Mūsdienās ir grūti satikt cilvēkus, kuri zina, kāda veida eļļa ir nepieciešama motociklam Ural. Bet šis zīmols vienmēr ir viens no populārākajiem mūsu valstī. Tie bieži sastopami mūsu valsts rietumu reģionos un dienvidu reģionos. Šādi motocikli - jaudīgi un nepretenciozi - ir ļoti populāri lauku iedzīvotāju vidū.
Popularitātes iemesli
Galvenā šī zīmola ražoto motociklu daļa tiek eksportēta. Krievijā paliek tikai 3% no kopējās produkcijas. Šāda neliela “atlikuma” iemesls ir velosipēda izmaksas. Tā ir aptuveni tāda pati cena labs auto, lai arī nav jauns, bet labā stāvoklī.
IN pēdējie gadi Pieprasījums pēc šī velosipēda ārvalstīs ir kļuvis vienkārši rekordliels. Tāpēc rūpnīca, kas ražo Urālu, tika rekonstruēta. Sastāvdaļas nāk no ārzemēm, un montāža tiek veikta Krievijā.
Gada laikā ražotne saražo ap 1000 motociklu. Turklāt tie visi tiek pārdoti iepriekš pēc individuāla pasūtījuma. "Ural" ir populārs daudzās valstīs. To var atrast Kanādā, Austrālijā, ASV, Eiropā.
Kā izvēlēties pareizo eļļu Ural motociklam
Lai velosipēds darbotos vienmērīgi, ir ļoti svarīgi izvēlēties pareizo eļļu. Automobiļu smērvielas nav piemērots Ural dzinējiem. Viskozitātes koeficients neatbilst dzinēja prasībām. Turklāt ir nepieciešamas pavisam citas piedevas.
Ja motocikls tiek izmantots visu gadu, ieteicams izmantot visu sezonu motoreļļu. Tas sastāv no īpašas piedevas, ļaujot Urālam darboties bez problēmām jebkurā temperatūrā.
Priekš normāla darbība siltā laikā ir vērts lietot vasaras eļļa. Diemžēl šodien Krievijā ir ļoti problemātiski atrast šādus eļļošanas savienojumus. Tos galvenokārt pārdod citās valstīs.
Ural dzinējam viskozitātes indikators ir ļoti svarīgs. Lai to sasniegtu nepārtraukta darbība, nepieciešama šķidra konsistence, kas mīnusā temperatūrā nesāks sabiezēt.
Vecā iekšdedzes dzinējā, kas nokalpojis vairāk nekā gadu, labāk iepildīt motora šķidrums ar paaugstinātu viskozitāti. Lai gan, pēc lielākās daļas īpašnieku domām, neviena eļļa nevar sabojāt Ural dzinēju.
Tā kā modelis ir augstākās klases modelis, tā dzinējs spēj darboties visvairāk skarbi apstākļi kad palielinās detaļu nodilums.
Urālu transportlīdzekļu ražotāji padomju laikos ieteica izmantot M8B1 motoreļļu. Interesanti, ka tas tiek uzskatīts par zemāko pakāpi, taču Ural dzinējs ar to darbojas lieliski.
Un, ja aizpilda moderno augstas kvalitātes eļļa, tas darbosies vēl labāk, sasniedzot ātrumu līdz 120 km/h, ja braucat pa taisnu ceļu.
Lielākā daļa piemērota eļļa motociklam Ural tiek uzskatīts par minerālu. Tomēr ir jāņem vērā dažas nianses. Ja motociklam ir veikta moderna tūninga, labāk to izmantot daļēji sintētiskā eļļa, detaļu nodilums nebūs tik liels.
Nedaudz vēstures
Urāli tika balstīti uz militāro spēku BMW modelis R71, ražots Vācijā. Kara laikā mūsu militārpersonas sagūstīja daudz šādas tehnikas. Pats pirmais paraugs tika izgatavots karadarbības laikā. Tas atšķīrās no vācu ar vairākām papildu ierīcēm.
Kad notika Irākas karš, lai palielinātu manevrētspēju un panāktu lielāku militārpersonu mobilitāti, Irākas valdība no Krievijas iegādājās lielu skaitu motociklu.
Lai transportlīdzeklis būtu stabilāks, tam tika piestiprināti papildu kanāli. Drošību nodrošināja fiksētie ložmetēji kopā ar liesmu metējiem. Uzlabotie modeļi ir kļuvuši ļoti populāri militārpersonu vidū. Pēc kara beigām amerikāņu militārpersonas sāka interesēties par motocikliem.
Mūsu partneri piedāvā ārzemju modeļu īpašniekiem tūningu un Harley Davidson rezerves daļas plašā klāstā – no elektrības līdz dzinējiem.
Starpsezona ir plānotās apkopes un atlikto remontdarbu laiks. Populārs uzskats, ka starpsezona ir īpaši jautra KTM motociklu īpašniekiem. Jāsaka, ka šoreiz darba apjoms pārsniedza pat manas visdrosmīgākās cerības.Dažas ievada piezīmes: pagājušās sezonas beigās sāku dedzināt eļļu ļoti nepatīkamos daudzumos – apmēram 1 litrs uz 1000 km; Motocikla pašreizējais nobraukums ir aptuveni 50 000 km un eļļas ēšanas procesā jaudas zudumu tas neuzrādīja - pēc GPS pārliecinoši ieguva 200, un pasažiera klātbūtne gandrīz nekādi neietekmēja tā veiklību, kas paaugstināja cer, ka ar CPG nebija problēmu.
Motocikla vienmērīga demontāža nekavējoties atklāja diezgan liela eļļas daudzuma klātbūtni gaisa filtra kastē - vienas no “stikliņu” apakšējā daļā, kas fiksē. gaisa filtrs, burtiski tika pildīts ar eļļu.
990 Adventure dizains ir tāds, ka kartera ventilācija nonāk gaisa kastē tieši virs priekšējā katla inžektora atveres. aizmugurējā puseŠī šļūtene nonāk kreisā kartera vākā (ģeneratora pusē), galu galā kanāls beidzas ar eļļas blīvi uz balansēšanas vārpstas, kas ir pakļauta nodilumam - šajā starpsezonā es pieliku divus LC8 dzinējus ar aptuveni nobraukums ir vienāds un eļļas blīvju stāvoklis abās bija bēdīgs. Pieredzējuši biedri no AdvRider apgalvo, ka 1l/1000 km ir tālu no sliktākajiem rādītājiem šādai situācijai.
Tālāk kopumā nekas īpašs - pieliktā krāma noņemšana un paša vāka noņemšana. Rezultātā izrādījās, ka būtībā trūkst eļļas blīvējuma un tikai no visas konstrukcijas metāla klips. Nomaiņas procedūra ir dažu minūšu jautājums, vecais eļļas blīvējums ir viegli noņemams ar improvizētiem līdzekļiem, un jaunais ir viegli aizsērējis ar piemērota izmēra kontaktligzdas galvu (13., emnip).
Tālāk bija plānots regulēt vārstus un iegāju dziļāk. Pēc inžektora statņa noņemšanas es atklāju ļoti nepatīkamus nosēdumus uz ieplūdes vārstiem (īpaši uz priekšējā cilindra) un nolēmu, ka, tā kā biju pārāk slinks, lai pirms darba sākšanas izmērītu kompresiju, acīmredzot ir pienācis laiks izmantot pneimatisko testeri.
Manā garāžā nav pilnvērtīgas izejas, tāpēc izmantoju 12 voltu Berkut SA-06 kompresoru, kuram ir ļoti mazs uztvērējs (5,7 l) un reakcijas slieksnis ir nedaudz zemāks nekā nepieciešams normālai pneimatiskā testera darbībai ( pneimatiskā testera galējais sadalījums ir 7 atm, cilvēkiem ieteicams virsū vēl 3-4, bet man bija mazāk par vienu), bet no auksta dzinēja rezultāti izrādījās: ~20% noplūde uz aizmugures katls (kas tradicionāli ir problemātiskāks V-čaulām sliktākas dzesēšanas dēļ), kas ar rezervi iekrīt “zaļajā zonā” un... ~ 60% noplūdes uz priekšējā katla.
Pneimatiskā testera skaistums ir tāds, ka tas uzreiz parādās problēmzona- manā gadījumā problēma bija izplūdes vārsti, caur kuru pūta patīkams vējiņš.
Tā nu aizmugurējais galvas pārsegs tika atgriezts savā vietā, pēc kā tika pasūtīts servisa dzinēja izvilcējs, paka ar krāmiem galvas pārbūvei, un es garīgi sagatavojos tam, ka drīzumā uzlabošu paklājiņu. daļu laika ņemšanas zonā, un Elephant sezonas atklāšanas daļu pavadīs garāžā.
Tagi: Kādu eļļu ieliet Ural motocikla dzinējā
Par eļļu un eļļas filtriem Urālos!
Lapa 1 no 2 - Ieteikt eļļu motociklam URAL - nosūtīts uz Choice... Pastāstiet man, kādu eļļu labāk iepildīt iekšdedzes dzinējā un cik tas ir iekļauts? ... gribēju uzpildīt dzinēju ar sintētiku, Lukoilu utt.
Jevgeņijs Osokins | Tēmas autors: Ziņas
Cik aptuveni eļļas jāielej Ural dzinējā, cik litrus jāpērk!?
Oļegs (Vasu)
ALEKSEJS (Marona)
Oļegs (Vasu)
ALEKSEJS (Marona)
Iļja (Šobhana)
Sergejs (Selēna)
Ivans (Valdimārs)
Bogdans (Eiriols)
Romāns (Diklits)
Bogdans (Eiriols)
Kādu eļļu ieliet? - Motocikla Urāla un Dņepras vietnes forums
Uzpildiet dzinēju ar dīzeli, jūs ietaupīsiet daudz, un nevilcinieties iegādāties transmisijas eļļu ātrumkārbai un ātrumkārbai - šiem agregātiem ir nepieciešama eļļa...
Līdzās daudziem jautājumiem par velosipēda darbību, rodas ļoti svarīgs jautājums par to, kādu eļļu ieliet motocikla dzinējā. No tā pareizās izvēles ir atkarīgs ne tikai motora ilgmūžība, bet arī tā jaudas raksturlielumi. Kvalitatīva eļļa motociklam nosaka tādas īpašības kā:
- pietiekama viskozitāte (lielākai saķerei ar berzes daļām);
- mērena plūstamība (lai izvairītos no motora traucēšanas);
- jutība pret temperatūras indikatoriem (nedrīkst notikt gan detaļu pārkaršana, gan pārmērīga dzesēšana);
- tīrīšanas īpašības (oglekļa nogulšņu un netīrumu noņemšanai);
- jābūt videi draudzīgam.
Eļļu veidi un šķirnes
Motociklu īpašnieku vidū bieži rodas strīdi par to, kuru eļļu vislabāk ieliet viņu mīluļa dzinējā. Ir svarīgi saprast, ka katram motociklam ir piemērots tikai noteikts tips. Tātad divtaktu dzinējā degvielā tiek ievadīta eļļa, un četrtaktu dzinējā tā cirkulē.
Pēc ražošanas metodes motociklu smērvielas iedala trīs veidos:
- minerāli, kas iegūti, destilējot eļļu;
- sintētisks, ķīmiski ražots;
- daļēji sintētisks, veidojas, sajaucot minerāleļļas un sintētiskās eļļas.
Domājot par to, kādu eļļu ieliet divtaktu dzinējs motociklu, jums ir jāsaprot, ka kvalitāte ir ļoti svarīga motociklu dzinējiem. Tāpēc labāk ir iegādāties eļļas no cienījamiem uzņēmumiem. Pirmkārt, tādas smērvielas jābūt ar labu plūstamību, nedrīkst atstāt nekādus atlikumus un tiem ir tīrīšanas funkcija.
Tas ir nedaudz vieglāk ar četrtaktu dzinēju. Tā kā smērviela cirkulē motorā, nav nepieciešamas īpašas kaprīzes. Galvenais, ka smērviela izturēja klimatu un iztīrīja dzinēju.
Kādu eļļu ielej Ural dzinējā?
Vislabāk lietot ieteikumus no lietošanas pamācības motociklam Ural. Kādu eļļu ieliet motorā nosaka ražotājs. Vienīgais noteikums ir nomaiņa ik pēc 6000 km. Motocikliem vislabāk ir piemērots Urāls, kas sevi ir pierādījis jau ilgu laiku Shell zīmols. Šī uzņēmuma eļļu kvalitāte praksē ir apstiprināta vairāk nekā vienu reizi.
Vairāk pareiza izpilde maiņas darbi, ir vērts pievērsties primārajam avotam - motocikla ekspluatācijas grāmatiņai. Pirmkārt, jums vajadzētu noskaidrot, cik daudz eļļas ir motocikla Ural dzinējā, jo ir ļoti svarīgi nepārspīlēt ar daudzumu, kā arī to nepapildīt. Pirmajā gadījumā var rasties ūdens āmurs, bet otrajā - straujš dzinēja nodilums un pat tā sabojāšanās.
Tāpēc, ja nezināt, cik daudz eļļas ieliet dzinējā, ļoti iesakām meklēt informāciju par savu konkrēto dzinēju.
Nomaiņas procedūra nav sarežģīta, un to var viegli veikt mājās. Vienkārši uzstādiet motociklu aizmugurējais ritenis uz statīva un noskrūvējiet pildvielu un aizbāznis. Pēc tam atskrūvējiet eļļas filtrs. Kad smērviela ir iztecējusi, aizveriet aizbāžņus un uzstādiet jauns filtrs un augšupielādējiet jaunu. Koncentrējieties uz mērstieņa skalu; tā parādīs, cik daudz eļļas jāielej Ural motocikla dzinējā.
PCDeath piektdien, 07/11/2008 - 16:24
pala4, Mēs lasām forumu un saprotam, ka Liqui Moly un Motul tiek uzskatīti par labiem, un M8 tiek uzskatīti par muļķībām. Viss pārējais ir pa vidu.
protams, firmas eļļas ir labas, pērkot no oficiālajiem izplatītājiem, un, vēlams, viņi izsniedz kvalitātes sertifikātu partijai, no kuras jūs ņemat eļļu. Bet tas ir ļoti forši, un ne visiem tas ir.
Krivtz Sv, 09/11/2008 - 02:56
Starp citu, par eļļu no mucām: arī man ir negatīva attieksme pret pildījumu motoreļļa no lielajām kannām (mucām), bet principā, ja serviss ir “normāls” (nu ar tādiem atkritumiem kā “bodyaga” tur neviens nenodarbojas), tad būtu jāzina kas, kad un kur šo mucu atnesa, bet plastmasas kannas no oficiālā tipa Dīleris var izrādīties jebko. Tātad (manuprāt) visvairāk labākais variants, ja nav pārbaudīta avota, meklējiet tīklā oficiālo ražotāja vietni un uzziniet, kurš ir oficiālais izplatītājs pilsētā vai reģionā. Tā es darīju, piemēram, ar Valvoline eļļu. Bija slavens zīmols. Paskatījos, uzzināju adresi (mazumtirdzniecība tirgo tikai viņu servisos) un jau piekto gadu nekādu pretenziju nav. Tiesa, es to ieleju mašīnā, bet Urālu-Dņepru ieleju somu minerāleļļu Neste. Pērku mehāniķu veikalā un, interesanti, auto detaļu veikalos neesmu redzējis ne Valvoline, ne Neste. Šeit.
Papandopulo _RIP_ Svētdien, 09/11/2008 - 16:47
pala4, tātad motors nomira tikai eļļas dēļ? EJ-NE!
Es sekoju jūsu ziņojumam no ceļa, jūs uzstādījāt vienkārši slepkavniecisku ritmu savam Urālam un varbūt (es nesaku, bet es domāju) jūs mēģinājāt saglabāt šo ritmu ar nepārbaudītu dzinēju. Tātad ne uz...
PS. Ja jūs sākāt šo pavedienu tikai tāpēc, lai uzspļautu par Lukoil, tad tas ir veltīgi. Eļļa ir kā eļļa, budžetam draudzīga un derēs bokserim, ja vien, protams, tā nav apdegusi un neesat pārāk slinks to nomainīt pēc 2-2,5 tkm.
Nevajag ārstēt Eliasu, viņš tev visu pareizi uzrakstīja.
PCDeath Sun, 09/11/2008 - 16:55
pala4, Tu domā Lukoil par 20 rubļiem litrā 20W-50 no dīlera pie dīlera? Vai arī Lukoil sintētiskais 5W-40 API SM, kas iegādāts Lukoil nefranšīzes degvielas uzpildes stacijā ar partijas sertifikāta kopiju? Paskaidrojiet, lūdzu.
Man ir pozitīva attieksme pret naftu no mucām, jo... Es pērku Esso 10W-40 no oficiālā izplatītāja, tas mani nekad nav pievīlis, un cena ir pieņemama manai kabatai - apmēram 100 rubļi / litrs
gājējs Sv, 11.09.2008 - 21:00
Jautājums ir sarežģīts un neskaidrs. Brālis brauca ar vienas rūpnīcas MT pa 30 tūkstošiem uz Azmol Turbo-2 eļļas (pussintētiskā 10w40), pirms tā velosipēds nobrauca ~30km. Spidometrs jau sen bija pazaudējis savu adatu, un tas darbojās kā odometrs, bet kopā motocikls virzījās prom no ceļu policijas iecirkņa uz šosejas, eļļas temperatūra bija diezgan zema, varēja turēt roku uz eļļas filtra. Jo Motocikls ir sadzīvisks, ekspluatācijas laikā kaut kas izkrita un mainījās, bet ne motorā (ar jaunu eļļas sistēmu). Tas tika pārdots un jaunais īpašnieks ir apmierināts. Man ir MT-11, arī ar jaunu eļļas sistēmu, bet es tik ātri nebraucu pat lejup, ar kreisēšanas ātrumu 110 km/h darba temperatūra eļļa bija 100-120C( ZIC eļļa daļēji sintētisks, un tas pats ir ar Azmol). Kāpēc ir tā, ka? Godīgi sakot, nezinu... Apkopu abus motociklus, uztaisīju abas aizdedzes, uzliku eļļas sistēmu, vārdu sakot, divi absolūti vienādi dzinēji
pala4 Pirmdien, 11.10.2008 - 00:56
Papandopulo, es nevēlos iedziļināties detaļās - godīgi. Labāk izlasi vēlreiz - tu nesapratīsi, tad es to visu sakošļāšu. Es teikšu tikai vienu: kad atgriezos no ceļojuma, es runāju ar vienu ļoti gudru meistaru, un saruna sasniedza sviestu; Mēs salīdzinājām eļļas vecmodīgā veidā, izrādījās, ka Lukoil 15/40 ir sliktāks par M8, jo tas ir 300-600
tas zaudē savas īpašības. Es jums nestāstīšu, kā viņi pārbaudīja un salīdzināja. Ja vēlies, ej par savu veselību, es nevienu neatrunāšu.
Anonīms (gājējs) Pirm, 10.11.2008 - 01:31
Es runāju ar vienu ļoti gudru meistaru, un saruna sasniedza eļļas punktu; Mēs salīdzinājām eļļas vecmodīgā veidā, izrādījās, ka Lukoil 15/40 ir sliktāks par M8, jo tas ir 300-600
tas zaudē savas īpašības. Es jums nestāstīšu, kā viņi pārbaudīja un salīdzināja.
un kāpēc?
Papandopulo _RIP_ Pirmdien, 10/11/2008 - 06:47
pala4, detaļās ir spēks. Kas tieši man būtu jāpārlasa? Ja tēma ir par jūsu ceļojumu, tad norādiet ar pirkstu uz to, kur tas atrodas. Ja ir rokasgrāmata Urālu ekspluatācijai, tad varat pieņemt manu vārdu, es to zinu.
Atsevišķs jautājums - kā salīdzinājās eļļas? Vēl jo vairāk - kāpēc, jūsuprāt, eļļa zaudē savas īpašības “pēc 300-600”?
ministrell Otrdien, 11/11/2008 - 13:24
VAZ 21093, nobraukums 177 231 km (nonācu no ofisa un paskatījos). Bez kapitāla.
Eļļa 10w40 Lukoil sintētiska. Pircējs tajā pašā Lukoil degvielas uzpildes stacijā.
Pēc nobraukuma un gada auto uzvedas vairāk nekā pieklājīgi.
pala4 Otrdien, 11.11.2008 - 14:42
Papandopulo, vakar paskatījos, bet diemžēl mana tēma nomira. Tātad tur tika teikts, ka mans Urāls nomira no zila gaisa ar ātrumu 70-80 km, un tas bija forši, un tas nomira pēc neilga laika, kad es to piepildīju ar Lukoil. Nerakstīšu, kā tika salīdzinātas eļļas, jo pa telefonu ir daudz jāraksta. Teikšu vienu, šo pieredzi man nodemonstrēja ļoti gudrs mehāniķis.
Es atkārtoju, es nevienu neatrunāju, ja vēlaties, ejiet, es pats izdarīju secinājumu. Kamēr es leju mobilo Urālos.
pala4 Otrdien, 11/11/2008 - 18:10
Es rakņājos pa internetu un skatījos eļļas testus. Interesanti, ka gandrīz visur vadošās vietas ieņem Castrol, Matul un Liqui Moth. Bet es nekad neesmu redzējis, ka kāds šeit ieteiktu CASTROL, kāpēc tas tā ir? Vai tas ir pārāk dārgi? Vienkārši Kaļiņingradā ir visvieglāk lietot Castrol, tāpēc jautāju!
Otrais jautājums: es savā cacique ielešu daļēji sintētisko automašīnu, kuru izvēlēties? prasība (visizplatītākā Krievijā, salīdzinoši nē dārgas izmaksas)
gājējs Sest, 15/11/2008 - 18:16
Dņeprā ieleju Delphi 20w50 minerālūdeni, viss it kā ir kārtībā, iekšā viss tīrs, griešana notika pie TNK un arī bija normāli un nekas nav iesprūdis un nebija nekādu līmēšanas pēdu, tāpēc nav lietderīgi lietot mūsu eļļas ir tādas. Nesen uzpildīju savu auto ar ZIC daļēji sintētisko eļļu, iepakojums izskatās, ka nekā nav, redzēsim, kā tas darbosies.
gājējs Tre, 26/11/2008 - 18:45
Nu, tas nav rādītājs. Ar supersintētiku jūs varat nogalināt dzinēju daudz ātrāk. Cik atceros, savienības laikā uz katriem 100 tūkstošiem bez bojājumiem šoferi uz klāja uzzīmēja zvaigzni, kā notriektam iznīcinātājam. Esmu satikusi autobusus (iekšzemes) ar tik daudz zvaigznēm, ka pats Pokriškins būtu greizsirdīgs. Un tad mēs braucām, zini ko?
vilkacis_m-72 Ce, 27/11/2008 - 07:51
2107.gadā es leju tikai esso 10w40, un Urālos es leju eļļu no dīzeļlokomotīves (!) Zīmols nav zināms, bet zinu, ka tas ir minerālūdens, viskozitāte ir līdzīga 20/50. Tam ir visas piedevas.To izstrādā veselas laboratorijas, loģiski tas ir skaidrs
Kapitālam nav iespējams izņemt dzinēju no dīzeļlokomotīves, tāpēc tajā nelej sliktu eļļu, lietoju jau ilgu laiku, sūdzību nav
max_04 Pirmdien, 01/12/2008 - 09:20
kā ar dīzeli??? kurš precizēs? kāpēc Dņeprā neiesaka? Es personīgi lēju un braucu... ziemā būs kapitāls, tāpēc domāju ko liet tālāk... man vienkārši visi dīzelis par velti, no Volvo traktoriem, pat nezinu vārds))
gājējs P, 12.01.2008 - 09:38
nanaster, Urālos tikai 20W50. jo viņš ir gaisa balonists un temperatūras režīms stingrāka, t.i. eļļas darba temperatūra ir augstāka un viskozitāte attiecīgi zemāka, tāpēc ir nepieciešams to padarīt biezāku, īpaši tāpēc, ka ziemā brauc maz, apm. ziemas eļļa tā ir cita saruna...
Tu nogalināsi dzinēju, ak dīzeļdegviela pavisam citi raksturi, bez maksas nav, par visu dzīvē ir jāmaksā...
batjka Pirmdien, 12.01.2008 - 10:38
Vecajā kadetā vienu reizi piepildīju ar Teboilu, un dienu vēlāk vārsti sāka klauvēt. Es to nomainīju uz TNK, un visa klauvēšana un sēkšana pazuda. Tagad lietoju Rheinol dīzeļa Astra, nobraukums 240 tūkstoši, motors strādā kā pulkstenis.
Anonīms (gājējs) Otr, 12.02.2008 - 02:07
Urālos tikai 20W50. jo Tā ir gaisa atvere un temperatūras režīms ir stingrāks, t.i. eļļas darba temperatūra ir augstāka un tās viskozitāte attiecīgi zemāka, tāpēc tai jābūt biezākai,
Paskaties, ko iesaka liet viens no stilīgākajiem eļļas ražotājiem http://liquimoly.ru/components/
par eļļu ar augstāku viskozitāti - par to bija tēma, būtība ir šāda: ar augstāku eļļas viskozitāti dzinējs tērē vairāk enerģijas sūknēšanai, plus vairāk zaudējumu berzes pāros. Tas nozīmē, ka dzinējs patērēs vairāk degvielas un tādējādi vairāk uzkarsīs. Attiecīgi jāielej biezāka eļļa... Un tā līdz bezgalībai
gājējs Otr, 12.02.2008 - 02:23
abyrvalg1, Liqui Molly? Jā, izskatās, ka ir tikai bildēs un redzēja Urālus, spriežot pēc mājaslapas modelēm. Nepiekrītu par sūknēšanai izmantoto enerģiju; mehāniskie zudumi eļļas sūknim ir salīdzināmi ar mehāniskajiem zudumiem sadales vārpstas izciļņa darbībā. Šķidrā eļļa uz nedaudz pārkarsēta dzinēja karstumā ātri zaudēs savu viskozitāti, un trauslais, nolietotais Urālu eļļas sūknis to vienkārši nepacels pa šoseju, galu galā. eļļas bads sastāvdaļas un, galvenais, virzuļi, šeit jūs pieredzēsit pārkaršanu...
Roman_shvbsk Otrdien, 12.02.2008 - 11:01
Viss ir vienāds. Cenu starpību nosaka zīmola cenas atšķirība. Protams, viena veida eļļās. IMHO. Liquid Moli un Motul motociklu aprindās sauc par labiem un labi zināmiem, jo tiem ir motociklu eļļa. Un Ural-Dņepru vajag biezākas automašīnas, kuras ir pieejamas no daudziem citiem ražotājiem. Tiem, kas pērk eļļu mucās, ir jēga izvēlēties kaut ko lētāku un kvalitatīvāku. 100 rubļu starpība kādam, kas pērk eļļas kannu savam motociklam/automašīnai, neko nemainīs. Par to var runāt tikai no mākslas mīlestības un brīvā laika pieejamības. Atkal IMHO.
Anonīms (gājējs) Otr, 12.02.2008 - 15:21
Nepiekrītu par sūknēšanai izmantoto enerģiju; eļļas sūknis sadales vārpstas izciļņa darbībai izmanto mehāniskos zudumus, kas ir salīdzināmi ar mehāniskajiem zudumiem
ja? Un, palielinoties viskozitātei, mehāniskie zudumi paliek nemainīgi?
Faktiski rūpnīca ieteica ieliet M8 kompozītmateriālu eļļās, paskaties uz šīs eļļas viskozitāti. Tur jāiepilda arī cietā eļļa (pilināšanas temperatūra 60C).
gājējs Otr, 12.02.2008 - 15:28
abyrvalg1, Jo nekā cita tajā laikā nebija, tāpēc ieteica, ja padomā, ieteica ieliet visā padomju tehnikā, it kā košļātos, nevis aizrīties, nu kā var salīdzināt temperatūru pilienu režīms un primitīva gaisa atvere? Padomājiet par frāzes "gaisa-eļļas dzesēšana" nozīmi...
gājējs Tre, 12.03.2008 - 00:46
Minerāleļļas Gandrīz visi no tiem ir vienādi pēc sastāva, tie atšķiras pēc viskozitātes īpašībām, un ražošanas tehnoloģija ir bijusi vienāda daudzus daudzus daudzus gadus.
Un ir vienkārši bezjēdzīgi runāt par to patiesajām atšķirībām atkarībā no ražotāja, tās ir tik nenozīmīgas.
Jau tagad ir smieklīgi lasīt vienu un to pašu tēmu 5 gadus)))))
Anonīms (gājējs) Tr, 12.03.2008 - 02:04
Tolaik nekā cita nebija
dīvainā kārtā tas bija:
M-8V
M-8V2
M-8G2
M-8G2K
M-8DM
M-10V2
M-10G2
M-10G2K
M-10G2TSS
M-10DM
M-14V2
M-14G2TSS
M-16G2TSS
M-16IHP-Z
M-16PTs
MS-20P
MT-16P
AMG-10
B-3V
VO-12
IPM-10
MS-20
MS-8P
SM-4.5
TSP-10
TSP-15K
TEP-15
TSZP-8
TAP-15V
TAD-17I (TM-5-18)
gājējs Tre, 12.03.2008 - 23:09
nanaster, nevis tips, bet identiski, atšķirībā no sintētikas, tie gandrīz pilnībā sastāv no " bāzes eļļa". Tie tiek ražoti no mazuta ar tiešo destilāciju un neko citu.
Tāpēc minerālūdeni var sajaukt bez problēmām no dažādi ražotāji, un sintētiku nekādā gadījumā nevajadzētu lietot, jo... tas sastāv no līdz 30% skaidri sabalansētām piedevām.
