Мэдээж, Nissan X-TrailЭнэ нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байж болох ч нүүр царайгаараа "хамаатан"-аас ялгаатай Nissan Qashqai, нэг дугуйгаар хөтөлдөг машин маш цөөхөн байдаг. Мөн Япон болон Азийн машинуудад аль хэдийн танил болсон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй цахилгаан соронзон холболтжолоодлоготой арын тэнхлэгаль болох энгийн бөгөөд нэлээд үр дүнтэй болгосон. Хүнд газар удаан гулсах, түлхэхийг тэсвэрлэх чадваргүй ч жижиг саад бэрхшээлийг даван туулахад хангалттай. 50-70 мянган км гүйсний дараа холболтыг ихэвчлэн угааж, дахин угсрах шаардлагатай байдаг, эс тэгвээс ижил гүйлтийн төгсгөлд та цахилгаан соронзон, магадгүй зэврэлтээс болж холхивч гэмтэх магадлалтай бөгөөд энэ нь дор хаяж 50 мянган үнэтэй болно. рубль, шинэ холхивч, холхивч, ажил нь нэг ч төгрөгний зардал шаарддаггүй.
-тай холбох эцсийн хөтөчГүн гарцыг даван туулсны дараа нэн даруй нээж, цэвэрлэх нь зүйтэй: амьсгал нь ихэвчлэн ус нэвтрүүлдэг. Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд дугуйны холхивч, тэд бас удаан амьдрахгүй байх магадлалтай бөгөөд биеийг зэврэлтээс хамгаалах бодисоор дахин эмчилж, доороос нь угаах нь дээр. Тиймээ, энэ машин ийм туршилтанд зориулагдаагүй.
Механик тал дээр дамжуулалтын талаар хамгийн бага гомдол байдаг. Гэхдээ та ямар нэг зүйл хийх хэрэгтэй хэвээр байна.
Ажиллаж байгаа машин дээр та CV хамтарсан гутлыг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Нэг хагас зуун мянган миль явсны дараа хэт халалт, дуу чимээ гарахыг хүлээхгүйгээр үе мөчний тосолгооны материалыг идэвхтэй шинэчлэх нь зүйтэй.
Нэг хагасаас хоёр зуун мянган миль явсаны дараа хөтөч босоо ам нь завсрын тулгуурыг солих шаардлагатай бөгөөд ашиглалтын хүнд нөхцөлд хөндлөвчийг солих шаардлагатай болно, учир нь анхны бус хэсгүүд нь хямд байдаг.
Шилжүүлгийн хайрцаг нь үнэндээ энд зүгээр л налуу араа юм, сайн барьж байна. Хэрэв та тосыг сольж, хэт ачаалахгүй бол үүнтэй холбоотой онцгой асуудал гарахгүй. 280 морины хүчтэй бензин турбо хөдөлгүүртэй бол энэ нь "нурагдах" боломжтой боловч бусад бүх тохиолдолд босоо ам, холхивчийн гэмтэл нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийгээгүй, гоожиж, ус механизм руу орох эсвэл тэнцвэргүй байдлаас үүдэлтэй байдаг. кардан босоо ам. Дашрамд хэлэхэд, засварын өмнөх ба дараа машинуудын хурдны хайрцгууд нь нөхцөлт нийцдэг: орон сууц нь бага зэрэг ялгаатай боловч солихдоо та өнцөг бутлуурын тусламжтайгаар ажиллах шаардлагатай байж магадгүй юм.
Араа сонгох механизм механик хайрцагНас ахих тусам араа нь кабелийн суналт, хөшүүргийн бөмбөрцгийн холбоос сулрах зэргээс шалтгаалан сонгох чадвараа ихээхэн алддаг. Мөн давхар масстай нисдэг дугуй нь урьдчилан таамаглах боломжгүй үйлчилгээний хугацаатай байдаг. Хэрэв хүсвэл шүүрч авалтыг ердийн дампуураар сольж болох нь сайн хэрэг.
200 мянган миль явсны дараа та синхрончлогч хөгшрөлтөөс болж гурав, дөрөв дэх араагаар ажиллах чадвар муудаж магадгүй бөгөөд мэдэгдэхүйц бага миль жолоодох дуртай хүмүүсийн хувьд хоёр дахь араа синхрончлогч ихэвчлэн зовдог. Энд бүх зүйл анхааралтай засвар үйлчилгээ, тосны түвшинг хадгалах замаар дуусдаг боловч механик хурдны хайрцгийн хувьд та заримдаа тосыг солих хэрэгтэй гэдгийг санаарай.
Ихэнх автомашинууд автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Энд охин хайрцаг суурилуулсан байна Ниссан- Jatco загвар RE4F04B нь тухайн үеийн хамгийн амжилттай автомат хурдны хайрцгийн нэгд зүй ёсоор тооцогддог. Үнэн бол зөвхөн дөрвөн үе шат байдаг бөгөөд 2000-аад оны дунд үе гэхэд энэ нь аль хэдийн хуучирсан боловч найдвартай, сайн динамик, тав тухыг хангадаг. Энэ нь мөнхийн гэж би хэлэх болно, гэхдээ Орос дахь мөлжлөг нь аливаа зүйлийн найдвартай байдалд эргэлзэх боломжийг олгодог.
Ихэнх жолооч нарын хувьд 250 мянган км замыг туулсны дараа хийн турбины хөдөлгүүрийн хаалтын доторлогоог солих шаардлагатай болно. Гэхдээ миль эргүүлсэн эсвэл "уралдаан" жолоодож, хайрцаг "ажил дээрээ шатах" магадлал үргэлж байдаг.
Гурав, дөрөв дэх араагаар гулсах эсвэл гулсах үед тоормосны тууз ихэвчлэн буруутай байдаг. Энд тэрээр эхлээд хөгширч, газрын тосны бохирдолд маш мэдрэмтгий байдаг: энэ нь нэлээд ширүүн ажиллаж эхэлдэг.
Хэт их бохирдол эсвэл хэт халалтаас болж олон тооны соленоидууд хугацаанаас нь өмнө бүтэлгүйтдэг бөгөөд автомат дамжуулагч сонгогч нь яаралтай тусламжийн горимд шилжихэд хүргэдэг.
Бусад бүх засварууд нь үр дагавар эсвэл маш их байдаг урт миль, эсвэл хэт халалттай бохир тос дээр ажиллах. Хайрцаг эцэст нь шүүрч авах тал нь "үхэх" эсвэл металл хэсгүүд эвдэрсэн үед л босдог гаригийн хэрэгсэлэсвэл гидравлик нэгж. Хэрэв та "бага зэрэг мушгирсан" хайрцаг худалдаж аваагүй бол энэ нь сайн хэрэг. Энэ нь ихэвчлэн дотор нь бүрэн "цогцос" байдаг тул бараг бүх зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь бараг бүх найдвартай тоног төхөөрөмжийн хувь тавилан юм: удаан хугацааны туршид "алах" боломжтой зүйлийг зориудаар эрэлхийлэх хүн үргэлж байх болно, тэр нь тоног төхөөрөмжтэй харьцах арга барилын улмаас тэр даруй эвдэрдэггүй.
Тосыг байнга солих, нэмэлт радиатор ба гадаад шүүлтүүрзөвлөж байна, гэхдээ огт шаардлагагүй.
Моторууд
Nissan X-Trail нь QR20DE ба QR25DE цувралын 2.0 ба 2.5 литрийн багтаамжтай хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. SR20VET цувралын супер цэнэглэгч хөдөлгүүр (2 литр ба 280 морины хүчтэй), YD22DDTi цувралын 2.2 литрийн дизель хөдөлгүүр маш ховор байдаг. Манай хөдөлгүүрүүд чамин. Энэ үеийн Ниссан турбо хөдөлгүүрүүд маш амжилттай гэж би хэлж чадна, гэхдээ дизель хөдөлгүүрүүд өөрийн хөгжил- түлшний тоног төхөөрөмжийн хувьд дур булаам, DCi хувилбарт ч гэсэн маш тайван, гэхдээ нэлээд хүчтэй.
Ерөнхий хүндрэлүүд Ниссан хөдөлгүүрүүд X-Trail дээр - сул радиаторууд, бүтэлгүйтсэн залгуураас болж хөргөлтийн систем дэх тогтворгүй даралт, системийн хоолойнууд ихэвчлэн гоожиж, гал асаах системийн ороомог, даралтыг бууруулах хандлагатай сул долгион бүхий хэрэглээний систем.
Радиатор
анхны үнэ
11,707 рубль
Хөдөлгүүр болон автомашины хувьд хамгийн аюултай бэрхшээлүүдийн нэг бол бүрээсний доорхи хийн хоолойн нягтыг хурдан салгах үед алдагдах явдал юм: лацдан холболтын бөгж нь "цайрдаг" бөгөөд аажмаар гоожиж эхэлдэг. Хоёр дахь нь хөргөлтийн системийн бараг бүх элементүүдийн сул, зэврэлттэй хаврын хавчаарууд бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад зүгээр л задарч болно. Хойд бүс нутагт ажиллаж байсан хуучин машинуудад 5-6 жилийн дараа хөдөлгүүрийн бэхэлгээ их хэмжээгээр өвддөг.
Бараг бүх хөгшрөлтийн асуудлууд 150 мянган миль явсны дараа гарч эхэлдэг. Энэ миль дээр хэт халалт, энгийн хяналтын системд гэмтэл учруулах магадлал эрс нэмэгддэг. Энэ бүхэн нь хөдөлгүүрийн нөхцөл байдалд, ялангуяа манай хойд бүс нутагт ажиллахад хамгийн сайн нөлөө үзүүлэхгүй. Өвөл нь -30-35 градусын температурт эдгээр моторуудад хүртээмжтэй байдаг боловч моторыг эвдэх магадлал эрс нэмэгддэг нь эвдрэлийн статистикт тусгагдсан байдаг.
Агаар мандлын бензин 2.0 ба 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь ойр дотны хамаатан садан боловч тэдгээрийн нэгдлийн түвшинг хэт үнэлж болохгүй. Эдгээр нь цилиндрийн блок, хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн байршил, оролт, camshaft болон туслах системээр ялгаатай байдаг.
Том хөдөлгүүрийн нөөц нь үнэндээ хоёр литрийн хөдөлгүүрээс бага байдаг. Үүний үр дүнд хэт халах хандлага нэмэгдэж, поршений болон тахир голын ачаалал нэмэгддэг. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд энэ бүхэн үйл ажиллагааны хэв маягаас хамаарна. Тосоо дор хаяж 10 мянгад нэг удаа солих үед хөдөлгүүр нь өвлийн улиралд хүйтэнд асахгүй, зуны улиралд эцэс төгсгөлгүй замын түгжрэлд хэт халахгүй, элсэн дундуур гүйж байвал хоёр литрийн хөдөлгүүр идэж эхэлнэ. 250-280 мянган км гүйлтийн дараа тос гарч, элэгдэл, элэгдлээс болж хоолны дуршил тогтвортой өсөх болно. поршений бүлэг. Хэрэв та газрын тосны түвшинг алдахгүй, катализаторыг Европын металлаар солих эсвэл бүрмөсөн арилгах юм бол хөдөлгүүр нь бараг 350-400 мянган миль явах болно, энэ нь ийм энгийн бөгөөд хямд дизайны хувьд эргэлзээгүй үзүүлэлт юм. амжилтын тухай.
Зураг дээр: Nissan X-Trail FCV (T30) машины бүрээс дор "2003–07 2.5 литрийн хөдөлгүүр нь тослог хоолны дуршилыг арай эрт олж авдаг. Үүний улмаас 200 мянгаас бага миль гарсан тохиолдол ихэвчлэн гарч ирдэг дараах шалтгаанууд: миль буруу, эсвэл эргүүлэн татах кампанит ажлын явцад катализаторыг цаг тухайд нь өөрчлөөгүй, эсвэл хөдөлгүүр хэт халсан. Учир нь энэ нь тийм байх шиг байна найдвартай мотор, гэхдээ түүнд хангалттай нюанс бий.
Галын ороомог
анхны үнэ
2670 рубль
Нэгдүгээрт, катализатор. Катализаторын коллектор болон керамик катализаторыг суурилуулсан загвар Ниссан машинуудХэдэн зуун мянган миль туулсаны дараа тэр тусмаа тийм ч чадварлаг биш болсон өвлийн нээлтүүд, катализатор нь "тоос" болж эхлэв. Мөн зарим тоос нь цилиндрт буцаж орж, элэгдэл эрс нэмэгдэхэд нөлөөлсөн. поршений цагиргуудмөн цилиндрийн дээд хэсэг болон оноо авах боломжийг нэмэгдүүлэх. Асуудлыг анзаарсан бөгөөд 2003-2004 оноос хойш бүх машинууд металл субстрат дээр катализатор хүлээн авсан бөгөөд энэ нь хэт халалтанд илт тэсвэртэй бөгөөд устах үед бараг тоос үүсгэдэггүй. Энэхүү арга хэмжээ нь үр дүнтэй болсон тул хөдөлгүүрийг их засвар хийлгүйгээр шинэчилсэн урт гүйлтУрьдчилан засч залруулахаас хамаагүй олон удаа олддог.
Үүний зэрэгцээ тэд хөргөлтийн систем дэх хачирхалтай шийдлийг орхисон бөгөөд энэ нь цагирагуудыг эрт коксжуулахад хувь нэмэр оруулсан. Стандарт термостатаас гадна 82 градусын нээлтийн температур, 96 градусын бүрэн нээлтийн температурт маш зөөлөн байдаг. температурын горимхөдөлгүүр, энд бас өөр нэг суурилуулсан бөгөөд энэ нь цилиндрийн блокыг 95 градус хүртэл хурдасгаж халаах боломжийг олгодог. Санаа нь маш энгийн: бүрэн халах хүртэл блок дахь шингэний эргэлт бараг байдаггүй бөгөөд зөвхөн 95 градусын дараа антифриз блокоор дамжин урсдаг. бүрэн. Энэ нь хүрээлэн буй орчны стандартад нийцсэн хөдөлгүүрийн оновчтой температурт хурдан хүрэхэд тусалдаг боловч энэ технологи нь өөрийн гэсэн тааламжгүй шинж чанартай байдаг. Нэгдүгээрт, ашиглалтын ихэнх хугацаанд цилиндрийн толгой ба цилиндрийн блок хооронд их хэмжээний температурын градиент байдаг бөгөөд энэ нь хийн холболтын ачааллыг нэмэгдүүлж, даралт буурахад хүргэдэг. Тиймээс тогтмол "үлээдэг" цилиндрийн толгойн жийргэвчзасвар хийхээс өмнө машинууд дээр. Хоёрдугаарт, блокийн температурыг хэдэн зуун градус хүртэл нэмэгдүүлэх нь поршений цагираг болон поршений температурыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь коксжих хандлагаар илэрхийлэгддэг. Сүүлчийн нэг зүйл бол хоёр дахь термостат хаагдах үед шингэний эргэлт багасч, бүхээг дэх машины халаагуур бүрэн халах хүртэл сайн халдаггүй.
Зураг дээр: Nissan X-Trail (T30) "2001–04 Дахин засварлахаас өмнө болон дараа нь цилиндрийн блокууд ба цилиндрийн толгойнууд нь хөргөх хүрэмний дизайны хувьд ялгаатай байдаг. Урьдчилан засварлах хөдөлгүүр дээр та хоёр дахь термостатыг ямар ч тодорхойгүйгээр салгаж болно сөрөг үр дагавар. Гэхдээ шинэ цилиндрийн толгойд термостат суурилуулах боломжгүй болно. Гэхдээ та хуучин цилиндрийн толгойг шинэ блок дээр тавьж болно - энэ тохиолдолд нэмэлт термостат суурилуулах нь зүгээр л хортой юм.
Гэхдээ 250-280 мянгаас дээш мильтэй бол хөдөлгүүр нь зөвхөн хөргөлтийн систем, катализаторын улмаас тос иддэг. Гэсэн хэдий ч бага температурҮндсэн термостатыг нээх үед цилиндрийн толгойн температур олон горимд нэлээд өндөр хэвээр байна. БА хавхлагын ишний битүүмжлэл 5-6 жилийн үйл ажиллагааны дараа тэд аль хэдийн гоожиж эхэлдэг. Дээрээс тос урсах нь шахалтын цагираг наалдахад хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь тос хусах цагираг наалдахаас гадна агааржуулалтын системээр дамжих картерийн хийн урсгалыг нэмэгдүүлдэг. Мөн энэ нь коксжих процессыг хурдасгадаг.
Поршений загвар нь бас өөгүй биш юм: цагираг нь нимгэн, тос зайлуулах хоолой нь бага зуурамтгай чанар бүхий тосонд зориулагдсан бөгөөд хөдөлгүүр нь байнгын дутуу халаалттай ажиллахад дургүй байдаг. Хэрэв тэд газрын тосны ноцтой дуршилтай бол хайхрамжгүй эзэд бараг үргэлж өргөгдсөн доторлогоо, үхсэн тосны шахуургатай байдаг. Газрын тосны түвшний мэдрэгч нь хэт доогуур байрладаг бөгөөд хөдөлгүүрийн хайрцганд ус зайлуулах систем сул байдаг тул түвшин бага байх үед огцом зүүн эргэх үед насос агааргүй болдог.
Бүтцийн хувьд мотор нь төвөгтэй биш юм. Түүний блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, ханцуй нь цутгамал төмөр, цагны хөтөч нь гинж, зөвхөн нэг фазын шилжүүлэгч байдаг.
Цагийн хэлхээ 2.0 QR20DE
анхны үнэ
2039 рубль
170-200 мянгад цаг хугацааны гинжийг ихэвчлэн солих шаардлагатай бөгөөд араатай байдаг. At сайн тоснөөц илүү их байна. Гинж нь 250 мянгаас дээш хугацаагаар үргэлжилдэг тохиолдол байдаг боловч энэ нь ховор байдаг.
Ойролцоогоор 80-120 мянган километрийн зайд хавхлагыг тохируулах шаардлагатай бөгөөд дараа нь 50-60 мянган километр тутамд процедурыг давтах шаардлагатай болно.
Хөдөлгүүр нь хуучин оч залгуур, бохир түлшинд үнэхээр дургүй. Хуучин лаатай бол бүх зүйл тодорхой, хэн ч тэдэнд дургүй. Мөн түлшний савны шинж чанараас шалтгаалан түлш нь ихэвчлэн маш бохир байдаг. Түлшний системүе үе угаахыг шаарддаг бөгөөд цорго нь солихыг шаарддаг.
Анхны эд ангиудын үнэ бага байдаг бөгөөд ердийн засвар нь дотоодын хөдөлгүүрээс бараг хямд байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
SR20VET бол домогт мотор бөгөөд хамгийн хүчирхэг нь юм цуврал хувилбар SR20 блок дээрх мотор. 280 морины хүчтэй Garrett T28 турбин бүхий хувилбар нь өндөр хурдтай хөдөлгүүрийн стандартын дагуу сайн найдвартайгаараа ялгагдана. Мөн хөнгөн цагаан блок, цутгамал төмрийн доторлогоотой, camshafts нь гинжээр удирддаг боловч гидравлик компенсаторууд байдаг. Мөн хөргөлтийн системд ямар ч асуудал байхгүй. Мөн поршений хөдөлгүүр дээр тос алдах нь ховор байдаг; энэ хөдөлгүүр нь өөр шалтгаанаар үхдэг.
Зураг дээр: Nissan X-Trail (T30) машины бүрээс дор "2000–2003 YD22DDTi дизель хөдөлгүүр нь ховор бөгөөд зөвхөн Европын автомашинд байдаг. Хөдөлгүүр нь гинжин хэлхээтэй, механик хувьд нэлээд хүчтэй. Хөдөлгүүрийн гол асуудал нь түлшний төхөөрөмж эсвэл яндангийн олон талт хагаралтай холбоотой байдаг. EGR систем, бохир оролт эсвэл бөглөрсөн форсунк.
Энд үнэ цэнэтэй юм Нийтлэг системТөмөр зам бол анхны үеийн нэг бөгөөд нэлээд дур булаам юм. Дотор шороо Шатахууны савдизель хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь бензин хөдөлгүүрээс илүү их аюул учруулдаг тул шүүлтүүрийг байнга сольж, савны цэвэр байдлыг сайтар хянаж байх шаардлагатай.
анхны үнэ
3,681 рубль
Хүнд даацын хөдөлгүүрүүд цилиндрийн толгойн ноцтой зэврэлт, хавхлагын суудлуудын хоорондох хагарал, хөргөлтийн хүрэм рүү хий алддаг. Худалдан авахдаа моторыг дурангаар шалгахыг зөвлөж байна. Энд байгаа гэрэлтүүлэгч залгуурууд заримдаа маш их гацдаг тул тэдгээрийг арилгах боломжгүй байдаг.
Дахин засварласны дараа машин дээр та олж болно тоосонцор шүүлтүүр. Түүнээс сайн зүйл хүлээх хэрэггүй, энэ мотортой тийм ч сайн тохирохгүй.
Ерөнхийдөө дизель түлш нь тийм ч муу биш боловч түлшний тоног төхөөрөмжийн тархалт бага, эрч хүчтэй байдаг тул үүнийг худалдаж авахыг зөвлөдөггүй.
Дүгнэлт
Ниссан кроссоверыг худалдаанд гаргахдаа маш хоцорсон боловч өрсөлдөгчдийнхөө алдааг харгалзан үзэж, бүх зүйлийг "хэрэгтэй байдлаар" хийхийг хичээсэн. Олон талаараа энэ бол хамгийн тохиромжтой зүйлээс хол машин юм техникийн талОрост нэлээд алдартай болж чадсан.
Зураг дээр: Nissan X-Trail (T30) "2004–07 "Жийп шиг" ба "минивэн шиг" хоёрын тэнцвэрийг маш нарийн сонгосон бөгөөд үүнээс гадна машиныг ажиллуулах, засварлахад үнэхээр хямд юм. Мэдээжийн хэрэг, бие нь аажмаар, гэхдээ гарцаагүй ялзарч, эрт үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд бага миль явахад тослог хоолонд дургүй байдаг ч автомашины эзэд ихэвчлэн сэтгэл хангалуун байдаг. Наад зах нь тэд илүү найдвартай, тав тухтай зүйл рүү шилжих хүртэл.
Худалдан авахдаа биеийг сайтар шалгаж, засвар хийсний дараа эсвэл аль хэдийн их засвар хийгдсэн хөдөлгүүртэй, асуудалтай керамик катализаторгүй, нэмэлт термостатгүй машин худалдаж авахыг зөвлөж байна. Автомат хайрцаг ба бүх дугуйгаар хөтлөгчтэйайх шаардлагагүй. Мэдээжийн хэрэг, тэд ажиллаж байгаа бол та тэдэнд үйлчлэх шаардлагатай болно гэдэгт бэлэн байна.
Та эхний үеийн Nissan X-Trail-ийг авах уу?
Nissan X-Trail T30-ийн өөрчлөлтүүд
Nissan X-Trail T30 2.0MT
Nissan X-Trail T30 2.0 AT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 морины хүчтэй
Nissan X-Trail T30 2.5MT
Nissan X-Trail T30 2.5 AT
Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 үнэ
Харамсалтай нь энэ загварт ангийнхан байхгүй...
Nissan X-Trail T30-ийн эздийн сэтгэгдэл
Nissan X-Trail T30, 2002
Бид Nissan X-Trail T30 маркийн 115 мянган км гүйсэн боловч өмнөх эзэн нь "нисгэгч" байсан тул бид машинаа өөгүй авсан. техникийн хувьд. Зургаан сарын хугацаанд бид янз бүрийн замаар 10 мянган км замыг туулсан. Мэдрэмжүүд ихэвчлэн эерэг байдаг. Машин нь замыг илүү төгс зохицуулдаг: мөсөн дээр эсвэл бороонд явах нь хуурай замтай адил урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд итгэлтэй байдаг. Хуягт тээвэрлэгч шиг бүрэн аюулгүй байдлын мэдрэмж. Ямар ч эвдрэл гараагүй. Би "дохио"-г өөрчлөхгүй л бол. Автомат дамжуулалтараа нь бага зэрэг бодолтой байдаг, гэхдээ гэрлэн дохиогоор эхлэхэд араагаа төвийг сахисан горимоос сольсны дараа секундын дараа хөдөлж эхлэх нь оновчтой бөгөөд энэ тохиолдолд бүх зүйл хэвийн байна. Ниссан X-Trail T30 сайн авирдаггүй ч хүч хангалттай. Хурц авиралтад энэ нь удааширдаг. Хөдөлгүүр нь чимээ шуугиантай биш, хоолны дуршилаараа ялгаатай биш: хотын эргэлтэнд 12 литр, хурдны зам дээр 10 литр зарцуулдаг. Газрын тос нь бага зэрэг иддэг - мянган км тутамд 100 грамм. Nissan X-Trail T30-ийн дотоод засал чимэглэл нь нэлээд сайн: хөнгөн арьсан обудтай, тохь тухтай суудал, төв хэсэгт байрлах багажны самбарын ер бусын, тохиромжтой байршил. Үнэн, бас сул талууд байдаг: тэдгээрийг суулгах газар байгаа ч гарын түшлэг байхгүй.
Давуу тал : найдвартай байдал, түлшний зарцуулалт, үзэгдэх орчин, толгойн гэрэлтүүлэг.
Алдаа дутагдал : стандарт аудио систем.
Александр, Санкт-Петербург
Nissan X-Trail T30, 2003 он
Уг машиныг 2003 оны хаврын сүүлээр угсарсан. 2003 оны намар дилерээс худалдаж авсан. Үйлдвэрлэл - Япон. 2.0 литр агааржуулсан хөдөлгүүр, дөрвөн шатлалт автомат дамжуулалт, гурван холболтын горим ба "overdrive" сонголт. 147 мянган км гүйлттэй, янз бүрийн замаар идэвхтэй жолооддог тул техникийн хэсэгт бараг ямар ч тасалдал гараагүй. 140 мянга гаруй км замыг туулахдаа амортизатор дээрх гутал, хойд дугуйны холхивч, дэвсгэр бүхий урд тоормосны диск, генераторын бүсийг сольсон. Маш сайн чанарЯпоноос ирсэн Nissan X-Trail T30-ийн угсралт нь сэлбэг хэрэгсэл, ялангуяа хуванцар, жийргэвч нь сайн байна.
Nissan X-Trail T30-ийн дотоод засал нь тав тухтай, хангалттай зайтай бөгөөд урт удаан аялалд таван насанд хүрэгчид болон ачаа тээшийг багтаах боломжтой. Сайн зохион байгуулагдсан ачаа тээшний тасалгааТохиромжтой хувиргах чадвартай - хэрэв та хоёр арын суудлыг эвхвэл цана тавьж болно. Би ялангуяа асар том люкт дуртай. Бодит түлшний зарцуулалт: хурдны зам дээр - зуун километрт 8-9 литр, хотод - 100 км тутамд 12-13 литр, холимог мөчлөг- "зуун" тутамд 9.5-аас 11 литр хүртэл. Nissan X-Trail T30 нь хялбар бөгөөд ойлгомжтой удирдагддаг. жолооны хүрдмэдээлэл сайтай, цахилгаан жолоодлого нь динамик жолоодох боломжийг хязгаарладаггүй. Та ESP системийн ачаар огцом эргэлт хийх боломжтой. Товчхондоо, эерэг чанаруудхангалттай илүү.
Давуу тал : Би бараг бүх зүйлд дуртай.
Алдаа дутагдал : бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч.
Валерий, Москва
Nissan X-Trail T30, 2004 он
Би 2004 оны Ниссан X-Trail T30 машинтай. Панорамик люк- Энэ бол мэдээж хэрэг. Салют буухад 100 кг жинтэй, тохирох хэмжээстэй ах маань ямар ч асуудалгүй тонгойн харж байсан. Хөгжмийн системийн сэрүүн байршил, жолооны хүрд дээрх аялалын удирдлага. Хурдны зам дээрх аялалын хяналт нь ихэвчлэн маш их хэрэгтэй байдаг, энэ нь амрах боломж юм доод мөчрүүд, үүнээс гадна та хийг гараар тохируулах боломжтой. Би ихэвчлэн ууланд унадаг бөгөөд 2.5 литрийн хөдөлгүүр нь маш хурдан машины дүр төрхийг хадгалахад маш сайн ажилладаг. Саяхан би морь унаж байсан шинэ хувилбар"RAV-a" нь миний сэтгэлд нийцсэн зүйл бол дотоод засал чимэглэл байсан ч Nissan X-Trail T30-аас ялгаатай нь энэ нь тийм ч сайн биш юм. Машин нь ямар ч нөхцөлд, ямар ч зам дээр хэрэг болно. Маш олон тооны шүүгээ нь ачаа тээшний тасалгааг өөрчлөх маш сайн боломж бөгөөд цэвэрлэхэд хялбар байдаг. 22 мянган км замыг ямар ч асуудалгүй туулсан. Өвлийн улиралд би сурталчилгааны дугуй худалдаж авсан хайлшин дугуй, өргөлтгүй ч гэсэн тэд дотоодын хувьд маш сайн ажилладаг, үүнийг ингэж хэлье, хэцүү замууд.
Давуу тал : биеийн дизайн, хүч, динамик, найдвартай байдал.
Алдаа дутагдал : бүхээгт хатуу хуванцар.
Павел, Новосибирск
11.07.2018
Nissan X-trail хөдөлгүүрүүд нь хэд хэдэн үе, өөрчлөлттэй байдаг. Эдгээр нэгжүүд нь энэ машиныг худалдаж авахаас өмнө болон дараа нь автомашин сонирхогчдын сонирхлыг ихээхэн татдаг. Хамгийн их яригддаг асуудал бол найдвартай байдал, нөөц, техникийн шинж чанарба үр ашиг. 2000 онд эхэлсэн түүхийнхээ туршид моторууд найдвартай, мадаггүй зөв, засварлахад хялбар гэсэн нэр хүндийг олж авсан. X-trail-аас гадна тэдгээрийг Nissan Teana, Premiere, Qashqai болон бусад машинд суурилуулсан.
Кроссовер хөдөлгүүрийн шугамыг гурван үе болгон хувааж болно. T30 биеийн эхний үеийн X-trail дээр QR индекс бүхий өөрчлөлтүүдийг суурилуулсан. Үйлдвэрлэх үедээ энэ нэгж нь хамгийн шаардлагатай, батлагдсан технологийг агуулсан нэлээд орчин үеийн хөдөлгүүр байв. Дараа нь загварын хүрээБайгаль орчинд ээлтэй, эрчим хүч, түлшний зарцуулалтын орчин үеийн шаардлагад нийцсэн, шууд тарилга бүхий MR20DD-ээр сольсон T31 биед MR20DE-ийн өөрчлөлт гарч ирэв.
Тусдаа шугамд хоёр дизель хөдөлгүүр байдаг бөгөөд тэдгээр нь зарим онцлог шинж чанараараа автомашин сонирхогчдыг татдаг боловч сул талгүй бөгөөд бензинийхээс хамаагүй бага байдаг.
QR20DE
Хоёр литрийн багтаамжтай QR20DE хөдөлгүүрийг ихэвчлэн Nissan X-Trail T30 дээр олдог. Энэ нь үйлдвэрлэлийн эхэн үеэс эхлэн автомашинд суурилуулсан бөгөөд хуучин SR20DE-ийг сольсон. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь DOHC-ийн сонгодог схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд нэг цилиндрт хоёр тэнхлэг, 4 хавхлагатай. Оролтын босоо амны хавхлагын цаг хугацааны хувьсах систем байдаг бөгөөд энэ нь түүний нэг ялгаа болсон юм өмнөх загвар. Гидравлик компенсатор байхгүй. Энэхүү загвар нь энгийн, үйлдвэрлэхэд хямд бөгөөд түлшний зарцуулалт багатай хангалттай хүч, эргэлтийг өгдөг.
Хөдөлгүүр нь бүхэлдээ хөнгөн цагаан цилиндр блоктой ба түлш шахах, 2000-аад оны эхээр чиг хандлага болсон. Тэр үед автомашины үйлдвэрлэлд эргэлт гарч байсан эрчим хүчний нэгжүүд, энэ нь ашиглалтын хугацаандаа цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр эзэддээ хамгийн бага бэрхшээл учруулж, найдвартай байх ёстой. Тохиромжтой байдал нь үүнийг золиосолсон бол поршений солих, цилиндрийг цоолох зэрэг томоохон засварын ажил нь хөдөлгүүрийг өгсөн. шинэ амьдралӨнгөрсөн зүйл болсон тул QR ба түүнээс дээш цувралаас ийм засвар хийх тохиолдол ховор бөгөөд жинхэнэ сонирхогчид хийдэг.
Хөдөлгүүр 2.0 Nissan X-trail QR20DE
Nissan X-trail дээрх 2.0 хөдөлгүүрийн хүч 140 Морины хүч, эргүүлэх хүч - 192 Нм. Эдгээр шинж чанарууд нь зарчмын хувьд хот болон хурдны замд хоёуланд нь кроссовер хийхэд хангалттай боловч сайн динамик, тохируулагчийн хариу урвалаар сайрхаж чадахгүй. Өндөр хурдтай гүйцэж түрүүлэх нь нэлээд итгэлтэй боловч 10 км / цаг хурдтай огцом хурдлах шаардлагатай бол хийн дөрөө бүрэн дарагдсан ч гэсэн үүнийг хийхгүй. эргүүлэх моментийн оргил.
Бага хурдтай үед 2.0 QR20DE хөдөлгүүр нь гайхалтай сайн татдаг бөгөөд энэ нь машины нийт жин багатай, ердөө нэг хагас тонн жинтэй холбоотой юм. Энэхүү масс нь автомашины үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн Ниссаны инженерүүдийн төвлөрсөн ажлын үр дүн байв.
90-ээд оны сүүлчээр гарсан хүнд, хүч чадал ихтэй жийп машинуудтай өрсөлдөхийн тулд түлшний зарцуулалт бага байх шаардлагатай байсан, ялангуяа кроссовер нь өндөр хүчин чадал гэхээсээ илүү үр ашиг, ажиллагаатай байдлыг эрхэмлэдэг Европ, Азийн орнуудын зах зээлд илүү төвлөрч байсан тул. Доод араагаар 1500 эрг / мин хурдтай байхад тогтвортой зүтгүүр мэдрэгддэг бөгөөд энэ нь машиныг ачаалалтай үед ч итгэлтэйгээр хөдөлгөх боломжийг олгодог. Түүний дутагдал нь бартаат зам, тэгш бус байдлыг даван туулах үед маш их анхаарал халамж тавих шаардлагатай үед мэдрэгддэг. бага хурдхөдөлгөөн, ачаалал нь мэдэгдэхүйц юм. Энэ дутагдлыг нэмэх замаар амархан арилгах боломжтой бага араа, гэхдээ X-trail-д энэ байхгүй.
Зарим хүмүүс QR20DE хөдөлгүүрийг амжилтгүй гэж үзэж, газрын тосны зарцуулалт, цагираг наалдсан, хавхлагын зайг тохируулах шаардлагатай гэх мэт аргументуудыг иш татдаг. Олонх гэдгийг шууд хэлэх хэрэгтэй техникийн асуудлуудүр дүнд нь эдгээр хөдөлгүүрүүд дээр гарч ирдэг муу үйлчилгээ, тос солих саатал, сэжигтэй цехүүдэд шаардлага хангаагүй засварууд байнга тохиолддог. Эхлээд хөдөлгүүр нь үйлчилгээний интервал нэмэгдэхийг уучилдаг. муу тос, солих түлшний шүүлтүүрдөнгөж сая баталгаат хугацаа, гэхдээ цаг хугацаа өнгөрөх тусам асуудал үүсч, найдвартай байдал муу, 200,000 км-ийн ашиглалтын хугацаа бага гэх мэт яриа эхэлдэг. Үнэн хэрэгтээ Ниссан 2.0 QR цуврал хөдөлгүүр нь зохих анхаарал тавьж, энгийн ашиглалт, засвар үйлчилгээний дүрмийг дагаж мөрдвөл ямар ч хөндлөнгийн оролцоогүйгээр 200,000 км замыг туулж чадна. техникийн хэсэг.
QR25DE
2.5 литрийн багтаамжтай QR25DE дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр нь 2003 онд Nissan X-Trail дээр гарч ирсэн. Тэр үед Т-30 их бие дэх шинэчилсэн кроссовер худалдаанд гарч ирэв. Энэ нэгж нь тэдний хэлснээр машинд хоёр дахь салхи, хөнгөн, хяналттай X-trail-д дутагдаж байсан динамикийг өгөх зорилготой байв. Мөн хөгжүүлэгчид амжилтанд хүрсэн. Хөдөлгүүр болон түүний дүү хоёр литрийн багтаамжтай дүү хоёрын хоорондох ялгаа хамгийн бага болсон - богиносгосон холбогч саваа, шинэ тахир гол нь поршений цохилтыг 100 мм хүртэл нэмэгдүүлэх болно. Үүний үр дүнд ажлын хэмжээ 2-оос 2.5 литр хүртэл нэмэгдсэн.
Үүний үр дүнд кроссовер илүү хөдөлгөөнтэй болж, илүү хөгжилтэй болсон. Гүйцэж түрүүлэх динамик сайжирч, хийн дөрөө дарахад үзүүлэх хариу үйлдэл илүү тод болсон. 2.5 хөдөлгүүрийн хүч нь 171 морины хүчтэй. -тай. эргүүлэх хүч - 4000 эрг / мин үед 233 Нм. Ажлын хэмжээ нэмэгдсэн нь зүтгүүрт эерэг нөлөө үзүүлсэн бага эргэлт. Ниссан ямар ч байсан дутагдаж зовсонгүй, гэхдээ дараа нь доод түвшнийх шиг аашилж эхлэв жинхэнэ жийп. Энэ нь дээр дурдсанчлан тээврийн хэрэгслийн жин багатай байсан нь нөлөөлсөн.
Nissan X-trail бензин хөдөлгүүрийн ёроолоос сайн зүтгүүр нь машинд хүчин чадлыг нэмээд зогсохгүй буруу харьцсан тохиолдолд асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Машин нь бараг мянган эргэлттэй байдаг тул зарим эзэд хөдөлгүүрийг хэвийн хурд руу эргүүлдэггүй бөгөөд хагас боомилсон төлөвт ажилладаг. Хурдны дутагдалтай үед ShPG нь ачаалал ихэсдэг бөгөөд энэ нь 100,000 км-ийн дараа газрын тосны хэрэглээтэй холбоотой зарим асуудалд хүргэж болзошгүй юм. Хамгийн оновчтой хурд нь хөдөлгүүрийн хамгийн их эргэлтийн моментийн 80% байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Учир нь бензин хөдөлгүүрүүд X-trail 3000 орчим байна.
Мотор X-trail T31 QR25DE
Паспортын дагуу QR25DE түлшний зарцуулалт:
- Маршрут - 8.4;
- Холимог мөчлөг - 10.7;
- Хот - 13 литр.
Үнэн хэрэгтээ ийм тоо баримтыг зөвхөн үйлдвэрт л харсан байх магадлалтай. Эдгээр машинуудын бодит хэрэглээ нь 15-20 литр ба түүнээс дээш үзүүлэлттэй байдаг гэдгийг бид ихэвчлэн сонсдог. Түүнээс гадна янз бүрийн бензин хөдөлгүүрийн эзэд энэ талаар гомдоллодог. Эндээс 2.0 ба 2.5 хөдөлгүүрийн хооронд мэдэгдэхүйц ялгааг олж харах боломжгүй байсан ч зарим хүмүүс 2.5 хувилбар нь чимээгүй жолоодлогын горимд бага зэрэг зарцуулдаг гэж хэлдэг ч спортлог горимд энэ нь бага эзэлхүүнтэй QR20DE-ээс илүү илэн далангүй байдаг.
Nissan QR цувралын хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн бүтэлгүйтэх нь ховор дизайны алдаа, гэхдээ хамгийн нийтлэг зарим нь:
Заримдаа, ялангуяа спортын жолоодлогын сонирхогчдын дунд цаг хугацааны хэлхээ сунадаг. Энэ нь 100-150 мянган километрийн дараа тохиолддог. Хөдөлгүүрт өвөрмөц дуугарах чимээ гарч, хурд нь өөрчлөгдөж эхэлдэг бөгөөд жолоодох үед уналт, таталт мэдрэгддэг.
Мянган км тутамд 1 литр буюу түүнээс дээш газрын тосны хэрэглээ гарч ирдэг.
Асуудал нь ихэвчлэн гацсан поршений цагиргуудтай холбоотой байдаг цаг тухайд нь солиогүйтос, түүний чанар муу.
200,000 км хүртэлх зайтай QR хөдөлгүүрт бусад гэмтэл гарахын тулд та шаргуу оролдох хэрэгтэй болно.
Ерөнхийдөө QR25DE хөдөлгүүр амжилттай болсон тул түүний үйлдвэрлэлийг T30 их биеээс T31 ба T32 автомашинуудад тодорхой өөрчлөлтүүдээр шилжүүлсэн бөгөөд үүнд яндангийн босоо амны хавхлагын цагийг өөрчлөх, геометрийг өөрчлөх зэрэг багтсан. хэрэглээний олон талт.
MR20DE
2007 онд шинэ T31 их бие гарснаар Nissan X-trail суурилуулж эхэлсэн. шинэ хөдөлгүүрхэмжээ 2.0 - MR20DE. Энэ хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхтэйгээ маш төстэй боловч түүнийг бага зэрэг хүчирхэг, эргүүлэх чадвартай болгосон өөрчлөлтүүд байдаг. Эзлэхүүн, зохион байгуулалт нь ижил хэвээр, цилиндрийн диаметр, поршений цус харвалт өөрчлөгдсөн, шахалтын харьцаа 9.9-аас 10.2 болж нэмэгдсэн нь хүч, эргэлтийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Одоо 2.0 хөдөлгүүр нь 141 морины хүчтэй. -тай. ба 196 Нм. Оргил эргүүлэх момент 4000-аас 800 эрг / мин - 4800 хүртэл шилжсэн.
Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE
Уг төхөөрөмж нь өмнөх шигээ гидравлик компенсатороор тоноглогдоогүй тул өвөрмөц дуу чимээ гарч ирэхэд та хавхлагуудыг тохируулах хэрэгтэй бөгөөд үүнийг ойролцоогоор 90,000 км тутамд нэг удаа хийх нь дээр.
Ниссан X-trail хөдөлгүүрт бүс эсвэл гинж ашигладаг уу гэсэн асуултыг та байнга сонсож болно. Энэхүү автомашины QR ба MR цувралын хөдөлгүүрүүдэд цаг хугацааны гинжийг цаг хугацааны механизмын хөтөч болгон ашигладаг бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь ойролцоогоор 200,000 км байдаг тул Ниссан нь 60,000 тутамд бүс солих хэлбэрээр засвар үйлчилгээ шаарддаггүй. км.
MR20DE моторын гол асуудлуудын дунд:
- Зуун километр ба түүнээс дээш нэг литр хүртэл газрын тосны өндөр хэрэглээ. 100,000 км-ээс дээш гүйлтэд тохиолддог. Шалтгаан нь ихэвчлэн өмсдөг газрын тосны цагираг эсвэл ажлын гадаргууцилиндр;
- Динамик жолоодлогын дурлагчдад зориулсан цагийн хэлхээний суналт, чимээ шуугиан. Гинжийг солих замаар арилгадаг.
Цилиндрийн толгойн оч залгуурын худгийн хагарал нь ихэвчлэн асуудал гэж нэрлэгддэг. Очлуурыг сольсны дараа гарч ирнэ. Энэ нь зөвхөн засварын технологийг зөрчсөний үр дүнд гарч ирдэг тул хөдөлгүүрийн дутагдалтай холбоотой гэж үзэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Үүнээс зайлсхийхийн тулд та оч залгуурыг зөвхөн хүйтэн хөдөлгүүрт сольж, эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр шаардлагатай хүчээр чангалах хэрэгтэй.
Дээр дурдсанаас харахад X-trail хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад гарч болох асуудлууд нь нэлээд ноцтой бөгөөд шийдвэрлэхэд маш их цаг хугацаа, мөнгө шаардагддаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн шалтгаан нь ихэнх тохиолдолд зохисгүй засвар үйлчилгээ, шаардлага хангаагүй засвар, ашиглалтад орсныг анхаарч үзэх хэрэгтэй. хатуу ширүүн нөхцөл, нэгжүүд өөрсдөө нэлээд найдвартай бөгөөд орчин үеийн стандартын дагуу удаан эдэлгээтэй байдаг.
MR20DD
Энэхүү тэмдэглэгээ нь T32 биеийн гурав дахь үеийн X-trail дээр ашиглагддаг шинэ Nissan хөдөлгүүртэй. Энэхүү хөдөлгүүр нь хуучин, гэхдээ өөрчлөгдсөн QR25DE болон R9M турбодизель хөдөлгүүртэй хамт багтсан болно.
Хоёр литрийн багтаамжтай MR20DE-ээс гол ялгаа нь системтэй байсан явдал юм шууд тарилгатүлш болон хувьсах хавхлагын хугацаа нэг босоо амны оронд. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь үр ашиг, ялгаруулалтын шинэ стандартыг хангахад зайлшгүй шаардлагатай. хортой бодисууд. Үүнээс гадна шахалтын харьцаа 11.2 болж нэмэгдсэн нь хөдөлгүүрт хэд хэдэн морь нэмж оруулсан. Үүнтэй төстэй дизайны шийдлүүдийг автомашин үйлдвэрлэгчид, ялангуяа Европ, АНУ-д машиндаа өргөн ашигладаг (Kia дээрх GDI, VW дээрх FSI, Skoda болон бусад).
Шууд тарилгатай 2.0 X-trail T32 хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө илүү эргэлттэй болж, хийг дарах, авах чадвар сайжирсан. өндөр хурдтай. Энэ нэгжийн хүч одоо 144 морины хүчтэй. с., эргэлтийн момент 200 4400 эрг / мин.
Гүйцэтгэлийг сайжруулахын зэрэгцээ мотор нь дизайны онцлог шинж чанартай зарим сул талыг олж авсан шууд тарилга:
- Түлш, хэрэглээний материалын чанарт өндөр шаардлага тавьдаг;
- Үйлчилгээний интервал богино;
- Засварын өндөр өртөг;
- Энэ нэгж дээр ажилладаг өндөр мэргэшсэн ажилчдын хэрэгцээ.
Үйлдвэрлэл харьцангуй саяхан эхэлсэн тул нийтлэг эвдрэл, хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаар бага мэдээлэл байсаар байгаа боловч өмнөх MR20DE загвараас бага зэрэг ялгаатай байх болно. Асуудал нь цилиндрийн шууд хангамжийн системийн алдаатай түлшний тоног төхөөрөмж, суурилуулах алдаа гарах магадлал өндөр байж болно. зөв байрлалцаг хугацааны хэлхээг солих үед босоо ам.
2.0 хөдөлгүүртэй Nissan X-trail-ийн түлшний зарцуулалтын хувьд үйлдвэрлэгч хотын горимд зуун тутамд 9.4 литр, хосолсон циклд 7.5, шинэ найман шатлалт CVT хөдөлгүүртэй хотын гадна 6.4 литрийг амлаж байна. Бодит байдал дээр ийм үзүүлэлтүүдийг олж авахад маш хэцүү байдаг нь инженерүүд ямар супер чимээгүй жолоодлого авч чадсан нь мэдэгддэггүй, гэхдээ эзэмшигчдийн хийсэн тойм, хэмжилтийн дагуу; бодит хэрэглээ, илүү үнэмшилтэй тоо нь хотын горимд дор хаяж хоёроос гурван литр илүү байна. Мөн хамгийн сонирхолтой зүйл бол хэрэглээ юм хоёр литрийн хөдөлгүүрШууд тарилгатай бол шинэчлэгдсэн QR25DE, 2.5 литрийн багтаамжтай бусад бензин хөдөлгүүрээс ихэвчлэн өндөр байдаг. Энэ сэдвээр хэлэлцүүлэг үргэлжилж байгаа ч энэ нөхцөл байдлын талаар тодорхой тайлбар хараахан гараагүй байна.
Эхний үеийн Nissan X-Trail кроссоверыг танилцууллаа Японы компани 2001 онд, Nissan FF-S платформ дээр суурилсан (өмнө нь Примера, Альмера нар бүтээгдсэн).
Уг машиныг 2007 он хүртэл үйлдвэрлэж, хоёр дахь үеийн загвараар сольсон.
"Анхны" Nissan X-Trail бол авсаархан кроссовертаван хүний суудалтай дотоод засал чимэглэлтэй. Машины урт нь 4510 мм, өргөн нь 1765 мм, өндөр нь 2625 мм, тэнхлэг хоорондын зай– 2625 мм ба түүний газрын цэвэрлэгээ 200 мм-тэй тэнцүү байв.
"Эхний X-Trail" тоноглогдсон үед тохиргоо, хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, дамжуулалтаас хамааран 1390-1490 кг жинтэй байв.
Эхний үеийн X-Trail-д хоёрыг санал болгосон бензин хөдөлгүүрүүд 2.0 ба 2.5 литр эзэлхүүнтэй, тус тус 140 ба 165 морины хүчтэй. Мөн 2.2 литрийн турбодизель байсан бөгөөд гаралт нь 136 "морь" байв. Хөдөлгүүрүүд нь 5 эсвэл 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, 4 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ажилладаг байв.
X-Trail T30-ийн урд болон хойд хэсэгт бие даасан пүршний түдгэлзүүлэлт суурилуулсан. Урд дугуйнуудад агааржуулалттай дискийг ашигладаг тоормосны механизмууд, арын хэсэгт - диск. Удирдахөсгөгчөөр нэмэгдүүлсэн.
Эхний үеийн Nissan X-Trail кроссовер нь манай улсад эрэлт ихтэй байсан тул Оросын автомашин сонирхогчид сайн мэддэг. Машины давуу талуудын дунд дур булаам, харгис хэрцгий байдлыг тэмдэглэж болно Гадаад төрх, ерөнхий найдвартай байдал, сайн бартаат замын чанар SUV-ийн хувьд, өргөн интерьер, зам дээрх өөртөө итгэлтэй зан байдал, тав тухтай түдгэлзүүлэлт, сайн динамик болон жолоодлого, засвар үйлчилгээ, харьцангуй хямд сэлбэг хэрэгсэл.
Кроссоверын сул талууд нь дундаж чанарыг агуулдаг будаг бүрэх, өндөр хурдтай үед илүүдэл дуу чимээ, хэт хурдан автомат хурдны хайрцаг биш, эвгүй суудал.
Nissan X-Trail T30-ийн өөрчлөлтүүд
Nissan X-Trail T30 2.0MT
Nissan X-Trail T30 2.0 AT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 морины хүчтэй
Nissan X-Trail T30 2.5MT
Nissan X-Trail T30 2.5 AT
Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 үнэ
Харамсалтай нь энэ загварт ангийнхан байхгүй...
Nissan X-Trail T30-ийн эздийн сэтгэгдэл
Nissan X-Trail T30, 2002
Бид Nissan X-Trail T30 маркийн 115 мянган км гүйлттэй машин авсан боловч өмнөх эзэн нь "нисгэгч" байсан тул техникийн хувьд өөгүй машинтай болсон. Зургаан сарын хугацаанд бид янз бүрийн замаар 10 мянган км замыг туулсан. Мэдрэмжүүд ихэвчлэн эерэг байдаг. Машин нь замыг илүү төгс зохицуулдаг: мөсөн дээр эсвэл бороонд явах нь хуурай замтай адил урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд итгэлтэй байдаг. Хуягт тээвэрлэгч шиг бүрэн аюулгүй байдлын мэдрэмж. Ямар ч эвдрэл гараагүй. Би "дохио"-г өөрчлөхгүй л бол. Автомат хурдны хайрцаг нь бага зэрэг бодолтой байдаг, гэхдээ гэрлэн дохиогоор эхлэхэд араагаа төвийг сахисан горимоос сольсны дараа секунд хөдөлж эхлэх нь оновчтой бөгөөд энэ тохиолдолд бүх зүйл хэвийн байна. Ниссан X-Trail T30 сайн авирдаггүй ч хүч хангалттай. Хурц авиралтад энэ нь удааширдаг. Хөдөлгүүр нь чимээ шуугиантай биш, хоолны дуршилаараа ялгаатай биш: хотын эргэлтэнд 12 литр, хурдны зам дээр 10 литр зарцуулдаг. Газрын тос нь бага зэрэг иддэг - мянган км тутамд 100 грамм. Nissan X-Trail T30-ийн дотоод засал чимэглэл нь нэлээд сайн: хөнгөн арьсан обудтай, тохь тухтай суудал, төв хэсэгт байрлах багажны самбарын ер бусын, тохиромжтой байршил. Үнэн, бас сул талууд байдаг: тэдгээрийг суулгах газар байгаа ч гарын түшлэг байхгүй.
Давуу тал : найдвартай байдал, түлшний зарцуулалт, үзэгдэх орчин, толгойн гэрэлтүүлэг.
Алдаа дутагдал : стандарт аудио систем.
Александр, Санкт-Петербург
Nissan X-Trail T30, 2003 он
Уг машиныг 2003 оны хаврын сүүлээр угсарсан. 2003 оны намар дилерээс худалдаж авсан. Үйлдвэрлэл - Япон. 2.0 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүр, дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг, гурван хурдны хайрцагны горим, хэт хурдны сонголттой. 147 мянган км гүйлттэй, янз бүрийн замаар идэвхтэй жолооддог тул техникийн хэсэгт бараг ямар ч тасалдал гараагүй. 140 мянга гаруй км замыг туулахдаа амортизатор дээрх гутал, хойд дугуйны холхивч, дэвсгэр бүхий урд тоормосны диск, генераторын бүсийг сольсон. Японоос ирсэн Nissan X-Trail T30-ийн маш сайн чанарын сэлбэг хэрэгсэл, ялангуяа хуванцар, жийргэвч нь маш сайн.
Nissan X-Trail T30-ийн дотоод засал нь тав тухтай, хангалттай зайтай бөгөөд урт удаан аялалд таван насанд хүрэгчид болон ачаа тээшийг багтаах боломжтой. Тохиромжтой хувиргах сонголт бүхий сайн зохион байгуулалттай ачаа тээшний тасалгаа - хэрэв та хоёр арын суудлыг нугалж байвал цана тавьж болно. Би ялангуяа асар том люкт дуртай. Бодит түлшний зарцуулалт: хурдны зам дээр - зуун тутамд 8-аас 9 литр, хотод - 100 км тутамд 12-13 литр, хосолсон мөчлөгт "зуунд" 9.5-11 литр байна. Nissan X-Trail T30 нь хялбар бөгөөд ойлгомжтой удирддаг, жолооны хүрд нь мэдээлэл сайтай, цахилгаан жолоодлого нь динамик жолоодох боломжийг хязгаарладаггүй. Та ESP системийн ачаар огцом эргэлт хийх боломжтой. Товчхондоо, хангалттай эерэг чанарууд байдаг.
Давуу тал : Би бараг бүх зүйлд дуртай.
Алдаа дутагдал : бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч.
Валерий, Москва
Nissan X-Trail T30, 2004 он
Би 2004 оны Ниссан X-Trail T30 машинтай. Панорамик люк бол мэдээжийн хэрэг. Салют буухад 100 кг жинтэй, тохирох хэмжээстэй ах маань ямар ч асуудалгүй тонгойн харж байсан. Хөгжмийн системийн сэрүүн байршил, жолооны хүрд дээрх аялалын удирдлага. Хурдны зам дээрх аялалын хяналт нь ихэвчлэн маш их хэрэгтэй байдаг, доод мөчрүүдийг тайвшруулах боломжтой, мөн та хийг гараар тохируулах боломжтой. Би ихэвчлэн ууланд унадаг бөгөөд 2.5 литрийн хөдөлгүүр нь маш хурдан машины дүр төрхийг хадгалахад маш сайн ажилладаг. Саяхан би RAV-ийн шинэ хувилбарыг жолоодож байсан нь надад таалагдсан дотоод засал, гэхдээ энэ нь Nissan X-Trail T30-аас ялгаатай нь тийм ч сайн зүйл биш юм. Машин нь ямар ч нөхцөлд, ямар ч зам дээр хэрэг болно. Маш олон тооны шүүгээ нь ачаа тээшний тасалгааг өөрчлөх маш сайн боломж бөгөөд цэвэрлэхэд хялбар байдаг. 22 мянган км замыг ямар ч асуудалгүй туулсан. Өвөл гэхэд би хайлшин дугуйтай сурталчилгааны дугуй худалдаж авсан, гэхдээ хайлшгүй ч гэсэн тэд дотоодын хүнд хэцүү замд сайн ажилладаг.
Давуу тал : биеийн дизайн, хүч, динамик, найдвартай байдал.
Алдаа дутагдал : бүхээгт хатуу хуванцар.
Павел, Новосибирск
