Cienījamie klienti, lai izvairītos no kļūdām, nosūtot kardānvārpstu uz LADA 4 x4 starpposmā samontēti, ailē "Komentārs" norādiet sava auto modeli, izlaiduma gadu.
Automašīnas VAZ-21213 un VAZ-21214 ir ērtas, ātras, kompaktas, ar visu riteņu piedziņu automašīnas bezceļa paredzēts pasažieru un kravu pārvadāšanai pa ceļiem ar visa veida segumiem un zemes ceļiem. Automašīnu kombināts augsta krosa spēja visurgājējs ar visiem dzenošajiem riteņiem ar moderna vieglā automobiļa ērtībām, komfortu, dinamiku un ātruma īpašībām.
Tā kā NIVA transportlīdzekļa piedziņas asis atrodas zem sadales kārbas, sadales korpusa asu piedziņas vārpstu asis atrodas leņķī attiecībā pret piedziņas asu galveno zobratu vārpstu asīm. Šis leņķis pastāvīgi mainās, pateicoties piedziņas asu elastīgajam savienojumam ar korpusu. Mainās ne tikai leņķis, bet arī attālums starp pārnesumkārba un piedziņas asis. Tāpēc ierīcē kardāna transmisija ir paredzēti elementi, kas nodrošina griezes momenta pārvadi pastāvīgi mainīgā leņķī un mainīgā kardāna transmisijas garumā. Šie elementi ietver universālus savienojumus un spline savienojumus.
Vidēja līmeņa kardāna vārpsta , kas savieno pārnesumkārbu ar sadales kārbu, ir vienāds ar elastīgu savienojumu un kardānu leņķiskie ātrumi. Aizmugurējās un priekšējās ass kardānvārpstas galos ar kardānsavienojumiem uz adatgultņiem ar eļļošanas veidgabaliem pārraida griezes momentu no sadales kārbas uz asu galvenajiem zobratiem.
I. Transmisijas shēma; II. Priekšējā piedziņa.
1. Kreisā riteņa piedziņa; 2. Priekšējā ass; 3. Labā riteņa piedziņa; 4. Priekšējā piedziņas vārpsta; 5. Ātrumkārba; 6. Dzinējs; 7. Elastīgā starpsavienojums kardāna vārpsta; 8. Pastāvīga ātruma savienojums starpvārpsta; 9. Transfer futrālis; 10. Aizmugurējā piedziņas vārpsta; vienpadsmit. Aizmugurējā ass; 12. Bīdāmā dakša; 13. Smērviela; 14. Eļļas blīvējuma būris; 15. Eļļas blīvējums; 16. Kardānvārpstas uzgalis; 17. Kardānvārpstas caurule; 18. Balansēšanas plāksne; 19. Kardāna šarnīra dakša: 20. Kardānvārpstas šķērsgriezums; 21 Stiprinājuma gredzens adatas gultnis; 22. Adatu gultņa korpuss; 23. Universāla savienojuma atloks; 24. Gala paplāksne; 25. Adatu gultnis; 26. Adatas gultņa blīvējums; 27.Krusta zīmogs; 28. Pastāvīga ātruma savienojuma korpuss; 29.Bumba; trīsdesmit. Aizsargmaciņa; 31. Aizsargpārvalks; 32.Atdalītājs; 33.Atloka skrūve elastīga sakabe; 34. Elastīgs sakabes atloks; 35. Balansēšanas paplāksne; 36. Elastīgā sakabes ieliktnis; 37. Elastīgās sakabes gumijas elements; 38. Centrēšanas uzmava; 39. Skavas; 40. Spraudnis; 41. Eļļas blīvējuma dubļu gredzens; 42. Ārējais savienojuma korpuss; 43. Stiprinājuma gredzens; 44. Ārējais locītavu būris; 45. Saspiediet vilces gredzenu; 46. Ārējās eņģes aizsargapvalks; 47. Iekšējā savienojuma pārsega aizsargapvalks; 48. Riteņu piedziņas vārpsta; 49. Iekšējās eņģes aizsargapvalks; 50. Fiksators; 51. Iekšējais locītavu būris; 52. Iekšējais eņģes korpuss;
Kardāna transmisija sastāv no vidējais (7., 8. poz.), priekšā 4 un aizmugurē 10 kardānvārpstas.
Starpvārpstas konstrukcijā ir izmantota elastīga sakabe un nemainīga ātruma savienojums. Elastīgā sakabe samazina vārpstas un sadales korpusa troksni un vibrāciju. Sakabe ir izgatavota no sešiem gumijas elementiem 37, starp kuriem atrodas metāla uzlikas 35, pie kurām ir vulkanizēti gumijas elementi. Ieliktņiem ir caurumi skrūvēm 33, kas savieno elastīgo savienojumu ar pārnesumkārbas sekundārās vārpstas atloku un elastīgās sakabes atloku 34. Zem stiprinājuma skrūvju uzgriežņiem ir paplāksnes 36 starpposma dzenskrūvju vārpstas balansēšanai. Elastīgā sakabe ir centrēta uz atlokiem ar sešiem starpliku 35 izvirzījumiem, no kuriem trīs iekļaujas pārnesumkārbas sekundārās vārpstas atloka rievās, bet pārējais - elastīgās sakabes atloka 34 rievās.
Pārnesumkārbas sekundārās vārpstas un starpdzenskrūves vārpstas izlīdzināšanu nodrošina centrēšanas gredzens 38, kas uzspiests uz pārnesumkārbas sekundārās vārpstas gala, un centrēšanas uzmava, kas iespiesta atlokā 34.
Starpvārpstas konstanta ātruma savienojums sastāv no sprosta, kas uzstādīts uz elastīgās sakabes atloka 34 spriegumiem, separatora 32, kura caurumos atrodas sešas lodītes, un korpusa 28, kura iekšpusē ir sešas rādiusa rievas. ir mehāniski apstrādāti. Bumbiņas 29, kas atrodas korpusa un turētāja rievās, šarnīrsavieno tās viena ar otru. Savienojuma dobums ir piepildīts ar smērvielu un noslēgts gumijas zābaks 30, kas kopā ar aizsargapvalks 31 ir piestiprināts ar skavu 39 pie eņģes korpusa, un loka gals ir piestiprināts pie atloka kāta 34. Beigās eņģes dobums ir noslēgts ar aizbāzni 40.
Citi preces un tās analogu preču numuri katalogos: 21213 – 2202010, 21213220201010, 21213220201000.
VAZ 2121, VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Jebkurš sadalījums – tas nav pasaules gals, bet pilnībā atrisināma problēma!
Kā pašam nomainīt starpposma piedziņas vārpstas komplektuar NIVA ģimenes automašīnu.
Ar interneta veikalu AvtoAzbukaremonta izmaksas būs minimālas.
Vienkārši SALĪDZINIET un PĀRLIECINIETIES!!!
1. lapa no 2
Starpvārpsta pārraida griezes momentu no transmisijas izejas vārpstas uz sadales kārbas piedziņas vārpstu. Tas sastāv no elastīga savienojuma, atloka un nemainīga ātruma savienojuma. Starpvārpsta ir centrēta uz transmisijas izejas vārpstas ar gumijas bukse.
Elastīgā sakabe ļauj pārnest griezes momentu ar nelielām izmaiņām leņķī starp pārnesumkārbas vārpstām un sadales korpusu, aizsargā transmisijas daļas no dinamiskiem triecieniem un samazina piedziņas troksni un vibrāciju darbības laikā.
Elastīgā sakabe sastāv no sešām tērauda starplikām, kas savienotas ar gumijas tiltiņiem. Pateicoties tā elastībai, sajūgs slāpē grūdienus transportlīdzekļa transmisijā. Elastīgā sakabe ir piestiprināta pie sekundārā vārpstas atloka ar trim skrūvēm, kas izlaistas caur starplikas caurumiem. Pārējos trīs caurumus izmanto, lai piestiprinātu savienojumu pie starpvārpstas atloka. Zem skrūvju uzgriežņiem atrodas balansēšanas paplāksnes. Izjaucot atzīmējam to atrašanās vietu, lai vēlāk varētu uzstādīt sākotnējās vietās. Lai netraucētu balansēšanu, mēs atzīmējam citu starpvārpstas daļu relatīvās pozīcijas. Uz elastīgā sakabes atloka šķelta gala ir uzlikts nemainīga ātruma savienojums. Tās struktūra ir līdzīga ārējā piedziņas savienojumam priekšējais ritenis. Eņģe ir nodrošināta pret pārvietošanos ar stiprinājuma gredzenu, kas atrodas rievā uz atloka vārpstas. Eņģes no netīrumiem aizsargā gumijas gofrēts pārsegs un plastmasas spraudnis eņģes korpusa aizmugurē. Vāks ir nostiprināts pie atloka vārpstas un eņģes korpusa ar īpašām skavām ar slēdzenēm. Zem lielās skavas (uz eņģes korpusa) ir plastmasas aizsargapvalks.
Pirmajos VAZ-2121 modeļos nemainīga ātruma savienojuma vietā tika uzstādīts krusts.
Starpvārpstas noņemšana
Noņemiet sadales kārbas komplektu ar starpvārpstu (skatiet Sadales kārbas noņemšana).
1. Turot vārpstu no pagriešanas ar skrūvgriezi, izmantojiet 13 mm uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu četrus uzgriežņus, kas nostiprina starpvārpstu pie sadales korpusa atloka.
2. Filmēšana starpvārpsta. Uzstādiet starpvārpstu uz sadales korpusa apgrieztā secībā.
3. Pirms starpvārpstas komplekta uzstādīšanas ar sadales kārbu pārbaudiet gumijas centrēšanas uzmavas stāvokli, kas atrodas uz pārnesumkārbas sekundārās vārpstas atloka.
1. lapa no 2
Starpvārpsta pārraida griezes momentu no transmisijas izejas vārpstas uz sadales kārbas piedziņas vārpstu. Tas sastāv no elastīga savienojuma, atloka un nemainīga ātruma savienojuma. Starpvārpsta ir centrēta uz transmisijas izejas vārpstas ar gumijas bukse.
Elastīgā sakabe ļauj pārnest griezes momentu ar nelielām izmaiņām leņķī starp pārnesumkārbas vārpstām un sadales korpusu, aizsargā transmisijas daļas no dinamiskiem triecieniem un samazina piedziņas troksni un vibrāciju darbības laikā.
Elastīgā sakabe sastāv no sešām tērauda starplikām, kas savienotas ar gumijas tiltiņiem. Pateicoties tā elastībai, sajūgs slāpē grūdienus transportlīdzekļa transmisijā. Elastīgā sakabe ir piestiprināta pie sekundārā vārpstas atloka ar trim skrūvēm, kas izlaistas caur starplikas caurumiem. Pārējos trīs caurumus izmanto, lai piestiprinātu savienojumu pie starpvārpstas atloka. Zem skrūvju uzgriežņiem atrodas balansēšanas paplāksnes. Izjaucot atzīmējam to atrašanās vietu, lai vēlāk varētu uzstādīt sākotnējās vietās. Lai netraucētu balansēšanu, mēs atzīmējam citu starpvārpstas daļu relatīvās pozīcijas. Uz elastīgā sakabes atloka šķelta gala ir uzlikts nemainīga ātruma savienojums. Tās struktūra ir līdzīga priekšējo riteņu piedziņas ārējam savienojumam. Eņģe ir nodrošināta pret pārvietošanos ar stiprinājuma gredzenu, kas atrodas rievā uz atloka vārpstas. Eņģes no netīrumiem aizsargā gumijas gofrēts pārsegs un plastmasas spraudnis eņģes korpusa aizmugurē. Vāks ir nostiprināts pie atloka vārpstas un eņģes korpusa ar īpašām skavām ar slēdzenēm. Zem lielās skavas (uz eņģes korpusa) ir plastmasas aizsargapvalks.
Pirmajos VAZ-2121 modeļos nemainīga ātruma savienojuma vietā tika uzstādīts krusts.
Starpvārpstas noņemšana
Noņemiet sadales kārbas komplektu ar starpvārpstu (skatiet Sadales kārbas noņemšana).
1. Turot vārpstu no pagriešanas ar skrūvgriezi, izmantojiet 13 mm uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu četrus uzgriežņus, kas nostiprina starpvārpstu pie sadales korpusa atloka.
2. Noņemiet starpvārpstu. Uzstādiet starpvārpstu uz sadales korpusa apgrieztā secībā.
3. Pirms starpvārpstas komplekta uzstādīšanas ar sadales kārbu pārbaudiet gumijas centrēšanas uzmavas stāvokli, kas atrodas uz pārnesumkārbas sekundārās vārpstas atloka.
