Motocikls - gaisa kuģis
Nav nejaušība, ka šo mazizmēra gaisa spilvenu sauc par motociklu. Tā svars, ātrums, jauda un celtspēja ir gandrīz tādi paši kā šiem populārajiem divriteņu transportlīdzekļiem. Un to ir pat vieglāk izgatavot nekā motociklu. WUA pamatne ir platformas korpuss, uz kura atrodas divi elektrostacijas- uzturētājs un spiediens, vadītāja sēdeklis un transportlīdzekļa vadības ierīces.
Platformas korpuss ir pilnībā izgatavots no koka: tā klājs, dibens, vāks un kompresora aerodinamiskais gredzens ir izgatavoti no četru milimetru saplākšņa, gaisa plūsmu orientējošie virzošie stabi ir izgatavoti no 40 mm bieziem liepu stieņiem (to maksimālais biezums atrodas trešdaļā garuma, skaitot no deguna), stūri un atbalsta slēpes ir bērza. Visi šie elementi tiek montēti, izmantojot kazeīna līmi, tikai aerodinamiskais gredzens ir pieliets pie korpusa ar stikla šķiedras sloksnēm, kas piesūcinātas ar epoksīda saistvielu. Epoksīdam ir piestiprinātas arī pastiprinošās rievas. Visbeidzot korpuss tiek noslīpēts, piesūcināts ar žāvējošu eļļu un nokrāsots.
Svārki ir svarīgs konstrukcijas elements, kas iesaistīts gaisa spilvena organizēšanā. Tas ir izgatavots no audekla sloksnes, kas piestiprināta pie klāja ar maziem nagiem. Svārku apakšdaļa ir apvīlēta un sasieta ar aukliņu.
Vadītāja sēdeklis (šajā gadījumā ņemts no kartinga) balstās uz aerodinamiskā gredzena un ir nostiprināts ar 8 mm tapu (priekšpusē) un pie kompresora korpusa (aizmugurē). Virs atzveltnes atrodas 2 litru polietilēna tvertne — degvielas tvertne. Tas ir pacelts tik augstu, ka degviela gravitācijas ietekmē plūst uz karburatoriem. Ar vienu degvielas uzpildi pietiek aptuveni 15-20 dzinēja darbības minūtēm (atkarībā no režīma).
Kompresora darbināšanai tika izmantots modificēts IZH-112 dzinējs. Modifikāciju būtība ir šāda: samazināts sadegšanas kameras tilpums - kompresijas pakāpe palielināta līdz 8,5, dzinēja jauda palielināta līdz 18 ZS. pie 4600 apgr./min. Pārnesumkārba ir nogriezta un krājuma ģenerators tiek aizstāts ar magneto no traktora startera. Dzinējs ir aprīkots ar ieplūdes difuzoru un izplūdes caurules trokšņa slāpētājiem.
Lai kātu kloķvārpsta dzenskrūves rumba ir savienota ar palaišanas skriemeli. Četru lāpstiņu dzenskrūve ar diametru 670 mm un soli 700 mm ir izgatavota no diviem identiskiem divu lāpstiņu dzenskrūvēm, kas savienoti šķērsām. Materiāls: bērzs. Tas ir piestiprināts pie dzinēja rumbas ar trim M8 tapām un M12 centrēšanas skrūvi. Šādas dzenskrūves statiskā vilce ir 40 kgf.
Dzinējs ir uzstādīts virs platformas uz trim 33 mm cauruļveida lokiem. Abas sānu arkas ir piestiprinātas pie kartera caur gumijas blīvēm, aizmugurējā ir piestiprināta tieši pie cilindra galvas.
Galvenais dzinējs ir no M-111 motocikla. Tā jauda ir 11 ZS. pie 5500 apgr./min. Modifikācijas ir gandrīz vienādas: pārnesumkārba ir nogriezta, ir uzstādīts magneto, difuzors un trokšņa slāpētājs, un kloķvārpsta ir piestiprināta pie kāta gaisa propelleris ar rumbu un starta skriemeli. Skrūves diametrs 800 mm, solis 400 mm, statiskā vilce - 30 kgf.
Dzinējs ir uzstādīts ar cilindru uz leju, kas ļāva pazemināt smaguma centru un samazināt visas ierīces izmērus. Tomēr šim izkārtojumam ir būtisks trūkums: aizdedzes svece dažreiz tiek appludināta ar degvielu, un dzinējs apstājas. Tāpēc izeja no situācijas, šķiet, ir izmantot M-107 motocikla cilindra galvu, uz kuras sānos ir uzstādīta aizdedzes svece.
Vadība ir koncentrēta vadītāja sēdeklī. Labajā pusē ir droseles sektors un kompresora aizdedzes slēdzis, kreisajā pusē ir droseles sektors un galvenā dzinēja pārslēgšanas slēdzis.
Vadītāja sēdekļa priekšā ir ierīces kāju vadības stacija. Pedāļa paralelograms griežas ap vertikālo asi, kas fiksēta platformā, no kuras vilces spēks (14 mm duralumīnija caurule) iet zem klāja uz astes stūri. Stūre ir uzstādīta aiz dzenskrūves aizsarga un darbojas plūsmā, ko izmet tās lāpstiņas.
Stūres rāmis ir izgatavots no priedes līstēm (maksimālais biezums 18 mm stūres rata galā), pārklāts ar neilona zeķēm un pārklāts ar divām vizlas papīra kārtām.
“Motocikla” svars ir 70 kg. Ar vadītāju, kas sver 65-75 kg, ierīce spēj pārvietoties 5-6 cm augstumā ar ātrumu 65-70 km/h.
Tagad par to, kā lietot mašīnu. Vispirms ieslēdzas galvenais dzinējs. Kad tas darbojas vienmērīgi, kompresora motors ieslēdzas. Ļaujiet tai darboties ar mazu ātrumu, pēc kura vadītājs ieņem savu vietu.
Kustības laikā vadība tiek veikta, mainot ierīces smaguma centra stāvokli. Lai nedaudz mainītu kursu, pietiek ar nelielu vadītāja ķermeņa novirzi vienā vai otrā virzienā. Kad notiek strauja kursa maiņa, darbojas arī stūre. Jāatceras, ka ierīce uz stūres rata novirzi reaģē ar zināmu kavēšanos. Tā ir “motocikla” vadīšanas unikalitāte uz gaisa spilvena, atšķirībā no jebkura cita veida sauszemes transporta.
Rīsi. 1. Motociklu ar gaisa spilvenu dizains:
1 - pedāļi (stūres piedziņa), 2 - platformas korpuss, 3 - sēdekļi, 4 - droseles sektors, 5 - kompresora dzinēja aizdedzes slēdzis, 6 - stienis (stūres piedziņa), 7 - kompresora lāpstiņa, 8 - palaišanas skriemelis, 9 - kompresora motors, 10 - magneto, 11 - degvielas tvertne, 12 - atbalsta arkas, 13 - karburatora gaisa ieplūde, 14 - izplūdes caurules trokšņa slāpētāji, 15 - motora rāmis, 16 - galvenais dzinējs, 17 - dzenskrūve, 18 - stūre, 19 - dzenskrūves aizsargs, 20 - stūres eņģes, 21 - svārki, 22 - radzes.
Rīsi. 2. WUA platformas korpuss:
1 - pārklājums, 2 - stiegrojuma ieliktnis (8 gab.), 3 - kompresora aerodinamiskais gredzens, 4 - klājs, 5 - dibens, 6 - gareniskā atbalsta slēpe, 7 - šķērseniskā atbalsta slēpe, 8 - vadotnes.
Rīsi. 3. Stūres piedziņa (rotācijas stūre):
1 - paralelogramu pedāļi, 2 - stūres vārpstas bukse, 3 - stienis, 4 - stūres eņģes, 5 - stūre.
Rīsi. 4. Propellera rumba (galvenā un iesmidzināšana):
1 - dzinēja vārpsta, 2 - rumba, 3 - palaišanas skriemelis, 4 - dzenskrūve, 5 - paplāksne, 6 - M12 centrēšanas skrūve, 7 - M8 tapa.
Gaisa filtrs ir patērējams priekšmets, kas nozīmē, ka tas ir jānomaina. Tas bieži tiek mainīts vai nu reizi divos gados, vai pēc 7 tūkstošiem kilometru. Oriģinālā filtra iegāde nav īpaši vienkārša, pirmkārt, tas ir jāatrod, otrkārt, tas nav lēts. Tāpēc atjautīgie prāti arī šoreiz atrada risinājumu. "Kāpēc maksāt vairāk?"
Tātad, lai strādātu, jums ir nepieciešams: filtrs priekš injekcija VAZ(pārdod jebkurā auto veikalā, maksā ± 5 $), hermētiķis (var aizstāt ar poliuretāna līmi, Moment līmi), šķēres, nazis, lineāls, zīmulis un, patiesībā, programmas izcēlums, nolietots filtrs.
Savācot to visu kopā un apgūstot pacietību, varat sākt nomainīt.
Filtra izmērs var atšķirties atkarībā no motocikla. Šī piezīme tika uzrakstīta, izmantojot Honda Steed 600 piemēru (redaktora piezīme)
Solis 1. Izgrieziet veco filtra elementu ar nazi. Pēc pilnīgas izgriešanas virsma ir jānotīra un jānomazgā ar ziepēm vai jāapstrādā ar spirtu, lai attaukotu virsmu.
Pēc tam jūs iegūstat šo filtra korpusu:
Solis 2. Nepieciešams izmērīt filtra izmērus (platums, augstums un aizkaru skaits).
3. solis. Mēs pārejam pie filtra faktiskās ražošanas. Lai to izdarītu, no donora filtra aizmugures ir jānoņem sieta un pēc iespējas uzmanīgāk jāatvieno aizkari.
Pēc tam jāsaskaita aizkaru skaits un jāsadala ar diviem (mūsu gadījumā motocikla filtra aizkars ir uz pusi mazāks nekā donora aizkars). Pēc tam jūs varat nogriezt "visu nevajadzīgo". Galvenais noteikums ir “divreiz nomērīt, vienreiz nogriezt”. Atlikušo donora filtra daļu var atstāt malā līdz nākamajai nomaiņai.
Solis 4. Mēs esam noteikuši filtra garumu, tagad mums ir jāizdomā platums. Veicam marķējumus visā donorfiltra garumā un uzmanīgi izgriežam (platumu mērījām agrāk).
5. solis. Priecājamies par sasniegto. Mums ir pienācīgs filtru krājums.
Tiesa, tas ir divreiz augstāks nekā mums nepieciešams.
6. solis. Filtra pilnveidošana. Izgatavojam marķējumus turpmākai ērtībai, liekot aizkarus.
Liekot var izmantot lineālu. Tas padara malas gludākas un process norit ātrāk.
7. solis. Priecājieties! Tavās rokās jauns filtrs. Kāpēc nesalīdzināt ar veco?
8. solis. Uzklājiet hermētiķi visos kontaktpunktos ar filtra korpusu. Ar hermētiķi labāk neskopoties un smērēt to no visas sirds, lai turpmāk filtrs nelaiž cauri lieko gaisu.
9. solis. Ievietojiet filtru un izlīdziniet aizkarus. Izmantojot improvizētus līdzekļus, visu “izslīdējušo” hermētiķi iespiežam pareizajās vietās. Visu liekam “Dievišķajā skatā” un gaidām, kamēr hermētiķis nožūst (nožūst apmēram diennakts laikā).
10. solis. Priecājamies par savu neatlaidību un par ietaupīto naudu pērkam “saldējumu bērniem, puķes sievietei”
Teksts – Marina Doroņina
Lietussargs.
Gaisa motocikls. Maz ticams, ka katrs jaunietis nav sapņojis par to braukt.
Šis ir tikai piemērs, šāds aeromoto maksā 85 000 USD))). Un pat ja jūs iegādājaties šādu “lidmašīnu”, es nedomāju, ka jūs viegli uzdrošināsities ar to lidot)))
Jau ilgu laiku filmās un televīzijas ekrānos redzam līdzīgus lidaparātus, kuros varoņi paceļas virs zemes virsmas un šķērso lieli ātrumi nav ceļu.
Un šķiet, ka tehnoloģija ir bijusi jau sen... Ir kvadrokopteri, helikopteri, žiroplāni, deltaplāni un daudzas citas lidojošas ierīces... Bet diemžēl nav pieejamas cenas, viegli pārvaldāmas, uzticamas un drošas..
Agrāk lidoju ar deltaplāniem, un sapņi par debesīm un brīvu lidojumu mani joprojām nepamet. Un tā kā es nodarbojos ar dažādu eksperimentālo prototipu izgudrošanu un konstruēšanu pretgravitācijas dzinēji, tad nolēmu darīt ko vienkāršāku, un balstoties uz zināmiem un lietotiem fiziskiem principiem... Un sāku vākt informāciju.
Un, Urā! Atrasts!
Ring wing, šeit ir apraksts vietnē YouTube. Tam ir labas aerodinamiskās īpašības un labs celšanas spēks.
Analizēja un domāja par ierīci transportlīdzeklis pamatojoties uz to. Un mēs saņēmām ļoti labus secinājumus: ar diezgan kompaktiem izmēriem (1,6 x 3,5 m, laukums vieglā automašīna) un ar zemu enerģijas patēriņu, vienkārši no 2 akumulatora leņķa slīpmašīnām, tas var viegli pacelt gaisā 150-200 kg. Un, kas ir tikpat svarīgi, šāda ierīce būs viegli lietojama un absolūti droša, jo pat ar izslēgtiem dzinējiem tas vienkārši piezemēsies kā izpletnis vai planieris. Un detaļu un komponentu izmaksu ziņā tas var maksāt ne vairāk kā motorolleris.
Esmu jau sācis īstenot plānu. Viņš sastādīja visa aparāta un atsevišķu komponentu diagrammas, veidoja atsevišķu daļu rasējumu skices un sastādīja izmaksu tāmes. Atliek tikai nopelnīt naudu vai savākt līdzekļus. Ja naudas pietiks, prototipa salikšana prasīs 2-3 mēnešus.
Ievērojamākais ir tas, ka man uzreiz izdevās atrisināt šādas vienības vadīšanas problēmu... Vertikālā pacelšanās un nolaišanās, protams, ir obligāta, pagriezieni lidojumā un vietā, lidojums uz priekšu, un pat atpakaļ. Un tas viss bez lielām gaisa strūklām kā no helikoptera propellera, un bez papildus turbīnām un motoriem.
Gredzena spārna forma parasti ir nobriedusi banāla lietussarga formā)) No kurienes cēlies nosaukums Lietussargs .
Droši vien esi sastapies ar parādību, ka pat pie neliela vēja atvērts lietussargs vienkārši izraujas no rokām un pat apgriežas ar iekšpusi. Uz minūti iedomājieties, ka katrā rokā jums ir lietussargs, kura diametrs ir līdz 2 metriem))) Jā, pat neliels vējiņš jūs vienkārši aizpūtīs))
Pateicoties esošajai pieredzei dažādos dizainos, tika atrasti eleganti risinājumi, kā ierīce griezties gaisā un virzīties uz priekšu, bez papildu dzinējiem un propelleriem. Tas savukārt padara ierīci viegli vadāmu un drošu.
Pagaidām es sniegšu aptuvenus lietussarga raksturlielumus:
Izmēri 1,6 x 3,5 m, platība ne lielāka par vieglo automašīnu. Paša modeļa svars ir 25-35 kg, paceltais svars ir 150-200 kg. Lidojuma laiks ir no 30 minūtēm, būs atkarīgs no izvēlētā baterijas. Brauciena ātrums līdz 100 km/h, testa lidojumi rādīs precīzāk. Nepieciešama bezmaksas vertikālā pacelšanās un nosēšanās. Ir iespēja vienkārši salokāmi, lai ietilpinātu velosipēdu.
Izdošanas cena (?), jo Šobrīd ir nepieciešams salikt prototipu - pirmo testa modeli, tad detaļu un detaļu ražošana pirmajā ražošanā būs dārgāka nekā tad, kad ir rūpnīcas konveijera versija. Es pats netaisos izveidot pilna apjoma ražošanu, tas aizņemtu pārāk ilgu laiku un būtu ļoti dārgi. Bet, ražojot prototipu ar deklarētajām īpašībām, jebkura motorolleru vai pat velosipēdu rūpnīca vēlēsies ražot šādus transportlīdzekļus sērijveidā. Un neviens neatteiksies iegūt šādu lietussargu ne tikai ekstrēmo sporta veidu un lidojuma adrenalīna dēļ, bet arī vienkārši kā banālu velosipēdu vai motociklu, un jo īpaši laukos, kur ne vienmēr ir labi ceļi.
Lai izgatavotu prototipu, jums ir nepieciešami aptuveni 200 tūkstoši rubļu, un ar masveida ražošanu mazumtirdzniecībai lietussargs maksās 20-30 tūkstošus rubļu. Kāpēc ne budžeta iespēja? Un ne tikai miljonāri varēs lidot kā filmās.
Mēs stāvam uz jauna laikmeta sliekšņa. Laikmets, kad automašīnai vairs nav vajadzīgs vadītājs, elektrība aizstāj degošu degvielu, sensori un displeji aizstāj analogos instrumentus. Motociklu ražošana nestāv uz vietas līdz ar automašīnām. Amerikāņu kompānija Aerofex Corp prezentēja nākotnes Aero-X modeļa koncepciju - Hoverbike.
Kā darbojas lidojošs motocikls
Šis lidaparāts ir motociklam līdzīgs dizains, kur riteņu vietā ir iebūvētas turbīnas, radot gaisa spilvena efektu. Uz tuneļa dzenskrūves palīdz noturēties žiroskops un daudzi sensori, kas kontrolē slīpumus, izmantojot lidojumu koriģējošās ierīces.
Tagad maksimālais ātrums Hoverbike ātrums ir 72 km/h un maksimālais augstums ir gandrīz 3,7 m, taču šī transportlīdzekļa drošība tiek apšaubīta. Tas bremzē projekta uzsākšanu sērijās. Lai gan, rupji runājot, parasto velosipēdu drošība joprojām atstāj daudz vēlamo. Pat jaunākie progresīvie izgudrojumi, piemēram, motociklista gaisa spilvens, spēj darboties tikai ar ātrumu, kas nepārsniedz 60 km/h. Hoverbike spēj pacelt divus cilvēkus un pārvietoties ar pilnu gāzes tvertni vairāk nekā vienu stundu. Šie izdevumi ir jāmaksā rotācijas dzinējs, kurā degviela deg par lielumu ātrāk. Papildus rotoram šodien Hoverbikes ir aprīkoti ar jonu un gravitācijas dzinēji, taču līdz šim katrai no tām ir trūkumi, kas neļauj tos nodot ekspluatācijā. Problēma ar vēja brāzmām, kas aizpūš ierīci, tika atrisināta, pateicoties tagad populārajiem kvadrokopteriem. Tajos par vēja brāzmām atbild tie paši žiroskopi un akselerometri, kurus kontrolē elektronika un stabilizē Aero-X pozīciju.
Moverbike cena ir drošības cena
Tehnoloģiju brīnums no Kalifornijas pārdošanā nonāks 2017. gadā. Aerofex jau ir saņēmis lielu skaitu vēstuļu no tiem, kas vēlas iepriekš pasūtīt lidmašīnu. Aero-X Hoverbike cena būs aptuveni 85 000 USD; tas paziņoja par komerciāla modeļa izlaišanu 2017. gadā par cenu aptuveni 85 000 USD. Jūs varat iepriekš pasūtīt tagad, iemaksājot USD 5000.
Lidojošs motocikls ir praktiska lieta, jo tam nav nepieciešami ceļi, kas nozīmē, ka jūs varat iekarot nebeidzamu bezceļa reljefu. Ar lidojumu koordinēšanu nebūs problēmu, jo... Maksimālais pacelšanas augstums būs ierobežots. Lidojoša motocikla vadīšana ir intuitīva, saprotama un, pats galvenais, droša, apliecina Aerofex. Modernais, uzlabotais dizains padara šo ierīci vēlamāku to cilvēku vidū, kuri vēlas izcelties.
Uzņēmuma dibinātājs un tagad tehniskais direktors Marks De Rošs atbrīvošanos no “dokošanas efekta” uzskata par lielu izrāvienu. Tas ļaus cilvēkiem, kuri zina, kā vadīt motociklu, nekavējoties iemācīties vadīt Aero-X. Nākotnes prototipus vadīs pilots, sasverot un pagriežot transportlīdzekli, izmantojot stūri.
Lai nākamie īpašnieki, kuri ir satraukti par pirkumu, neizdarītu pašnāvību, ierīce ir aprīkota ar sistēmām, kas ierobežo ātrumu un augstumu. Arī Krievijas oligarhiem patiks ideja pievienot gaisa spilvenus Hoverbike.
Austrālietis Kriss Malojs izveidoja ierīci, ko viņš sauca par " gaisa motocikls" Šī neparastā transportlīdzekļa garums ir 3 metri, skrūvju instalāciju diametrs ir 1,3 metri, bet svars - 105 kg. Dizaineram izdevās sasniegt salīdzinoši nelielo sava transportlīdzekļa masu, aktīvi izmantojot putu materiālus un oglekļa šķiedru pastiprinātu plastmasu. Izgudrotājs apgalvo, ka viņa gaisa motocikls var lidot lielā ātrumā. 278 km/h augstumā līdz 3 km. Ja lido ar ātrumu aptuveni 150 km/h, tad 30 litru degvielas tvertne pietiks 150 km nobraukšanai.
Pēc izstrādātāja idejas motocikla-helikoptera dzenskrūves griežas pretējos virzienos, kas dod iespēju slāpēt aktīvo griezes momentu. Malojs ir visu pārdomājis: ja pēkšņi neizdosies dzenskrūves, atvērsies izpletņi. Tiesa, izgudrotājs vēl nav galīgi izlēmis, vai tie atradīsies uz viņa lidmašīnas korpusa vai pilota mugursomā. Hoverbike tiek vadīts tāpat kā motocikls.
Šobrīd Hoverbike ir izturējis zemes testus un pat spējis pacelties no zemes. Pirmais lidojums notiks rudenī, un ar investoru interesi Malloy plāno palaist Hoverbike masu produkcija. Gaidāms, ka lidmašīna maksās aptuveni 40 tūkstošus dolāru.
