Krievu automašīnas Amerikā. Kāpēc cilvēkiem Krievijā nepatīk amerikāņu automašīnas? Lieli motori

ASV autoindustrija ir lielākā pasaulē, bet mēs baidāmies pirkt tās produkciju! Jaunas aizjūras automašīnas mēnešiem ilgi sēž izstāžu zālēs, un lietota amerikāņa pirkšana ir pielīdzināma pašnāvībai. Atšķetinām detektīvstāstu, kāds ir neuzticības iemesls.

Tas ir dīvaini, bet patiesi: mēs viņiem nepatīkam Amerikāņu automašīnas. Turklāt Japānas un Eiropas zīmolu automašīnas no Amerikas, pat ja tās kādreiz ir ievestas ASV, tiek novērtētas ievērojami zemāk nekā šeit vai Eiropā pārdotās. Un, ja zīmols vai modelis tika pārdots tikai štatos, tad attieksme ir ļoti specifiska, un tikai daži zīmola vai modeļa fani to novērtē.

Tas ir nedaudz dīvaini, ja jūs zināt, ka tas pats BMW X5-X6, kuru cilvēki ļoti mīl, tiek ražoti Spartanburgas rūpnīcā ASV. Tas pats stāsts - ar Mercedes M klase un vairāki citi modeļi, kurus esam pieraduši uzskatīt par eiropeiskiem.

Un galu galā nekā! Šie "amerikāņi" brauc, viņi jūs īpaši netraucē ar problēmām, un lielākā daļa īpašnieku pat nezina savu automašīnu izcelsmi. Tātad viss ir saistīts ar stereotipiem? Un vispār, no kurienes nāk šī piesardzīgā attieksme, kas to izraisīja, un vai nav pienācis laiks par to aizmirst? Mēģināsim to izdomāt.

Galu galā klasika mirst

Kāpēc klasiskās amerikāņu automobiļu industrijas cienītāji izceļas no parastajiem auto entuziastiem, kopumā nav noslēpums. Daudzlitru dzinēji, kas jāpabaro ar lielu benzīna daudzumu, šarnīra balstiekārtas, milzīgu automašīnu lieli saloni - visas šīs klasiskās amerikāņu automobiļu rūpniecības iezīmes pamazām kļūst par pagātni, atstājot neizdziedinātu pēdu cilvēku sirdīs. “īstās” Amerikas fani. Kopš 2011. gada klasisko “pilna izmēra” modeļu vairs nav - bija pēdējais Ford Crown Viktorija (), bet mantojums paliek. Bet tagad mums ir jāizdomā, kas tajā ir iekļauts.

Amerikānis un viņa mašīna

No redaktora:

Es gribētu nekavējoties veikt rezervāciju. Krievu uzskati veidojās, balstoties uz to, kāda bija autobūves Amerika pirms 5-10 gadiem. Tagad viss ir līdzīgi kā tajos laikos, bet tomēr nedaudz savādāk. Amerikāņi lēnām pāriet uz "japāņu" un "korejiešu" automašīnām, pērkot elektromobiļus, hibrīdus un mikroautomobiļus, piemēram, Fiat 500 un Smart. Bet, lai saprastu stereotipa izcelsmi, jums jāatgriežas dažas Amerikas vēstures lappuses.

Tātad, kādas ir ASV galvenās iezīmes no autobraucēja viedokļa? Jā, fakts ir tāds, ka šī valsts ir “pielāgota” automašīnas lietošanai katru dienu. Tikai daži lielo pilsētu iedzīvotāji var dzīvot, izmantojot sabiedrisko transportu, un pārējiem nav izdomāta alternatīva automašīnām. Nav ietvju, nav pāreju, nav attīstīta sabiedriskais transports, un benzīns ir gandrīz divas reizes lētāks nekā Eiropā.

Un attālumi ir milzīgi! Simt jūdžu līdz darbam? Viss kārtībā, tu vari dzīvot. Un attieksme pret auto ir atbilstoša, lielākoties tas nav pašizpausmes veids, bet vienkārši dzīves instruments. Un tāpat kā jebkuram instrumentam, tam jābūt ērtam, lētam un uzticamam. Praktiski. Tātad, kāpēc viņiem šeit nepatīk “amerikāņi”?

Oldsmobile Regency 1997–1998

Lieli motori. Vienkārši motori

Amerikā viņi nesaprot, kāpēc par 2,4 litru dzinēju būtu jāmaksā vairāk nekā par 2,0 litru dzinēju, ja viss pārējais ir tāds pats. Tātad iekšā modeļu klāsts parasti viens četrrindas, viens V6 un varbūt lielāks dzinējs. Turbokompresoram vai tiešā injekcija, lai tā būtu, viņi maksās, tāpat kā par ātrumkārbu ar labākās īpašības. Bet ne darba apjoma atšķirības dēļ. Šī iemesla dēļ ASV viena tipa motoriem tas vienmēr ir tuvu savam tipam paredzētajam maksimumam. Ja tas ir "četri", tad 2,4 - 2,5 litri, ja tas ir "seši", tad 3,5 - 4,0. Samazināt? Nē, mēs neesam dzirdējuši... Nu, gandrīz. Ford visiem cenšas izskaidrot, ka tas ir lieliski, taču viņu automobiļi ar turbokompresoru ir zemāki degvielas patēriņa ziņā nekā viņu atmosfēriskie klasesbiedri amerikāņu žurnālu testos.

Un ar milzīgiem amerikāņu nobraukumiem svarīga ir dzinēja sarežģītība un ražotāja garantija. 5 gadu garantija visām vienībām jau sen ir kļuvusi par standartu, kas nozīmē, ka motori ir jāpadara uzticami. Tātad Volkswagen ASV ir līdz pēdējos gados nebija mazu TFSI dzinēju - rindas "pieci", V6 atmosfēriski, lieli "četri" litri ar diviem darba tilpumiem un astoņiem vārstiem, un turbodzinēji bija tikai 1,8 - 2 litri, ne mazāk. Starp citu, par stereotipu tēmu... Volkswagen ir ļoti slikta reputācija amerikāņu vidū. Agrīnie modeļi vietējam tirgum izrādījās “salaužami” un joprojām tiek uzskatīti par produktu... mmmm... ne tiem gudrākajiem cilvēkiem.

Bet atgriezīsimies pie dzinējiem. Nav tā, ka neviens neuztraucas par efektivitāti. Pat ar lētu benzīnu tas ir ļoti aktuāls jautājums. Taču efektivitāte viņiem ir vajadzīga nevis tukšgaitā, bet gan pie mazas un vidējas slodzes, lai ar kruīza kontroli ekonomiski “nozāģētu” savus desmitus un simtus jūdžu uz autobāņa. Bet jums joprojām ir nepieciešams vairāk jaudas, lai vienkārši paliktu plūsmā. Turklāt neviens par to neiekasē nodokļus, tāpēc 300 zirgspēki ir tieši piemēroti ģimenes sedans V pamata konfigurācija.

Sākotnēji amerikāņu V8 dzinējs

Vai 288, piemēram, mūsdienu Ford krosovers Edge, kuru neviens no mums nepērk nodokļu ietaupījumu dēļ. Galu galā katrs “zirgs”, kas vecāks par 250, ir papildu caurums īpašnieka kabatā.

Kopumā motori ir lieli un pārsvarā diezgan vienkārši. Bet no novecošanas tur nav ne smakas. Alumīnija bloki baloni jau sen ir aizstāti ar čugunu; V6 tiek plaši izmantotas sistēmas puses izslēgšanai no cilindriem. Jā, un hibriditāte tiek turēta lielā cieņā. Bet zem pārsegiem vienkārši nav “vecās skolas” dzinēju - klasiskie V8 ir pazuduši, dodot vietu lieliem un ļoti ekonomiskiem V6 vai ļoti jaudīgiem “astoņiem”, bet jau ultramoderniem, daudzvārstu un ar augšējām sadales vārpstām.

Ford Edge

Viduvēja vadāmība

Amerikā kaut kā nav īpaši ierasts apveltīt automašīnu ar eiropiešu izgudroto “braukšanas prieku”. Pietiek, ka neiebrauc dreifēs, bet uz autobāņa iet kā lielgabala lode, taisnā līnijā, nekur nenovirzoties. Vislabāk, ja jums nav jātur stūre, un parasti neesat atrauts no virtuļa ēšanas (Big Mac jau sen vairs nav "tautas ēdiens" ASV). Tātad adaptīvā kruīzkontrole un daudzas sistēmas “aklo” un ne tik “aklo” zonu uzraudzībai ir tieši tas, kas aizvieto vadāmību, automašīnas sajūtu un citus vidusmēra eiropieša “priekus”. Un jēga šeit nav tradīcijās, bet gan reljefā - vienkārši Amerika lielākoties ir “līdzena”, un ceļi ir taisni. Eiropā ir kalni, pauguri un līkumoti ceļi, kas palikuši no viduslaikiem.

Un, ja kāds no amerikāņiem vēlas "braukt ar ratiem", tad ir simtiem mazu uzņēmumu, kas nodrošinās jūsu "Mustang" vai "Cadillac" ar "stūres sajūtu" un labu pārnesumkārbu, kā arī pievienos "saķeri". ” stūros. Un neviens neliedz jums iegādāties importētu automašīnu, tas viss būs pamata konfigurācijā, tikai nedaudz tonizēts, lai atbilstu amerikāņu gaumei.

Slikta salona apdare

Salonā Amerikāņu auto Pirmkārt, tiek vērtēts plašums, gaisa kondicioniera jauda, sēdekļu spēja nesaburzīt jaku un polsterējuma spēja viegli mazgāt. Un nekādas īpašas nubuka vai zamšādas, kas baidās no atvērtiem logiem, netīrām lupatām un prasa kopšanu specializētā darbnīcā. Vēlams arī liels aizmugurējais sēdeklis. Nu, tā tur dara, ja nu tīņi varētu braukt ar mašīnām, vai arī garajā ceļā nāksies gulēt pašam.

Ilgu laiku pirmais un vienīgais padomju auto ASV bija Pobeda, kuru no Somijas atveda Odesas izcelsmes amerikānis Stenlijs Slotkins, taču kopš tā laika situācija ir krasi mainījusies. Bet kas, kā un kāpēc pērk un ekspluatē Padomju klasika ASV? Operators un fotogrāfs Pāvels Suslovs, kurš filmē video blogu par vietējās automašīnas Amerikā.

1. Grūti noticēt, bet padomju mašīnas Mobilie tālruņi ASV ir ne tikai vietēja parādība, bet arī jauna kustība. Lielākie ir Padomju auto klubs Sietlā, kurā pat ir tematisks muzejs, un PSRS Garāža asociācija Losandželosā. Taču treniņnometnes nepārtraukti notiek Ņujorkā un Čikāgā, kā arī Maiami, Portlendā un citās pilsētās.

Interesanti, ka tikai 90 procenti automašīnu īpašnieku ir imigranti no Krievijas un NVS valstīm, bet pārējie desmit pat nerunā krieviski. Viens no prominenti pārstāvjiŠo neparasto retro kustību sauc Aleksejs Borisovs - viņš Kalifornijā nodibināja klubu “CCCPGarage”. Aleksejs sākotnēji Sanfrancisko iegādājās UAZ 469, un tagad viņam ir arī VAZ-2106, GAZ-69 un K-750 motocikls.

2. Pēdējā izstādē ar nosaukumu “CCCP Car Show” Losandželosā pulcējās 18 mašīnas, un katru mēnesi kustības dalībnieku skaits tikai pieaug. Turklāt papildus savējiem auto izstādes uz vispārējām treniņnometnēm regulāri ierodas automašīnu Volga un Žiguļi īpašnieki klasiskās automašīnas, kur neparasti Padomju tehnika nonāk uzmanības centrā.

3. Amerikāņus ir grūti pārsteigt ar tradicionālo klasiku: valstī ir milzīgs skaits dažāda līmeņa retumu, sākot no Ferrari 250 GTO līdz visa veida hot rodiem, taču padomju mašīnas joprojām rada jautājumus vietējos iedzīvotāju vidū.

Cilvēki uz ielām īpaši aktīvi reaģē uz UAZ – viens no vietējiem auto entuziastiem to pat salīdzināja ar klasisko amerikāni ar skolas autobusu: tie paši neērtie ādas sēdekļi, dzelzs grīda un cieta piekare, kas reizēm liek aizlidot līdz griestiem.

4. Padomju automobiļos cilvēkus visvairāk pārsteidz glāžu turētāju trūkums - amerikāņu automašīnās tie uzstādīti gandrīz kopš piecdesmitajiem gadiem. Jūs nevarat viņiem izskaidrot, ka PSRS vienkārši nebija, ko tajos ievietot, un pat tagad Krievijā Starbucks nav ik uz soļa.

Vēl viens pārsteigums ir galvas balstu trūkums dažiem modeļiem. Cilvēki nervozi smejas un jautā par gaisa spilveniem.

5. Garāmgājēji uz padomju klasiku reaģē visnegaidītākajā veidā. Reizēm cilvēki skrēja pa četrām nepārtrauktas satiksmes joslām, nerūpējoties par visiem noteikumiem un priekšrakstiem, lai tikai pienāktu un uzdotu pāris jautājumus: “Vai tas ir sešnieks vai kas tāds? Mums tāds bija 80. gados, ar to braucām uz vasarnīcu!”

Padomju transportlīdzekļi Amerikas Savienotajās Valstīs iebrauc pilnīgi citos veidos. Daži no tiem ir atvesti no Kanādas, kur tie tika piegādāti dažādi modeļi līdz 1997. gadam, piemēram, Lada Niva, Lada Samara un 2106/2107.

6. Liels skaits automašīnu tiek piegādātas tieši no Krievijas, Ukrainas, Baltkrievijas, Lietuvas un citām valstīm - automašīnas pēc pasūtījuma ierodas ar kuģiem uz Losandželosas, Sanfrancisko, Ņujorkas un Maiami ostām, bet, diemžēl, ne vienmēr labā stāvoklī.

Piemēram, Kalifornijā nesen ieradās štata pirmais GAZ 66. Auto izbrauca no Baltkrievijas, pilnībā restaurēts, bet ieradās bez benzīna, ar nogrieztiem sēdekļiem un polsterējumu. Acīmredzot muita kaut ko meklēja salonā un ļoti rupji izturējās pret kravu.

7. Padomju automašīnu izmaksas štatos ļoti atšķiras atkarībā no pārdevēja stāvokļa un apetītes. Cenas par žiguli muzeja stāvoklī var sākties no 8 tūkstošiem dolāru ar piegādi un muitošanu un beigties ar 27 tūkstošiem. Jebkurā gadījumā par šādu cenu šobrīd tiek pārdots viens VAZ-2105 no Masačūsetsas.

Šiem pašiem puišiem ir pārdošanā LUAZ, ZAZ 968 un Moskvich-2141 Aleco. Nav skaidrs, kurš par tādu naudu pirks šo auto šedevru, taču prakse rāda, ka agri vai vēlu klients atradīs

8. Iegādātajam žigulim vēl ir jāremontē, un vairumā gadījumu to dara mehāniķi, kuri ar mūsu tehniku strādāja Padomju Savienības laikā, vēl pirms imigrācijas. Ir tādi, kas atjauno un pārpolsē interjeru, un ir krāsošanas un mehānikas speciālisti.

Losandželosā šādu mehāniķu nav daudz, taču viņiem joprojām pietiek spēka kluba mašīnām. Amerikāņu apkalpošanai pašmāju klasika ir pārāk specifiska - jums jāzina kopšanas un apkopes nianses.

11. Vispār ceļš uz amerikāņu servisiem UAZ un Volgām ir slēgts, bet to liktenis ASV šodien izskatās rožaināks kā jebkad. Ar tik attīstītu autobūves kultūru padomju automobiļu tēma kļūs arvien noslēpumaināka un ekskluzīvāka. Kas zina, varbūt tas pārvērtīsies par jaunu tendenci?

Šodien, meklējot, es uzgāju šo fotogrāfiju no Sietlas, Vašingtonas štatā. Tas ir Lada 110 ar numura zīmēm no tā paša štata. Kad es uzrakstīju ziņu par Renault 504, es uzzināju, ko ņemt līdzi uz ASV ārzemju auto nav tik vienkārši, tam ir jāiziet vietējā sertifikācija un avāriju pārbaude, un tas maksā diezgan daudz liela nauda, un tas nemaz nav izdevīgi, importējot atsevišķus eksemplārus. Vai nu es kaut ko pārpratu, vai arī šis avots bija nepareizs (iespējams), vai arī AvtoVAZ sertificēja ASV labāko desmitnieku (gandrīz neticami), vai arī es nesaprotu, kā tas šeit noplūda. Kādas idejas?

Es saprotu fotogrāfa sajūtas, mani nesen vienā no Bruklinas ielām apsteidza sarkans VAZ 2102, biju tik pārsteigts, ka pat aizmirsu to nofotografēt. Pirmajā sekundē tu vispār nereaģē, un tad no redzētā pārņem viegls šoks - it kā tevi apdzītu nevis parasts baseins, bet vismaz citplanētiešu kuģis, VAZ classic izskatās tik nedabiski. Ņujorkas ielās.

Uzreiz atcerējos vienu filmu, kuru skatījos jau sen, tajos laikos, kad krāsu televīzija bija greznība, TV kanālus pārslēdza ar knaiblēm, bet parasts videomagnetofons “Electronics VM-12” liecināja par nereālo bagātību. tās īpašnieks. Vienīgais veids, kā skatīties jaunizveidotas ārzemju filmas ar deguna tulkojumiem, bija doties uz video salonu, kas atrodas kaimiņmājas ieejā.
Tieši tur es redzēju vēl vienu amerikāņu šausmu filmu ar nosaukumu “Žurkas”. Filmā milzu kanalizācijas žurkas uzbruka lielai Amerikas pilsētai un tās nelaimīgajiem iedzīvotājiem. Tagad ir grūti to skatīties bez smaidīšanas, bet tajā laikā tā bija pilnīgi normāla filma, atceros, ka tā bija pat nedaudz biedējoša.
Pēc ietekmes līmeņa uz padomju skolnieka trauslajām smadzenēm filma “Svešie” viennozīmīgi bija pirmajā vietā, bet “Žurkas” nebija nekas. Vēlāk skolā bija par ko runāt, un tad nebija lielas izvēles; videosalonā tika rādīts tas, ko mēs skatījāmies.
Bet es atceros šo filmu nevis žurku slepkavas dēļ, bet gan tāpēc galvenais varonis, pavisam negaidīti braucu ar žiguļa 3. modeli. Tas bija ļoti dīvaini – amerikāņu filma un padomju mašīna. Es atceros, ka mēs par to ilgi smējāmies un ilgi apspriedām. Smieklīgākais bija vienīgais brīdis vienā indiešu filmā, kur vietējais miljonārs un visa pasaulē īpašnieks nobrauca ļoti foršs auto ar personīgo šoferi. Automašīna bija VAZ 2101, un visa telpa skaļi smējās. Vēlāk, pēc Indijas apmeklējuma, es sapratu, ka tas tiešām ir forši.
Gadiem ejot, iespaidi aizmirsās, un pat sāka šķist, ka žiguļa tajā filmā nav, nevar zināt, par ko jaunais pionieris varēja sapņot vāji apgaismotajā ieejā. Pēc saites izlasīšanas, protams, pirmais, ko izdarīju, bija meklēt to veco filmu un, man par lielu pārsteigumu, es to atradu. To sauca par "Deadly Eyes", nevis par "Rats", tas tika filmēts tālajā 1982. gadā, taču izrādījās, ka tas ir kanādietis, nevis amerikānis. Bet kurš no mums tad saprata atšķirību? TV ekrānā gan ASV, gan Kanāda izskatījās tieši vienādi. Filma, starp citu, ir tik kliba, ka ir pat vietnē YouTube, jūs varat to izbaudīt.

Joprojām no filmas. Man tiešām nešķita - tie bija īsti žiguļi.

Filmas žigulīšu gadījumā ir atšķirība starp Kanādu un ASV, jo VAZ automašīnas oficiāli tika piegādātas tikai uz Kanādu, ASV tas varēja notikt tikai murgā.

1977. gadā tika parakstīts piecu gadu importa līgums Lada automašīnas uz Kanādu. 1978. gada maijā uz ārzemēm tika nosūtīta pirmā "sešu" modifikācijas "Kanādas" partija - VAZ-21061-37. Ārēji šī versija atšķīrās no standarta versija oriģināla dizaina masīvi enerģiju absorbējoši bamperi ar iebūvētu signāla optiku. Šīs izmaiņas radīja nevis vēlme “izskaistināt” auto oriģinālo ārpusi, bet gan Ziemeļamerikā spēkā esošās drošības prasības.

Tieši aizjūras drošības standarti izskaidro citas atšķirības: sānu lukturi kļuva pilnībā oranži, bet pagrieziena rādītāju sadaļa aizmugurējie lukturi- sarkans. Atstarojumos uz automašīnas aizmugurējiem spārniem jauna modifikācija iebūvētas speciālas spuldzes. Kopā ar virzienrādītājiem uz priekšējiem spārniem tie kalpoja kā sānu daļa sānu gaismas ieslēdzot tuvās gaismas.

Automašīnas iekšpusē uz paneļa (pa kreisi no pulksteņa) parādījās zīme, kas norādīja nepiesprādzētas drošības jostas drošību. Ar šo dēli tika apvienots gaismas displejs " Pārbaudi dzinēju» - jo šādas mašīnas bija aprīkotas ar toksicitātes samazināšanas sistēmu, izmantojot katalizators un adsorbētājs.

Arī VAZ-21061-37 tika veiktas dažas izmaiņas bremžu sistēma, kas pēc kāda laika tika ieviesti vēlākajos Žiguļu modeļos. VAZ-21061-37 šodien pārstāv ļoti augstu vērtību kolekcionāru un vienkārši “klasisko” VAZ automašīnu cienītāju vidū, jo lielākā daļa reta automašīna no visas VAZ-2106 līnijas.
Teksts ņemts no interneta, taču tas ir tik citēts, ka vairs nav iespējams noteikt tā sākotnējo avotu.

Automašīnas dabiski tika nogādātas Kanādā no PSRS ar kuģi pāri okeānam. Kravas kuģi ieradās Dartmutas ostā Jaunskotijā, kur tās tika izkrautas, un no turienes automašīnas tika nogādātas Kanādas uzņēmuma Lada Cars dīleros. Pirmajā gadā mums izdevās pārdot aptuveni 1000 automašīnu. 1979. gadā tika pārdotas jau 5649 automašīnas. Līdz 1981. gadam pārdošanas apjoms bija palielinājies līdz 12 900 vienībām. Pārdošana tika uzskatīta par ļoti veiksmīgu, un paši kanādieši bija diezgan gatavi pirkt līdz šim neredzētas padomju automašīnas. Taču bija grūti tos nepirkt, Lada tajā laikā bija lētākā automašīna Kanādas tirgū, nevis sliktākā. Galvenās konkurentes bija Čehoslovākijas Skoda un Rumānijas Dacia. Kanādā bija 43 izplatītāji, kas mēnesī pārdeva vidēji 1000 automašīnu.

Lada izplatītājs Kanādā.

Padomju automašīnai tika piedāvātas ļoti maz papildu iespēju - varēja pasūtīt papildus ādas bize stūrei, koka vai pārklāts ar ādu pārnesumu slēdzis, AM/FM radio, lietie diski un paklāji. To iedeva par mašīnu rūpnīcas garantija: 12 mēneši vai 20 000 kilometru atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais.

Lada Samara novietota stāvēšanai pie dīlera Kanādā.

1979. gadā, novērtējot padomju automobiļu pārdošanas panākumus kaimiņvalstī Kanādā, amerikāņu kompānija Satra Industrial corp. no Ņujorkas, nolemj sākt pārdot automašīnas Lada zīmols ASV teritorijā, taču viņu plāniem nebija lemts piepildīties, 1979. gada decembrī Afganistānā ienāca padomju karaspēks, un ASV Kongress bloķēja tirdzniecības attiecības ar Padomju Savienību. Amerikāņi arī nevarēja Kanādā nopirkt Lada un atvest to uz ASV, automašīna neatbilda to gadu amerikāņu emisijas standartiem.

Kanādieši uzskatīja, ka PSRS, lai iekarotu tirgu, apzināti pārdos automašīnas zem to cenas un nosauca to par lielāko dempingu visā valsts vēsturē. Padomju savienība bija ļoti vajadzīga konvertējama valūta, un dempings bija vienīgais veids, kā sasniegt augstus pārdošanas apjomus pilnīgi jaunā un ļoti konkurētspējīgā tirgū.

Afganistānas kara dēļ Lada īpašnieki Dažkārt radās problēmas – dažiem atteicās uzpildīt degvielu degvielas uzpildes stacijās, un viens kanādiešu uzņēmējs pat aizliedza padomju automašīnu novietošanu stāvlaukumā iepretim uzņēmuma birojam.

Vēlāk automašīnu rinda tika papildināta ar budžeta apvidus auto Lada Niva, kas arī ļoti veiksmīgi tika pārdots, un 1990. gadā tiem pievienojās Lada Samara. Pārdošana tika ierobežota 1997. gadā, pateicoties spēcīgai Korejas autoražotāju konkurencei, kā arī tāpēc, ka Krievijas automašīnu dizains jau tolaik bija diezgan novecojis.

Interesants kadrs no filmas. Kāda lūka ir uz pusi jumta? Klasikai nekad nav bijušas lūkas, vēl jo mazāk tādas milzīgas. Kas tas ir - Kanādas kolhozs vai padomju ražotāja slepenais variants aizjūras patērētājam?