Japāņu četrinieku pamatoti var uzskatīt par kailu motociklu ar vidējo kubikmetru modes pamatlicējiem, un viens no pirmajiem modeļiem bija tieši Honda cb600f, kura ražošana sākās 1998. gadā. Taisnīguma labad jāatzīmē, ka šī "Hornet" popularitāte nedaudz apsteidza tās "leģendāro", jo motocikli sākotnēji tika veiksmīgi novietoti un bez acīmredzamiem trūkumiem viegli atrada savus klientus. No otras puses, Hornet vienmēr ir guvis labāko no Honda klāsta, bieži vien vairākus gadus atpaliekot savā attīstībā. Bet tas nevarēja turpināties tik ilgi ...
Īss vēsturisks skatījums
- 1998: apjomīgs un smags CB750 ar iekšdedzes dzinēju gaisa dzesēšana pa kreisi, ieradās Honda CB600F Hornet.
- 2000: Viegli pārveidots: 17 collu priekšējais ritenis, sarkani akcenti.
- 2003: nedaudz atjaunināts dzinējs un rāmis, palielināts bagāžas nodalījums zem segliem, divi atstarotāji.
- 2005: nopietni atjaunināts CB600F Hornet, daudzas izmaiņas, ieskaitot dakšiņu, nelielu apaļu lukturi.
- 2007: tiek izlaists jaunais Hornet, pilnīgi jauns, kam ir ļoti maz kopīga ar veco.
- 2009: regulējama balstiekārta, jauna sakopta, jaunas krāsas
- 2011: izsmalcināts un mūsdienīgs gan dizainā, gan pildījumā. Ir daudz izmaiņu.
Aprakstot pēdējā paaudzešiem motocikliem, nav jēgas sīkāk pakavēties pie pirmajām versijām - viss ir pārāk mainījies. Pirmais Hornet bija diezgan neizteiksmīgs tehnisks punkts skats, kaut arī līdz uzkrītošai kvalitātei. Bet viņš bija ļoti pieprasīts un ieguva savu vietu saulē - pirmo un gandrīz vienīgo vietu savā klasē! Konkurenti izstājās daudz vēlāk.
Honda Hornet CB600F 2007
Neiedziļinoties vēsturē, mēs atzīmējam tikai 2007. gada atjauninājumu, kad Honda saprata cīņas nopietnību šajā segmentā un, mēģinot atgūt savu bijušo vadību, radikāli pārstrādāja savu kailu, nodrošinot patērētājam patiesi pirmās klases ierīci, kas, lai gan aizstāja iepriekšējo Hornet, tomēr tiem bija minimāla līdzība. 
2007. gada CBR600RR sporta motociklu dzinējs, kura jauda samazinājās līdz 102 ZS, atstāja konkurentus nervozi smēķēt malā. No līdzīgajiem tikai Kawasaki Z750 varētu konkurēt ar šo ierīci, taču nav pareizi tos salīdzināt atšķirīgās kubatūras dēļ. Mīnus 5 kg. motora svars un tā kompaktākie izmēri lieliski iekļaujas jauna koncepcija ergonomika un kompetents svara sadalījums. Tērauda dupleksa rāmis tika aizstāts ar centrālo rāmi ar alumīnija apakšējiem un priekšējiem apakšrāmjiem. Lieliskas bremzes (priekšējās - 2 296 mm diski ar sešu virzuļu suportiem) ir kļuvušas par visu konkurentu skaudību. Un, protams, pilnīgi jauns dizains labākajiem mūsdienu pilsētas ielu cīnītājiem.
Bet tie bija 2007. gadā un vājās puses- šīm ielām tiešām nepieciešama rūpīga apstrāde. Nelielais klīrenss, pateicoties jaunajam trokšņa slāpētāja novietojuma faktoram, padara braukšanu pa apmalēm diezgan problemātisku. Motocikls ir vēl sliktāk pielāgots kritieniem - tas var ietekmēt ne tikai plastmasu ...
Honda Hornet CB600F 2011
Tagad par pēdējo "Hornet" paaudzi šobrīd - 2011. gada modeli. Ir skaidrs, ka motocikla izskats vispirms mainās, un šis atjauninājums nebija izņēmums. Uzlabojumi ir skāruši gan atsevišķus elementus, gan visu dizainu kopumā - fotoattēlā rezultātu var novērtēt pats - bez trūkumiem, nekā lieka, bet nekas īpašs - vienkārši, forši un gaumīgi. Mēs atzīmējam tikai informācijas paneli, kas apvienots kopējā dizainā ar apvalku, kas vairs neizceļas no priekšējā luktura augšdaļas, bet ir lakoniski ierakstīts motocikla purnas kopējā dizainā, vienlaikus mainot tā dizainu un iegūstot papildu funkcionalitāti. Bet ne tikai pārprojektēšana ir ievērojama 2011. gadā - lai kailai tiktu līdzi pieklājīgajai ielai, motocikls tika nedaudz pavirši naglots ar papildu piekares regulējumiem, lai "zēni saprastu" un "gonscheg" nesajauktos. Kārtridža tipa dakša ir ieguvusi regulējumu atsperu priekšslodzei un atsitiena hidraulikai, un aizmugurējais amortizators uz jau pazīstamo atsperes priekšslodzes regulēšanu 7 soļos, es saņēmu atsitiena regulējumu. Tas ietver arī 180 aizmugurējās riepas lielākā mērā streetfighter izrādes nekā nepieciešamība pēc papildu saķeres. Pat litru motocikli ir pieticīgāki.
Visu šo dizainu uz regulējamām balstiekārtām vada nedaudz pazemināts dzinējs no pilnvērtīga sporta veida, kura jauda pārsniedz 100 ZS. kas ir pietiekami, lai paātrinātu līdz 221 km / h. Cita lieta, ka kailās ielas elements ir rūdīšana no luksoforiem un ņirgāšanās par pilsētas satiksmi, un ātrumā ārpus pilsētas tas var vienkārši noraut galvu. Tie. maksimālo ātrumu uz šosejas ierobežo braucēja kakla platums, un bez ķiveres labāk nebraukt ārpus pilsētas.
Un nevar ignorēt vēl vienu funkciju, kurai šo motociklu iesaka visi un visi - tā ir tā daudzpusība. Šīs ielas centrā, kā jau tika atzīmēts, ir, kaut arī deformēts, bet tomēr sporta dzinējs, kuram zemas klases brauciens ir diezgan gluds un izmērīts, un to vienkārši nav iespējams neizmantot iesācējiem braucējiem. Ja jūs nenoskrūvējat motoru līdz maksimālā ganāmpulka uzņemšanas zonai (6 tūkstoši vai vairāk apgriezieni minūtē), tad motocikls neizies no kontroles un jaunpienācējs nesmērēs vadošo kravas automašīnu. Vai ir kas svarīgāks, lai pirmo sezonu pavadītu bez pārmērībām? Nu, pieredzējušākam - tahometra augšējai zonai - šajā diapazonā brauc tie, kuru ir maz un kuri ir pieredzējušāki - ar to pietiks pāris sezonām.
Rezultāts ir pati neveiksme. Ja vēlaties iegādāties foršu un daudzpusīgu streetfighter par saprātīgu cenu (nemaksājot muitas nodevas Sākotnējā 2011. gada Honda CB600F Hornet sākuma cena ir 5000 eiro... Salīdzinājumam - līdzīga itāļu izmaksas: Ducati Streetfighter 848 Eiropā plkst otrreizējais tirgus sākas no 9000 eiro), kas būs interesants vairāk nekā vienu sezonu un neradīs īpašas problēmas servisā, tad Hornet ir jūsu izvēle. Apskatiet tuvāk, kādas vairāk vai mazāk jaunas ielas uz ceļiem atrodamas biežāk nekā citas ...
Īpašnieka apskats
Tie, kas pirka sev pirmos R6 un 600rr motociklus un varbūt pat pēkšņāk, noteikti saskārās ar sava pilotēšanas sporta problēmām un pēc tam ārstēšanu. Padomājot par to, es nolēmu uzrakstīt pārskatu par personīgo pieredzi, strādājot ar Honda CB 600 FA Hornet. Varbūt saprātīgi cilvēki pārdomās savu izvēli un tādējādi saglabās savu veselību. Un esmu apmierināta.
Es rakstīšu par cb 600 hornet, tā trūkumiem un priekšrocībām. Es centīšos objektīvi, lai visprasīgākie un cienītākie motociklu kritiķi netiktu pieķerti aizspriedumiem.
Pirmkārt, par noderīgo. Honda motocikls, 2007. gada modelis, izlaists 2009. gadā, 102 zirgi, sasniedz 100 km / h tikai 3,3 sekundēs (ar profesionālu pilotu). Neskatoties uz oficiālajiem rādītājiem 230 km / h, bija iespējams izspiest līdz 244. Nobraukums 23 000 km, versija ar ABS. Katalizators un lāpsta tiek nogriezti, un lokus uzstāda Crazy Iron. Ja ne viņi, tad es varu iedomāties visus priekus savā pusē, ko reiz novēroju: sākumā bija šausmas, un to pacelšana - brīnums, tikai daži skrāpējumi uz skartajiem lokiem un nekas cits.
Divu sezonu laikā viņš nobrauca vairāk nekā 10 000 km. Negadījumu skaits ir 2, kā arī kritieni. Es varu salīdzināt ar: FZ1s, R6 un FZ6n. Patiesībā pieredze ir maza. Neskatoties uz to, viņš lauvas tiesu nobraukuma slidoja nevis ātrgaitas maršrutos, kur pusstundas darbības laikā velosipēdu var palielināt par trīsciparu skaitli, bet gan pilsētas sastrēgumos un katru dienu, kas ir svarīgi streetfighter apskats.
Kas mani piesaistīja cb 600 hornet? Pat motociklu skolā es apbēdināju instruktorus (kā pieredzējušākus cilvēkus) ar jautājumiem par savu pirmo motīvu, jo, godīgi sakot, es to īsti nesapratu, lai gan uzskatīju sevi par diezgan adekvātu. Atbildes bija dažādas. Piemēram, "kura automašīna ir labāka: Audi, Mercedes vai BMW?" Bet bija arī atbilde: “Jums noteikti ir vajadzīgs Hornet. Pirmajam labāk neatrast motīvu! ".
Izsverot visus plusus un mīnusus, vispirms es dodu priekšroku "ielai" - "kailajam" phaser 600, pie kura es sāku pierast pie vietnes treniņu laikā. Bet, mainoties uz citu zīmolu, pamanīju, ka braucu daudz sliktāk. Ņemot vērā, ka ikdienas pieprasījumu laikā neviens neko sliktu par fāzeri nepaziņoja un gandrīz visi rakstīja pozitīvas atsauksmes par honda cb 600, es nolēmu pirkt fazeru kā pirmo mote. Pirmkārt, ieradums izpaudās, un stilīgie spraugas uz "caurulēm", kas bija piestiprinātas zem sēdekļa, nospēlēja pēdējo argumentu par labu.
Tas bija sezonas augstākajā punktā, taču īsā laikā nevarēju atrast piemērotu velosipēdu, tāpēc kā alternatīva nācās “paskatīties” uz Honda sb 600, kuras īpašnieks bija “pieredzējis riteņbraucējs”. un palīdzēja man izdarīt izvēli. Protams, viņš, tāpat kā citi padomdevēji, izteica ļoti pārliecinošus un spēcīgus argumentus par labu šim motociklam. Bet, tiklīdz es kautrīgi mēģināju un "paķēru", es jutu, ka motīvs ir radīts tikai man.
Arī izskats mani pārsteidza. Agresīva "seja", tipiska "iela", apgriezta dakša, minimums plastmasas un LED "marķieris-pietura". Regulāra, diezgan interesantas formas "bundža", īsa, vienmērīgi izplūst no aizsargājošā "vēdera". Kas attiecas uz mani, man ļoti nepatika "karājošais" katalizators, jo ik pa laikam varēju uzķert augstu "guļošu policistu".
Es nonāku pie galvenā. Nav nepieciešams 600 dzinēju salīdzināt ar "litru". Vilces parādīšanās jau no 5-6 tūkstošiem apgriezienu diezgan pārliecinoši paātrina motoru līdz 120. Ja pirmajā pārnesumā maksimālais ātrums ir aptuveni 100, tad ceturtajā, atskrūvējot to līdz zvana, jūs atradīsit visus 200. Motors neapvainosies, braucot 60-70 km / h pat ar 6. pārnesumu. Bet pat šaušanu šādā brīdī, pagriežot rokturi, nevajadzētu gaidīt.
Pilsētas vidē visā diapazonā laba saķere ar šādu kubatūru - svarīgs plus. Savā klasē Honda Sat 600 Hornet ir viens no dinamiskākajiem (ja ne visvairāk) dinamiskajiem motocikliem. Tas izskaidrojams ar to, ka atjauninātais dzinējs tika aizgūts no 600rr cbr sarindoties 2007 gads. Tāpēc tikai Z750 "kava" var konkurēt ar GSR600 un fāzeru, bet tai ir liela kubatūra.
Esmu ļoti apmierināts ar pārnesumu pārslēgšanas precizitāti. Ar tikko pamanāmu pēdas pieskārienu es uzskatu neitrālu. Neskatoties uz sportam neraksturīgo plastmasu, honda cb 600 hornet rūpnīcas pildījums parāda sportiskas ambīcijas. Apstiprinājumā - apturēšana. Veiksmīga spēcīga aizmugures monoshock kombinācija, kas atrodas leņķī, un iepriekš minētais priekšējais "apgāšanās" ļauj jums justies pārliecināti un "pārvietot" motociklu gaitenī ar ievērojamu ātrumu, tostarp pie ļoti liela ātruma pagriezieniem, kur atrodas motors. nolikts "līdz kājām. Lai vai kā, pagriezieni ir mani psiholoģiskā uztvere iespējams, ir zemāks par motocikla iespējām. Bet ļoti stingra balstiekārta ir vairāk pluss nekā mīnuss.
Mums jādod Hornetam pienākas par spēju piedot kļūdas. Vairākas reizes tālumā uz putekļaina līkuma es to jutu aizmugurējais ritenis"Sasmalcina" un sāk izcelt. Gatavojoties rudenim, es biju pārsteigts, atklājot, ka tas nenotiek. Šķiet, ka situācija ir kritiska, taču Honda Sat 600 spēja mani noķert un "pievilka".
Kombinētā lieliskā bremžu sistēma ar ABS sistēmu, kas ir tās iezīme, arī palīdz labot kļūdas. Pat krasi saspiežot aizmugurējā bremze, daļa no kopējās slodzes tiek pārnesta uz priekšējo riteni un tas liek ABS sistēmai darboties, kā rezultātā motocikls aktīvi palēnina ātrumu. Skarbā bremzēšana lietū neizraisīja kontroli pār tās vadību. Svarīga loma bremzēšanas drošībā uz Honda cb 600 ir arī sešu (!!!) virzuļa bremžu priekšējiem diskiem, kas runā pats par sevi.
Par nolaišanos teikšu atsevišķi, jo tas manī izraisa pretrunīgas emocijas. Ņemot vērā ilggadējo aptuveni 10 stundu motocikla vadīšanu, es viegli ieņēmu vertikālu stāvokli uz divām kājām, ko nevar teikt par iesācēju sporta īpašniekiem, kuri kādu laiku pēc tam paliek "augļa stāvoklī" ilga braukšana... Nosēšanās ir patiešām ērta, ņemot vērā braukšanu pilsētā. Tomēr kāju atrašanās vieta uz honda cb600 dažkārt ir pretrunā ar sportisko raksturu. Ātri iegūstot ātrumu pirmajā pilotā, dabā tas tiek nodots, lai ar kājām pieķertos kājām, lai neatdalītos no motocikla. Bet jūs ātri pierodat, un turklāt pareiza fiksācija ar ceļiem palīdz atbrīvoties no šīs problēmas.
Vēja aizsardzības trūkums un tieša nosēšanās ļauj gaisa plūsmai ar ātrumu 150-160 km / h traucēt iesācēju pilotu. Un, lai gan parasti izturu 180–190 km / h, pietuvoties maksimālajam ātrumam ir ļoti problemātiski. Bija gadījumi, kad ar “asti” vairākkārt pārspīlēju līdz 230, bet tas nav ērts brauciens. Visa uzmanība tiek pievērsta nevis motora vadībai, bet gan centieniem neatstāt to ar nelielu nelīdzenumu. Turklāt mans 190 cm augums ļauj pārvērst savu ķermeni par īstu buru. Ir skaidrs, ka cilvēki ar mazu augumu jutīsies ērtāk, taču kopumā šī problēma saglabājas. To pašu saka par cb 600 hornet atsauksmēm no citiem īpašniekiem.
Es arī pamanīju, ka Honda SV 600 sliktas aerodinamikas dēļ liels ātrums(apmēram 180-190 km / h) priekšējā dakša sāk izlādēties un spēlēties. Rodas sajūta, ka ceļu nelīdzenumu laikā dakša var nejauši "salocīties" un zinoši cilvēki to apstiprina. Tā rezultātā jums obligāti jāatbrīvo gāze, lai nostiprinātu priekšpusi.
Ņemot vērā aprakstītās grūtības, es loģiski uzdevu sev jautājumu: "Kāpēc ne tikai uzlikt vizieri?" Es mēģināju to ielikt. Turklāt PUIG atrada salīdzinoši nelielu. Rezultātā tas ļoti sabojājas ārējais dizains, nemitīgi grab un tam nav nozīmes pilsētu ciklā. Varētu būt vērts uzstādīt pašizveidotu mazu vizieri spoku braucēja praktiskajā stilā, ko nejauši ieraudzīju Hornet.
Bet it visā var atrast tās priekšrocības. Hornet attīsta lielisku ātruma sajūtu, īpaši iesācējiem, ko citi ne vienmēr izjūt sportā ...
Diezgan daudz par "tālu" un "tuvu". Ar tālu pietiek ar lielu ātrumu, lai jau iepriekš noteiktu traucējumus, un tuvējais, iespējams, arī ir vājš. Es mēģināšu ievietot ksenu, piemēram, automašīnā.
Apkopojot, es noteikti teikšu, ka motocikls ar segvārdu "Honda Hornet" ir ideāli piemērots cilvēkiem, kuri daudz brauc pilsētas apstākļos (degvielas patēriņš ir aptuveni 5 litri), kā arī iesācējiem pilotiem, kuri zina, kā "būt draugiem" ar galvu "un ir apmācīti, un tikai tiem, kas uzskata sevi par ielu cīnītājiem, kuriem tas ir paredzēts.
Ja neko svarīgu neesmu atcerējies, noteikti pievienošu. Un kas zina vairāk par cb600 sirsniņu vai var mani izlabot, es atbildēšu ar pateicību.
Brīdis, kad Honda iepazīstina ar savu jauno Hornet ilgi gaidīju. Un pat tie "velosipēdu" cienītāji, kuri nav šīs sērijas motociklu cienītāji un cienītāji, gaidīja. Iemesls tam bija vienkāršs - Honda solīja vienlaikus parādīt kaut ko neticami spēcīgu un stilīgu, kas principā arī izdevās. 2007. gadā uzņēmums darīja vairāk nekā tikai ieviesa jaunu klonu, kurā ir vairāk spēcīgas īpašības, Honda visos aspektos parādīja perfekti jauns modelis.
Interese par šo modeli bija diezgan liela arī tādēļ, ka pēc oriģinālā modeļa prezentācijas 1997. gadā motocikls uzreiz kļuva populārs un slavens. Galu galā tas bija brīnišķīgs "velosipēds" ar izcilu braukšanas īpašības, ļoti augsts uzticamības un izturības līmenis, kā arī pieņemama un pieņemama cena.
Izskats un pozicionēšana
Atšķirība starp 1997. un 2007. gada modeļiem ir milzīga, un tādā gadījumā būtu piemērots izteiciens "kā debesis un zeme". 2007. gada modelī mainījās ne tikai koncepcija, bet tika mainīta arī pozicionēšana tirgū. Ja 1997. gadā Hornet tika uzskatīts par uzticamu un spēcīgu "zirgu", kas pieder pie segmenta, tad kopš 2007. gada tas nav tikai jaudīgs un uzticams agregāts, tas ir ļoti stilīgs un modernākais "velosipēds" ar ergonomisku un oriģinālu dizainu . Starp citu, dizaina ziņā var izcelt tādus brīžus kā ļoti labi saskaņota optika, reljefa sēdeklis, sānu pārtraukumi gāzes tvertnē un, protams, aizmugure.
Specifikācijas Honda CB 600 Hornet
Attiecībā uz tehniskajām sastāvdaļām ir arī milzīgas izmaiņas. Tā kā tagad 2007. gads ir īsts streetfighter, tad visām sastāvdaļām jāatbilst šim statusam.
Dzinējs
Dzinējs šeit ir viens no labākajiem - CBR600RR... Šī iekārta ražo 102 litrus. ar., kas ir diezgan nopietns rādītājs. Turklāt velosipēdam ir uzlabota iesmidzināšanas sistēma, kas nodrošina ļoti vienmērīgu reakciju, kā arī kārtīgu visas jaudas sadali un, protams, palielinātu degvielas ekonomiju. Ir arī vērts atzīmēt brīdi, ka, pateicoties jaunajam dzinējam, motocikls ne tikai kļuva par lieljaudas īpašnieku, bet arī zaudēja piecus kilogramus, kas ir ļoti labi. Arī pašu dzinēju var saukt par kompaktu - tas pozitīvi ietekmē svara sadalījumu.
Koncentrācijas problēma atrisināta!
Honda inženieri no jauna izskatīja masas koncentrācijas problēmu. Tagad izplūdes sistēma, kas ir četru kanālu cauruļvads, sasniedz tikai karteri, kur tā veido vienu vienīgu, bet lielu, tā saukto "kārbu", no kuras atrodas rezonatora zars, kas atrodas zem "vēdera". Tādējādi tiek atrisinātas daudzas problēmas, lai gan par sevi liek manīt arī jaunas.
Horneti vienmēr ir bijuši pazīstami kā "velosipēdi", kas darbojas maksimāli, kas nozīmē biežu kritienu un citus bojājumus, kuriem pašam velosipēdam ir jābūt gatavam. Tātad, ar tik neparastu dizainu ir diezgan grūti iedomāties, kas notiks, ja trokšņa slāpētājs nonāks saskarē ar apmales asfaltu.
Turklāt priekšējās kronšteini norāda, ka nevajadzētu nokrist uz šī velosipēda. Tie ir novietoti pietiekami tālu, lai palielinātu izredzes, ka, nokrītot, tie var viegli salūzt. Un, protams, jūs par to nebūsit laimīgs. Tāpēc nav ieteicams krist uz šī "velosipēda", jo pat no neliela kritiena motocikla īpašniekam tas būs jānogādā remontā.
Jauns rāmis
Attiecībā uz jauninājumiem ir vērts atzīmēt un jauns rāmis... CB 600 izmanto īpašu mugurkaula rāmi ar alumīnija apakšrāmjiem. Pateicoties tam, tiek nodrošināta augsta izturība, tāpēc pat lieli ātrumi nav jāuztraucas par uzticamību. Ievērības cienīgs ir arī progresīvais bremžu sistēma... Priekšpusē ir divi diski ar sešu virzuļu suportu, tāpēc jūs varat sajust lielisko palēninājuma dinamiku. Un tas viss, neskatoties uz to, ka kopējais sausais svars ir tikai 173 kg.
Rezultāts
Apkopojot, mēs varam teikt tā: neskatoties uz mīnusu dizainā, kas nav paredzēts kritieniem un bojājumiem, tas ir lielisks velosipēds. Šis ir velosipēds ar lielisku veiktspēju, kā arī labām īpašībām, lai gūtu maksimālu labumu no tā.
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Kad dārdoņi par pirmā mazkubiskā motocikla izvēli un iegādi ir tālu aiz muguras (un viņš pats jau šķiet garlaicīgs un mācījies augšā un lejā), un uzkrātā nauda sadedzina kabatu, sākas nākamais posms motociklista evolūcijā. . Cilvēks lāpsta pa lapām internetā un katalogos, nopratina savus draugus, paziņas un pat nepazīstamos "ieroču brāļus", cenšoties izlemt par otrā, jau "pieaugušā" velosipēda izvēli. Šim motociklam, viņaprāt, ir vismaz trīs nepieciešamās īpašības: ir "pieaugušo" izmēri, spēj tālu ceļot kopā ar pasažieri un ... viegli pārvar burvju joslu 200 km / h. Ja šis ir metropoles iedzīvotājs, tad viņš noteikti pievērsīs uzmanību universālajiem ceļu modeļiem, kādi ir mūsu šodienas varoņi: Honda CB600F Hornet un Yamaha un FZS6 Fazer (abi 2004. gada modeļa motocikli).
Mūžīgie konkurenti Honda un Yamaha nevarēja palikt prom no ielu uzplaukuma un iekļuva "bruņošanās sacensībās".
Viens no velosipēdiem ir kails, otram - puse apvalka. Aizsardzība pret vēju nav tik svarīga, lai dzīvotu pilsētā, bet tiem, kas gatavojas ceļot tālu, tas ir vienkārši nepieciešams. Un maksimālā ātruma vērtība, ja kāds to vēlas sasniegt, nebūs par labu kailiem. Tas varētu būt otrādi - gan Yamaha, gan Honda izlaiž abas iespējas, nodrošinot izvēli.
Kāpēc testam tika ņemti šie divi modeļi? Tā kā šie ir divi populārākie universālie pilsētas velosipēdi 600 kubikcentimetros. Pietiekami jaudīgs, lai atrautos no luksoforiem, bet tajā pašā laikā kompakts-manevrējams, lai bez piepūles slalomētu "kārbu" straumē. Viņu motoriem ir sporta velosipēdu saknes, lai gan diezgan atšķaidītas. Honda ir "izģērbto" neoklasicistu grupas pārstāvis, un Yamaha - velosipēdi "modernā" stilā. Dīvaini, bet abu velosipēdu izskats absolūti neatbilst to iekšējam saturam. Hornet sporta klasiskās instrumentu akas, apaļie lukturi un gludas kontūras. Papildiniet visas šīs "skaistuma" izgatavotās "oglekļa veida" bremžu un sajūga sviras pārī ar spoguļiem. Fazer lepojas ar šķeltām plastmasas līnijām, asām optikas malām un trokšņa slāpētājiem, kas moderni paslēpti astē, it kā uzsverot tās galveno.
Varētu šķist, ka dinamikā tie būs tādi: Honda ir mierīga un saprātīga, bet Yamaha ir traka un huligāniska. Bet, iekāpjot motociklos, jūs saprotat, cik maldinošs var būt izskats.
Fazer ergonomika ir mierīgāka, pieguļošs ir taisns un atvieglots. Hornet piespiež īpašnieku uzņemties agresīvāku pozu, nedaudz noliecot ķermeni uz priekšu. Ir pamatoti uzskatīt, ka tas nav bez iemesla. daļa no jebkura testa brauciena sākas ar dzinēja iedarbināšanu, un tieši šeit parādās pirmās atšķirības šo velosipēdu raksturā: Hornet izplūdes gāzes ir rezonējošas, bass, nedaudz saplēsts un grabina asinis. Fazer izklausās kluss (Euro3, tomēr!) Vienmērīgi un mierīgi. Vēl vairāk. Uz Honda ne tikai nosēšanās pielāgojas aktīvam braukšanas stilam - dzinējs velk labi jau no 3000 apgriezieniem minūtē, no pieciem tūkstošiem tas jau griežas ļoti jautri, ar nelielu pacelšanos, un pēc 7 - ne mazāk “jautrība” plīsīs priekšpusi. nobrauciet asfaltu, un šajā diapazonā ar droseli jārīkojas uzmanīgi. Bet, ja jūs jau esat “riteņbraucējs”, motociklu būs grūti noturēt: griezes momenta nelineārā īpašība apgrūtina tā kontroli. Bet kaste ir pilnības augstums, sviras gājieni un pārslēgšanās skaidrība (ieskaitot neitrāla meklēšanu) ir visaugstākajā līmenī, pēc divām braukšanas minūtēm šķiet, ka tā ir radīta tieši jums. Bet sajūga svira ir pārāk stingra, nepārtraukti braucot pilsētā, neapmācīta roka nogurst.
Un kā ar konkurentu? Konkurents ir pilnīgi pretējs. Sākot ar taisnu nosēšanos un nelielu izplūdes gāzu, šis nelokāmā izskata pilsētnieks kustībā turpina savu dandy stilu: ļoti pārliecināts, bet absolūti vienmērīgs (es teiktu: kaut kur pat garlaicīgs) paātrinājuma dinamika (līdz pat ierobežotāja iedarbināšanai) , paredzamas reakcijas gan gāzes izplūdei, gan tās atvēršanai - šķiet, aptraipies pa pilsētu un izbaudi dzīvi! Bet kontrolpunkts šajā idillē ienes mazu mušu ziedē. Nē, saskaņā ar pārslēgšanas algoritmu tas joprojām aizgāja pietiekami tālu no Yamaha kastēm iepriekšējās paaudzes, kas bija "slaveni" ar ārkārtīgi izplūdušo darbu, bet tomēr sviras gājiens tajā ir diezgan garš, un katra pārnesuma iekļaušanas skaidrība joprojām ir zemāka par Honda. Taču Yamaha iegūst vispārēju komfortu: papildus relaksējošai nolaišanās reizei Fazer ir gatavs nodrošināt braucējam diezgan pienācīgu pusapvalku, kas labi pasargā no gaisa plūsmas ar ātrumu līdz 160 km / h un energoietilpīgākām balstiekārtām, kas labāk norīt visa veida krokas, bedrītes un izciļņus, kas ir bagātīgi uz mūsu asfalta. Šo velosipēdu vadāmības īpašības arī atbilst to raksturam: Hornet ir asāka vadāmība, tas labprāt “iekrīt” stūrī un diezgan viegli “pieceļas” ar apgriezienu skaitu. Tikai šī procesa raksturlielums ir arī nelineārs , tāpat kā pārējais velosipēds.Un, lai gan FZ6S griežas mazāk labprāt, bet ne pārāk pieredzējuši autovadītāji Jums tas patiks vairāk, jo visa procedūra ir absolūti lineāra un paredzama, no sākuma līdz beigām, un, attiecīgi, veicot pagriezienu, viss process, sākot no tā ievadīšanas līdz trajektorijas iztaisnošanai, ir daudz vienkāršāks kontrolēt. Bremzes ir labas abiem velosipēdiem, izņemot to, ka tendence tiek saglabāta: uz Hornet (ar stingrām šļūtenēm) tās ir asas un sviras pārvietošanās pēdējā ceturksnī viegli bloķē priekšējo (kā arī aizmugurējo) riteni. Fazer "e (krājuma šļūtenes) - viss ir kā aptiekā: lineāri dozēts. Secinājums no sērijas" kurš kuram der "nav grūts: ja vēlaties" atkausēt ", raustoties straumē un uzjaucot asinis ar atkārtotu gāzēšanu Honda CB600F ir šāda veida ierīce. Yamaha FZ6S ir ļoti līdzsvarots, bet vairāk utilitārs un izmērītāks motocikls "katrai dienai", kur "piparu graudu" daļa ir ievērojami samazināta, un veselais saprāts un ērtības gūt virsroku.
Viedoklis:
Valērijs Kalinčuks
Augstums: 178 cm.
Svars: 87 kg.
Vienmēr ir patīkami salīdzināt motociklus, kas ir tuvu garam. Galu galā, lai cik tuvu viņi būtu, ražotāja saknes atstāj nospiedumu uz viņu pēcnācējiem. Šodien mēs apskatīsim divus klasesbiedrus un mēģināsim saprast, kurš no viņiem ir labāks. No pirmā acu uzmetiena motocikli ir tieši tādi paši. Svara, jaudas un griezes momenta atšķirība ir minimāla. Galvenā atšķirība starp velosipēdiem, kas stāvēja blakus, bija priekšējais apšuvums, ko Fazer lepni demonstrēja. Hornet bija kails, un virs tā luktura pat nebija ne miņas no priekšējā stikla. Līdzekļi, maksimālais ātrums viņam jau vajadzēja būt zemākam. Pārbaude mums palīdzēs noskaidrot pārējo. Izlaižot dizaina apsvērumus un koncentrējoties tikai uz velosipēdu braukšanas īpašībām. Un jāatzīmē, ka atšķirība ir ievērojama. Abas ierīces saņēma sirdi no vecākiem, sportiskiem brāļiem. Protams, inženieri nedaudz mazināja motoru degsmi, bet iedzimtība joprojām ir jūtama. Ir Honda dzinējs palika pēc iespējas tuvāk sporta brāļiem. Tas ir, "zem" motors ir mierīgs un darbojas "pilnā triecienā" tikai tad, kad tahometra adata tuvojas 7 tūkstošiem apgriezienu. Tad ir tikai sprādziens, un pirms robežas Hornet pārvēršas par savvaļas zvēru. Šajā intervālā motocikls viegli paceļas uz aizmugurējā riteņa, bet turēšana "svecē" ar gāzi ilgi nedarbosies, jo tahometra adata ātri ielidos sarkanajā zonā, un motocikls drīzāk piezemēsies grūti uz diviem riteņiem. Starp citu, šī cietā apstāšanās dēļ ir priekšējās dakšas sadalījums. Tas neiztur šādas slodzes, un rezultātā motocikla aizmugure "izplešas". Fazer izrādījās pilnīgi atšķirīgs. Ļoti labi noregulēts dzinējs lieliski darbojas visā apgriezienu diapazonā, taču tas tiek darīts pilnīgi vienmērīgi. Jau no vidējiem apgriezieniem viņš pārliecinoši velk priekšējo galu uz augšu, un, braucot uz aizmugurējā riteņa, to lieliski kontrolē gāze. Priekšējā dakša lieliski veic nosēšanos, un bedrēs tā darbojas daudz labāk nekā Honda. Starp citu, Yamaha maksimālais ātrums ir lielāks: 240 km / h pret 205 Honda. Bet šeit tas ir vairāk jautājums par apšuvumu, nevis motora iespējām. Uz Hornet pēc 160 km / h ātruma sasniegšanas šķiet, ka ķiveres siksna pārgriezīs kaklu, un ienākošā gaisa plūsma mēģina motociklu noraut tik spēcīgi, ka jums nopietni jāpieķeras pie stūres. . Klasesbiedru bremzes ir aptuveni vienādas. Aizmugurējo riteni var viegli slīdēt, un priekšējais gals lieliski aptur motociklu. Šeit nav sūdzību. Viņi arī nav taksometrā, bet man personīgi nebija pietiekami daudz stūres amortizatora. Par pārējo - nav sūdzību. Motocikli pagriezienā labi notur ceļu, paredzami nolaižas zem droseļvārsta (Hornet ir asāks, Fazer ir klusāks), zem droseles atvēršanas tie labi paceļas, nesagraujoties un nezaudējot trajektoriju. Cilvēki, kuri izvēlējušies šos modeļus, nenožēlos, ka iegādājās. Tiešām labas pilsētas ierīces, kas vajadzības gadījumā var parādīt zobus. Un tas, ko izvēlēties, drīzāk ir estētisks jautājums. Fazer ir jauna laikmeta pārstāvis. Viņš ir ģērbies "modernās drēbēs", vicina ierīču telpas dizainu, un trokšņa slāpētāji sākotnēji un mūsdienīgi ir savākti iepakojumā aizmugurē. Savukārt Hornet ir piemērots cilvēkiem, kuri novērtē klasiku. Šeit klasika nāk no visur. Bet tomēr vairāk klasikas motīvi nekā tās kopēšana. Visos šajos elementos ir oriģinalitāte. Un apaļajos lukturos un analogo ierīču svaros. Pat trokšņa slāpētājs nav tikai pieskrūvēts sānos, bet skaisti iepakots sānu nišā. Vienīgais Honda jautājums ir dzinēja nolietotais raksturs. Bet dažiem tas būs tikai prieks. Personīgi es vienmēr priecājos, kad motors ir aktīvs.
Viedoklis:
Deniss Los
Augstums: 176 cm.
Svars: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer un Honda Hornet 600 šodien ir ļoti garšīgi kumoss. Mūsu 2004. gadā dzimušais Honda jau ir saņēmis cienīgu pēcteci, "fāzeru" (tas ir tā paša modeļa gada) fani tikai gaida jaunā produkta parādīšanos. Un tas nozīmē, ka šodien par diezgan sagremojamu naudu jau ir iespējams kļūt par mūsdienu pilsētas velosipēda laimīgo īpašnieku.
FZ -6 un Hornet 600 - zvērināti "kolēģi" klasē. Abi ir pieejami ar apšuvumu vai kaili. Šoreiz mūsu testa komanda ieguva "izģērbtu" Hornet un Yamaha ar apšuvumu, tāpēc mēs neizvērtējām lietošanas ērtumu ceļa režīmos, kur Yamaha acīmredzamu iemeslu dēļ būs nepārprotamas priekšrocības, bet aprobežojāmies ar pilsētas režīmiem.
Metropolē abi motocikli labprāt iepriecinās īpašnieku ar izcilu dinamiku, jo abi ciltsraksti izseko no tīršķirnes sporta velosipēdiem. Patiesībā motocikli no tiem ieguva "četriniekus" šķidruma dzesēšana, kas tradicionāli nedaudz pasliktinājās, vienlaikus pielāgojot pilsētas ekspluatācijas apstākļiem raksturīgo momentu. Yamaha FZ-6 Fazer ir palikuši 98 ZS, Honda dzinējs tika “piestiprināts” līdz 95 ZS. Šķiet, ka motocikliem pēc rakstura vajadzētu būt līdzīgiem, taču praksē tas izrādās pilnīgi atšķirīgs. Jā, abi dzinēji mostas pie aptuveni 7000 apgriezieniem minūtē, bet, ja Yamaha dzinējs ir gandrīz lineārs, vienmērīgi palielinot griezes momentu un jaudu plašā diapazonā, tad pagrieziet Hornet dzinēju līdz ātrumam! Viņš nekad nav atbrīvojies no saviem sporta ieradumiem un mīl "griezties". Šī iemesla dēļ braukšana ar Hornet ir kā izaicinājums: motocikls nepārtraukti provocē pārsniegt vispārpieņemto satiksmes ierobežojumi... Yamaha šajā ziņā ir daudz mierīgāka. Nē, to var arī atkausēt, un tas uz aizmugurējā riteņa brauc vēl labprātāk nekā Honda. Tomēr Fazer diktē atvieglotu braukšanas stilu.
Abu velosipēdu vadāmība nav sūdzība. Stingri rāmji (pa diagonāli Yamaha un mugurkaula konstrukcija Honda) ļauj pārliecinoši uzbrukt stūriem. Hornet 600 perfekti stāv uz taisnas līnijas, bet, mēģinot strauji ielikt velosipēdu pagriezienā, tas nedaudz atpūšas, tad it kā izkrīt. Īpašnieks Yamaha nepiedzīvo šīs grūtības. Velosipēds brauc vienmērīgi un paredzami. Abu motociklu balstiekārtas tika izvēlētas, ņemot vērā velosipēda izmaksas. Priekšpusē ir neregulējami teleskopi, taisnstūrveida svārsti un monoshock amortizatori ar priekšslodzes regulēšanu aizmugurē. Varbūt mēs varam teikt, ka kopumā motociklu balstiekārtas ir salīdzināmas, tomēr es vēlētos, lai Hornet 600 dakšām būtu lielāka stingrība. (Tomēr to var viegli labot darbnīcā.)
Neskatoties uz daudzām līdzībām, motocikli ir ļoti atšķirīgi. Yamaha FZ-6 Fazer ir "kultivēts" un "civilais" motocikls, kas sniedz lielu prieku ikdienas braukšanā, nesaspringstot par sīkumiem. Un aprīkots ar apšuvumu, tas arī kļūst par labu pavadoni tālā ceļojumā. Hornet 600 īpašniekam pēc definīcijas vajadzētu būt emocionālākam cilvēkam ar sportisku sēriju. Papildu arguments par labu Honda var būt pievilcīgāka cena modeļu paaudžu maiņas dēļ.
Honda hornet 600C ir daudzu divriteņu transportlīdzekļu entuziastu sapnis visā pasaulē. Šis velosipēds ir novērtēts tā svara dēļ pozitīvās īpašības... Honda motociklu ražošana sākās 1998. gadā, kad strauji attīstījās visas nozares jomas. Šī modeļa parādīšanās tirgū piesaistīja ne tikai eiropiešu uzmanību - tehnika ātri iekaroja Amerikas tirgu, bet pēc tam Āzijas un Austrumu valstis. Viņam ir diezgan nopietns izskats - brutalitāte ir viņa vizītkarte. Un tajā pašā laikā motociklu ir ļoti viegli vadīt - paklausīgs vadītājam it visā un uz jebkura ceļa.
Neliela Honda motociklu sērijas tapšanas vēsture
Sākotnēji šīs kategorijas motociklu izlaišanu pat neatzīmēja šāda veida kustības tehnikas cienītāji. Bet pēc pāris gadiem, kad tika veiktas dažas izmaiņas izskatā - spilgtas krāsas tika piedāvātas kombinācijā ar hromu - motocikls tika novērtēts un mīlēts tālu aiz Itālijas robežām. Trīs gadus vēlāk rūpnīca ražoja un pārdeva jau 20 tūkstošus "klasisko" motociklu. Honda hornet 600 veiksmīgi apvieno lētu šasiju un sporta motoru - tas ir kļuvis par tā popularitātes un burtiskās pielūgsmes atslēgu. Šis modelis neskaidri atgādina Honda Hornet 250 japāņu versiju.
Automašīnai ir četru cilindru dzinējs ar jaudu 100 ZS. un pārspēja tik spēcīgu vienību kā Suzuki Bandit.
Tajā pašā laikā "itāļu" šasija ir ļoti efektīva. Izstrādātāji no sporta motocikla aizņēmās milzīgu aizmugurējo riteni. Un priekšpuse bija neparasti liela - pat 16 collas, un trokšņa slāpētājs tika pacelts augstu un paslēpts zem perforēta apvalka. Šādas šīs klases motocikliem pazīstamās izskata pārvērtības darīja savu - tehnika izrādījās pārdroša, pat agresīva, stilīga, vīrišķīgi brutāla un tik pievilcīga. Tajā pašā laikā honda cb 600 hornet priekšējā daļa ir saglabājusi pilnīgi klasisku dizainu ar lukturu apaļumu, tahometra un spidometra hromētajiem korpusiem, parasto teleskopisko dakšiņu un plašu stūri.
Velosipēds ir veiksmīgi apvienojis jauninājumus un klasiku. Autovadītāji uzreiz atzīmēja, ka braukšana ir patiess prieks, kad velosipēds ļauj izbaudīt ātrumu un vienlaikus rada drošības un drošības sajūtu. Hondas cb600 hornet priekšējais ritenis kopā ar sportisko šasijas ģeometriju kļuva par labas vadāmības atslēgu. Tajā pašā laikā motora jauda ļāva attīstīt pienācīgu ātrumu.
Itāļu motocikla trūkumi
Bet tajā pašā laikā sirseņiem ir daži trūkumi, par kuriem ir vērts zināt. Pirmkārt, priekšējos divu virzuļu peldošajos kronšteinos trūkst efektivitātes. Otrkārt, motors pastāvīgi jāuztur darba robežās augsti apgriezieni lai gūtu maksimālu labumu. Bet galvenais trūkums, kura dēļ Honda zaudēja konkurentiem, ir sākotnējais jebkāda veida vēja aizsardzības trūkums. Ražotāji to ņēma vērā un pēc pāris gadiem parādījās Honda St. modelis - visas motociklu sērijas pamatversija, kurai jau bija puse apvalka. Vēja aizsardzības uzlabošana un maksimālā jauda, Honda fani novērtēja iespēju atvieglot sēdvietu vadītājam pie stūres. Lai gan joprojām ir “kailās” versijas piekritēji, kad vējš lielā ātrumā sit seju ar nežēlīgu spēku.
Stimuls attīstīties un pilnveidoties, protams, bija pastāvīga konkurence, kas burtiski "sēž uz astes" velosipēdam. Piemēram, Yamaha FZS600 Fazer ir vairāk jaudīgs dzinējs, mazāka puse, kas padarīja šo motociklu par populārāko vairākās valstīs.
Bet Honda cb glābiņš bija sacīkstes, kas notika Apvienotajā Karalistē, piedaloties tikai šīs markas motocikliem. Šāds pasākums kļuva interesants liels aplis cilvēkiem un nekavējoties veicināja patērētāju interesi par šo spēcīgo velosipēdu modeli. Tajā pašā laikā izstrādātāji ieteica priekšējais ritenis 17 collu versija, kas uzreiz ievērojami paplašināja riepu izvēli.
Honda atguva līderpozīcijas pasaules tirgū
Šobrīd Honda 600 motocikli ir atguvuši kādreiz zaudēto vadību - velosipēds pārliecinoši ieņem pirmās popularitātes pozīcijas, kad neoklasikas masa palika sākotnējā formā. bez būtiskām izmaiņām. Honda CB600F, kas vairāk paredzēts pilsētas ceļiem, saglabā savu agresīvo paraksta dizainu, vienlaikus saglabājot vienmērīgāku braukšanu. Tas joprojām ir dinamisks un moderns. Izpūtēji ir atsevišķa tēma. Izplūdes gāzes no četriem kanāliem saplūst vienā kartonā zem kartera, veidojot nelielu zaru zem vienības vēdera. Modernā plastmasa dizainā motociklam piešķir haizivs izskatu. Lai gan šajā skaistumā ir praktiskuma minimums. Un, protams, ir vērts atcerēties par tikai 135 cm atstarpi - apmales jāpārvar ar īpašu piesardzību.
Jaunākajiem 600. CB600FA Hornet mopēdiem ir daudz vietas galvai, labas bremzes un lieliska šasija. Motocikliem priekšā ir jauni monoshocks un flip dakšas. Ieslēgts mērinstrumentu panelis ir modernizētā dizaina pārsegs, kas to savienoja ar lukturi - tādējādi formas racionalizācija tika vizuāli uzlabota. Un priekšā jaunākie modeļi honda 600 rr ir aerodinamiskāks izskats ar zināmu smalkumu. Lietošanas ērtumu uzlabo spēcīgs digitālais tahometrs uz paneļa. Uzlabojumi veikti arī velosipēda aizmugurē - piemēram, Honda cb 600 hornetam ir garāka astes daļa, kas pievilcīgi veidota, lai uzsvērtu visa velosipēda aerodinamiku. Šī ir tikai daļa no novatoriskām izstrādēm un ieviešanas - darbs pie uzlabojumiem nepārtraukti turpinās.
Specifikācijas Honda 600 RR
Motociklam ir šādas tehniskās īpašības:
- platums - 750 mm;
- augstums - 1070 mm;
- seglu augstums - 800 mm;
- garums - 2150 mm;
- riteņi - 1435 mm;
- klīrenss - 135 mm;
- pašmasa - 207 kg
- maksimālā celtspēja - 188 kg
Četru cilindru dzinēja darba tilpums ir 599 cm3 ar maksimālo jaudu 102 l / s. Motociklam ir mugurkaula tipa alumīnija liešanas rāmis, aizmugurējā piekare ir svārsta tips. Tvertnes tilpums ir 18,7 litri ar 4,2 litru rezervi. Degviela tiek patērēta 5,75 litros uz 100 km.
