Militārais aprīkojums atstāj spēcīgu iespaidu. Tā ātrums, jauda un tehniskā pilnība atstāj vienaldzīgus dažus cilvēkus. Bet bez kaujas mašīnām armijā ir arī citi transportlīdzekļi, kas ir ne mazāk interesanti. Viņi nevar lepoties ar spēcīgiem ieročiem vai īpaši spēcīgām bruņām, bet ir unikālas iespējas, tas iemieso ne mazāk interesantu inženiertehniskie risinājumi, un dažreiz bez šīm mašīnām vienkārši nav iespējams izpildīt kaujas misiju. Iepriekš šāda veida apskats parādījās Zinātnes festivāla mājaslapā, tagad kārta pašmāju tehnoloģijām...
Dziļa grava vai grāvis neapturēs kolonnu, ja to pavada MTU-90 tanka tiltslānis
MTU-90 par tilta ieklāšanu
Šī iekārta tika izstrādāta Omskas transporta inženierijas projektēšanas birojā. Tas paredzēts ūdens barjeru, gravu un inženierbarjeru šķērsošanai. Izmantojot MTU-90, pāris minūšu laikā var uzbūvēt tiltu ar 50 tonnu celtspēju pāri šķēršļiem, kuru platums ir līdz 24 metriem. Šajā gadījumā ekipāža nedrīkst atstāt transportlīdzekli.
Ja militārā aprīkojuma ceļā ir neizbraucams aizsprostojums vai mīnu lauks, šis Uralvagonzavodas darbnīcās izveidotais “briesmonis” var nākt palīgā:
Inženiertehniskā klīringa automašīna IMR-3M
Šis ir inženiertehniskais tīrīšanas transportlīdzeklis IMR-3M. Tas palīdzēs virzīt karaspēku meža un kalnu gruvešos, neapstrādātā sniegā un pat mīnu laukos, rakšanas bedrēs, grāvju un tranšeju aizbēršanā. Transportlīdzeklis ir noslēgts un aprīkots ar zemūdens braukšanas sistēmām (dziļumā līdz 5 metriem) un aizsardzību pret radiāciju. Turklāt tas var izveidot blīvu dūmu aizsegu. Nu, ja jums ir jāveido tiešs kontakts ar ienaidnieku, IMR-3M var izmantot NSVT-12.7 vai KORD pretgaisa ložmetēja stiprinājumu. Apkalpe var veikt kaujas uzdevumus, neatstājot transportlīdzekli trīs dienas. Tāpēc iekārta ir aprīkota ar ierīci ūdens vārīšanai un ēdiena sildīšanai, kā arī citu dabisko vajadzību nodrošināšanai.
Cīņā gan apkalpes mūžs, gan kaujas misijas izpilde var būt atkarīga no transportlīdzekļa virzīšanās ātruma. UR-77 mīnu tīrīšanas iekārta palīdzēs ātri pārvarēt mīnu lauku.
Mīnu likvidēšanas instalācija UR-77 (foto - www.warsonline.ru)
UR-77 instalācija kaujas laikā spēj veikt kustības mīnu laukos. Eju platums ir aptuveni 6 metri un garums līdz 90 metriem. Tas notiek šādi: mašīna pakustina bruņu vāciņu un palaiž raķeti, aiz tā aizvelkot garu sprādzienbīstamu auklu, kas pēc nosēšanās nodziest un palaiž mīnas. Acīmredzot “uguns elpojošās” raķetes ar garu “asti” dēļ instalācija tika nosaukta par “Čūska Goriniča”. UR-77 piedalījās Afganistānas un Čečenijas karos.
Un šī tehnika ir paredzēta, lai pārvarētu ūdens barjeras:
Peldošais kāpurķēžu transporteris PTS-4
PTS-4 ir īsts abinieks. Automašīna var pārvietoties ar ātrumu 60 km/h uz sauszemes un 15 km/h uz ūdens. Transporteris spēj pārvadāt līdz 18 tonnām kravas. Tajā pašā laikā PTS-4 var arī pastāvēt par sevi: tas ir aprīkots ar ložmetēja stiprinājumu, kas tiek vadīts no bruņu kabīnes. Šāda veida mašīnas tiek izmantotas arī miera laikā - piemēram, tās tika izmantotas plūdu seku likvidēšanai Tālajos Austrumos. Tā ir nesena Krievijas attīstība.
Un šis ir nosēšanās prāmis (FDP) (arī nesen izstrādāts):
LAP prāmis tiek transportēts pa sauszemi salocītā stāvoklī, un pirms palaišanas ūdenī tas atveras, pārvēršoties par pašgājēju “salu” 16 x 10 metrus, kas spēj pārvadāt pa ūdeni 60 tonnas kravas ar ātrumu 10 kilometri stundā.
Nu šī izlase vairs nav reprezentatīva inženieru karaspēks, un Krievijas flote. Taču tas veic arī līdzīgu uzdevumu - nodrošina militārās tehnikas virzīšanu uz vietām, kur, šķiet, ceļš tai ir slēgts.
Projekts 12322 desantkuģis "Zubr"
Šis ir lielākais un lieljaudas kuģis uz gaisa spilvena pasaulē. Tas var uzņemt desantnieku vienību ar militāro aprīkojumu no neaprīkota krasta, transportēt tos pa jūru, izkraut ienaidnieka piekrastē un pat nodrošināt desanta karaspēku ar nopietnu uguns atbalstu! Nosēšanās vienību un militārā aprīkojuma izkāpšanai un iekraušanai tiek izmantotas priekšgala un pakaļgala rampas. Pateicoties gaisa spilvena īpašībām, Zubr spēj pārvietoties pa zemi, izvairoties no nelieliem šķēršļiem un mīnu laukiem, kā arī pārvietoties pa purviem. Kuģis sasniedz ātrumu līdz 110 km/h un var pārvadāt, piemēram, 10 bruņutransportierus un 140 desantniekus.
Padomju armijas automašīnas 1946-1991 Kočņevs Jevgeņijs Dmitrijevičs
Inženiertehniskā tehnoloģija
Inženiertehniskā tehnoloģija
Plašākā autobūves aprīkojuma programma uz KrAZ-255B/B1 šasijas ietvēra gan unikālus eksperimentālos Perimetra transportlīdzekļus, gan iepriekš ražoto zemes pārvietošanas, iekraušanas un izkraušanas un pontonu transportlīdzekļu modificētas versijas, kā arī principiāli jaunus transportlīdzekļus padomju armijai. ūdens šķērsojumu ierīkošana, urbšanas darbi un ūdens attīrīšana.
Pieredzējis KrAZ-E255BP ar hidrauliski aprīkotu “Perimetra” komplektu pašrakšanai. 1978. gads
KrAZ-E255BP– pieredzējis kravas auto ar oriģinālo ierīču komplektu” Perimetrs» ar hidraulisko aprīkojumu pašrakšanai. Viņa ideja tika izstrādāta 20. gadsimta 60. gados Pētniecības institūtā 21 pie Maskavas, 1969. gadā to atbalstīja Aizsardzības ministrija un Autorūpniecības ministrija, kas ļāva instalāciju nodot ražošanai uz galvenajām padomju automobiļu rūpnīcām, t.sk. KrAZ. 70. gadu sākumā tur tika uzbūvēta pirmā E255BP versija, kurā aizmugurē zem virsbūves tika uzstādīts plats asmens asmens, kas pacelts ar diviem hidrauliskiem cilindriem, un sarullēts priekšauts no gumijota auduma. Darbības laikā augsne no izgāztuves tika padota uz priekšauta un transportēta uz citu vietu. Veicot testus 21 pētniecības institūtā 1978. gadā, KrAZ-E255BP 2 stundās 40 minūtēs izraka 2,5 m dziļu un 3,1 m platu bedri. Tam bija nepieciešami 102 cikli 170 m garumā, un izraktās grunts apjoms bija 137 kubikmetri. Pārbaudes atklāja palielinātas slodzes uz transmisijas blokiem un bieži bojājumi. Drīz vien rūpnīcā tika uzbūvēta modernizēta versija 2E255BP, taču visas problēmas par to novērst nebija iespējams, un darbs pie šīs tēmas tika pārtraukts.
Paralēli smago celtņu uzstādīšanai uz īpašām KrAZ-257K/K1 šasijas tie tika uzstādīti arī KrAZ-255B/B1 transportlīdzekļiem. No šī diapazona 10 tonnu versija kļuva par galveno militāro kravas automašīnu celtni KS-3572 Ivanovas celtņu rūpnīca ar teleskopisko izlici ar hidraulisko piedziņu, nodota ekspluatācijā 1976. gadā. Pēc tam uz 255B1 šasijas bāzes tika izveidots hidrauliskais celtnis KS-3576 otrās paaudzes, kā arī 14 tonnu modelis KS-3575A. Tādā pašā veidā šim transportlīdzeklim sākotnēji tika uzstādīts vienkāršs militārais ekskavators ar vienu kausu. E-305AV ar mehānisko kabeļa piedziņa darba korpusi, kas sākotnēji tika izveidoti uzstādīšanai uz KrAZ-214. 1970. gadā Kaļiņinas ekskavatoru rūpnīca sāka ražot jaunu daudzfunkcionālu modeli. E-305BV ar ekskavatoru vai priekšējo lāpstu ar ietilpību 0,4 kubikmetri, paredzēts uzstādīšanai uz KrAZ-255B. Darba tehnikas vadīšanai šeit tika izmantots 38 zirgspēku D-48L dīzeļdzinējs. Ar dažādām lāpstām ekskavators varēja izrakt bedres 4,1 m dziļumā 5,9 - 7,35 m rādiusā un izkraut augsni līdz 5,9 m augstumā.Tā pašmasa bija 19 tonnas un maksimālais ātrums 70 km/h. Pēc tam E-305 sērijas ekskavatori tika aizstāti ar produktīvāku EOV-4421 mašīnu.
Hidrauliskais viena kausa militārais ekskavators EOV-4421 uz KrAZ-255B1 šasijas. 1979. gads
EOV-4421– militārais hidrauliskais viena kausa ekskavators uz KrAZ-255B/B1 šasijas, lai veiktu plašu zemes būvniecības un taktisko darbu klāstu. Kopš 1970. gadu beigām tas tika izmantots inženiertehniskajos bataljonos, un to ražoja Muromteplovozas rūpnīca. Modificētajai šasijai bija saīsināta rāmja aizmugurējā daļa un otrā degvielas tvertne tika pārsūtīts uz diska atskaņotāju. Atšķirībā no iepriekšējās E-305 sērijas, ekskavators bija aprīkots ar ekskavatoru ar 0,65 kubikmetru ietilpību, jaudīgāku autonomu 76 zirgspēku YuMZ dīzeļdzinēju, hidrauliskā piedziņa darba korpusi un attālināti hidrauliskie balsti ar tālvadība no ekskavatora vadītāja kabīnes. Tā izlice bija pielāgota līdz 3,5 tonnām smagu kravu celšanai un pārvietošanai, tas ir, pildīja autoceltņa funkcijas. Ekskavators svēra aptuveni 20 tonnas, rakšanas dziļums bija 3,25 m 7,3 m rādiusā, produktivitāte dažādos darbos 50 - 70 kubikmetri augsnes stundā un transportēšanas ātrums 70 km/h, pa zemes ceļiem - uz augšu. līdz 30 km/h.
Modernizēts smagais mehanizētais divceļu tilts TMM-3.
TMM-3– modernizēts smags mehanizēts divceļu tilts ar kravnesību 60 tonnas.Izveidots speciāli uzstādīšanai modificētiem transportlīdzekļiem KrAZ-255B/B1 un izmantots tiltu pāreju izbūvei līdz 40m platumā.Tā galvenā dizaina iezīme bija modernizētie agregāti un tilta bloki ar slīdošo sliedi (800 mm robežās), kas ļāva pielāgot tiltu, lai šķērsotu plašu Transportlīdzeklis. Ārēji TMM-3 versija atšķīrās no TMM ar to, ka rezerves ritenis tika novietots uz īpaša apakšrāmja virs vadītāja kabīnes. Šajā gadījumā visi parametri un veiktspējas īpašības neatšķiras no tilta TMM, kas tika ražots paralēli un kopš 60. gadu beigām tika uzstādīts arī uz 255. sērijas kravas automašīnām.
TMM-3 komplekts sastāvēja arī no četrām tiltu ieklāšanas mašīnām ar salokāmiem divceļu tiltu blokiem un salokāmiem balstiem. Salocītie bloki tika uzstādīti uz speciāla pārkraušanas masta ar dakšveida galu, kas tika pagriezts ap savu asi, izmantojot divus hidrauliskos cilindrus. Kad tika sasniegts 100° leņķis, iedarbojās troses vinča, kas izcēla tilta bloka augšējo daļu cauri strēles blokiem. Kad abas sekcijas tika uzstādītas taisnā līnijā un nostiprinātas ar speciālu mehānismu, vinča tika izslēgta un tilts tika nolaists vēlamajā vietā - ūdens barjeras krastā vai tā hidrauliskajā balstā. Sliežu platumu un atbalsta augstumu var regulēt, izmantojot hidrauliskos cilindrus. Tika ražotas arī modifikācijas TMM-3M un TMM-3M1, kas vēlāk tika balstītas uz KrAZ-260G šasiju. TMM-3 sērijas tiltu slāņu kaujas svars bija robežās no 19 - 20 tonnām, apkalpes lielums bija 8 - 12 cilvēki. Šāda veida tilti tika ražoti Čehoslovākijā, kur to pamatā bija četrasu Tatra-813 transportlīdzekļi.
PMP– pirmās paaudzes saliekamais pontonu tiltu parks ar celtspēju 60 tonnas, identisks parkam uz KrAZ-214 šasijas un sastāv arī no tērauda 20 tonnu blīviem pontoniem ar garumu 6,75 m. Tas tika ražots līdz plkst. 70. gadu beigās un tika bāzēts uz KrAZ-255B/ B1. Ražošanas procesā, lai veiktu konkrētus taktiskos uzdevumus, tas tika piedāvāts vairākās versijās ar dažādiem upju posmu izmēriem un kravnesību. Pastiprināts parks PMP-U tika aprīkots ar tērauda pontoniem ar izmēriem 8,0x8,1 m un kravnesību līdz 26 tonnām Eksperimentālā amfībijas flote PMP-A tam bija jābūt aprīkotam ar speciāliem peldošiem transportlīdzekļiem, kas izveidoti uz ZIL-135P (8x8) šasijas un aprīkoti dažādi veidi pontoni - metāla izmēri 12,0 x 8,4 m izgatavoti no vieglajiem sakausējumiem vai plastmasas 14,2 m garumā un 3,3 m platumā. To kravnesība bija no 15 līdz 40 tonnām. Programmā bija arī aizmugures ceļa parks PMP-D un īpašs parks stratēģiskajiem raķešu spēkiem ar pastiprinātiem savienojumiem un modificētu montāžas shēmu, kas ļāva pārvietoties mobilajām raķetēm palaišanas iekārtas. MLZh un MLZh-M parki bija paredzēti peldošu dzelzceļa tiltu celtniecībai. Starp sērijveida produktiem, kas īpaši izstrādāti transportlīdzekļiem KrAZ-255B1, bija modernizēts PMP-M autoparks, kas balstīts uz PMP pamata versiju.
PMP autoparka saliekamā pontona uzcelšanas process uz pontontransporta KrAZ-255B1.
PMP-M– modernizēta otrās paaudzes kombinēto ieroču pontonu-tilta flote uzstādīšanai 255B1 transportlīdzekļos. Tas tika izstrādāts, ņemot vērā PMM flotes darbības pieredzi, lai paplašinātu tā pielietojuma jomu, palielinātu joslas platums, uzticamība, izturība un praktiskums. Tas tika nodots ekspluatācijā 1975. gadā, un kopš 1980. gada PMM modeļa vietā to masveidā ražo Navashinsky mašīnu rūpnīca. Tāpat kā pirmajā projektā, tas sastāvēja no noslēgtiem tērauda salokāmiem upes posmiem, kas veidoja atsevišķus metāla pontonus ar izmēriem 6,75x8,1 m un kravnesību 20 tonnas. dizaina iezīmes bija iztaisnots piekrastes posma augšējais klājs, noņemami hidrodinamiskie vairogi (viļņu lauzēji) viļņu un straumju ietekmes slāpēšanai, takelāžas iekārtas un ierīces pāreju aprīkošanai ziemas apstākļos (ledus cirvji, ledus griezēji, slēpes u.c.). ). Daudzas no šīm ierīcēm tika izmantotas pirmo reizi pasaulē un tika aizsargātas ar patentiem. PMP-M flote tika izmantota divu veidu pārbrauktuvju izbūvei ar garumu 227 vai 382 m vienas vai divu joslu satiksmei un atsevišķu prāmju komplektēšanai ar kravnesību 20 vai 60 tonnas Atkarībā no laikapstākļiem un kaujas apstākļiem , tiltu būvniecības laiks svārstījās no 30 līdz 90 minūtēm, un īstenotā modernizācija ļāva izmantot parku ar strāvas ātrumu līdz 3 m/s. Tajā bija arī 36 pontonu transportlīdzekļi upju un piekrastes vienību pārvadāšanai, kravas automašīnas no metāla plāksnēm izgatavotu oderējumu piegādei, kā arī 16 laivu automašīnas BMK-T laivu pārvadāšanai uz slīpas platformas vai BMK-130M un BMK-150M uz piekabēm. Vismodernākā vilkšana un motors laiva BMK-T bija korpuss ar četrām starpsienām, klāju un stūres māju. Viņa spēka agregāts bija YaMZ-236 dīzeļdzinējs, kas rotēja ūdens sūkni un divus dzenskrūves uz pakaļpiedziņas ar sprauslām. Tas attīstīja ātrumu 17 km/h, varēja ar 9 km/h stumt 60 tonnu smagu prāmi ar kravu vai pārvadāt 20 cilvēku lielu desantu. Pontona transportlīdzekļa KrAZ-255B1 ar upes savienojumu kopējais svars bija 18 960 kg, izmēriem– 9950x3150x3600 mm. PMP-M autoparka izstrāde faktiski kļuva par PPS-84 un PP-91 variantiem, kas tika uzstādīti uz kravas automašīnām KrAZ-255B1 un KrAZ-260.
Kravas automašīna KrAZ-255B1 ar otrās paaudzes PMP-M tilta pontonu. 1980. gads
PMP pontonu parki tika piegādāti visu Varšavas pakta valstu bruņotajiem spēkiem, kā arī Ķīnai, Indijai, Ēģiptei, Irākai, Afganistānai un citām valstīm, kur tie piedalījās karadarbībā, tostarp Tuvajos Austrumos, Vjetnamā un Angolā. Tas tika montēts saskaņā ar licenci Čehoslovākijā, Ķīnā, Dienvidslāvijā un uzstādīts uz trīs un četru asu kravas automašīnām paštaisīts. Atšķirībā no vairuma citu padomju automobiļu tehnoloģijašo unikālo pontonu parku nokopēja vadošie Rietumu uzņēmumi, un tagad tā ārzemēs ražotās versijas tiek izmantotas daudzās pasaules valstīs.
PPS-84 "Amur"– speciāla smago pontonu tiltu flote ar celtspēju līdz 120 tonnām otrās paaudzes, kas spēj pabraukt garām smago tehniku, tostarp daudzasu pašpiedziņas ballistisko raķešu sistēmas. Izstrādes šajā virzienā tiek veiktas kopš 1972. gada kā 50. gadu sākuma pirmā mācībspēku parka attīstība. Jaunais autoparks bija paredzēts uzstādīšanai uz KrAZ-260G kravas automašīnām, taču to sērijveida ražošanas aizkavēšanās dēļ 1981. gada novembrī to sāka montēt uz KrAZ-255B1 šasijas. Tā paša gada decembrī tas tika nodots valsts testēšanai un tika nodots ekspluatācijā 1986. gadā ar koda nosaukumu "Amur". Uzsākot KrAZ-260 transportlīdzekļu masveida ražošanu, tie kļuva par galveno PPS-84 autoparka bāzi.
Papildus minētajiem pontonu tiltu parkiem, KrAZ-255B transportlīdzekļi tika izmantoti arī savam laikam visneparastākajā pašpiedziņas pontonu parkā. SPP, kura pamatā bija speciāli pontonu abinieki PMM “Volna”, kas izveidoti uz četrasu amfībijas transportlīdzekļu ZIL-135MB šasijas. Tā sastāvā iekļauto 18 transportlīdzekļu KrAZ-255B loma aprobežojās ar upju un piekrastes PMP vienību, pārejas pontonu ar savienojuma ierīcēm, bruģa, speciālā aprīkojuma un četru BMK-T laivu piegādi abiniekiem.
USM pāļu dzīšanas iekārta uz transportlīdzekļa KrAZ-255B1 ar četriem pāļvadītājiem un 2 tonnu celtni.
USM (USM-1)– pirmā padomju instalācija tiltu celtniecībai (pāļu dzīšanas mašīna) tika izmantota zemūdens vai zemūdens 60 tonnu smagu koka tiltu būvēšanai uz pāļiem vai karkasa balstiem ar brauktuves platumu 4,2 m. Tā tika izmantota kopš 70. gadu beigām un tika pamatojoties uz divām kravas automašīnām KrAZ-255B1 ar speciālu aprīkojumu un īpašumu. Pirmajam galvenajam tiltu būves transportlīdzeklim ar vinču un hidrauliskiem balstiem tika uzstādīts aprīkojums 6,5 metru koka pāļu dzīšanai, balstu uzstādīšanai un laidumu ielikšanai uz tiem. Tā komplektā ietilpa ferma ar četriem torņiem pāļu dzenējiem ar DM-240 dīzeļa āmuriem un darba platformu, kas uzstādīta uz pilnībā rotējošas platformas, ko darbina transportlīdzekļa transmisija. Kopnes pagarinājums aizmugurējā virzienā par 4,5 m ļāva iedzīt pāļus 0,5 līdz 4,5 m attālumā vienu no otra. Tie tika piegādāti pāļu dzīšanas iekārtai, izmantojot parastos kravas celtņus. Šasijas priekšā atradās 2 tonnas smags mehāniski darbināms pārkraušanas celtnis ar manuāli izvelkamu teleskopisku kopņu strēli ar maksimālo sasniedzamību 7,5 m, ko izmantoja laidumu ieklāšanai un ieklāšanai. Pāļu dzīšanas iekārtas kopējais svars ir 18,9 tonnas, gabarīti 10750x3070x3800 mm. Izvēršanas un sabrukšanas laiks ir 10 minūtes. USM-1 mašīnas ar 11 cilvēku apkalpi produktivitāte dažādos apstākļos bija 7 – 15 lineārie tilta metri stundā. Otrais bortu kravas automašīna ar pārkraušanas hidraulisko celtni kalpoja palīgiekārtu un īpašuma pārvadāšanai: dīzeļa āmuri, piepūšamā gumijas laiva, ķēdes zāģi, rezerves daļas utt. Uz KrAZ-260 šasijas tika uzstādīta uzlabotā USM-2 versija.
CSS– jaudīga pāļu dīšanas mašīna dzelzsbetona pāļu dzīšanai dažādi izmēri militāro ceļu tiltu būvniecības laikā uz sauszemes vai ūdens. Sācis izmantot 1980. gada aprīlī. Sākotnēji tas tika uzstādīts uz KrAZ-255B1 šasijas, bet vēlāk tā galvenā bāze bija kravas automašīnas KrAZ-260. Instalācija bija aprīkota ar diviem dīzeļa āmuriem, 1,5 tonnas smagu hidraulisko vinču un tika pielāgota darbam uz pontoniem. Tajā pašā laikā tas varēja iedzīt divus pāļus ar diametru 18 - 30 cm un katras svaru 1500 kg, un tā produktivitāte bija vismaz četri pāļi stundā. Tā kopējie izmēri ir transportēšanas pozīcija– 12300x2750x3500 mm.
PBU-200– mobilā inženieru karaspēka urbšanas iekārta ūdens ņemšanas aku ierīkošanai cietākajos iežos un ūdens apgādes punktu nodrošināšanai. Tas tika uzstādīts uz trim KrAZ-255B transportlīdzekļiem ar divām piekabēm. Galvenais transportlīdzeklis ļāva urbt akas ar diametru līdz 273 mm līdz 200 m dziļumam.Otrais transportlīdzeklis pārvadāja jaudīgu sūkņu staciju līdz 12 kubikmetriem ūdens atsūknēšanai stundā. Trešais transportlīdzeklis ar hidraulisko celtni un 2-PN-6M piekabēm kalpoja cauruļu, palīgiekārtu un īpašumu piegādei. PBU-200 instalāciju apkalpoja piecu cilvēku apkalpe.
UZ inženiertehniskā tehnoloģija iekļauta autonoma atsāļošanas stacija OPS dabiskā ūdens attīrīšanai un atsāļošanai, kas atrodas furgonā uz 255B1 šasijas ar iztvaicēšanas aparātu, siltummaini, filtriem un savu spēkstaciju.
No grāmatas Inženierzinātņu vēsture autors Morozovs V VXI TĒMA. ELEKTROĶĪMIJA UN INŽENERIJAS Pasaule mums apkārt ir daudzveidīga un noslēpumaina. Visa daba, visa pasaule objektīvi eksistē ārpus cilvēka apziņas un neatkarīgi no tās. Pasaule ir materiāla; viss, kas pastāv, ir Dažādi matērija, kas ir vienmēr
No grāmatas Pārskats par vietējiem bruņumašīnām autors Karpenko A VXIII tēma. INŽENĒRIJAS UN NANOTEHNOLOĢIJA: BŪTĪBA, ATTĪSTĪBAS PERSPEKTA, NOZĪME Cilvēce pārliecinoši iegājusi 21. gadsimtā, kas, kā mēs bieži dzirdam, paies zem ģenētikas, biotehnoloģijas un informācijas tehnoloģijas. Mēs arī dzirdam, ka zinātnieki
No grāmatas Padomju armijas automašīnas 1946-1991 autors Kočņevs Jevgeņijs DmitrijevičsENGINEERING CLEARANCE MACHINE IMR (objekts 816A) Valsts pieņemta 1969. gadā. Izstrādātājs KBTM (Omska) Ražotājs. Omskas rūpnīca trans.mash.Ražošanas sērija Kaujas svars, t 37,5 Korpusa garums, mm: 6200 Platums, mm 3270 Augstums, mm 2300 Klīrenss, mm. 500 vid. pārspēt dodot uz zemes, kg/cm #178;
No autora grāmatasINŽENERĀCIJAS TRANSPORTLĪDZEKLIS IMR-2 Stāvoklis pieņemts ekspluatācijai 1980. gadā. Ražošana. sērija kopš 1982. Kaujas svars, t 44,5 Garums ar ekipējumu, mm. 9550 Platums, mm 3735 Augstums līdz torņa jumtam, mm 3680 Klīrenss, mm. 475Tr. pārspēt zemes spiediens, kg/cm #178; 0.88 Pārvarēts
No autora grāmatasINŽENERIJAS ATZĪŠANAS AUTOMAŠĪNAS "Zhuk" (IRM) Ekspluatācijā kopš 1980. Ražošana. sērija Kaujas svars, t 17,2 Garums, mm. 8220Platums, mm 3150Augstums, mm. 2400 Klīrenss, mm. 420, trešdien pārspēt zemes spiediens, kg/cm #178; 0,69 Pārvaramie šķēršļi: – kāpums, grāds 36 – grāvis, m. 2,3 – siena, m
No autora grāmatasInženiertehniskais aprīkojums Oriģinālākie inženiertehniskie transportlīdzekļi ietvēra “ceļu klājēju”, kas tika izstrādāts 1950. gadu vidū 21 pētniecības institūtā uz GAZ-63 šasijas. Tas bija dubultsliežu ceļa lentes (rullīšu sliežu) slānis, lai nodrošinātu riteņu transportlīdzekļu caurbraukšanu
No autora grāmatasInženiertehniskais aprīkojums Acīmredzot padomju inženieru karaspēks jau sen bija gaidījis jaunas visurgājējas šasijas parādīšanos ar palielinātu kravnesību, un līdz ar ZIS-151 parādīšanos uz tās nekavējoties tika izveidots liels skaits dažādu vidējās klases iekārtu. pamats. Čempionāts
No autora grāmatasEvakuācijas un inženiertehniskās iekārtas Ievērojami paplašinātais 157. sērijas kravas automašīnu inženiertehnisko iekārtu klāsts ietvēra ne tikai vecās virsbūves, kas pārkārtotas no ZIS-151, bet arī vairākus jaunus līdzekļus avārijas militāro transportlīdzekļu evakuācijai, veicot
No autora grāmatasInženiertehnoloģija Ar parādīšanos smago pilnpiedziņas transportlīdzeklis KrAZ-214, pamatojoties uz to, sākās padomju armijas visplašāko jaudīgo smago transportlīdzekļu klāsta aktīva veidošanās. iekšzemē attīstīts. Tas tika izveidots pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma ar
No autora grāmatasInženiertehniskais aprīkojums Atšķirībā no citiem militāro transportlīdzekļu veidiem, GAZ-66 šasijas inženiertehniskais aprīkojums nav mantojis GAZ-63 profesiju, bet tika pilnībā izveidots uzstādīšanai uz 66. saimes kravas automašīnu sērijveida vai modificētas šasijas, kā arī pirmo un pēdējo reizi
No autora grāmatasInženiertehniskās iekārtas Inženiervienībās transportlīdzekļu ZIL-130 loma tika samazināta līdz pārvadāšanai pa koplietošanas ceļiem un dažādu konstrukcijas elementu un īpašuma aizmugurējiem sakaru ceļiem. ceļa segumi, peldošās un saliekamās tiltu pārejas. Par piegādi
No autora grāmatasEvakuācijas un inženiertehniskās iekārtas ZIL-131 bija atbildīgs par iepriekš izstrādāto tiltu būves tehnikas komplektu KMS sērijveida ražošanu, kā arī vidēja izmēra saliekamo autoceļu tiltu SARM un SARM-M transportēšanu, kam tika izmantotas 42 bortu kravas automašīnas. Galvenās ziņas
No autora grāmatasEvakuācijas un inženiertehniskās iekārtas Ural-375 saimes izskats ļāva izveidot veselu vieglo un vidējas klases evakuatoru un daudzfunkcionālu pilnpiedziņas celšanas iekārtu saimi. augsta krosa spēja inženieru karaspēkam un stratēģiskajiem raķešu spēkiem, kas tika izmantoti
No autora grāmatasEvakuācijas un inženiertehniskās iekārtas 1987. gadā 21. Pētniecības institūts izstrādāja vieglo armijas evakuatoru 38M1 speciāli uzstādīšanai KamAZ-4310, bet 38. rūpnīcā uzbūvētie prototipi jau bija bāzēti uz šasijas 43101. Galvenā evakuācijas un remonta mašīna tika bāzēta. pa 4310
No autora grāmatasAtgūšanas un inženiertehniskās iekārtas Plašākais jauno transportlīdzekļu klāsts uz 4320 šasijas tika izveidots 1980. gados inženieru karaspēkam. Uz šīs bāzes notika jaunas tehniskās palīdzības transportlīdzekļu un evakuatoru ģimenes izveides process padomju armijai, kas sākās ar modeli.
No autora grāmatasRekuperācijas un inženiertehniskās iekārtas, kas izveidotas 1980. gados uz KrAZ-260 šasijas, vidēji un smagie glābšanas transportlīdzekļi padomju laikos palika prototipi. To izstrādi veica 21 pētniecības institūts, kam jau bija pieredze jaunu padomju armijas iekārtu projektēšanā. IN
Mans nākamais ieraksts ir veltīts pagātnes diženuma piemiņai – muzejam militārais aprīkojums brīvdabas. Es nepārstāstīšu, kas ir vēsturiskais un kultūras komplekss “Staļina līnija”, kas atrodas netālu no Zaslavļas pilsētas (30 kilometrus no Minskas uz Molodečno pusi), jo visi zina par šo vietu.
Šī ir mana otrā reize uz “Staļina līnijas”, pirmā bija 2011. vai 2012. gadā, precīzi neatceros. Tēmu sadalīju vairākās daļās un pirmo ierakstu sākšu ar interesantāko - militārās inženierijas aprīkojumu, kas ir unikāls savā izskatā un, protams, atstāj spēcīgu iespaidu.
Militārās tehnikas transportlīdzekļi ir nepieciešams jebkuras pasaules armijas elements. Inženiertehniskais aprīkojums karaspēkā ir transportlīdzekļu inženierija ceļu ieklāšanai iznīcināšanas zonās un nelīdzenā reljefā, caurbraukšanai pa mīnu laukiem, gravām un grāvjiem, gruvešu, sniega un uzbērumu tīrīšanai un daudz ko citu. Visi no tiem ir aprīkoti ar dažādu aprīkojumu, piemēram: buldozera asmeņiem dažādi veidi, vinčas, hidrauliskie greiferi un manipulatori, ekskavatoru tehnika, strēles celtņa aprīkojums, dažādas zemes rakšanas iekārtas, mīnu tīrīšanas iekārtas un daudz kas cits. Nepieciešamība pēc uzticamiem un jaudīgiem militārās tehnikas transportlīdzekļiem īpaši palielinās militāro operāciju un konfliktu laikā, glābšanas operācijās miera laikā, kā arī dabas un cilvēka izraisītu katastrofu laikā, kuru mūsdienās ir daudz.
Inženiertransporta līdzeklis IMR noskaidrošanai. IMR mērķis ir aprīkot kolonnu sliedes, veikt ejas nepārtrauktas meža vai pilsētas gruvešu zonās, kas veidojas pēc kodolieroču izmantošanas vai masveida gaisa bombardēšanas. Šim nolūkam iekārta ir aprīkota ar jaudīgu universālo buldozera aprīkojumu un teleskopisko manipulatoru:
UR-77 pašpiedziņas viegli bruņotā kāpurķēžu amfībijas atmīnēšanas vienība ir paredzēta 6 metrus platu eju veikšanai mīnu laukos, kas sastāv no prettanku kāpurķēžu mīnām un prettanku pretdibena mīnām ar tapas mērķa sensoru. Uzdevums veikt caurlaides pretkājnieku mīnu laukos nav UR-77 uzdevums, lai gan tas nav izslēgts, un augstas sprādzienbīstamas spiediena darbības pretkājnieku mīnas, piemēram, amerikāņu M14 mīnas, notiek uzticama sprādziena joslā. līdz 14 metriem platumā:
KMS-E - tiltu celtniecības instrumentu komplekts. Paredzēts zemūdens tiltu un militāro tiltu būvniecības mehanizācijai uz pāļu un rāmju balstiem:
USM ir tiltu būves iekārta, kas paredzēta zemūdens tiltu celtniecībai:
IRM "Zhuk" ir armijas transportlīdzeklis, kas paredzēts apgabala inženiertehniskās izlūkošanas veikšanai. Izveidots uz BMP-1 un BMP-2 kājnieku kaujas transportlīdzekļu bāzes:
Dziļa grava vai grāvis neapturēs kolonnu, ja to pavada bruņu tanku tilts, kas izstrādāts uz T-55 vidējā tanka bāzes. Transportlīdzeklis ir paredzēts ūdens barjeru, gravu un inženiertehnisko barjeru šķērsošanai:
Ekskavators E-305BV, pamatojoties uz armijas kravas automašīna KrAZ-255B1.:
MTU-20 ir bruņumašīna ar tanku tiltu guldīšanu. Izstrādāts uz T-55 vidējās tvertnes bāzes Omskas Transporta inženierijas projektēšanas birojā. Paredzēts vienlaiduma metāla tilta celtniecībai:
BAT-M ir kāpurķēžu transportlīdzeklis, kura pamatā ir smagās artilērijas traktors AT-T. Paredzēts kolonnu sliežu ieklāšanai, krāteru, grāvju, tranšeju aizpildīšanai, vieglu nobraucienu veidošanai uz stāvas nogāzes; eju veidošana gruvešos, izcirtumi krūmos, mazos mežos, ceļu un kolonnu sliežu tīrīšana no sniega utt.:
MDK-3 ir zemes pārvietošanas mašīna, kuras pamatā ir MT-T smagais traktors. Pieņemts ekspluatācijā 1980. gadu beigās.
Rakšanas mašīna MDK - 3 ir mašīnas MDK - 2M tālāka attīstība un paredzēta tranšeju un nojumju rakšanai iekārtām, bedrēm nocietinājumiem (zemnīcām, nojumēm, ugunsdrošības konstrukcijām). Bedru izmēri ir dibena platums - 3,7 metri, dziļums - līdz 3,5 metriem.
Izrokot bedres, izraktā grunts tiek uzklāta uz vienu pusi pa kreisi no bedres parapeta veidā. Tehniskā ražība izraktās grunts daudzuma izteiksmē ir 500 - 600 m3/stundā.
MDK-2M ir zemes pārvietošanas transportlīdzeklis, kura pamatā ir smagās artilērijas traktors AT-T. Paredzēts bedru rakšanai dažādās augsnēs līdz IV kategorijai ieskaitot:
BTM-3 ir ātrgaitas tranšeju armijas transportlīdzeklis ātrai grāvju, tranšeju un tranšeju ierīkošanai 1-4 kategorijas augsnēs, t.i. iekārta spēj rakt tranšejas augsnēs, sākot no smilšainas līdz sasalušām augsnēm. Izveidots uz AT-T traktora bāzes:
Es pieminēju visus trīs šos monstrus iepriekš vienā no saviem ierakstiem.
Buldozers BKT-RK2. Izveidots 1979. gadā uz Baltkrievijā ražotas MAZ-538 šasijas:
Tranšeju rakšanas mašīna TMK-2 ir riteņtraktors arī uz MAZ-538 šasijas, uz kura ir uzstādīts darba korpuss tranšeju rakšanai un buldozera iekārtas:
PTS-M ir vidēji kāpurķēžu peldošs konveijers. Īsts abinieks!
PTS-M var izmantot kā līdzekli cilvēku, aprīkojuma un citu kravu pārvadāšanai pāri ūdens barjerām un transportēšanai pa sauszemi bezceļa apstākļos. Augsta produktivitāte, vienkāršība un daudzpusība garantē plašu inženiertehnisko iekārtu izmantošanu tautsaimniecībā.
PTS-M kāpurķēžu peldošais konveijers ir izgatavots, pamatojoties uz T-55 tvertnes sastāvdaļām un mezgliem, un sastāv no ūdensnecaurlaidīga korpusa, elektrostacija, kāpurķēžu dzinējs, ūdens dzinējspēks. Iekraušanas un izkraušanas aprīkojumam PTS-M ir bagāžas nodalījuma durvis un rampas, ar speciāla aprīkojuma uzstādīšanu to var izmantot jūras apstākļos ar viļņiem līdz trīs ballēm.
Vienā lidojumā transportētājs var pārvadāt (opcijas): 2 85 mm lielgabalus ar apkalpēm, lielgabalus un haubices ar kalibru no 122 līdz 152, pa vienam ar raķešu palaišanas ierīcēm, 12 ievainotos uz nestuvēm, 72 karavīrus ar pilniem ieročiem, 2 UAZ- 469 transportlīdzekļi, automašīna no UAZ -452 līdz Ural -4320 (bez kravas).
GSP ir kāpurķēžu pašgājējs prāmis, kas paredzēts vidējo un smago tanku, pašpiedziņas artilērijas vienību un vidējo tanku pārvadāšanai ar mīnu traļiem, kad karaspēks šķērso ūdens šķēršļus:
BMK-T ir velkama motorlaiva. Paredzēts atsevišķu saišu, pontonu tilta posmu vilkšanai tā uzstādīšanas laikā, tilta lentes vilkšanai, kad tā tiek pagriezta vai kustināta; enkuru piegādei; no pontonu-tilta komplekta samontētu prāmju vilkšanai; veikt upes izlūkošanu. To var izmantot arī kājnieku šķērsošanai, pašpiedziņas peldlīdzekļu vilkšanai, ūdens šķēršļu patrulēšanai un citu problēmu risināšanai uz ūdens šķēršļiem.:
BMK-130M ir velkama motorlaiva uz BMK-130 bāzes. Paredzēts prāmju vilkšanai, būvējot tiltus un prāmju krustojumus, tilta pārvietošanai uz citu vietu, enkuru mešanai, upes izlūkošanai un veikšanai dažādi uzdevumi aprīkojot un uzturot krustojumus:
Nosēšanās prāmis. LAP prāmis tiek transportēts uz sauszemes salocītā stāvoklī, un pirms palaišanas ūdenī tas atveras, pārvēršoties par pašgājēju “salu” 16 x 10 metrus, kas spēj pārvadāt pa ūdeni 60 tonnas kravas ar ātrumu 10 kilometri stundā:
Es regulāri meklēju interesantas bildes Instagram, Laipni lūdzam!
21. janvārī glāzes paceļ inženieru karaspēka karavīri. Šī ir viena no pieprasītākajām nozarēm: kaujas operācijās tā ir priekšgalā, atbrīvojot ceļu citiem formējumiem, un ekstremālās miera laika situācijās palīdz atjaunot bojātos objektus un teritorijas.
Militāro inženieru rīcībā ir unikāli transportlīdzekļi, RG piedāvā 5 neparastus.
Ceļu būvētājs IMR
Tagad ir jau trešā inženiertehnisko barjeru transportlīdzekļu paaudze, kas spēj novietot ceļu, kur vien tas vēlas. Uz tanku T-72 vai T-90 bāzes radītais deviņu metru IMR ir aprīkots ar buldozera lāpstiņu, kas var darboties divās pozīcijās, un teleskopisko strēli ar dažādu stiprinājumu komplektu. Viņa nebaidās no mīnu laukiem un pat gamma starojuma, ko viņa vājina aptuveni 120 reizes.
Divi apkalpes locekļi var “dzīvot” transportlīdzeklī trīs dienas. Salonā ir vieta, kur vārīt ūdeni, sildīt ēdienu, dizaineri pat parūpējušies par tualeti.
Atklātās vietās IMR spēj izveidot 12 km garu ceļu. Protams, ne šoseja, bet braukt un staigāt var. Vienlaidus mežos skaitļi ir pieticīgāki - 300-400 metri stundā, kas tomēr ir arī pieklājīgi.
Zmey Gorynych UR-77
Pašpiedziņas lielgabals ir paredzēts, lai radītu nepilnības ienaidnieka mīnu laukos. Transportlīdzeklī ir divi 90 metru lādiņi, katrs sver vairāk nekā 700 kilogramus plastmasas. Pēc palaišanas tie atritinās un nokrīt vēlamajā zonā. Šīs munīcijas detonācijas rezultātā tiek nolaistas apkārt novietotās prettanku mīnas, nodrošinot aptuveni sešus metrus platu eju. Eksperti UR-77 sauc par vienu no labākais līdzeklis mīnu lauku pārvarēšana. Bet ne 100% - iekārta nevar neitralizēt visu veidu slazdus, kas izlikti pret kājniekiem.
Mūsdienu mīnu likvidēšanas instalācijas pasaku segvārds tika nodots no tās priekšgājējiem, ņemot vērā skata neparasto raksturu: ar strūklas rūkoņu virs zemes parādās raķete, kam seko kaut kas garš un griezīgs.
Mīnu slānis GMZ — 3
Kāpurķēžu kalnrūpniecības iekārta GMZ-3 mācību laikā, kas veltīta Inženieru karaspēka dienai 187. gadā mācību centrs Volgogradas apgabalā.
Goriniča pretinieks. Trešās paaudzes kāpurķēžu mīnu klājējs stundas laikā spēj nolikt mīnas vairāku kilometru garumā gan pirms, gan kaujas laikā. Ja nepieciešams, tas maskēs munīciju pazemē. Un pašreizējām modifikācijām uzstādītā navigācijas iekārta ļauj ierakstīt katras mīnas precīzas koordinātas, kas ievērojami atvieglo lauku kontūru noteikšanu.
Apkalpe var izvēlēties tikai tā saukto mīnu uzstādīšanas soli, mehānisms to nosūtīs uz konveijera, un pēc ieklāšanas īpaša ierīce pārvedīs lādiņu uz šaušanas pozīciju.
Tilts uz riteņiem TMM-6
Vai vēlaties tiltu pēc 50 minūtēm? Nekādu problēmu. Atbilstoši maksimālajam standartam ir tieši tik daudz laika, kas nepieciešams, lai izvietotu smago mehanizēto tiltu, pār kuru bez lielām grūtībām var pāriet smagās bruņutehnikas. Viens TMM-6 komplekts ir paredzēts 102 metriem ar viena laiduma garumu 17 metri. Tātad no tā var salikt sešus 17 metrus, trīs 34 metrus vai tomēr vienu, bet garāko simt metru garo pāreju.
Uz šosejas šāds auto bez degvielas uzpildes var nobraukt līdz 1100 kilometriem, tas maksimālais ātrums tajā pašā laikā tas ir 70 kilometri stundā.
Ekskavators TMK-2
Šis no pirmā acu uzmetiena neērtais traktors atstāj dziļas pēdas. Pēc ekspertu domām, TMK-2 ir viegli darbināms un ar augstu manevrēšanas spēju, kas padara mašīnu neaizstājamu, ieklājot tranšejas cauruļvadiem, dažādām citām līnijām vai meliorācijas darbiem.
Vienas stundas laikā TMK-2 izveidos 700 metrus no pusotra metra dziļas tranšejas. Papildu buldozera stiprinājumi ļauj mašīnu izmantot pat reljefa maiņai: piemēram, bedrīšu, grāvju aizbēršanai vai, gluži otrādi, grāvju rakšanai. Ar komplektu papildu aprīkojums TMK-2 var izmantot ceļu uzturēšanai un attīrīšanai no sniega. Šāda veida aprīkojums nonāks pilsētās civilām vajadzībām.
Pārskata otrā daļa Toljati muzejs Es gribu veltīt inženiertehniskās iekārtas, traktori un palīgmašīnas . Muzejā ir daudz šīs kategorijas eksponātu. Pat vairāk nekā specializētajā artilērijas, inženieru karaspēka un sakaru karaspēka muzejā, kas atrodas Sanktpēterburgā. Un ņemot vērā eksponātu apskates un aptaustīšanas ērtības AVTOVAZ muzejs var uzskatīt par vienu no galvenajām vietām, ko inženierzinātņu cienītājiem vajadzētu apmeklēt, lai iepazītos ar ražošanas iekārtām un retumiem. Tāpat kā pēdējā daļā prezentēšu aprīkojumu pa funkcionālajām grupām, nevis pēc atrašanās vietas muzejā, jo... tas ir diezgan izkaisīts pa vietām.
Inženiertransporta līdzeklis IMR noskaidrošanai.
Inženiertransporta līdzeklis IMR noskaidrošanai.
Transportlīdzeklis spēj izbraukt cauri cieto gruvešu apvidū un tika izstrādāts operācijām kodolkarā. Realitātē šādas mašīnas tika izmantotas Černobiļas atomelektrostacijas avārijas seku likvidēšanai, kur tās izrādījās vienīgās iekārtas, kas spēj darboties iznīcinātā reaktora tuvumā.
Inženierizlūkošanas automašīna IRM "ZHUK"
Inženierizlūkošanas automašīna IRM "ZHUK"
IRM tika izveidots reljefa un ūdens šķēršļu inženiertehniskajai izlūkošanai. Daudzi spēkrati tiek prezentēti vairākos eksemplāros, piemēram, muzejā jau ir 3 vienības GMZ kāpurķēžu mīnu klājēju, vienu no tiem parādīju muzeja apskata pirmajā daļā. Bez tiem ir arī mīnu klājēji.
Piekabināmais mīnu slānis PMZ-4.
Piekabināmais mīnu slānis PMZ-4.
Tracklayer BAT-M. Šo brīnišķīgo automašīnu karaspēks ļoti mīlēja. BAT spēj izvilkt gandrīz jebkuru iestrēgušu aprīkojumu, tāpēc ar to kolonā jūties daudz mierīgāk.
Tracklayer BAT-M. Šo brīnišķīgo automašīnu karaspēks ļoti mīlēja. BAT spēj izvilkt gandrīz jebkuru iestrēgušu aprīkojumu, tāpēc ar to kolonā jūties daudz mierīgāk.
Riteņu kāpurķēžu slānis PKT.
Riteņu kāpurķēžu slānis PKT.
Pulka zemes pārvietošanas mašīna PZM-2.
Pulka zemes pārvietošanas mašīna PZM-2.
Tranšeju riteņu transportlīdzeklis TMK-2.
Tranšeju riteņu transportlīdzeklis TMK-2.
Kājniekiem šādi transportlīdzekļi ir kā debesu manna. Neskatoties uz visiem trūkumiem, tas ir cienīgs lāpstas aizstājējs. Un lielu tranšeju izrakšanai izmanto šo zvēru mašīnu:
Ātrgaitas tranšejas transportlīdzeklis BTM-3.
Ātrgaitas tranšejas transportlīdzeklis BTM-3.
Katrā divīzijā bija trīs šādi transportlīdzekļi. Galvenā profila tranšeju atvēršanas ātrums ir līdz 810 metriem stundā. Un, ja jums ir jāizrok tranšeja smagas tehnikas šaušanai, stāvot no zirga, palīdzēs vēl viena brīnišķīga mašīna.
Mašīna bedru rakšanai MDK-2m.
Mašīna bedru rakšanai MDK-2m.
Šī iekārta 10 minūšu laikā pilnībā noplēš tanku tranšeju. To aizstāja ar vēl jaudīgāku vienību.
Mašīna bedru rakšanai MDK-3.
Mašīna bedru rakšanai MDK-3.
Šī monstra produktivitāte pieauga no 350 līdz 600 kubikmetriem stundā izraktās augsnes. Ja, gluži pretēji, jums ir jāizrok neliela un pat dīvaina bedre, MDK nedarbosies. Šeit ir nepieciešams ekskavators.
Ekskavators EOV-4421.
Ekskavators EOV-4421.
BGM urbjmašīna. Paredzēts urbumu (līdz 30 m) urbšanai, gatavojoties spridzināšanas darbiem.
BGM urbjmašīna. Paredzēts urbumu (līdz 30 m) urbšanai, gatavojoties spridzināšanas darbiem.
Skrāpis D-357P.
Skrāpis D-357P.
Kravas celtnis 8T210. Galvenais celtnis sauszemes spēkos. Kravnesība 6,3 tonnas.Celtņa iekārtas tiek darbinātas ar elektromotoriem.
Kravas celtnis 8T210. Galvenais celtnis sauszemes spēkos. Kravnesība 6,3 tonnas.Celtņa iekārtas tiek darbinātas ar elektromotoriem.
Kravas celtnis uz ZIL-130 bāzes. Arī šī celtņa celtspēja ir 6,3 tonnas.
Kravas celtnis uz ZIL-130 bāzes. Arī šī celtņa celtspēja ir 6,3 tonnas.
Toljati muzejā ir pieejams bagātīgs aprīkojuma arsenāls, kas paredzēts ūdens šķēršļu pārvarēšanai.
Smagais mehanizētais tilts TMM-3.
Smagais mehanizētais tilts TMM-3.
Viena no četrām tiltu ieklāšanas kravas automašīnām uz KrAZ-257 bāzes, kas iekļauta TMM komplektā. Spēj 72 minūtēs pārmest tiltu ar 60 tonnu celtspēju pāri 40 m garam šķērslim.
Tilta slānis MT-55. Izstrādāts Čehoslovākijā uz tanka T-55 bāzes. Spēj trīs minūtēs uzbūvēt 18 m garu un 50 tonnu kravnesību tiltu.
Tilta slānis MT-55. Izstrādāts Čehoslovākijā uz tanka T-55 bāzes. Spēj trīs minūtēs uzbūvēt 18 m garu un 50 tonnu kravnesību tiltu.
USM tiltu konstrukciju uzstādīšana. Iekārta radīta zemūdens koka tiltu celtniecībai ar kravnesību līdz 60 tonnām. Darbībām meža platībās tā ir neaizstājama mašīna. Muzejā ir arī jaudīgāka tāda paša mērķa tehnika - tiltu būves tehnikas komplekts KMS. Tas ir īpašs. tvaiks pāļu dzīšanai un tilta montāžai. Izskatās pēc peldošas giljotīnas.
USM tiltu konstrukciju uzstādīšana. Iekārta radīta zemūdens koka tiltu celtniecībai ar kravnesību līdz 60 tonnām. Darbībām meža platībās tā ir neaizstājama mašīna. Muzejā ir arī jaudīgāka tāda paša mērķa tehnika - tiltu būves tehnikas komplekts KMS. Tas ir īpašs. tvaiks pāļu dzīšanai un tilta montāžai. Izskatās pēc peldošas giljotīnas.
PMP pontonu tilta transportlīdzeklis.
PMP pontonu tilta transportlīdzeklis.
PMP ir milzīgs iekārtu komplekss, kas pusstundas laikā spēj uzbūvēt 227 m augstu pontonu tiltu ar 60 tonnu celtspēju. Fotogrāfijā Nr.19 redzama automašīna KrAZ-255V, kas aprīkota, lai transportētu vienu no 32 upes posmiem. PMP komplektā ietilpst arī 12 velkoņi BMK-130 vai BMK-150 (abas modifikācijas prezentētas muzejā).
Vilkšanas motorlaiva BMK-150.
Vilkšanas motorlaiva BMK-150.
Vai varbūt PMP var aprīkot arī ar BMK-T vilkšanas un motora stūmējlaivām. Muzejā ir aprīkojums, kas paredzēts plašāku upju šķērsošanai. Lai smago tehniku varētu pārvadāt pat pāri Volgai, tika izstrādāta speciāla tehnika. prāmji.
Vai varbūt PMP var aprīkot arī ar BMK-T vilkšanas un motora stūmējlaivām. Muzejā ir aprīkojums, kas paredzēts plašāku upju šķērsošanai. Lai smago tehniku varētu pārvadāt pat pāri Volgai, tika izstrādāta speciāla tehnika. prāmji.
Pontonu tilta transportlīdzeklis PMM "Volna". Bāzes šasija BAZ-5937, prāmja kravnesība 40 tonnas.
Pontonu tilta transportlīdzeklis PMM "Volna". Bāzes šasija BAZ-5937, prāmja kravnesība 40 tonnas.
Kāpurķēžu pašpiedziņas prāmis GSP. Prāmis sastāv no divām automašīnām (pusprāmjiem). Kravnesība ir 52 tonnas.Tā kā laivas pildītas ar putuplastu, bet automašīnām ir jaudīgi sūkņi, tad GSP nogremdēt ir gandrīz neiespējami.
Kāpurķēžu pašpiedziņas prāmis GSP. Prāmis sastāv no divām automašīnām (pusprāmjiem). Kravnesība ir 52 tonnas.Tā kā laivas pildītas ar putuplastu, bet automašīnām ir jaudīgi sūkņi, tad GSP nogremdēt ir gandrīz neiespējami.
Kāpurķēžu peldošais konveijers K-61. Tajā varēja pārvadāt 40 karavīrus ar ieročiem vai ZIL-157 bez kravas, kā arī ieročus ar kalibru līdz 122 mm. Muzejā ir vēl viena K-61 modifikācija, kas aprīkota ar strēli.
Kāpurķēžu peldošais konveijers K-61. Tajā varēja pārvadāt 40 karavīrus ar ieročiem vai ZIL-157 bez kravas, kā arī ieročus ar kalibru līdz 122 mm. Muzejā ir vēl viena K-61 modifikācija, kas aprīkota ar strēli.
Peldošais pašgājējs pāļu dzinis PSK-500. Izstrādāts 1979. gadā, tas paredzēts pāļu dzīšanai zem tilta balstiem pa sauszemi un ūdeni dziļumā līdz diviem metriem - vienlaikus divi pāļi un vairāk nekā divu metru dziļumā - viens kaudze.
Peldošais pašgājējs pāļu dzinis PSK-500. Izstrādāts 1979. gadā, tas paredzēts pāļu dzīšanai zem tilta balstiem pa sauszemi un ūdeni dziļumā līdz diviem metriem - vienlaikus divi pāļi un vairāk nekā divu metru dziļumā - viens kaudze.
Kāpurķēžu peldošais konveijers PTS-2. Aizstāts K-61. Spēj pārvadāt 72 karavīrus ar pilniem ieročiem, vai URAL-4320, vai artilērijas sistēmām līdz 152 mm.
Kāpurķēžu peldošais konveijers PTS-2. Aizstāts K-61. Spēj pārvadāt 72 karavīrus ar pilniem ieročiem, vai URAL-4320, vai artilērijas sistēmām līdz 152 mm.
Muzejā kā eksponāts atrodas arī gaisa spilvens. Paredzēts izmantošanai kā meklēšanas un glābšanas un dienesta apkalpes laiva vietās, kur nav iespējama pārvietošanās kuģu darbība (sarežģītos ceļošanas apstākļos: vasarā laukos un purvos, ziemā uz sniegotām un apledojušām virsmām, ar peldošu ledu un pauguriem ).
ASVP tips "Bāri".
ASVP tips "Bāri".
Tagad ierosinu raiti pāriet uz traktoriem, speciem. šasija un automobiļu aprīkojums, kas atrodas tehnikas muzejs AVTOVAZ.
Peldošā riteņu šasija BAZ-6944 "Osnova-1". Riteņu formula 8x8. BAZ-6944 šasija bija paredzēta lietošanai kā daļa no 9K714 Oka operatīvi taktiskā kompleksa. Tas ir ļoti interesants auto, atsevišķa ieraksta vērts. Kādreiz es to apskatīšu tuvāk.
Peldošā riteņu šasija BAZ-6944 "Osnova-1". Riteņu formula 8x8. BAZ-6944 šasija bija paredzēta lietošanai kā daļa no 9K714 Oka operatīvi taktiskā kompleksa. Šī ir ļoti interesanta mašīna, kas ir atsevišķa ieraksta vērta. Kādreiz es to apskatīšu tuvāk.
Traktors "Universal-2". Šis eksponāts izceļas no tīri militāro transportlīdzekļu saraksta, taču es to nevarēju ignorēt. Tā ir ļoti krāsaina ierīce. Radīts uz amerikāņu rindu traktora "Farmall" bāzes. Ražots 1934-1955. vairākās rūpnīcās šajā laikā tika saražoti 210 tūkstoši 4 modifikāciju traktoru.
Traktors "Universal-2". Šis eksponāts izceļas no tīri militāro transportlīdzekļu saraksta, taču es to nevarēju ignorēt. Tā ir ļoti krāsaina ierīce. Radīts uz amerikāņu rindu traktora "Farmall" bāzes. Ražots 1934-1955. vairākās rūpnīcās šajā laikā tika saražoti 210 tūkstoši 4 modifikāciju traktoru.
Traktors "Stalinets" S-65. Pirmais sadzīves traktors ar dīzeļdzinējs. Viņš absolvējis 1937-1941. Papildus lauksaimniecībai viņam bija jāpiedalās Otrajā pasaules karā. S-65 tika izmantots vidēja un liela kalibra artilērijas sistēmu vilkšanai.
Traktors "Stalinets" S-65. Pirmais sadzīves traktors ar dīzeļdzinēju. Viņš absolvējis 1937-1941. Papildus lauksaimniecībai viņam bija jāpiedalās Otrajā pasaules karā. S-65 tika izmantots vidēja un liela kalibra artilērijas sistēmu vilkšanai.
Artilērijas traktors ATS-59. Nosaukumā esošais cipars 59 ir adopcijas gads. ATS-59 tika izmantots kā traktors, kā šasija dažādas instalācijas un civilā variantā Sibīrijas un Tālo Austrumu attīstībai.
Artilērijas traktors ATS-59. Nosaukumā esošais cipars 59 ir adopcijas gads. ATS-59 tika izmantots kā traktors, kā šasija dažādām instalācijām un civilajā versijā Sibīrijas un Tālo Austrumu attīstībai.
Artilērijas traktors ATS-59G. Attīstība iepriekšējais modelis, kā rezultātā traktors saņēma jaunu 6-vietīgu kabīni. To maz izmantoja kā artilērijas sistēmu traktoru, vairāk izmantoja kā transportieri un pārcēla uz lauksaimniecības nozari darbam ziemeļos. Muzejā tās ir trīs, dažādās komplektācijās.
Artilērijas traktors ATS-59G. Iepriekšējā modeļa izstrāde, kā rezultātā traktors saņēma jaunu 6-vietīgu kabīni. To maz izmantoja kā artilērijas sistēmu traktoru, vairāk izmantoja kā transportieri un pārcēla uz lauksaimniecības nozari darbam ziemeļos. Muzejā tās ir trīs, dažādās komplektācijās.
Kāpurķēžu transporteris GT-S (GAZ-47). Radīts 50. gados militārai un civilai lietošanai. Plaši izmanto ziemeļu reģionos.
Kāpurķēžu transporteris GT-S (GAZ-47). Radīts 50. gados militārai un civilai lietošanai. Plaši izmanto ziemeļu reģionos.
Kāpurķēžu transporteris GT-SM (GAZ-71). Modernizēts 1968. gadā GT-S. Pārvadātās kravas svars ir 1 t.
Kāpurķēžu transporteris GT-SM (GAZ-71). Modernizēts 1968. gadā GT-S. Pārvadātās kravas svars ir 1 t.
Kāpurķēžu transporteris GT-T. Izstrādāts 50. gados, smagā kāpurķēžu transportiera versija. Pārvadājamās kravas svars ir 2 tonnas.
Kāpurķēžu transporteris GT-T. Izstrādāts 50. gados, smagā kāpurķēžu transportiera versija. Pārvadājamās kravas svars ir 2 tonnas.
Kravas traktors MAZ-537G. Kravas traktors aprīkots ar vinču. Varētu vilkt puspiekabi bruto svars 68 t.
Smagais evakuācijas transporteris KET-T. Paredzēts sākotnējai un turpmākai riteņu transportlīdzekļu evakuācijai, piemēram, GAZ, ZIL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ un vispār jebkura aprīkojuma, kas sver līdz 45 tonnām.Izveidots uz MAZ-537G bāzes.
Smagais evakuācijas transporteris KET-T. Paredzēts sākotnējai un turpmākai riteņu transportlīdzekļu evakuācijai, piemēram, GAZ, ZIL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ un vispār jebkura aprīkojuma, kas sver līdz 45 tonnām.Izveidots uz MAZ-537G bāzes.
Droši vien esat pamanījuši, ka es rādu fotogrāfijas, kas nav uzņemtas tajā pašā dienā. Papildus savām fotogrāfijām izmantoju biedru uzņemtās fotogrāfijas pēc mana lūguma agrāk. Fakts ir tāds, ka es pats nevarēju nofotografēt visus eksponātus. Muzejs ir tik milzīgs, ka baidījos, ka manās kamerās vienkārši nepietiks akumulatora jaudas. Otro kameru izmantoju paviljonā, savukārt pirmo atstāju tur uzlādēties. Tāpēc es uzņēmu vairāk nekā tūkstoti attēlu, no kuriem šeit ievietoju tikai nelielu daļu. Un es joprojām palaidu garām daudzus, protams, interesantus eksponātus. Aizkulisēs ir palicis daudz automobiļu tehnoloģiju. To tur tiešām ir daudz. Šeit ir tikai viens no vairākiem izcirtumiem ar automašīnām.
Studebaker US-6. Arī nāca no Mosfilm iekšām. Veļas un neitralizēšanas mašīna 8T311.
Veļas un neitralizēšanas mašīna 8T311.
8T311 tika izstrādāts Torzhok ugunsdzēsības mašīnu rūpnīcā uz transportlīdzekļa ZIL-131 šasijas. Paredzēts iekārtu degazēšanai un dekontaminācijai. Protams, liela daļa no šīs kategorijas paliek aizkulisēs. Piemēram, BelAZ un ungāru kravas automašīna Csepel. Bet es neuzdevu sev uzdevumu nofilmēt visus eksponātus. Šķiet, ka attēls kopumā ir nodots. Tāpēc, atrodoties Toljati, neejiet garām :)
Nākamajās daļās es runāšu par tehnoloģijām, kas saistītas ar artilēriju, aviāciju, floti, raķeti, sakariem, kā arī tvaika lokomotīvēm, nosēšanās aprīkojumu un kosmosu.
PS. Sagatavojot materiālus par inženiertehnoloģiju, es izmantoju brīnišķīgās vietnes Minesweeper Yu.G palīdzību. Veremejeva.
>
Objekta koordinātas:
