"Царайлаг" - үүнийг Зөвлөлтийн зоригтнууд, мэргэжилтнүүд ингэж нэрлэдэг байв мотоциклийн тоног төхөөрөмж"К-175" загвар нь 1957 онд цоо шинэ, техникийн хувьд дэвшилтэт болсон. Алдарт Ковровын төмөр морины загвар нь Германы "DKW-RT-125" мотоциклийн олзлогдсон загвар байв. Энэ нь өнгөрсөн зууны 30-40-өөд оны үеийн 125 см³ хөдөлгүүрийн багтаамжтай хөнгөн мотоциклийн хамгийн шилдэг нь байв.

Ковровецын мотоциклийн загваруудын хөгжлийн түүхийн тухай

Жилийн дараа Эх орны дайн, 1946 онд 125 "шоо" хөдөлгүүрийн багтаамжтай Ковров мотоциклийн анхны загварууд гарч ирэв. Загварыг "K-125" гэж нэрлэдэг байв. Энэхүү мотоцикль нь үнэндээ Германы RT-125-ийн бүрэн хуулбар байсан бөгөөд үйлдвэрлэсэн эхний жилд 286 ширхэг нь Дегтяревын угсрах шугамаас гарсан байна.

125-р загварын Ковровец мотоцикль нь 1951 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн Зөвлөлтийн хамгийн шилдэг хөнгөн мотоциклийн нэг байв. Дараа нь машин жолоодох үед тав тух, тохь тухыг сайжруулахаас бүрдсэн тоног төхөөрөмжийг шинэчилсэн. 1951-1955 онуудад Ковровын гар урчууд K-125M загварыг үйлдвэрлэж байжээ.

1955 онд ZiD-ийн удирдлага (Дегтяревын нэрэмжит Ковровын үйлдвэр) мотоциклийн цоо шинэ загваруудыг үйлдвэрлэхээр шийдсэн бөгөөд энэ нь гүйцэтгэлийн шинж чанараараа өмнөхөөсөө ялгаатай байх ёстой байв. К-55 загвар ийм байдлаар гарч ирэв. Энэхүү Ковровец мотоцикль нь цоо шинэ төрлийн карбюратор, сайжруулсан зайлуулах системээр тоноглогдсон байв. яндангийн хий, үүний улмаас түүний хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

57 дахь жилийн эргэлтийн цэг

"К-55" нь 1957 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд үүний дараа өөр нэг загвар гарч ирсэн - "K-58" нь 5 морины хүчтэй хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр суурилуулж, хийн савыг томруулсан. Нэмж дурдахад үйлдвэрлэгчид хэлбэрээ өөрчилсөн бөгөөд энэ нь илүү оновчтой болж, машины цахилгаан тоног төхөөрөмжийг шинэчилсэн. 58 дахь загварын Ковровец мотоцикль (зураг доороос харж болно) нь сүүлчийнх болжээ загварын хүрээ 1960 онд үйлдвэрлэж дууссан 125 cc "унадаг дугуй".

К-175 цувралын Ковров мотоциклийн үйлдвэрлэл 1957 онд эхэлсэн. Эдгээр нь 58-р загварын хамт үйлдвэрээс 1960 он хүртэл үйлдвэрлэсэн хүчирхэг замын мотоцикль байв. Хожим нь тэдгээрийг K-175A загвараар сольсон. 175 цуврал мотоциклийг 1965 он хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд түүний загвар нь Чехийн Java-ChZ-175 загвар байв. ЗХУ-д 175 см³ багтаамжтай мотоцикль урьд өмнө үйлдвэрлэгдэж байгаагүй тул K-175 загварын зах зээл дээр гарч ирсэн нь ихээхэн шуугиан тарьсан.

Чехийн "Жава" тэр үед инженерийн төгс төгөлдөр байдлын оргил байсан техникийн шийдлүүд, тиймээс Ковровецын мотоцикль нэлээд болов сонирхолтой машин- үзэсгэлэнтэй, хүчирхэг, маш сайн жолоодлогын шинж чанар, бас маш тухтай. "K" цувралыг "K-175V" ба "K-175SM" загварууд гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний дараа "Восход" ("Ковровец") мотоцикль 1966 онд гарч ирсэн нь илүү тохь тухтай машин байсан бөгөөд энэ нь маш сайн техникийн шинж чанараараа ялгагдана. шинж чанарууд.

1946-1951 онд үйлдвэрлэсэн K-125 загварын шинж чанар

"Ковровец" 125 цуврал нь нэг суудалтай хөнгөн жингийн мотоцикль бөгөөд 4.25 морины хүчтэй хоёр цилиндртэй нэг цилиндртэй агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хамгийн дээд тал нь 4.8 мянган эрг / мин. Хөдөлгүүрийн цилиндр нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд хөнгөн хайлшны толгойтой хамт бэхэлгээ ашиглан хөнгөн цагааны хайрцган дээр суурилуулсан байна. Хөдөлгүүр нь "G-35" хувьсах цахилгаан үүсгүүр, зүү хавхлагатай "К-30" төрлийн хөвөгч карбюратортой.

Энэхүү загварын дамжуулалтыг хөлийн шилжилттэй гурван шатлалт хурдны хайрцгийн хэлбэрээр танилцуулсан. Олон дисктэй шүүрч авах нь газрын тосны саванд байрладаг. Хоолойн хаалттай хүрээ нь ердөө 5 кг-аас дээш жинтэй, машины нийт жин нь 84 кг, хөдөлгүүр нь 17.5 кг жинтэй. Суурийн хэмжээс нь 1245x970x675 мм байна. Хамгийн дээд хурдЭнэ мотоциклийн хурд нь 70 км/цаг юм. 1951 онд аль хэдийн 88 кг жинтэй K-125M загвар гарсан гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь гидравлик цочрол шингээгчээр бэхлэгдсэн урд талын телескоп сэрээгээр тоноглогдсон байв.

"К-55" цуврал ба түүний онцлог

Үйлдвэрийн дизайны товчоо 125-р Ковровецийг шинэчлэх бүтээн байгуулалтыг хийж, 1955 онд анхны K-55 загварыг үйлдвэрлэжээ. Шинэчлэлийн ачаар Ковровец мотоциклийн хурдны үзүүлэлтүүдийг дээд тал нь 75 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн. 55 нь шинэ төрлийн "K-55" карбюратороор тоноглогдсон бөгөөд арын дүүжлүүр нь дүүжин болжээ.

Өмнө нь 125-р загварын хатуу арын түдгэлзүүлэлт нь унах үед ихээхэн таагүй байдал үүсгэж, Ковровец мотоциклийг засах шаардлагатай болсон (гол төлөв явах эд анги). Энэхүү машин нь 123.7 см³ багтаамжтай, сайжруулсан хөргөлтийн системтэй, өөрийн үйлдвэрлэсэн 4.75 морины хүчтэй хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Мотоцикль нь K-125 шиг 84 кг жинтэй. К-55 загварын Ковровец мотоциклийг тус үйлдвэр 1957 оны дунд үе хүртэл үйлдвэрлэж байжээ.

Ковровецын 58-р загварын тухай

58-р Ковровец мотоцикл (зураг нь дээр байрладаг) нь цахилгаан тоног төхөөрөмжид ихээхэн өөрчлөлт орсон өмнөх 55-ын үргэлжлэл байв. Үүнийг энд ашиглаж эхэлсэн хувьсах генератор, энэ нь батерейг орхих боломжийг олгосон бөгөөд ингэснээр машиныг ажиллуулах үйл явцыг ихээхэн хялбаршуулсан. Түүнчлэн хурд хэмжигч, гал асаах унтраалгыг машины гэрлийн гэрт суурилуулсан нь жолоочийн хувьд илүү тохиромжтой болсон.

Мотоциклийн нийт жин 92 кг жинтэй загварын хамгийн дээд хурд нь 80 км / цаг хүрчээ. Нэг цилиндртэй 5 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн шилжилт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч түлшний савны хэлбэр, түүний багтаамжийг өөрчилсөн нь түлш цэнэглэх шаардлагагүй миль нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Авцуулах механизмыг мөн өөрчилсөн бөгөөд энэ нь шахалтыг илүү хялбар болгосон. Нэмж дурдахад хөдөлгүүрийн хүчийг алдалгүйгээр илүү дэвшилтэт загварын дуу намсгагч суурилуулах замаар дуу чимээг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон.

Загвар "K-175"

175-р загварын Ковровец мотоциклийн хөдөлгүүрийн загвар нь хоёр шатлалт ажлын цикл бүхий нэг цилиндртэй богино цус харвалт болсон. Хөдөлгүүрийн хэмжээ 173.7 см³ байсан - үүнээс өмнө ийм хөдөлгүүрийг ЗХУ-д автомашин үйлдвэрлэхэд ашигладаггүй байв.

Энэхүү загвар нь өмнөх загвараасаа гадаад төрхөөрөө ялгаатай болж эхлэв: арын хэсэг нь хаалттай, карбюратор дээр хамгаалалтын бүрээс гарч ирэв, хөтчийн гинж нь хамгаалагдсан, тав тухтай давхар суудал, цоо шинэ 16 инчийн тэнхлэг хоорондын зай гарч ирэв. Ковровец К-175 мотоцикль одоо болжээ. Техникийн шинж чанарууд нь бас эрс ялгаатай байв. Өөрийгөө шүүж үзээрэй: 8 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь хамгийн ихдээ 5200 эрг / мин хурдалж, 80 км / цаг хүртэл хурдалж, 105 кг жинтэй байв.

175-р Ковровец мотоцикль нь 1270 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зай, 240 мм-ийн зайтай. Загварын хэмжээ нь 1980 × 1070 × 760 мм байна. Дамжуулалтын хувьд хайрцаг нь хөл хэлбэрийн араа солих гурван шатлалт загвар хэвээр байна. Сүүлчийн хувилбаруудад хагас автомат шахалтыг ашигласан. Энэ машины цахилгаан тоног төхөөрөмжийн тухайд уг системийг ашиглаж эхэлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй шууд гүйдэлзай ашиглах.

"Ковровец" "К-175А"-ийн өөрчлөлт

1959 оны 12-р сард тэрээр зарчмын хувьд төрсөн шинэ загвар 175 он - "К-175А" мотоцикл "Ковровец". "А" өөрчлөлтийн техникийн шинж чанар нь "дүүд" -ээс эрс ялгаатай байв. Үүн дээр диск хэлбэрийн механизм бүхий дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг суурилуулсан.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж нь G-38 хувьсах үүсгүүрийг ашиглахад суурилагдсан бөгөөд энэ нь батерейгүйгээр ажиллах боломжтой болсон бөгөөд энэ нь засвар үйлчилгээ нь ихээхэн хүндрэл учруулж байсан хөдөө орон нутгийн оршин суугчдад онцгой ач холбогдолтой байв. Саваагүй телескоп сэрээ хэлбэрээр танилцуулсан урд түдгэлзүүлэлт нь машинд мэдэгдэхүйц жигд байдлыг өгсөн.

Дизайн нь бас зарим өөрчлөлтийг хийсэн. агаар шүүгч, сорох хоолойд суурилуулж эхэлсэн. K-175A загварын жин 110 кг. 175 дахь өөрчлөлттэй харьцуулахад хүч чадлын шинж чанарболон хурдны чадварууд бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. "А" загварын хийн саванд шинэ бэлгэ тэмдэг гарч ирэв: хоёр туулай бие бие рүүгээ эргэв - Ковров хотын сүлд, доор нь "Ковровец" гэсэн бичээс.

Ковровын мотоциклийн "K-175B" өөрчлөлтийн тухай

K-175B цувралын үйлдвэрлэл 1962 онд эхэлсэн. "В" загвар нь "K-36" брэндийн шинэ карбюратороор тоноглогдсон бөгөөд үүний ачаар бага хурдтай үед нэг цилиндртэй 9.5 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг тогтвортой ажиллуулах боломжтой болсон. дээд хэмжээмин 5.4 мянган эрг.

Энэ нь хурдны үзүүлэлтийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Одоо машины хамгийн дээд хурд нь 85 км / цаг хүрсэн бөгөөд үүнийг эхнээс нь дөрөвний нэг минутын дотор боловсруулж болох бөгөөд энэ нь K-175A загварын бараг тал хувь юм.

Энэ цувралын мотоцикль дээр "G-401" төрлийн хувьсах генератор суурилуулсан бөгөөд энэ нь илүү тогтвортой гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг хангасан. Машины нийт жин 115 кг. Уг загварыг 1964 он хүртэл үйлдвэрлэсэн.

"K-175V" машинуудын цуврал

K-175V мотоциклийн анхны загварууд 1963 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь нэг яндангийн хоолой бүхий цутгамал төмрөөр хийсэн цилиндртэй гэдгээрээ онцлог байв. Энэ шийдвэрийг үйлдвэрийн инженерүүд юуны түрүүнд дизайныг хялбарчлах, араа харьцааг өөрчлөх зорилгоор гаргасан боловч үр дүнд хүрсэнгүй.

Энэ загварт онцгой ялгаа байгаагүй. Нэг цилиндртэй 9.5 морины хүчтэй хэвээр байна хоёр шатлалт хөдөлгүүр, энэ нь дээд тал нь 80 км / цаг хурдтай, 110 кг жинтэй байв. Гэсэн хэдий ч дараагийн хувилбарууд нь яндангийн хийн хоёр хоолой бүхий хөнгөн цагаан цилиндртэй байсан бөгөөд энэ нь хурдны дээд хязгаарыг 85 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гаднах загвар нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

K-175SM цувралын хүчирхэг Ковров мотоцикль

1959 он бол Ковровын мотоциклууд олон улсын спортын тэмцээнд оролцож байснаараа алдартай. Тэдний төгс дизайн, Зөвлөлтийн тамирчдын ур чадварын ачаар тэд олон удаа уралдааны ялагч болж чадсан. Мэдээжийн хэрэг, "SM" цуврал нь хамгийн хүчирхэг, техникийн хувьд дэвшилтэт гэж тооцогддог. Тогтвортой гэх мэт олон ялгаа байсан тэнхлэг хоорондын зай, үүний ачаар өвлийн жолоодлогоКовровец мотоцикль дээр тамирчдад онцгой бэрхшээл учруулсангүй.

"K-175SM" техникийн шинж чанар

K-175SM-ийн гол ялгаа нь 58 мм-ийн поршений цохилттой, 61.7 мм-ийн ажлын цилиндрийн диаметр бүхий 12.8 морины хүчтэй хөдөлгүүр бөгөөд энэ нь 100 км / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад хөдөлгүүр нь 5.6 мянган эрг / мин хурдтай 1.72 кг*м өндөр эргэлтийг бий болгох чадвартай байв. Мотоциклийн тэнхлэг хоорондын зай 1270 мм, нийт хэмжээ нь 1980 × 1070 × 760 мм, тээврийн хэрэгслийн нийт жин 110 кг.

Хурдны хайрцгийн хувьд энэ нь сайжруулсан шилжилтийн механизмтай дөрвөн шатлалт юм. Нэмж дурдахад давхар эгнээний моторын гинж нь тогоруу тэнхлэгээс хайрцгийн "анхдагч" руу дамжих эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.

Эцэст нь хэлэхэд, K-175V цувралын Ковров мотоциклийн загварыг гаргасны дараа 1966 онд ZiD нь Восход мотоциклийн 1-р загварыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Машины олон бүрэлдэхүүн хэсэг өмнөх хувилбаруудтомоохон өөрчлөлтүүдийг хийсэн бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүдийг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжтой болсон. Энэ нь аж ахуйн нэгжийн илүү тав тухтай, техникийн дэвшилтэт бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх эхлэл байв.

Ковровец мотоцикль анх удаа 1959 онд олон өдрийн олон улсын уралдааны замд гарч байжээ. Тэдний дебют нэлээд амжилттай болсон - K-175SM дээр гараанд гарсан гурван тамирчны хоёр нь алтан медаль хүртжээ.

Дараа нь эдгээр мотоциклийн загварт ихээхэн өөрчлөлт орсон. Олон өдрийн уралдаанд зориулсан шинэ "Ковровец" нь өмнөхөөсөө эрс ялгаатай. Энэ машиныг шинэчлэх арга замуудын талаар ярилцъя.

Хөдөлгүүр.Орчин үеийн олон өдрийн тэмцээний маршрут нь эгц авиралтаар дүүрэн байдаг. Тиймээс сайн зүтгүүрийн чанар бүхий өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүр хэрэгтэй.

Дизайны баг тамирчидтай хамтран зохион байгуулсан сайн ажил K-175SM хөдөлгүүрийг сайжруулах. Хуучинтай харьцуулахад ижил үндсэн параметр бүхий орчин үеийн хөдөлгүүр нь илүү өндөр хүч (12.8 морины хүчтэй, 11 морины хүчтэй), эргэлтийн хүч, найдвартай байдал юм.

Шинэ цилиндрийг зохион бүтээхдээ цэвэрлэгээнд онцгой анхаарал хандуулсан. Үүнийг сайжруулахын тулд цилиндрийн толгойг "жокей таг" хэлбэрээр хийдэг. Цэвэрлэх сувгийн тодорхой хэлбэртэй хослуулан энэ нь хүчийг 0.8 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. -тай.

Ковровец мотоциклийн техникийн шинж чанарууд

Суурь - 1270 мм
Газрын цэвэрлэгээ- 240 мм
Хуурай жин - 105 кг
Хэмжээ:
урт - 1980 мм
өргөн - 760 мм
өндөр - 1070 мм

Хөдөлгүүрийн үндсэн параметрүүд
Ажлын хэмжээ - 173.7 см3
Цилиндрийн диаметр - 61.72 мм
Поршений цохилт - 58 мм
Шахалтын харьцаа - 8.5-9
Гал асаах хугацаа - TDC хүртэл 4мм
Хамгийн их хүч - 12.8 литр. -тай.
Хурд - 5600 эрг / мин
Хамгийн их эргэлт (M) - 1.72 кгм
M = 1.72 кгм-ийн хурд - 4200 эрг / мин
Лаа - A11U
Хамгийн дээд хурд нь 100 км / ам-аас багагүй байна
Шатахууны савны багтаамж - 12.5 л

Цилиндрт орж буй ажлын хольцын тийрэлтэт нягтын өсөлт нь цэвэрлэх даралтыг нэмэгдүүлэх замаар хийгддэг. Үүнд хүрэхийн тулд нисдэг дугуйны диаметрийг 136-аас 128 мм болгон бууруулсан (тахир хайрцаг дахь бүлүүрт камерыг зохих хэмжээгээр багасгасан).

K-28B карбюраторыг нарийн тохируулах явцад маш их зүйлийг хийсэн. дээд оноо 27 мм-ийн диаметртэй диффузороор олж авсан. Яндангийн уртыг туршилтаар 490 мм гэж тодорхойлсон.

Хөдөлгүүр ажиллах болно гэдэгт найдах шаардлагатай байв өндөр температурмөн ховор уур амьсгалтай тул хөгжсөн сэрвээ шаардлагатай байв. Цутгамал төмрийн цилиндрийн дээд хэсэгт дөрвөн хавирга бүхий хөнгөн цагаан хүрэм дарагдсан бөгөөд өмнөх загвартай харьцуулахад талбай нь 350 см3-аар нэмэгдсэн байна.

Шахалтын харьцаа - 8.5-9 - B-70 бензин дээр хийсэн ажлын үр дүнд үндэслэн баталсан.

Шинэ бүлүүр нь гурван цагирагтай, өргөн нь 2 мм хүртэл буурсан; Эхний цагираг нь доод талаас 6 мм-ийн зайд (4 мм-ийн оронд), поршений өөрөө 7 мм-ээр доошилсон, өөрөөр хэлбэл. поршений зүүдоод тал руу 7 мм-ээр офсет. Энэ нь бүлүүрт тасалгааны нэмэлт бууралтыг бий болгодог. Гөлгөр таглаа поршений цагиргуудвинтов буугаар сольсон.

Агаар шүүгчсорох дуу намсгагчтай шинийг ашигласан. Энэ нь эмээлийн доор байрладаг бөгөөд шилэн ховилоор хийсэн муруй хонх бөгөөд дотор нь нейлон сүлжмэлээр дүүргэсэн торон сагс оруулдаг. Сагс нь дээд хэсэгт түгжигдсэн байна. Шүүлтүүрийн орон сууц нь карбюраторт резинэн холбоосоор холбогддог. Текствинит ба BF-2 цавуу ашиглан үүнийг тусгаарладаг орчин, ингэснээр чийг, шороо, тоос шууд шүүлтүүрт орохгүй.

Яндангийн төхөөрөмж.Одоогийн байдлаар олон өдрийн уралдааны замд гүний гарцыг хассан тул дуу намсгагч хоолойг доод хэсэгт байрлуулж болно. Энэ нь цилиндрийг илүү сайн цэвэрлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь гэсэн үг юм илүү сайн ажилхөдөлгүүр. Дуу намсгагчийн загвар нь Ковровец-175 замынхтай ижил байна. Яндантүүний биед гагнаж байна. Энэ нь бүхэл системийг хатууруулж, яндангийн дуу чимээг багасгасан. Судалгаанаас харахад ийм дуу намсгагч нь 0.3 литр ус гаргадаг. -тай. хүч чадал нь орчин үеийн гадаадынхаас бага.

Хурдны хайрцаг.Дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг, ялангуяа ээлжийн механизмыг улам сайжруулсан. Араа нь шидэлттэй байна. Нэг эгнээний оронд эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг хоёр эгнээтэй моторын гинжийг нэвтрүүлсэн тахир голдээр оролтын босоо амхайрцагнууд. Тахир гол 204 цувралын холхивч дээр угсарсан зууван талд, 303 цувралын холхивч дээр генераторын талд суурилуулсан.

Хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, мотоциклийн динамик сайжрахын хэрээр хүрээний ачаалал ихэссэн тул үүнийг ихээхэн өөрчилж, Урлагт оруулсан болно. 30ХГСА.

Жолооны баганын өндрийг 135 биш 180 мм-ээр тохируулсан байна.Шүүлтүүрийг байрлуулахын тулд суудлын тулгуурыг дээрээс нь салгаж, дүүжин тэнхлэгийг арааны тэнхлэгт 15 мм-ээр ойртуулж, өнцгийн контактын булны холхивч дээр дүүжинэ. Энэ нэгжийн загвар нь маш хатуу, бат бөх бөгөөд өндөр тогтвортой байдлыг хангадаг.

Тайлбарласан хүрээг Крым, Карпат, Австрийн Альпийн нурууны замд амжилттай туршсан.

Урд сэрээ: 1 - буфер резинэн цагираг; 2 - арматурын буулга; 3 - резинэн тос хусах цагираг; 4 - хавхлагыг шалгах; 5 - гидравлик цочрол шингээгч хоолой; 6 - сэрээтэй хавар; 7 - жолооны баганын холхивч.

Мотоциклийн урд салаа нь телескоп, саваа, 150 мм-ийн цус харвалт юм. Түүний булаг нь 4 мм-ийн диаметртэй утсаар хийгдсэн (3.5 мм-ийн оронд), хөшүүн чанар нь 0.46 кг / мм байна. Сэрээ нь жижиг, том саад бэрхшээлийг сайн шингээдэг. Нөлөөллийн эрчим хүч, уналтгүй жин урд дугуймөн урд талын сэрээний хэсгүүдийг сайтар боловсруулсан гидравлик системээр чийгшүүлдэг.

Нэмэлт эсгий жийргэвч, резинэн тос хусах цагираг бүхий тосны лац нь хольц гоожихоос сэргийлдэг. Сэрээ нь хоолойгоор хийсэн нэмэлт арматурын буулгатай. Энэ нь дээр суурилагдсан тулгуур холхивчдунд цуврал (гэрлийн оронд).

Шинэ K-175SM-ийн урд түдгэлзүүлэлт бас өөрчлөгдсөн. Гидравлик камерын эзэлхүүнийг 60-аас 90 см3 болгож, төвөөс төв хүртэлх зайг 309-аас 330 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Үүний ачаар цус харвалт 90 мм хүртэл нэмэгддэг. Гидравлик системхэлбэлзлийн давтамж, хөдөлж буй массын хурдыг зохицуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Гидравлик системийн ажиллагаа нь агаарын температур, жолоочийн жин, замаас хамаарна.

Жолооны хүрд нь 22 X 2 (арт. 30KhGSA) хоолойгоор хийгдсэн. Түүний өргөн нь 740 мм. Хоолойн төгсгөлийг дээшлүүлж, арматурын хоолойгоор холбоно. Жолооны хүрдний хэлбэр, хэмжээ нь мотоциклийг сайн тохируулах, тав тухтай удирдах боломжийг олгодог. Хөшүүргийн төгсгөлд резинэн бөмбөлөг суурилуулсан бөгөөд унах үед гараа хальтирч гэмтэхээс сэргийлдэг. Тохируулагчийн бариул нь карбюраторын дамарны нөөц кабелийн залгууртай.

Арын түдгэлзүүлэлт нь 32 X 2 (арт. 30HGSA) хэмжээтэй хоолойгоор хийсэн шинэ дүүжин гартай. Түүний зөвлөмжүүд нь 7 мм-ийн зузаантай хуудаснаас хийгдсэн бөгөөд сэрээний хөлийг гагнах цэг дээр нугалж байна. Савлуурын гарыг 3.5X19 инчийн дугуйг байрлуулахаар сунгасан.

Дугуйнууд нь мөн дизайны томоохон өөрчлөлтөд орсон. Хүчтэй нөлөөллийн үед дугуйг суурилуулах, буулгах нь ихээхэн хүндрэл учруулдаг; Одоо хүрээ нь илүү гүнзгий хийгдсэн.

Дугуйн зангилаа нь угсармал, том фланц, 3.5 мм-ийн голчтой хигээстэй. Энэ нь жолоодлогын араатай холбогдсон байна арын дугуйрезинэн холболтоор дамжуулан энэ нь гинж болон бүх дамжуулагч эрчим хүчний нэгжийн ажиллах нөхцлийг сайжруулсан.

Тоормосны хүрд нь 150 мм-ийн диаметртэй хийгдсэн. Цутгамал төмрийн ханцуйг урд дугуйны хүрдэнд дардаг. Энэ нь тоормосны үр нөлөөг нэмэгдүүлдэг. Асбестын резинэн массаар хийсэн доторлогоо нь BF-2 цавуугаар бэхлэгддэг; тав нь шаталсан байна. Тоормосны хүрд нь цагираг хэлбэртэй завсарлагатай бөгөөд үүнд суурийн цагираг цухуйсан хэсэг багтдаг. тоормосны дэвсгэр. Энэ нь чийгийг тэдгээрт оруулахаас сэргийлнэ. Энэ хооронд эсгий бөгж байрлуулсан байна тоормосны хүрдболон зангилааны фланц.

Зам дээрх дугуйны атгах чадвар, шаварлаг, элсэрхэг газар, ташуу уналт, эргэлт, хатуу ба шулуун хэсгээр жолоодох үед тэдгээрийн тогтвортой байдал нь дугуйны профиль, резинийн чанараас ихээхэн хамаардаг. Kovrovets-175SM мотоцикль нь зурагт үзүүлсэн L-85A, L-131, Чехийн Вачим-59 дугуйг ашигладаг. Хурд хэмжигчийг хойд дугуйнаас урд тал руу шилжүүлсэн.

Эмээл нь латекс материалаар хийгдсэн. Энэ нь өргөжиж, уртассан байна. Түүний хэлбэр, хэмжээ нь жолоочид замын шинж чанараас хамааран байрлалаа чөлөөтэй өөрчлөх боломжийг олгодог.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж. Түүний схемийг таван хувилбараар боловсруулж, туршсан. Эцэст нь G-36M тогтмол гүйдлийн генератор бүхий батерейны гал асаах хэлхээг баталлаа зай, IZh спортын мотоцикль дээр ашиглагддаг. Үүнийг нэгтгэх зорилгоор хийсэн.

Толгойд хоёр оч залгуур суурилуулсан бөгөөд хүрээ дээр хоёр гал асаах ороомог суурилуулсан. Тэд хосоороо ажилладаг. Хэрэв тэдгээрийн аль нэг нь эсвэл ороомог нь бүтэлгүйтвэл нөгөөг нь унтраалга солих замаар ажиллуулна.

Тусгай тоног төхөөрөмж.Мотоцикль тоноглогдсон байна хяналтын төхөөрөмжүүд SP-15 ба хэдэн цагийн турш. Асаалттай Шатахууны савдээр нь банз бүхий багажны уут бэхлэгдсэн байна. Хоёр хажуугийн хэрэгслийн хайрцаг байдаг. ХАМТ баруун талХүрээн дээр гинжийг тослох зориулалттай дусаагуур байдаг урвуу араажолоо барьж байхдаа.

Тусгай гарын авлага нь гинжийг арын дугуйны араанаас мултрахаас сэргийлдэг.

"Ковровец-175СМ" мотоцикль Хамгийн сүүлийн үеийн загварөнгөрсөн улиралд олон улсын тэмцээнд оролцож, сайн амжилт үзүүлсэн. Одоогийн байдлаар хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх, машины жинг бууруулах, түүний ажиллагааг цаашид сайжруулах ажил хийгдэж байна.

Олон улсын тэмцээнд зориулсан "Ковровцы" нь олон өдрийн уралдаанд зориулсан шинэ цуврал спортын мотоциклийн үйлдвэрлэлийн эхлэлийг тэмдэглэх болно.

Д.КАБАЕВ, тэргүүлэх инженер.

Хай! Хэвлэлүүдийн нэгэнд Мотогийн тухай бүх зүйл Ковровец, Восход мотоциклийн үйлдвэрүүдийн талаар бид аль хэдийн ярьсан. Одоо бид энэ үйлдвэрлэгчийн хамгийн алдартай хоёр дугуйт цувралын нэгд анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна. Зургуудыг хавсаргав.

Ковровын Мото К-175

Энэ дугуйны хуучин хувилбарыг худалдаж авах нь жил ирэх тусам улам хэцүү болж байна. Энэ нь нэлээд эрт үйлдвэрлэгдсэн. Дээрх шугамын анхны хоёр дугуйт машин 1957 онд угсрах шугамаас гарсан. 1965 оноос хойш энэ төмөр морийг олноор үйлдвэрлэхээ больсон.

Энэ нь юугаараа онцлог вэ? энэ мотоцикльДегтяревын нэрэмжит үйлдвэрээс? Эхлээд та зөвхөн нэг жижиг цилиндрээр тоноглогдсон энгийн богино харвалт хоёр шатлалт хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Үүний куб багтаамж эрчим хүчний нэгжмаш даруухан байсан - бараг 174 см³. Та ийм тоног төхөөрөмжөөр ферм байгуулж чадахгүй. Гэхдээ хот, тосгоны оршин суугчдын хувьд хол зайд нүүх нь маш их ашиг тустай байв. Мөн Ковровец К-175-ийн үнэ нэлээд боломжийн байсан.

Энэхүү ган морины нэг чухал онцлог нь бүрээстэй харандаа хайрцагтай байх явдал юм хамгаалалтын бүрхүүлкарбюраторын эргэн тойронд. Тэр үед Зөвлөлтийн хоёр дугуйт машин бүр ийм практик, гоо зүйн нэмэлттэй байдаггүй байв. Өнөөдөр хэд хэдэн хувилбараар худалдаж авах боломжтой K-175 Ковровец мотоциклийн онцлог шинж чанаруудын нэг нь хөнгөн жинтэй 16 инчийн дугуйтай байдаг.

Ковровец К-175 мотоциклийн техникийн шинж чанарууд

Бага хамгийн их хүчЭнэхүү мотоциклийн хөдөлгүүрийн хүч (8 морь) 5200 эрг / мин-д хүрдэг. Энэ нь ган морийг 105 кг жинтэй, цагт 80 км хурдлах боломжийг олгодог. Энэхүү дугуй нь нэрэмжит үйлдвэрээс ялгарч байв. Дегтярев гинжин дамжуулалтын хамгаалалттай. Түүний талбай нь замын тоос шороо, шороо, элснээс бүрэн хамгаалагдсан. Энэхүү төмөр хүлэг нь ганцаараа аялах, хамт явахад зориулагдсан нь сонирхолтой юм. Гэсэн хэдий ч түүний хоёр хүний ​​суудалтай эмээл нь тийм ч өргөн биш юм. Зарим мотоциклийн шугамууд нь хагас автомат шүүрч авах / унтраах механизмаар тоноглогдсон байдаг.

Брянск эсвэл Чернигов, тэр ч байтугай Минск эсвэл Санкт-Петербургт байдаг Ковровецын зарим сэлбэг хэрэгслийг бидний цаг үед олох нь тийм ч хялбар биш юм. Баримт нь хамгийн олон K 175 мотоцикль үйлдвэрлэсэн янз бүрийн өөрчлөлтүүд. Гэсэн хэдий ч эдгээр төмөр морьдын ихэнх нь гурван шатлалт хурдны хайрцагтай, энгийн байдаг арын түдгэлзүүлэлт. Эдгээр хоёр дугуйт машинуудын цахилгаан хангамжийн систем нь зайтай (батарей).

дунд техникийн шинж чанарКовровын мотоциклууд олон анхаарал татахуйц байр суурь эзэлдэг. Унадаг дугуй нь шаталтын камераас яндангийн хийг зайлуулах өндөр үр ашигтай системтэй. Үүнийг хос дуу намсгагчаар төлөөлдөг. Хоёр дугуйтай цилиндрийг цутгамал төмрийг үндсэн материал болгон ашигладаг.

Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд "K 175" нь 1962-1964 онд Дегтяревын үйлдвэрийн угсрах шугамаас гаргасан дугуйнуудаас хамаагүй бага жинтэй байв. Өнгөрсөн зууны жараад оны эхэн үеэс эхлэн дээрх цувралын төлөөлөгчид нэрний угтвар болгон нэмэлт үсэг хүлээн авсан. Жишээлбэл, "K-175B". Ковровын өөрчилсөн хоёр дугуйт машинууд өөр өөр карбюратор хүлээн авсан нь хамгийн дээд хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Өөрчлөлтүүд нь Ковровцевын цилиндрт нөлөөлсөн бөгөөд эдгээрийн зургийг та энэ нийтлэлээс үзэх болно. Үйлдвэрлэгч нь цутгамал төмрийн хувилбаруудыг хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн аналогиар сольж эхлэв. Ийм үйлдлүүд нь дугуйны хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Ковров хотын мотоциклийн үйлдвэр бас үйлдвэрлэсэн нь сонин юм спортын мотоцикл K 175. Эдгээр төмөр морьдянз бүрийн тэмцээнд ашигладаг. Тэд нэг цилиндртэй хөдөлгүүр, шинэчлэгдсэн шүүрч авах механизм, илүү бат бөх гинжин хөтөчтэй байв. Арматур нь хоёр дугуйт спортын Ковровецын хүрээнд нөлөөлсөн. Түүний олон хэсэг нь маш хүчтэй болсон.

yuodpamdodeyaramsyu MOTORCYCLE дараа нь - хялбар замын машин* 5.5 литрийн хөдөлгүүртэй. -тай. Үүнийг 6-6.5 литр хүртэл өсгөх боломжтой. -тай. ба түүнээс дээш. Юуны өмнө, энэ зорилгоор та багаж хэрэгслийг нөөцлөх хэрэгтэй: файлын багц, зүү файл, зүлгүүр. Устгасан хөдөлгүүрийг керосиноор сайтар угааж, дуу намсгагч, яндангийн хоолойг нүүрстөрөгчийн ордоос цэвэрлэнэ. Одоо та хүчээр эхэлж болно. Гэхдээ эхлээд цилиндрийн хайчийг арилгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд цилиндрийн толийг нимгэн давхаргатай тосоор тосолж, 118 X 162 хэмжээтэй цаас хайчилж, атираат цаасыг цилиндрт оруулаад цонхны контурыг дарна. Одоо гарсан сканнерыг зурагт үзүүлсэн скантай харьцуулах шаардлагатай (урьдчилсан байдлаар 1: 1 масштабаар зурсан) бөгөөд тодорхой цонхыг бөглөх нь хэр шаардлагатай болох нь тодорхой болно. Цилиндр цэвэрлэх сувгуудын босоо өрөмдлөгийг картерийн сувгуудын контурын дагуу бүрэн давхцах хүртэл хийдэг. Нэг сувгийн хэсгээс нөгөө рүү шилжих нь аль болох жигд байх ёстой бөгөөд сувгийн гадаргууг тэгш бус байдлаас цэвэрлэж, өнгөлсөн байх ёстой. Цилиндрийн цонхны ирмэгүүд нь 0.3-0.5 мм-ийн радиустай дугуй хэлбэртэй байх ёстой. Бөмбөрцгийн өндрийг ЖЯП/ра№ЯЯ*ЗПЯЛ11№ж&&Ш1ЯМ -1 03"-«*--^=«ll,i,-тэй тэнцүү байхаар буулгах шаардлагатай.<лг^.Лг,16,5 мм. Это соответствует степени сжатия 8,5. Сняв фаску под углом 30 градусов, мы получим диаметр сферыс фаской, р авный 53,5 мм. Сферу головки цилиндров и поршень тоже надо тщательно заполировать. Собрав вновь двигатель, приступают к его регулировке. Для этого устанавливают опережение зажигания 3,5—3,7 мм до в. м. т. (при зазоре в прерывателе 0.4 мм), прогревают его на средних оборотах, з акрывая рукой половину щели воздухофильтра. Если обороты вала двигателя увеличиваются — значит, смесь обедненная, если резко падают — смесь обогащенная, если падают медленно — смесь нормальная. Если же обороты не изменяются, следует искать подсос воздуха в соединении карбюратора с фильтром или цилиндром, в прокладках, сальниках и др. Изменяя положение дроссельной иглы или меняя жиклеры, можно добиться нормальной смеси. Категорически запрещается разгонять двигатель без нагрузки до максимальных оборотов, т аккакчерез 25—40 секунд подшипник нижней головки шатуна выйдет из строя. , Для проверки регулировки в дорожных условиях на ровном участке разгоняют мотоцикл на всех передачах до максимальной скорости, добиваясь нормальной рабочей смеси. Смесь нормальная, если разгон на пер-Развертка цилиндра двигателя М-103 повышенной мощности. Пунктиром обозначены контуры окон серийно выпускаемого цилиндра. вой передаче быстрый ик концу его двигатель начинает работать «через такт»; на второй передаче разгон нормальный, иногда в самом конце его двигатель начинает работать «через такт»: разгон на третьей передаче нормальный, двигатель работает нормально, не «поет» и не работает «через такт»; при этом развивается максимальная скорость. Чтобы отрегулировать карбюратор в дорожных условиях, надо наклонить его или поднять (а если нужно — опустить! дроссельную иглу. Не следует снимать контактно-масляный фильтр или удалять решетки глушителя: заметного увеличения мощности это не дает. РУБЕЛЬ, инженерг. Минск«КОВРОВЕЦ-175» ".4SS*»hieMV^SfU^SH»9№iKtMK,хода, обогащение смеси достигается завинчиванием регулировочного винта. обеднение — отвинчиванием. У К-36 это делается при помощи двух винтов — установочного, регулирующего степень подъема дросселя, и винта, регулирующего количество смеси. Самая трудная и кропотливая часть работы — подбор главного жиклера. Дать какие-либо определенные рекомендации очень трудно, многое зависит от индивидуальных особенностей двигателя. Двигатель «Ковровца-175» р азных моделей после доводки может развить мощность до 11 л. с. при 52005400 об/мин. Чугунный однопатрубный цилиндр мотоцикла «Ковровец-175В», установленный в картер спортивного мотоцикла «Ковровец-175СК> , Зурагт заасны дагуу хийсэн хөнгөн цагаан хушууны нэмэлтээр. 3, 11 морины хүчийг өгдөг. -тай. хавхлагын хугацааг өөрчлөхгүйгээр, гэхдээ 7.0-7.5 шахалтын харьцаатай. Цорго нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Түүний цэвэрлэх сувгууд нь цилиндр болон хайрцгийн цэвэрлэх сувагтай давхцаж тээрэмддэг. Сувгууд нь долоо дахь зэрэглэлийн цэвэршилттэй байх ёстой. Цорго нь хийн шарагчаар халааж, цилиндрт байрлуулна. Хамтарсан хэсгийг бакелит лак эсвэл BF-2 цавуугаар урьдчилан бүрсэн - энэ нь сувгийн нягт байдлыг хангана. Оролтын цонхыг газар дээр нь эсвэл дарахаас өмнө тээрэмддэг. Хэрэв дарахаас өмнө тээрэмдсэн бол цэвэрлэх суваг ба оролтын цонхны давхцалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэхийн хэрээр нэмэгдсэн ачаалал шүүрч авах хэсэгт шилждэг. Тиймээс одоо байгаа шүүрч авахдаа нэг хуванцар болон металл диск нэмж эсвэл бүх даралтын булгийг нэг эргэлтээр боож, хаврын цухуйсан ороомогыг шүүрч авах хөтчийн хүрдээр таслах шаардлагатай. X. MIROPOLSKY, V. UTKIN, инженерүүд Зураг. 1. К-175 мотоциклийг өсгөх багаж хэрэгслийн багц: a - зүлгүүр дээр шураг хийх төхөөрөмж: b - ган зүсэгч; в - нунтаглах чулуу бүхий нунтаглагч; g - хавтгай, дугуй файл; d - хусах машин; e - дугуй ба дөрвөлжин файлууд. Зураг 2. Ковровец-175 цилиндрийг боловсруулах. Тасархай зураас нь албадахын өмнөх сувгийг, хатуу шугам нь албадлагын дараах сувгийг заана. Цагаан будаа. 3. Ковровец-175 хөдөлгүүрийн хөнгөн цагаан хушуу.l, А-66 бензинээр ажиллах үед шахалтын харьцаа 7.5-аас ихгүй байх ёстой, А-72, А-74, В-70 бензин дээр 8 хүртэл өсгөх боломжтой. , 5. Гэхдээ MS болон MK тосыг хэрэглэх нь зүйтэй. Хүчдэлд шаардлагатай багаж хэрэгслийн багцыг Зураг дээр үзүүлэв. 1. Цилиндрийн толгойг багасгах замаар шахалтын харьцааг нэмэгдүүлнэ. Үүнийг хийх ёстой бөгөөд ингэснээр гадаргуугийн цэвэр байдал нь зургаа дахь ангиас доогуур байх ёсгүй. Толгойг нь тайрах шаардлагатай хэмжээг туршилтаар тодорхойлно. Шатаах камерыг нарийн зүлгүүрээр сайтар өнгөлсөн байх ёстой - энэ нь нүүрстөрөгчийн үүсэхийг багасгаж, цэвэрлэгээг сайжруулна. Сайн битүүмжлэлийг бий болгохын тулд толгой ба цилиндрийн суултын гадаргууг зуурмагаар сайтар нунтаглана. Дулаан дамжуулалтыг сайжруулахын тулд тэдгээрийг жийргэвчгүйгээр холбодог. Бүрэн угсарсан хөдөлгүүр дээр шахалтын харьцааг тодорхойлно. аяганаас тос асгаж байна. 7.5 шахалтын харьцаагаар цутгаж буй хольцын эзэлхүүн нь 825 см3, 8.5 - 23.5 см3 хэмжээтэй байх ёстой бөгөөд хэрэв та өнгөлгөөний доод хэсэгт суурь туузыг таслахыг зөвлөж байна поршений ёроол, түүний дулааны эрч хүч буурах болно. Ховил дахь цагиргууд нь 0.05-0.07 мм өндөртэй зайтай байх ёстой. Цонхны хэмжээг Зураг дээр үзүүлсэн сканнерын дагуу тохируулна. 2. Цилиндрийн доторлогооны том металл давхаргыг хийн буу эсвэл цахилгаан өрөм ашиглан таслагчаар, хэрэв байхгүй бол хагас боловсруулсан хувийн хэргээр маш сайн, хурдан арилгаж болно. Бүх тохиолдолд цонхнууд нь зүлгүүрээр зүлгүүртэй байдаг. Цилиндрийн хөнгөн цагаан хүрэм дэх сувгууд нь файл, хусуур, зүлгүүрээр цонхонд хадаж, долоо дахь зэрэглэлийн гөлгөр гадаргуутай болтол боловсруулна. Цилиндр хүрэмний суваг болон цонхны хооронд ямар нэгэн зөрүү байх ёсгүй. Цэвэрлэх сувгууд нь томордоггүй, харин картер болон газар дахь сувагт загвар ашиглан хадаж байна. Цилиндрийн хайрцгийн сувгуудын хоорондох тохиромжгүй байдал нь 0.1-0.2 мм дотор байх ёстой. Зураг дээр. 2 тасархай шугам нь хүчээр шахахаас өмнө сувгийг, хатуу шугамууд нь албадан хийсний дараа суваг, түүнчлэн албадсаны дараа хэлбэрээ өөрчилдөггүй сувгийг заадаг. Хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх бүх ажил дууссаны дараа эд ангиудыг керосиноор угаана. Сүүлийн алхам бол карбюраторыг тохируулах явдал юм. Сул зогсолтын үед хольцын чанарыг K-55V карбюраторт "V4V5Macr.:ttrA*.nrcil%^:"A4VbT-"iW:V""ii4?^^^D сул зогсолтын тохируулагч эрэг ашиглан зохицуулдаг.