Tīkls ir pilns ar ziņojumiem par PDR remontu. Parasti rakstus par šo tēmu publicē paši dienesti, cenšoties piesaistīt uzmanību. Tam ir sava efektivitāte, taču mēs, finālisti, ne vienmēr uzticamies šādām publikācijām.
Žurnāls, kurā es periodiski strādāju, savulaik publicēja veselu materiālu sēriju par bezkrāsas remonta tēmu. Raksti bija paredzēti “sīkburžuāziem”, tas ir, tiem, kuri vēlas izmantot šo tehnoloģiju savā dienestā. Es to dalos ar citiem Passat īpašniekiem, jo jūs neatradīsit tik pilnīgu analīzi parastajā auto presē. Eksperti no Av-Masters, vienīgā uzņēmuma, kas ražo šādu vietējo Av-Tool, palīdzēja mums noskaidrot šo problēmu.
Puiši, es nepārslogošu ar informāciju. Es došu divus rakstus par pamatu, tehnoloģiju, posmiem, instrumentu veidiem, paņēmieniem utt. Ļoti iesaku atrast šādus puišus savā reģionā.
Īsāk sakot, PDR tehnoloģija ir lētāka un efektīvāka nekā klasiskā automobiļu virsbūves tehnoloģija. Automašīna saglabā sākotnējo (rūpnīcas) krāsojumu, un remonta laiks krusas bojājumiem tiek samazināts līdz 1-3 dienām. Šis efektīva metode strādāt ar jebkādiem automašīnas virsbūves bojājumiem, ja krāsojums nav bojāts. Īpaši veiksmīgi pakalpojums tiek īstenots vietējos remonta un krāsošanas centros.
Piemēram Volkswagen Passat CC Mēs parādīsim, cik tīri un ātri varat noņemt iespiedumu, izmantojot bezkrāsas iespiedumu noņemšanas tehnoloģiju un AV-Tool.
Vispirms jums ir jānovērtē un jāpārbauda automašīna, kā arī jāklasificē iespieduma veids:
Vienkāršākais bojājumu veids ir maigas iespiedumi bez krāsas pārklājuma bojājumiem.
Asi iespiedumi rodas, saskaroties ar asu priekšmetu. Šādu bojājumu centrā 40% gadījumu rodas mikroshēma.
Gareniskās iespiedumi (rētas) nozīmē, ka noticis tangenciāls trieciens, nokritusi barjera vai cits priekšmets.
Uz malas rodas sarežģīts bojājuma veids, jo tas ir atbildīgs par daļas stingrību. Malu ir grūti salauzt, un, ja tā ir bojāta, tas nozīmē, ka sitiens bija spēcīgs.
Tilpuma iespiedumi var atrasties visā plaknē, un tiem var būt visi iepriekš minētie bojājumi.
Tagad tiek noteikts materiāls, no kura izgatavota daļa. Tas var būt tērauds vai alumīnija sakausējumi. Ražotāji piedāvā dažādus tēraudus: plānus, biezus, kaļamus un mazāk kaļamus. Alumīniju ir grūtāk iztaisnot, tāpēc cena darbam ar to ir augstāka. Tāpat ir jānovērtē krāsojuma stāvoklis un jānosaka, vai tas ir iepriekš remontēts. Ja virsma nav krāsota rūpnīcā, var rasties krāsas plaisāšana vai lobīšanās. Meistars brīdina klientu par iespējamiem riskiem un, saņēmis piekrišanu remontdarbiem, sāk izvērtēt pieeju.
Tiek veikta transportlīdzekļa ārējā un iekšējā pārbaude. Tas ir nepieciešams, lai novērtētu remontam nepieciešamo laiku. Parasti nelieli lokāli bojājumi tiek novērsti pāris stundu laikā, bet plaši bojājumi, piemēram, iespiedumi uz jumta, var ilgt pāris dienas.
Automašīna ir jānomazgā un jāizžāvē, pēc tam jāizvēlas instruments. Gludu un apjomīgu iespiedumu likvidēšanas uzdevums ir līmēšanas sistēmai, bet dziļām rētām tiek izmantoti āķi. Mūsu dent ir hibrīda, tāpēc, lai paātrinātu procesu, speciālists sagatavoja abas sistēmas vienlaikus. Līmes sistēma veiks grūdienu, kas pacels lielāko daļu virsmas, un āķi palīdzēs virsmu nogādāt iepriekšējā stāvoklī.
Tagad daļa ir izjaukta, apdares skavas ir noņemtas, aizsargapvalki. Ir vērts uzskatīt, ka viena un tā paša veida bojājumu labošana dažādās daļās ir nevienlīdzīga darba intensitātes ziņā. Jumta gadījumā jums būs jādemontē griesti, ja nav iespējams veikt remontu ar līmēšanas sistēmu. Lai sasniegtu bojājumus, ir nepieciešama spiediena svira ar pielāgotu līkumu. Tāpēc pirms darba uzsākšanas labāk sagatavot optimālu vairāku āķu komplektu. Tas tiek darīts, lai meistaram būtu ērti strādāt sarežģītās un grūti sasniedzamās vietās.
Piemēram, durvju paneļa iespiedums var atrasties augšējā, vidējā vai apakšējā daļā. Tāpēc speciālistam būs nepieciešami vairāki dažāda garuma un formas āķi, kas darbojas savīšanai. Ir vērts uzkrāt arī spēka tipa āķus, kas karājas no īpašiem gredzeniem. Tie var būt noderīgi, ja tuvumā nav pieturas pastiprinātāja. Vietās, kur iet augšējais stiegrojums, ir arī iespiedumi, tāpēc nepieciešams pāris āķu ar augšējo reverso izliekumu. Un durvju vidū tiek izmantotas plānas “vaļu astes”, kas iet starp ārējo loksni un pastiprinātāju. Un, ja jūs veicat spēka darbu, tad tiks pievienots vēl viens āķis.
Gleznotājam ir grūti precīzi noteikt, cik pareizi viņš krāsojis virsmu.
Parasti speciālists to dara ar aci vai pieskārienu. Gludi defekti ir vienkārši neredzami. PDR tehnoloģijas gadījumā tiek izmantota īpaša halogēna lampa, kuras gaismā visi defekti ir skaidri redzami.
Tehnoloģijas pamatā ir gaismas un ēnas laušana: lai redzētu bojājumus, jums ir jāiestata gaisma īpašā veidā.
Strādājot ar bojājumiem, tehniķis izmanto īpašus iespiedumu pacelšanas paņēmienus. Iespiedums proporcionāli paceļas un lampa nokrīt. Gaismas avota apakšējā pozīcijā, kas uzstādīta uz plaknes, lai stari izplatītos pa virsmu, var redzēt vietas, kas pacēlušās virs “horizonta”. Šie augstie punkti tiek noņemti ar perforatoru un āmuru.
Virsmas galīgajai pārbaudei speciālists uz lampas izmanto tumšu svītru, kas, atstarojot no remontējamās vietas, tiek deformēta nepabeigtās vietās. Sloksnes atspulgs nedrīkst būt izkropļots vai lauzts.
Visbeidzot, daļa tiek samontēta un, ja nepieciešams, pulēta.
Līmes sistēma ir piemērota gludu, slīpu bojājumu iztaisnošanai. Nav nepieciešams neko izjaukt. Vienkāršāk ir uzstādīt sēnīti, uzsildīt pistoli, ievietot līmes kociņu un uzklāt līmi uz klipa.
Tas ir uzstādīts tieši uz iespieduma, pēc kura metālu var izlīdzināt, izmantojot mini pacēlāju. Virsma tiek panākta ideālā stāvoklī, izmantojot perforatoru un āmuru.
Iespiedumu labošana bez krāsošanas, izmantojot PDR tehnoloģiju
Krusa, neveiksmīga stāvēšana vai no riteņu apakšas izlido ciets akmentiņš - un tad uz automašīnas virsbūves virsmas parādās iespiedums. Protams, tas sabojā ne tikai dārga un cienījama auto, bet arī citu auto izskatu, nemaz nerunājot par šo auto saimnieka noskaņojumu. Iepriekš ar šādiem iespiedumiem nācās krāsot auto, kas nozīmē sūtīt uz remontu uz vairākām dienām, turklāt mašīnai tas ir papildus mīnuss, jo parādās krāsotas mašīnas daļas. Tagad parādījās jauna tehnoloģija iespiedumu iztaisnošana bez krāsošanas, kas kļūst arvien populārāka. Šo tehnoloģiju sauc par PDR, Paintless Dent Repair. Šī tehnoloģija tika izstrādāta 1974. gadā Vācijā. Lai gan mūsu valstī šī prakse parādījās salīdzinoši nesen. Bet mūsdienu automašīnu īpašniekiem šāds remonts ir ļoti ērts - galu galā viņiem nav jāatstāj automašīna vairākas dienas izstāžu zālē un jābrauc uz darbu. sabiedriskais transports. Otrkārt, arī pēc iespieduma labošanas viņi var braukt ar savu auto tāpat kā līdz šim – bez ierobežojumiem un piesardzības pasākumiem, kas parasti tiek prasīti pēc krāsošanas. Un, visbeidzot, vissvarīgākais ir tas, ka jūs varat izvairīties no tādām sarežģītām problēmām kā krāsas izvēle un “krāsu saskaņošana” - ja tiek izmantots PDR, korpuss, tāpat kā iepriekš, tiek pārklāts ar rūpnīcas krāsu. Ir vērts atzīmēt, ka šāda remonta cena ir pat zemāka nekā par krāsošana un virsbūves darbi, un pavadītais laiks ir tikai 1-2 stundas atkarībā no meistara pieredzes. PDR bezkrāsas iespiedumu remonta tehnoloģija ir ideāls risinājums tiem, kas gatavo savu auto pārdošanai. Galu galā, kā saka, "jūs satiekat cilvēkus pēc viņu apģērba", un automašīnas izskata nevainojamība ir garantija, ka tā tiks nopirkta ātrāk.
Kāda ir šāda remonta būtība? Un būtība ir tāda, ka ar iekšā daļas, speciāli instrumenti izdara spiedienu uz bojāto virsmu, kas noved pie pašas iespieduma ievilkšanas. Atkarībā no dziļuma, izmēra, bojājuma vietas, kā arī krāsojuma stāvokļa un korpusa metāla biezuma, metāla pievilkšanas metodes var būt no ārpuses vai no iekšpuses. Lai izlīdzinātu iespiedumus no iekšpuses, tiek izmantoti speciāli dažādu konfigurāciju instrumenti. Pateicoties to dažādajam biezumam un garumam, jūs varat iekļūt visvairāk grūti sasniedzamās vietās neizjaucot vai nenoņemot ķermeņa daļas. Ja pieeja iespiedumam ir no otrā puse nē, tiek izmantota līmēšanas tehnika. Šis ir īpašs virzulis, kas ir stingri pielīmēts pie iespieduma un izvelk to. Lai noņemtu iespiedumus ar viegliem krāsojuma bojājumiem, tiek izmantota krāsošanas tehnika. Tātad, ja iespieduma zonā ir skrāpējumi un šķembas, tad šī vieta ir “akla”. Un jo lielāks tas ir, jo grūtāk ir panākt remonta kvalitāti. Lai gan nelielas un seklas skrambas ir viegli noņemamas ar abrazīvu – speciālu atjaunojošu pulēšanu. Tiek aizskartas arī nelielas skaidas, un pat krāsa no citām automašīnām uz bojājumiem tiek noņemta bez pēdām. 
Tomēr ne visus iespiedumus var noņemt, izmantojot PDR tehnoloģiju, un jums tas ir jāzina. Piemēram, ja krāsojums ir bojāts vai metāls ir stipri deformēts. Nereti ir ļoti mazi iespiedumi, taču tie ir tik dziļi, ka bez iekrāsošanas tos nevar salabot - metāls ir pārāk saspringts. Un galvenais rādītājs, ka metāls ir izstiepts, ir krāsas trūkums dziļākajā bojājuma vietā.
Piemēram, tipiskākās iespiedumus – 4 cm – auto remontstrādnieku vidū jokojot dēvē par “zaķīšiem”. 95% šādu “zaķu” var noņemt, un tikai 5%, saskaņā ar statistiku, nav pakļauti PDR to neveiksmīgās atrašanās vietas un dziļuma dēļ.
Tādējādi bez krāsošanas praktiski nav iespējams salabot: automašīnu sliekšņus, 95% gadījumu, ar retiem izņēmumiem, kad iespiedumi uz tiem ir maigi un bez asām krokām; motora pārsega malas, bagāžnieka un durvju daļas, jo tie parasti ir līmēti un metināti, un tajās esošajam instrumentam nav piekļuves - šādu iespiedumu var tikai nedaudz uzlabot; jumta balsti, ja uz tiem ir asas krokas; tie iespiedumi panelī, kas parādījās spiediena, netiešas ietekmes un ķermeņa deformācijas rezultātā.
Bet, ja pats korpuss, ja neskaita nelielu iespiedumu, ir gandrīz ideālā stāvoklī un krāsojums nav bojāts, pēc remonta, izmantojot PDR tehnoloģiju, nepaliks ne pēdas.
Bet veikt šādu remontu mājās bez krāsošanas nav viegls uzdevums. Pat pieredzējuši amatnieki viņi ne vienmēr izmantos tik sarežģītus instrumentus. Un nereti mūsdienās ir gadījumi, kad šādu pakalpojumu sniedz knapi atvērti autoservisi ar “zaļiem” un jauniem speciālistiem, un rezultātā iespiedums uz viņu klienta ķermeņa kļūst vēl neizskatīgāks vai tādi ir divi. Un tam ir loģisks izskaidrojums - bojājumu izvilkšanas svira pati spēj atstāt neizskatīgas pēdas zem spiediena, un tāpēc ar šādu paņēmienu var strādāt tikai pieredzējis cilvēks. Pretējā gadījumā iesācēju eksperimenti šajā biznesā beidzas ar tradicionālo remontu ar krāsošanu.
Tiem, kas vēlas apgūt PDR gudrību, eksperti iesaka apmācīt detaļas no atkritumu saimniecības. Galu galā ir svarīgi iemācīties spiest “pareizajās” vietās un ievērot noteiktus spriedzes mazināšanas paņēmienus, pretējā gadījumā metāls savelkas – un to nekādā gadījumā nav viegli novērst.
Bet, ja uz bojātās ķermeņa daļas ir manāms korozijas laukums vai metāls ir atsegts nolobīta krāsas gabala dēļ, vai skrāpējums ir pārāk dziļi, vislabāk ir sazināties ar specializētu krāsošanas servisu - " mājas lapa” PDR tehnoloģija šeit vairs nav efektīva.
Attiecībā uz iespiedumiem, kas iepriekš tika iztaisnoti un krāsoti, iespēja to iztaisnošanai izmantot PDR ir atkarīga no paša bojājuma pārbaudes. Tātad, ja pašā iespieduma zonā nav špakteles, tad tehnoloģiju iespiedumu noņemšanai bez krāsošanas var ieviest bez problēmām. Bet aizzīmogoto vietu labāk šādā veidā nelabot - tepe var vienkārši saplaisāt. Viss, ko šajā gadījumā varat mēģināt darīt, ir rūpīgi noņemt pašu iespiedumu līdz nemanāmam līmenim.
Auto entuziastu vidū pastāv pat mīts: ja atstājat automašīnu saulē, iespiedumi pazudīs paši. Taču patiesībā metāls uzsilst tikai saulē, kas nozīmē, ka tas izplešas, tāpēc iespiedumi var kļūt vizuāli mazāki vai lielāki. Un, tiklīdz metāls atdziest, visi bojājumi atgriezīsies iepriekšējā izmērā.
Visus iespiedumus nevar izlabot, izmantojot sauso ledu, fēnu un kompresēts gaiss. Izmantojot šīs metodes, var nedaudz koriģēt tikai 2%. Šo tehnoloģiju sauc par termisko diferenciāli, un tā darbojas tikai tad, ja iespiedums neatrodas tuvu dekoratīvai līnijai, uz līknes vai pastiprinātāja tuvumā. Un arī tad, ja tajā nav asu kroku un bumbuļu izstiepumu. Šādi un līdzīgi noņem tikai ļoti mazus “zaķus”. viltīgos veidos, un joprojām ir nepieciešams uzlabot virsmu ar instrumentu.
PDR - bezkrāsaina iespiedumu remonta tehnoloģija
Droši vien esat dzirdējuši par autoservisiem, kas piedāvā veikt virsbūves remontu bez krāsošanas. "Iztaisnot spārnu bez iztaisnošanas, bez špakteles un bez krāsošanas ir tas pats, kas meklēt palīdzību pie filipīniešu ārstiem, lai noņemtu apendicītu," tā uzskata lielākā daļa no tiem, kas redzējuši šādas reklāmas. Taču tehnoloģija iespiedumu labošanai “netradicionālā” veidā pastāv. To sauc par bezkrāsainu iespiedumu noņemšanu, kas burtiski nozīmē "nesāpīga iespiedumu noņemšana".
Jau sešdesmitajos gados parādījās speciālisti, kuri ar speciālajiem instrumentiem labo nelielus bojājumus, un viņu galvenā darba vieta, lai cik dīvaini tas neliktos, bija automobiļu rūpnīcas. Šo meistaru galvenais uzdevums bija novērst nelielus defektus uz automašīnu virsbūvēm, kas nonāca no montāžas līnijas. Iespiedumi no instrumenta vai neuzmanīga darbinieka, kurš noliecās nepareizā vietā, nav nekas neparasts lielapjoma ražošanā līdz pat mūsdienām. Tā rezultātā automašīna zaudē savu prezentāciju. Teorētiski jānosūta uz virsbūves remontu un pēc tam uz krāsošanu, bet ražošanas apstākļos tas ir neizdevīgi, un kopumā no tehnoloģiskā viedokļa tas ir diezgan grūti izdarāms. Pilnībā smidzināšanas kabīnē salikts auto Jūs to nevarat instalēt vēlreiz, un tā demontāža līdz pašai būtībai ir pilnīga problēma.
Šeit palīgā nāk amatnieki, kuri zina, kā novērst nelielus defektus komerctransporta virsbūves daļās. Jāteic, ka līdz noteiktam brīdim katrs strādāja, balstoties tikai uz savu pieredzi un prasmēm, līdz Oskars Flaigs un Ērihs Nīsls, strādājot Mercedes-Benz rūpnīcā, šīs zināšanas vispārināja un 70. gados radīja PDR tehnoloģiju.
Mūsdienās speciālisti, kas ir pieredzējuši šajā tehnoloģijā, strādā jebkurā automašīnu rūpnīcā. Viņu kvalifikācija ir tik augsta, ka, ja nezināt, kur bija iespiedums vai cits defekts, tad šo vietu uz ķermeņa vienkārši nav iespējams noteikt. Taču, pat zinot, arī šajā gadījumā viņus nevarēs notiesāt par neprofesionalitāti. Piemēram, vai jūs varat atrast šādu vietu savā automašīnā? Nē? Un varbūt ir, un vairāk nekā viens...
Kāds ir šīs remonta pieejas skaistums? Galvenā priekšrocība ir tā, ka jūs faktiski varat noņemt iespiedumu uz korpusa bez krāsošanas. Tomēr šai metodei ir viens nopietns ierobežojums: krāsojums nedrīkst būt bojāts, tas ir, uz tā nedrīkst būt nobrāzumi, šķembas vai plaisas. Vēl nesen speciālisti netika pie darba pat tad, ja ribās bija krokas. Bet šī tehnoloģija tiek nepārtraukti pilnveidota, un tagad pat bojājumi, kas iepriekš šķita bezcerīgi no PDR remonta viedokļa, ne bez grūtībām joprojām tiek novērsti. Speciālie āķi, lāpstiņas un citas ierīces ļauj sasniegt vissarežģītākās defekta vietas, pēc kurām tās tiek “izspiestas” no iekšpuses. Vietās, kur tas nav iespējams, speciālu līmi vai vakuuma sistēmas, velkot metālu pret sevi.
Rodas pamatots jautājums: kāpēc tik daudz uztraukties, ja var vienkārši iztaisnot metālu, nošpaktelēt un nokrāsot?
Pirmais, kā jau minēts, ir laika taupīšana. To pašu iespiedumu var novērst, izmantojot PDR tehnoloģiju 1,5–2 stundās, izjaukšanas, iztaisnošanas, gruntēšanas, špaktelēšanas, apdares, krāsošanas, žāvēšanas, pulēšanas un turpmākās montāžas laikā. labs speciālists vai speciālistiem, jo skārdnieks un krāsotājs ne vienmēr ir viens un tas pats cilvēks, aizbraukšanai būs nepieciešamas vismaz divas dienas, ievērojot tehnoloģiju.
Otrais punkts ir izmaksu ietaupījums. Iespiedumu labošana, izmantojot PDR tehnoloģiju, no to veicošā speciālista viedokļa nav pārāk dārga. Protams, jums ir jābūt instrumentu komplektam, bet šeit beidzas patērējamā daļa, ja neizmantojat līmējošās sistēmas. Krāsošanas darbiem ir jāiegādājas ne tikai pati krāsa, bet arī virkne saistīto palīgmateriālu: attaukošanas līdzekļi, šķīdinātāji, kreps, špakteles, smilšpapīrs, gruntskrāsas. Turklāt neaizmirsīsim, ka laikā, kad jūsu automašīna pēc krāsošanas atrodas žāvēšanas kamerā, jums ir jāmaksā arī par elektrību, kas nepieciešama iekārtas darbībai, un krāsotājs to, protams, iekļauj darba izmaksās, kā arī kastes īre, un pārējās pieskaitāmās izmaksas. Remontdarbiem, izmantojot PDR tehnoloģiju, dažreiz pat nav nepieciešama kaste: visu var izdarīt tieši jūsu garāžā vai autostāvvietā.
Ņemsim vērā arī to, ka lielākā daļa ķermeņu modernas automašīnas Tie ir cinkoti, lai pasargātu tos no korozijas. Diemžēl ar tradicionālo remontu, iztaisnošanu un metāla sagatavošanu krāsošanai šis mikroskopiskais cinka slānis tiek noņemts bez pēdām, un neatkarīgi no tā, cik labi ir mūsdienu krāsošanas materiāli, tie nevar nodrošināt tādu pašu aizsardzību kā cinks, kas tiek uzklāts uz korpusa krāsošanas laikā. automašīnas ražošana.
Tas nozīmē, ka laika gaitā atjaunotajā zonā korozijas dēļ atkal var būt nepieciešams remonts. Un PDR tehnoloģija nekādā veidā nebojā krāsojumu un aizsargpārklājumi zem viņa.
Un, protams, automašīnu, kas atjaunota, izmantojot PDR tehnoloģiju, ir gandrīz neiespējami identificēt kā remontētu, savukārt virsbūves elements, kas salabots, izmantojot parasto tehnoloģiju, pat ar labu krāsu saskaņu atšķirsies ar pārmērīgu spīdumu un piestiprinātu biezuma mērītāju. paredzēto remonta vietu, un atdos to pilnībā.
Tāpēc, ja negadījuma vai cita iemesla dēļ uz jūsu automašīnas parādās iespiedums vai iespiedumi, nesteidzieties doties pie krāsotāja. Lai sāktu, sazinieties ar specializētu PDR centru. Visticamāk, šodien jūs būsiet remonta zonā vai pat pie jums mājās ieradīsies speciālists, un pēc pāris stundām jūs apbrīnosiet veselu automašīnu.
Turklāt lielākā daļa pakalpojumu, kas ir apguvuši šo tehnoloģiju, var iepriekš aprēķināt remonta izmaksas un laiku, pamatojoties uz fotogrāfijām. Un, ja viņi atsakās jūs remontēt, jo nav iespējams izmantot PDR tehnoloģiju, droši dodieties uz servisu, kas saprot virsbūves un krāsošanas darbus.
Kas ir PDR tehnoloģija? Kā darbojas bezkrāsas iespiedumu noņemšanas aprīkojums?
Kas ir PDR tehnoloģija?
Kā darbojas bezkrāsas iespiedumu noņemšanas aprīkojums?
Diemžēl ikviens auto īpašnieks, pat visrūpīgākais, agrāk vai vēlāk saskaras ar tik acīmredzamu problēmu kā iespiedums. Tas var būt iespiedums no uz ceļa lidojošām gružiem, neuzmanīgas stāvēšanas, no jumta krītoša sniega vai dabas katastrofām, piemēram, krusas. Vienalga! Fakts paliek fakts, ka ir neliels iespiedums, bet es nevēlos to krāsot. Un viņi par to prasa lielu naudu un lai nokrāsotu visu daļu... Kopumā tā ir tikai vilšanās.
Taču tehnoloģijas attīstās, ieskaitot virsbūves remontu. Tāpēc uz mirkli iedomājieties, ka jums nav jākrāso iespiedums, bet tas vienkārši jāizspiež. Netici man? Ļaujiet man pastāstīt stāstu par tik aizraujošu tehnoloģiju iespiedumu noņemšanai bez krāsošanas ar nosaukumu Paintless Dent Repair (PDR vai PDR krievu valodā).
PDR tehnoloģijas vēsture
Šis stāsts sākās 60. gados. Oskars Flygs un Enrihs Nīsls bija Mercedes rūpnīcas darbinieki. Nākamās izstādes laikā viņi remontēja automašīnas. kuras izstādes laikā sabojāja apmeklētāji. Oskars Flygs ar āmura rokturi izspieda nelielus iespiedumus, sagatavojot auto krāsošanai, taču viņam tas izdevās tik prasmīgi, ka tālāka krāsošana nebija nepieciešama (līdz šim visi virsbūves defekti prasīja krāsošanu). Šis bija viens no pirmajiem šīs tehnoloģijas izmantošanas gadījumiem uz krāsotiem elementiem un kļuva par sākumpunktu tās attīstībā.
Protams, šobrīd tehnoloģijas nestāv uz vietas un tas, kā instrumenti izskatījās agrāk un no kā tagad sastāv tehnoloģija, ir divas dažādas lietas. Tātad, kā tehnoloģija izskatās tagad un kādas sistēmas tajā ir iekļautas:
Pirmā sistēma, ar kuru mēs sastopamies, ir (visredzamākā) āķu sistēma. Strādājot ar āķiem, iespiedums tiek iztaisnots, piespiežot defektu no detaļas iekšpuses (izspiežot iespiedumu).
Nākamais, populārākais iesācēju vidū pašizglītība Iespiedumu noņemšana bez krāsošanas ir līmēšanas sistēma, viena no vienkāršākajām. Līmēšanas sistēma ietver tādas sastāvdaļas kā līme, līmes adapteris, reversais āmurs, mini pacēlājs, reversais āmurs un daudzi citi palīginstrumenti. Šajā gadījumā iespiedums tiek iztaisnots, piespiežot daļu ar ārpusē, citiem vārdiem sakot, ielīmēšana iedobē. Viens no labākajiem instrumentiem šajā sistēmā ir aukstā līme, kas ir ļoti populāra pieredzējušu amatnieku vidū.
Protams, saspiežot un izraujot iespiedumu, jūs varat saskarties ar kunkuļu parādīšanos, pīķa plusiem. Izjaukšanas sistēma ir paredzēta, lai noņemtu šos liekos izciļņus. Sajaukšanas laikā tiek aktīvi izmantoti serdeņi, kājiņas un blenderēšanas āmuri. Izjaukšanas sistēma darbojas, piesitot tapām, tas ir, ekspozīciju no ārpuses.
Blendēšana ir izjaukšanas apakšsistēma, kas ietekmē iespiedumu no ārpuses, novietojot tapas attālumā, kā rezultātā iespiedums paceļas.
Nākamā sistēma ir pārsprieguma sistēma. Tajā ietilpst gludekļi un balsti vai paceļamie spilveni. Tas darbojas, atsitot ar špakteļlāpstiņu pret metāla tangenciālo virsmu, lai izveidotu aizturi iespieduma iekšpusē.
Ērtam darbam noteikti neiztikt bez visplašākās sastāvdaļas – aksesuāriem. Tas ietver tādu svarīgu un neaizvietojamu aprīkojumu kā dažādi stiprinājumi, lentes uztīšana, atdures, savilkšana, sieti, sprauslas, aizbāžņi un daudz, daudz kas cits.
Bezkrāsains iespiedumu noņemšanas līdzeklis
Novatorisks risinājums, strādājot ar automašīnām ar lielu nelielu bojājumu laukumu, piemēram, pēc krusas, ir indukcijas iespieduma ierīce. Šveicē ražotā indukcijas ierīce THOT Box ir sevi pierādījusi kā visuzticamāko un ērtāko lietošanā. Induktora darbības princips ir metāla magnētiskā galva un punktveida sildīšana, kuras dēļ iespiedums tiek izvilkts. Galvenā priekšrocība, noņemot iespiedumu, izmantojot induktors, ir pastiprināšanas darbu trūkums, jo trieciens uz defektu notiek tikai no detaļas ārpuses.
PDR apgaismojums iespiedumu noņemšanai
Un visbeidzot, viena no svarīgākajām bezkrāsas iespiedumu noņemšanas komplekta sastāvdaļām, protams, ir apgaismojums. Kāpēc? Šeit viss ir ļoti vienkārši, ja neredzat defektu, tad to nelabojiet. Šobrīd izrāvienu apgaismojuma virzienā ir veicis vācu ražotājs Nussle, proti, sešvirzienu lampa ar inovatīvu difuzoru un statīvu un līdz sīkākajai detaļai pārdomātu vadības sistēmu. Ar uzticamu un profesionālu apgaismojumu jūs redzēsiet un novērsīsit pat vismazākos defektus.
Galvenā priekšrocība tehnoloģija ir fakts, ka iespiedums tiek noņemts bez detaļu nokrāsošanas, kas nozīmē, ka pēc tālākpārdošanas neviens nevarēs redzēt, ka jums ir bijis iespiedums, automašīna nebojājas.
Nav krāsu neatbilstības riska, traipi un bieza špakteles kārta.
Nav nepieciešamas īpašas kastes un liela vieta. Ar vienu kasti pietiek gan visam instrumentam, gan remontam.
Bezkrāsaina iespiedumu noņemšanas tehnoloģija – tās ir jaunas iespējas virsbūves remontā ar milzīgu skaitu priekšrocību gan klientiem, gan amatniekiem.
Pat tradicionālā virsbūves remonta meistari varēs atrast daudz interesanta, lai atvieglotu un paātrinātu darbu krāsošanas darbu laikā.
Mūsu centrā esam gatavi piedāvāt Jums pilnu pakalpojumu klāstu bezkrāsošanas iespiedumu likvidēšanas jomā.
Šeit jūs varat izvēlēties pieklājīgu instrumentu ar visilgāko kvalitātes garantiju, protams, salabot savu automašīnu un mācīties inovatīva tehnoloģija. Meistari brauc pie mums no visas Krievijas un tādām pilsētām kā Maskava, Sanktpēterburga, Jekaterinburga, Kazaņa, Krasnodara, Ņižņijnovgoroda, Novosibirska, Rostova pie Donas...un no visas pasaules: NVS valstīm, Izraēlas, Anglijas, ASV, Kanādas, Igaunijas un daudzām, daudzām citām. Un mēs nodrošināsim Tevi ar izmitināšanu uz visu studiju laiku;)
Iespiedumu noņemšanas tehnoloģija - PDR. Praktiski padomi darbu veikšanai.
Vai jūsu automašīna tika iespiesta pēc neuzmanīgas novietošanas? Vai arī tas bija krusa un atstāja bojājumus uz jumta? Saskaņā ar klasisko tehnoloģiju izlīdzināšanai ir nepieciešams špaktelēt un pēc tam krāsot remontējamo daļu. Vai pat pilnībā nomainot skārda elementu ar neizbēgamu turpmāko krāsošanu. Lai gan šajā gadījumā, visticamāk, otrreizējā tirgū automašīnas cena samazināsies, jo paliks remonta pēdas. Vismaz biezāka krāsas pārklājuma veidā, ko, mūsdienās, var viegli pārbaudīt ar speciālu ierīci.
Bet PDR var salabot, un krāsošana nebūs nepieciešama. Priekšrocības ir acīmredzamas - nepaliks remonta pēdas ne biezākas krāsas (un špakteles) kārtas veidā, ne detaļu savienojumos. Šajā gadījumā kopējais remontam pavadītais laiks būs mazāks. Galu galā jums nav jāgaida, līdz krāsas materiāli nožūs. Un jūs varat izmantot automašīnu uzreiz pēc remonta "pilnībā". Jo nav nepieciešama maiga darbība, kamēr krāsa ir svaiga.
Tehnoloģiju būtība
PDR tehnoloģijas būtība ir iztaisnot bojātās detaļas līdz to sākotnējam stāvoklim, nesabojājot krāsas slāni. Pati tehnoloģija izskatās pavisam vienkārša – izmantojot speciālu instrumentu, deformācijas vienkārši tiek saliektas atpakaļ. Bet šī vienkāršība ir acīmredzama.
Ar līmi
Lai gan vairākus tā sauktos “sprādzienus” jeb iespiedumus no ārpuses uz iekšpusi ārpus līkumiem un stingrības var iztaisnot pat neko neizjaucot automašīnā. Šim nolūkam tiek izmantoti speciāli dažāda izmēra klipši un virzuļi, kas ar specializētu līmi tiek pielīmēti nosacītajā iespieduma centrā.
Ir nepieciešams pareizi un precīzi noteikt, kur līmēt virzuli. Un tas nepavisam nav iedobes ģeometriskais centrs. Šeit viss ir atkarīgs no spriegumiem metālā un spējas noteikt īstā vieta nāk tikai ar pieredzi.
Un pati izlīdzināšanas būtība prasa diezgan daudz prasmju. Galu galā jūs nevarat vienkārši pavilkt virzuli un atgriezt to sākotnējā stāvoklī. Tam būs nepieciešama virkne darbību, rotaslietu kvalitāte. Pretējā gadījumā iegarenais metāls iespieduma malās nedaudz izvirzīs, kas pozitīvi neietekmēs estētiku. Metāls ir “jānes” pa ceļu, lai radītu iespiedumu pretējā virzienā. Tikai šajā gadījumā pēdas nepaliks. Tajā pašā laikā nedrīkst bojāt krāsojumu, jo pretējā gadījumā iespiedumu labošana pēc PDR principa vairs nav nepieciešama. Tāpēc šķietami vienkāršs iespiedums bieži tiek iztaisnots vairākos posmos. Bet no malas tas viss izskatās vienkārši un līdzinās maģijai.
Un pēc veiksmīgas pabeigšanas ir jānoņem pielīmētais virzulis. Šim nolūkam tiek izmantots īpašs šķīdinātājs, kas ietekmē tikai līmi un neietekmē krāsu. Tas pats šķīdinātājs nomazgā līmes pēdas.
Termiskā atgūšana
Vēl viena iespēja dažu veidu bojājumu PDR labošanai ir vienkārša sildīšana. Protams, ne visus bojājumu veidus šādā veidā var novērst, parasti tie ir parastie iespiedumi ar nelielu deformācijas pakāpi.
Bet pats process ir vienkāršs. Pēc tam, kad speciālists ir konstatējis iespēju šādā veidā izlīdzināt iespiedumu, bojātā vieta tiek vienkārši uzsildīta ar rūpniecisko fēnu. Metāls, paplašinoties temperatūras ietekmē un palielinot elastību, pats atjauno savu formu.
Tomēr arī šeit, lai gūtu panākumus, ir nepieciešamas zināšanas un pieredze, pretējā gadījumā problēma var saasināties. Piemēram, ja silda zonu, kas ir nopietnāk bojāta un nav piemērota termiskai atjaunošanai, tad tiek radīts papildu bojājums robežslānim. Vēlāk to ir grūtāk iztaisnot.
Tieša mehāniska iedarbība
Šeit lietas vairs nav tik vienkāršas. Šo metodi izmanto, deformējot stingrības vai lieces elementus. Parasti trieciens tiek veikts no iekšpuses, dažreiz pat ar daļēju automašīnas salona demontāžu.
No pirmās tehnoloģijas tā atšķiras ar daudzu dažādu ierīču izmantošanu āķu un nūju veidā. To var arī kombinēt ar līmēšanas metodi. Izmantojot īpašu instrumentu, iespiedums tiek izspiests no iekšpuses vairākos posmos. Metāla ceļa atkārtošana, iegūstot deformāciju, tikai pretējā virzienā. Jo iespiedumi var būt nopietni, un, atjaunojot formu, gar malām var palikt zīme, tad tiek izmantota pat “locīšana” pretējā virzienā ar sekojošu atgriešanos. Šo metodi izmanto, lai atgrieztu metālu gar iespieduma malām sākotnējā stāvoklī.
Protams, šī procedūra ir garāka un no meistara prasa pietiekamu piepūli. Bet tas joprojām ir ātrāks par klasisko tehnoloģiju.
Arī dažos gadījumos tiek izmantota vilkšana. Tas ir raksturīgi, ja tiek bojāti jaudas elementi ar sarežģītu formu. Ir efektīvi tos atgriezt sākotnējā formā, izvelkot tos.
Kādi instrumenti jums būs nepieciešami?
Lai labotu iespiedumus, izmantojot PDR tehnoloģiju, jums būs nepieciešami īpaši instrumenti un īpaša telpa.
Instrumentu par grašiem nekur nevar nopirkt. Tam tiek izmantoti īpaši sakausējumi ar augstu izturību. Galu galā bieži vien ir jāpieliek ievērojams spēks ar plānu zaru, kas iekļaujas tehnoloģiskajā caurumā. Jā, un tiek izmantota zīmola līme, kas ir savietojama ar automobiļu rūpniecībā izmantotajiem krāsu pārklājumiem, tai ir augsta saķere un to var viegli noņemt, izmantojot firmas materiāli. Tāpēc šāds komplekts maksā apmēram 90 tūkstošus rubļu. Un tos ražo tikai ASV un Vācijā.
Arī remonta telpai jābūt speciāli aprīkotai. Galu galā tikai īpašs kontrasta apgaismojums ar paralēlām līnijām palīdzēs precīzi redzēt iespieduma reljefu. Pamatojoties uz to atspīdumiem iespieduma zonā, jūs varat precīzi redzēt reljefu. Mazām platībām pietiek ar pārnēsājamu iespēju, bet remontam, piemēram, jumtam, nepieciešams apgaismojums visā sienā. Turklāt kontrasta līnijām jābūt stingri paralēlām un vienādā attālumā no novērošanas punkta.
Turklāt ir maz ticams, ka jūs varēsiet vienkārši iegādāties instrumentus un pats sākt veikt remontu. Būs vajadzīgs diezgan ilgs laiks, lai no savas pieredzes izprastu tehnoloģiju pamatus, lai kaut kas sāktu darboties. Nepieciešama profesionālā apmācība. Un tas ir dārgi.
Kā izvēlēties meistaru
Iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ speciālo instrumentu un apmācīta tehniķa klātbūtne tehniskajā centrā negarantē kvalitatīvu darbu. Galu galā profesionāļa pieredze šeit spēlē nozīmīgu lomu. Šāda remonta process ir sarežģīts un prasa pacietību, daudz zināšanu un pieredzes.
Tāpēc galvenais atlases kritērijs ir tas, kurš meistars veiks darbu. Šeit prātīgāk ir izmantot draugu un paziņu ieteikumus, kuriem jau ir veikts remonts pie kāda meistara. Pārējie pamudinājumi nav pārliecinoši.
Kādos gadījumos ir vērts veikt šādus remontdarbus?
Iespēja atjaunot sākotnējo formu ir atkarīga no bojājuma pakāpes. Un gan pats metāls, gan krāsojums. Bojātajā vietā metālam nedrīkst būt pārrāvumi. Tāpat nedrīkst tikt bojāti stiprinājuma punkti (punktmetināšana vai līmēšana). Ja krāsojumam ir bojājumi, kurus nevar noņemt ar pulēšanu, tad tiek zaudēta jēga veikt remontu pēc PDR principa. Krāsa nedrīkst būt bojāta.
Tas ir, parastie iespiedumi uz jumta vai durvīm vai spārniem nav problēma, ja krāsa ir labā stāvoklī. Protams, ja tie nav plaši un nav letāli (metāls ir neskarts). Šādus bojājumus var labot.
Cits jautājums, vai trieciens nokrita uz līkuma, stūra vai elementu krustojuma. Šeit viss ir atkarīgs no bojājuma rakstura un to nosaka meistars individuāli. Jebkurā gadījumā pirms remontdarbu uzsākšanas speciālists pārbaudīs visus bojājumus un spriedīs, ko var labot un kas nedarbosies.
Nopietns šķērslis ir automašīnas virsbūves jaudas korpusa deformācija, kas izgatavota no augstas stiprības metāla ar palielinātu biezumu. Dažos gadījumos šos elementus nevar atjaunot, izmantojot šo tehnoloģiju. Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot klasiskās remonta metodes. Tāpēc atveseļošanās pēc nopietna negadījuma, izmantojot PDR tehnoloģiju, ir maz ticama.
Bet lielākā daļa mazāko bojājumu, nelielu kontakta negadījumu gadījumā, nepatikšanas autostāvvietā vai priekšmetiem uzkrītot uz automašīnas jumta, tiek atrisināti bez problēmām. Bet saskaņā ar statistiku šāda veida bojājumi ir lielākā daļa. Turklāt pēc šāda remonta no tā nav palikušas nekādas pēdas. It kā automašīna nekad nebūtu bojāta, kas pozitīvi ietekmē tālākpārdošanas vērtību.
20.02.2017
Sekli iespiedumi, kas uz automašīnas virsbūves parādās nelielas avārijas rezultātā vai pēc krusas, ir daudziem auto īpašniekiem labi zināma problēma. Defekti sabojājas izskats transportlīdzekli, kā arī samazināt tā tirgus vērtību pēc pārdošanas. Lai tos novērstu, amatnieki bieži izmanto PDR tehnoloģiju, lai labotu iespiedumus bez krāsošanas. Šī bojāto vietu atjaunošanas metode ļauj ķermenim atgriezties sākotnējā izskatā, saglabājot rūpnīcas krāsojumu.
No tehnoloģiju vēstures
Nosaukuma “PDR tehnoloģija” pirmā daļa ir saīsinājums no frāzes Painless Dent Repair, kas nozīmē “bezkrāsas iespiedumu labošana”. Tas bija šis angļu valodas nosaukums, kas iestrēga un kļuva plaši pazīstams. Taču pati ķermeņa atjaunošanas metode tika izgudrota pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. Mercedes-Benz rūpnīcas darbinieks Oskars Flygs, un vācu valodā tā nosaukums skanēja kā DOL - Dellen Ohne Lackieren. Tehnoloģija pirmo reizi tika demonstrēta plkst IAA izstādes Frankfurtē Vācijā un Amerikā – Genfer Autosalonā. Oskars Flygs, izmantojot speciālu instrumentu, pa nakti novāca no automašīnu virsbūvēm visus pasākuma apmeklētāju atstātos mazos iespiedumus, neveicot klasisko remontu ar iztaisnošanu. Pamazām daudzi autoražotāji apguva jauno defektu novēršanas metodi. Mūsdienās šī tehnoloģija ir viena no visplašāk izmantotajām.
Tehnoloģijas būtība un nepieciešamais aprīkojums
PDR iespiedumu noņemšanas tehnoloģija ietver spiedienu uz bojāto vietu no automašīnas iekšpuses vai defekta izvilkšanu no ārpuses. Darbam tiek izmantots komplekts speciāli instrumenti, ieskaitot sviras dažādi izmēri, āķi, āmuri, fluoroplastmasas buferis un lampa ar jaudīgu difuzoru.
PDR tehnoloģijas priekšrocības
- Ietaupiet laiku un naudu, atvieglojot bojājumu novēršanu.
- Defektu atjaunošana grūti sasniedzamās vietās, neizjaucot daļu.
- Uz ķermeņa virsmas nav iejaukšanās pēdu.
Sagatavošanās remontam
Virsbūves atjaunošanas darbi sākas ar bojājumu pārbaudi un klasifikāciju. Tas ir nepieciešams, lai izvēlētos optimālo PDR metodi remontam. Defektus parasti iedala šādos veidos.
- Garenizlieces - šādi bojājumi parādās pēc tangenciāla trieciena, piemēram, krītot barjerai.
- Maigi iespiedumi ir viegli noņemami defekti, nesabojājot krāsojumu, kas parasti parādās, saskaroties ar šķērsli nelielā ātrumā vai ietriecoties stāvošam transportlīdzeklim.
- Sarežģīti defekti - veidojas uz stiprinājumiem pēc sadursmes lielā ātrumā.
- Asi iespiedumi - bojājuma centrā parasti tiek novērota krāsojuma šķelšanās, ko izraisa trieciens ar asu priekšmetu.
- Tilpuma iespiedumi - aizņem lielu platību un var ietvert visus iepriekš uzskaitītos bojājumus.
Pēc defektu klasificēšanas meistars nosaka virsbūves materiālu. Ar alumīniju ir grūtāk strādāt, tāpēc PDR remonts šim metālam parasti ir dārgāks. Pēc tam tiek aprēķinātas provizoriskās bojājumu novēršanas izmaksas.
Remonta metodes
Izmantojot līmi. Metode tiek izmantota, lai novērstu ieliektos defektus, kas atrodas ārpus korpusa stingrības un līkumiem. Bojāto daļu nav nepieciešams izjaukt. Speciālu virzuli vai klipsi nosmērē ar līmi un piespiež līdz paredzamajam bojājuma centram, ko ne vienmēr ir iespējams precīzi noteikt. Tikai pieredzējis tehniķis, kurš brīvi pārvalda PDR tehnoloģiju iespiedumu noņemšanai bez krāsošanas, var noteikt spriegumus metālā un pareizo vietu, kur piestiprināt klipu. Pēc tam defekts tiek izvilkts, un speciālista rīcībai jābūt gandrīz precīzai, lai nesabojātu krāsu. Viena novirze tiek noņemta vairākos posmos. Pēc tam līmi noņem ar īpašu šķīdinātāju, kas ir drošs krāsas materiāliem.
Termiskā atgūšana. PDR metode tiek izmantota iespiedumiem ar nelielu deformācijas pakāpi un ietver lokālu apgabala apsildīšanu. Paaugstinoties temperatūrai, metāls izplešas un atgūst savu formu. Remontam, izmantojot šo tehnoloģiju, nav nepieciešamas nekādas papildu manipulācijas. Bojātās vietas apsildīšanai tiek izmantots matu žāvētājs. Speciālista prasme ļauj pareizi noteikt termiskai atjaunošanai piemērotus defektus.
Mehāniskā ietekme. Metode tiek izmantota, lai noņemtu iespiedumus uz stingrības elementiem un vietās, kur korpuss liecas. Remontam var būt nepieciešama daļēja virsbūves elementu demontāža. Atgūšana tiek veikta, izmantojot āķus un nūjas. Šī metode PDR dažreiz tiek apvienots ar līmēšanas tehnoloģiju. Iespiedums vispirms tiek izspiests no iekšpuses, atkārtojot deformācijas ceļu pretējā virzienā. Ja bojājums ir nopietns, var būt nepieciešams to saliekt pretējā virzienā, lai metāls defekta malās atgrieztos normālā stāvoklī. Process ir darbietilpīgs un prasa īpašu piesardzību, taču tas joprojām ir daudz ātrāks nekā tradicionālais remonts ar iztaisnošanu un krāsošanu.
Darba iezīmes
Izmantojot jebkuru restaurācijas metodi, metāla izvades pareizību kontrolē gaisma halogēna lampa. Virsma paceļas un gaismas avots nolaižas. Staru sadalījums skaidri parāda apgabalus, kas ir pārāk daudz pacēlušies. Šādi defekti tiek laboti ar perforatoru un āmuru. Pēdējā pārbaudei izmantojiet tumšu lampas joslu, kas tiek izkropļota, atstarojot no nepabeigtām vietām. Veicot kvalitatīvu remontu, atspulgs būs vienmērīgs.
PDR tehnoloģijas ierobežojumi
Bezkrāsas iespiedumu labošana ir piemērojama tikai defektiem, kuriem nav būtiski bojāts krāsas slānis. Pretējā gadījumā PDR vairs nav jēgas. Ja krāsojums ir neskartā stāvoklī, iespējams atjaunot ierastās izlieces uz jumta un spārniem, kas veidojas nelielu avāriju rezultātā autostāvvietā, krītot zariem utt. Izņēmums ir virsbūves daļas izturības būris, kas izgatavoti no palielināta biezuma metāla. Šādiem elementiem ir nepieciešams klasisks remonts, kam seko krāsošana, īpaši pēc lieliem negadījumiem.
Ierobežojumi, kas saistīti ar defektu atrašanās vietu
Metode neļauj labot:
- pārsega, bagāžnieka malas bojājumi, jo PDR tehnoloģijai bez krāsošanas ir nepieciešama piekļuve detaļu iekšpusei;
- sliekšņa defekti ar asām krokām;
- ķermeņa deformācija un bojājumi no netiešas ietekmes;
- jumta balsti ar krokām.
Citi ierobežojumi
PDR tehnoloģija netiek izmantota šādos gadījumos:
- bojājuma vietā metālā ir spēcīgas krokas vai plīsumi;
- bojātā vieta iepriekš ir salabota ar špaktelēšanu un krāsošanu (darba laikā var tikt bojāts jaunais pārklājums);
- automašīnai ir ievērojams nobraukums un kalpošanas laiks pārsniedz 15 gadus;
- Bojājuma vietā ir korozijas pēdas.
Katrs defekts tiek novērtēts individuāli, un nereti pat nopietnus bojājumus var novērst, izmantojot PDR izlīdzināšanu. Tam nepieciešama zināma pieredze, tāpēc svarīgi šādus remontdarbus uzticēt profesionāļiem, piemēram, studijas Avtoreforma meistariem.
Automašīnas virsbūves bojājumi vienmēr ir sāpīgi transportlīdzekļu īpašniekiem. Tiek bojāta ne tikai automašīna, bet arī ievērojamas materiālās izmaksas. Tāpēc autovadītāji cenšas savā arsenālā iegūt būtiskas lietas, kas ļaus pašiem remontēt savas automašīnas un ietaupīt naudu. Viens no neaizstājamiem instrumentiem ir PDR – Paintless Dent Repair. Šī ir unikāla iekārta, kas ļauj salabot iespiedumu uz virsbūves. Citiem vārdiem sakot, ja uz virsmas ir bojājumi, bet krāsojums nav deformējies, varat droši izmantot instrumentu.
Pamata momenti
Mūsdienu pasaulē PDR rīku izmanto, lai labotu automašīnas bojājumus, nedeformējot krāsojumu. Tas ļauj ātri un efektīvi atgriezt automašīnu tā prezentācijā, kā arī novērst jebkura auto modeļa nepilnības. Instrumenta darbības princips ir balstīts uz vakuuma metodi, pateicoties kurai mašīnas reprezentativitāte tiek atjaunota dažu minūšu laikā.
PDR instruments, bezkrāsains iespiedumu noņemšana
Instrumenta lietošana ir aktuāla, automašīnai saduroties ar ēkām, citu transportlīdzekli vai stabu; triecienu vai krusas laikā. PDR nebaidās no dažādu formu un izmēru iespiedumiem. Ja pēc bojājumiem krāsojums ir saglabājis savu sākotnējo izskatu, tad virsbūves remonts nebūs grūts. Pretējā gadījumā PDR izmantošana ir bezjēdzīga.
Instrumenta pamatā ir daudzu veidu tērauds (no 8 vai vairāk). Automašīnu tirgū varat iegādāties preces ar dažādām īpašībām.
Tehnoloģijas princips
Automašīnas virsbūves iespiedumu labošana tiek veikta divos veidos: no iekšpuses vai no ārpuses. PDR tehnoloģija ļauj noņemt jebkuras sarežģītības bojājumus.
Lai ietekmētu iespiedumu no iekšpuses, tiek izmantoti “āķi”, kuriem ir dažādas konfigurācijas un formas. Darbs tiek veikts pēc sviras principa - deformētā vieta tiek ietekmēta no iekšpuses. Parasti remontam nav nepieciešams noņemt korpusu vai bojāto daļu. Process tiek veikts caur tehnoloģisko caurumu. Attiecīgi virsma ir jāsasniedz sākotnējā stāvoklī.
Process beidzas ar virsmas apstrādi. To var izdarīt, izmantojot serdes vai pulējot korpusu.
Virsbūves iespiedumu labošana bez krāsošanas
Ar līmi
Dažreiz darbu nav iespējams veikt no iekšpuses, tad process tiek veikts no ārpuses. Šajā gadījumā tiek izmantota līmējošā iedarbības metode. Tapas tiek pielīmētas, izmantojot karsto līmi dažādas formas un kvadrāti. Izmantojot īpašu āmuru vai pacēlāju, iespiedums tiek izvilkts, izmantojot virzuļus. Pēc procesa pabeigšanas karstā kausējuma līme tiek noņemta ar īpašu šķīdumu. Šī metode ļauj izvilkt visu iespiedumu vai lielāko daļu tās laukuma.
Lai darbs būtu veiksmīgs, jums rūpīgi jāaprēķina, kur līmēt vāciņus. Ar to palīdzēs meistars, kurš iepriekš ir veicis šāda veida darbus.
Sagatavošanas posms
Visi darbi, ko auto īpašnieks veic patstāvīgi, ir rūpīgi jāpārdomā un tiem jāsagatavojas. Pirmkārt, jums rūpīgi jāpārbauda bojātā vieta apgaismotā vietā. Ir svarīgi pārbaudīt krāsojumu: tas nedrīkst būt bojāts!
Kā saprast, ka satiksmes noteikumu izmantošana nav iespējama? Jāņem vērā šādi faktori:
- Krāsas pārklājuma bojājumi.
- Vecs korpuss.
- Darbu veikt no iekšpuses nav iespējams.
- Iepriekšējā apstrāde tika veikta slikti.
- Spēcīgas metāla krokas klātbūtne.
Iespiedumu noņemšana uz automašīnas bez krāsošanas
Ja iepriekš minētās problēmas automašīnas īpašniekam ir pārgājušas, viņš var droši salabot PDR ar instrumentu.
Kādi instrumenti jums būs nepieciešami?
Bez īpašiem instrumentiem un apgaismojuma nebūs iespējams veikt darbu, izmantojot PDR. Labākai bojājumu redzamībai tiek izmantots kontrasta apgaismojums ar paralēlām līnijām. Tas ļauj izpētīt mazākās iespieduma reljefa detaļas. Ja virsma ir nedaudz bojāta, ir pieņemama pārnēsājama opcija. Pretējā gadījumā apgaismojumam vajadzētu aptvert visu sienu.
Galvenie rīki, remontējot automašīnu, izmantojot PDR, ir:
- Dažādu izmēru sēnes.
- Augstas izturības polimēru minilifters.
- Līmes kociņi.
- Skrāpis un siltuma pistole.
- Kern.
- Grunts vai šķīdinātājs karstās kausēšanas līmes noņemšanai.
Korpusa atgriešanas āmurs 2,3 kg
Automašīnas īpašnieks var iegādāties gatavu komplektu iespiedumu noņemšanai.
PDR komplekts sastāv no īpašiem instrumentiem, kas izgatavoti no dažādi veidi sakausējumi ar augstu izturību. Izmantotā līme ir no ražotāja. Tas nebojā krāsojumu, ir viegli noņemams un tam ir augsts adhēzijas līmenis. Katram komplektam ir instrukcijas, kuras jums rūpīgi jāizlasa.
IN standarta komplekts Iespiedumu remonta komplektā ietilpst:
- Līmes pistole.
- Līme.
- Dažāda diametra piesūcekņi.
- Kronšteins.
- Šķīdinātājs.
- Ierīce bojājumu noņemšanai.
Komplekti ir pieejami tirgū dažādi ražotāji un konfigurācijas. Arī lietu izmaksas ievērojami atšķiras.
Iztaisnošanas process
Iztaisnošanas procesu soli pa solim var veikt šādi:
- Remonts sākas ar virsmas sagatavošanu. Tas ir jāatbrīvo, noņemot visu nevajadzīgo (rokturus, spoguļus utt.).
- Pirmais solis ir uzstādīt lampu. Labs apgaismojums ir kvalitatīva darba atslēga.
- Pēc tam tiek izvēlēta svira un bojātajai vietai tiek pielikts spiediens no iekšpuses. Lai metāls netiktu saspiests, darbs tiek veikts rūpīgi un mierīgi.
- Izmantojot īpašu āmuru, iespiedums tiek sasniegts ideālā stāvoklī.
- Pēc darba pabeigšanas automašīnu ieteicams pulēt, izmantojot abrazīvu pastu vai smalku abrazīvu.
Tādējādi jūs pats varat savest kārtībā savu automašīnu ar minimālu laika un naudas ieguldījumu.
Iespiedumu noņemšana bez krāsošanas, izmantojot PDR tehnoloģiju
Termiskā atgūšana
Ir virsbūves remonts, izmantojot siltumu. Protams, lielus iespiedumus noņemt nebūs iespējams, taču vienkārša un ātra metode palīdzēs atbrīvoties no nelielām deformācijām. Pēc bojājumu izlīdzināšanas uzstādīšanas, izmantojot PDR metodi, pietiek ar vēlamās zonas apsildīšanu, izmantojot rūpniecisko matu žāvētāju. Sildot metāls izplešas un kļūst elastīgāks, kas atvieglo tā formas atjaunošanu.
Jebkurš process ir jāpieiet pārdomāti, izsverot katru detaļu. Smagu ķermeņa bojājumu gadījumā termiskā apstrāde netiek veikta, jo tas tikai saasinās problēmu un radīs papildu bojājumus pārklājumam.
Tieša mehāniska iedarbība
Tiešās ietekmes procedūra ir daudz sarežģītāka nekā iepriekšējā un ietver dažādu instrumentu (nūju, āķu) izmantošanu. Šī metode ir piemērota lieces elementu vai stingrības elementu bojājumiem. Procedūru var veikt, izmantojot līmēšanas metodi. Izmantojot instrumentu, iespiedums tiek izspiests no iekšpuses, līdz metāls atgriežas sākotnējā stāvoklī. Šī metode ir darbietilpīga un prasa ievērojamas pūles.
Tieša mehāniska iedarbība
Kādos gadījumos ir vērts veikt šādus remontdarbus?
Jūs varat izlemt, vai ir vērts veikt remontu, izmantojot PDR rīku, vizuāli apskatot savu automašīnu. Iespieduma zonā nedrīkst būt metāla plīsumiem vai bojātiem stiprinājuma punktiem, un krāsojumam jābūt neskartam. Iespiedumus uz durvīm, jumtiem vai spārniem var viegli noņemt, izmantojot PDR instrumentu; citi bojājumi rūpīgi jāizpēta un jāpieņem lēmums, vai ir vērts veikt remontu.
Pēc smagas avārijas ir gandrīz neiespējami atjaunot ķermeni.
Tehnoloģiju priekšrocības
Iegādājoties instrumentu virsbūves remontam, pircējam ir iespēja:
- ietaupīt naudu un laiku remontam;
- izvēlēties sprauslu noteikta veida iespiedumam;
- ērti strādāt ar instrumentu.
Auto virsbūves remonts bez krāsošanas
Galvenās priekšrocības, strādājot ar šo rīku, ir:
- kvalitatīvs virsmas remonts normālos apstākļos;
- nav nepieciešams pārkrāsot vai špaktelēt automašīnas virsbūvi;
- spēja veikt remontu 70% gadījumu;
- ekonomisks salīdzinājumā ar virsbūves remonts auto remontdarbnīcās.
Sakarā ar to, ka krāsa nav pakļauta izmaiņām, krāsu neatbilstības pēc remonta ir izslēgtas.
Minilifta izgatavošana
Minilifters ir galvenais instruments, ar kuru tiek izvilktas iespiedumus. To var izgatavot no šādiem materiāliem: neliela metāla caurule, tapas (pirmās garums ir 20 cm, divas ir 12 cm garas, atlikušās divas ir katra 8 cm), uzgriežņi, metināšanas iekārta, gumijas uzlikas un bremze. spilventiņi.
Metāla caurulē ir nepieciešams izgriezt rievu 3 cm augstumā, 1 cm platumā, zem kuras ir jāmetina tapa. No apakšas tiek sametinātas vēl 2 tapas, tādējādi izveidojot rokturi. Minilifta korpuss tiks piestiprināts pie rāmja, tas ir izgatavots no vecā bremžu kluči(produkta apakšdaļa ir pārklāta ar gumijas paliktņiem). Caurule ar uzgriezni tiek piemetināta uz 20 centimetru tapas un uz detaļas tiek izveidota sprauga. Tapas aizmugurē jāievieto atspere un jāizgriež tajā rieva tādā augstumā, kādā tā atradīsies uz instrumenta korpusa. Iegūtais produkts jāievieto korpusa vidū un jānostiprina ar uzgriezni. Pie esošā roktura piemetināta 12 centimetru tapa, pabeidzot kompozīciju. Darbs tiek pabeigts, savācot detaļas vienā instrumentā.
Ir daudz iemeslu, kāpēc uz automašīnas parādās iespiedumi, nesabojājot krāsojumu: elementu vētra, piemēram, krusa vai vētra, kas krīt no jumta. nākamās durvis sniega nojume vai izkusis sniegs, viegls trieciens no blakus esošā transportlīdzekļa durvīm šaurā stāvvietā, sitieni no svešu un dažkārt ne visai adekvātu personu kājām un rokām.
Gandrīz katrs auto īpašnieks ir saskāries ar šādiem bojājumiem, taču ne visi zina, ka šādus bojājumus var viegli novērst, neizmantojot standarta virsbūves remontu, kam seko detaļas iztaisnošana un krāsošana. Kopumā viss ir tā, kā mēs visi esam pieraduši.
Deviņus no desmit šādiem bojājumiem var ātri novērst, izmantojot unikālu PDR (Paintless Dent Repair) bezkrāsas iespiedumu noņemšanas tehnoloģija. Galvenais nosacījums šāda remonta veikšanai ir, lai automašīnas virsbūves krāsojums iespieduma zonā nebūtu bojāts.
Šī tehnoloģija tika izgudrota Vācijā, Mercedes-Benz rūpnīcā, tālajā 1952. gadā, un tagad tā ir plaši izplatīta gan Eiropā, gan ASV. Beidzot mūsu amatnieki tika pie tā!
Lai noņemtu iespiedumus, tiek izmantotas nelielas dažādas konfigurācijas un garuma sviras. Ar to palīdzību caur iekārtas tehnoloģiskajiem caurumiem tiek izdarīts spiediens uz metāla iekšpusi.
Ja no gludekļa aizmugures nav iespējams sasniegt iespiedumu, tad tiek izmantoti speciāli piesūcekņi (sēnīšu virzuļi), kā arī īpašas līmvielas un sviras - sauc par mikroliftiem.
Pati PDR tehnoloģija
Izmantojot zemāk redzamos fotoattēlus un zīmējumus kā piemēru, es mēģināšu vienkārši runāt par kaut ko sarežģītu – vienu no veidiem, kā noņemt iespiedumu bez krāsošanas.
Tātad, lai iztaisnotu vienkāršu iespiedumu, piemēram, uz pārsega, ir nepieciešams āmurs, plastmasas konuss, instruments pokera formā, pietura koka bloka formā, plāksne ar kontrastējošām līnijām un protams, laba gaisma.
Zemāk esošajā fotoattēlā redzams, kā meistars iezīmēja aptuveno iespieduma rādiusu un uz piesūcekņa uzstādīja plāksni ar kontrastējošām līnijām (melnā un dzeltenā). Tas nepieciešams, lai labāk kontrolētu iztaisnošanas procesu, koncentrējoties uz izmaiņām šo svītru atspulgā remonta zonā.
Novietojis “pokeru” uz pieturas un izmantojot to kā sviru, meistars sāk spiest iespiedumu uz augšu.
Zemāk redzamajā attēlā redzams, ka jebkuram iespiedumam ir forma, kas nosacīti ir līdzīga vulkānam vai krāterim, t.i. ne tikai nolaižams, bet izvirzījumi, kas veidojas uz āru.
Nedaudz nospiežot iespiedumu uz augšu, no augšas piesitiet tās perimetram, izmantojot vieglu āmuru un plastmasas konusu, kas nerada nopietnus krāsas bojājumus.
Tādējādi, pārmaiņus iedarbojoties uz iespiedumu no apakšas un pēc tam pieskaroties tās rādiusam, galu galā vajadzētu panākt pilnīgi līdzenu ķermeņa daļas virsmu.
Sasniedzot vēlamo rezultātu, jānoņem no remonta palikušās pēdas, proti, jāveic darbi, kas parasti tiek veikti, pulējot virsbūvi pēc krāsošanas.
Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams smalks abrazīvs, aptuveni P2000, un abrazīva pulēšanas pasta. Slīpējot noņemam sīkus defektus, kas radās pēc piesitiena, bet ar pulēšanu atgriežam virsbūves daļas sākotnējo spīdumu.
Šajā videoklipā varat noskatīties vienu no paņēmieniem, ko izmanto speciālists, izmantojot PDR tehnoloģiju - remontu, izmantojot “sēnīšu virzuļus”.
Virsbūves iespiedumu labošana bez krāsošanas sniedz tikai priekšrocības un teorētiski absolūti nekādus trūkumus. Nav nepieciešams atstāt savu transportlīdzekli darbnīcā uz vairākām dienām, auto remonts tiek veikts ātri, darbs parasti ilgst no 30 minūtēm līdz 4 stundām, progresīvākajos gadījumos.
Vairumā gadījumu remonts, izmantojot šo tehnoloģiju, izmaksās vairākas reizes lētāk nekā standarta virsbūves remonts. Transportlīdzeklim ir saglabāts rūpnīcas krāsojums, un jūsu automašīna netiek automātiski “krāsota”, un tas var diezgan būtiski ietekmēt tā cenu, pārdodot to nākotnē.
Tomēr ir viens praktisks, ļoti būtisks trūkums - tas, protams, ir instrumentu un palīgmateriālu izmaksas šādam remontam.
Pamatkomplekta cena ir aptuveni 70-80 tūkstoši rubļu*. Tālāk esošajā attēlā varat redzēt kopas piemēru.
Un šī ir īpaša ierīce, ko sauc par mikrolifts. Ar tās palīdzību virzuļi vai sēnītes, kas pielīmētas pie iespieduma virsmas, izvelk metālu. Dažos gadījumos viņi izmanto īpašu reverso āmuru.
Bet pat šeit amatnieki izdomāja, kā ietaupīt naudu.
Izejmateriālu un sīkrīku izgatavošana no improvizētiem materiāliem, kas iegādāti datortehnikas veikalos.
Kopumā, ja jūs nolemjat veikt nelielu virsbūves remontu ar palīdzību PDR bezkrāsas iespiedumu noņemšanas tehnoloģija, tad vispirms vajadzētu iepazīties ar instrumentiem, kuru ir daudz, kā arī ar pašu iespiedumu noņemšanas tehniku, izmantojot šīs viltīgās ierīces.
Es uzskatu, ka šis raksts ir informatīvs. Domāju, ka šī tehnoloģija (PDR) virsbūves remontam, nesabojājot krāsojumu, turpinās attīstīties.
* Cenas ir norādītas rubļos rakstīšanas laikā.
Lielajās pilsētās ar intensīvu satiksmi bieži sastopami nelieli ķermeņa bojājumi nelielu sadursmju dēļ. Lai izlabotu radušos iespiedumu, cita starpā parasti ir nepieciešami krāsošanas darbi. Šajā gadījumā cieš automašīnas virsbūves oriģinālais rūpnīcas krāsojums.
Daudzi autobraucēji, lai nesabojātu pārklājumu, piekrīt ilgstoši braukt pa pilsētas ielām ar automašīnu ar bojātu virsbūvi. Viņi būs priecīgi uzzināt, ka tagad viņiem ir iespēja ātri atbrīvoties no šo nepatīkamo “skūpstu” pēdām uz savas automašīnas virsbūves. Šajā gadījumā no iespieduma nepaliks ne mazākās pēdas, un krāsojums netiks bojāts.
PDR tehnoloģija (DOL)
Paintless Dent Repair (krievu valodā - iespiedumu noņemšana bez krāsošanas) ir salīdzinoši jauns Krievijas tirgus pakalpojums, ko sniedz daži autoservisi. Bet tie, kuriem izdevās to izmantot, bija ļoti apmierināti ar rezultātu.
Šo metodi tālajā 50. gados ierosināja vācietis Oskars Flyge. PDR izmantoja Mercedes-Benz rūpnīca. Šīs tehnoloģijas izplatību tajos gados kavēja vairāki faktori: slepenība, augstās aprīkojuma izmaksas un lielais metāla biezums, ko toreizējā autorūpniecība izmantoja virsbūvju izgatavošanai.
Pagājušā gadsimta 90. gados šīs barjeras pazuda, un PDR sāka izplatīties visā Eiropā un ASV.
Ar minimālu laiku un palīgmateriāliem šī tehnoloģija sniedz pārsteidzošu efektu. Tāpēc, iespējams, ir paredzēts aizstāt citas metodes nelielu iespiedumu noņemšanai uz automašīnas virsbūves.
Tehnoloģiju būtība
Bezkrāsas iespiedumu noņemšanas process ietver dažādu konfigurāciju sviru ievietošanu automašīnas tehnoloģiskajos caurumos zem virsbūves. Šīs sviras, ko kontrolē tehniķis, izdara spiedienu no korpusa iekšpuses līdz iespiedumam. Tiek izmantotas arī papildu metodes, kas “izrauj” iespiedumus no ārpuses. Lai to izdarītu, iespieduma zonā tiek pielīmēta īpaša sēnīte. Noraujot šo sēnīti, meistars izlīdzina iespiedumu. Šim nolūkam izmantotā īpašā līme tiek noņemta no automašīnas virsmas, neatstājot nekādas pēdas.
Veicot šos darbus, netiek izmantota špaktele vai taisnošana. Šī tehnoloģija ļauj atjaunot virsbūvi tā sākotnējā, rūpnīcas izskatā, pilnībā noņemot visas iespiedumu pēdas, neizmantojot bojātās vietas krāsošanu. Tādējādi automašīnas izskats ir pilnībā atjaunots.
Ar PDR tehnoloģiju var atjaunot automašīnas virsbūves daļu ģeometriju tikai tad, kad iespiedums nav radījis bojājumus rūpnīcas krāsojumam. Tas ir vienīgais nosacījums, kas ļauj bezkrāsas atjaunot mašīnu detaļu ģeometriju.
PDR, jo tajā tiek izmantots mazāk palīgmateriālu nekā citas iespiedumu remonta tehnoloģijas, ir ietaupījumu ziņā izdevīgāka metode. Turklāt remonts bez krāsas aizņem ievērojami mazāk laika nekā krāsas remonts. Nelielu iespiedumu viegli pieejamā vietā var salabot tikai 15 minūšu laikā. Protams, tas ir vieglākais gadījums. Bet pat vissarežģītākie remontdarbi (lieli iespiedumi, grūti sasniedzamas vietas), izmantojot PRD tehnoloģiju, prasīs ne vairāk kā 2-4 stundas. Autobraucējiem tas ir neapšaubāms pluss - nav nepieciešams ilgstoši šķirties no sava transportlīdzekļa.
NRīku izvēle PDR tehnoloģijai
Kas attiecas uz izmaksām, tās ir samazinātas aptuveni uz pusi salīdzinājumā ar cenu, par kādu būtu jāmaksā līdzīgu bojājumu novēršana tradicionālā tehnoloģija. Pareiza krāsas materiāla izvēle un uzklāšana uz ķermeņa ir diezgan dārgs piedāvājums. Bieži gadās situācijas, kad servisā vai autoservisā vajadzīgā krāsa nav pieejama. Šādos gadījumos dažreiz ir jāgaida vairākas nedēļas, līdz tiek saņemti nepieciešamie materiāli.
Turklāt šī procedūra prasa nomainīt daļu no rūpnīcas pārklājuma. Un pārkrāsotu detaļu klātbūtne automašīnas dizainā ievērojami samazina automašīnas tālākpārdošanas vērtību. Pat ja izdodas nevainojami izvēlēties krāsas un lakas sastāvu, un ārēji krāsotais laukums neizcelsies uz visa korpusa fona, ir speciāla ierīce, kas nosaka krāsas pārklājuma biezumu, ko nevar apmānīt. Tātad bojātās vietas pārkrāsošana būs pamanāma jebkurā gadījumā. Šī ir vēl viena neaizvietojama PDR tehnoloģijas priekšrocība automašīnas īpašniekam, kuram nepieciešams noņemt iespiedumu.
Tāpat PDR tehnoloģijai parasti nav nepieciešams demontēt automašīnas virsbūves daļas. Tikai izņēmuma situācijās (kad nav fiziskas iespējas pietuvoties bojātajiem elementiem) rodas tāda vajadzība. Vēl viena bezkrāsas iespiedumu noņemšanas priekšrocība ir mazāka iespēja apdraudēt rūpnīcas montāžas integritāti.
Video par to, kā ar savām rokām noņemt iespiedumu, izmantojot PDR tehnoloģiju:
Rīku komplekts “dari pats” PDR tehnoloģijas pielietošanai:
