Šīs automašīnas ir flagmaņi modeļu sērija savos uzņēmumos. Abi ir krosoveri. Abiem ir gan piecu, gan septiņu sēdvietu versijas. Un abi ir ilgi gaidīti: pirmais Audi paaudze Q7 uz ražošanas līnijas izturēja tieši desmit gadus, bet XC90 – vienpadsmit ar pusi! Taču līdz šim šīs automašīnas nebija iespējams saukt par konkurentiem: galu galā Audi ir pilnvērtīgs "premium", savukārt Volvo iepriekš šajā segmentā tika klasificēts tikai ar izstiepumu. Vai pēdējo desmitgažu revolucionārākais zviedru jauninājums spēs mainīt savu statusu?
Pilnpiedziņa ir mūsu palīgs uz sniegotiem ceļiem. Bet starp maza auto visu riteņu piedziņu un sporta auto griezes momenta vektorizācijas sistēmu ir vesela plaisa. Par titulu cīnās seši nevienlīdzīgi automašīnu pāri.
Stāsti par braucieniem pa ceļu ar Audi Q7
Katrs cilvēks visas dzīves garumā izvirza sev mērķus, kādam tā ir Everesta virsotņu iekarošana, kādam noteikti jālec ar izpletni, šie mērķi sniedz dzīves pilnības sajūtu un lepnumu par sevi: “Es to izdarīju! ES to izdarīju!" Mums viens no šādiem mērķiem bija veikt lielu, aizraujošu, interesantu ceļojumu.
Tātad, es sāku rakstīt kārtējo ziņojumu par savu vasaras braucienu ar automašīnu. Šoreiz radikāli mainījām maršrutu, kā iemesls bija vēlme vismaz nedēļu pavadīt jūrā (brīvdienas mums nav bijušas kopš 2005. gada, kad apmeklējām brīnišķīgo valsti Grieķiju). Pagājušajā gadā Bulgārijā iegādātais īpašums nelielu dzīvokļu veidā Saulainā krasta rajonā (Burgas reģions, Kobleshkovo ciems, The Vineyards komplekss) atrisināja mūsu ceļojuma jūras daļas atrašanās vietas izvēles problēmu.
Eh, mēs ļoti gribējām apvienot jaunu vienā testāJ7 ar jaunoXC 90. Divi vadošie premium klases krosoveri, abi ilgi gaidīti, abos ir piepildīti ar visiem mūsdienu elektronikas sasniegumiem. Ja tikai būtu kautiņš! Bet tas neizdevās; testu grafiki nesakrita. Tā mēs iepazīstam “vācieti”, paturot prātā “zviedru”.
Tāpat kā Volvo krosovers, arī Audi Q7 ir tirgus ilgmūžība. Modelis izturēja uz konveijera gandrīz desmit gadus, pārdzīvojot vairāk nekā vienu konkurentu paaudžu maiņu. Vairāki izskata, dzinēju klāsta un izvēles saraksta atjauninājumi būtiski neietekmēja pieprasījumu, kas saruka paralēli vecumam. Rezultātā, ja Q7 savas parādīšanās rītausmā patiešām sabojāja premium klases “tautiešu” dzīvi, tad karjeras beigās visvairāk lielais Audi To, visticamāk, izvēlējās uzticīgi zīmola fani, kuri nevēlējās mainīt automašīnu izplatītāju un četrus gredzenus uz atslēgas piekariņa.
.jpg)
Un beidzot otrā paaudze! Pazīstams izskats, pazīstamas proporcijas... Viss pazīstams! Revolūcija un Audi ir nesavienojamas lietas, bet, protams, abas paaudzes sajaukt nav iespējams. Un tam ir divi iemesli. Pirmais ir visu jauno tendenču pārpilnība. Visi apaļumi sagriezti malās, izliekumi pārvērtušies ieliekumos. Šķiet, ka auto kļuvis par vairāk nekā 300 (!) kilogramiem vieglāks.
Ja 2000.gadu vidus Audi Q7 bija solīda un monumentāla biznesa iemiesojums, kura nogurušajam, ne mazāk kā simts svaru svērušajam īpašniekam ar apātiju nācās izslīdēt no vadītāja vietas, tad enerģiskam, spējīgam menedžerim ar dzirkstošām acīm vajadzētu izlēkt no šīs desmitgades vidus Audi Q7.
.jpg)
Skatoties uz auto “acīm”, šķiet, ka ražotāji ir sarīkojuši konkursu, lai noskaidrotu, kurš spēj izgatavot iespaidīgākos priekšējos lukturus. Ja VolvoToreiz optikā spīdēja "Tora āmurs".Audi J7 - “bultu izvilkšana”. Arī katra radiatora režģa masīvā “vairoga” lamele ir dekoratīvi izgrebta.
.jpg)
Nu, otrs iemesls ir tas jauns Audi Q7 ir kļuvis... mazāks. Ja reālie auto izmēri, kas samazināti par 34 mm garumā un 15 mm platumā, nav saskatāmi ar aci, tad klīrensa regulēšana uzreiz ietekmē auto tēlu. Pneimas augšējā pozīcijā redzam pazīstamu krosoveru flagmani, bet vidējā un apakšējā pozīcijā Q7 pārvēršas... par lielu, tupu universālu. Ja ne melnā plastmasas korpusa komplekta trūkums, to varētu sajaukt ar A6 Allroad. Krievijā daži “pareizie” pircēji var saspringt.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Bet iekšā nav šaubu: es esmu Audi. Nav jēgas runāt par materiālu un darba kvalitāti – tā ir vislabākajā. Tehnokrātisks stils katrā detaļā. Lai padarītu attēlu pilnīgāku, Audi salonā balss spēlē trūkst metāliskas skaņas navigācijas sistēma MMI. Tā ekrāns sniedzas no viduskonsoles, taču tas izskatās dīvaini, atgādinot vientuļu fotogrāfijas rāmi, kas stāv uz tukša galda.
.jpg)
"Viens" milzīgs gaisa vads visā centrālajā panelīveidota stilistiskā līdzībā ar Volkswagen Passat- iespējams, jauna iezīme visas koncerna interjerā. Turklāt navigācijas kartes grafika ir vienāda visai koncernam.VW.
.jpg)
.jpg)
Multivides vadība ir izgatavota oriģinālā veidā un tajā pašā laikā pazīstama un ergonomiska. Zem vadītāja labās rokas atrodas gandrīz pilnīgs DJ miksēšanas pults analogs, ar atšķirību, ka frekvences augstuma regulēšanas vietā ir skārienjutīgs panelis. Ar tās palīdzību var pārmeklēt izvēlni, izsaukt dažādas funkcijas vai ar pirkstu ierakstīt galamērķa adresi: reakcijas un atpazīšanas ātrums ir labākais, ko jebkad esmu redzējis.
Kinestētika iekšā Audi salons būs pilnībā apmierināts: perforēta āda, auksts metāls un pogu "maigums" - pat analogie "klimata" taustiņi reaģē uz pieskārienu, it kā pārklāti ar jutīgiem receptoriem!
.jpg)
Pieejamais aprīkojumsJ7 ir pieticīgs pēc mūsdienu premium klases standartiem: eleganta displeja vietā a la "Google Kartes"— informatīvais instrumentu panelis “rādītājs”. Ar izcilo dzinēja “troksni” un riteņu arkas vējš gaudo pa atsevišķiem logiem akustikas vietā Bang & Olufsenspar 410 000 rubļu “kāds tur” spēlēBose “tikai” par 77 000.
.jpg)
Bet, lai ko teiktu, vācu “gultnis” valdzina ar savu komfortu neatkarīgi no konfigurācijas - sēdeklī sēžat kā cimdā, un tas cieši notur ķermeni, pateicoties nevis spēcīgajam profilam, bet gan izturīgajam Alcantara. Aizmugurējie pasažieri ir tādā pašā komfortā – regulē sēdekļus jebkurā virzienā, katrs uzstāda savu temperatūru, izbaudot brīvību un izstiepjot kājas. Tikai centrālais braucējs sēž kā uz laktas – tunelī kardāna vārpsta izrādījās pārāk liels.
Varēju pārcelties uz trešo rindu, bet ne šoreiz - mūsu variants ir piecvietīgs, un, godīgi sakot, atverot piektās durvis, saproti, ka šīs ir labāk piemērotas Krievijai. Bagāžnieks ir milzīgs - 890 litri nominālā un vairāk nekā divi kubi ar nolaistiem sēdekļiem. Iekļauts pilns elektriskais funkcionālais komplekts, ieskaitot “squat” pneimatisko balstiekārtu.
Šodien Audi Q7 ir pieejams krieviem ar diviem turbo dzinējiem - benzīnu un dīzeli. No cenu priekšrocību viedokļa atšķirības nav – abas modifikācijas maksā tieši vienādi. Tomēr dīzeļa Q7 izvēle, kā vienmēr, būs pragmatiskāka. Papildus tam, ka vidējais deklarētais patēriņš ir 6,3 litri dīzeļdegvielas uz 100 km, arī dzinēja jauda ir pielāgota mūsu nodokļu standartiem - 249 ZS. Ar.
Mēs to saņēmām pārbaudei benzīna versija— pilnīgs TDI versijas antipods. V6 ar turbokompresoru ražo gan “anti-tax” 333 “jaudu”, gan laba degviela“dzērieni” bez vilcināšanās - 15-17 īsti litri, nevis laboratorijas, vidējā pilsētas ciklā ar vienveidīgiem kadriem pa šoseju.
Bet dzinējs arī strādā, jāsaka, sava ieguldījuma cienīgi. Pirmkārt, der teikt, ka dzinēja darbība nav jāvērtē pēc auss – nekādā gadījumā nav gandrīz dzirdams kustību ritms un akseleratora spiešanas spēks, dzinēja skaņa, kā arī riepu dūkoņa: automašīnas skaņas izolācija ir lieliska. Ja vien kaucojošs vējš, pieaugot ātrumam, neiekļūst salonā. Bet jūs varat atbrīvoties no tā, pasūtot papildu "dubultos" logus.
Otrs nenoliedzamais pluss ir dinamika. Benzīna Audi Q7 jau no sākuma iespaidīgi lec uz priekšu, pakļaujoties akseleratora jūtīgumam, un pēc tam lieliski, bet mēreni paceļas ar turbokompresora jaudu un sešu cilindru elastību. Nav nozīmes, vai no sākuma spiežat gāzi vai veicat apdzīšanu ātrumā – pārliecināta raustīšanās un ātra manevra pabeigšana garantēta.
Audi Q7 rakstura dvēsele slēpjas daudzdimensiju Drive Select sistēmā, kas tiek vadīta ar diskrētām pogām viduskonsolē. Ir jau seši iepriekš iestatīti režīmi, nemaz nerunājot par atsevišķiem iestatījumiem. Var mainīt jebko: iestatīt akseleratora reakciju jutību, stūres svaru, gaitas augstumu un amortizatoru mīkstumu – gribi kopā, gribi atsevišķi. Un atsevišķi “automātisko” var mobilizēt arī sporta režīmā. Turklāt visi šie iestatījumi nav izdomājumi. Izmaiņas faktiski ietekmē automašīnas uzvedību.
Šajā ziņā Q7 vislabākajā nozīmē izpilda teicienu “gan tavs, gan mūsējais” - daži taustiņsitieni, un Audi no cienījama, mierīga ģimenes cilvēka pārvēršas par nekārtību cēlēju, lai gan par galveno prioritāti atstājot braukšanas komfortu. Līdzīgas sistēmas XC90 programmētājiem un regulētājiem ir kam sekot.
Īsāk sakot, pēc Volvo krosovera atklāti vājā snieguma bezceļa apstākļos mūs ļoti interesēja Allroad un Lift/Off-Road režīmi Audi. Atšķirība starp tām ir pacelšanas augstums: jaunākais Q7 paceļas līdz 235 mm, kas ir mazāk nekā XC90. Tomēr sistēma visu riteņu piedziņa“vācietim” ir cits - šeit tas stāv centra diferenciālis Torsen ar elektronisku starpriteņu bloķētāju imitāciju.
Standarta stāvoklīAudi J 7 nosacīti aizmugurējo riteņu piedziņa - griezes momenta sadalījums 40:60 par labu aizmugurējā ass. Taču, ja nepieciešams, saķere tiek sadalīta plašā diapazonā, līdz pat 70% priekšā.
Brauciens uz pludmali un ar absolūti ceļa riepām parādīja, ka viss nav zaudēts, lai iegūtu vadošo premium klases krosoveru no asfalta. Turklāt pirmās sacīkstes pa seklajām smiltīm ļoti ātri padevās diezgan nestabilu “prēriju” iekarošanai. Divi triki: ar aktīvā sistēma Lai stabilizētu, jums ir jājūtas brīvi nospiest gāzi uz grīdas. Pārējo mašīnu paveiks pati: nepieciešamo proporciju radīs alkas nepieciešamie riteņi, bremzēs tos, kas slīd, un pagriezīs tos, kas labāk pieķeras.
Efekts ir interesants. Q7 var lēnām staigāt pa smiltīm, un sekundi vēlāk stāvēt pludmales vidū, izraisot aukstu sviedru no vadītāja - iestrēdzis. Vēl pēc sekundes sānos ir smilšu strūklaka, un krosovers turpina rāpot tālāk, vienmērīgi izvelkot sevi ar priekšējiem riteņiem. Elektronisko imitāciju darbs, kā saka, ir redzams ar neapbruņotu aci. Bet jūs varat to izdarīt vienkāršāk: izslēdziet ESP un noplēsiet pludmali ar vilces lavīnu. Kopumā, pielāgota mašīnas klasei un lietojumam, tā ir caurlaide.
Kāds ir rezultāts?
Ja mēs savestu kopā jauns Volvo XC90 un Audi Q7 duelī, tad nebūtu noticis ne nokauts, ne pat nokauts. Ja zviedrs tiktu tehniski uzvarēts pēc punktiem, vācietim būtu interesantāks bezceļa spēju un braukšanas komforta ziņā.
Un, neskaitot salīdzinājumu, tas nozīmē, ka Audi Q7 joprojām ir neticami daudzpusīgs auto, kas, neskatoties uz savu premium izcelsmi, galvenokārt ir palīgs ģimenē, nevis statusa rādītājs. Pirmkārt, jūs pievēršat uzmanību tam, cik ērti un efektīvi viss tiek darīts, un tikai pēc tam - ar kādu uzmanību, kvalitāti, pulēšanu un augstām izmaksām. 100% aristokrāts, bet tāds, kurš vajadzības gadījumā var viegli uzrotīt piedurknes un pats paveikt darbu.
Žurnāla "Engine" redaktori izsaka pateicību Audi Krievijas pārstāvniecībai un uzņēmumam "Audi Center Vyborg", oficiālais izplatītājs Audi Sanktpēterburgā, par sagādāto auto.
Audi Q7
Audi Q7. Cena: no 3 630 000 rub. Pārdošanā: kopš 2015
Otrā rinda ir kļuvusi ietilpīgāka, un tās regulēšanas diapazons ir ievērojami paplašinājies, taču paši sēdekļi ir nedaudz skarbi
Taču papildus tam, ka auto kļuvis īsāks un šaurāks, tas kļuvis arī vieglāks. Pateicoties augstas stiprības tērauda rāmja izmantošanai dizainā, ķermenis zaudēja 71 kg. Kopumā Q7 “zaudēja svaru” atkarībā no variācijām par aptuveni 325 kg. Pagaidām ir divas variācijas: vai nu tas ir trīslitri Gāzes dzinējs, vai trīs litru dīzelis. Starp citu, tā ir versija ar dīzeļdzinējs tagad ir vispopulārākais starp tiem, kas pasūta automašīnu salonos. Tas nebija pārbaudījums, ar kuru mums izdevās dabūt automašīnu benzīna dzinējs, kas nozīmē, ka mēs pie tā pakavēsimies sīkāk.
Roku balsts ir sadalīts divās daļās un ļauj to pielāgot neatkarīgi no vadītāja iegribas
Tomēr, pirms iedziļināties zirgspēki, griezes momenti un kilometri stundā, tomēr paskatīsimies uz auto. Galu galā tās radīšanas laikā pilnā sparā darbojās ne tikai inženierzinātņu doma. Dizaineri arī piedalījušies tās tapšanā. Turklāt, pamatojoties uz viņu darba rezultātiem, automašīna tiek vispirms novērtēta.
Un šeit ir ko redzēt. Un pat nav tā, ka mūsu Q7 bija S līnijas konfigurācijā, kas nozīmē dažas atšķirības no pamata konfigurācija. Piemēram, tai ir cita priekšpuses forma un aizmugurējie bamperi, nedaudz pārveidots piekto durvju spoileris un nedaudz atšķirīgas durvju apšuvuma formas. Tā ir pati koncepcija. Saglabājot spiedienu un jaudu, Q7 ir kļuvis graciozāks un cēlāks. Viņā ir parādījies kaut kas tāds, kas viņam vairs neliek bailes un tajā pašā laikā neļaus nolaisties iepazīšanās ar viņu. Turklāt mums ar kolēģi vēl vairāk patika automašīnas pamatdizains.
Taču īpaši patika, ka dizaineriem izdevās izveidot jaunā Q7 ārpusi tādu, lai atkarībā no izvēlētā klīrensa auto varētu pārslēgties no viena statusa uz citu. Tikai daži taustiņsitieni instrumentu panelī, un tagad jūsu priekšā grezna, pietupiena universāla vietā ir brašs SUV ar 245 mm klīrensu. Tomēr ir vērts veikt rezervāciju. Šādas metamorfozes ir iespējamas ar automašīnu tikai tad, ja tā ir aprīkota ar pneimatisko piekari. Tas ir tas, kas ļauj variēt klīrenss 90 mm diapazonā. Ja automašīnai nav šādas balstiekārtas, tad tās klīrenss ir nemainīgs un ir 210 mm. Taču mums paveicās, un testa laikā varējām novērtēt visus “gaisa spilvena” jaukumus.
Tas nav vismodernākais vairogs, taču tas nepadara to sliktāku. No tā ir ērti lasīt informāciju
Jau pirms došanās ceļā mēs, protams, detalizēti pētījām automašīnas interjeru. Ļoti gribēju pārliecināties, ka, zaudējot ārējos izmērus, tas ir manāmi palielinājies iekšējos. Pirmkārt, mēs devāmies uz otro sēdekļu rindu. Bet patiešām, šeit ir vairāk vietas. Turklāt sēdekļu gareniskās regulēšanas diapazons tagad ir 11 cm, nevis 10. Vienīgais, kas man īsti nepatika, bija tas, ka paši sēdekļi bija pārāk cieti. Un no vidējā sēdekļa atzveltnes noņemtā centrālā roku balsta slīpuma leņķi var regulēt, tikai noliecot tieši šo atzveltni. Un to darīt, jāatzīst, nav īpaši ērti. Ārējo sēdekļu atzveltņu slīpuma leņķis ir regulējams diezgan plašā diapazonā un ļoti vienkārši.
Izmantojot šos taustiņus, varat pielāgot iekraušanas augstumu
Manāmi, bet tikai skaitļos, arī stumbrs ir pieaudzis. Tagad tā tilpums ir 890 litri. Nolokāmas atzveltnes aizmugurējie sēdekļi, mēs jau iegūstam 2075 litrus tilpuma. Tas padara grīdu līdzenu. Galvenais nekustināt sēdekļus uz priekšu, citādi sanāks diezgan iespaidīga plaisa, un vairs nav viegli iegrūst kaut ko apjomīgu dziļāk. Bet auto var tupēt uz pakaļgala, ja nepieciešams, lai iekrautu kaut ko smagu vai piekabinātu piekabi. Vadības taustiņi atrodas tieši bagāžniekā. Un, protams, piektās durvis ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu, kur gan mēs bez tās būtu. Ir ieslēgta atbilstošā atslēga vadītāja durvis. Tomēr vadītājam tagad ir tik daudz atslēgu! Varbūt uz pirmo apdzīvoto kosmosa kuģis viņu bija mazāk. Un jāpiebilst, ka mūsu auto nebija tajā bagātākajā komplektācijā. Tomēr pat bagātākajā versijā ir aptuveni vienāds vadības ierīču skaits un papildu opcijas- Šis ir tikai elektronisko palīgu komplekts.
Bagāžniekā bija vieta arī bagāžas somai
No redzamas pazīmes greznību var tikai saukt panorāmas lūka Jā, milzīgs, pilnībā digitāls instrumentu panelis. Mūsu gadījumā nebija ne pirmā, ne otrā, tomēr, sēžot pie jaunā Q7 stūres, saproti, ka tā nav lēts auto pat šādā formā. Lai to izdarītu, jums pat nav nepieciešams kaut kam pieskarties vai nekam cieši skatīties.
Bet mēs joprojām uzskatījām, ka ir iespējams atrast kļūdu ergonomikā. Mums šķita, ka pelnu trauks atrodas zem vadības līmeņa gaisa kondicionēšanas sistēma, nepārprotami nevietā. Jā, pelnus iekratīt krekla krūšu kabatā būs daudz ērtāk, nekā to ieteica dizaineri. Bet, iespējams, ar to mūsu strīdi beidzās. Un tad sākās tas, ko sauc par eiforiju.
Atšķirība klīrensā no zemākā līdz augstākajam punktam ir 90 mm
Trasē jaunais Audi Q7 var patiesi satraukt. 3,0 litru 333 zirgspēku dzinējs viegli pārvadā ievērojami plānāku automašīnu, un jebkurš manevrs tiek veikts automašīnai bez grūtībām. Uzšaut līdz simtiem 6,1 sekundē viņai nav problēma. Vismaz pēc manas pases. Un patiesībā šie rādītāji, visticamāk, ir aptuveni vienādi, jo dinamiskā paātrinājuma laikā jūs nepamanāt nekādu sasprindzinājumu vai neapmierinātību no automašīnas puses. Viss ir ļoti viegli un mierīgi. Auto arī viegli uzsūc nelīdzenu asfaltu “komforta” režīmā. Protams, šķērseniskās šuves tam nekļūst pilnīgi neredzamas, taču reakcija uz tām nav tāda pati kā, teiksim, “dinamiskajā” režīmā. Bet cik raiti mašīna šūpojas uz maigiem viļņiem! Jūs jūtaties kā šūpulī. Kopumā auto piedāvā septiņas (!) pielāgošanas iespējas, no kurām viena ir individuāla. Starp tiem ir viens, kas ļaus automašīnai ietaupīt degvielu ar maksimālu efektivitāti. Mēs to izmēģinājām. Tas tiešām strādā, katrā ziņā pie atļautajiem 110 km/h uz šosejas patēriņš nokrita līdz 9,4 litriem. Tas var nebūt tieši tas, ko apgalvo ražotājs, bet tomēr. Izmēģinājām auto arī vieglos bezceļa apstākļos. Teiksim tā, ka, pateicoties jaunajam ierobežotas slīdes diferenciālim, Q7 diezgan jautri rāpo pa smiltīm. Tas spēj arī fordēt fordu ar 535 mm dziļumu. Tiesa, mēs neuzdrošinājāmies pārbaudīt šo rādītāju. Vilnis Somu līcī todien bija pārāk augsts un ūdens duļķains. Viss varēja notikt, bet mašīna bija pilnīgi jauna - nožēlojām.
Bet tas, ko mēs nemaz nenožēlojām, bija tas, ka mums bija iespēja pavadīt vairākas stundas šīs automašīnas kompānijā, un mēs ar baltu skaudību apskaužam to, kuram šīs stundas pārvērtīsies dienās, mēnešos un gados.
INFORMĀCIJAS
SKAIDRI. OFF-ROAD REŽĪMĀ ir iespējams kontrolēt kritiskos sānsveres leņķus.
ĒRTI. Milzīgais skārienpaliktnis ievērojami atvieglo rokraksta ievadi izvēlņu meklēšanai vai navigācijai.
Braukšana
Dinamisks, labi vadāms, lieliski notur trajektoriju - gan taisni, gan izliekti
Salons
Tas tiešām ir kļuvis plašāks. Arī bagāžnieks ir ievērojami pieaudzis
Komforts
Cietie sēdekļi otrajā rindā bija zināmā mērā atturoši. Citādi sūdzību nav
890/2078 l Skaļums degvielas tvertne 85 l Dzinējs benzīns, V6, 2995 cm 3, 333/5500-6500 ZS/min -1, 440/2900-5300 Nm/min -1 Pārnešana automātiskā, 8 ātrumu, visu riteņu piedziņa Riepu izmērs 235/65R18 Dinamika 250 km/h; 6,1 s līdz 100 km/h Kombinētais degvielas patēriņš 8,1 l uz 100 km Ekspluatācijas izmaksas* Transporta nodoklis RUB 149 850 TO-1/TO-2 19 000/26 000 rub. OSAGO/Kasko 6336/204 000 rub. * Transporta nodoklis tiek aprēķināts Maskavā. TO-1/TO-2 izmaksas tiek ņemtas saskaņā ar izplatītāju. OSAGO un visaptverošā apdrošināšana tiek aprēķināta, pamatojoties uz vienu vīriešu kārtas vadītāju, vientuļš, vecums 30 gadi, braukšanas pieredze 10 gadi.
Spriedums
Kļuvis fiziski īsāks, šaurāks un vieglāks, jaunais Audi Q7 nekļūst mazāk smags kā viens no galvenajiem tirgus dalībniekiem. premium klases krosoveri. Turklāt, jauns izskats padarīja to vēl rafinētāku, ko novērtēs tie, kam vajag tieši statusa auto. Izskats un pildījums sakrīt.
Automašīnu nodrošināja Audi centrs Vyborg
Visa fotosesija Kā papildaprīkojums ir pieejama arī trešā sēdekļu rinda. Bet iekāpšana tajā nav īpaši ērta, un, lai tur ietilptu, otrā sēdekļu rinda ir jāpārvieto uz priekšu (tā pārvietojas 11 cm). Šajā gadījumā jāsēž ar paceltiem ceļgaliem, kas praktiski balstās pret otrās rindas sēdekļu atzveltnēm. Bet ir daudz vietas kājām un daudz vietas galvai. Pat divi pieaugušie šeit var veikt nelielus attālumus, bet bērniem būs pilnīga brīvība. Starp citu, Audi Q7 ir vienīgais auto pasaulē, kurā var uzstādīt pat 6(!) bērnu sēdeklīšus (7-vietīgajā versijā).
Gaisa kuģis
Sēžu pie 333 zirgspēku benzīna modifikācijas stūres un sāku braukt. Ceļš, kas ved uz šoseju, ir nolauzts ar ielāpiem un bedrēm - gandrīz kā Krievijā. Es nezināju, ka Šveicē ir tik briesmīgs asfalts. Taču Audi Q7 brauc tikai maigi šūpojoties, līdzīgi kā sedans izpildu klase. Vieglā stūre (pat “dinamiskajā” režīmā) uzlabo komforta sajūtu.
Es zinu, kā Q7 brauc labi iepriekšējā paaudze. Krosoveram bija stingra piekare. Tā lielā masa bija jūtama, kad brauc ātri pa līkumotu ceļu, taču stingrā stūre un samontētā šasija neradīja šaubas - auto bija konfigurēts galvenokārt sportiskai braukšanai, nevis relaksētai kustībai telpā, kā dažos limuzīnās. Turklāt pat vadošais Audi A8 tagad ir visvairāk sporta mašīna klasē. Tomēr šķiet, ka jaunais Q7 ir gluži otrādi, tiecoties kļūt par ērtāko starp lielajiem krosoveriem.
Braukšana pa šoseju palielina uzvedības komforta komponentu
automašīnas. Ieslēgts lieli ātrumi Salonā valda klusums, un pat braucot tunelī krosovers ir neticami kluss. Piekare ir mīksta un atrodas “sporta” režīmā. Un otrajā rindā tas ir ļoti ērti - ja ir stingrāks, tad tikai nedaudz. Un, braucot pa taisno, ir nedaudz jāstūrē, ko iepriekš Audi nebiju pamanījis. Uz līkumota ceļa auto vadās viegli, precīzi un paredzami, taču arī šeit nav jūtama sportiskums. Un ruļļi, pat “dinamiskajā” režīmā, lai arī nav biedējoši, ir pamanāmi.Testa vienība bija uz pamata 18 collu riteņiem un ziemas riepas(mūsu maršrutā Šveices kalnos vēl bija sniegs), un tas, protams, mīkstināja viņa reakcijas. Tad es izmēģināju versiju uz 20 collu riteņiem. Leņķis uz taisnes ir praktiski pazudis (lai gan ne pilnībā), un asos pagriezienos krosovera uzvedība ir kļuvusi precīzāka. Tas stingrāk gāja pa nelīdzenām virsmām, taču joprojām bija ļoti ērts. Tas ir, kopumā sajūtas no versijām ir vienādas. Zīmola inženieri to saka vasaras riepas vadāmība kļūs sportiskāka. Es par to nešaubos, bet maz ticams, ka atšķirība būs būtiska.
Kas attiecas uz dzinēju, tā vilce ir vairāk nekā pietiekama vieglam krosoveram. Pateicoties mehāniskajam kompresoram, Q7 ir izcila degvielas reakcija. Un "automātiskais" darbojas lieliski. Turbodīzeļa modifikācija kopumā ir līdzīga benzīna versijai, tikai uz akseleratora pedāļa nospiešanu reaģē nedaudz lēnāk. Ne vibrācijas, ne skaņa neliecina, ka šis dzinējs darbojas ar dīzeļdegvielu, un atsevišķos režīmos bass ir pat stabilāks nekā benzīna vienība.
Kā man teica “slepus”, šie spēka agregāti klientu lokam pilnīgi pietiekami, un 8 cilindru versijas pagaidām nav plānotas. Pat topošajam Audi SQ7 būs 6 cilindru un, acīmredzot, turbodīzelis. Patiesībā es tajā neredzu neko sliktu. Kopumā mašīna man ļoti patika. Jo nav pareizi steigties ar galvu lielā krosoverā. Daudz patīkamāk ir lēnām kustēties pa to – klusumā un komfortā. Taču jāskatās, kā jaunais Audi Q7 uzvedīsies uz vasaras riepām. Varbūt mans viedoklis tomēr mainīsies.
Specifikācijas Audi Q7 3.0TFSI
Izmēri, mm
5052x1968x1741
Riteņu bāze, mm
Pagrieziena diametrs, m
Klīrenss, mm
nav datu
Bagāžnieka tilpums, l
Pašmasa, kg
dzinēja tips
benzīns V6, mehāniskais kompresors
Darba tilpums, kubikmetri cm
Maks. jauda, ZS/apgr./min
Maks. moments, Nm
Dinamiskais režīms pastiprina, bet nesavelk automašīnas reakcijas. Izciļņi kļūst arvien pamanāmāki, uz šķelto asfaltu parādās viegls trīsas, bet vienalga nespēju atbrīvoties no sajūtas, ka komforts un atkal komforts šeit ir priekšplānā. Piekrītu – esmu diezgan noguris no nepamatotajiem sporta mēģinājumiem. Sals un rets sniegs ļāva pārbaudīt šasiju ekstrēmos režīmos: reakcija ir maiga un gluda, un Q7 reaģē uz ātruma pārsniegšanu, bīdot visus četrus riteņus. Garās braukšanas gāzes pedālis nedaudz traucē – pie tā jāpierod.
Arī vadāmība ir uzslavas vērta. Vieglā stūre stūrē pārliecinoši liels krosovers līkumos un atkal liek domāt par Audi automašīnām. Lidojot cauri virāžu gūzmai, jūs kaut kā aizmirstat par piecu metru garumu un vairāk nekā divu tonnu masu - it kā tas būtu salīdzinoši kompakts hečbeks. Bet šis ir krosovers, kas nozīmē, ka jūs nevarat to pārbaudīt bezceļa apstākļos - galu galā tam vajadzētu būt gatavam šādiem apstākļiem, vai ne? Bet Q7 nav īsti apmierināts ar to.
Gaisa deflektors sniedzas visā priekšējā paneļa garumā - ļoti noderīga lieta
Es vienkārši vēlos nejauši uzlikt labo roku uz pārnesumu selektora
Piecvietīgajā versijā bagāžnieka tilpums zem jumta ir 890 litri
Turbodīzelis zem pārsega ir droši paslēpts zem dekoratīvā pārsega
Paķerot zemes ceļu, jūs saņemat tādus sitienus no apakšas, ka neviļus palēnina ātrumu. Piekare ik pa brīdim nobloķējas, stūre lūdz žēlastību – nē, bezceļos jārīkojas uzmanīgāk. Tieši tad krosovers čīkst, bet kustas. Jā, lēnām, lēnām, bet tas virzās! Elektronika darbojas kompetenti: tā palēnina riteņus, imitējot bloķēšanu, žonglē saķeres sadalījumu pa riteņiem un paceļ ķermeni uz pirkstgaliem. Vārdu sakot, man neizdevās iestrēgt - tas prasa tādus apstākļus, ka vienkārši žēl tajos iemest automašīnu. Turklāt bez ķermeņa bojājumišajā gadījumā tas nebūtu izdevies. Apsveicami? Diezgan! Jo šaubos, ka kādam no šīs mašīnas īpašniekiem kaut ko vairāk vajadzēs.
| Tehnisks Audi specifikācijas Q7 3.0 TDi | |
| Dzinējs | |
| Darba tilpums, cm3 | 2967 |
| dzinēja tips | V-veida, 6 cilindri, ar turbokompresoru |
| Degvielas veids | Dīzelis |
| Maksimālā jauda, ZS pie apgr./min | 249 / 2910−4500 |
| Maksimālais griezes moments, Nm pie apgr./min | 600 / 1500−2910 |
| Pārnešana | |
| piedziņas veids | Pastāvīga visu riteņu piedziņa, ar ierobežotu slīdēšanas diferenciāli |
| Tips | Automātiska 8 ātrumu |
| Apturēšana | |
| Priekšpuse | Neatkarīga, pneimatiska, dubultā svira |
| Aizmugure | Neatkarīga, pneimatiska, vairāku saišu |
| Bremžu sistēma | |
| Priekšpuse | |
| Aizmugure | Ventilējami bremžu diski |
| Riepu izmērs | 255/60 R18 |
| izmēriem | |
| Garums / platums / augstums, mm | 5052 / 1968 / 1741 |
| Riteņu bāze, mm | 2994 |
| Klīrenss, mm | 175−235 |
| Svars | |
| Pašmasa, kg | 2055 |
| Maksimālais svars, kg | 2750 |
| Veiktspējas īpašības | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 225 |
| Paātrinājums 0−100 km/h, s | 6,9 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 75 |
| Degvielas patēriņš (l/100 km) | |
| Pilsētas cikls | 7,3 |
| Lauku cikls | 5,7 |
| Jaukts cikls | 6,3 |
