. Pēc ekspertu domām, sistēmai ik gadu būtu jāienes aptuveni 40 miljardi rubļu. 90% federālā līmeņa maģistrāļu tiks salabotas līdz 2019. gadam. Un tas viss pateicoties Platonam.
Ir vērts atzīmēt, ka līdz šim sistēma ietekmē tikai federālos ceļus. Jautājums par to, kā Platons strādā uz maksas ceļiem, pagaidām nav aktuāls pamata trūkuma dēļ. Autopārvadātāji var dot priekšroku maksas ceļi federālā Un tad viņiem būs jāmaksā mazāk nodevas. Tomēr tas nebūs izdevīgi visiem.
Kas būtu jādara autovadītājiem?
Personām, kas apkalpo vairāku tonnu transportlīdzekļus, saskaņā ar likumu ir jāreģistrējas attiecīgajā sistēmā. Pēc tam viņi saņem individuālu bankas kontu. Pateicoties šim kontam, kravas vadītāji var apmaksāt braucienus. 
Maksājumu var veikt divos veidos:
- izmantojot maršruta karti;
- pēc speciālas ierīces uzstādīšanas automašīnā, kas ļautu izsekot kustībām, kā rezultātā tiktu iegūta precīza summa par nobraukto attālumu.
Saņemto datu apstrāde un to pastāvīgā uzraudzība ļauj noteikt precīzas naudas summas, kas, kā apliecina sistēmas veidotāji, tiks tērētas ceļu remontdarbiem.
Par nodevu un soda naudas apmēru
Beidzot ir vērts pāriet uz vissvarīgāko un pašiem kravas vadītājiem ne patīkamāko. Runa ir par nodevas apmēru. Platon sistēma Krievijā darbojas kā mehānisms ar vienu vienkāršu principu - iekasēt no smago kravas automašīnu vadītājiem nedaudz vairāk par pusotru rubli par katru nobraukto kilometru. Kā saka eksperti, summa tiks indeksēta katru gadu, kas nozīmē, ka tā palielināsies. Vai tas ir pārāk daudz vairāku tonnu transportlīdzekļu vadītājiem? 
Pēc viņu pašu izteikumiem, diezgan pieklājīgi. Jau pirms attiecīgā likuma pieņemšanas visā valstī plosījās vairākas kravas automašīnu vadītāju organizētas protesta akcijas. Neapmierinātība turpinās līdz šai dienai. Autovadītāji saka, ka lielākā daļa viņu ienākumu ir samazinājušies vairāk nekā uz pusi.
Kāda atbildība tiks uzlikta smago kravas automašīnu vadītājiem, kuri izvēlēsies ignorēt maksājumus? Likums pirmo reizi runā par naudas sodu 5 tūkstošu rubļu apmērā un par visiem turpmākajiem nemaksāšanas gadījumiem 10 tūkstošus rubļu. Tas attiecas uz to, kā privātpersonām, un juridiski.
Par maršruta karti
Iepriekš jau tika pieminēta tā sauktā transporta (vai maršruta) karte, kas ļauj nolasīt nobraukto kilometru skaitu. Saskaņā ar likumu šis ir īpašs dokuments, kas satur detalizētu un precīzu smago kravas automašīnu kustības maršrutu. Autovadītājiem, kuriem nebija laika vai kuri nevēlējās savā automašīnā uzstādīt borta datoru, jāpārvietojas, izmantojot maršruta papīra versiju. 
Kartē ir norādīts automašīnas reģistrācijas numurs, kustības sākuma datumi, saites uz federālo šoseju, dokumenta saņemšanas datums un vieta, kā arī daži citi dati.
Vai Platon sistēma darbojas vadītājiem, kuriem nav vai nu kartes, vai borta dators? Atbilde šeit ir nē. Turklāt autovadītājiem, kuri nevēlēsies samierināties ar jaunajiem noteikumiem, tiks piemērota atbildība.
Sistēmas ietekme uz Krievijas sabiedrību
Iepriekš tika sniegts detalizēts materiāls par Platona sistēmas darbību. Atsauksmes un viedokļi par šo sistēmu ir ne mazāk interesanta un aktuāla tēma. Tieši par to tiks runāts tālāk. 
Kā jau minēts, “Platons” būtiski ietekmē ne tikai kravas automašīnu vadītājus, būtiski apgrūtinot viņu dzīvi un profesionālo darbību, bet arī visu Krievijas sabiedrību. Kāda ir šī ietekme? Valdības iestādes un attiecīgās sistēmas pārstāvji runā par ceļu remontu un nelegālo pārvadājumu apkarošanu, taču visi šie mērķi nekādā gadījumā nav tuvākajā nākotnē.
Daudzi iedzīvotāji redz otru, redzamāku un reālāku projekta pusi. Tas ir būtisks produktu cenu pieaugums veikalos, dzīves pasliktināšanās ievērojamai strādnieku šķiras daļai, proti, kravas automašīnu vadītāji, valsts finanšu krāpšanās ar projektu attīstītājiem utt.
Ir vērts nedaudz vairāk runāt par pārtikas cenu pieaugumu. Daudzi eksperti ir veikuši aprēķinus un konstatējuši, ka palielinātas preču transportēšanas izmaksas var nedaudz palielināt preču cenas plauktos. Tiklīdz likums tika pieņemts, eksperti runāja par pieaugumu par 1%. Tomēr ir vērts ņemt vērā faktu, ka maksas apjoms pastāvīgi pieaugs. Tātad pēc 2017. gada notiks indeksācija, kā rezultātā kravas vadītājiem būs jāmaksā daudz vairāk nekā pusotrs rublis par kilometru.
Attēla paraksts Policija brīdina Platona pretiniekus no neatļautiem protestiem
Kritizēt "Platona" sistēmu, ar kuras palīdzību Krievijas varas iestādes sākot ar 15. novembri iekasē papildu naudu no autopārvadātājiem, pievienojās " Vienotā Krievija«Viņas Domes frakcijas vadītājs Vladimirs Vasiļjevs sacīja, ka valdība ne vienmēr zina, kā pārkārtot savu darbu – un tas rada milzīgas izmaksas.
Sistēma nosaka maksu kravas automašīnām, kuru pieļaujamā maksimālā masa pārsniedz 12 tonnas, braucot pa federālajiem lielceļiem: 1,53 rubļi par kilometru (sākotnēji valdība noteica tarifu 3,73 rubļu apmērā).
Kravas autobraucēji, kuri sevi uzskata par jaunās kolekcijas upuriem, protestē jau trīs nedēļas, un vietām viņu protesti iegūst izmisīgas formas. Tādējādi Novosibirskā, pēc dažām ziņām, autovadītāji otrdien novilka apakšveļu un kaili izgāja uz šosejas, tādējādi parādot, ka varas iestādes viņus izģērbj līdz ādai.
Platona aptverto kravu pārvadājumu tirgus spēlētāju skaits pārsniedz 2 miljonus. Taču, ņemot vērā to, ka lielākajai daļai ir ģimenes un apgādājami cilvēki, jauna maksa skar daudz lielāka skaita krievu vitālās intereses. Nemaz nerunājot par to, ka, pēc dažu ekonomistu domām, saistībā ar Platona ieviešanu un fraktu likmju pieaugumu valstī inflācija var paātrināties – nākamgad līdz 1,5%.
BBC krievu dienests cents izprast daudzos ekonomiskos un juridiskie aspekti Platona sistēmas funkcionēšana, kurai pirmo reizi kopš pabalstu monetizācijas izdevās izraisīt plašus ierindas krievu protestus.
Kas ir Platona sistēma?
Šī ir automatizēta sistēma kravas automašīnu, kuru svars pārsniedz 12 tonnas, uzlādēšanai par federālo ceļu izmantošanu (papildus federālajiem ceļiem Krievijā ir arī reģionālie, vietējie un privātie ceļi).
Šoferiem smagajiem transportlīdzekļiem Viņi izsniedz īpašas ierīces, kas reģistrē nobraukto nobraukumu pa federālajiem lielceļiem. Ceļi ir aprīkoti ar rāmjiem, kas paredzēti informācijas nolasīšanai no sensoriem (kopā līdz 480 kadriem). Šim pašam mērķim pa automaģistrālēm kursēs vairāk nekā 100 “mobilo kompleksu”.
Sistēma savu nosaukumu “Platons” ieguva no frāzes “maksājums par tonnu”.
Kāpēc tas bija vajadzīgs?
Par papildu maksām budžetā, kuras līdzekļi, pēc iestāžu domām, nav pietiekami liela renovācija dārgi Pēc valdības ekspertu domām, vislielākos bojājumus ceļiem nodara kravas automašīnas, kuru svars pārsniedz 12 tonnas: viena šāda transportlīdzekļa caurbraukšana ir vienāda ar ceļa seguma nodilumu no aptuveni 20 tūkstošu vieglo automašīnu caurbraukšanas.
Attēla paraksts Autovadītāji sāka masveidā protestēt pret Platonu dažas dienas pirms tā darba sākumaFederālo ceļu garums Krievijā pārsniedz 50 tūkstošus kilometru, no kuriem, pēc dažām aplēsēm, vairāk nekā trešdaļai ir nepieciešams remonts un izturības īpašību uzlabošana.
Par papildu nodevu problēmu smago transportlīdzekļu īpašniekiem varasiestādes satraucās jau 2011. gadā, kad tās ieviesa grozījumus Budžeta kodeksā un likumā “Par autoceļiem”, kas noteica turpmākās nodevas tiesisko pamatu.
Kam pieder Platons?
Tika nolemts īstenot projektu, lai organizētu Krievijā liela mēroga sistēmu nodevu iekasēšanai no kravas pārvadātājiem koncesijas veidā. Rosavtodor pārstāvētā valsts noslēdza līgumu ar privāto uzņēmumu RT-Invest Transport Systems par atbilstošas infrastruktūras izveidi.
Tajā pašā laikā koncesijas jēga ir tāda, ka RTITS infrastruktūru izbūvē par saviem līdzekļiem, izmanto 13 gadus (par šo periodu tika noslēgts līgums), pēc tam nodod to valstij. Uzņēmums iekasēto naudu ieskaita budžetā (projektā 13 gadu laikā paredzēts iekasēt 1 triljonu rubļu - 14,9 miljardus dolāru pēc pašreizējā kursa), un budžets tam izmaksās 10,6 miljardu rubļu atlīdzību gadā. 46% no šīs summas ir pakļauti ikgadējai indeksācijai, tas ir, inflācijas līmeņa paaugstināšanai.
Projekta operatoru RTITS 50% kontrolē miljardiera Arkādija Rotenberga dēls Igors Rotenbergs, kuru daudzi sauc par draugu Krievijas prezidents Vladimirs Putins.
Kāpēc streiko kravas automašīnu vadītāji?
Kravas autobraucējus neapmierināja tarifs 3,73 rubļi par kilometru uz federālās šosejas transportlīdzekļiem ar maksimālo pieļaujamo masu virs 12 tonnām. Valdība piekāpās un samazināja to līdz nākamā gada martam līdz 1,53 rubļiem (nodeva pagaidām tiek iekasēta tikai Maskavas apgabalā), taču arī tā autovadītājiem šķiet pārāk augsta cena. Kāpēc?
Lai atbildētu uz šo jautājumu, aplūkosim ideālu biznesa modeli, izmantojot BBC sarunu biedra Aleksandra piemēru, kurš lūdza neminēt savu uzvārdu.
Aleksandrs ņēma līzingā trīs automašīnas ar piekabēm un sešus gadus nodarbojās ar kravu pārvadājumiem. Viņš to darīja legāli, nemaldinot autovadītājus (no kuriem šajā laikā nomainīja vairāk nekā 30) un klientus.
Lai auto atmaksātos, stāsta Aleksandrs, tai mēnesī jānobrauc 15-20 tūkstoši kilometru. Par kravu pārvadāšanu no Maskavas uz Samaru var nopelnīt 40 tūkstošus rubļu (viņš atzīmē, ka pēdējā laikā likmes pat ir nedaudz kritušās), tiek ņemta atpakaļ pavadošā krava, par ko var nopelnīt 12 tūkstošus.Kopā 52 tūkstoši par a. turp un atpakaļ. Gandrīz puse no šīs summas tiek tērēta degvielai. 52 tūkstoši mīnus 24 tūkstoši = 28 tūkstoši.
Attēla paraksts "Platona" pretinieki pat ieguva emblēmuAutomašīna veic ne vairāk kā 7 lidojumus mēnesī, jo daudz laika tiek pavadīts apkopei, remontam, dažreiz tiek kavēta kravas nosūtīšana utt. Mēs reizinām 28 ar 7, iegūstam 196 tūkstošus rubļu. No šīs summas tiek atskaitīti remonta un riepu (50 tūkst.) un līzinga maksājumi (70 tūkst. par traktoru un piekabi). Paliek 76 tūkstoši rubļu.
Tālāk seko autovadītāja alga, kas tagad ir aptuveni 40 tūkstoši rubļu mēnesī. Kopumā mums ir 36 tūkstoši rubļu peļņa. Taču jāpatur prātā arī ceļu policijas darbinieku naudas sodu un nodevu izmaksas (līdz 5 tūkstošiem mēnesī). Turklāt katru ceturksni līdz 2 tūkstošiem rubļu tiek iztērēti vienam nosacīto ienākumu nodoklim un reizi gadā aptuveni 40 tūkstoši tiek iztērēti transporta nodoklim.
Tagad aprēķināsim, cik kravas automašīnai, kas mēnesī nobrauc 15 tūkstošus km, jāmaksā Platon sistēmai ar likmi 1,53 rubļi par 1 km. Mēs veicam atbilstošus aprēķinus un saņemam 22,9 tūkstošus rubļu. Tas ir, no 36 tūkstošiem peļņas jums ir jāatņem 22,9 = nedaudz vairāk par 13 tūkstošiem rubļu.
Aleksandrs, kurš savus izdevumus aprēķināja pēc sākotnējās likmes 3,73 rubļi, aprēķināja, ka ieies mīnusos un pameta biznesu pirms 15. novembra, kad Platons sāka strādāt.
Vai Platona koncesionārs tika izvēlēts likumīgi?
Daudzi ir sašutuši par to, ka, izvēloties uzņēmumu koncesijas veidošanai, varas iestādes neizmantoja konkursa procedūru.
Sākotnēji valdībai bija citi plāni: 2013. gada augustā tā izsludināja konkursu, kura dalības galvenais nosacījums bija pieredze līdzīgu sistēmu veidošanā un darbībā. Iepriekš tika atlasīti trīs konsorciji – katrs ar ārvalstu līdzdalību, jo tikai ārvalstu uzņēmumiem bija atbilstoša pieredze.
2014. gadā sākās sankcijas, un Russian Technologies vadītājs Sergejs Čemezovs ierosināja atteikties no Rietumu pieredzes, veidojot sistēmu, uzticoties pašmāju. programmatūra. Valdība piekrita un konkursu atcēla. Daži juristi to uzskatīja par nekorektu, jo, viņuprāt, lieta ar “Platonu” neietilpst likuma “Par koncesijas līgumiem” izņēmumu sarakstā, kas ļauj iztikt bez konkursa.
Taču šā likuma 37. panta 1. punktā ir teikts: “Koncesijas līgumu var noslēgt bez konkursa [..] ar koncesionāru, kas noteikts ar Krievijas Federācijas valdības lēmumu, kā arī citos gadījumos, ko paredz federālā valdība. likums.”
Acīmredzot situācijā ar Platonu valdība ar savu lēmumu noteica koncesionāru - uzņēmumu RTITS - un tas nav pretrunā ar likumu.
Citas pretenzijas
Vēl viena juridiska prasība ir saistīta ar to, ka Krievijas koncesijas tiesību akti it kā paredz tikai shēmu, kurā koncesionārs maksā valstij (koncesoram) par tiesībām iegūt īpašumā un izmantot līguma objektu (līguma priekšmets šajā gadījumā ir pati Platon sistēma ar sensoriem, rāmjiem, mobilajiem kompleksiem, vadības centriem un citiem komponentiem).
Tas ir, Platona operatoram būtu jāmaksā valstij par tiesībām iekasēt naudu no autopārvadātājiem, savukārt reāli valsts pati viņam maksā ik gadu indeksētu summu. Vairāki Facebook lietotāji bija sašutuši: RTITS ne tikai iekasē naudu no autovadītājiem, bet arī saņem atalgojumu no valsts.
Taču, pirmkārt, RTITS visu iekasēto naudu nosūta budžetā (Rosavtodors ziņoja, ka pirmajās divās darba nedēļās Platons kasē ienesis 550 miljonus rubļu). Otrkārt, Krievijas koncesiju likumdošana, kas pēdējos gados ir vairākkārt mainīta, paredz mehānismu koncesijas līgums ar nosacījumu, ka piešķīrējs veic maksājumu.
Uz šī principa darbojas Platons. Mehānisma jēga ir tāda, ka koncesionārs par saviem līdzekļiem būvē infrastruktūru, ko pēc tam nodod valsts īpašumā, bet valsts viņam nodod. piešķīrēja maksa pēc infrastruktūras izveides un sistēmas veiksmīgas darbības.
Kā "Platons" ietekmēs valsts ekonomiku?
Daudz vairāk jautājumu rodas nevis par "Platona" funkcionēšanas tiesisko bāzi, bet gan par tā ekonomiskajām sekām. Nepieciešamība maksāt papildu naudu budžetā liks dažiem tirgus spēlētājiem atstāt laukumu (piemēram, Aleksandrai), bet pārējiem paaugstināt likmes, kas neizbēgami atspoguļosies transportējamo preču cenā.
Tas, kā tas tika darīts, protams, ir nepieņemami, vienkārši nepieņemami. Kļūdas projektu vadībā ir pilnīgi acīmredzamas Sberbank valdes priekšsēdētājs Germans Grefs
Par to pagājušajā nedēļā runāja Sberbank vadītājs Germans Grefs, norādot, ka sistēma tika palaista ar nopietnām projektēšanas kļūdām.
"Tas, kā tas tika darīts, protams, ir nepieņemami, vienkārši nepieņemami. Kļūdas projektu vadībā ir absolūti acīmredzamas," viņš teica kongresā "Atbalsts Krievijai" 23.novembrī.
"Tā rezultātā mēs šodien redzam nopietnu ietekmi uz loģistiku valstī kopumā un uz noskaņojumu, un galu galā mēs to redzēsim mūsu preču klāstā, īpaši Jaunā gada priekšvakarā, un cenās. Jau šodien nezinu, cik liela ir iespējama uzticība, runā par inflācijas pienesumu nākamgad aptuveni 1,5 procentpunktu apmērā,” satraucās Grefs.
Pārvaldes vadītāja vietnieka Dmitrija Prončatova pārstāvētā Rosavtodor arī piekrita cenu kāpuma iespējai. Pārsteigts par Germana Grefa vērtējumu, viņš sniedza savu: "Mēs uzskatām, ka tāda izaugsme, par kuru runā preču ražotāji, nenotiks. Mēs uzskatām, ka nebūs vairāk par 1%."
Uzņēmums Coca-Cola Hellenic Bottling Company ir aprēķinājis, ka līdz decembra beigām no tirgus var pamest līdz pat 20% transportlīdzekļu, kuru pieļaujamā maksimālā masa pārsniedz 12 tonnas.
Pats svarīgākais, rezumē BBC sarunbiedrs Aleksandrs, ir tas, ka jaunas nodevas parādīšanās fakts un paātrinātā ceļu fondu papildināšana vēl negarantē, ka ceļi Krievijā turpmāk tiks salaboti laikā.
Ilustrācijas autortiesības Getty Attēla paraksts Germans Grefs uzskata, ka Platon sistēma tika palaista ar nopietnām dizaina kļūdāmVai Platons palīdzēs kravas vadītājiem “iznākt no ēnas”?
Šobrīd ir plaši izplatīts uzskats, ka viens no galvenajiem Platona ieviešanas efektiem būs tirgus caurskatāmības palielināšanās. Iepriekš esot bijusi “ēnā” ievērojama kravu pārvadājumu daļa, bet tagad – ar vadības karkasiem un mobilajiem kompleksiem – nepamanītam palikt neizdosies.
“Ievērojama daļa kravu pārvadājumu biznesa atrodas “pelēkajā” zonā, un to regulē tikai ceļu policijas izspiešana un autovadītāju kukuļi,” stāsta Krievijas Neatkarīgo arodbiedrību federācijas (FNPR) sekretārs Aleksandrs Šeršukovs.
Ieslēgts iekšzemes tirgus Krievijā, pēc Roland Berger Strategy Consultants datiem, ir vairāk nekā 46 tūkstoši darbinieku. kravu pārvadājumu uzņēmumi, no kuriem 90% nāk no mazajiem uzņēmumiem. Ēnu sektora īpatsvars ir patiešām ievērojams, norāda eksperti.
Tomēr, pirmkārt, ir acīmredzams, ka Platons tika radīts ne tik daudz ar mērķi palielināt tirgus caurskatāmību, bet gan ar saprotamiem mērķiem papildināt ceļu fondus.
Otrkārt, lai cik uzņēmumu iznāktu no “ēnas”, tas neatcels faktu, ka kravas pārvadājumu pakalpojumu izmaksas ir pieaugušas sakarā ar jaunas maksas ieviešanu. Un tas, savukārt, var ietekmēt inflāciju.
“Platon” ir sistēma, kas paredzēta maksas iekasēšanai par ceļu remontdarbiem no kravas automašīnu īpašniekiem, kuru svars kopā ar kravu pārsniedz 12 tonnas.
Platon sistēmas ieviešanas galvenais mērķis ir segt Krievijas ceļiem nodarītos zaudējumus pārslogotu kravas transportlīdzekļu caurbraukšanas dēļ.
Summas aprēķins, kas jāmaksā sistēmā iekļautā kravas transportlīdzekļa īpašniekam, ir tieši atkarīgs no kravas automašīnas kopējā nobraukuma konkrētā laika periodā.
Saskaņā ar prognozēm līdz gada beigām valsts budžets no sistēmas saņems aptuveni 20 miljardus rubļu, daļa no šiem ienākumiem tiks pārskaitīta operatoram (kas ir RT-Invest Transporta sistēmas"), lai segtu izmaksas, kas saistītas ar darbības nodrošināšanu.
Ieviešanas vēsture
Līdz 2013.gada beigām Krievijas Federācijā reģistrēto smago kravas automašīnu skaits sasniedza 1,7 miljonus, un, ņemot vērā tranzīta kravas, kopumā pa Krievijas Federācijas ceļiem kursēja aptuveni 2 miljoni transportlīdzekļu, kuru maksimālā pieļaujamā masa pārsniedz 12 tonnas.
Veicot nepieciešamos aprēķinus, tika konstatēts, ka automobiļu infrastruktūras uzturēšanai nepieciešams ieviest papildu nodokli, ko maksā to transportlīdzekļu īpašnieki, kuri nodara vislielākos bojājumus ceļa segumam.
2014. gadā tika uzsākta pakalpojumu pieteikumu vākšana nākotnes sistēma. Sākotnēji konkursā tika atļauts piedalīties ārvalstu operatoriem, taču, mainoties ārpolitiskajai situācijai, 2014. gada augustā tika noslēgts koncesijas līgums starp Federālo ceļu aģentūru un uzņēmumu RT-Invest Transport Systems.
Platona sistēmas video prezentācija:
2014. gada novembrī valdība ierosināja aplikt ar nodokli kustību kravas automašīnas, savukārt nodevas par transportlīdzekļu, kuru maksimālā pieļaujamā masa pārsniedz 12 tonnas, kustību bija jānosūta uz reģionālajiem budžetiem un fondiem, kas ir atbildīgi par privāto un valsts struktūru partnerības veicināšanu.
2015.gada 18.maijā tika izdarīts grozījums 06.04.13. lēmumā Nr.504, saskaņā ar kuru maksa par 1 kilometru palielinājās līdz 3 rubļiem 73 kapeikām (iepriekšējā vērtība bija 3,5 rubļi).
Valdības 2015.gada 3.novembra dekrēts Nr.1191 noteica nepieciešamību iepriekš norādītajai maksājuma summai par 1 kilometru piemērot koeficientu 0,41. Tādējādi nodeva par 12 tonnu smagajām automašīnām noslīdēja līdz 1,53 rubļiem par kilometru.
Video - Krievijas Federācijas prezidenta skaidrojumi par “Platona” darbības principiem (2015. gada decembrī):
Tiesību aktu pārskatīšana
“Platona” rašanos un darbību nodrošina šādi likumdošanas akti:
- Federālais likums Nr. 257 (8.11.07.) “Par automaģistrālēm un darbībām uz ceļiem Krievijas Federācijā”.
- Federālais likums Nr.68 (6.04.11.) par grozījumiem.
- Krievijas Federācijas valdības 2013. gada 14. jūnija dekrēts Nr. 504 (grozīts ar 2015. gada 3. novembra Nr. 1191). Šīs rezolūcijas teksts nosaka smago transportlīdzekļu radīto kaitējumu ceļu sistēma RF, tiek sniegts pamatojums nepieciešamībai iekasēt nodevas no kravas automašīnu, kuru maksimālā pieļaujamā masa pārsniedz 12 tonnas, īpašniekiem.
- Krievijas Federācijas valdības rīkojums Nr.1662-r (08.29.14.). Šis dokuments definē uzņēmumu RT-Invest Transport Systems kā operatoru, kas nodrošina Platon sistēmas stabilu darbību.
- Krievijas Federācijas valdības dekrēts Nr.1191 (03.11.15.). Dokumenta teksts izskaidro dažus jautājumus, kas saistīti ar Platona ievadu un darbu.
Kam ir jāmaksā, izmantojot Platon sistēmu, par braucieniem pa ceļu?
Transportlīdzekļu īpašniekiem, kuru maksimālā atļautā masa (transportlīdzekļa masa kopā ar tai maksimāli pieļaujamo kravu) pārsniedz 12 tonnas, ir jāmaksā nodeva par Krievijas Federācijas federālajiem autoceļiem.
Tarifi un nosacījumi
Pirmā summa, kas norādīta lēmumā Nr.504 (14.06.13.) un saņemta pēc ekspertu grupas nepieciešamo aprēķinu veikšanas, bija 3,5 rubļi par kilometru, pēc tam maksa tika palielināta līdz 3,73 rubļiem par katriem 1000 noskrietiem metriem. .
lēmumā Nr.1191 (03.11.15.), kas laika periodam līdz 2016.gada 29.februārim noteica koeficientu 0,41 pie iepriekš pieņemtā tarifa, līdz ar to viena kilometra cena lieljaudas pārvadājumiem samazinājās līdz RUB 1,53/km. Ar 2016.gada 27.februāra lēmumu Nr.139 tika pagarināts šī preferenciālā tarifa derīguma termiņš. Tas ir spēkā automašīnām, kuru maksimālā pieļaujamā masa šodien pārsniedz 12 tonnas.
Valdība plāno paaugstināt tarifu vispirms līdz 3,06 rubļiem par kilometru, pēc tam līdz 3 rubļiem 73 kapeikām par 1000 metriem (pēc 2018. gada).
Ir vērts atzīmēt, ka dažas transporta kategorijas, kuru maksimālais atļautais svars pārsniedz 12 tonnas, ir atbrīvotas no nodevu maksāšanas Platon sistēmai. Šie transportlīdzekļi ietver šādus transporta veidus:
- Transportlīdzekļi, ko izmanto cilvēku pārvadāšanai (neietver furgonus, kas paredzēti gan cilvēku, gan preču pārvadāšanai);
- Transportlīdzekļi, ko izmanto medicīnas, tiesībaizsardzības, ugunsdzēsības, glābšanas dienesti un VAI, kas aprīkoti ar noteiktiem Noteikumiem satiksme skaņas un gaismas signālierīces;
- Transportlīdzekļi, ko izmanto ieroču un militārā aprīkojuma pārvadāšanai.
Lietotāji var izmantot nodokļa atskaitījums— samazināt transporta nodokli par Platon sistēmai iemaksāto summu.
Naudas sodi
Saskaņā ar Krievijas Federācijas valdības dekrēta Nr.504 (14.06.13.) tekstu smago transportlīdzekļu īpašniekiem un vadītājiem, kas brauc pa federālajiem lielceļiem, var tikt uzlikts naudas sods, nemaksājot nodevu. Šis formulējums ir sadalīts vairākos gadījumos:
- vadītājs pārvietojas pa federālo šoseju ar bojātu vai izslēgtu borta bloku, iepriekš neinformējot Operatoru un iepriekš nemaksājot nodevu;
- vadītājs vada transportlīdzekli bez borta bloka, un smagās kravas automašīnas īpašnieka personīgajā kontā nav naudas līdzekļu apmaksai pietiekamā apmērā;
- mainīt maršrutu vai tā izbraukšanas laiku, neinformējot Operatoru un ja nav borta ierīces;
- turpinot pārvietoties pa šoseju, ja nav līdzekļu, lai samaksātu par pārvietošanos personīgajā kontā.
Saskaņā ar 2015. gada 14. decembra federālo likumu Nr. 378-FZ, ar kuru tika izdarīti grozījumi Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksā, par pārkāpumiem tiek noteikti šādi naudas sodi:
- 5000 rubļu— naudas sods par braukšanu pa federālajiem ceļiem, nemaksājot nodevu ārvalstu kravu pārvadātāju transportlīdzekļu vadītājiem un Krievijas transportlīdzekļu īpašniekiem (īpašniekiem);
- 10 000 rubļu par atkārtotu pārkāpumu.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.3.
“Transportlīdzekļa, kuram ir atļauja, kustība maksimālais svars virs 12 tonnām, saskaņā ar lielceļi federālas nozīmes publiskas lietošanas, nemaksājot nodevu, lai atlīdzinātu ar šādu transportlīdzekli federālas nozīmes koplietošanas ceļiem nodarītos zaudējumus, ja šādas nodevas maksāšana ir obligāta, paredz administratīvā soda uzlikšanu:
- 5000 (pieci tūkstoši) rubļu apmērā ārvalstu pārvadātājiem piederošo transportlīdzekļu vadītājiem;
- 5000 (pieci tūkstoši) rubļu apmērā transportlīdzekļu īpašniekiem (valdītājiem), izņemot ārvalstu pārvadātājiem piederošos transportlīdzekļus.
Atkārtota šī komisija administratīvais pārkāpums paredz administratīvā soda uzlikšanu:
- 10 000 (desmit tūkstoši) rubļu apmērā ārvalstu pārvadātājiem piederošo transportlīdzekļu vadītājiem;
- 10 000 (desmit tūkstoši) rubļu transportlīdzekļu īpašniekiem (īpašniekiem), izņemot ārvalstu pārvadātājiem piederošos transportlīdzekļus.
Darbības princips
Autovadītājiem, kuru īpašumā ir transportlīdzeklis ar maksimālo pieļaujamo masu virs 12 tonnām (vai šādu transportlīdzekļu īpašniekiem, kuri uztic savu vadīšanu citiem vadītājiem), ir jāreģistrējas Platon sistēmas oficiālajā tīmekļa vietnē.
Apmaksa par veiktajiem braucieniem tiek veikta gan avansa maksājumu veidā, gan pēcapmaksā.
Smago kravas automašīnu kustību visu diennakti pēta sistēmu operatori, izmantojot GPS un GLONASS satelītus, izmantojot vadības rāmjus un mobilās vadības sistēmas (transportlīdzekļi ar sistēmas simboliem ceļmalā, parasti Lada Largus).
Ja tiek konstatēti fakti par braukšanu pa federālajām maģistrālēm bez samaksas, Sistēmas operators nodod informāciju tiesībsargājošajām iestādēm, kuras fiksē administratīvā pārkāpuma izdarīšanas faktu un nosaka pārkāpējiem soda apmēru.
Kas ir borta ierīce
Borta iekārta - īpaša ierīce, kas piestiprināts pie kravas transportlīdzekļa un pārraida informāciju par tā kustībām un atrašanās vietu Platon sistēmas serverim, izmantojot GPS un GLONASS satelītus.
Video - kā darbojas Plato borta ierīce:
Vairāk Detalizēta informācija To var uzzināt borta ierīces lietotāja rokasgrāmatā -.
Kas ir maršruta karte
Maršruta karte ir dokuments, kas fiksē kravas transportlīdzekļa maršrutu pa federālajiem ceļiem un ko pirms brauciena nodrošina smagās kravas automašīnas īpašnieks. Pamatojoties uz maršruta kartē ievadītajiem datiem, tiek aprēķināta maksājuma summa kravas automašīnas īpašniekam.
Servisa centri
Servisa centrs ir vieta, kur lieljaudas transportlīdzekļa īpašnieks vai vadītājs var saņemt aktuālo informāciju par Platon sistēmas darbību, reģistrēt personīgo kontu vai savu kravas automašīnu, papildināt personīgā konta atlikumu, veikt izmaiņas. ietvertajiem datiem personīgais konts, iegūstiet iebūvētu ierīci un veiciet arī daudzas citas darbības.
Platon nodevu iekasēšanas sistēmas oficiālā vietne
Pirms darba uzsākšanas ar Platon sistēmu lietotājam ieteicams apmeklēt Platon sistēmas oficiālo vietni (platon.ru) un izpētīt tur pieejamo informāciju.
Oficiālajā vietnē ir īsi aprakstīta sistēmas darbība un attīstība, sniegta informācija par sistēmas galvenajiem elementiem, maksāšanas kārtību vadītājiem un transportlīdzekļu īpašniekiem, kā arī sniegts pamata normatīvo dokumentu saraksts.
Ja lietotājam rodas grūtības, iepazīstoties ar vietni, viņš var atsaukties uz sadaļu “Jautājumi un atbildes”.
Personīgā zona
Visas darbības ar sistēmu var veikt transportlīdzekļa īpašnieks vai tā vadītājs Personīgajā kontā.
Lai reģistrētos un pieteiktos savā personīgajā kontā, sekojiet LINK.
Video - piesakieties lietotāja personīgajā Plato sistēmas kontā, profilā un pieprasījumu sadaļā:
Platon personīgais konts ir pielāgots lietošanai cilvēkiem, kuri maz pārzina komunikācijas tehnoloģijas: vietne nav pārslogota ar informāciju un ir intuitīvi lietojama.
Video - transportlīdzekļu sadaļa, ievadot savu personīgo kontu Platon vietnē:
Jūsu Personīgajā kontā tiek veidotas maršrutu kartes, veikti maksājumi par veiktajiem vai plānotajiem braucieniem, kā arī tiek rediģēta informācija par Pārvadātājam piederošajiem transportlīdzekļiem.
Jūs varat lejupielādēt instrukcijas darbam savā personīgajā kontā.
Reģistrācijas procedūra
- Sistēmas oficiālajā vietnē atlasiet pogu “Reģistrācija”.
- Kravas transportlīdzekļa veida un lietotāja statusa izvēle.
- Nepieciešamās informācijas ievadīšana.
- Informācijas nosūtīšana operatoram pārbaudei.
Maksājuma iespējas
- līdzekļu norakstīšana no sistēmas lietotāja LAN;
- bezskaidras naudas pārskaitījums, izmantojot oficiālajā tīmekļa vietnē norādīto informāciju;
- maksājumu ar bankas karti(izmantojot personīgo kontu vai termināļus);
- debetējot līdzekļus no degvielas kartes(DKV, E100).
Video instrukcijas smagajiem kravas automobiļu nodevu iekasēšanas sistēmas Platon termināļu lietošanai:
Palīdzības dienesta tālruņa numurs
Bezmaksas tālrunis uzticības tālrunis Platona atbalsta pakalpojumi 8-800-550-02-02 strādā visu diennakti, jūs varat saņemt atbildes uz visiem saviem jautājumiem.
Forumi un lietotāju atsauksmes
Atsauksmes, viedokļus un padomus no tiem, kuri izmanto Platonu, var atrast dažādos forumos. Viens no tiem ir forums “oplatone.ru” (oplatone.ru).
Kravas autobraucēju protesti un jaunākās ziņas
Kravas autopārvadātāji, tāpat kā neviens cits, ir izjutuši visus “jaukus”, ko rada nodevu ieviešana kravas automašīnām uz ceļiem. Pēc neskaitāmiem protestiem visā valstī valdība nolēma samazināt braukšanas maksu un pārskatīt dažus citus punktus salīdzinājumā ar sākotnēji apstiprinātajiem.
Ar savu sabiedrisko un arodbiedrību organizāciju starpniecību kravas automašīnu vadītāji arvien biežāk ierosina meklēt optimālus risinājumus transporta nodoklis un ceļa nodevas.
Video ir kravas automašīnas vadītāja argumentēta atbilde uz ierosinājumu paaugstināt Platon sistēmas tarifus (uzklausīšanas Sabiedriskajā palātā).
