Sveiki. Ir pienācis laiks BMW E60. Jā, ne tikai BMW E60, bet arī 14 gadus veca automašīna, tā ir no 2003. gada. IN maksimālā konfigurācija- Individuāls. Vai esat redzējuši daudzus no tiem savā dzīvē? Mēģināsim izdomāt, kas palicis pāri no kādreiz labā, puiciskā auto?
Vēlreiz - 3L M54B30 benzīns, maksimums, 2003.g. Importēts no Eiropas. Pieteiktais nobraukums ir 280 000 km. Un es biju pārsteigts, kad tikko redzēju, ka nobraukums sludinājumā ir 280 000 km, tas ir tāds retums, ka to nav iespējams aprakstīt vai pateikt ar pildspalvu... vienmēr visiem ir 100 000 km un reti vairāk. Cena - 550 000 rubļu.
Kas pērk šīs automašīnas?
Emuāru autori, lai apkopotu abonementus. Zinoši un saprotoši cilvēki, bet viņi meklē labas mašīnas. Jaunieši un tie, kuriem galvā ir tikai viena frāze - GRIBU BMW. Uzminiet, kas bija mans klients?
Nav nepieciešams visu ilgi skaidrot, paskatīsimies. Ierodoties adresē ieraugu mašīnu, un uzreiz uzdodu sev jautājumu - vai tas ir vai kas? No labās acs tecēja asinis, kreisā palika dzīva, bet šķielēja no saules. Un pat no attāluma nešķiet, ka automašīna ir laba.
Vai jūs domājat, ka tas viss ir pārkrāsots? Cik reižu? Kāds oriģināls paliek no ķermeņa?
Man žēl visas vecās mašīnas, kā Mowgli Akelai. Un es sen nebiju redzējis labi uztaisītu auto... tie visi ir aptuveni vienādi... vienādi miruši.
Mani kritēriji vecam auto?
Nav salauzts. Nav sapuvis. Ar drošību, ja tas nāk no rūpnīcas. Vairāk vai mazāk tehniski. Bez lielām investīcijām. Bez ķekara amortizācijām uz virsbūves, jo negribas braukt ar galīgi iebrucis auto.
Un tas mums ir ar šo automašīnu.
- Krāsojiet aizmugurējo labo spārnu.
- Nokrāsojiet aizmugurējās labās durvis.
- nokrāsot bagāžnieka vāku
- nokrāsot abus bamperus.
Un vispār gandrīz visiem automašīnas elementiem ir amortizatori, lai gan daudzi no tiem ir krāsoti vairāk nekā vienu reizi. Protams, jūs varat sviesta sīkumus, bet izskatās, ka jūs zināt ko? Kā meitenes pūtītes, kas pārklātas ar tonālo krēmu (puiši sapratīs, meitenes turpina domāt, ka mēs tās nepamanām :))
Vecuma dēļ vējstikla blīvējošās gumijas lentes un aizmugurējais logs. Izskatās pēc veca un iereibuša bomža, kurš atkal meklē šņabi. Teikšu, ka skats nav no patīkamākajiem.
Atveriet pārsegu.
Un mēs uzreiz redzam, ka īpašnieks no šīs automašīnas biroja darbinieks, ierēdnis. Kāpēc es tā izlēmu? Laikam tāpēc, ka dzīvē es redzu tikai saspraudes kaut kur birojos. Tā kā skavotāja izmantošana būtu neizskatīga, papīra saspraudes atrisināja problēmu.
Mēs uzreiz redzam, ka automašīnas īpašnieks zina, kā izmantot pašvītņojošas skrūves. Un tie eleganti notur abus priekšējos lukturus, lai tie neizkristu līkumos. Un klīst baumas, ka šie BMW labi vadās! Diemžēl, kad BMW ir apmēram 15 gadus vecs, viss, kas labi izdodas, ir sūc naudu. Un te pat var vilkt paralēles ar skaistu meiteni! Tikai cilvēki ir gatavi par to tērēt naudu, pirms tā skaistums izplēn, bet ar mašīnām viss ir savādāk...
Es ievietoju fotoattēlu ar "blasteri" kāda iemesla dēļ. Tieši šajā vietā ir tepe. Kas tur ir? Šuve? Un tu nekad neuzzināsi, tāpat kā es. Bet tas nav īpaši patīkami...
Nu automātiskās ātrumkārbas caurules ir noziestas ar eļļu... lai gan daudzas no tām ir pārklātas ar eļļu...
Motors - M54B30. Vai viņš ir labs vai slikts? Varbūt tas bija labs agrāk, bet tagad ir grūti pateikt, kā tas brauks un vai tas vispār darbosies. Pārdevējs jau ir nomainījis zobratu ķēdi, nomainījis vārsta kāta blīves un veica nelielu dzinēja pārskatīšanu. Un tas nozīmē, ka daži čūlas no šī dzinēja atlasīts. Tas nav JZ, šeit jums ir pastāvīgi jāiegulda, nevis puņķis BMW dzinējs Vai kāds to kādreiz ir redzējis?
Bet būsim objektīvi un vienkārši atveram eļļas uzpildes vāciņu. Vai jūs redzat šo kvēpu? Smaržo pēc Castrobreaker, vai ne? :) Bet jāsaprot arī tas, ka tā kā viss ir šādi virsū, tas nozīmē, ka iekšā viss ir tāpat, un varbūt vēl sliktāk. Vai viņi tiešām kaut ko nodarīja dzinējam, vai arī viņi to vienkārši teica? Mēs nekad neuzzināsim. Ir tikai viens veids, kā noskaidrot dzinēja stāvokli - izjaukt to!
Bija daudz dažādu un mazu eļļošanu. Patiesībā neko nevar saprast...
Priekšējā optika, lai arī rūpnīca, ir 14 gadus veca un izskatās pēc miežiem. Vai atceries, kā miežus apstrādā Krievijā? Uz viņu nospļaujas un rāda vīģi!
Es pat nevēlos runāt par spraugām... kādi tur var būt 150 reizes uzlauztā auto? Vai nevarat izdabūt pirkstu cauri? Tātad tas ir normāli. Tikmēr nodrupuši arī gumijas blīvslēgi pie lukturiem, un nu spraugā starp motora pārsegu un lukturi var taisīt ligzdu!
Teikšu godīgi, ar visu šo špakteles uz korpusa tikpat kā nav, bet pie šī atgriezīsimies vēlāk... Bet motora pārsegs tomēr šķiet alumīnijs, tomēr tikai klāts ar špakteli, un pēdas remontdarbi ir redzami ar neapbruņotu aci.
Es neuzņēmu daudz fotoattēlu, tāpēc noskatieties video. Ir spoguļi, kas nav slikti. Patiesībā kreisajā pusē trūkst gabala, un labajā pusē krāsa ir noplokusi. Bet vai tas var atturēt jūs no BMW iegādes?
Labajām priekšējām durvīm apakšā ir iestrēgums. Visas automašīnas atveres ir krāsotas. Bet ja ir atveres bez špakteles, tad priekšējais statnis labajā pusē ir noklāts ar špakteli. Es nevaru 100% noskaidrot, vai tur ir sametināts kādas citas mašīnas gabals vai vienkārši smērēja ievārījumu, tas prasa paranormālas spējas, un es esmu tikai cilvēks. Mums viss ir jāizjauc un jāskatās. Tajā pašā pusē ir arī iespiedums uz B statņa. Un mašīna nokļuva visur... arī zem motora pārsega var redzēt sastrēgumu (skaties video). Uz paneļa ir indikators “grūtniece”. Un gaisa spilvens labajās priekšējās durvīs jau ilgu laiku ir pazudis, bet es vienkārši neesmu pārliecināts par pārējo.
Iedomājieties, ka nav neviena korpusa elementa ar rūpnīcas hermētiķi. Es paskaidrošu. Izrādās, ka tā ir vietējā virsbūve, nē! Un jūs varētu nopirkt lietotas durvis un to hermētiķis būtu rūpnīcas hermētiķis. Bet šeit durvis jau ir nomainītas, un tās jau ir krāsotas vairāk nekā vienu reizi. Paskaties uz mikroshēmu, tur var redzēt vēl vienu krāsas kārtu. Es atcerējos līdzīgu situāciju ar sava drauga dzīvokli, kuru viņš nopirka tālākpārdošanas tirgū. Es noņēmu tapetes, un zem tām bija avīzes. Viņš noņēma avīzes, un zem tām bija vairāk avīžu. Un šeit ir līdzīgi.
Lieki piebilst, ka visu automašīnu pārkrāsoja dažādi cilvēki, nevis tikai vienu reizi un pilnībā. Un automašīnas krāsa ir “hameleons”. Kreisajā pusē jūs apskatīsit vienu toni, labajā pusē - otru, bet aizmugurē ir trešais. Bet tas ir BMW! Varbūt nezinātājam viss nav tik atklājošs, bet tiem, kas prot atšķirt nokrāsas, tas ir pārāk atklājoši. Tas ir kā 50 pelēka nokrāsas, un kā filmā būs “mīlestība” ar šo automašīnu. Bet kurš kuru mīlēs, to var uzzināt tikai pēc pirkuma.
Un šeit ir galvenais iemesls, kāpēc cilvēki vēlas iegādāties šīs automašīnas. Salons!
Sasodīts, viņš viss ir izdrādzis, kā jums patīk teikt. Viņš vairs nav tas pats, kas bija pirms 10 gadiem. Bet pēc Priora cilvēki vienkārši kļūst par augstu, pat no šī stāvokļa.
Balta āda ir skaista. Bet par to rūpēties ir cits stāsts... un tas gandrīz vienmēr ir netīrs, it īpaši Čeļabinskas apstākļos ar tūkstošiem rūpnīcu un pat kalnrūpniecības un pārstrādes kompleksa celtniecību. Un man tas viss jau izskatās ļoti skumji...pat plastmasa lobās nost...vācu “kvalitāte” VS krievu tauta = krievu tauta uzvar.
Vadītāja sēdeklis 10-11 īpašniekiem pat izskatās labi. Ak, es aizmirsu tev pateikt. Auto tika ievests no Eiropas 2006. gadā, pēc tam Krievijā vien tai bija 9 īpašnieki. Mašīna brauca Sanktpēterburgā, Maskavā, Adigē, Krasnodaras apgabalā un varbūt vēl kaut kur, dažādos avotos rakstu tikai to, ko varēju izrakt. Un pievieno vēl 1-2 vāciešus.
Automašīnai visas pogas jau ir nolietotas, lai gan nevarētu teikt, ka salons ir sliktā stāvoklī, taču tas neattur auto būt par koka gabalu. Un pat sēdekļa ventilācija joprojām darbojas, tāpat kā navigācija. Forši? 14 gadus vecam BMW tas nepārprotami ir panākums!
Vai jums patīk Kaspijas kravas?
Mani pārsteidza tas, ka darbojās visa elektrība. Tas ir pārsteidzošs! Es ne vienmēr redzu strādājošu elektrību jaunākos BMW!
<
Pārbaudes kopsavilkums.
Ziniet, es nefotografēju daudzas lietas. Piemēram, kā pārplīsa krāsa vadītāja durvīs. Kur un kāds ievārījums uz mašīnas sejas. Ka vairs nav daudz gumijas palicis uz ilgu laiku. Un vispār tikai apskates laikā uzzināju, ka pircējs pat nav zvanījis pārdevējam, un viņam nav ne jausmas par 9 īpašniekiem. Un vispār, būsim objektīvi, manuprāt, tā ir miskaste... lodēti lukturi, visi aplodos, bez drošības, gandrīz viss uzmontēts bez špakteles, bet tajā ir atveres. Un tā tālāk un tā tālāk... ja meklē tālāk, var atrast daudz, šis ir vairāk nekā 10 gadus vecs BMW, tikai šī frāze nozīmē - 99% no kausa. No otras puses, par jaunu Priora cenu, kāds cits BMW varētu būt?
Kustībā bez lielām žagām. Bet esmu 100% pārliecināts, ka šasija nav ideāla. Un, ja tas negrab, tad tas ir ceļā, jo pārdevējs nav izgatavojis šasiju (viņa vārdiem). Un daudzi teiks, ka tehnoloģija ir izmantojama vai varbūt tā nav pilnībā mirusi, bet es pats pabeigšu sīkumus! Bet neviens neko nedara, kā liecina prakse. Ja jūs darāt vienu lietu, jums nekavējoties jādara cita. Un tā bezgalīgi. Un galu galā jūs tikai atbalstāt viņu, kad viņa iet, un nekas vairāk.
Zvanu pircējam, visu to izskaidroju, un dzirdu - vai jūs ieteiktu pirkt?
Nu, kā jūs varat ieteikt pirkt automašīnu ar 9 īpašniekiem, kas visi ir pārkrāsoti vairāk nekā vienu reizi, bez spilveniem un aplodos? Vai ir cilvēki, kas var dot padomu? Tā pircējam visi draugi teica, šīs mašīnas ir miskastes! Bet viņš man pateica šo frāzi – ES GRIBU BMW! Bet šķiet, ka varēju viņam paskaidrot, ka jāmeklē kaut kas cits, varbūt būtu labāks stāvoklis. Tas ir viss.
Paiet īss laiciņš, ieskatos ceļu policijas mājaslapā, auto ir reģistrēts un tagad ir 10 īpašnieki. Zvanu pārdevējam. Pārdots? Pārdots. Kam? Jūsu klientam.
Visi prasa padomu vai manu viedokli, ir vērts to ņemt vai nē? Un tā tu saki - NĒ! Bet viņi joprojām to pērk. Kāpēc tad jautāt?
Turklāt ir nepareizi to vienkārši iegādāties. Lai gan viņi viņam iedeva 50 tr, mašīna bija 500 tr. Bet vajadzēja apskatīt mašīnu no apakšas, jo grasījos to paņemt. Galu galā tur bieži var redzēt daudz! Remonta pēdas, kā sabojāts, kas tek, kā šasija tur dzīvo utt. Bet nekas no tā netika darīts...
Cik stundas jaunajam šīs automašīnas īpašniekam patiks šis pirkums? Atcerieties, ieraksta sākumā es rakstīju, kas pērk šīs automašīnas - blogeri, lai savāktu abonementus. Zinoši un saprotoši cilvēki, bet viņi meklē labas mašīnas. Jaunieši un tie, kuriem galvā ir tikai viena frāze - GRIBU BMW. Tipisks piemērs. Es to nopirkšu neatkarīgi no tā!
Mēs dzīvojam dārgu mašīnu, skaistu čaļu un izrādīšanās laikmetā! Bet automašīna jums nepiešķirs nekādu dižošanos, un cilvēki, kas saprot, gluži pretēji, smiesies par jums, kad braucat ar mirušu BMW. Un nopircis vācieti par jaunu Priora vai lietotu Solaris cenu, neizskatās veiksmīgs. Tu lielākoties izskaties pēc muļķa. Padomā par to. Vienīgais vācietis, ko var nopirkt par 500 tr labā stāvoklī, ir Opel. Bet vai viņš ir vācietis? Un ko darīt ar sapuvušo stiklu, Poter27? :)
Un kā redzams, pat tādu malku pērk un pārdod. Un man liekas, ka visi 9 šīs mašīnas īpašnieki bija bez acīm! Un automašīna nekad netika pārdota par metāllūžņu cenu. BMW datu plāksnīte dara brīnumus! Tas ir vācietis, nevis japāņu palieka, vai ne? Bet pēc pusgada ar šo auto var nebraukt vispār un pirmajā mazajā avārijā tas sabruks ellē, bet visi domā, ka viņam paveiksies un ar viņu tas nenotiks.
BMW E60. Parādīšanās vai laba automašīna?
Mans personīgais viedoklis ir tāds, ka šeit nav dižošanās, un mašīnas šeit vairs nav. No tā nav iespējams izveidot kaut ko vērtīgu, nav ķermeņa. Saproti vienu lietu! No sūdiem nevar pagatavot konfektes. Netici man? Kakājiet uz avīzes un pēc tam pagatavojiet ēdienu no kakām un tad ēdiet to. Vāji? Tā tas ir ar automašīnām. Junk nekad nebūs labs auto! Un, lai izgatavotu automašīnu no šāda parauga, ir nepieciešams daudz naudas un darba stundas. Tas var būt uzrakstīts skarbi, bet tas ir ļoti skaidrs un saprotams. Savā dzīvē esmu redzējis ļoti maz projektu pabeigtu. Bet es redzēju daudz ambīciju un mašīnu, kas brauc uz ceļiem.
Bez naudas visi projekti kļūst par slogu un tiek aizmirsti. 124. Akakia, jau pagājuši 4 gadi, un ko gan vīrietis bez naudas varētu ar viņu darīt? Krāsot ķermeni?
Un cilvēki, kas ceļ māju ar 25 000 rubļu algu, cik tūkstošu gadu laikā viņi to varēs pabeigt, kaut vai teorētiski?
Visam šajā dzīvē ir beigas. Un jo tuvāk beigas, jo vairāk gribas dzīvot. Jo vairāk gribas paņemt kaut ko vecu un atjaunot. Bet vienkārši, izmantojiet kalkulatoru un veselo saprātu! Un nekad nav vērts neko pirkt tikai tāpēc, ka tas niez vienuviet. Veiciet pārdomātas darbības!
Tas ir viss, kas man šodien ir. Lai veicas šī auto 10. īpašniekam. Tātad, vai ir kādi labi BMW E60? Un, ja tu esi no Čeļabinskas, parādi man? Miers visiem.
PS: tādi atkritumi, ka nevarēju aizbraukt nekur citur kā tikai motoram ar diagnostiku. Iekšdedzes dzinējā kļūdu nav. Kas tur vēl ir, nezinu... visu izskaidrot būtu ilgi, nevajag te vainīgos meklēt, vienkārši nekur nevarēju aiziet.
Kad 2007. gadā tirgū pirmo reizi parādījās BMW X6 (E71) SUV, visa auto pasaule bija vairāk vai mazāk mēma. Lielākajai daļai auto entuziastu kopumā nepatika automašīnas dizains (tajos gados) apvienojumā ar tās neparasto virsbūvi. Tieši šī iemesla dēļ BMW šajos gados saņēma daudz kritisku atsauksmju par savu jauno neparasto automašīnas modeli. Taču pretēji visām ekspertu prognozēm šis X6 sērijas krosovers ir kļuvis populārs visā automobiļu pasaulē. Galu galā šajā brīdī visā pasaulē ir palielināts pieprasījums pēc šīs automašīnas un pat pēc lietotiem šīs automašīnas modeļiem. Šodien mēs centīsimies runāt ar saviem lasītājiem par šīs X6 sērijas automašīnām. Noskaidrosim kopā, cik maksā šis BMW auto krosovers E71 virsbūvē, un arī to, vai ir vērts to (X6) iegādāties lietotā stāvoklī.
Visas autobūves vēsturē BMW kompānija tradicionāli ik pa laikam demonstrē tirgum savu drosmi, prezentējot drosmīgus un neparastus risinājumus auto tehnoloģijā, kas pretēji daudzām prognozēm burtiski apgriež kājām gaisā visu pasaules auto tirgu. Piemēram, pietiek atcerēties BMW kompānijas astoņu cilindru agregātu (dzinēju), divu durvju auto sedanu parādīšanos pēc Lielā Tēvijas kara, kā arī neseno elektromobiļu parādīšanos tirgū, kuru virsbūves ir izgatavotas. oglekļa šķiedras), lai saprastu, ka Bavārijas autobūves uzņēmums var burtiski no nulles nākt klajā ar un attīstīt jaunas idejas un uzreiz ieņemt neaizņemtu nišu automobiļu pasaulē.
Tieši tā notika ar BMW X6 autokrosoveru E71 virsbūvē, kur uzņēmuma inženieri izmantoja un ieviesa visdrosmīgākos auto risinājumus. Tā 2007. gadā bavārieši pasaulei prezentēja jaunu krosoveru virsbūvē, kas apvienoja četru durvju hečbeku un kupeju, un tajā pašā laikā bija arī liels aizmugurējais bagāžnieka vāks.
X6 modelis tika balstīts un izveidots uz X5 auto-crossover bāzes E70 virsbūvē, kas arī sāka ražot tajā pašā 2007. gadā.
Šeit uzreiz ir vērts atzīmēt sekojošo: kad X6 modelis nonāca masveida ražošanā, BMW uzņēmumam tajā brīdī bija diezgan augsti investīciju riski, jo tas iepriekš nezināja, kā sabiedrība pati reaģēs uz šo automašīnu, jo šis SUV ( E71) atvēra būtībā jaunu automašīnu klasi visā globālajā automašīnu tirgū.
Līdz ar to Minhenes uzņēmuma vadībai ir jāizsaka atzinība par viņu drosmi un pašapziņu, kas bija nepieciešama, pieņemot lēmumu par jaunas klases automašīnu izlaišanu.
Tādējādi galu galā, sākot ar 2007. gadu, pasaules automašīnu tirgū parādījās jauna sporta krosoveru klase ar četru durvju virsbūvi. Bavāriešiem ilgu laiku nebija konkurentu un viņi ieguva visu automašīnu tirgus krējumu. Bet laika gaitā automašīnu tirgū pamazām sāka parādīties konkurējoši modeļi. Tiesa, pēdējie nespēja atņemt BMW tirgus daļu un virzīt to uz priekšu.
Taču nesen pasaulslavenā kompānija Mercedes-Benz, kas acīmredzot bija ilgi gaidījusi un pētījusi X6 modeļa panākumus, nolēma faktiski kopēt tieši šo krosovera veidu un izlaist savu jauno.
Laiks rādīs, kā konkurence šajā segmentā attīstīsies tālāk. Bet neatkarīgi no šīs cīņas rezultātiem BMW noteikti jau ir ierakstījis sevi (uzņēmuma nosaukumu) visas autobūves vēsturē kā jauna premium klases sporta krosoveru segmenta pionieris.
BMW X6: ātrgaitas kupejas krosovera priekšrocības.
Ir acīmredzams, ka BMW X6 automašīna nav radīta tiem uzdevumiem, kuriem tika izgudrots krosovers X5. Lai gan X6 modeļa pamatā bija krosovers X5. Tam ir vienāda kravnesība, vienāds klīrenss (220 mm klīrenss), tā pati aktīvā pilnpiedziņas sistēma utt. un tā tālāk.
Galvenās atšķirības starp automašīnām atrodas salona iekšpusē aizmugurējā sēdekļu rindā. Īpaša atšķirība (atšķirība) starp X5 un X6 modeļiem bija manāma automašīnās, kas ražotas no 2008. līdz 2010. gadam. Tātad šajā laika periodā visām X6 modeļa automašīnām (to aizmugurē) bija tikai divi atsevišķi pasažieru sēdekļi, trīsvietīgs sēdeklis krosovera automašīnā (kā X5 modelī) sāka uzstādīt tikai 2011. Tas ir, līdz 2011. gadam šī bija (uzskatāma) par četrvietīgu automašīnu.
Tomēr, neskatoties uz to, ka pārveidotais X6 modelis ir kļuvis par piecvietīgu, tajā nav tik daudz vietas aizmugurējiem pasažieriem, salīdzinot ar modeli X5, kas noteikti ietekmē aizmugurējo pasažieru komfortu. Tas viss attiecas uz X6 slīpo jumtu, kas vienmērīgi nolaižas (pārejas) uz automašīnas bagāžnieka vāka. Rezultātā izrādās, ka pārāk garus pasažierus vienkārši nav vērts sēdināt automašīnas aizmugurējā sēdeklī, jo viņiem būs ārkārtīgi neērti sēdēt automašīnā.
Bet X6 automašīnas modeļa virsbūves galvenais trūkums nav tas, ka tā aizmugurē sēdošie pasažieri brauciena laikā nejūtas īpaši ērti, galvenais X6 trūkums ir šīs automašīnas redzamība. Atšķirībā no X5 modeļa, kur redzamība pie stūres ir vairāk vai mazāk normāla, X6 modelī vadītājam būs ārkārtīgi neērti novietot automašīnu stāvvietā šīs virsbūves formas un ļoti mazā aizmugurējā loga dēļ.
Tieši šī iemesla dēļ automātiskajā krosoverā X6, atšķirībā no modeļa X5, pat pamata konfigurācijā ir uzstādīti parkošanās sensori, kas palīdz vadītājam pamanīt, braucot atpakaļgaitā. Tāpat kā papildaprīkojums X6 modelis ir aprīkots ar atpakaļskata kameru, kas informācijas un izklaides sistēmas ekrānā parāda aizmugures video skatu. Atšķirībā no audio parkošanās sensoriem, šis video apskats viduskonsoles ekrānā ir kļuvis daudz ērtāks.
Ir lietoti BMW X6 uzticami (arī tie ar lielu nobraukumu).
Neskatoties uz neizprotamajām un daudzveidīgajām atsauksmēm internetā, kas nāk no autovadītājiem, kuriem acīmredzot nekad nav piederējusi BMW automašīna, tomēr jāatzīst, ka X6 auto-crossover ir diezgan uzticams un kvalitatīvs savai automašīnu klasei. Un kopumā, ja ņemam to kopumā, tad šī ir tā pati BMW X5 automašīna. Izpētījām dažādas atsauksmes BMW forumos un intervējām daudzus “servisus” ar konkrētu mērķi, lai no viņiem noskaidrotu, kurš X6 markas modelis (izlaiduma gads) ir visnepretenciozākais tā apkalpošanas procesā.
Rezultātā noskaidrojām, ka bezproblēmu automobiļi ir dīzeļa auto modeļi (xDrive 30d, xDrve 40d).
Kas attiecas uz šiem automašīnu modeļiem uzstādītajiem benzīna dzinējiem, daudziem auto remontētājiem ir sūdzības par tiem Krievijā. Saskaņā ar dažiem datiem lielākajai daļai X6 benzīna automašīnu īpašnieku pēc 100 - 200 tūkstošiem km dzinējs trakā tempā sāk “ēst” eļļu, un tas notiek spēka agregātu iekšējo komponentu daļēja nodiluma dēļ. Kā saka eksperti, pie vainas ir BMW benzīna dzinēju konstrukcijas īpatnības, nekvalitatīva motoreļļa, nekvalitatīva pati par sevi un pārāk garš intervāls starp plānveida apkopēm (tehniskajām apskatēm).
Atgādinām, ka plānveida apkope BMW automašīnām nenotiek tad, kad ir sasniegts stingri noteikts nobraukums, bet tikai pēc tam, kad automašīnas dators norāda uz nepieciešamību vērsties servisa centrā. Rezultātā Bavārijas automašīnu īpašnieki nereti pievēršas apkopei pēc nobraukuma, kas pārsniedz 15 tūkstošus km, kas vislabāk neietekmē spēka agregāta stāvokli, kuram nepatīk eļļas bads un zudumi. tās ķīmiskajām īpašībām.
Protams, ik pa laikam dažādos BMW kanālos un forumos parādās dusmīgas atsauksmes par plīsušām zobķēdēm, beigtām turbīnām utt. sabrukumi Bet ticiet mums, šādu reālu atsauksmju skaits nav tik liels, salīdzinot ar Krievijā pārdoto X5 un X6 modeļu skaitu. Saskaņā ar dažiem pieejamajiem datiem (anonīma oficiālo BMW izplatītāju aptauja Krievijā) tikai aptuveni 3% no visiem BMW X5 un X6 automašīnu īpašniekiem saskārās ar problēmām ar dzinēju nobraukumā līdz 120 tūkstošiem km. Tiesa, ar auto nobraukumu no 120 līdz 200 tūkstošiem km tādi īpašnieki jau izrādījušies gandrīz 7% no visiem auto tirgotāju stacijās apkalpotajiem krosoveriem.
Neskatoties uz dažām BMW dzinēju konstrukcijas iezīmēm, kuras, ja dzinējs netiek rūpīgi apstrādātas, var radīt nopietnas nopietnas problēmas un dārgus remontdarbus, šodien uz Krievijas ceļiem var atrast daudzas X5 un X6 modeļu automašīnas (E70, E71). ) ar nobraukumu, kas pārsniedz 180 tūkstošus km vai vairāk, kam joprojām nav ne mazāko dzinēja darbības traucējumu pazīmju.
Tāpēc nevar teikt, ka BMW X6 uzstādītie dzinēji ir ļoti neuzticami, un tas ir nepareizi. Izlasot atsauksmes par jebkuru automašīnu marku vai modeli forumā, jūs varat redzēt un atrast tajās tieši tikpat daudz dusmīgu atsauksmju par šī produkta neuzticamību. Dažām automašīnām var redzēt daudz lielāku problēmu procentuālo daļu ar spēka agregātiem nekā ar to pašu Bavārijas automašīnu zīmolu.
BMW X6 (E71) balstiekārtas kvalitāte un uzticamība.
Atšķirībā no X6 modeļiem uzstādītajiem dzinējiem, kuriem reti ir lielas vai mazas problēmas, ir zināmi jautājumi par šī SUV šasijas kvalitāti un uzticamību.
Biežākās problēmas šim auto, par kurām raksta daudzos auto forumos vai par kurām auto remontētāji tieši runā oficiālajos BMW dīleru centros, ir: - slikta priekšējās piekares izturība un diezgan bieži rūpnīcas defekti atsevišķās mašīnas daļās.
Saskaņā ar statistiku, aptuveni 15% no visiem X6 īpašniekiem saskaras ar problēmām ar priekšējo stabilizatoru, stūres savienojumu un pat ass nodilumu. Un tas var notikt (notikt) jau pie nobraukuma līdz 70 tūkstošiem km.
Parasti šādas un līdzīgas problēmas, iegādājoties jaunu automašīnu, rodas galvenokārt autoražotāja noteiktā garantijas laikā un tās parasti tiek novērstas.
Diemžēl dažu auto dizaina īpašību dēļ, iegādājoties sev lietotu X6, kuram jau sen ir izņemta rūpnīcas garantija, jābūt gatavam tam, ka ar šīm aprakstītajām problēmām var saskarties automašīnas piekares priekšējā daļā. .
Tāpat priekšējās piekares palielinātās slodzes dēļ (īpaši, ja X6 pastāvīgi brauc ar lieliem dzinēja apgriezieniem un līkumus uzņem ar lielu ātrumu), šī priekšējo sviru slodze diezgan bieži sabojās transportlīdzekļa blīvējuma blokus un lodveida savienojumus.
Tā ir jūsu atmaksa par X6 apbrīnojamo stūrēšanu un labu braukšanas komfortu. Un, lūdzu, neaizmirstiet, ka šī automašīna principā tika radīta nevis komforta dēļ, bet gan, lai brauktu (sacenstos) ar kādu uz ceļa sacīkstēs.
Vienmēr atcerieties, ka pats BMW X6 pastāvīgi provocēs jūs paātrināt. Šis auto neļaus ar to braukt mierīgi un nesteidzīgi. Likumsakarīgi, ka, braucot aktīvi, gatavojieties biežāk mainīt riepas, kas jums izmaksās diezgan santīmus.
Vēl viens šīs automašīnas (X6) trūkums ir pašas Kasko polises izmaksas, kur cena nav tikai noteikts procents no automašīnas tirgus vērtības. Parasti šāda apdrošināšana BMW X6 automašīnai nav lēta, taču tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka šis krosovers ir ļoti pieprasīts pašu auto zagļu vidū.
Kurš biežāk pērk lietotu BMW X6.
BMW X5 īpašnieki būtībā ir uzticīgākie un cienīgākie BMW zīmola fani, kuriem principā citas auto markas vairs nepastāv. Vairāk nekā pusei no auto īpašniekiem, kuri iegādājās jaunas vai lietotas BMW X6 automašīnas, iepriekš piederēja citas šīs Bavārijas markas automašīnas. Tāpat aptuveni 2/3 no visiem šiem BMW īpašniekiem arī turpmāk paliks uzticīgi Vācijas zīmolam.
Un tomēr puse no tiem, kuriem šobrīd pieder pirmās paaudzes X6 automašīnas, ir ieinteresēti nākotnē iegādāties otrās paaudzes BMW X6 automašīnas. Otra puse tā īpašnieku (X6) lūkojas nākotnē iegādāties lētāku (lietotu) variantu, X4 modeļa automašīnas vai krosovera modeli.
Jā, ir arī palikusi ļoti maza daļa no BMW X6 īpašniekiem, kuri nez kāpēc nākotnē vienkārši pametīs BMW automašīnu un iegādāsies produktus no Porsche (piemēram, Macan un Cayenne automašīnas) vai Mercedes. (piemēram, pastmarkas vai). Bet tie, kā likums, ir tie īpašnieki, kuri iepriekš ir iegādājušies jaunas X6 automašīnas un to īpašumtiesību laikā ir pārskatījuši savu viedokli par automašīnu tirgu.
Tomēr lielākā daļa BMW X6 automašīnu īpašnieku kaut kādā maģiskā un nezināmā veidā paliks uzticīgi BMW automašīnu zīmolam un lielākoties turpinās mainīt savus krosoverus pret tās pašas markas auto, bet jaunākā versija.
Apakšējā līnija.
Ja jūs nopietni apsverat BMW X6, tad esiet gatavs biežai automašīnas apkopei, kas jums izmaksās lielu naudas summu. Tomēr šis auto ir premium klases apvidus auto un tā apkope, kā arī rezerves daļu izmaksas nevar būt lētas.
BMW X6, tāpat kā lielākā daļa Bavārijas zīmola premium modeļu, ir sarežģīti augsto tehnoloģiju transportlīdzekļi, kas pastāvīgi prasa rūpīgu uzmanību sev un visām automašīnas sastāvdaļām.
Esiet gatavs investēt daudz naudas savā transportlīdzeklī, lai tas (jūsu krosovers) vienmēr būtu lieliskā stāvoklī un nekad jūs nepieviltu. Pretējā gadījumā šī automašīna (BMW X6) jūs tikai satrauks.
Ir svarīgi zināt:
Aizmirstiet arī par eļļas maiņu pie 10-15 tūkstošiem km. Eļļa būs jāmaina gandrīz ik pēc 7–8 tūkstošiem km, jo tās kvalitāte mūsu valstī šodien atstāj daudz vēlamo. Un neaizmirstiet, ka šodien Krievijā principā nav augstas kvalitātes degvielas, ko varētu salīdzināt ar Eiropas degvielu. Un tas viss galu galā būtiski ietekmē BMW automašīnām uzstādīto dzinēju stāvokli. Tāpēc jums jāatceras, ka biežas eļļas maiņas ir galvenais, lai nodrošinātu, ka jūsu automašīnas dzinējs izturēs vairāk nekā 200 tūkstošus km.
Lietota BMW X6 īpašuma izmaksas.
Mūsu redakcijā parēķinājām, cik izmaksātu šī auto savā īpašumā uz 3 gadiem, ja 5 gadus vecu auto iegādātos lietotu auto tirgū.
Uzreiz vēlamies atzīmēt, ka, iegādājoties dīzeļdegvielas auto modeli, tad patiesībā dīzeļdzinēja zemā degvielas patēriņa dēļ diemžēl nevarēsiet ietaupīt. Lieta ir šāda: X6 automašīnas ar dīzeļdzinējiem ir daudz dārgākas nekā to benzīna "brāļi" (analogi). Galu galā būs nepieciešami 3 vai 4 gadi, lai atgūtu pārmaksu par automašīnu, iegādājoties to (lietotu automašīnu) (tas ir ar nelielu nobraukumu katru gadu). Tāpat, lūdzu, ņemiet vērā, ka transportlīdzekļa plānveida apkopes izmaksas, īpaši noteiktos gadījumos, ir daudz dārgākas nekā tiem pašiem X6 benzīna modeļiem.
Tātad varam rezumēt, ka savā būtībā BMW dīzeļa krosoveri uz kādu laiku dod kaut kādus iedomātus ietaupījumus, taču to ekspluatācijas laikā šī dīzeļa auto īpašnieks agri vai vēlu sapratīs, ka galu galā, ilgākā laika periodā. auto ekspluatācijā viņš krietni pārmaksāja par Jūsu SUV apkopi, ja salīdzina visus tā paša X6 benzīna modeļa īpašnieka izdevumus.
Aptuveni kopā parēķināsim, kādas būs Krievijas auto tirgū iegādātas lietotas BMW X6 īpašumtiesības izmaksas.
Ņemsim 2010. gadā ražotu lietotu dīzeli (xDrive 30d) (E71), kura nobraukums ir aptuveni 135 tūkstoši km.
Pieņemsim, ka katru gadu jūs vidēji nobrauksiet aptuveni 20 tūkstošus km (tas ir 54 km dienā).
Vidējais šī auto modeļa degvielas patēriņš pilsētā pēc rūpnīcas specifikācijas ir 8,7 litri uz 100 km, uz šosejas (automaģistrāles) - 6,7 litri uz 100 km, jauktā režīmā krosovers patērē 7,4 litrus uz 100 km. Īstenībā, ņemiet vērā, ka šie izdevumi ir daudz lielāki, vidēji 20 - 30%. Sarēķināsim, pēc rūpnīcas specifikācijām, cik katru gadu vajadzēs tērēt dīzeļdegvielai, lai uzpildītu šo dīzeļdegvielu BMW X6.
Izrādās, lai nobrauktu 20 tūkstošus km (tas ir 1 gada laikā), būs nepieciešami aptuveni 1480 litri dīzeļdegvielas. Pēc šodienas (vidējām) cenām degvielas uzpildes stacijās izrādās, ka katru gadu dīzeļdegvielai būs jāiztērē 54 tūkstoši 760 rubļu (vidēji - 150 rubļi dienā).
Taču atkal šis aprēķins būs spēkā tikai 2016. gadā. Nākotnē šī degviela tikai sadārdzināsies dabiski augstās inflācijas dēļ valstī un likumsakarīgi arī pašas degvielas akcīzes nodokļa pieauguma dēļ.
Piektās paaudzes modelis tika ražots no 2006. līdz 2011. gadam. Pēc daudzu automašīnu īpašnieku un dažu tirgus ekspertu domām, šī ir viena no labākajām automašīnām attiecīgajā klasē. Vai tā ir?
Auto parādījās 2005. gada beigās kā 2006. gada modelis. Tradicionāli automašīna tika piedāvāta ar dažādām spēka agregātu versijām. Vislielāko uzmanību ir pelnījuši modeļi 325i (3,0 litri, 215 ZS) un 330i (3,0 litri, 255 ZS), abi dzinēji ir savienoti gan ar sešpakāpju ātrumkārbu, gan automātisko pārnesumkārbu.
Bavārieši piedāvāja arī xDrive visu riteņu piedziņu.
2007. gadā dzinēju līnijā parādījās jauni dzinēji ar turbokompresoriem. Tātad 325i vietā parādījās 328i modelis ar 230 ZS jaudu, bet 330i automašīnas vietā nāca 335i modelis ar 300 ZS jaudu.
Tajā pašā gadā parādījās kupejas un kabrioleta versijas, kas arī bija pieejamas gan ar pilnpiedziņu, gan ar pilnpiedziņu.
2008. gadā BMW piedāvāja 335i kupeju.
2009. gadā sedani saņēma atjauninājumus atkārtotas pārdošanas veidā. Arī šogad parādījās jaudīgs dīzelis 335d, kas bija aprīkots ar divu turbo dīzeļa spēka agregātu, kas ražo 265 ZS. un maksimālais griezes moments 576 Nm. Inženieri uzlaboja arī informācijas un izklaides sistēmu, ieviešot iDrive, kas ir kļuvusi vieglāk lietojama, pateicoties ergonomikai.
2010. gadā automašīna saņēma dažas izmaiņas interjerā. 2011. gadā kabriolets un kupeja saņēma vieglu pārtādi. Arī 335i modeļu dzinējs ir kļuvis efektīvāks.
Ķermeņa formas:
No 2006. līdz 2011. gadam automašīna tika prezentēta četros virsbūves veidos. E90 ir pazīstams kā aizmugurējo riteņu piedziņas, visu riteņu piedziņas sedans, kas aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
E91 - universāls. Piemēram, 325xi modelis, kas bija tirgū līdz 2007. gadam. Pēc tam modelis tika aizstāts ar 328 automašīnu.
E92 - kupejas virsbūve. E93 - kabriolets. Šīm automašīnām ir atšķirīgs stils no tradicionālajiem 3. sērijas sedaniem un universāliem. Ieskaitot kupeju un kabrioletu, komplektā bija HID.
Trīs iemesli pirkšanai:
1. Performance- 3. sērija ir pazīstama ar savu lielisko vadāmību un labu jaudu.
Līdzsvarots svara sadalījums un aizmugurējo riteņu piedziņa palīdz automašīnai saglabāt perfektu saķeri. Optimāla automašīnas uzvedība tiek sasniegta, ja zem pārsega ir uzstādīts jaudīgs dzinējs. Turklāt jaudīgā dzinēja lieliskā dinamika neļaus garlaikoties pie stūres pat vispieredzējušākajam auto entuziastam. Tātad 335i modelis no 0 līdz 100 km/h paātrinās 5 sekundēs. 328i ir arī labs 6,5 sekundes paātrinājums no 0 līdz 60 jūdzes stundā.
2. Darbības apstākļi jebkuros laikapstākļos- Tā kā gandrīz jebkuru 3. sērijas modeli var aprīkot ar pilnpiedziņu, tas ļauj par nelielu naudu iegādāties premium klases pilnpiedziņas sedanu, kas atstāj aiz sevis daudzus konkurentus automašīnu tirgū.
3. Luksusa klase- 3. sērija joprojām ir luksusa sedans, neskatoties uz tā cenu. Mašīnai var būt kvalitatīvs ādas salons, koka apdare, navigācija un citi patīkami, dārgi bonusi. Turklāt automašīnai ir klasisks, oriģināls izskats, kas piesaista uzmanību uz ceļa.
Trīs iemesli pret pirkšanu:
1. Dzinējs- Turbokompresors 3. sērijā parasti ir pievienots.
Lielākā problēma ir ar augstspiediena degvielas sūkni. Lietotu automašīnu tirgū lielākajai daļai automašīnu ir problēmas ar šo automašīnas sastāvdaļu. Parasti, ja rodas problēmas ar sūkni, dzinējs nedarbojas vienmērīgi tukšgaitā vai dzinējs darbojas pārāk skaļi. Turklāt bieži ir problēmas ar vārstu iestatīšanas sistēmu - VANOS, kas visbiežāk neizdodas BMW dzinējiem ar turbokompresoru. Ar VANOS saistītie sensori var tikt aizsērēti ar netīrumiem, izraisot dzinēja nelīdzenumu, kas var izraisīt dārgus remontdarbus, ja tie netiek nekavējoties iztīrīti.
2. Elektrības problēmas- Visizplatītākā problēma ar 3. sēriju ir akumulators. Tādējādi akumulatora pozitīvais kabelis laika gaitā var tikt bojāts un vadīt strāvu ar īssavienojumu, kā rezultātā drošinātāju kārba var izkust. Nākotnē automašīna var kļūt vardarbīga visnepiemērotākajā brīdī. Problēmas ir arī ar aizdedzes atslēgu, kad, neskatoties uz to, ka atslēga atrodas aizdedzes slēdzī, stūres slēdzene netiek izņemta. Tas ir saistīts ar rūpnīcas defektu stūres statnē.
3. Troksnis- Daudzi lietotu BMW 3.sērijas īpašnieki bieži sūdzas par nelieliem kaitinošiem vibrācijas trokšņiem un sitieniem automašīnas nepietiekamas skaņas izolācijas dēļ.
Pirms pērkat:
Skaidrs, ka, ja grasāties pirkt lietotu, ir jābūt ievērojamam finanšu budžetam automašīnas uzturēšanai un kārtējiem remontiem. Pirms iegādes pārliecinieties, vai automašīna ir labā tehniskā stāvoklī, lai izvairītos no negaidītām un dārgām problēmām nākotnē. Daudzām lietotu tirgū esošajām automašīnām nav veikta oficiālā dīlera apkope, un tām nav atbilstošu atzīmju servisa grāmatiņā. Iesakām nedarboties ar šādiem transportlīdzekļiem. Ja automašīna tika apkalpota birojā. izplatītāju, pēc tam pārliecinieties, vai tas ir izturējis visas kārtējās apkopes servisā.
2007. gada BMW 3. sērijas sedana IIHS avārijas testa vērtējums
Pateicoties pievilcīgajai cenai, augstajam komfortam un lieliskajai vadāmībai, kā arī joprojām svaigajam un modernajam izskatam (neskatoties uz to, ka kopš šī "piecinieka" debijas ir pagājuši gandrīz 16 gadi), tas atstāj labu iespaidu un joprojām tiek uzskatīts prestižs auto. Šodien tirgū jūs varat iegādāties šo luksusa automašīnu par vidēji 500-600 tūkstošiem rubļu (pārveidotajām versijām, kas tirgū ienāca 2007. gadā), kas, redziet, ņemot vērā pašreizējās cenu zīmes automašīnu tirgū, ir vilinoši. piedāvājums.
Bet mēs iesakām nesteigties ar šīs automašīnas iegādi, it īpaši, ja plānojat veikt pirkumu par savu pēdējo naudu. Atcerieties, ka šīs automašīnas apkopes un remonta izmaksas būs pieejamas tikai tiem cilvēkiem, kuru alga ir lielāka par vidējo lielajās pilsētās. Un tāpēc.
- Iegādājoties BMW 5. sēriju ar virsbūves apzīmējumu E60, vislabāk izvēlēties benzīna auto, neskatoties uz to, ka šajā automašīnā tas ir uzticamāks. Bet par dīzeļa versiju būs jāmaksā vairāk. Turklāt dīzeļdegvielas kvalitāte un neticamās dīzeļdegvielas automašīnu apkopes izmaksas neitralizē visas dīzeļdegvielas priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna versijām. Atcerieties, ka mēs neesam Eiropā
- BMW 5. sērijas apkopes izmaksas var būt ļoti augstas, neskatoties uz to, ka šādu automašīnu lietotu automašīnu tirgū var iegādāties pat par 500 000 rubļu. Atcerieties arī, ka daži šīs automašīnas remontdarbi jums izmaksās daudz naudas
- Plašs interjers un liels bagāžnieks, protams, ir svarīgas "piecnieka" priekšrocības - šī automašīna ir ļoti ērta un praktiska
BMW 5. sērijas E60 tirgū ienāca 2003. gadā, un savas 7 gadu tirgus karjeras laikā + 1 pārveidojums tika pārdots dažādās konfigurācijās: kā sedans, universāls ar aizmugurējo riteņu piedziņu vai xDrive visu riteņu piedziņa, ar manuālo vai automātisko. transmisija ar benzīna un dīzeļdzinējiem. Tāpēc šodien lietoto automašīnu tirgū ikviens var atrast tieši to “pieci”, kas vislabāk atbilst individuālajai gaumei, vēlmēm un vajadzībām.
Bet, no otras puses, šāda dažādu modifikāciju/versiju daudzveidība lietoto automašīnu tirgū rada milzīgu piedāvājumu skaitu, kas var ne tikai sagriezt galvu. Fakts ir tāds, ka, jo vairāk piedāvājumu tirgū, jo lielāks risks uzbraukt ar problēmu automašīnu: automašīnu ar mazu nobraukumu, automašīnu pēc avārijas vai sliktā tehniskā stāvoklī. Un trakākais ir tas, ka atrast patiešām labu lietotu eksemplāru no tik liela piedāvājuma skaita izrādās ārkārtīgi sarežģīti.
Kuru motoru man izvēlēties? Kura ir labāka? Mūsu sirdis un dvēseles mūs vienmēr sliecas uz benzīna automašīnām (izsenis ir slavena ar saviem agresīvajiem, satriecošajiem benzīna dzinējiem). Veselais saprāts (it īpaši mūsdienās, kad degviela maksā vairāk par 40 rubļiem litrā) liek pirkt dīzeļa auto.
Bet, ja paskatās uz lietoto auto tirgu, tad visvairāk piedāvājumu būs benzīna versijām. Kāpēc?
Jo dīzeļdzinēji pie mums ir mazāk populāri nekā, piemēram, Eiropā. Kāpēc, ja dīzeļdzinēji patērē ievērojami mazāk degvielas, salīdzinot ar benzīna dzinējiem? Tas viss attiecas uz dīzeļdegvielas kvalitāti, kā arī dīzeļdegvielas automašīnu remonta un apkopes augstajām izmaksām. Tāpēc mūsu auto entuziasti visbiežāk cenšas izvairīties no dīzeļa automašīnām. Turklāt dīzeļa automašīnas vienmēr ir dārgākas nekā to benzīna kolēģi.
Tomēr īpaši vēlamies pievērst uzmanību dīzeļa “pieciniekiem”, jo tie joprojām ir uzticamāki pat ar lielāku nobraukumu nekā BMW benzīna dzinēji. Tādējādi starp dīzeļdzinējiem var atšķirt 2,0 litru dīzeļdzinējus un sešu cilindru 2,5 litru un 3,0 litru dzinējus.
Visbiežāk automašīnām līdz 2007. gadam bija 3,0 litru M57 dīzeļdzinēji. Šis ir labs, veiksmīgs dzinējs. Bet šodien, pērkot vecu "piecinieku", daudzas automašīnas ar šādiem dzinējiem jau ir nobraukušas 300 000 km vai vairāk un, protams, tām ir nepieciešama apkope un remonts. Par laimi, pat ar šādu nobraukumu veco dīzeļdzinēju remonta izmaksas nav pārāk lielas.
It īpaši, ja jūs varat iegādāties dažus dzinēja komponentus demontāžas vietā. Kas attiecas uz jaunām rezerves daļām, tad, ja jūs tās neiegādāsieties no oficiāla izplatītāja, kurš zina, kā tās izģērbt, lai jūs pat nepamanītu, jūs arī nebūsiet īpaši sarūgtināts par to komponentu izmaksām, kuras ir nepieciešamas. atsvaidzināt veca BMW dīzeļdzinēja darbību . Tātad visbiežāk M57 dzinējam, nobraucot 300 tūkstošus vai vairāk km, ir nepieciešama inžektora reģenerācija, kā arī plūsmas mērītāja un degvielas sūkņa nomaiņa.
Arī darbaspēks jāpieskaita rezerves daļu izmaksām. Protams, jo labāks auto serviss, jo augstākas cenas dīzeļdzinēja detaļu nomaiņai. Piemēram, ja sazinies ar amatpersonām, esi gatavs šķirties no apaļas summas. Ja vēršaties pie garāžu meistariem, kas specializējas BMW ražošanā, jūs varat ietaupīt daudz naudas.
Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem pēc 5. sērijas pārveidošanas, kas notika 2007. gadā, 3,0 litru dīzeļdzinēji ir nedaudz modernizēti, kļūstot tehniski modernāki. Bet diemžēl šo dzinēju remonts ir kļuvis dārgāks.
Ja mēs runājam par 2,0 litru dīzeļa četrcilindru dzinējiem, tad vienā reizē tiem bija problēma, kas saistīta ar biežu kloķvārpstas bojājumu. Bet, kā likums, šī problēma radās ar jauniem dzinējiem, un, visticamāk, šodien lietotu automašīnu tirgū nav palikušas lietotas automašīnas ar kloķvārpstas iznīcināšanas risku, jo daudzi automašīnu īpašnieki to jau sen ir aizstājuši ar jaunu. .
Salīdzinoši sliktāks izturības ziņā ir 2.0d N47 dīzelis (parādījās 5. sērijai 2007. gada pārveidošanas laikā). Viņa galvenās problēmas bija turbīna un daļiņu filtrs, kā arī laika ķēdes mehānisms.
BMW 5. sērija - benzīns ir pelnījis uzmanību
Runājot par benzīnu, visdrošākais benzīna dzinējs, protams, šajā modelī ir M54 dzinējs (sešu cilindru atmosfēriskais dzinējs, kas uzstādīts automašīnām, kas ir iepriekš pārveidotas). Diemžēl visvairāk problēmu tiek konstatētas modernākos tiešās iesmidzināšanas dzinējos, kas parādījās 2007. gadā izlaistajos modeļos (četru cilindru N43 dzinēji un sešu cilindru N53 dzinēji). Visbiežāk šīm pārveidotajām benzīna automašīnām ir problēmas, pastāvīgas problēmas ar aizdedzes spolēm un degvielas sistēmas sensoru darbības traucējumiem. Cita starpā bieži neizdodas degvielas sūknis. Turklāt šie dzinēji ir ļoti prasīgi pret degvielas kvalitāti un kļūst ļoti kaprīzi attiecībā uz Krievijas benzīnu.
Citi vecā BMW 5. sērijas E60 trūkumi
Papildus iespējamām problēmām ar vecā 5 dzinējiem, pērkot lietotu automašīnu, jums jāzina, ka šīm automašīnām bieži ir problēmas ar atpakaļskata spoguļu motoriem, bagāžnieka vāka slēdžiem un elektriskajiem logiem. Pārbaudot automašīnu, pievērsiet uzmanību vadības ikonām uz paneļa, kas var liecināt par dažādām elektroniskām kļūdām un darbības traucējumiem. Protams, ja uz paneļa deg norāde “ ”, tad nekādā gadījumā neiegādājieties šo auto, kamēr neesat veicis pilnu auto datordiagnostiku.
Pārbaudes laikā pārbaudiet arī visu automašīnas elektroierīču funkcionalitāti: tostarp to, kā darbojas jumta lūka, pulkstenis, paneļa un ekrāns, kurā tiek parādīti dažādi sistēmas ziņojumi.
Bet galvenais, pērkot veco BMW, ir pārbaudīt dzinēja, ātrumkārbas un piekares stāvokli. Tai skaitā, pārbaudot automašīnu, jums jābūt uzmanīgiem, lai identificētu automašīnu ar negadījumu vēsturi. Atcerieties, ka, ja automašīna ir nokļuvusi avārijā, tad, visticamāk, ir apdraudēta tās integritāte, kas nozīmē, ka automašīna ir kļuvusi mazāk droša. Turklāt pēc virsbūves remonta (īpaši improvizēta) automašīnas virsbūve var sapūt jau dažu gadu laikā.
BMW 5. sērija – pēc speciālista teiktā
BMW 5. sērijas E60 ir daudz tipisku kļūmju un dažādu “bērnu slimību”, par kurām oficiālo BMW tehnisko centru darbinieki parasti saka, ka tās ir auto dizaina iezīme. Par laimi, dažu vecāku automašīnu problēmu novēršanas izmaksas nav tik augstas. Bet tomēr tie joprojām ir diezgan lieli. Tāpēc, iegādājoties BMW 5. sērijas E60, ir jābūt normāliem ienākumiem, lai uzturētu premium klases automašīnu. Galu galā, neskatoties uz to, ka šis modelis ir novecojis un šodien maksā mazāk nekā 1 miljonu rubļu, tas nenozīmē, ka automašīna ir zaudējusi savu statusu un klasi.
BMW 5. sērija - mūsu viedoklis
BMW 5. sērija ir patīkams auto, ar kuru ir ļoti patīkami braukt. Šī ir viena medaļas puse. Bet, ja runājam par remontu un apkopi, komforta, prestiža un drošības priekšrocības nobāl pret lielo iespējamo bojājumu skaitu, ar ko var saskarties lietota “piecinieka” īpašnieks. Ne tikai tas, bet arī dažu remontdarbu izmaksas var jūs pārsteigt, pat ja jums ir liela alga.
1/19 BMW 5. sērija - šī automašīna zina, kā savaldzināt daudzus naivus pircējus ar savu izskatu, raksturu un īpašībām
Lietots BMW 5. sērijas E60 ir vilinošs daudzos veidos. Un, lai gan tās izmaksas mūsdienās ir pieejamas daudziem, tā joprojām nav piemērota ikvienam.
2/19 BMW 5. sērija - lētam premium auto ir āķis
Tirgū pievilcīga cenu zīme, augsts komforts, lieliska vadāmība (neticami informatīva/atsaucīga stūre), kā arī diezgan moderns izskats. Starp citu, neskatoties uz savu vecumu, šī automašīna joprojām izskatās prestiža un visos aspektos joprojām ir augstākās kvalitātes. Pat ņemot vērā to, ka dažas automašīnas var nopirkt tikai par 500 tūkstošiem rubļu.
3 /19 BMW 5. sērija - zina, kā savaldzināt kā sieviete dažādos veidos
Iespaidīgi arī šodien, īpaši, ja iegādājaties ar dažādām iespējām labi aprīkotu auto.
4 /19 BMW 5. sērija – piemēram, jūs patīkami pārsteigs ērtie priekšējie sēdekļi
BMW 5. sērijas priekšējie sēdekļi ir ērti un labi izstrādāti visu izmēru cilvēkiem.
5 /19 BMW 5. sērija - mīnuss - aizmugurējais sēdeklis
Arī aizmugurējais sēdeklis ir diezgan ērts un plats. Bet aizmugurē sēdošie pasažieri joprojām nebūs īpaši ērti, jo priekšējos sēdekļos trūks īpašu nišu aizmugurējo pasažieru kājām. Tātad, neskatoties uz automašīnas izmēru, aizmugurējais sēdeklis ir diezgan šaurs. It īpaši, ja tur sēž trīs pieauguši pasažieri.
6 /19 BMW 5. sērija - interesanti varianti, bet šodien nevienam nav vajadzīgi
Daudzos eksemplāros otrreizējā tirgū var atrast vecu lielgabarīta, kas tagad nevienam nav vajadzīgs.
7 /19 BMW 5 Series - ērti galvas balsti
Kustības komfortu un drošību nodrošina tādi aksesuāri kā galvas balsti, kas labi atbalsta galvu.
8 /19 BMW 5. sērija - ērts roku balsts aizmugurējā sēdeklī
Roku balsts, kas atrodas aizmugurējā sēdeklī, var ne tikai uzņemt dzērienus, bet tam ir arī liela glabāšanas vieta.
9/19 BMW 5. sērija - interesantas iespējas
Daudzi modeļi ir aprīkoti ar projekcijas sistēmu, kas vadītāja acu priekšā parāda svarīgu informāciju uz vējstikla.
10 /19 BMW 5. sērija - interesantas iespējas universālā
Universāļa aizmugurējām durvīm (bagāžnieka vākam) ir interesanta iespēja: bagāžniekā var iekāpt, neatverot tā vāku. Šim nolūkam dizaineri paredzēja loga atvēršanu.
11 /19 BMW 5. sērija - galvenais pluss ir lielais bagāžnieks pat sedanā
BMW 5. sērijas sedana bagāžnieka tilpums ir 520 litri, kas ir labs pat pēc mūsdienu standartiem.
12 /19 BMW 5. sērija - bet universālā, protams, bagāžnieks ir labāks, lai gan tikai tad, ja aizmugurējais sēdeklis ir nolocīts
BMW 5. sērijas universāla bagāžnieka tilpums ir 500 litri. Ja aizmugures sēdeklis ir nolocīts, kravas telpas tilpums ir jau 1615 litri.
13 /19 BMW 5. sērija - mīnuss - tā ir panorāmas lūka
Visbiežāk panorāmas lūka BMW 5. sērijai sabojājas neuzticama atvēršanas/aizvēršanas mehānisma dēļ.
14/19 BMW 5. sērija — 2,0 litru dīzeļdzinēja termostats ir tikšķoša bumba ar laika degli
BMW 5. sērija (modelis 520d) bieži sabojājas. Labākajā gadījumā tas ir vienkārši pilns ar parasto nomaiņu. Sliktākajā gadījumā pastāv cilindra galvas un pat dzinēja bloka bojājumu risks.
15 /19 BMW 5. sērija - dīzeļdzinēju trūkumi
Divmasu spararata darbības traucējumi, iesmidzināšanas sistēmas kļūme, DPF filtra (daļiņu filtra) defekti - visas šīs problēmas rodas visās dīzeļdzinēju versijās.
16/19 BMW 5. sērija - dīzeļdzinēju trūkumi
Kopš 2008. gada bieža problēma ar kloķvārpstas skriemeļiem ir parādījusies BMW N47 dīzeļdzinējos. Tāpat BMW iesaka regulāri nomainīt vārpstu ar buksēm, eļļas pannas blīvēm un galvas blīvēm pie noteikta nobraukuma. Sliktākais ir tas, ka šiem dzinējiem blīves bieži nekalpo ilgi.
17 /19 BMW 5. sērija - trūkumi elektronikā
BMW, atšķirībā no japāņiem, nekad nav bijis slavens ar elektronikas kvalitāti. Tāpēc bieži vien ar lietotiem BMW var rasties problēmas ar ikonu parādīšanu informācijas panelī, kas var ātri izdegt. Problēmas ir arī ar informācijas parādīšanu LCD ekrānā, kas atrodas informācijas panelī. Laika gaitā displejs šajā ekrānā sāk parādīties ar mirušiem pikseļiem. Šī ekrāna nomaiņa ir ļoti, ļoti dārga!
18/19 BMW 5. sērija - trūkumi elektronikā
Lietotajiem BMW 5. sērijas modeļiem dažreiz rodas kļūdains stūres modulis. Dažreiz elektromehāniskā stūres mehānisms neizdodas.
19 /19 BMW 5. sērija - trūkumi elektronikā
BMW 5. sērijas E60 ir patīkams auto, ar kuru patiešām ir patīkami braukt. Bet par komfortu ir jāmaksā. Ikvienam auto entuziastam, kurš nolēmis iegādāties lietotu BMW, tas būtu jāzina. Neesiet ilūzijās, ka vācieši nesadalās. Jūs saprotat, ka iegādāties BMW E60 ar mazu nobraukumu šodien ir gandrīz neiespējami. Bet pat ja jums izdodas atrast automašīnu ar mazu nobraukumu, tad padomājiet par to, kāpēc automašīnai ir tik mazs nobraukums, neskatoties uz to, ka tas tika ražots vēl 2000. gados.
2004. gadā BMW 1. sērija parādījās E87 virsbūvē, šī automašīna tiek uzskatīta par vispieticīgāko un lētāko BMW zīmola automašīnu. Korpuss pēc uzticamības neatšķiras no saviem kolēģiem. Arī liels krāsas slānis, krāsojums ir kvalitatīvs un izturīgs, atbilst BMW automašīnām. 1. sērija ir izgatavota uz BMW 3 bāzes E90 virsbūvē.
Auto ilgi izskatās labi, lēnām zaudē spīdumu, un pat ja parādās skaidas, tās vienalga nezied virsbūves galvanizācijas dēļ. Pat uz 12 gadus vecām automašīnām reti var atrast rūsu. Protams, ir grūti atrast BMW, kas nebūtu cietis avārijā, bet tas ir iespējams. Galvenais pirms iegādes pārbaudīt riteņu savirzes leņķus, ja piekare darbojas pareizi, bet leņķus nevar noregulēt, tad labāk meklēt citu variantu. Jums arī jāpārbauda, vai avārijas ķēdes pārtraucējs ir neskarts pozitīvajā spailē.
Bet, ja vēlaties, varat nomainīt avārijas kontaktu pozitīvā terminālī, par to jāmaksā 130 eiro. Līdz ar to tas vēl nav rādītājs, ka automašīna nav iekļuvusi avārijā.
Ja korpuss ir labi aizsargāts pret koroziju, tad elektrosistēma ir uzņēmīga pret koroziju, visbiežāk no korozijas cieš galvenā strāvas ķēde. Reizēm gadās, ka pēc 4 ziemām pozitīvais vads nopietni saplīst, ja to neapstrādā ar pretkorozijas līdzekli.
Pēc aptuveni 5 gadu darbības var pārstāt darboties aizmugurējais stikla tīrītājs, rūsa parasti bojā mehānismu, kas atrodas bagāžnieka vāka iekšpusē, jauns maksā 120 eiro, tāpat ceļa netīrumi ar laiku var sabojāt bagāžnieka durvju slēdzeni, šī slēdzene maksā 50 eiro , tas ir paslēpts aiz BMW emblēmas. Gadās arī, ka salonā priekšējā paneļa iekšienē sākas čīkstēšana, kas liecina, ka drīzumā sabojās plīts ventilatora elektromotors, kas ir diezgan dārgs - 170 eiro par oriģinālo un 90 par neoriģinālo.
Ir arī nepatīkama situācija, kad durvīm atdalās hidroizolācija un pēc lietus ūdens nokļūst iekštelpās, kā rezultātā viss paklājs kļūst slapjš. Taču šo situāciju ir viegli labot – vienkārši noņemiet durvju apšuvumus un pareizi pielīmējiet nobirušo hidroizolāciju.
Motors
M47 dīzeļdzinējs ar 2 litru tilpumu tiek uzskatīts par ļoti uzticamu, taču 1. sērijā šādu motoru var atrast ļoti reti - automašīnām, kas ražotas pirms 2007. Aptuveni 3% 1. sērijas BMW var atrast šādu motoru. Ar pienācīgu aprūpi M47 dīzeļdzinējs var viegli nobraukt 400 000 km.
Pēc 2007. gada jauno N47 dīzeļdzinēju ar alumīnija cilindra galvu sāka uzstādīt 6% automašīnu. Šim dzinējam ir vēl dažas vājās vietas. Gāzes sadales mehānisma piedziņa tajā ir diezgan vāja. Agrākajiem dzinējiem ķēde varēja nolietoties jau pēc 50 000 km. nobraukums
Bet bez dīzeļdzinējiem joprojām ir ļoti daudz dažādu konfigurāciju ar citiem dzinējiem. Protams, vācieši sāka labot situāciju ar dzinējiem un veica modernizāciju, taču labāk izvairīties no automašīnām ar N47 dīzeļdzinēju, kas vecāks par 2009. gadu. Pēc 2011. gada ķēde var izturēt jau 100 000 km. Bet tomēr visās automašīnās ir jāieklausās, lai redzētu, vai nav dzirdama klaboša skaņa no vaļīgas ķēdes. Ķēdes, spriegotāju, starpliku un ķēdes ratu nomaiņa izmaksās aptuveni 450 eiro. Turklāt zobratu ķēde ir uzstādīta aizmugurē, tāpēc, lai nomainītu ķēdi un visus šos sīkumus, jums ir jānoņem dzinējs, kas nozīmē, ka jums joprojām ir jāmaksā nauda par darbu.
To, ka iesmidzināšanas sūknis, kas maksā 1100 eiro, un pjezoelektriskie sprauslas, kas maksā 470 eiro, kas neiztur vairāk par 180 000 km. - tas nav nekas, salīdzinot ar ķēdes nomaiņas sarežģītību ik pēc 100 000 km.
Benzīna dzinēji
Dzinējiem, kas darbojas ar benzīnu, ir arī problēmas ar laika ķēdi. Vēl 2004. gadā, kad 1. sērijā sāka uzstādīt 2 litru N46 dzinēju. Automašīnas ar šo dzinēju ir aptuveni 25%. Parasti pēc 100 000 km. nobraukums motors sāk darboties skaļāk un grabēt kā dīzeļdzinējam. Šeit iemesls var būt izstiepta ķēde vai nodilis spriegotājs. Dažreiz ir reti gadījumi, kad brauciens var ilgt līdz 150 000 km. Jauna oriģināla ķēde maksā 100 eiro, spriegotājs 45 eiro, analogus var atrast 2 reizes lētāk.
Par populārāko dzinēju tiek uzskatīts N45 ar 1,6 litru tilpumu, aptuveni 50% no visām automašīnām ar šo dzinēju. Bet pēc 80 000 km. tas var arī radīt problēmas ar laika piedziņu, it īpaši, ja dzinējs tiek pagriezts līdz pilnam ātrumam.
Bet šajā motorā ķēde plīst ļoti reti, bet gadās, ka izstiepjoties var pārlēkt pāri zobrata zobiem. Dzinējs izmanto Vanos sistēmas mainīgus vārstu laika sajūgus, kas parasti ilgst 180 000 km. To nomaiņa izmaksās aptuveni 370 eiro. Cilindru-virzuļu grupai ir aptuveni tāds pats resurss. Šie dzinēji ir plānsienu un vieglmetāla, tāpēc parasti, ja ir pienācis laiks mainīt cilindru-virzuļu grupu, tiek mainīti īsie bloki, bet tā kā jauni ir dārgi - 2600 eiro, tad, lai ietaupītu naudu, daudzi amatnieki ir iemācījās rindot vecos.
Arī ar šiem dzinējiem rodas situācija, kad noplūst zoba ķēdes spriegotāja blīve, jo pēc kāda laika spriegotāja stiprinājuma skrūve kļūst vaļīga. Šāda situācija var rasties pēc 50 000 km. nobraukums, bet šī noplūde neietekmē spriegotāja darbību, viss būs vienkārši noklāts ar eļļu.
Pēc 2007. gada 1. sērijā sāka parādīties N43 dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu. Tajos laika ķēde jau ilgst ilgāk, bet ir parādījušās citas nepatīkamas lietas. Piemēram, degvielas sprauslas, no kurām katra maksā 200 eiro, un tās kalpo aptuveni 100 000 km. Lai saprastu, ka ir pienācis laiks mainīt sprauslas, situācija jums pateiks, kad dzinējs darbojas nevienmērīgi, kad tas nav iesildīts.
Arī šeit pēc 50 000 km. Aizdedzes spoles neizdodas. Reizēm ir automašīnas ar 3 litru dzinēju, šādu auto nav vairāk kā 4%, tiem dažkārt ir problēmas ar dzesēšanas sistēmas elektrisko sūkni un degvielas iesmidzināšanas sūkni, parasti tas notiek pēc 100 000 km. Jauns elektriskais sūknis maksā 350 eiro, augstspiediena degvielas sūknis maksā 1100 eiro. Tās ir oriģinālās rezerves daļas, un iesmidzināšanas sūkni no Bosch var iegādāties par 470 eiro. Šiem motoriem nepatīk pārkaršana, tāpēc ik pēc 3 gadiem vēlams veikt nopietnu radiatora tīrīšanu.
Visiem benzīna dzinējiem ir neuzticami vakuumsūkņi, parasti pēc 80 000 km. tie sāk plūst. Arī vārsta kāta blīvslēgi ātri nolietojas, pie aptuveni tāda paša nobraukuma, tāpēc eļļas patēriņš ievērojami palielinās. Eļļa visās BMW automašīnās ir jāmaina biežāk - reizi 7-10 tūkstošos km. Ja aizkavēsit eļļas maiņu, kartera ventilācijas iekārta var aizsērēt un eļļa ieplūdīs ieplūdes kolektorā, pēc tam uz vārstiem parādīsies oglekļa nogulsnes. Nosēdumi parādīsies arī uz Vanos mainīgā vārsta laika sajūga vadības solenoīda, par to liecinās vibrācija tukšgaitā un vāja vilce. Bet, ja jūs veicat flush, viss atgriezīsies savās vietās. Turklāt problēmas var rasties ar Valvetronic, tāpēc eļļa BMW ir jāmaina biežāk un par šīm problēmām nav jāzina.
Pārnešana
Ātrumkārbas, atšķirībā no dzinējiem, ir bez problēmām. Pēc 120 000 km. Ir pienācis laiks klausīties aizmugurējo ātrumkārbu automašīnām ar 6 cilindru dzinējiem. Ja straujas paātrināšanas laikā atskan viegla klikšķēšana, tas nozīmē, ka piedziņas vārpstas atloka uzgrieznis ir atbrīvojies un ir pareizi jāpievelk. Apmēram 150 000 km. Ass blīves izturēs un noturēs eļļu. Tik pat nobraukumu izturēs arī kardāna sakabe, kas maksā 90 eiro.
Manuālā pārnesumkārba ir uzstādīta aptuveni 12% automašīnu, tā ir diezgan uzticama un reti jāremontē. Neatkarīgi no dzinēja manuālā pārnesumkārba kalpo ilgu laiku, iespējams, pēc 160 000 km. jāmaina plombas. Bet ir gadījumi, ka pēc 200 000 km. jums ir jāmaina sajūgs, lai to izdarītu, jums būs jānoņem kaste. Sajūga komplekts maksās ap 300 eiro, neoriģinālu var atrast pa 180. Nekavējoties jāmaina sajūgs, sajūgs nedrīkst slīdēt, jo motora 2-masu spararats, kas maksā ap 1000 eiro par oriģinālu, var būt bojāts. Bremžu kluči kalpo 40 000 km. priekšā un aizmugurē 60 000 km. Diski parasti iztur 2 spilventiņu maiņas.
2000. gada ZF 6HP19 automātiskajai pārnesumkārbai var būt problēmas. Tieši šī kaste tiek uzstādīta 2004. gadā ražotajām automašīnām ar 1,6 un 2,0 dzinējiem. Šīm transmisijām nepatīk pārkaršana un pārāk zema temperatūra. Tāpēc nevajadzētu pēkšņi iedarbināt neapsildītu kasti; jo jaudīgāks motors, jo vairāk bojājumu tas nodarīs kastei. Ziemā pirms braukšanas vēlams uzsildīt automātisko pārnesumkārbu - ieslēdziet piedziņu un turiet automašīnu uz bremzēm.
Inženieri padarīja šo kasti veiklu un ātri iedarbināmu - griezes momenta pārveidotāja bloķētāji tiek aktivizēti pēc iespējas agrāk, sākot ar pirmo pārnesumu, tādējādi maksimāli noslogojot pārnesumkārbu. Sastrēgumos slīd sajūgi, un ar laiku eļļā parādās nodiluma produkti, tāpēc eļļa ātri sāk novecot un ir jāmaina, lai ātrumkārba kalpotu ilgāk. Kopumā bukses, sajūgi, griezes momenta pārveidotājs, solenoīdi un viss vārsta korpuss ātri nolietojas. Bieži gadās, ka automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešams kapitālais remonts pēc 120 000 km. nobraukums
2006. gadā tika izlaista jauna automātiskā pārnesumkārba 6HP21, kurā tika nopietni uzlabota mehatronika, mainīta vārsta plāksne, sajūgi un solenoīdi. Šī kaste sāka kalpot ilgāk - aptuveni 230 000 km. Saskaņā ar noteikumiem tajā esošā eļļa jāmaina ik pēc 60 000 km. Signāls, ka ir pienācis laiks nekavējoties mainīt eļļu, būs triecieni vai vibrācijas. Tāpat jāuzrauga, vai nerodas noplūdes, jo ziemā solenoīda bloka blīve var aizsalt. Pēc apmēram 4 gadiem bloka blīvējums var kļūt necaurlaidīgs.
Tajā pašā 2006. gadā papildus vācu pārnesumkārbai viņi sāka uzstādīt amerikāņu automātisko pārnesumkārbu GM 6L45/6L50. Tas ir reti sastopams jebkur, parasti tas ir atrodams automašīnās ar 2 litru benzīna dzinējiem ar jaudu 150 un 156 ZS. Ar. un 3 litru dzinēji. Ar šo automātisko pārnesumkārbu ir vēl mazāk problēmu nekā vācu. Tas var neizdoties, ja jūs bieži braucat ar maksimālo ātrumu, jo rotējošais eļļas sūknis ne vienmēr to iztur, it īpaši automašīnām, kas ražotas pirms 2008. Un paši hidrauliskie agregāti var izturēt vismaz 250 000 km, eļļa jāmaina ik pēc 90 000 km. Bet labāk ir ņemt automašīnu pēc 2010. gada, kad šī kaste tika modernizēta.
Bet jums joprojām ir jāuzrauga griezes momenta pārveidotāja “donuts”, jo pēc 150 000 km. tā rumba nolietojas, par to liecinās eļļas blīvējums, kas pēkšņi sāk tecēt.
