Automobiļu portāla chinamobil.ru žurnālists Sergejs Skobjakovs veica salīdzinošu analīzi. Testa brauciens Un Chery Amulets. Salīdzinājumam ar Lifans Brīzs automašīna Chery Amule t žurnālists izvēlējās, jo tas ir ļoti līdzīgs patērētāja kvalitātēs, cenā un tēlā.
Kā raksta Skobjakovs, Ķīnā, kā arī citos tirgos šis C klases sedans ir pazīstams kā LIFĀNS 520. Viņš tika iepazīstināts ar krieviem kā . Automašīna tiek montēta Krievijā, Čerkeskas pilsētā Derways rūpnīcā. Žurnālistei par testa brauciens dabūju mašīnu ar 1.6 litru dzinējs 116 ZS visdārgākajā konfigurācijā. Salīdziniet Skobjakovu ar automašīnu Chery Amule t ar 1,6 litru astoņu vārstu dzinēju, no kura ķīnieši kopēja Ford dzinējs CVH attīstījās pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados.
Pēc Skobjakova teiktā, salīdziniet dinamiskos raksturlielumus un Chery Amulets viņš nevarēja, jo dzinējs pēdējā mašīna jau sen ir novecojis un ir ievērojami zemāks par sešpadsmit vārstu moderns dzinējs Uzstādīts Tritec Lifāns. Šis dzinējs ir atšķirīgs labāka saķere un droseles reakcija visā apgriezienu diapazonā. Kā raksta žurnāliste, ar pārliecību var sākt gandrīz no tukšgaitas, paātrinājums ir ļoti dinamisks. Galu galā Vēsma pilsētas satiksmē neliks justies nepilnvērtīgam. Nepatīkamu pēcgaršu Skobjakovu atstāja tas, ka, atlaižot akseleratora pedāli, dzinējs aptuveni pusotru līdz divas sekundes uztur to pašu ātrumu. Kopumā tas uzrādīja labas dinamiskās īpašības.
Intensīva paātrinājuma laikā salonsļoti skaļš: pēc 3000 apgr./min salonā nav iespējams sarunāties. Pēc šī parametra žurnālistam patika labāk Chery Amule t. Skobjakovs bija apmierināts Lifan Breeze kulons: “Lūkas, ātrumvaļņi, bedres un citas ceļa nepatikšanas darbojas lieliski. Amuletam ar šo ir daudz sliktāka situācija - bieži dzirdēju sūdzības par klauvēšanu un grabēšanu piekarē. IN Lifane 520 jūs viņu gandrīz nedzirdat. Tajā pašā laikā tas savu darbu veic pareizi - stūros ir mazs rullītis, tas labi notur trajektoriju uz nelīdzenām virsmām un "nekazā". "Nolēmums" Lifan 520 labi, nav sūdzību par apturēšanu.
Žurnālists testa braucienam ieguva pilnīgi jaunu. Tāpēc viņš nevarēja pilnībā novērtēt bremžu darbību, kopš bremžu kluči Mums nebija laika pierast. Tas varētu būt par iemeslu tam, ka, nospiežot bremžu pedāli, automašīna sākotnēji krietni palēninās, bet, tiklīdz pedāli nospiežat nedaudz vairāk, bremzes uzreiz strauji saķeras.
Skobjakovs novērtēja un Chery Amulets stumbri. Pēc viņa teiktā, pēc šī parametra Amulet nav konkurentu savā klasē, jo automašīnai ir milzīgs bagāžnieka vāks, kas sākas tieši no jumta. Beidzot uz salonu Amulets jūs varat ielādēt vidēja izmēra ledusskapi. Tomēr tas neietilpst ledusskapī. bagāžas nodalījums nemaz nav mazs. Tomēr žurnālists atzīmēja kvalitatīvo apdari un līdzenu grīdu Lifan Breeze bagāžnieks.
Iekšējā apdare Lifans Brīzs, pēc žurnālista domām, ir labāks par Amuletu. Plastmasa šeit ir diezgan patīkama taustei un diezgan cietas, gludas locītavas, diezgan ērti sēdekļi. Tikai sānu atbalsts sēdekļos Skobjakovam šķita nepietiekams Lifana. Amuletā atbalsts ir stingrāks.
Pārnesumu pārslēgšanas poga žurnālistam atstāja divkāršu iespaidu: “Sajūta, ka tā ir datora kursorsvira, kas nav tieši savienota ar ātrumkārbu. Pārnesumi tiek pārslēgti viegli, ar raksturīgu "plastmasu" skaņu, rokturis pats atrod vēlamo pozīciju.
Izmantojot materiālu (pilnībā vai daļēji), aktīva saite uz vietni Lifan Krievijā(www.!
Portāla CarsGuru korespondents Sergejs Beregovskis bija viens no pirmajiem krievu žurnālistiem, kas izmēģināja Ķīnas uzņēmuma Lifan jauno krosoveru LAFAN X60. Patiesībā Lifan X60 testa brauciens notika Ķīnā, Čuncjinas pilsētā, kad šo auto tikko bija plānots prezentēt plkst. Krievijas tirgus. Kā raksta Beregovskis, Krievijā Made in China produkti nebūt nav saistīti ar kvalitāti, un esošā pieredze sazinoties ar Ķīnas autoindustriju nevieš optimismu. Tomēr situācijā ar LAFAN X60 situācija nebija tāda pati...
Izmēģinājuma braucienu ar hečbeka virsbūvi veica izdevuma Autopremiere žurnālists. Viņš stāstīja par iespaidu, kādu Lifan Breeze atstāj pēc izskata, kā tas uzvedas uz ceļa un daudz ko citu. Kā raksta žurnālists, šī nav pirmā reize, kad viņš sastopas ar automašīnu. Iepriekš žurnālists veica Lifan Breeze testa braucienu. Bet tad tas bija sedans. Tomēr kopš tā laika žurnālistam ir bijuši labi iespaidi izskats Lifan 520. Sedans uz ceļiem izcēlās ar savu lielo aizmugurējie lukturi. Hečbeks Lifan 520 B...
Portāla KP-AUTO.RU žurnālists Andrejs Grečaņiks veica testa braucienu un dalījās iespaidos par Ķīnas autoražotāja sedanu. Kā raksta Andrejs Grečaņiks, korejieši saviem auto modeļiem iepriekš izdomāja eifoniskus nosaukumus nesaprotamā, bet skaistā valodā. Pateicoties tam, cilvēkus piesaistīja jaunais produkts. Tagad korejieši ir izauguši un sāk ražot premium klases automašīnas, vienlaikus sarežģījot automašīnu nosaukumu radīšanas tehnoloģiju. Taču modi dot eifoniskus vārdus tagad ir pārņēmuši ķīnieši, kuri savējos nosauca ļoti līdzīgi kā Korol...
Portāla autoliga.tv žurnālisti veica Lifan Breeze hečbeka testa braucienu pa ziemas ceļiem. Viņi testēja Lifan 520i Breez uz sniegotiem ceļiem mīnusā temperatūrā. Oficiālais Lifan Club piedāvā noskatīties video Lifan testa brauciens 520i Breez un novērtējiet tā iespējas ziemas periods laiks....
Šīs automašīnas paliks atmiņā ar visu – no to izcelsmes līdz ne pārāk modernajam dizainam. Runās par izskatu, raupjiem elementiem, vērtēs uzbūves kvalitāti...
Bet viņiem stoiski noturēt sitienu un izturēt visus uzbrukumus ir ja ne galvenais mērķis, tad noteikti ieradums un - ja vēlaties - viens no galvenajiem misijas punktiem. Jo viens tika izveidots, lai atjaunotu ticību Krievijas autoindustrijai, un vēl pāris nonāca starp tiem “ķīniešiem”, kuri tiek aicināti iznīcināt tieši šo auto industriju. Kurš būs stiprāks?
Viņi neizskatās pārāk līdzīgi, bet viņi neskatās viens uz otru ar zobiem. Tieši otrādi – ārēji Lada Priora, Lifan Breez un Chery Amulet izskatās daudz mierīgāki nekā Koles žurnālisti, kas ieradās viņus pārbaudīt.
Lai gan arī mūs var saprast: vērtējot zemākā cenu segmenta “cīnītājus”, ļoti viegli var ieslīgt banālā pētījumā par to, kuram modelim ir skaļāka plastmasa, kuram salonā asāka smaka (atvainojiet!) ... Bet atrast spilgtas funkcijas lētās automašīnās ir patiešām grūts uzdevums.
Pētot automašīnu izskatu, tas ir kā ienirt vēsturē. Iespējams, ja Priora būtu parādījusies pirms 10 gadiem, tā būtu nonākusi mācību grāmatās kā diezgan veiksmīgas pārveidošanas piemērs biodizaina laikmetā.
Acīmredzot “desmitnieku” ar salīdzinoši mazu asiņu daudzumu bija iespējams atjaunināt, tikai pārveidojot to par šo popacu eksemplāru. Tomēr racionālāka forma salīdzinājumā ar 10. modeli ir piemērota Priora: tā izskatās stabilāka un pilnīgāka.
 |
 |
 |
Arī Lifan Breez nekādā ziņā nav jauns pavērsiens dizainā, taču tā izskats ir daudz interesantāks. Ir drosmīga iztēle par priekšējo un aizmugurējo lukturu tēmu un vienmērīgākām virsbūves kontūrlīnijām...
Amulets sevi nošķir - tas neslēpj savas attiecības ar veco Seat Toledo, bet cenšas izskatīties jaunāks saskaņā ar “veco ķīniešu likumu”: ja vēlaties padarīt automašīnu jaunāku, uzstādiet āķīgu optiku.
Breez parasti izmanto aizmugurējos “kristāla” lukturus un pat tajos iebūvētos LED bremžu lukturus. Priora ir daudz pieticīgāka, taču tā precīzi atbilst GOST standartiem - gaišā, saulainā dienā Lada aizmugures optika ir labāk redzama nekā “modes” Breez un Amulet.
Kad nabadzība ir netikums
Lada Priora, Lifan Breez un Chery Amulet saloni ir kā trīs ekonomikas skolas, katra ar savām tradīcijām un noteikumiem. No pirmā acu uzmetiena pieticīgais Priora interjers labi turas salīdzinājumā ar konkurentiem - polsterējums ir spilgtāks, un apdares materiāli neizraisa izbrīnu: kā “šis” iekļuva automašīnā?
Amuletā situācija ir pretēja - gaišā apdare ar plankumiem a la “khaki” šķiet sveša un lipīga, un plastmasa vietām ir diezgan raupja. Tiesa, pēc Breez “Prior” interjers šķiet nedaudz vieglprātīgs; Es pat nevēlos sēdēt amuletā.
 |
 |
 |
Lifan izmanto augstākās kvalitātes materiālus, un priekšējā paneļa dizains pat pretendē uz oriģinālu. Bet visi trīs pieļauj kļūdas sīkumos. Tādējādi Amulets izceļas ar “aizvēsturiskiem” gaismas slēdžiem un, atklāti sakot, iekšējo daļu šķību, Priora – uzliesmo. plastmasas daļas(ieskaitot stūri!), un Lifan Breez uz diezgan “blīvā” salona fona pievīla stūres statņa slēdžu neizteiktā darbība.
No ergonomikas viedokļa Lifan interjers sākumā šķita pārdomātākais: tur un tālāk vadītāja sēdeklis ietilpīgāks nekā konkurentiem, un stūre ir visizturīgākā. Taču pati stūres rata atrašanās vieta bija mulsinoša – tā bija ļoti nobīdīta pa labi no vadītāja.
Man nepatika priekšējie sēdekļi: tiem bija īss spilvens un neizteiksmīgs atbalsts. Tiesa, Amuletā situācija ir vēl sliktāka - plānā stūre jebkurā kolonnas pozīcijā liek vadītājam sēdēt kā Čapajevska Petkai (vai Ankai) aiz ratu ložmetēja (gandrīz vertikālā stāvoklī). Chery sēdekļi ir paši bezveidīgākie un noraidošākie attiecībā uz ķermeņa atbalsta funkciju.
Lada Priora sēdpozīcija ir visciešākā, taču pieticīgā telpa tiek izmantota saprātīgi: priekšējā paneļa šaurā “bārda” dod vietu kājām, bet sēdekļi ļauj atrast ērtu pozīciju pat uz garas. ceļojums.
Ģimenei ir nozīme
Daudzpusība budžeta auto– viens no galvenajiem trumpjiem. No visiem mūsu trim tikai Priora nepiedāvā salocīt (bet tikai atskrūvēt) aizmugurējā dīvāna atzveltni, lai palielinātu 430 litru bagāžnieka tilpumu.
Breez var uzskatīt par rekordistu: tas “nes” par 200 litriem vairāk nekā Lada, un tā atzveltne (pilnībā vai pa daļām) salokās vienkārši un bez jebkādiem sarežģījumiem. Nu, iekraušanas un izkraušanas procedūras ērtības ziņā Amulet nav līdzvērtīga, jo paceļamais korpuss tika izgudrots šim nolūkam, lai, atverot bagāžnieka durvis, jūs redzētu tādu atvērumu, ka jūs garīgi sākat iekrauj dažādas noderīgas lietas tur esošajā vasarnīcā.
Attiecībā uz aizmugurējās rindas pasažieru sēdvietu vieglumu Priora un Breez saņem vienādus vērtējumus – “četri” katrs ar mīnusu: par atverēm, kas nav visplašākās.
 |
 |
 |
Chery Amulet, cerot kompensēt salona trūkumus, atver viesiem plašas durvis, bet... riteņa arkas sāns jau ir gatavs atstāt neveiksminieka kāju zilumu - tas nedaudz izvirzās durvju ailē. Tiesa, komforta ziņā Amulet visvairāk uzticas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem: šeit jums ir “divu personu” konfigurācija un ērti galvas balsti.
Priorā sēdekļi ir cietāki, taču, tāpat kā Breez, tajos bez problēmām var uzņemt trešo braucēju. Lifans “izlēma”, ka aizmugurējo pasažieru kakli var iztikt bez galvas balstiem - un tas neskatoties uz to, ka pat sākotnējos apdares līmeņos automašīna ir aprīkota ar diviem priekšējiem gaisa spilveniem...
Slinks, pareizs, ļauns
Pēc desmit kilometriem pie Lada Priora stūres kļūst skaidrs: auto ir paredzēts braukšanai pa pilsētu.
Elektriskais stūres pastiprinātājs ir labs sastrēgumā - to var pagriezt pat ar mazo pirkstiņu, bet informācijas satura tajā praktiski nav. Tuvāk 60 km/h stūre sāka nedaudz pildīties ar reaktīvo spēku, taču... šis process izrādījās gaistošs: plkst. lieli ātrumi vadība paliek “tvaiki”.
Chery Amulet šajā disciplīnā darbojas vēl sliktāk: tā izplūdušās reakcijas uz stūres rata ir pārāk pastiprinātas mīksts sajūgs un milzīgas ātrumkārbas kustas.
Priorā pārnesumkārba darbojas nedaudz labāk, taču pēc 20 minūšu braukšanas vēlme ieslēgt otro pārnesumu pilnībā pazūd - pārnesumu pārslēgšanas svira tiek pārvietota tālu atpakaļ, un roka vienmēr saskaras ar sēdekļa spilvenu.
Mūsu trijotnes Lifan Breez izrādījās visdisciplinētākais: ātrumkārbas sviras gājiens ir mazs, selektivitāte augsta, bet sajūgs ir tik īss, ka šķiet, ka tas darbojas kā pārslēgšanas slēdzis, kam ir “ieslēgts” un pozīcija "izslēgta".
 |
 |
 |
Varbūt jums vienkārši jāpierod pie pedāļa, bet es negribēju to darīt ar absolūti nejutīgām bremzēm.
Lielā ātrumā automašīnas parāda savus īstos raksturus. Chery Amulet paātrinās lēni - vairāk nekā tonnu pašmasai ar 1,6 litru 88 zirgspēku dzinēju acīmredzami nepietiek. Izbraucot līkumu, automašīna smagi ripo, it kā mācot vadītājam neveikt pēkšņus manevrus: Amuletam tie acīmredzami nepatīk.
Lada izskatās līdzsvarotāk - tā nešķiebjas uz ceļa, neripo tik daudz un uzvedas diezgan paredzami pie satiksmes noteikumos paredzētajiem ātrumiem. Taču nav vērts eksperimentēt, it īpaši uz slidena ceļa: Priora, vienīgā no testētajām trijotnēm, nav aprīkota ar ABS.
Braukšana ar Lifan Breez, it īpaši pēc “slinkā” Amuleta un “pareizā” Priora, var pieliet eļļu ugunij - 1,6 litru 116 zirgspēku Tritec dzinējs izrādījās tik dzīvs. Ar to automašīna pirmo “simtiņu” sasniedz 10,5 sekundēs: par 1,5 sekundēm labāk nekā 98 zirgspēku Priora!
Dzinējs enerģiski griežas un ir ne mazāk trokšņains. Virsbūves sānsvere ir minimāla, taču, veicot asas manevrus, automašīna vienkārši ir jāiestumj pagriezienā - nepietiekama pagriežamība ir tik liela: šasija ir pilnībā neregulēta tik sparīgam dzinējam.
Viens pret diviem
Šīs automašīnas pieder dažādas pasaules. Pirmie turas pie padomju automobiļu rūpniecības saknēm, bet pārējie divi spītīgi spiež ievērot Japānas vai, sliktākajā gadījumā, Korejas standartus.
Te noder senais krievu sakāmvārds, saskaņā ar kuru par vienu piekautu jādod divi nepārspēti. Mūsu testā "pārspētais" ir Lada Priora - šī automašīna, kas izaugusi no mums jau 1996. gadā pazīstamā "10." modeļa, patiesībā ir sena paziņa.
 |
 |
 |
Lifan Breez un Chery Amulet ir tumši zirgi lielākajai daļai krievu. Jā, šīs automašīnas savā ziņā ir pievilcīgākas nekā pašmāju ražojumi: piemēram, nelietderīgu iespēju (piemēram, gaisa kondicionēšanas vai ABS) klātbūtne un dažreiz drosmīgāka pieeja dizainam, taču lielākā daļa tajos ietverto risinājumu smaržo pēc "mitruma". ”...
Tomēr galvenā iezīme Ķīnas ražotāji slēpjas viņu spējā mācīties un, pats galvenais, to izdarīt ātri. Vai AvtoVAZ viņiem sekos līdzi?
Lada Priora 1.6 manuālā pārnesumkārbaSpecifikācijas:
|
Lifans Brīzs 1.6 Tritec manuālā pārnesumkārbaSpecifikācijas:
|
CheryAmulets 1.6 manuālā pārnesumkārbaSpecifikācijas:
|
Krievu “golfa klase” lētā cenu diapazonā. Kurš te varētu būt? Pirmkārt, Lada sedans Priora. Un otrkārt? Kāpēc gan neņemt Ķīniešu sedans Lifans Brīzs, kas pašlaik tiek montēts Dervejas Čerkesijas automobiļu rūpnīcā? Viņi ne tikai iederas klasē, bet dažos veidos pat izskatās ļoti līdzīgi. Un tad, neskatoties uz dažādiem ienākšanas tirgū datumiem un dažādiem pārdošanas apjomiem, abi modeļi joprojām ir Irkutskas tirgus “tumšie zirgi”. Turklāt viņiem caur etiķetēm ir mistiska saikne - ja VAZ tas ir ovāla formā ar baļķi iekšā, tad ar Derways mēs ovālā redzam trīs baļķus! Vai kaut kas līdzīgs viņiem. Apskatīsim tuvāk.
Daļu parsēšana
Un nekas, ka Priora ir 1,6 litru dzinējs ar 98 zirgspēkiem, savukārt Lifan ir tikai 1,3 litru dzinējs ar 85 zirgspēkiem. Bet citplanētiešu pretinieks ir nedaudz lielāks pēc izmēra (galvenokārt augumā) un, lai kā arī būtu, ir vistuvāk mūsdienu C segmentam. Starp citu, ir Lifan varianti ar 1,6 litru 116 zirgspēku motoru, taču tie būs manāmi dārgāki. Un tā, šim variantam mums ir cenu zīme 340 tūkstoši rubļu, ņemot vērā ABS/EBD, gaisa spilvenu vadītājam, stūres pastiprinātāju, gaisa kondicionētāju, imobilaizeru, miglas lukturus, centrālo atslēgu, elektriskos logus uz visiem logiem, elektriskos spoguļus un audio sagatavošana.
Tas viss ir pret 300 tūkstošiem rubļu par Lada Priora “vienkāršā luksusa” konfigurācijā: vadītāja drošības spilvens, elektriskais stūres pastiprinātājs, imobilaizers, priekšējie elektriskie logi, centrālā atslēga, elektriski apsildāmi spoguļi, elektrisks bagāžnieka vāks, radio ar diviem skaļruņiem, grīdas paklājiņi. Starp citu, ir "Euro Luxury" versija, kas ar pilnu jaudu, miglas lukturiem, ABS un diviem gaisa spilveniem maksā tikai par 15 tūkstošiem rubļu vairāk, taču tai joprojām nav gaisa kondicionēšanas.
Turklāt “piemaksa” par Lifan jāuztver arī kā maksājums par tā augstāko pasīvās drošības rādītāju. Jebkurā gadījumā frontālās sadursmes testa rezultātā, izmantojot EuroNCAP metodi (ar ātrumu 64 km/h drupināmā barjerā ar daļēju pārklāšanos), Lifan Breez izrādījās nedaudz stiprāks un drošāks par Lada Priora. vai Chevrolet Lanos(12,7 punkti pret 10,56 un 10,5 attiecīgi, ņemot vērā divus priekšējos drošības spilvenus). A pasīvā drošība vēl šodien cenā.
Un Lifans ir nedaudz skaistāks. Nē, drīzāk tas ir izteiksmīgāks nekā Priora. Mūsu Lada pārāk acīmredzami ir mantojusi sava priekšgājēja "desmitnieka" blāvos vaibstus. Bet vismaz tur degunam bija ķīļveida forma ar šauru agresīvu acu formu, un Priora it kā cienījamam bija gudra, bet garlaicīga “skolotāja” brilles. Atkal priekšējā daļa tika mainīta uz stingrāku funkcionalitāti un pat ar aerodinamisko pieplūdumu uz bagāžnieka vāka. Un kas, ciets? Varbūt, bet jūs nevarat pateikt, kas ir skaists un āķīgs.
Lifan joprojām ir jautrāks no malas līdz malai: pārsegs ar degunu, slaucoši priekšējie lukturi, sarežģītas formas lieli aizmugurējie lukturi ar leņķi. Ja īsi definējam viņu ārējo pasaules uzskatu, tad Priora ir konservatīva, un Brīzs daļēji atbilst savam nosaukumam - tajā ir kaut kas svaigs. Tomēr, kā teica ne tikai ķīniešu gudrie, visi kaķi naktīs ir pelēki. Un lai šī gudrība paliek pie mūsu palātiem.
Iekšpuse ir cita lieta. Šeit notiek cīņa gan par dzīvību, gan nāvi. Priora plastmasas interjerā pietrūkst dzirksteles, taču tas pārsteidz ar maigām detaļām un jauku pulksteni. Kopumā dizains ar visu savu vienkāršību ir tradicionālāks nekā “desmit”, lai gan tie acīmredzami ir salīdzināmi ar Lifan tikai pēc klimata kontroles principa. Turklāt Priora rokturu pagriešana ir ērtāka. Turklāt iekšā aizmugurējās durvis Tiek konstatētas Lada kabatas. Bet izmēra tie ir paredzēti tikai cigarešu paciņām. Nu, tieši tā, kādu citu izklaidi jūs varat izdomāt aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, izņemot nikotīna smēķēšanu?
Lifānam aizmugurē nav kabatu, lai gan pelnu trauks vidū ir tāds pats. Un visapkārt plastmasa ir vienkārši cieta, bet dizaina līnijas ir izdomas, ar drosmīgiem piesitumiem, lai gan šis ir kaut kur aizgūts (piemēram, "devītā" Lancer vai kaut kas cits). Un krāsu shēma ir daudz bagātāka, melnos un sudraba toņos. Ne kā peles krāsas no Priora. Vienkārši Lifan instrumentu izvēlne, lai arī viegli sagremojama, pēc izskata ir ļoti “diētiska”. Priora ir līdzīgs komplekts, bet vismaz tas tiek pasniegts nedaudz garšīgāk un ar izdomu.
Mazie prieki
Ergonomikā ir daudz izplatītu izlaidumu - vaļīgi sēdekļi bez papildu regulējumiem, ne visi orgāni ērtā zonā, mazs stūres regulēšanas diapazons. Bet pati Lifan stūre noteikti ir labāka: gan dizaina, gan saķeres ziņā. Interesanti, ka, regulējot Priora elektriskos spoguļus, kaut kur aiz priekšējā paneļa skaidri dzirdami kontaktu klikšķi - šādi parasti darbojas pagrieziena signālu releji. Nu, kopumā, ja iedomājas muzikālu galvu vaļējas bedres vietā, Lifan “darba vieta” ir kaut kā patīkamāka, tostarp, starp citu, paneļu diezgan pieļaujamās uzbūves kvalitātes dēļ. Vēlreiz pārskatiet, izmantojot sānu spoguļi labāk.
Pārsteidzoši, ka šīs automašīnas gandrīz vienprātīgi pieņem neveiksmīgo lēmumu pārveidot aizmugurējo dīvānu. Priora noliek tikai vienu nelielu pusi, un pareizāk būtu teikt “atzvelt”, tas ir, tikai nelielā leņķī. Tāpat kā pasažieris, atrodoties ceļā, izmest vai izmakšķerēt kādus mazus priekšmetus. Visa Lifan atzveltne ir noliekta, bet tikai pilnībā un ar leņķi, un pats galvenais, tad ir ļoti grūti uzstādīt šo atzveltni atpakaļ fiksācijas rievās.
Jūs varat satraukties piecas minūtes, izsaukt palīgu, bet jūs nesasniegsit nekādus rezultātus. Kā redzat, neveiksmes ar dīvāniem ir dažādas, bet rezultāts ir viens - labāk būtu atstāt tos vienus, tas ir, stingri fiksētus. Starp citu, dīvaini ir tas, ka Priora hečbekā aizmugurējais dīvāns transformējas normāli, cilvēciski.
Sēdēt aizmugurē šajos sedanos ir gandrīz vienādi - ne pārāk daudz, bet diezgan ērti diviem cilvēkiem, lai gan Lifan dīvāns ir nedaudz ieformēts un līdz ar to šķiet ērtāks. Atkal, jūsu kājām ir nedaudz vairāk vietas. Acīmredzot izmēri ietekmē (galu galā Lifan ir pat par 5 cm garāks), kas, starp citu, ietekmēja arī citu portretu sastāvdaļu - stumbrus.
Šādām automašīnām tie darbojas kā diezgan pārliecinošs arguments pircēja meklējumos. No pirmā acu uzmetiena partneri stāv viens otram - dobumi ir ietilpīgi, un iekraušanas atvere ir diezgan brīva. Tomēr no otrā acu uzmetiena Lifan joprojām ir "absorbēšanas" priekšrocība - pat 200 litri, ja ticat nevis acīm, bet tehniskajiem datiem. Neticams 630 litru tilpums šai klasei tiek sasniegts, cita starpā, pateicoties ļoti kompaktajām riteņu arkām, kas atšķirībā no Priora gandrīz nesašaurina bagāžnieka tālāko daļu un veicina plašu “kuģu ceļu” salonā. Bet automašīnu piekares dizains ir līdzīgs.
Tad varbūt pa ceļam ir nianses? Jā, man ir. Priora trokšņu līmenis un vadības iestatījumi uzreiz atgādināja, ka tas ir pārņēmis “desmit” stafeti, turklāt paveica to bez īpaši kvalitatīva izrāviena. Viss ir aptuveni vienā līmenī, izņemot stūri, kas ir aprīkota ar pastiprinātāju. Tas ir pārsteidzoši, cik skaidri tas atpazīst braukšanas apstākļus: mazā ātrumā tas ir diezgan viegls, un lielā ātrumā tas ir ļoti elastīgs, it kā pastiprinātāja vispār nebūtu. Ne katra ārzemju automašīna var būt apmierināta ar šādu iestatījumu atšķirību.
Taču, atkal, stūre nav kļuvusi asāka – reakcija uz pagriezieniem ir tikpat nostiepta, tāpēc, piemēram, izvairīšanās no šķēršļiem atgādina apvidus auto. Pārnesumu pārslēgšanas svirai nepārprotami trūkst selektīvas skaidrības un viegluma, un bremzes ir satveramas – lai efektīvi bremzētu, ir jāpiespiež pedālis pietiekami daudz.
Tajā pašā laikā informācijas satura un piepūles ziņā Priora vadības ierīces izskatās līdzsvarotas, salīdzinot ar Lifan. Stūre joprojām ir “plata” un tai nav pamanāmas progresīvas īpašības - tā ir viegla jebkurā ātrumā. Lai gan, kāpēc gan lai viņš trasē būtu jāpilda ar svinu, ja pat uz lielām novirzēm reakcijas jau ir stipri slāpētas. Sajūga pedālis “guļ” uz grīdas, īss un diezgan stīvs, atgādinot sporta sajūgu, savukārt bremžu pedālis, gluži pretēji, ir garš un bezsvara, burtiski iegrimst kā tukša šoseja.
Taču ērtāk ir dozēt palēninājumu, un bremzes ir gandrīz brutālas efektivitātes ziņā. Arī pie sajūga ātri pierod. Ja tā nebūtu pārnesumkārbas svira ar tās garajiem gājieniem un neskaidru 1. un 2. slēgšanu, jūs būtu varējuši ļauties sportisks ātrums pārslēgšana.
Bet, ja runājam par dinamiku, Priora izskatās gan elastīgāka, gan “sportiskāka”. Turklāt jēga nav pat lielākajā dzinēja tilpumā un jaudā, bet gan tā iestatījumos: pēc 3000 apgr./min ir manāms pacēlums, kas saskābst tuvāk sarkanajai zonai. Tātad, atšķirībā no tā izskata, Priora dinamika precīzi atgādina sacīkšu laivu pilnās burās, kas norādīta uzņēmuma datu plāksnītē. Rezultātā, ja ne trokšņa līmenis, ko nevar nosaukt par ausij patīkamu, Priora varētu uzjundīt braukšanas noskaņojumu.
Salīdzinoši, protams, jo Lifāna paātrinājuma dinamika ir mierīga un vienmērīga, piemēram, mierīga. Tā trīs “kuģu” buras ir tik tikko piepūstas. Taču tas nenozīmē, ka 1,3 litru dzinējam liktenīgi trūkst. Principā tikai startējot, citādi pārnesumu skaitļiļauj pārvaldīt jaudu un griezes momentu pieņemamā līmenī. Ja brauc mierīgi, var izbaudīt efektivitāti, bet, ja steidzas ar plūsmu, dzinējs ir stipri jāgriež. Un troksnis ir vēl mazāk patīkams nekā Priora. Visticamāk, braukt ar piekrautu auto kaut kur pa kalnu pāreju būs diezgan saspringti un neērti.
Lielas šaubas
Taču tas, kas un pēc kādiem kritērijiem tiek uzskatīts par komfortu abiem, visticamāk, ir individuāla lieta. Vispārējo aršinu šeit nevar izmērīt. Tiem parametriem, kas veido jēdzienu “braukšanas prieks”, šiem sedaniem nav būtiskas atšķirības, tomēr, ja vēlaties, smalkumos braukšanas kvalitāte tu vari izdomāt.
Priora balstiekārta ir stingrāka, ir mazāka sānsvere un šūpošanās, un tā vieglāk izgriežas līkumos. Un lielu ātrumu šajā automašīnā panes vieglāk, pareizāk sakot, pat pārliecinošāk. Tas ir, vadāmības ziņā Lada izskatās labāk, jautrāk. Šajā ziņā Lifan rada sliņķa iespaidu, kas mēdz peldēt pa taisnu līniju un priekšējie riteņi slīd pagriezienos.
Bet uz mūsu bezceļu Lifan kulonsšķiet nedaudz pielāgotāks. Mazas lietas abos gadījumos viegli “ielido” salonā, taču uz bedrēm ķīniešu-krievu sedans uzvedas saudzīgāk nekā tā tīri krievu līdzinieks. Lai arī ar neizbēgamiem galvas mājieniem un šūpošanos, bet Lifans norij bedrītes un bedrītes mazāk sāpīgi. Tiesa, šis pats maigums pārvēršas spēcīgos sitienos pa bedrēm – ar muskuļu spēka rezervi nepietiek.
Kopumā Priora ir tālu no ķebļa - jums nav jāstāv ceremonijā ar neveiklu ceļu, un, ņemot vērā piekares lielāku elastību, jūs no tās sagaidāt vēlamo enerģijas intensitāti visās situācijās. Bet arī šeit nav integritātes - amortizatoriem ne vienmēr ir laiks absorbēt nelīdzenumus, skarbi un trokšņaini pārnesot tos uz salonu. Var tikai pieņemt, ka, noslogojot, Priora “muskuļu” rezerves spēlēs pozitīvu lomu.
Un tad akustiskais faktors joprojām karājas pāri visam. Par Prioru, kā tas notiek vietējās automašīnas riepu dūkoņa vai vēja svilpošana spoguļos nav problēmu, jo fona troksnis ir tikpat svarīgs. Bet šeit ir arī vibrācijas noslogotu interjera elementu zvans - durvju slēdzenes tapas ir vaļīgas, kaut kas krakšķ priekšējā paneļa zonā, kaut kur čīkst zem sēdekļiem. Varbūt tas neparādījās uzreiz - automašīnai jau ir mazs nobraukums, turklāt tā ir arī dienesta automašīna, tāpēc sievastēvs tiek intensīvi izmantots. Bet tas neko nenozīmē, patogēnie VAZ mikrobi joprojām dzīvo.
Lifānam trokšņa un vibrācijas izolācijas līmenis arī nav iemesls saukt sevi par klusu - ceļa segums un vējš šeit ir viens no uzticamākajiem pavadoņiem. Bet pats interjers nepublicē svešas skaņas, iepriecinot ne tikai ar savu blīvo izskatu, bet arī, izrādās, ar montāžu. Sākumā tieši to gribēju likt plusā, bet tad kaut kur aiz muguras, uz izciļņiem un viļņiem, sāka atskanēt nepatīkams skaļš klauvējiens. Iespējams, klauvēja aizmugurējā atzveltne, kuru pēc vairākiem mēģinājumiem nevarēja ielikt rievās - tā būtu domājis Štirlics.
Bet kurš īsti zina? Vai varbūt šīs skaņas radīja citi noslēpumaini elementi: kaut kas bagāžniekā vai balstiekārtā - to nebija iespējams izdomāt. Un testa brauciena beigās Lifans pēkšņi paziņoja par elektrisko streiku: spidometrs, elektriskie logi un spoguļu regulēšana pārstāja darboties. Iespējams, ka nav grūti visu atjaunot, taču tas joprojām ir satraucošs fakts.
| Tātad, kuru no šīm automašīnām izvēlēties? Precīzāk, pat tā – kādi tirgus panākumi aiz kura slēpjas? Spriežot pēc apkopotajiem datiem, ieskaitot aprīkojumu, Lifan Breez šķiet daudzsološāks. Taču apkopotie dati neietver tādus faktorus kā “cilvēku zīmola vēsture” un “remonta bāze”. Kaut kas tāds, kas parasti tiek augstu novērtēts premium auto sektorā, bet tikai tur par to tiek domāts no cita aspekta – starptautiskā tēla un uzticamības. Mums būs jābeidz ar daļēji mistisku novērtējumu, ar kuru mēs sākām: Lada Priora un Lifan Breez ir zināmā mērā līdzīgi, kā viņu laivas uz datu plāksnītēm. Un saskaņā ar apkopotajiem datiem Ķīnas izcelsmes produkts ir apmēram divas reizes pievilcīgāks nekā vietējais, bet ar nosacījumu, ka tie ir mazi un nav īpaši saprotami. |
| Dažas specifikācijas Lada Priora / Lifan Breez | ||
| BODY: | ||
| Tips | sedans | sedans |
| Sēdvietu/durvju skaits | 5/4 | 5/4 |
| DZINĒJS: | ||
| Tips | benzīns ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu | |
| Dzinēja atrašanās vieta | priekšējais šķērsvirziens | |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4 pēc kārtas | |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1596 | 1342 |
| KOMPRESIJAS ATTIECĪBA: | ||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | |
| Jauda, kW (zs), pie apgr./min. | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min. | 145/3600 | 115/4800 |
| PĀRNEŠANA: | ||
| Piedziņas vienība | priekšā | |
| Pārnešana | manuālā 5 ātrumu | |
| BREMZES: | ||
| Tips | ||
| Mehānismi priekšā/aizmugurē | disks/bungas | |
| APTURĒŠANA: | ||
| Priekšpuse | Makfersons | |
| Aizmugure | vērpes sija | |
| RITEŅI: | ||
| Riepas | 185/65 R14 | 185/60 R14 |
| IZMĒRI, TILPUMS, SVARS: | ||
| Garums/platums/augstums, mm | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| Pamatne, mm | 2492 | 2540 |
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1410/1380 | 1423/1424 |
| Pašmasa, kg | 1095 | 1135 |
| Kopējais svars, kg | 1570 | 1560 |
| Skaļums degvielas tvertne, l | 43 | 51 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 430 | 630 |
| DINAMISKĀS ĪPAŠĪBAS: | ||
| Maksimālais ātrums, km/h | 183 | 155 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, sek. | 11,5 | 14,5 |
| DEGVIELAS PATĒRIŅŠ, L/100 KM: | ||
| Pilsētas režīms | 9 | - |
| Valsts režīms | 6 | 5,7 |
| Jauktais režīms | 7 | - |
Viņi izskatās daudz mierīgāki nekā “Riteņu” žurnālisti, kas ieradās viņus pārbaudīt.
Lai gan arī mūs var saprast: vērtējot zemākā cenu segmenta “cīnītājus”, ļoti viegli var ieslīgt banālā pētījumā par to, kuram modelim ir skaļāka plastmasa, kuram salonā asāka smaka (atvainojiet!) ... Bet atrast spilgtas funkcijas lētās automašīnās ir patiešām grūts uzdevums.
Pētot automašīnu izskatu, tas ir kā ienirt vēsturē. Iespējams, ja Priora būtu parādījusies pirms 10 gadiem, tā būtu nonākusi mācību grāmatās kā diezgan veiksmīgas pārveidošanas piemērs biodizaina laikmetā.
Acīmredzot “desmitnieku” ar salīdzinoši mazu asiņu daudzumu bija iespējams atjaunināt, tikai pārveidojot to par šo popacu eksemplāru. Tomēr racionālāka forma salīdzinājumā ar 10. modeli ir piemērota Priora: tā izskatās stabilāka un pilnīgāka.
Lifan Breez arī nekādā ziņā nav jauns pavērsiens dizainā, taču tā izskats ir daudz interesantāks. Šeit ir drosmīga fantāzija par tēmu priekšā un aizmugurējie lukturi, un ķermeņa kontūras līnijas ir gludākas...
Amulets nošķir sevi - attiecības ar veco vīru Seat Toledo Viņš to neslēpj, taču cenšas izskatīties jaunāks saskaņā ar "veco ķīniešu likumu": ja vēlaties padarīt savu automašīnu jaunāku, uzstādiet āķīgu optiku.
Breez parasti izmanto aizmugurējos “kristāla” lukturus un pat tajos iebūvētos LED bremžu lukturus. Priora ir daudz pieticīgāka, taču tā precīzi atbilst GOST standartiem - gaišā, saulainā dienā Lada aizmugures optika ir labāk redzama nekā “modes” Breez un Amulet.
Kad nabadzība ir netikums
Lada Priora saloni, Lifan Vēsma un Chery Amulets- kā trīs ekonomikas skolas, katra ar savām tradīcijām un noteikumiem. No pirmā acu uzmetiena pieticīgais Priora interjers labi turas salīdzinājumā ar konkurentiem - polsterējums ir spilgtāks, un apdares materiāli neizraisa izbrīnu: kā “šis” iekļuva automašīnā?
Amuletā situācija ir pretēja - gaišā apdare ar plankumiem a la “khaki” šķiet sveša un lipīga, un plastmasa vietām ir diezgan raupja. Tiesa, pēc Breez “Prior” interjers šķiet nedaudz vieglprātīgs; Es pat nevēlos sēdēt amuletā.
IN Lifan Tika izmantoti augstākās kvalitātes materiāli, un priekšējā paneļa dizains pat pretendē uz oriģinālu. Bet visi trīs pieļauj kļūdas sīkumos. Tātad Amulets izceļas ar “aizvēsturiskiem” gaismas slēdžiem un, atklāti sakot, greizi iekšējās daļas, Priora - urbumi uz plastmasas detaļām (ieskaitot stūri!), un Lifan Breez uz diezgan “blīvā” salona fona sarūgtināja stūres statņa slēdžu neizteiktā darbība.
No ergonomikas viedokļa interjers sākotnēji šķita pārdomātākais. Lifan: vadītāja sēdeklī ir vairāk vietas nekā konkurentiem, un stūre ir visvairāk satverama. Taču pati stūres rata atrašanās vieta bija mulsinoša – tā bija ļoti nobīdīta pa labi no vadītāja.
Man nepatika priekšējie sēdekļi: tiem bija īss spilvens un neizteiksmīgs atbalsts. Tiesa, Amuletā situācija ir vēl sliktāka - plānā stūre jebkurā kolonnas pozīcijā liek vadītājam sēdēt kā Čapajevska Petkai (vai Ankai) aiz ratu ložmetēja (gandrīz vertikālā stāvoklī). Vietas iekšā Chery- Amorfākais un nicinošākais no visiem, kas saistīti ar ķermeņa atbalsta funkciju.
Lada Priora sēdpozīcija ir visciešākā, taču pieticīgā telpa tiek izmantota saprātīgi: priekšējā paneļa šaurā “bārda” dod vietu kājām, bet sēdekļi ļauj atrast ērtu pozīciju pat uz garas. ceļojums.
Ģimenei ir nozīme
Budžeta automašīnas daudzpusība ir viena no tās galvenajām priekšrocībām. No visiem mūsu trim tikai Priora nepiedāvā salocīt (bet tikai atskrūvēt) aizmugurējā dīvāna atzveltni, lai palielinātu 430 litru bagāžnieka tilpumu.
Breez var uzskatīt par rekordistu: tas “nes” par 200 litriem vairāk nekā Lada, un tā atzveltne (pilnībā vai pa daļām) salokās vienkārši un bez jebkādiem sarežģījumiem. Nu, iekraušanas un izkraušanas procedūras ērtības ziņā Amulet nav līdzvērtīga, jo paceļamais korpuss tika izgudrots šim nolūkam, lai, atverot bagāžnieka durvis, jūs redzētu tādu atvērumu, ka jūs garīgi sākat iekrauj dažādas noderīgas lietas tur esošajā vasarnīcā.
Runājot par sēdvietu vieglumu aizmugurējās rindas pasažieriem, Priora un Breez saņem vienādus vērtējumus - “četri” ar mīnusu: par ne platākajām atverēm.
Chery Amulets, cerot kompensēt salona trūkumus, atver viesu priekšā platas durvis, bet... riteņa arkas sāns jau ir gatavs atstāt zilumu uz nelaimīgā pasažiera kājas - tas nedaudz izvirzās iekšā durvju aile. Tiesa, komforta ziņā Amulet visvairāk uzticas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem: šeit jums ir “divu personu” konfigurācija un ērti galvas balsti.
Priorā sēdekļi ir cietāki, taču, tāpat kā Breez, tajos bez problēmām var uzņemt trešo braucēju. Lifan Es “nolēmu”, ka aizmugurējo pasažieru kakli var iztikt bez galvas balstiem - un tas neskatoties uz to, ka pat sākotnējos apdares līmeņos automašīna ir aprīkota ar diviem priekšējiem gaisa spilveniem...
Slinks, pareizs, ļauns
Pēc desmit kilometriem pie Lada Priora stūres kļūst skaidrs: auto ir paredzēts braukšanai pa pilsētu.
Elektriskais stūres pastiprinātājs ir labs sastrēgumā - to var pagriezt pat ar mazo pirkstiņu, bet informācijas satura tajā praktiski nav. Tuvāk 60 km/h stūre sāka nedaudz piepildīties ar reaktīvo spēku, taču... šis process izrādījās īslaicīgs: lielā ātrumā vadība paliek “mīksta”.
Šajā disciplīnā tas darbojas vēl sliktāk Chery Amulets: tam ir neskaidra stūres reakcija, ko atbalsta pārāk mīksts sajūgs un milzīgi pārnesumkārbas gājieni.
Priorā pārnesumkārba darbojas nedaudz labāk, taču pēc 20 minūšu braukšanas vēlme ieslēgt otro pārnesumu pilnībā pazūd - pārnesumu pārslēgšanas svira tiek pārvietota tālu atpakaļ, un roka vienmēr saskaras ar sēdekļa spilvenu.
Lifan Mūsu trijotnes Breez izrādījās visdisciplinētākais: ātrumkārbas sviras gājiens ir mazs, selektivitāte augsta, bet sajūgs ir tik īss, ka šķiet, ka tas darbojas kā pārslēgšanas slēdzis, kuram ir “ieslēgts” un “ izslēgts” pozīcijā.
Varbūt jums vienkārši jāpierod pie pedāļa, bet es negribēju to darīt ar absolūti nejutīgām bremzēm.
Lielā ātrumā automašīnas parāda savus īstos raksturus. Chery Amulets paātrinās lēni - ar tonnu plus pašmasu ar 1,6 litru 88 zirgspēku dzinēju acīmredzami nepietiek. Izbraucot līkumu, automašīna smagi ripo, it kā mācot vadītājam neveikt pēkšņus manevrus: Amuletam tie acīmredzami nepatīk.
Lada izskatās līdzsvarotāka - tā nešķiebjas pa ceļu, neripo tik daudz, un pie satiksmes noteikumos paredzētajiem ātrumiem tā uzvedas diezgan paredzami. Taču nav vērts eksperimentēt, it īpaši uz slidena ceļa: Priora, vienīgā no testētajām trijotnēm, nav aprīkota ar ABS.
Jāšana tālāk Lifan Breez, it īpaši pēc “slinkā” Amuleta un “pareizās” Priora, spēj pieliet eļļu ugunij - 1,6 litru 116 zirgspēku Tritec dzinējs izrādījās tik dzīvs. Ar to automašīna pirmo “simtiņu” sasniedz 10,5 sekundēs: par 1,5 sekundēm labāk nekā 98 zirgspēku Priora!
Dzinējs enerģiski griežas un ir ne mazāk trokšņains. Virsbūves sānsvere ir minimāla, taču, veicot asas manevrus, automašīna vienkārši ir jāiestumj pagriezienā - nepietiekama pagriežamība ir tik liela: šasija ir pilnībā neregulēta tik sparīgam dzinējam.
Viens pret diviem
Šīs automašīnas pieder dažādām pasaulēm. Pirmie turas pie padomju automobiļu rūpniecības saknēm, bet pārējie divi spītīgi spiež ievērot Japānas vai, sliktākajā gadījumā, Korejas standartus.
Te noder senais krievu sakāmvārds, saskaņā ar kuru par vienu piekautu jādod divi nepārspēti. Mūsu testā "pārspētais" ir Lada Priora - šī automašīna, kas izaugusi no mums kopš 1996. gada pazīstamā "10." modeļa, patiesībā ir sena paziņa.
Lifan Vēsma un Chery Amulets lielākajai daļai krievu tie ir tumšie zirgi. Jā, šīs automašīnas savā ziņā ir pievilcīgākas nekā pašmāju ražojumi: piemēram, nelietderīgu iespēju (piemēram, gaisa kondicionēšanas vai ABS) klātbūtne un dažreiz drosmīgāka pieeja dizainam, taču lielākā daļa tajos ietverto risinājumu smaržo pēc "mitruma". ”...
Tomēr galvenā Ķīnas ražotāju īpašība ir spēja mācīties un, pats galvenais, to izdarīt ātri. Vai AvtoVAZ viņiem sekos līdzi?
Lada Priora 1.6 manuālā pārnesumkārbaSpecifikācijas:
|
Lifan Vēsma 1.6 Tritec manuālā pārnesumkārbaSpecifikācijas:
|
CenasVispieejamākais Breez ar 1,3 litru dzinēju (89 ZS) tiek piedāvāts par 285 200 rubļiem. Tas ir salīdzinoši “tukšs” - tikai gaisa kondicionēšana, audio sagatavošana, miglas lukturi, elektropakete. Bet par 300 900 rubļiem jūs saņemsiet to pašu automašīnu ar 2 gaisa spilveniem un centrālā atslēga. Versija ar 1,6 litru 106 zirgspēku motoru maksā no 328 500 rubļiem (un versijai par 340 000 ir ādas salons, ABS ar EBD un CD ar MP3). Visbeidzot, automašīna ar 116 zirgspēku Tritec dzinēju maksā no 342 100 - un 349 100 maksimālajā komplektācijā. | |
| Dzinēja tilpums un jauda, l (zs pie apgr./min) | 1.6 (88/ 5 500) |
| Maksimālais griezes moments, Nm pie apgr./min | 132/3 000 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s | 11.5 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 172 |
| Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja) l/100 km | 9.0/7.5 |
