Испанид цөөн тооны ой мод, Foresters, өөрөөр хэлбэл Subaru Forester кроссоверууд байдаг. Гэтэл гэнэт Forester дөрөв дэх үенээлт болох уу? Бүтээлүүд тэнд байна.
Энэ засварын ажил биш гэж үү? Урт нь 3.5 см урт, дүрс, урд талын загвар нь "бага" Subaru XV кроссоверын хэв маягаар хадгалагдан үлджээ. Мөн дотоод засал ... Яг XV шиг! Би хэдэн арван ялгааг олж чадаагүй: Лесник нь XV-ийн нүхний оронд ердийн хаалганы бариултай бол зөвхөн жолоочийн хаалган дээрх товчлууруудын арын гэрэлтүүлэг, дамжуулах хөшүүргийн өөр "индэр" байдаг.
Дашрамд хэлэхэд эдгээр нь хамтарсан платформ юм - эцэст нь Forester нь Impreza явах эд анги дээр бүтээгдсэн бөгөөд XV бол дөнгөж "босгосон" Impreza юм. Мөн шинэ Forester бүтээснээр Япончууд зайлсхийхгүйн тулд хоёр машиныг "тусгаарлах" хүсэлтэй байсан бол ядаж тэдний хоорондох "дотоод өрсөлдөөнийг" багасгахыг хүсчээ.
Дээврийн дээврийн бэхэлгээ, жолоодлогын механизм, жолооны баганын дээрх цоорхойг бүрхсэн гоо зүйн бус өөдөс харагдаж байна - эвгүй, зөв ...
0 / 0
Би Лесниктэй танилцахдаа үндсэн хувилбараас эхэлсэн: өмнөх 150 морины хүчтэй 2.0 литрийн багтаамжтай FB20 боксчин, XV-ийн шинэ зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг. Харамсалтай нь, зөрүүд "шилжүүлэгч" нь ердийн субарын шинж чанар хэвээр үлдэв - намайг баярлуулсан цорын ганц зүйл бол зогсонги байдлаас эрч хүчтэй эхэлсэн бөгөөд зөвхөн "механик"-тай Forester нь зайны шилжилтгүй болж, бүтээгчид "богиносгосон" юм. ” эхний араа.
Цилиндрийн диаметртэй, поршений цохилт нь 86 мм-ийн "дөрвөлжин боксчин" FA20DIT нь Toyota системийг алдсан. хосолсон тарилга, Subaru BRZ-ийн нэгэн адил (түлшийг зөвхөн шатаах камерт нийлүүлдэг), гэхдээ оролт, яндангийн фазын шилжүүлэгчийг хадгалсан. Хөдөлгүүрийн доор турбо цэнэглэгчийн байрлал нь ойрхон байрладаг хөрвүүлэгчийг халаах хугацааг багасгаж, богино ороох хоолойн ачаар тохируулагчийн хариу урвалыг сайжруулдаг. Гэхдээ "турбин" -ын доор газрын тосны савны орон сууц суурилуулах шаардлагатай байсан бөгөөд үүнээс тосыг хэрэглээний тэнхлэгээс удирддаг тусгай насосоор шахдаг.
Би "бариулыг" Impreza-аас Lineatronic TR 580 вариатор болгон сольж байна. Илүү сайн! Энэ нэгж нь сайн "автомат" шиг - энэ нь зургаан бараг араа дуурайлган ухаалаг "шилждэг", хөдөлгүүрээр тоормослох чадвартай бөгөөд хурдатгалын үед хурдыг нэмэгдүүлэх гэж яардаггүй. Гэхдээ энэ сайн дуулсан дуэт нь бүрэн "тээвэр" юм: троллейбусны шугаман мэдрэмж нь Subaru XV-тэй яг адилхан бөгөөд жингийн нэмэлт зуун жинд тохируулсан.
Бүх хувилбарт Lineatronic CVT - "гарын авлага" горимтой, жолооны хүрдний сэлүүр солигчтой. Сонгогчийн ард X-Mode системийг асаах товчлуур байна. Үүний баруун талд Оросын зах зээл дээрх автомашинуудад байхгүй эхлэх зогсоох системийг идэвхгүй болгох товчлуур байна.
Аэродинамикийн үүднээс хөргүүрт (алдарт Субарья "хамрын нүх") агаарыг нийлүүлдэг бүрээс дээрх гаднах агаарын хэрэглээг бүрээсний "доод талын" агаарын сувгаар сольсон.
0 / 0
Бид Forester-д хэрэгтэй, Европчуудад ашиглах боломжтой хоёр литрийн багтаамжтай EE20 дизель хөдөлгүүрийг (147 морины хүчтэй) хараахан олж харахгүй байгаа - энэ нь манай зах зээлд шаардлагатай автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдоогүй хэвээр байна. Гэхдээ 2.5 литрийн (170 морины хүчтэй) "Америк" FB25 хөдөлгүүр хэвээр байх болно, гэхдээ уламжлалт "автомат" биш харин Impreza CVT-тэй. Цувралын дээд хэсэг нь BRZ купегийн агааржуулагчтай хамгийн ойрын төрөл болох цоо шинэ хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр FA20DIT (240 морины хүчтэй) юм.
Forester-ийн турбо хувилбарууд нь хайлшийн хамгаалалтаар тоноглогдсон байдаг хөдөлгүүрийн тасалгаа, тэр даруй турбо цэнэглэгч харагдах үүрний ард
Түдгэлзүүлэлт нь бүтцийн хувьд өөрчлөгдөөгүй боловч урд талын тогтворжуулагчийн диаметр 3 мм-ээр нэмэгдэж, арын дэд хүрээ илүү хүчирхэг болж, хойд дугуйны өнцөг өөрчлөгдсөн байна.
Нэмэлт цахилгаан арын хаалга нь ашиглах боломжтой 12 литр эзэлхүүнийг "иддэг". Үүнийг хаалган дээр эсвэл багажны самбар дээрх товчлууруудыг ашиглан идэвхжүүлж болно. Улсын дугаарын гэрлийн самбар дээрх баруун товчлуур нь хажуугийн хаалгыг түгждэг
0 / 0
Энэ нь TR690 цувралын Lineatronic вариатортой хэрхэн нөхөрлөх вэ? Subaru Legacyболон Outback?
Найзууд аа, тэдний нэгдэл гайхалтай юм! Бага зэрэг саатал - зөвхөн эхлэх үед, шүүрч авахын оронд эргүүлэх момент хувиргагч нь 2400 эрг / мин-ээс 350 Нм эргүүлэх хүчийг шингээдэг. Дараа нь - давхар "эмгэн хумс" бүхий Twin Scroll турбо цэнэглэгчийн төгсгөлгүй даралт. Хурдатгал нь бараг CVT дугуйгүй, хурдтай хөлддөг гашуудалтай. Энэ бол миний санах ойд хамгийн сайн тасралтгүй хувьсах дамжуулалт юм!
Дамжуулах алгоритмуудыг удирддаг өмчийн SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) системийн тохиргоо нь бас тааламжтай байна. Та жолооны хүрд дээрх товчлуурыг ашиглан Спорт (S) горимыг сонговол вариатор удаан үргэлжилнэ " хурд бууруулах”, моторыг хамгийн их эргүүлэх моментийн “тавиураас” өнхрөхөөс сэргийлнэ. Sport Sharp (S#) горим нь танд тохиромжтой сэлүүр солигчийг ашиглан зургаа биш, харин найман хагас араа дээр дарж, хурдатгал хүсэх үед хоёроос гурван "алхам" доош үсрэх боломжийг олгодог.
Ухаалаг SI-Drive систем нь Forester дээр гарч ирсэн шинэ цахилгаан жолоодлогын хяналтын програмыг нэгэн зэрэг өөрчлөхгүй байгаа нь харамсалтай байна - Севиллийн ойролцоох нарийн ороомог, эзгүй замд яг л эвгүй байсан. Эргэх үед жолооны хүрд нь "хоосон" байх бөгөөд жолооны хүрд нь түүний ард хоцорч байх шиг байна, та нүдийг нь боосон мэт замаа хайж олох хэрэгтэй.
Бүх хувилбаруудын урд суудал нь ижил хэлбэртэй байна. Хажуугийн дэмжлэг нэлээд сул, нурууны профиль амжилтгүй болсон - хэдэн цагийн дараа миний доод нуруу өвдөж эхлэв.
Гэхдээ бартаат замд... Мэдээж Forester тийм биш Land Rover Freelander: юуны түрүүнд махлаг урд болон арын нээлхийн ачаар. Дашрамд хэлэхэд, би хэт цэнэглэгдсэн автомашины ирээдүйн эзэддээ болгоомжтой байхыг зөвлөж байна: хөдөлгүүрийн хамгийн доод хэсэг нь хөнгөн цагаан хамгаалалтын хуудсаар бүрхэгдсэн үнэтэй турбо цэнэглэгч юм.
Гэхдээ Лесник бусад SUV машинуудын дийлэнх хувийг үлдээх болно! Мөн би зөвхөн наалдамхай шүүрч авах замаар түгжигдсэн төвийн дифференциал бүхий байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг гарын авлагын хувилбаруудын тухай яриагүй байна. Бид бас "автомат" Ойчдын тухай ярьж байна! Тэдний хойд тэнхлэг нь электрон удирдлагатай олон хавтан шүүрч авах замаар холбогдсон юм шиг санагдаж байна. Мөн CVT ба бартаат зам - тэдгээр нь нийцтэй юу?
Өмнөх Forester-тэй харьцуулахад XV-ийн мадаггүй зөв интерьер нь нээлт юм. Гэхдээ Harman/Kardon "хөгжим"-ээс ялгаатай нь бүх хаалган дээрх бүрэн автомат цонхыг ашиглах боломжгүй бөгөөд нэмэлт үнээр
У арын суудалАрын түшлэгийн өнцгийн тохируулга хэвээр үлдсэн бөгөөд урд суудлын нарийхан түшлэгийн ачаар хөлний зай нэмэгдсэн.
Асар том хаалт дээрх толь - арын гэрэлтүүлэггүй
Хажуугийн хаалганууд нь доошоо сунаж, босгоны цухуйсан хэсгийг дэвсгэрээр бүрхсэн - та өмдөө бохирдуулах шаардлагагүй болсон.
0 / 0
Төсөөлөөд үз дээ, тийм ээ. Андалузын толгод дээр би CVT Foresters-ийг зориудаар эгц уулархаг толгод руу жолоодож, замдаа тохуурхсан маягаар зогсоод, налуу дундаас хөдөлж, сайн чанасан хурдны хайрцгийн үнэрийг таамаглаж байсан ч хэзээ ч ирсэнгүй. Учир нь Subaru нь Audi шиг V-бүс биш, харин Luk ган гинж бүхий V-гинжний вариаторуудыг ашигладаг. Гинжин вариаторын нөөц нь "бүс" -ээс хамаагүй урт, 150-180 мянган км байх болно гэж би зүрхлэх болно.
Түүгээр ч барахгүй CVT Forester нь ямар ч дамжуулалтын горимд хэцүү газар нутгийг амархан даван туулж чаддаг тул "бартаат замын" X-Mode систем нь маркетингийн өгөөшөөс өөр зүйл биш юм шиг санагддаг. Энэ нь хурдасгуурын дөрөөг бүдгэрүүлж, "араагаа" барьж, дугуй гулсах үед илүү хүчтэй тоормослох зэргээр өөрийгөө мэдэрдэг. Гэхдээ миний хувьд X-Mode-ийн гол давуу тал бол хатуу утастай HDC (Hill Descent Control) буух тусламжийн горим юм. Гэхдээ болгоомжтой байгаарай: HDC нь зөвхөн 20 км / цаг хүртэл ажилладаг бөгөөд та гэнэт туслахгүй үлдэх болно.
"Хэт цэнэглэгдсэн" Forester нь гадна талаасаа илүү түрэмгий урд бампераар (зүүн талд байгаа зураг дээр) ялгагдах боломжтой боловч 18 инчийн дугуйтай "ачаалал" хэлбэрээр үүнийг ямар ч хувилбарт нэмэлт төлбөрөөр авах боломжтой.
"Дөрөв дэх" Ойнхон зөвхөн зун гэхэд л манайд хүрэх бөгөөд 5-р сар гэхэд үнээ зарлах болно. Гэхдээ Subaru-ийн хүмүүс Forester-ийн үндсэн хувилбаруудын үнэ нь Subaru XV-ийн дээд түвшний (1.2-1.3 сая рубль) давхцах болно, өөрөөр хэлбэл үнэ нь 100 мянгаар нэмэгдэх болно Одоогийн Subaru Forester нь ангийнхан Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 эсвэл 50-60 мянган рублиэр илүү үнэтэй байдаг. Nissan X-Trailмөн гурваас дөрөв дахин муу зардаг. Түүнийг орлуулах хүн зөвхөн Субаровын хувийн шинж чанарт л найдах бололтой. Өнөө үед эдгээр нь жаазгүй хаалганууд, бүрээс дээрх "хамрын нүх" эсвэл хуучны үржүүлэгч биш юм - боксын хөдөлгүүрээс гадна бүх, тэр ч байтугай "цэнэглэсэн" хувилбаруудад CVT-д онцгой анхаарал хандуулдаг. Энэ нь ажиллах уу?
| Паспортын дэлгэрэнгүй мэдээлэл | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомашин | Субару Форестер | |||
| Өөрчлөлт | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Газрын тоо | 5 | 5 | 5 | |
| Хэмжээ, мм | урт | 4595 | 4595 | 4595 |
| өргөн | 1795 | 1795 | 1795 | |
| өндөр | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Эргэлтийн радиус, м | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Их биений эзэлхүүн, л | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Хөдөлгүүр | бензин | бензин | бензин, турбо | |
| Байршил | урд, уртааш | урд, уртааш | урд, уртааш | |
| Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт | 4, эсрэгээрээ | 4, эсрэгээрээ | 4, эсрэгээрээ | |
| Ажлын хэмжээ, см3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Цилиндрийн диаметр/поршений цохилт, мм | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Шахалтын харьцаа | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Хавхлагын тоо | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. хүч, морины хүч / кВт / мин | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Макс. эргэлт, Нм / мин | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Халдаах | зургаан шатлалт гарын авлага/вариатор | хувьсах хурдны хөтөч | хувьсах хурдны хөтөч | |
| Жолоодлогын нэгж | байнгын бүрэн / залгаас бүрэн | залгаас бүрэн | залгаас бүрэн | |
| Урд түдгэлзүүлэлт | бие даасан, хавар, McPherson төрлийн | |||
| Арын түдгэлзүүлэлт | бие даасан, хавар, олон холбоос | |||
| Урд тоормос | диск, агааржуулалттай | диск, агааржуулалттай | диск, агааржуулалттай | |
| Арын тоормос | диск | диск | диск | |
| Дугуй | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55 R18 | |
| Түлшний зарцуулалт, л/100 км | хотын захын мөчлөг | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| CO 2 ялгаруулалт, г/км | 182(189***) | 190 | 197 | |
| * Цахилгаан арын хаалга **Хавчтай *** Гарын авлагын хурдны хайрцагтай |
||||
Ойчид
Субару компакт кроссовер төслийг 90-ээд оны эхээр эхлүүлсэн. Бүтээгчдийн үзэж байгаагаар машин нэгдэх ёстой байв хамгийн сайн чанарууд суудлын автомашин(тав тух, өндөр динамик, үр ашигтай, удирдах чадвар) болон SUV-ийн давуу тал (улсыг туулах чадвар, удаан эдэлгээтэй, хатуу бие, өндөр суудал). 1995 онд Subaru Streega "концепц"-ийг Токиогийн авто шоунд үзүүлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа анхны үеийн Forester анхны загвараа гаргажээ. Арван таван жилийн хугацаанд гурван үеийн хоёр сая гаруй Foresters үйлдвэрлэсэн бөгөөд загвар нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв.
Эхний үеийн Subaru Forester (1997-2002) нь 4460 мм урттай Impreza платформ дээр бүтээгдсэн: үүнээс дөрвөн цилиндртэй боксын хөдөлгүүр (122-250 морины хүчтэй), хоёр төрлийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт гарч ирэв. Төвийн дифференциал нь наалдамхай холболтоор түгжигдсэн бөгөөд "механик" бүхий автомашины үржүүлэгч, "автомат" хувилбарт арын дугуй хөтлөгчтэй олон хавтан шүүрч авах төхөөрөмж. 520,515 машин үйлдвэрлэсэн
Хоёр дахь үеийн Forester (2002-2008) урт нь 4485 мм хүртэл өссөн. Өөрчлөгдсөн байна хүчний бүтэцих бие, шинэ автомат хурдны хайрцаг, дөрвөн сувгийн ABS бүхий тоормос гарч ирэв, хөдөлгүүрийн хүч бага зэрэг нэмэгдсэн (125-265 морины хүч). 2005 онд Forester шинэчлэгдсэн: "нүүрний илэрхийлэл" өөрчлөгдөж, цилиндрийн толгой дахь хоёр тэнхлэгтэй хөдөлгүүр, оролтын фазын хяналтын систем нь бүрээсний доор бүртгэгдсэн боловч 1998 оноос хойш Японы зах зээлд зориулагдсан автомашинуудад суурилуулсан. 674,993 автомашин үйлдвэрлэсэн
Гурав дахь үеийн Subaru Forester (2008-2012) нь зөвхөн урт (4560 мм) төдийгүй өмнөх үеийнхээсээ мэдэгдэхүйц өндөр болсон - 1585 мм-ээс 1700 мм. McPherson арын түдгэлзүүлэлт нь идэвхгүй аюулгүй байдлын үүднээс олон холболттой, жаазгүй хаалганууд руу орлоо. Хөдөлгүүрийн хүрээ бараг өөрчлөгдөөгүй (145-263 морины хүчтэй) хэвээр байсан боловч 2008 онд Европчуудад турбодизель хөдөлгүүрийг санал болгож, 2010 онд шинэ үеийн бензин хөдөлгүүр гарч ирэв. 854,988 машин үйлдвэрлэсэн
0 / 0
Хоёрын тоймоос илүү юу байж болох вэ Япон машинуудэрхэм түүхтэй? Subaru Forester эсвэл Toyota Rav 4 үү? Нарийвчилсан харьцуулалт хийж, ямар машин худалдаж авах нь зүйтэй вэ гэдгийг олж мэдье.
Гадна
Хоёр жийп машин хоёулаа 2013 онд загварынхаа шинэ хувилбаруудыг гаргасан бөгөөд 2016 онд үйлдвэрлэгч бүр шинэчлэгдсэн хувилбаруудыг үзүүлжээ. Хоёулангийнх нь дүр төрх нь хоёрдмол утгатай болж, автомашины эзэд компанийн дизайнеруудыг эелдэг үгээр нэг бус удаа дурсахад хүргэв.
2013 онд худалдаанд гарсан Rav 4-ийн гадна талыг маш их шүүмжилсэн. Таны ердийн дүр төрхийг өөрчлөх аливаа өөрчлөлт нь мэдээжийн хэрэг цаг хугацаа шаарддаг. Гэхдээ Тоёотагийн хувьд бүх зүйл илүү төвөгтэй байсан. Үйлчлүүлэгчид харгис хэрцгий байдлыг хүлээж байсан бол гадаад төрх нь угсараагүй, бүр эмэгтэйлэг болсон.
2016 оны сэргээн засварлах нь тодорхой гадаад төрхийг өөрчлөх замаар энэ санааг өөрчлөхийг оролдсон. Объектив байдлаар, бие нь томоохон хэмжээний шинэчлэлт хийгээгүй боловч бампер, их гэрэл, радиаторын тор, тодорхой хэсгүүдийн тамга зэрэг бие даасан элементүүд нь дизайныг илүү сайн болгож өөрчилсөн.
Илүү хурц түрэмгий шугамууд байдаг. Толгойн оптикийг одоо дасан зохицох гэрлийн систем бүхий LED гэрлээр төлөөлдөг. Гадаад төрх нь илүү тэнцвэртэй болсон ч шинэ дүр төрх нь дасахад бага зэрэг шаардсаар байв.
Өрсөлдөгч нь эсрэгээрээ нөхцөл байдалтай байсан бололтой. 2013 оны Forester илүү илэрхийлэлтэй байсан шинэчлэгдсэн загвар. Хэдийгээр 2016 онд цөөн хэдэн өөрчлөлт гарсан ч restyling нь өмнөх түрэмгий байдлаа алдсан.
Баримт нь ралли түдгэлзүүлсэн Subaru Forester нь асар их нөөц бололцоотой (бид энэ талаар дараа ярих болно) бөгөөд олон хүн түүний "ралли" чанар нь гадаад төрхөөс нь харагдах болно гэж найдаж байсан. Гэхдээ түүнийг зам дээр хараад сэтгэл хөдлөл огт төрдөггүй.
Шинэхэн байна. Удирдагч цолны талаар өчүүхэн ч сэжүүр алга. Түүгээр ч зогсохгүй бүхээгийн хийлсэн хэлбэр нь SUV нь ангидаа хамгийн өндөр газрын клиренс буюу 220 мм болохыг анзаарах боломжийг танд олгодоггүй.
Бөөрөнхий бие нь энэ давуу талыг нүдээр нуудаг. Гэсэн хэдий ч шинэ Forester нь сэтгэл татам, найрсаг юм. Түүний загвар нь анхаарал татахуйц биш ч гэсэн бүрэн дүүрэн харагдаж байна.
Интерьер, сонголтууд болон их бие
Toyota Rav4 бол тав тухтай, өргөн цар хүрээтэй кроссовер юм. Эхний болон хоёр дахь эгнээний суудал нь маш тухтай байдаг. Тэдгээр нь дизайныг дэгжин харагдуулдаг тод хөнгөвчлөх, загварлаг оёдолгүй, гэхдээ тэд сууж байхдаа тухтай байдаг.
Forester-ээс ялгаатай нь Тоёотагийн эргономик нь төгс биш юм. Товчнууд нь бүхээгт тараагдсан мэт санагдаж байгаа бөгөөд энэ эсвэл өөр сонголтыг удирдах хэрэгслийг хайж олох нь жижиг эрэл хайгуултай адил болно.
Дизайн хяналтын самбарҮүнийг орчин үеийн гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ энэ нь анхдагч зүйл биш юм. Хэдийгээр зарим товчлуурууд нь өнгөрсөн зууныг санагдуулдаг. Мод шиг хуванцар оруулга нь ёс суртахуунгүй харагдаж байна. Илүү үнэтэй хувилбаруудад төв консол дээр 8 инчийн дэлгэц байдаг бөгөөд энэ нь өндөр хариу өгөх хурдтай байдаггүй. Гэхдээ машин нь бүрэн тоноглогдсон өвлийн багцтай бөгөөд арын буйдангийн арын хэсэг хүртэл халаадаг.
Subaru Forester-ийн дотоод засал нь илүү консерватив юм. Өнгөлгөөний материал нь маш өндөр чанартай, цэвэрхэн байдаг. Гэхдээ анхны шугам эсвэл шинэхэн орчин үеийн шийдлүүдТа үүнийг дизайнаас олохгүй.
Машины эргономик нь маш сайн! Бүх удирдлага нь байрандаа, хүрэхэд хялбар байдаг. Төв консол дээр 2 дэлгэцтэй. Дээд тал нь мэдээллийн агуулгыг хариуцдаг бол хоёр дахь нь мультимедиа систем, навигацийг хариуцдаг. Ажлын хурд нь танд таалагдах болно.
Хэдийгээр хоёр дахь эгнээнд Rav 4 2017-ээс бага зай байхгүй ч машин нь маш авсаархан юм шиг санагддаг. Гэхдээ энэ нь тав тухтай байдлыг алдагдуулахгүй. Ар талд нь та цаг уурын хяналтын товчлууруудыг олох бөгөөд бараг байхгүй төв хонгил нь гурав дахь зорчигчийг суулгах боломжийг олгодог.
Тоёотагийн их бие нь мэдээж илүү том: 577 литр. Субаругийн хувьд 505-тай харьцуулахад. Хоёулангийнх нь шалан доор усан онгоцны зогсоол байдаг. Хэрэв танд ан агнуур эсвэл загас барих хэрэгсэлд хангалттай зай байхгүй бол та хоёр дахь эгнээний суудлыг үргэлж доошлуулж болно.
Одоо сонголтуудын талаар. Энэ үе шатанд маргаангүй удирдагч бол Rav 4. Forester 2017-тэй харьцуулахад өрсөлдөгч нь илүү олон тооны сонголттой бөгөөд тэдэнд бага мөнгө шаарддаг. Бодоод үз дээ: Subaru дээрх гэрэл, борооны мэдрэгчийг зөвхөн "S Limited" багцаас авах боломжтой бөгөөд энэ нь 2 сая гаруй үнэтэй байдаг. Сохор талбай, эгнээний хөдөлгөөнийг хянах систем нь зөвхөн 2,189,000 рубльээс эхэлдэг автомашинд байдаг.
Үүний зэрэгцээ, Тоёота нэг сая хагасын үнээр гэрэлтүүлэг, борооны мэдрэгчийг санал болгодог. 2,058 мянган рублийн үнэтэй хувилбар нь зөвхөн сохор газар, эгнээний тусламжтай объект илрүүлэх системээс гадна 360 градусын харагдац бүхий 4 камер, мөн зогсоолын мэдрэгч зэргийг багтаасан бөгөөд дашрамд хэлэхэд та Субаругаас олж чадахгүй. ямар мөнгөөр? Мөн энэ бол үнэхээр харамсалтай! Гэхдээ хэрэв та Forester-ийг аль хэдийн шүүмжилсэн бол түр хүлээнэ үү. Гол давуу тал нь сонголт биш учраас хүмүүс шинэ Субаруг худалдаж авна гэдэгт итгэлтэй байгаарай.
Хянах чадвар
Кроссоверууд алхам тутамдаа гарч эхэлсэн. Машин хаана саад бэрхшээлийг нэр төртэй даван туулж чадах, хаана нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг нь ямар ч үндэслэлгүй маркетингийн арга гэдгийг тодорхойлох нь тийм ч хялбар биш болжээ. Тиймээс Forester болон Rav4-ийг харьцуулахдаа тэд биедээ "AWD" нэрийн хавтанг зүүх зохистой эсэхийг олж мэдэх шаардлагатай.
Товчхондоо, Forester нь Rav 4-ээс ялгаатай нь кроссовер биш, харин жинхэнэ жийп! Түүгээр ч барахгүй CVT дамжуулалт нь түүнийг янз бүрийн гадаргуугийн оргилуудыг даван туулахад огтхон ч саад болохгүй. Хамгийн их тохиргоонууд нь X MODE системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн бүх эд ангиудыг бартаат замын горимд оруулдаг. Та шүүрч авах талаар нэг их санаа зовох хэрэггүй, учир нь энэ нь вариатортой ижил хөргөлтийн хэлхээтэй байдаг. Тиймээс, жишээлбэл, шинэ CX-5 (Mazda CX 5 болон Toyota Rav 4-ийн харьцуулалтыг харна уу) шиг хурдан хэт халалтыг мэдрэхгүй.
Асаалттай бартаат замын чанарМөн Subaru-д хүчийг хоёр талдаа жигд хуваарилдаг тэгш хэмтэй бүх дугуй хөтлөгч, хүндийн төвийг шилжүүлсэн боксер хөдөлгүүр, машины хөнгөн жин нөлөөлсөн. Үүний ачаар тэрээр ямар ч гадаргуу дээр итгэлтэйгээр гүйж, ямар ч бэрхшээлгүйгээр гарч ирдэг. Ганц асуудал нь хуванцар хамгаалалтдоод доор. Тиймээс, өөрийгөө гацах, нүх рүү шидэхдээ болгоомжтой байх хэрэгтэй.
Forester-ийн түдгэлзүүлэлтийг ралли шиг итгэлтэйгээр нэрлэж болно. Өндөр хурдтай байсан ч овойлтыг жигд, хурдан даван туулдаг. Гэсэн хэдий ч сул талмашин нь хурдатгал юм. Вариаторын улмаас динамик нь бараг троллейбус шиг байдаг. Гэхдээ хийн дөрөө нь хэтэрхий хурц бөгөөд богино зайд (жишээлбэл, зогсоол дээр) аажмаар хөдөлгөхийн тулд нарийн нарийвчлал шаарддаг. Гэсэн хэдий ч машинд зогсоолын мэдрэгч байдаггүй.
2016-2017 оны Toyota Rav 4-ийн хувьд шинэчилсэн хувилбарын гол ололт нь түдгэлзүүлэлтийг сайжруулсан явдал байв. Хэрэв бид өмнөх загвартай харьцуулбал явах эд анги нь жигд бус байдалд маш мэдрэмтгий байсан бол шинэ өөрчлөлт нь жигд байдал, эрчим хүчний зарцуулалтыг нэмэгдүүлж чадсан боловч хяналтын хурц чанараа алдаагүй.
Магадгүй Rav 4 нь хотын нөхцөлд илүү тохиромжтой байж болох ч Forester бол гарцаагүй бартаат замын мөлхөгч юм! Баярлаарай, "субаристууд"!
Үнэ ба сонголтууд
2018 оны гуравдугаар сарын байдлаар шинэ Forester 3 төрлийн нэгжээр санал болгож байна:
- 2.0 л. хүч 150 морины хүчтэй;
- 2.5 л. хүч 171 морины хүчтэй;
- 241 морины хүчтэй 2 литрийн турбо хөдөлгүүр.
Түүнчлэн, эхний хоёр төрлийн хөдөлгүүр нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл CVT-ээр тоноглогдсон байдаг. Турбо цэнэглэгчтэй 2 литр хөдөлгүүр ажиллаж байназөвхөн вариаторын тусламжтайгаар. SUV-ийн анхны өртөг нь 1,659 мянган рубль юм. 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй өөрчлөлтийг 2,189,900 рубльд худалдаж авах боломжтой бөгөөд хамгийн дээд тохиргоо нь 2,599,900 рубль болно.
Тоёота нь мөн 3 төрлийн хөдөлгүүрээр зах зээлд гарч ирдэг.
- Хоёр литрийн багтаамжтай 146 морины хүчтэй;
- 150 морины хүчтэй 2.2 литрийн дизель хөдөлгүүр;
- 2.5 литр 180 морины хүчтэй
2 литрийн хөдөлгүүртэй загварууд нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл CVT-ээр тоноглогдсон байж болно. Энэхүү өөрчлөлтийн эзэд мөн 4х2 ба 4х4 тэнхлэг хоорондын зайг сонгох боломжтой байв. Нөгөө хоёр хувилбар нь зөвхөн 4х4, 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай. Анхны хувилбарын үнэ 1,499 мянган рубль, дээд тал нь 2,209 мянган рубльээс эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь 400,000 рубль хэвээр байна. өрсөлдөгчөөсөө хямд.
Юу нь дээр вэ?
Субару бол бартаат замын маш сайн тээврийн хэрэгсэл боловч гадаад төрх нь түүнийг олны дундаас ялгарах боломжийг олгодоггүй бөгөөд олон төрлийн сонголтууд нь өндөр өртөгийг зөвтгөдөггүй. Хэрэв та аялах, ан агнах, загасчлах дуртай бол зуслангийн байшин руугаа явах зам нь давж гаршгүй шавар дундуур урсан өнгөрдөг бол танд Forester хэрэгтэй.
Гэхдээ хэрэв та юу сонгохоо шийдэхдээ хязгаарлагдмал төсөв, хотын аялалд найдаж байгаа бол Rav 4 худалдаж аваарай. Мөн Тоёотагийн бартаат замын чанарыг бүү бууруул. Энэхүү бартаат замын машин нь орчин үеийн олон кроссоверуудаас давуу байх болно. Гэхдээ Субаругийн ралли түдгэлзүүлсэнтэй өрсөлдөхөд хэцүү.
Таны шийдвэр төрлөөс хамаарна замын гадаргуу, тэргүүлэх чиглэл, санхүүгийн чадавхи. Тиймээс, аль нь илүү дээр вэ гэдэг нь эцсийн эцэст та өөрөө сонгох болно.
Энэхүү машин нь одоо хотын аялал, гэр бүлээрээ улс руу аялах, ан хийх аялалд тохиромжтой. Өөрөөр хэлбэл, бидний өмнө ямар нэгэн төрлийн бүх төрлийн станцын вагон биш, харин дунд зэргийн бартаат замын нөхцөл байдлыг даван туулах хүсэл эрмэлзэлтэй бүрэн эрхт кроссовер байна. Дашрамд хэлэхэд, өмнөх "Лесник" нь надад үргэлж хийсвэр, хийсвэр санаа мэт санагддаг байсан - энэ нь хэтэрхий энгийн байдлаар хийгдсэн (ямар ч тохиолдолд хийцийн чанар, дотоод тоног төхөөрөмж нь үнийн шошготой тохирохгүй байсан), гадаад төрхөөрөө Энэ нь дээр дурдсан UPP шиг харагдаж байсан ч орчин үеийн жийптэй огт адилгүй.
Амжилттай дахин төрөлт
Брэндийн "уламжлалт" шүтэн бишрэгчид ийм дахин төрөлтийг хэрхэн хүлээж авахыг би мэдэхгүй, гэхдээ надад машин одоогийн байдлаар нь таалагдсан. Энэ нь Forester одоо шинэ шүтэн бишрэгчидтэй болж магадгүй гэдгийг шууд бусаар баталж байна. Үүний бүх урьдчилсан нөхцөл бий. Хэрэв та айхгүй бол доод обудтай үнэ нь хэт их санагдахгүй байна боксын хөдөлгүүрболон өөр хувилбаргүй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй.
Дашрамд хэлэхэд, жинхэнэ "субаруто жолооч" тийм ч их бухимдах ёсгүй: нэг дугуйгаар хөтөлдөг "Лесников" байгальд хэзээ ч гарч байгаагүй. Механик хурдны хайрцагтай автомашинууд нь өөрөө түгжигдэх интеракс, наалдамхай холболттой CDG системээр тоноглогдсон хэвээр байгаа бөгөөд CVT-тэй хувилбарууд нь манайд байсан шиг идэвхтэй эргэлтийн хуваарилалт бүхий ACT хөтөчөөр тоноглогдсон хэвээр байна.
Өөр нэг муу зүйл бол SUV барьсан "троллейбус" нь өмнөхөөсөө авсан. Энэ нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн бөгөөд тэнхлэг хоорондын зайг 32 мм-ээр сунгаж, цэвэрлэгээг 220 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Гэхдээ энэ нь үндсэндээ л байсан: өндрийг 35 мм-ээр нэмэгдүүлсний төлөө бид "бүрхүүл" зохион бүтээсэн хүмүүст талархах ёстой. Үүний зэрэгцээ машинуудын өргөн нь 15 мм-ээр нэмэгдсэн боловч энэ бэрхшээлийг хэн ч тооцоолж чадахгүй - энэ нь хэтэрхий бичил харуур юм.
Гэсэн хэдий ч энэ нь инженерүүд Forester руу хайхрамжгүй хандсан гэсэн үг биш юм. Функциональ талаас нь авч үзвэл SUV нь анх харахад харагдахаас хамаагүй их зүйлийг нэмсэн.
Тайтгарлыг санаарай ...
Жолоочийн хаалгыг томорсон онгойлгох нь таны анхаарлыг шууд татдаг: А баганын ёроолыг 20 сантиметрээр урагшлуулсан нь нүхийг 13.5 сантиметрээр илүү өргөн болгох боломжтой болсон. Дашрамд хэлэхэд энэ нь бүгд биш юм. мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн ба дотоод орон зай. Инженерүүдийн хуучин платформоос шахаж гаргасан 15 мм нь тав тух, тохироход зарчмын хувьд нөлөөлж чадахгүй байсан тул интерьер дизайнерууд ажилдаа орсон. "Нягтруулсан" дотоод хавтангууд болон зарим системүүдийн удирдлагыг дахин зохион байгуулсан.
Автомашины бусад оршин суугчид тэднээс хамааралтай байх нь ерөнхийдөө. Бидний олж мэдсэнээр тэнхлэг хоорондын зай 32 мм-ээр нэмэгдсэн боловч урд талын зорчигчийн хөлний зай 32 мм, хойд талынх нь 36 мм-ээр нэмэгдсэн байна. Тэднийг хаана огтолж байгааг би гайхаж байна уу?
Гэхдээ тооны хувьд хангалттай. Subaru явж байхдаа хэрхэн биеэ авч явдаг, яагаад аялагчдыг бухимдуулдаг вэ? Төсөөлөөд үз - юу ч биш! Та дотоод засал чимэглэлийн материалын "нэгдмэл бус байдал"-д бага зэрэг бухимдаж магадгүй юм. Хүрэлцэх, нүдэнд тааламжтай уян харимхай хавтангууд, ний нуугүй хэлэхэд "хятад" хуванцар байдаг.
Гэхдээ япончууд энэ бүгдийг нэг дор нэгтгэж чадсан тул танай сурвалжлагч "хүрэлзэх" болон бусад "алдаанууд" гарч ирэхийг хэчнээн хүлээсэн ч тэр хэзээ ч сонсоогүй. Түүгээр ч барахгүй дуу чимээ тусгаарлагч, гайхалтай тооцоолсон аэродинамик бүрэлдэхүүн хэсэг нь сайн: ямар ч хурдтай байсан ч жолооч урд болон хойд зорчигчид дуугаа өндөрсгөлгүй ярьдаг.
...хянах чадварыг мартахгүйгээр
Мөн "тав дахь оноо" ч үүнийг ойлгохгүй байна. Энд би өмнөх үеийн Ойнхныг түдгэлзүүлсэн нарийн ширийн зүйлийг санахыг үнэхээр хүсч байна, гэхдээ энэ төхөөрөмжийн уучлал гуйгчид бүх зүйлийг маш сайн санаж байгаа ч би шинэ хөрвөгчдөд таалагдах болно. Брэндэд танил болсон асфальтын хөшүүн чанар нь мэдэгдэхүйц зөөлрдөг - кроссовер бол жолоодлогын бүх тав тухыг агуулсан кроссовер юм. Гэхдээ тэр үед машин нь удирдах чадвараа алдаагүй. Энэ нь ямар ч (сайн, бараг бүх) эргэлтэнд, тэр ч байтугай асаалттай үед төмөр зам дээр явдаг юм шиг явдаг өндөр хурдтайМашины жолоодлого алдагдах вий гэсэн айдастай жолоочийн зүрхийг цохилохгүйгээр маш нарийн таардаг. Бүх зүйл маш урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд найдвартай. Шинэ болон хуучин үеийг удирдах нарийн ширийн зүйлийг байнга сольж байсан хүмүүс л мэдрэх болно гэдгийг давтан хэлье. За, би үүнийг өрөвдөж байна ...
Мөн суспензийн эрчим хүчний гайхалтай эрчимтэй үлдсэн хүмүүст баяр хүргэе. Түүний хамт ажиллагсдын нэг нь үүнийг дотоодын асфальтан дээр элбэг дэлбэг байдаг бөмбөгний тогоог "шингээх" чадвартай гэж тодорхойлсон." Замын цагдаа намайг өршөөгөөрэй, би нийслэлээс хоёр зуун километрийн зайд 120-140 км/цагийн хурдтай явж, 60-70 км/цагийн хурдтай “гэрийн хийцтэй” хурд сааруулагч хийж байсан. Амортизаторын "эвдрэл" эсвэл харьцахтай холбоотой асуудал нэг ч удаа гарч байгаагүй.
Тайтгарлын сэдвийг дуусгахад би цахилгаан арын хаалга гэх мэт урьд өмнө дутагдаж байсан функцийг тэмдэглэхийг хүсч байна.
Бид юу, хаана явах вэ?
Эрчим хүчний нэгжийн шугамын хувьд энэ нь гайхалтай биш байж болох ч энэ нь ямар ч амтыг хангах нь гарцаагүй (би түрийвчний талаар юу ч хэлэхгүй, гэхдээ доороос илүү ихийг хэлэх болно). Цувралын дээд хэсэгт 240 морины хүчтэй 2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй. Энэ нь хамгийн үнэтэй Forester-ээр тоноглогдсон бөгөөд 1.9 саяын үнэтэй. Дараа нь 171 морины хүчтэй 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр гарч ирнэ. Хамгийн "бага чадалтай" нь 2 литрийн 150 морины хүчтэй бензиний нэгж. Эхнийх нь манай улсад хэн, хаашаа нисэх вэ, ийм үнэтэй худалдан авалтад ямар нэг зүйл байгаа эсэхийг хэлэхэд хэцүү байдаг, гэхдээ бусад нь (ялангуяа "дундаж") эздээ олох нь тодорхой.
Би механик хурдны хайрцгийг жолоодож чадаагүй (энэ нь хамгийн хямд хувилбараар тоноглогдсон - 1.2 сая рубль - 2 литрийн багтаамжтай агааржуулагчтай), харин CVT-ийн хувьд тэд "шударга" 6-ийн ажиллагааг нэлээд амжилттай дуурайдаг. -хурдны автомат хурдны хайрцаг "Тэгээд би хүссэн ч тэдний үйлдлийн тодорхой байдалд алдаа олж чадахгүй байна.
Хамгийн гол нь Forester-ийг зөвхөн нийслэлд төдийгүй буу, тоног төхөөрөмж, мэдээжийн хэрэг олз авч явах гэж байгаа хүмүүст зориулав. Энэ нь ядаж хөнгөн бартаат замын нөхцөлд. Энэ туршилтын үеэр машин ердийн дугуйгаар өмсөж, Москва мужид аадар бороонд дарагдсан байсан гэдгийг би даруй захиалах болно.
Үүний үр дүнд машин гулгамтгай шороон зам дээр мэдэгдэхүйц "ганхаж" байсан ч энд туслахгүйгээр бүрэн хийж болно. Гэхдээ би үйлдвэрлэгчийн хэлснээр ижил нэртэй бартаат замын тусламжийн системийг идэвхжүүлдэг X горимын товчлуурыг дарахыг үнэхээр хүсч байсан.
Яагаад универсал гэж? Жолооч нэг "хүрч"-ээр дугуйны гулсалт, эргүүлэх хүчийг дахин хуваарилах цахим хяналтыг ажиллуулж, уулнаас буухдаа машин өөрөө хүссэн хурд, замналаа сонгодог бол бид үүнийг яаж хэлэх вэ?..
Дарсан. Тиймээ, машин мэдэгдэхүйц бага "чирэгдэх" болсон; Гулсуурыг "барьж" машин өөрөө удааширч, хөдөлгүүрийг "богиж" эхэлсэн нь таксинд илүү анхаарал хандуулах боломжтой болсон гэсэн үг юм.
Өөрөөр хэлбэл, бусад кроссоверуудтай харьцуулахад Forester нь хүнд хэцүү нөхцөлд эзэндээ туслах жинхэнэ чадварыг харуулсан. Хэрэв бид эзэн нь хүү биш, нэлээд баян чинээлэг, дөч гаруй настай гэр бүлийн эрхэм гэдгийг харгалзан үзвэл тэрээр энэ машинтай урт удаан, аз жаргалтай амьдрах баталгаатай болно.
- Гадна
- Дотоод засал
- Хяналт
- Эдийн засгийн
- Тайтгарал
- Үнэ
Subaru Forester XT
Бид дуртай
Цэлгэр салон, загвар нь чип тааруулагч ашиглан турбо хөдөлгүүрийн хүчийг 240-аас 300 морины хүчтэй болгох боломжийг олгодог.
Бидэнд дургүй
X горимын замын тусламжийн систем нь хэзээ ч бүрэн унтардаггүй бөгөөд энэ нь бартаат замын ноцтой нөхцөлд сөрөг нөлөө үзүүлдэг.
Шийдвэр
Subaru Forester жирийн кроссовер болж хувирав. Энэ нь түүний үнэ, дизайны онцлогийг харгалзан үзэхэд хуучин шүтэн бишрэгчдээ брэндээс холдуулж, шинийг татахгүй байж магадгүй юм.
Өрсөлдөгчид
Nissan X-Trail
Хэрэв та харгис жийпний эзэн болохыг хүсч байвал яарах хэрэгтэй, учир нь X-Trail-ийн гурав дахь үе нь шинэ Forester-тэй ижил өөрчлөлтийг хийсэн. Машин нь маш их сэтгэл татам болж, "эрэгтэй" кроссовероос жийпгүй "SUV" болж хувирав.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид "дамжуулах" биеийн геометрийг үл тоомсорловол Ниссан одоо байгаа зэвсгээ алдаагүй байна. Машин нь тэнхлэгүүдийн хооронд хөдөлгүүрийн хүчийг автоматаар хуваарилах, хөдөлгүүрийн тоормосыг ашиглан яаралтай удаашруулах зэрэг олон туслах электроникийг хүлээн авсан. шинэ систембулан дахь тогтворжилт. Одоогийн байдлаар шинэ бүтээгдэхүүн нь 147 морины хүчтэй, 2 литрийн багтаамжтай агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. CVT вариатор. Гэсэн хэдий ч Европ, Орос улс хуучин 2.5 литрийн багтаамжтай байж болно бензин хөдөлгүүрболон турбодизель. "Хуучин" X-Trail-ийн үнэ 1,023,000-аас 1,444,000 рубль хооронд хэлбэлздэг бөгөөд түүнийг солих нь хямдрах магадлал багатай юм.
Honda CR-V
Машин жолоодохын оронд хэмжүүртэй, тайван явахыг илүүд үздэг хүмүүст зориулсан маш тухтай, чимээгүй кроссовер. 2 литрийн багтаамжтай 150 морины хүчтэй хөдөлгүүр, мөн адил алдартай 5 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай 2.4 морины хүчтэй хөдөлгүүрээс ямар төрлийн жолоодлого хүлээж болох вэ, гэхдээ энэ нь илүү хүчирхэг - 190 юм морины хүчтэй.
Үүний зэрэгцээ хажуугийн самбарын зохицуулалт нь бүх магтаалыг хүртэх ёстой бөгөөд харьцангуй өндөр хурдтай байсан ч та дунд зэргийн эргэлтийг амархан даван туулж чадна. Энэхүү машин нь замын гадаргуу дээрх аливаа согогийг амархан бөгөөд жолоочид анзааралгүй "шингэдэг".
Ухаалаг системийг үл харгалзан бартаат замын шинж чанаруудын хувьд (энэ нь загвар нь удаан хугацаанд алдагдсан) одоо ч гэсэн. бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, эргүүлэх хүчийг дахин хуваарилахыг электроникоор удирдаж байх үед 170 мм (хуучин хувилбарт 185) "инээдтэй" газрын цэвэрлэгээгээр бүрэн тэг болж буурдаг. Үнэ - 1,179,000-аас 1,449,000 рубль хүртэл.
Toyota RAV4
Нэгэн цагт дэлхийн анхны авсаархан кроссовер байсан RAV4-ийн одоогийн үеийн машин нь өрсөлдөхүйц онцгой давуу талгүй юм. Ангийнхан нь үүсгэн байгуулагчийн хүзүүгээр амьсгалахгүй төдийгүй зарим талаараа түүнээс ч түрүүлж байдаг.
Өнөөдөр Рафик бол эзэмшигчдээ найдвартай, тохь тухтай жолоодох боломжийг олгодог ангиллын олон машинуудын нэг юм. Сайн төрлийн эрчим хүчний нэгж нь идэвхтэй жолооч нарт тохиромжгүй (суурь нь 146 морины хүчтэй 2 литрийн бензин "дөрөв", дараа нь 2.5 литрийн багтаамжтай, 2.2 литрийн 150 морины хүчтэй турбодизель байдаг), дутагдалтай. Бүрэн эрхт 4WD нь "Японы" бартаат замд хүчгүй болгодог.
Гэсэн хэдий ч RAV4 нь маш практик машин хэвээр байна: маш өргөн цар хүрээтэй, өндөр чанартай, гэхдээ "байгалийн" өнгөлгөөний материал, сайтар бодож боловсруулсан эргономиктой. Хэдийгээр дизайны үүднээс авч үзвэл кроссоверын одоогийн хувилбар нь нэлээд маргаантай болсон. Үнэ - 1,014,000-аас 1,582,000 рубль хүртэл.
Subaru Forester тойм: гадаад төрх, дотоод засал, техникийн үзүүлэлтүүдшинэ кроссовер, үнэ, тохиргоо. Өгүүллийн төгсгөлд 4-р үеийн Subaru Forester-ийн зураг, видео тойм байна.
Агуулгыг хянах:
Японы машинууд өөр өөр ангиудад өөрсдийгөө сайн нотолсон. Үүний нэг жишээ бол гэр бүлийн автомашин гэдгээрээ алдартай Subaru Forester кроссовер юм улс хоорондын чадвар. Субару Форестер түүхээ 1997 онд эхэлсэн бөгөөд автомашиныг Детройт хотод болсон үзэсгэлэнд танилцуулсан. Нийтдээ загварыг үйлдвэрлэх хугацаанд 4 үе байсан бөгөөд бие махбодид гарсан өөрчлөлтүүд асар том бөгөөд илт мэдэгдэхүйц байв. Машин сонирхогчдын янз бүрийн шүүмжийг үл харгалзан Subaru Forester кроссовер нь Орос болон ойр орчмын орнуудад алдартай байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна.
Subaru Forester 2017-2018 кроссоверын гаднах байдал
Хамгийн сүүлийн үеийн дөрөв дэх үе, түүний онцлог шинж чанаруудыг харцгаая. Шинэ кроссоверын дүр төрх нэлээд ноцтой өөрчлөгдсөн бөгөөд эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар илүү сайн болсон. Үйлдвэрлэгч тав дахь үеийг 2017 онд танилцуулна гэж амласан ч тодорхойгүй шалтгаанаар 2019 он хүртэл хойшлогджээ.
Шинэ Subaru Forester 4 кроссоверын урд хэсгийг хүлээн авлаа орчин үеийн хэв маяг. Радиаторын торыг хоёр хэсэгт хуваасан, төв хэсэгт нь компанийн лого бүхий ижил зузаан хром обуд нь бүхэл бүтэн сараалжны контурын дагуу урсдаг. Subaru Forester-ийн урд талын оптикууд нь хатуу спорт хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд дээд ба доод хэсэгт заналхийлсэн шинж чанарууд байдаг. Оптикийн периметрийн дагуу дизайнерууд өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь машиныг сэргээдэг бөгөөд төвд нь LED дээр суурилсан линзтэй оптикууд байдаг.
Subaru Forester-ийн урд бампер нь оптик шиг илүү спортлог боловч тохиргооноос ихээхэн шалтгаална. Төв хэсэгДээд зэрэглэлийн бамперыг хар хуванцар оруулгатай чимэглэсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт агаарын урсгалыг хангах нэмэлт радиаторын сараалж болдог. Subaru Forester-ийн бамперын хажуу талыг уртасгасан хоёр аэродинамик нүхээр чимэглэсэн бөгөөд доод хэсэгт манангийн LED гэрлүүд байрлуулсан байна.
Үндсэн Subaru Forester кроссовер нь хар өнгийн төв хэсэггүй боловч дээд ба доод хэсэгт хоёр нэмэлт агаарын оролттой байдаг. Урд талын манангийн гэрлийн эргэн тойрон дахь хэлбэрүүд мөн адил өөрчлөгдөж, тэгш өнцөгт хэлбэртэй болж, төв хэсэгт хром туузтай болжээ. Toyota RAV4-ийг санагдуулам Subaru Forester кроссоверын бүрээс нь далавч, оптикийн орой дээр байрладаг бөгөөд муруй ирмэгүүд, радиаторын торноос салхины шил хүртэлх хоёр шугамтай байдаг.
Хажуу талаас нь харахад шинэ Subaru Forester кроссовер нь урд талынх шиг өөрчлөгдөөгүй боловч онцлог шинж чанар нь илүү зөөлөн болсон. Урд болон хойд дугуйны нуман хаалга нь дугуй ба их биений хооронд нэлээд сайн зайтай тул улс дамжих чадварыг илтгэнэ. Үндсэн тохиргоонд дизайнерууд урд талын хаалт дээр эргэх дохио байрлуулсан бөгөөд энэ нь бусад Subaru Forester-ийн обудтай түвшинд байдаггүй.
Subaru Forester хажуугийн толь нь эхний үеийнхээс ялгаатай нь буланд биш харин хаалганы их бие дээр байрладаг. урд шил. Хажуугийн толь нь цахилгаан хөтөч, цахилгаан тохируулга, эргэх дохионы заагчаар тоноглогдсон. Гэхдээ инженерүүд урд талын цонхны хэлбэрийг өөрчлөхөөс зайлсхийж, өмнөх тольны оронд зүгээр л хоосон шил нэмсэн боловч нөгөө талаас энэ нь дизайны алхам юм.
Үгүй бол Subaru Forester кроссоверын хажуугийн нарийвчилсан мэдээлэл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна, хаалганы доод хэсэг нь бампераас дугуйны нуман хаалганы дагуу сунадаг муруй шугамаар чимэглэгддэг. Босго нь машины бүх периметрийн нэгэн адил хар хуванцар биеийн иж бүрдэлээр чимэглэгдсэн байдаг.
Дөрөв дэх үеийн Subaru Forester кроссоверын хэмжээсүүд:
- кроссоверын урт - 4610 мм (2.0XT тохиргоонд - 4595 мм);
- толин тусгалаас бусад өргөн - 1795 мм;
- дээврийн төмөр замаас бусад өндөр - 1735 мм;
- тэнхлэг хоорондын зай - 2640 мм;
- урд дугуйны зам - 1545 мм;
- мөр арын дугуй- 1555 мм;
- хамгийн бага газрын цэвэрлэгээ - 220 мм.
Тагны дээд хэсэг нь спортын төрлийн спойлероор чимэглэгдсэн бөгөөд төв хэсэгт нь зогсоох давталттай. Арын бампер Subaru Forester урд талынхаас ялгаатай нь хамгийн бага өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Доод хэсэг нь хар хуванцар биеийн иж бүрдэлээр чимэглэгдсэн бөгөөд дизайнерууд урт LED манангийн гэрэл, яндангийн үзүүрт завсарлага байрлуулсан байна.
4-р үеийн Subaru Forester кроссоверын биеийн өнгө нь янз бүр байна.
- цагаан сувдан эх;
- металл саарал;
- цайвар ногоон металл;
- сувдан хөх эх;
- хүрэл металл;
- улаан сувдан эх;
- хар саарал металл;
- хар металл.
Хуванцар өргөтгөлүүдийг нэмэлт төлбөрөөр суулгаж болно. дугуйны нуман хаалга, шавар хаалт, цонхны дефлектор, картерийн хамгаалалт, урд талын хамгаалалтын хальс. Мөн гадна талын дагалдах хэрэгслийн жагсаалтад чирэгч, их биений тавцан, хаалганы тавцан, мөн урд бамперийн хажуугийн хэвийг багтаасан болно.
4-р үеийн Subaru Forester кроссоверын гадна тал нь тийм ч муу биш, спортлог бөгөөд нэгэн зэрэг гэр бүлийн хөдөө аялалд зориулагдсан. Жижиг хэмжээсүүд, эд ангиудын нарийн зохион байгуулалт нь энэхүү тээврийн хэрэгслийг ямар ч нөхцөлд, тэр дундаа улс дамнасан боломжийг олгодог.
Дөрөв дэх Subaru Forester кроссоверын дотоод засал
Subaru Forester кроссоверын дотоод засал нь нэлээд баялаг бөгөөд олон тооны туслах болон аюулгүй байдлын системийг агуулдаг. Төвийн консол нь хоосон биш; Дээд хэсгийг самбар эзэлдэг самбар дээрх компьютерөнгөт олон үйлдэлт дэлгэцтэй. Тэд машины нөхцөл байдал, дотор болон гаднах температур, бүхээгт агаарын хангамжийн чиглэл, түлшний түвшин, кроссоверын хазайлтын түвшинг харуулдаг.
Доод талд нь хром ирмэг бүхий агаарын хангамжийн хоёр нүх, яаралтай зогсоолын том товчлуур, дээд дэлгэцийн хяналтын товчлуур байна. Төвийн консолыг доош хөдөлгөхөд мультимедиа системийн 7 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц байрладаг. Дэлгэцийн контурын дагуу аудио систем, навигаци болон бүхэл бүтэн системийг удирдах товчлуурууд байдаг. Subaru Forester-д тав тухтай байдлыг хангах өөр нэг нэмэлт зүйл бол кроссовер бол хяналтаас сатаарахгүй байх боломжийг олгодог дуут удирдлага юм.
Subaru Forester кроссоверын хоёр бүсийн цаг уурын хяналтын хяналтын самбар ойролцоо байрладаг. Олон эзэд бариулын тохиромжтой байршил, дизайнерууд тэдгээрийг мэдрэгчтэй удирдлагаар сольсонгүй гэдгийг тэмдэглэж байна. Жижиг эд зүйлсийг хадгалах тасалгаанд маш их зай, утасгүй цэнэглэгч, үнсний сав нь мультимедиа системтэй бараг ижил талбайг эзэлдэг; Араа солих хөшүүргийн ойролцоо халаалттай суудлын хяналтын товчлуурууд болон Subaru Forester хамгаалалтын зарим системүүд байрладаг.
Туршлагатай загвар зохион бүтээгчийн хэв маяг, гарыг Subaru Forester кроссоверын урд талын самбарын сантиметр бүрээс харж болно. Зорчигчийн хэсэг нь өнгөлсөн хөнгөн цагаан эсвэл модоор хийсэн жижиг оруулгатай, хадгалах тасалгаатай. Жолоочийн үнэмлэх Субаругийн газар Forester машиныг жолоодох, бартаат замд явахад аль болох тохиромжтой болгосон. Ашигтай байж болох мэдрэгч, заагч болон бүх боломжит мэдээллийн хамгийн их тоо.
Subaru Forester-ийн хяналтын самбар нь тахометр, хурд хэмжигч, төв хэсэгт байрлах дэлгэцээс бүрдэнэ. Хяналтын самбарын гэрэлтүүлэг нь маш бодитой тул шөнийн цагаар бие даасан хэрэглүүр гэхээсээ илүү тасралтгүй дэлгэцийн мэдрэмжийг бий болгодог. Багажны самбарын дэлгэц нь туулсан зай, сонгосон араа, түлшний түвшин болон бусад боломжит өгөгдлийг харуулдаг.
Subaru Forester жолооны хүрд нь үндсэн тохиргооноос эхлэн гарт сайн таарч, арьсаар бүрхэгдсэн, халаалттай байдаг нь энэ ангиллын машинд байдаггүй. Стандартын дагуу инженерүүд хяналтын товчлууруудыг хажуугийн хигээс дээр байрлуулсан. Автомат хурдны хайрцагны хувилбар нь жолооны хүрдний сэлүүр солигчоор тоноглогдсон. Жолооны хүрд нь өндөр болон гүнийг хоёуланг нь тохируулах боломжтой бөгөөд энэ нь ямар ч барилгын жолоочийг суулгах боломжийг олгодог. Subaru Forester жолооны хүрдний баруун талд хөдөлгүүрийг эхлүүлэх / зогсоох товчлуур байдаг бөгөөд энэ нь систем байгаагийн шинж тэмдэг юм. түлхүүргүй нэвтрэхмашин руу. Зүүн талд гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүд болон хамгаалалтын системүүдийн хяналтын товчлуурууд байдаг.
Их хэмжээний жагсаалт байгаа хэдий ч орчин үеийн технологи, Subaru Forester-ийн инженерүүд орчин үеийн олон машинд бартаат замд явахдаа илүү найдвартай байдаг тул цахилгаан механик биш харин гар тоормосыг орхихоор шийджээ. Гар тоормосны хажууд хоёр аяганы тавиур байдаг бөгөөд гарын түшлэг нь богинохон шиг эвтэйхэн биш боловч янз бүрийн жижиг зүйлсийг хадгалахад илүү тохиромжтой.
Subaru Forester кроссоверын дотоод засал нь өөрөө жолоочийг оролцуулаад таван зорчигчийн суудалд зориулагдсан. Урд талын суудал нь илүү спортлог хэлбэртэй, хажуугийн тулгуур нь эргэх үед сайн дэмжлэг үзүүлдэг бөгөөд том арын түшлэг, толгойны түшлэг нь таны суудалд итгэлтэй байх болно. Subaru Forester кроссоверын арын суудал нь гурван толгойны түшлэгтэй "буйдан" хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд түшлэгийн төв хэсэгт хоёр аяганы тавиуртай гарын түшлэг нуугдсан байдаг. Нэг товчлуур дээр дарахад хоёр дахь эгнээ нугалж, улмаар их биеийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Нэмэлт хураамжийн хувьд үйлдвэрлэгч нь Subaru Forester-д нэхмэлийн дэвсгэр болон резинэн их биений дэвсгэр суурилуулахыг санал болгож байна. Дотор периметрийн эргэн тойронд гурван 12V залгуур байдаг.
Subaru Forester кроссоверын дотоод заслыг бүрэхийн тулд дизайнерууд даавуу эсвэл өндөр чанартай арьсыг хослуулан ашигласан. Дотор нь өнгө нь тийм ч олон янз байдаггүй:
- хар даавууны бүрээс;
- бор арьс;
- хар арьстай;
- саарал арьс.
Subaru Forester 2017-2018 техникийн шинж чанарууд.
Subaru Forester кроссовер нь зах зээл дээр өөрийгөө сайн харуулсан өөр өөр улс орнууд. 2017 оны дөрөв дэх үеийг гурван өөр хөдөлгүүрээр танилцуулж байна. Эхний бөгөөд хамгийн сул нь 4 цилиндр, 16 хавхлага дээр суурилсан хоёр литрийн багтаамжтай DOHC бензиний нэгж гэж тооцогддог. Хүч нь 150 морины хүчтэй, хамгийн их эргэлт нь 198 Нм.
Ийм хөдөлгүүртэй Subaru Forester 4 кроссовер нь хурд хэмжигч дээрх эхний зууг 10.6 секундэд туулах бөгөөд дээд хурд нь 190 км/цаг болно. Шатахууны хэрэглээ нь хамгийн хэмнэлттэй биш бөгөөд олон хүний хэлснээр энэ нь Subaru Forester-ийн хасах зүйл юм. Хотод зуун тутамд 10.4 литр, хурдны замд 6.7 литр, мөн холимог мөчлөгзуун тутамд 8 литр шаардагдана - энэ бүхэн 6 шатлалт гарын авлагатай бол.
Хэрэв Subaru Forester нь Lineartronic CVT-ээр тоноглогдсон бол хэрэглээ нэмэгддэг. Хотын мөчлөгт 11.4 литр, хотын гадна талд - 6.4 литр, холимог горимд - 8.2 литр шаардагдана. Хэдэн зуун хүртэл хурдасгахад 11.8 секунд шаардагдах бөгөөд дээд хурд нь 192 км / цаг юм. Хажуугийн жин нь 1551-1621 кг хооронд хэлбэлздэг боловч хоёр литрийн багтаамжтай Subaru Forester кроссоверын нийт жин нь 2015 кг юм.
Subaru Forester-ийн хоёр дахь хөдөлгүүр нь арай илүү хүчтэй, 2.5 литрийн шахах бензин юм. 171 морины хүчтэй, хамгийн их эргэлт нь 235 Нм байх болно. Хөдөлгүүр нь зөвхөн CVT хурдны хайрцагтай хосолсон бөгөөд ямар ч механик байхгүй. Энэ хувилбарт Subaru Forester кроссоверын хамгийн дээд хурд нь 197 км/цаг бөгөөд эхний зууг 9.8 секундэд туулна.
Хотын мөчлөгт Subaru Forester-ийн хэрэглээ 10.9 литр, хотоос гадуур - 6.8 литр, хосолсон мөчлөгт 8.3 литр байна. Өмнөх хувилбараас ялгаатай нь энэ Subaru Forester-ийн жин нь 1585-1626 кг боловч нийт жин нь 2015 кг хэвээр байна. Ийм хоёр хөдөлгүүрийн тохиргооны их бие нь 1548 литрээс хэтрэхгүй байна.
4-р үеийн Subaru Forester-ийн хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүр бол 2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй, хэвтээ эсрэг тэсрэг DOHC хөдөлгүүр юм. Нэгжийн хүч нь 241 морины хүчтэй, хамгийн их эргэлт нь 350 Нм. Энэхүү Subaru Forester-ийн динамик үзүүлэлтүүд мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, хамгийн дээд хурд нь 221 км / цаг бөгөөд 7.5 секундын дотор зуун замыг туулах болно.
Энэхүү кроссовер хөдөлгүүртэй хамт зөвхөн CVT хурдны хайрцгийг ашиглах боломжтой. Хурдны зам дээр ийм Subaru Forester зуун тутамд 7 литр, хотод 11.2 литр, хосолсон мөчлөгт 8.5 литр шаардагдана. Subaru Forester кроссоверын жин нь мөн өөрчлөгдсөн - 1702-аас 1722 кг. Нийт жин нь бас томорсон - 2110 кг. Суудал эвхэгдсэн тохиолдолд их биений хэмжээ 1541 литр байна.
Таны харж байгаагаар техникийн өгөгдөл нь ялгаатай боловч тийм ч их биш юм. Стандарт хувилбарт дөрөв дэх Subaru Forester-ийн их бие нь 489 литр юм. Шатахууны савны хэмжээ 60 литр байна. Зарлагдсан түлшний хэрэглээг үл харгалзан олон эзэд эдгээр үзүүлэлтүүд нь хамгийн тохиромжтой нөхцөлд байгаа гэж хэлдэг бодит нөхцөлтом талдаа хоёр литрээр ялгаатай. Subaru Forester-ийн суурь нь тохиргооноос хамааран 17" эсвэл 18" бөгөөд 225/60 ба 225/55 дугуйтай.
Урд тоормос нь агааржуулалттай дискэн тоормос ба хойд дискэн тоормос боловч агааржуулалттай эсвэл агааржуулалтгүй байж болно. Subaru Forester-ийн түдгэлзүүлэлт нь бартаат замд сайн зохицсон бөгөөд тэнцвэртэй тэнцвэр нь машиныг бүрэн урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог. SI-Drive-ийн тусламжтайгаар жолооч жолоодлогын хэв маяг, замын нөхцөл байдалд тохируулан тээврийн хэрэгслийн хариу үйлдлийг тохируулах боломжтой. Ерөнхийдөө кроссоверын шинж чанарууд нь хамгийн урьдчилан таамаглах аргагүй нөхцөл байдалд зориулагдсан бөгөөд яагаад үүнийг гэр бүлийн машин гэж нэрлэдэг нь тодорхой болсон.
4-р үеийн Subaru Forester кроссоверын хамгаалалтын систем
Техникийн мэдээллээс багагүй инженерүүд Subaru Forester кроссоверын аюулгүй байдлын талаар бодож байв. Тогтвортой байдал бол анхаарах ёстой гол зүйл юм энэ машин, жинг төвлөрүүлж, газрын цэвэрлэгээ багатай. Хоёр дахь нь Subaru Forester-ийн бэхэлсэн цагираг хэлбэртэй бие бөгөөд ингэснээр моноблок хүрээ үүсгэдэг. Энэхүү орон сууц, хөдөлгүүрийн тусгай хэлбэрийн ачаар урд талын мөргөлдөөний үед уг төхөөрөмж зүгээр л машины доор орж, зорчигчдыг хамгаалдаг.
2017-2018 оны Subaru Forester-ийг турших явцад NCAP стандарт кроссоверыг таван одтой болгосон нь хамгийн өндөр үнэлгээ юм. Аюулгүй байдлын бусад системд бороо, гэрэл мэдрэгч, өгсүүр буух болон асаах туслах, аюулгүйн дэр, арын харах камер, дасан зохицох аялалын удирдлага, дасан зохицох урд оптик орно.
Subaru Forester идэвхтэй аюулгүй байдлын системүүд нь бүхэл бүтэн жагсаалтыг бүрдүүлдэг.
- систем яаралтай тоормослох- EBD;
- тоормосны тэргүүлэх систем - BA;
- динамик тогтворжуулалт - VDC;
- ERA-GLONASS систем.
Үнэ, тоног төхөөрөмж Subaru Forester 2017-2018
Дөрөв дэх үеийн Subaru Forester кроссоверыг найман төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд санал болгож байна. Анхан шатны механикаас эхлээд турбо хөдөлгүүртэй хүртэл:
- Subaru Forester бааз – аас 1659000 рубль;
- Стандарт - эхлэн 1,749,900 рубль;
- Тав тухтай байдал - 1,859,900 рубль;
- Comfort + эсвэл S Limited-аас 2,009,900 рубль;
- Subaru Forester Elegance-аас 2,189,900 рубль;
- Elegance + -аас 2249900 рубль;
- Дээд зэрэглэлийн дээд зэрэглэлийн тоног төхөөрөмж 2599900 рубль.
Subaru Forester 2017-2018 кроссоверын видео тойм:
Subaru Forester кроссоверын бусад зургууд:
IN Сүүлийн жилүүдэдИлүү олон кроссоверууд "дур булаам хувцас өмсөж", бартаат замын нөхцөл байдлыг даван туулах өчүүхэн ч боломжоо алдаж, хотын энгийн оршин суугчид болж хувирдаг. Тэдний цаана "эрэгтэй" дүр төрх, зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг уламжлалаа өөрчлөхгүй байхыг хичээж ирсэн дөрөв дэх үеийн Форестер бусдаас ялгардаг.
Дөрөв дэх үеийн Forester дэлхийн анхны дебютээ 2012 онд Лос-Анжелесийн авто шоунд болсон бөгөөд 2013 оны 3-р сард Женевт болсон үзэсгэлэн дээр Европын олон нийтийн өмнө бүх алдар суугаараа гарч ирэв.
Хоёр жилийн дараа Лос Анжелес хотод Субаругийн япончууд шинэчлэгдсэн кроссоверыг танилцуулсан бөгөөд энэ нь гадаад үзэмжийг өөрчлөхгүйгээр дотоод засал чимэглэлд бага зэрэг сайжруулалт хийж, аюулгүй байдлын хувьд сайжирч, "механик" -аа алдсан байна. Оросын зах зээл).
Forester IV нь 2016 оны 5-р сард хоёр дахь шинэчлэлээ хийсэн - энэ удаад түүний бампер, оптик, радиаторын торыг бага зэрэг тохируулж, дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулж, боломжтой тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг өргөжүүлж, "гарын авлагын" хурдны хайрцгийг буцааж өгсөн (манай улсын хувьд).
Дараагийн, хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлт нь 2017 оны 9-р сард машинд нөлөөлсөн - энэ удаад япончууд гадна болон дотоод засал чимэглэлийн дизайныг тойрч гарсан боловч урьд өмнө боломжгүй байсан сонголтыг дахин салгаж, гүйцэтгэлийн шинэ түвшинг нэмсэн.
Ерөнхийдөө "Дөрөв дэх" Subaru Forester нь бусад загваруудтай харьцуулахад няхуур, зориудаар барзгар хэв маягаар бүтээгдсэн гэж хэлж болно. Дизайны ихэнх баяр баясгалан нь "урд" хэсэгт төвлөрсөн байдаг: "зургаан ирмэг" гэсэн тэмдэг бүхий радиаторын сараалж, LED гэрэлтэй "хурц" их гэрэл, ердийн эсвэл "спорт" загвар бүхий бампераар тоноглогдсон, "эрүү" онцлогтой. ” манангийн гэрэлд.
Forester-ийн дүр төрх нь 17-18 инчийн хайлшин дугуйтай дугуйны нуман хаалга, хажуугийн ханыг тодорхойлсон хавирга, том шилэн талбай бүхий булчинлаг, хүндэтгэлтэй харьцааг харуулж байна.
Энэхүү Subaru SUV-ийн гайхамшигтай арын хэсэг нь ердийн кроссовер концепцид зориулагдсан - авсаархан гэрэл, өвөрмөц их биений таг, хувилбараас хамааран нэг эсвэл хоёр яндангийн хоолойг нэгтгэсэн бампер.
4-р үеийн загвар албан ёсоор сегментэд орж байна авсаархан кроссоверууд(хэдийгээр энэ нь аль хэдийн "дунд хэмжээтэй" дөхсөн): 4610 мм урт, 1795 мм өргөн, 1735 мм өндөр. Тэнхлэг хоорондын зайны урт нь 2640 мм, газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ (хэвийн жинд) 220 мм байна.
Аялал жуулчлалын үеэр энэ машины жин 1551-1702 кг хооронд хэлбэлздэг.
Subaru Forester-ийн дотоод засал чимэглэлийг боловсронгуй гэж нэрлэж болохгүй - доторх бүх зүйл нь дэндүү даяанч, энгийн боловч "түүний байранд" байрладаг бөгөөд өндөр чанартайгаар хийгдсэн байдаг. Ерөнхийдөө энэхүү "япончуудын" чимэглэлийг "боломжийн хүрэлцээтэй байдлын илэрхийлэл" гэж тодорхойлж болно.
Аналог масштабтай багажны кластер нь уншихад хялбар бөгөөд зөвхөн шаардлагатай мэдээллээр хангадаг бөгөөд сайн хэлбэртэй олон үйлдэлт жолооны хүрд нь эвтэйхэн, үзэмж сайтай байдаг. Урд талын самбарын төв хэсэг нь өнгөт дэлгэцээр бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь самбар дээрх компьютерийн уншилт, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалтын ажиллагааны талаархи мэдээллийг харуулдаг. Доорх нь тохиргооноос хамааран та радио эсвэл мультимедиа төвийн том дэлгэц, мөн хоёр бүсийн цаг уурын хяналтын системийн гурван "хурга" -ыг харж болно.
Энэхүү кроссоверын дотоод засал нь үнэтэй биш, хямдхан ч биш - өнгөлгөөний материал нь хямд, гэхдээ өндөр чанартай, угсралтын түвшин нь "Европ" өндөр түвшинд хэвээр байна. "Дээд" хувилбаруудад суудал нь жинхэнэ арьсаар бүрсэн байдаг.
4-р үеийн Subaru Forester-ийн нэг онцлог нь дотоод засал чимэглэл сайтай. Урд суудал нь хажуу талдаа сайн тулгууртай тав тухтай профиль төдийгүй шаардлагатай тохируулгатай байдаг. Арын эгнээний зорчигчдын хувьд арын түшлэгийн өнцгийг тохируулах боломжтой тав тухтай буйдан, эвхэгддэг гарын түшлэг, бүх чиглэлд ихээхэн хэмжээний зайтай. Зөвхөн нэг сул тал бий - шалан дээр цухуйсан дамжуулах хонгил.
Ачаа тээвэрлэхэд зориулж "Дөрөв дэх ойч" нь зөв хэлбэр, өргөн нээлхий, хүлээн зөвшөөрөгдсөн ачаа тээшний өндөртэй 488 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаагаар хангадаг. "Галерей" нь бараг л шалан дээр тавигдсан бөгөөд энэ нь ашигтай эзэлхүүнийг 1548 литр болгож, том эд зүйлсийг тээвэрлэх боломжийг олгодог. Шалны доорх нүхэнд зөвхөн авсаархан сэлбэг дугуй багтах боломжтой.
ОХУ-ын хэрэглэгчдийн хувьд 2017 онд шинэчлэгдсэн Subaru Forester-ийн 4-р хувилгаан нь хэвтээ эсрэг талын "тогоо" тохиргоотой гурван дөрвөн цилиндртэй бензиний нэгж, 16 хавхлагатай хэлхээ бүхий DOHC цагны бүсийг санал болгож байна. Тэд тус бүртэй хамтран электрон удирдлагатай олон хавтан шүүрч авах систем бүхий динамик зүтгүүрийн хуваарилалт (ACT) бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем ажилладаг. Анхдагч байдлаар, момент нь тэнхлэгүүдийн хооронд 60:40 харьцаагаар хуваагддаг боловч нөхцөл байдлаас шалтгаалан энэ хувь хэмжээ өөрчлөгдөж болно.
- Кроссоверын үндсэн хувилбаруудын бүрээс дор 6200 эрг / мин-д 150 морины хүчтэй, 4200 эрг / мин-д 198 Нм боломжит хүчин чадал бүхий олон цэгийн чадалтай 2.0 литрийн багтаамжтай (1995 шоо см) агааржуулсан хөдөлгүүр байрладаг.
6 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл Lineartronic V-вариаторын хамт энэ нь Forester-д 10.6-11.8 секундэд 100 км / цаг хурдалж, 190-192 км / цаг хурдалж, 8-8.2-аас ихгүй зарцуулдаг. литр түлш "" горимд хот/хурдны зам." - Түүний дараагаар шаталсан 2.5 литрийн багтаамжтай агааржуулсан хөдөлгүүр (2498 шоо см) тархсан тарилгатай бөгөөд хамгийн дээд үзүүлэлт нь 5800 эрг / мин үед 171 морины хүчтэй, 4100 эрг / мин-д 235 Нм эргүүлэх момент юм.
Үүнтэй хослуулан зөвхөн CVT суурилуулсан бөгөөд үүний ачаар машин 0-ээс 100 км / цаг хүртэл 9.8 секундэд хөөрч, 197 км / цаг хурдтай мөрийг мөргөж, холимог нөхцөлд 8.3 литр бензин зарцуулдаг. - Эрчим хүчний палитрын дээд хэсгийг турбо цэнэглэгч, шууд түлшээр хангадаг 2.0 литрийн багтаамжтай "дөрөв" (1998 шоо см) "эзэлсэн" (5600 эрг / мин-д 241 "морь", 2400-3600 эрг / мин-д 350 Нм хамгийн их эргэлт гаргадаг) – Lineartronic дамжуулалттай нэгтгэсэн.
Бүх төрлийн замд таарах энэ машин эхний “зуу” хүртэл “гүйхэд” ердөө 7.5 секунд зарцуулдаг бөгөөд “хамгийн дээд хурд” нь 220 км/цаг давж, “хоолны дуршил” нь хосолсон циклд 8.5 литрээс хэтрэхгүй.
Дөрөв дэх үеийн кроссовер нь урд тэнхлэгт MacPherson тулгуур, хойд тэнхлэгт олон холбоос бүхий хэсэг бүхий өөрчлөгдсөн Subaru Impreza платформ дээр суурилдаг. Subaru Forester тоноглогдсон цахилгаан өсгөгчжолоодлого, үр ашигтай тоормосны систембүх дугуй дээр дискний төхөөрөмжтэй (урд нь агааржуулалттай) ABS ба ESP-тэй.
Forester 2018 Оросын зах зээл дээр загварын жилЭнэ нь "Суурь", "Стандарт", "Тайтгал", "Comfort+", "S Limited", "Elegance", "Elegance+", "Premium" гэсэн найман төрлийн тоног төхөөрөмжийн түвшинд санал болгож байна.
Ард нь үндсэн тоног төхөөрөмжДилерүүд хамгийн багадаа 1,659,000 рубль гуйж байгаа бөгөөд түүний функцууд нь: долоон хамгаалалтын дэр, дөрвөн цахилгаан цонх, ABS, EBD, BA, VDC, өгсүүр эхлэхэд туслах систем, ERA-GLONASS технологи, 17 инчийн ган дугуй, халаалттай урд суудал, уур амьсгал. удирдлага, мультимедиа цогцолбор болон бусад зарим тоног төхөөрөмж.
Автомат хурдны хайрцагтай кроссоверын хувьд та 1,749,900 рубль төлөх шаардлагатай бөгөөд 241 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй "дээд өөрчлөлт" нь дор хаяж 2,599,900 рубльд зарагддаг. "Бүрэн дүүргэлт" нь: 18 инчийн хайлшин дугуй, LED гэрэл, цахилгаан люк, арьсан обуд, халаалттай арын суудал, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, арын харах камер, гэрэл, борооны мэдрэгч, навигатор болон бусад олон тооны хонх, шүгэл.
