Uz daudziem Opel automašīnas Mūsdienās tiek izmantota gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa. Tajos ietilpst tādi populāri modeļi kā Astra h un Astra J, Antara, Vectra, Zafira, Insignia, Corsa, Meriva. Šis disks demonstrē augstu uzticamību un izturību. Tās galvenā priekšrocība ir ievērojamais Opel laika ķēdes kalpošanas laiks. Vienrindas zoba ķēde kalpo daudz ilgāk, salīdzinot ar gumijas siksnu. Tomēr tas ir arī pakļauts nolietojumam. Turklāt tās atteices sekas var būt ne mazāk smagas kā jostas pārrāvuma sekas. Tāpēc Opel ķēdes nomaiņa ir viena no vissvarīgākajām servisa operācijas. Lai izvairītos no nopietna un dārga remonta spēka agregāts, ir jānodrošina savlaicīga tā nomaiņa, un šo darbu drīkst veikt tikai kvalificēti mehāniķi.
Kāpēc un kad nomainīt laika ķēdes Opel
Darbības laikā piedziņas ķēde gāzes sadales mehānisms ir pakļauts ievērojamām mehāniskām un temperatūras slodzēm. Tā rezultātā tas pakāpeniski nolietojas un nokarājas. Tās cēlonis ir eņģu un savienojumu nodilums starp saitēm. Tā rezultātā rodas pretreakcija un notiek nokarāšana. Šajā gāzes sadales mehānisma piedziņas stāvoklī dzinējs sāk darboties nelabvēlīgā režīmā. Tāpēc steidzami jānomaina Opel sadales ķēde.
Ja nomaiņa netiek veikta laikā, tad nokarāšanās dēļ sākas slīdēšana un lēkšana uz ķēdes rata par vienu vai vairākiem zobiem. Tas izraisa vārsta laika pārkāpumu, kas visnekaitīgākajā gadījumā var izraisīt dzinēja apstāšanos un vairs neiedarbināšanu bez remonta. Ja apstākļi ir nelabvēlīgi, var notikt virzuļu un vārstu sadursme ar visām no tā izrietošajām sekām. Dažos gadījumos ķēde pārtrūkst, kas padara virzuļu un vārstu savstarpēju ietekmi gandrīz neizbēgamu. Rezultāts ir ne tikai saliekti vārsti, bet arī nopietni bojājumi cilindru-virzuļu grupai un vārsta mehānismam kopumā. Bieži vien ir nepieciešams novērst šādus bojājumus liela renovācija motors. 
Ņemot vērā iepriekš minēto, ir svarīgi nenokavēt jūsu modeļa Opel ķēdes nomaiņas termiņu. Tas lielā mērā ir atkarīgs no barošanas bloka pārvietošanās. Maziem dzinējiem (līdz 2,2 litriem) detaļas vidējais kalpošanas laiks ir līdz 150 tūkstošiem kilometru, automašīnām ar dzinēju, kas pārsniedz 2,2 litrus, kalpošanas laiks parasti ir ilgāks.
Tajā pašā laikā eksperti iesaka regulāri pārbaudīt stāvokli ķēdes piedziņa Zobsiksna autoservisā, vismaz ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. Tas ir tāpēc, ka daudzos gadījumos ķēde var priekšlaicīgi nolietoties. Tam ir vairāki galvenie iemesli. Viena no galvenajām ir problēmas eļļošanas sistēmā. Ja eļļas līmenis vai kvalitāte ir zema, kā arī ja tās spiediens ir nepietiekams, ķēdes eļļošana ievērojami pasliktinās, kas izraisa tās ļoti strauju nodilumu. Tāpat tā kalpošanas laiku negatīvi ietekmē smagu kravu pārvadāšana, straujš ātruma pieaugums, bieža braukšana palielināts ātrums utt.
Par pieejamību ķēdes stiepšana un tā nomaiņas nepieciešamība var norādīt paaugstināts līmenis troksnis no laika piedziņas zonas, kas tiek dzirdams barošanas bloka darbības laikā. Kurā datordiagnostika parāda sensora kļūdu izciļņu vārpsta. Jāatzīmē, ka tikai kvalificēts speciālists var noteikt šo gāzes sadales mehānisma darbības traucējumu raksturīgo troksni. Tāpēc ir jāpievērš uzmanība netiešiem simptomiem. Tie ietver zvanīšanas skaņas, iedarbinot dzinēju, nestabilas iekšdedzes dzinēja darbība, raustīšanās, samazināta spēka agregāta droseles reakcija, strauja dzesēšanas šķidruma uzsildīšana utt. Šādu zīmju klātbūtne ir labs iemesls sazināties ar autoservisu, lai pārbaudītu gāzes sadales mehānisma piedziņas stāvokli.
Kad ķēde ir nolietota, to drīkst tikai nomainīt. Šī ir sarežģīta procedūra, kas var ilgt no 5-6 stundām līdz vairākām darba dienām. Sarežģītību nosaka arī dzinēja darba tilpums. Tātad ir vieglāk nomainīt Corsa, Meriva, Astra ķēdi ar iekšdedzes dzinēja tilpumu no 1,0 līdz 1,4 litriem. Zafira un Vectra jau ir uzstādītas divas ķēdes, no kurām viena ir balansējoša, bet otra ir galvenā. Opel Antara izmanto divas balansēšanas ķēdes un vienu galveno, katrai no tām ir pievienots spriegotājs, amortizators un vadotnes, kas arī ir jāmaina. Veicot nomaiņu, drīkst izmantot tikai oriģinālās detaļas, ieskaitot remonta komplektu. Tādējādi izpildiet šī procedūra iespējams tikai mūsdienīga profesionāla servisa apstākļos.
Ātri un kvalitatīva nomaiņa Opel ķēdes
Ja nepieciešams nomainīt Opel zobratu ķēdi, iesakām sazināties ar mūsu servisa centru. Mēs specializējamies uz šīs markas automašīnām un mums ir daudzu gadu pieredze darbā ar tiem.
Mēs saviem klientiem piedāvājam šādas priekšrocības:
darbu veikšanu augsti kvalificēti mehāniķi ar lielu pieredzi;
stingra veicamā darba tehnoloģijas ievērošana;
oriģinālo detaļu izmantošana, kuras piedāvājam plkst izdevīga cena;
pievilcīgas izmaksas un īsi darbu izpildes termiņi.
Mūsu speciālisti varēs ātri, efektīvi un bez papildu izmaksām noteikt nepieciešamību un nomainīt ķēdes piedziņas blokus Opel automašīnām. Tajā pašā laikā automašīnas īpašniekam tiek garantēta uzticama un efektīva motora darbība ilgu laiku.
— pie kāda nobraukuma pārbaudīt sadales ķēdes stāvokli,
- kas tur ir pārbaudes metodes,
- ķēdes stiepšanās simptomi un pazīmes,
— kas notiks, ja ķēdi nenomainīsi laikā,
- kā uzzināt, kāda spriegotājs ir vērts - jauns vai vecais stils,
- cik maksā zobratu ķēdes nomaiņa - OD un regulāra apkope,
— Vai tiešām bez zobsiksnas nomaiņas var nobraukt līdz 300 tūkstošiem.
Zobķēdes stāvokļa pārbaude 1,8 - 1,4 zobsiksnām tiek veikta, kad nobraukums sasniedz *60 000 km vai 4 ekspluatācijas gadus.
*par 60 tūkstošiem, ja spriegotājs ir veca modeļa.
*par 80 tūkstošiem, ja spriegotājs ir jauna tipa.
Ķēde tiek nomainīta atkarībā no spriegotāja stāvokļa.
Kā liecina prakse, tas parasti ir pie 90 000 km - maksimāli 120 000 km.
Savā Skoda / 1.8 tsi / pirmo reizi pārbaudīju uz 80 tūkstošiem.
Rezultātā nomaiņa notika par 100 kapeikām.
Varat to pārbaudīt programmatiski -
Tātad vizuāli (tikai uz 1,8 tsi) - uz 1,4 dzinējiem nav loga.
Šī metode ir uzticamāka un parāda reālo stāvokli.
Apskatiet rievu skaitu.
Vairāk nekā 6 - nomaiņa. Jauns paraugs.
Vairāk nekā 4 - vecā stilā.
Zobķēdes nomaiņa - pie OD tas maksā no 40-45 tūkstošiem.
Regulārais serviss - 23 -28 rubļi. /Maskavas laiks/
PAZĪMES SIMPTOMI
Raksturīga klauvēja skaņa, iedarbinot zem pārsega dzinēja zonā apmēram pāris sekundes.
Kad laika noteikšanas mehānisms ir kritiskā stāvoklī, parādās indikators mērinstrumentu panelis tipa CHECK ENGINE, automašīnas dzinējs pārstāj darboties pareizi, dzinēja vadības blokā tiek ierakstīti šādi ziņojumi: /info no Audi Club/
Kas notiks, ja to nenomainīsit laikā?
Atbilde uz šo jautājumu ir pavisam vienkārša: ķēdes lēciens, bloka galvas bojājums. Bojājuma apmērs ir atkarīgs no daudziem faktoriem, piemēram, pie kāda ātruma un ar kādiem apgriezieniem tas notiek, un tas svārstās no vārstu locīšanas līdz vārsta galvas noraušanai un cilindru bloka iznīcināšanai.
Kā uzzināt, kurš spriegotājs ir jūsu Skodai - vecais vai jaunais modelis
Saskaņā ar TPI 2025206/6 jaunais spriegotājs automašīnām ir uzstādīts kopš 2012. gada marta, sākot ar dzinēja numuru:
CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430
Mīti par 300 tūkstošiem nobraukumu, bet zobsiksna ne reizi nav mainīta
Internetā varat atrast daudz informācijas ar aptuveni šādu saturu:
Darbība: 90% šosejas;
Nobraukums: 300;
DSG darbi;
es nemainīju ķēdi;
vai
370 000 ķēde ir oriģināla, dzinējā neviens nav iekāpis).
Un tagad es to uzrakstīšu tā, kā tas ir.
Šis ekrānuzņēmums no daudziem Shkodovods zināms ne tikai uz diska, SUSLIKRUS.
Kā mūsu dzinēju meistars viņš saņem pieklājīgu daudzumu ziņojumu par motoru remonta tēmu.
Vienu no tiem viņš ievietoja savā emuārā.
Tie, kas zina: Zobsiksna tiek nomainīta pret 1.8 pie 100-110 nobraukuma.
Jau pie 30-50 tūkstošu nobraukuma, ja rūpējaties par automašīnu, jums jāuzrauga ķēdes stāvoklis vai drīzāk jāpārbauda spriegotājs. Pamatojoties uz to, cik zobu ir iznācis, mērījumi jāveic vizuāli, nevis programmatiski.
Nav 300 tūkstošu nobraukuma, 350 - 400 utt, lai zobsiksna nekad nav mainīta - tas nevar notikt!
P.S. Raksts iesācējiem un tiem, kam ir prāts.
Kolekcijas par tēmu:
Mainiet eļļu un eļļas filtrs paša spēkiem
Piezīme par filtru-UAZ cepuri
Degvielas sūkņa darbības traucējumi Skoda vai citā globālā krāpniecībā!
Kā nomainīt piedziņas siksnu Skoda 1.8.tsi - video
Vai esat bieži domājis par ķēdes nomaiņu savam velosipēdam? Un vispār, kā jūs zināt, kad ir pienācis laiks mainīt ķēdi? Kā pārbaudīt ķēdes nodilumu? Kas vainas nolietotai ķēdei? Šodien mēs centīsimies sniegt izsmeļošas atbildes uz šiem jautājumiem!
Ķēdes ierīce
Lai saprastu, kas, kā un kāpēc, vispirms ir jāsaprot, kā ķēde darbojas. Šeit ir parasta fotogrāfija Gāla ķēdes"vai kā to tagad parasti sauc" Rullīšu ķēde»
- Ārējā plāksne; 2. Iekšējā plāksne; 3. Pin; 4. Bukse; 5. Veltnis.
IN velosipēdu ķēdes trūkst elementa numura 4.
Kur notiek ķēdes nodilums?
Pretēji izplatītajam uzskatam ķēde laika gaitā neizstiepjas. Nodilst tapas, kas savieno ārējās un iekšējās saites. Standarta attālums starp divām blakus esošām tapām ir 12,7 mm. Laika gaitā tie attīstās un šis attālums palielinās. Tas palielina ķēdes garumu, nevis izstiepj ārējās un iekšējās plāksnes.
Kāpēc jāmaina nolietota ķēde?
Nolietota ķēde negatīvi ietekmē pārnesumu pārslēgšanu, kā arī izraisa ātrāku citu transmisijas sastāvdaļu nodilumu..
Zobrata nodilums rodas tāpēc, ka jauna, nenolietota ķēde cieši pieguļ uz ķēdes rata, bet rullītis cieši atrodas uz ķēdes tapas. Parādoties nodilumam, tapa sāk “ripināt” rullī un “izripināt” attālumu starp diviem blakus esošajiem zvaigznes zobiem. Lai to saprastu vieglāk, skatiet tālāk redzamo shematisko diagrammu. Zaļš apzīmē rullīti, melns apzīmē tapu un oranžs apzīmē zvaigzni:
Tāpat, pateicoties spraugām starp tapu un rullīti, nolietotā ķēdē ātrāk un vairāk sakrājas netīrumi. Un netīrumi darbojas kā abrazīvs līdzeklis, vēl vairāk palielinot ķēdes un transmisijas komponentu nodilumu un pasliktinot pārnesumu pārslēgšanu. Tāpēc, ja uzliksit vecu ķēdi jauniem ķēdes ratiem, tas tos ļoti ātri nogalinās.
Kā izmērīt nodilumu
Īpašs nodiluma mērītājs
Ir daudz modernu ķēdes garuma metru no visu veidu slavenajiem zīmoliem. Visu skaitītāju būtība ir vienkārša - izmērīt attālumu starp vairākiem ķēdes posmiem un tādējādi noteikt, vai ir vērts ķēdi mainīt. Šādu skaitītāju izmaksas svārstās no 500 rubļiem līdz vairākiem tūkstošiem rubļu.
Mēs iesakām opciju ar suportu. Tas ir vienkārši, ātri, un jums vai jūsu radiniekiem, iespējams, kaut kur guļ PSRS laikā izgatavots suports. Turklāt to nav grūti iegādāties par nelielu naudu tuvākajā krāmu tirgū. Kopš tā laika viņa mērījumu precizitāte gandrīz nav samazinājusies, un tā ir ļoti noderīga lieta mājsaimniecībā.
Mērīšanas metode ar suportu ir vienkārša. Mēs ņemam suportu, izklājam to līdz 119 mm un ievietojam ķēdes posmos, lai izmērītu attālumu starp tiem. Ja suports rāda vērtības no 120,6 līdz 120,9 mm, tad ķēdi jau var mainīt. Ja vērtība ir lielāka par 120,9 mm, tad papildus ķēdei būs jāmaina arī ķēdes rati un kasete.
Cik bieži jāmaina ķēde
Bieži vien ķēde nav tik dārga, salīdzinot ar pārējo transmisiju. Un vienam transmisijas komplektam var mainīt 2-3 ķēdes. Tāpēc ilgtermiņā savlaicīga ķēdes nomaiņa ievērojami pagarina citu sastāvdaļu kalpošanas laiku. Vidēji ražotāji iesaka ķēdi mainīt ik pēc 1500 km, taču tas viss ir atkarīgs no jūsu pedāļu mīšanas stila, ķēdes eļļošanas biežuma un kvalitātes. Periodiski novērojiet nodilumu un nomainiet ķēdi, līdz tā sāk nolietot transmisiju.
Apakšējā līnija
Ķēdes stāvokļa uzraudzība nav tik sarežģīta, un nākotnē ietaupītā nauda vairāk nekā kompensēs gan mērījumiem pavadīto laiku, gan suporta finansiālās izmaksas. Un, ja jūs arī sākat lietot parafīna smērvielas, kuras tiek pārbaudītas, ietaupījums būs vienkārši milzīgs.
Daudziem auto entuziastiem patīk savā starpā strīdēties par... Lai noskaidrotu patiesību, ir jāzina, kādas priekšrocības ir ķēdei dzinējā, kādi ir ķēdes trūkumi, kā arī kāpēc tā ir vajadzīga un kādas ir ķēdes piedziņas konstrukcijas īpašības.
Lasiet šajā rakstā
Materiāls
IN automašīnas dzinējs metāla ķēde izmanto vienā mezglā: in . Lai saprastu tā mērķi, ir vērts atcerēties paša mehānisma darbību.
Tātad, kamēr dzinējs darbojas iekšējā degšana daudziem degvielas-gaisa maisījums nonāk cilindros cauri. Sadegšanas kamera ir atdalīta no kolektora. Pēc sadegšanas izplūdes gāzes tiek izvadītas cauri, kas arī atdala cilindru no kolektora. Vārsti aizveras vārsta atsperu ietekmē. Un tie atveras izciļņu ietekmē.
Izciļņi atrodas uz vārpstas ass tā, lai atvērtu dažus vārstus, bet citi ir aizvērti. Izciļņu stāvoklis attiecībā pret vārstiem mainās, sadales vārpstai griežoties. Savukārt tas griežas, pateicoties . Tāpēc ir nepieciešams kaut kā pārnest rotāciju no vienas vārpstas uz otru.
Šo funkciju veic ķēde dzinējā. Daudzām automašīnu markām un modeļiem ķēde ir nomainīta. Diezgan reti var atrast hibrīda piedziņu, kurā ķēde un siksna ir uzstādītas vienlaikus. Turklāt piedziņa papildus var sastāvēt no vairākiem pārnesumiem.
Gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa ir izmantota jau ilgu laiku un nepavisam nav pagātnes relikts, kā maldīgi uzskata nepieredzējuši automašīnu entuziasti. Risinājumu joprojām izmanto tādi autobūves giganti kā BMW, Toyota, Mitsubishi un daudzi citi. Iemesls tam ir šādas priekšrocības:
- Spēks. Ķēde reti saņem mehāniskus bojājumus;
- Nodilumizturība. Pareizi kopjot, sadales ķēdes kalpošanas laiks ir no 100 līdz 200 tūkstošiem kilometru;
- Ķēdes kalpošanas laiku neietekmē zema vai augsta temperatūra;
- Ķēde nestiepjas zem slodzes (ķēdes stiepšanās notiek, bet tikai laika gaitā, jo resurss ir izsmelts);
- Izturība pret vietējām pēkšņām pārslodzēm;
Sadales ķēdes piedziņas trūkumi
- Palielināts svars. Dažos gadījumos šis punkts šķitīs pretrunīgs, un dažreiz svaram patiešām ir nozīme. Piemēram, sacīkšu automašīnās.
- Dizaina sarežģītība, tehnoloģiski progresīvāka un dārgāka ražošana. Tas ir, lielākas rezerves daļu izmaksas gala patērētājam. Turklāt visa laika piedziņas dizains kļūst sarežģītāks, jo ir nepieciešams slāpētājs un ķēdes spriegotājs. Šīs daļas arī neizdodas un bieži rada papildu problēmas.
- Grūti nomainīt. Lai nomainītu vai vismaz pārbaudītu ķēdi automašīnas dzinējā, no paša bloka būs jānoņem īpašs pārsegs (atkarībā no automašīnas markas un modeļa).
Daži auto entuziasti nevar vai nevēlas paši veikt šīs operācijas, kā rezultātā ir spiesti tērēt papildus naudu autoservisos. Turklāt, nomainot, jums būs pareizi jāiestata kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvoklis, kas rada papildu grūtības.
- Troksnis. Pat jauna ķēde dzinēja darbības laikā radīs lielāku troksni nekā josta.
Kā saprast, ka ir laiks mainīt ķēdi motorā
Sadales ķēde, neskatoties uz tās nodilumizturību, arī ir jāmaina. Visbiežāk tas notiek tāpēc, ka tas ir izstiepts.
Tas ir, tā garums palielinās par vairākiem milimetriem. Rezultātā spriedze pasliktinās, un ķēde bieži pārlec par 1-2 zobratu zobiem. Tas viss var novest pie galējībām negatīvas sekas. Piemēram, iestrēgušam dzinējam.
Satraucošākais signāls, kas piesaistīs pat cilvēku uzmanību nepieredzējis autovadītājs, tas ir raksturīgais troksnis, ko rada izstiepta ķēde: grabēšana un ķēdes berzes skaņa. Tas ir dzirdams, pat ņemot vērā vispārējo troksni dzinēja darbības laikā. Šajā gadījumā pat ir iespējams, ka dzinējs apstāsies, jo ķēde pārlec par 1-2 zobiem un tiek traucēta gāzes sadale.
Bet, pats par sevi saprotams, labāk neizraisīt šādus simptomus, bet regulāri pārbaudīt ķēdes spriegojumu. Varat arī koncentrēties uz nobraukumu. Viena vai cita veida dzinēja ķēdei ir noteikts vidējais kalpošanas laiks (atkarībā no automašīnas modeļa un markas). Parasti tas ir 100 tūkstošu kilometru rādītājs. Lai atvieglotu sirdsapziņu, varat pārbaudīt vai nomainīt laika ķēdi agrāk. Piemēram, pēc 60-80 tūkstošiem km.
Izlasi arī
Kāpēc vārsts saliecas, kad tas saplīst? piedziņas siksna vai ķēdes: bojājumu cēloņi. Kā noskaidrot, vai vārsti ir saliekti konkrētam benzīna vai dīzeļa dzinējam.
Arī dzinēja sadales ķēde ir “bezgalīga”, “bez problēmām”, “bruņas caururbjoša” - ir tūkstošiem epitetu, kas to attaisno, un visi ir tikai pozitīvi. Protams, jebkurš automašīnu pārdevējs jums pateiks - jā, tur ir ķēde, kas nozīmē, ka jums nav jāuztraucas par nomaiņu pēc 100 - 120 000 kilometriem, jūs to iegādājāties un, ko viņi saka - aizmirstiet to! Bet vai tas tiešām tā ir, vai tas tiešām nav valkājams, un galu galā, kāds resurss tam ir? Noskaidrosim...
Lieki piebilst, ka ķēde noteikti ir labāka par jostu, šķiet, ka uzticamības ziņā tai nav konkurences. Galu galā visi elementi ir izgatavoti no metāla, un, kā mēs zinām, tas ir daudz uzticamāks nekā gumijas, plastmasas un auduma pavedieni jostas konstrukcijā.
Kāpēc daži ražotāji nepiegādā ķēdi?
Tagad, šķiet, paliek jautājums: kāpēc daži ražotāji tos nevis uzstāda, bet ražo jostas? Tas nav praktiski, vai ne?
Ir vairākas atbildes:
- Tas ir troksnis. Lai ko teiktu, pat perfekti noregulēts dzinējs ar ķēdi joprojām ir skaļāks nekā ar siksnu. Nu, pamēģini pats uz asfalta velmēt metāla un gumijas saites – sapratīsi, kas ir trokšņaināks.
- Dizaina iezīme. Fakts ir tāds, ka daži dzinēji klusuma labad nevar izmantot “metāla līdzinieku”, jo siksnas piedziņa atrodas ārpus dzinēja, tas ir, tā griežas gaisā. Un tā vienkārši metāla saišu paņemšana un nostiprināšana nedarbosies.
- Pastāv uzskati, ka siksna labāk satver vārpstu zobratus gan sadales vārpstas, gan kloķvārpstas. Galu galā, zobratam patiešām ir platas sloksnes saderināšanai, bet ķēdei ir zobi, un pat eļļā! Nē, protams, tās arī ļoti efektīvi ieķeras āķī, un parasti tās ir divas rindas. Bet, kā apgalvo daži ražotāji, viņi var pārlēkt pāri zobam daudz ātrāk nekā josta.
- Nu, un patiesībā pēdējā lieta – spriedze. Ķēdes mehānisma nospriegošana ir grūtāka nekā jostas mehānisma nospriegošana. Galu galā josta viegli saliecas un atkal ir gaisā. Bet pretinieks ir iekšā eļļā, un viņu ir grūtāk pievilkt - jūs nevarat viņu saliekt pēc vajadzības!
Daži raksta, ka arī ķēdes mehānismu ir grūtāk mainīt, jo reāli vajag izjaukt gandrīz pusi dzinēja, bet siksnas piedziņai noskrūvē korpusu, noņem un ātri uzliek citu! Daļa patiesības tajā ir, taču jebkurā gadījumā jostu mainīsiet biežāk nekā ķēdi.
Par dzinēja apkopi
Sākumā es gribētu teikt, ka eļļas stāvoklis lielā mērā ietekmē ķēdes kalpošanas laiku. Tas atrodas iekšpusē, tāpēc, jo labāk tas ir ieeļļots, jo vairāk palielināsies resurss. Arī netieši bieža nomaiņa, noņem no dzinēja jebkādus gružus, piemēram, smiltis, netīrumus u.c., kas lauž un nolieto ķēdes mehānismu, jo smiltis var iekļūt jebkur, arī savienojošajos posmos. Jaunā eļļa liek virzuļiem labāk slīdēt, kas mazina nevajadzīgu ķēdes mehānisma slodzi.
Kopumā rezultāts ir šāds - lai palielinātu kalpošanas laiku, jums vienkārši jāmaina eļļa biežāk, vismaz ik pēc 1000 kilometriem, bet pirms grafika. Tas ir, dīleris pieprasa 15 000 - mainiet pēc 13 - 14 000 un ideālā gadījumā pēc 10 000, tad ķēde kalpos daudz ilgāk.
Tradicionālie dzinēji
Ziniet, pieķēru sevi pie domas, ka nekur nav informācijas, cik ilgi jāmaina ķēdes mehānisms. Tas ir, ja jūs ņemat parastā automašīna, ar parastu atmosfērisko dzinēju (nevis turbo - vairāk par to zemāk), resurss bieži vien nav ražotāja ierobežots!
Tomēr jūs varat atrast šādu informāciju:
Caur liels nobraukums, apmēram 150 - 200 000 kilometru, ir vērts paklausīties dzinēja darbībā, vai nav pārmērīgi sitieni un trokšņi. Ja tā notiek, jums ir jāveic ķēdes diagnostika un, ja nepieciešams, tā jānomaina.
Tas ir, galvenā diagnoze ir balstīta uz skaņu, nevis pēc noteikta nobraukuma. Tāpēc resursi atšķiras atkarībā no ražotāja un īpašnieka līdz īpašniekam.
Tomēr, ja jūs sakratat skaitļus, jūs saņemsiet:
Ņemot vērā ilgstošu apkopi (apmēram 15 000 vai vairāk)
Ķēde ilgst aptuveni 150 - 170 000 kilometru.
Ņemot vērā īsu apkopi (apmēram 10-13 000 km)
Ķēde var nobraukt no 300 līdz 350 000 kilometru.
Ja jūs rūpējaties par savu automašīnu, tad ķēdes mehānisms patiešām ir pēdējais, ko maināt! Bet pagaidiet, mans draugs mainījās ik pēc 15–20 000, kāda ir jēga? JĀ nekādā gadījumā, vienkārši jūsu draugam ir VOLKSWAGEN dzinējs, tas ir, turbokompresors, un vājš, ar tilpumu 1,2–1,4 litri.
Dzinēji ar turbokompresoru
Šeit darbojas pilnīgi citi likumi; turbodzinējiem ir daudz lielāks griezes moments un piepūle, līdz ar to vairāk zirgspēku!
Tāpēc nav pārsteidzoši, ka ķēdes mehānismam ir daudz īsāks kalpošanas laiks, ķēde šeit vienkārši izstiepjas. Tad lec uz zoba - dzinējs nestrādā normāli - patērē daudz degvielu, sāk stāties, nevelk, vai neiesāk vispār.
Turklāt tas izpaužas uz vāji dzinēji, piemēram, 1.2–1.4 SITS. Tur tika pieļauta dizaina kļūda, metāla platums bija šaurs.
Tagad padomājiet par skaitļiem, ar kuriem VAG iepriecināja īpašniekus (lai gan neoficiāli):
1.2 TSI dzinējs - nomaiņa pēc 30 000
Dzinējs 1.4 TSI (122 ZS) – 80 000
Dzinējs 1.8 – 2.0 TSI – 120000
Tas ir, nosaukt šādus braucienus par lieliem nav vārdos! Tomēr iedomājieties, kā zobsiksna darbotos šādos apstākļos, vai tā pat nolietotos pēc 10 000?
Ja mēs summējam vidējos skaitļus turbo dzinējiem:
Ķēdes resurss ir aptuveni 120 - 150 000 kilometru. Tomēr jums ir jāizlasa apkopes noteikumi; daži ražotāji tos ir stingri noteikuši.
