BMW 5 Series E34 нь Баварийн дээд зэрэглэлийн бизнес ангиллын седангийн гурав дахь үе юм. Шинэ загварын нээлт 1987 онд болсон бөгөөд 1988 онд борлуулалт эхэлсэн. 1991 онд BMW 525ix-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар зах зээлд гарч ирэв.

E34 хоёр удаа шинэчлэгдсэн. 1992 онд анх удаа - өөрчилсөн хувилбарыг бусад толин тусгалаар тодорхойлж болно. Шинэ нь илүү зохицож, илүү аэродинамик хэлбэрийг олж авсан. M50 хөдөлгүүр нь VANOS хувьсах хавхлагын цагны системийг хүлээн авсан бөгөөд 5 шатлалт автомат хөдөлгүүр нь 4 шатлалт автомат хөдөлгүүрийг орлуулсан. Жолоочийн аюулгүйн дэр нь нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагагүй болж, ABS гэх мэт үндсэн тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад багтсан.

Хоёр жилийн дараа BMW 5 Series E34 дахин шинэчлэгдсэн. Энэ удаад урд радиаторыг шинэчилж, илүү өргөн болгожээ. Одооноос эхлэн Германы седан нь жолооч болон урд зорчигчийн хоёр аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон байх шаардлагатай. 1996 онд E34 дараагийнх руугаа зам тавьжээ BMW үе 5 цуврал E39. Гурав дахь үеийн "таван" нийт 1,330,000 хувь борлогдсон. Энэ нь өмнөх үеийнхээс бараг хоёр дахин их юм - E28.

Хөдөлгүүрүүд

Бензин:

R4 1.8 8V (113-115 морины хүчтэй), 518i;

R6 2.0 12V (129 морины хүчтэй), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 морины хүчтэй), 520i;

R6 2.5 12V (170 морины хүчтэй), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 морины хүчтэй), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 морины хүчтэй), 530i;

V8 3.0 32V (217 морины хүчтэй), 530i;

R6 3.4 12V (211 морины хүчтэй), 535i;

V8 4.0 32V (285 морины хүчтэй), 540i;

R6 3.5 24V (315 морины хүчтэй), M5;

R6 3.8 24V (340 морины хүчтэй) M5.

Дизель түлш:

R6 2.4 12V (115 морины хүчтэй) 524td;

R6 2.5 12V (115 морины хүчтэй) 525td;

R6 2.5 12V (143 морины хүчтэй) 525tds.

Ийм өргөн хүрээний хөдөлгүүрийг харахад ямар хөдөлгүүр сонгох вэ, илүү хүчирхэг эсвэл илүү хэмнэлттэй гэсэн хоёр асуудал үүсдэг. Гэхдээ шийдвэр гаргахаасаа өмнө хэд хэдэн зүйлийг тодруулах хэрэгтэй.

Хэрэв та харьцангуй хэмнэлттэй бензин хөдөлгүүр хайж байгаа бол VANOS хувьсах хавхлагын цагны систем бүхий 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч заримдаа энэ систем бүтэлгүйтдэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Ийм хөдөлгүүртэй динамик нь гайхалтай биш юм - 10.6 секундээс 100 км / цаг хүртэл. Гэхдээ бага түлш зарцуулалт, ховор эвдрэлийг баталгаажуулдаг.

8 хавхлагатай 1.8 литрийг тооцохгүй байх нь дээр - энэ нь хэтэрхий сул байна. Баварийн загвараас өвлөн авсан M20B20 бүхий 120 морины хүчтэй BMW 520i машиныг илүүд үзэх нь дээр. өмнөх үе E28. Үүний сул тал: элэгдэл, элэгдэл camshaft, рокер гар, хавхлагын суудал, заримдаа хавхлагууд өөрсдөө.

Түлшний зарцуулалт ба динамикийн хоорондох хамгийн сайн тохирол нь 6 цилиндртэй 2.5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, ялангуяа түүний 24 хавхлагатай хувилбар (M50) юм. Хотод түлшний зарцуулалт 15 л/100 км, хотын гадна талд 10 л/100 км хүртэл байдаг.

Анхаар! Бензин хөдөлгүүрийн бүх 12 хавхлагатай хувилбарууд нь амархан хэт халдаг бөгөөд энэ нь толгойн жийргэвчний эвдрэл, заримдаа толгойг нь гэмтээж байдаг. Осол гарах магадлалыг арилгахын тулд термостатын төлөвийг байнга хянаж, бусад машинуудаас илүү олон удаа хөргөлтийн усан сан руу харах шаардлагатай. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хөдөлгүүрийн температур хэмжигчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

6 цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийн ердийн асуудал бол усны насосны эвдрэл юм. Цувралаас хамааран тэдгээр нь өртөлтийн үр дүнд хуванцар импеллерээр тоноглогдсон байв өндөр температурхэврэг болж, босоо амнаас тусгаарлагдсан. Энэ нь хөдөлгүүрийн хэт халалт, цилиндрийн толгойн деформацид хүргэсэн. Металл импеллертэй насосууд одоо бэлэн болсон гэдгийг мэдэх нь тайвшрах болно.

Сэнсний наалдамхай холболт нь бас анхаарал шаарддаг. Түүний эвдрэл нь хөдөлгүүрийг хэт халах, улмаар цилиндрийн толгойг гэмтээх аюултай.

1992 оноос хойш суурилуулсан хүчирхэг V8 хөдөлгүүрүүд, мөн шилдэг загвар M5 нь зөвхөн спортын динамик төдийгүй асар их зардалтүлшний хувьд, Засвар үйлчилгээболон засвар. Ихэнх үйл ажиллагааны онцлог шинж чанарууд: шахалтын бууралт, олон талт жийргэвчний шаталт, жигд бус ажиллагаа.

Амрах бензин хөдөлгүүрүүд, Хэдийгээр тэд гайхалтай хэмжээний түлш шингээдэг боловч дүрмээр бол ашиглалтын явцад тийм ч их асуудал үүсгэдэггүй. Гэсэн хэдий ч BMW 5 E34 нь залуу байхаа больсон тул алдаатай холбоотой гэдгийг бид анхаарч үзэх хэрэгтэй урт гүйлтнэлээд байгалийн.

Дизель түлшний өөрчлөлтөөс зайлсхийх нь дээр. Бараг бүгдээрээ блокны толгойн хэт халалт, дараа нь хагарснаас үүссэн асуудлыг шийдэхэд тань хүргэдэг. Үүнээс гадна тарилгын систем нь дур булаам бөгөөд турбо цэнэглэгч нь тийм ч бат бөх биш юм. Өнөөдөр Баварийн түлш шахах насосны засвар үйлчилгээ хийх үйлчилгээг олоход улам хэцүү болж байна. Түүнээс гадна дизель хувилбаруудаль хэдийн одон орны миль байна. Ашиглагдаагүй хуулбарыг олохыг хичээх нь гайхамшиг юм!

M20 цувралын хөдөлгүүрүүд (520i ба 525i), мөн 518i ба 524td хувилбаруудын хөдөлгүүрүүд нь 60,000 км тутамд солих шаардлагатай цагны бүсээр тоноглогдсон байдаг. Үлдсэн нэгжүүд нь бараг мөнхийн цаг хугацааны гинжээр тоноглогдсон байдаг.

Загварын онцлог

Уламжлал ёсоор BMW-ийн хувьд E34 нь цахилгаан дамжуулагчтай хойд тэнхлэг. IN загварын хүрээбас бүх дугуйгаар хөтөлдөг байсан BMW-ийн өөрчлөлт 525ix. Хөдөлгүүрүүдийг дөрвөн хурдны хайрцгийн аль нэгтэй хослуулсан: 5 ба 6 шатлалт механик эсвэл 4 ба 5 шатлалт автомат. Явах эд анги нь урд талын MacPherson тулгуур дээр суурилдаг ба олон холбоосын схемард.

Ердийн алдаанууд

Юуны өмнө та түдгэлзүүлэх бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Элэгдсэн тогтворжуулагчийн тулгуур ба бут, хөшүүрэг, чимээгүй блок, бөмбөгний үемөн амортизатор нь хэнийг ч гайхшруулах ёсгүй, учир нь машин аль хэдийн хуучирсан. Хэрэв та солихыг хэмнэхгүй бол засварын дараа түдгэлзүүлэлтийн талаар удаан хугацаанд бодохгүй байх болно, учир нь энэ нь нэлээд бат бөх загвартай байдаг. Гэсэн хэдий ч муу зам нь урд талын гар, арын цацрагийн бөмбөг, чимээгүй блокуудыг хурдан дуусгаж чаддаг.

Настай холбоотой шалтгааны улмаас жолоодлоготой холбоотой асуудал гардаг. 150-200 мянган км-ийн дараа жолооны хэрэгсэлд тоглоом гарч, дараа нь гоожиж байна. Тогтмол засвар үйлчилгээзогсоолын тоормос шаарддаг.

BMW 5 Series E34-ийн нийтлэг өвчлөлийн нэг бол зэврэлт юм. Энэ нь хаалганы доод ирмэг, хаалт, тавцан, их биений таг, ангаахай дээр гарч ирдэг. Шатахууны сав. Зэв нь ихэвчлэн тоормосны шугам дээр байдаг.

Электрон хэрэгсэл нь цаг хугацааны шалгуурыг тэсвэрлэдэггүй: тав тухтай модуль, төв түгжээ, цахилгаан цонх, халаалттай.

Автомат хурдны хайрцаг нь тос, шүүлтүүрээ цаг тухайд нь солих юм бол удаан ажиллах болно. Гэхдээ нэг аяга тос (0.2 л) дутмаг байх нь автомат хурдны хайрцгийг буруу ажиллуулах, түүний эд ангиудыг хурдан элэгдэхэд хүргэдэг гэдгийг санаарай. Гэсэн хэдий ч ихэвчлэн 150-200 мянган км-ийн дараа эргэлтийн момент хувиргагч эсвэл гаригийн механизм гэмтсэний улмаас эвдрэл гардаг.

Дамжуулахдаа та дэмжлэгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй кардан босоо амболон түүний нугас, арын дифференциалба тэнхлэгийн холбоосууд. Дээр дурдсан бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй холбоотой асуудал ихэвчлэн хийн дөрөөг илүү хүчтэй дарахыг илүүд үздэг эзэмшигчийн жолооддог машинд тохиолддог.

Дүгнэлт

Эдгээр дутагдалтай талуудыг үл харгалзан BMW 5 E34 нь хамгийн бат бөх загваруудын нэг гэж тооцогддог Герман машинууд 80-аад оны сүүл, 90-ээд оны эхэн үе. Найдвартай байдлын хувьд Баварийн седаныг Mercedes-Benz W124-тэй харьцуулах боломжтой гэдэгт зарим нь мөрийцөхөд бэлэн байна. Харамсалтай нь BMW машиныг нэг их харамладаггүй, арчилгаа тааруухан байсан хайхрамжгүй залуу жолооч нарын гарт олон машин орж байсан удаатай. Өнөөдөр E34-ийг олоорой сайн нөхцөлбараг боломжгүй. Гэхдээ хэрэв та амжилтанд хүрвэл маш сайн жолоодлого, динамик, маш баялаг тоног төхөөрөмж, зохистой тав тух, мөнхийн загвараар шагнагдах болно. Үнэн бол дээр дурьдсан эвдрэлээс гадна зарим сэлбэг хэрэгслийн үнээс болж таагүй байдал үүсдэг бөгөөд энэ нь хямдхан биш юм.

Магадгүй Баварийн концернийн түүхэн дэх хамгийн домогт "тав" -ын нэг. Энэ машиныг анх 1988 онд танилцуулсан. “Гучин дөрөв” сэтгүүлчдийн дунд жинхэнэ сенсаацийг үүсгэсэн. Олон хүмүүс энэ биеийг гайхалтай амжилтанд хүрнэ гэж таамаглаж байсан. Тэгээд ийм зүйл болсон. Энэ машин өнөөг хүртэл хүмүүсийн анхаарлыг татсаар байна. Хамгийн алдартай өөрчлөлтүүдийн нэг бол 525. BMW 525 E34 гэж юу вэ? гэрэл зураг, техникийн үзүүлэлтүүдболон бусад олон зүйлийг манай нийтлэлээс үзнэ үү.

Дизайн

Машин нь дугуй хос гэрэлтэй акулын дүр төрхтэй. Энэ цуврал нь ксенон оптикийг анх удаа ашигласан. Энэ нь хүн бүрт байсан BMW загварууд E34 525, тохиргооноос үл хамааран.

Их хэмжээний нуман хаалга нь 15-18 инч диаметртэй дугуйг байрлуулах боломжтой. Машин нь бас хүчтэй бампертай. Шүүмжийн дагуу BMW 525 E34 нь биеийн нөлөөлөлд тэсвэртэй байдлын хувьд жинхэнэ танк юм. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд металл зэвэрч эхэлдэг. Ялангуяа энэ нь нарны дээвэртэй загваруудад хамаатай. Ашиглалтын жилүүдэд ус зайлуулах нүх нь бөглөрдөг. Үүний үр дүнд далавч, тавцан, доод хэсэг нь өвддөг. Машин нь маш сайн аэродинамиктай. Дашрамд хэлэхэд, бүрээс нь спортлог байдлаар нээгддэг салхины шил. Машины загвар нь маш сайн зохицсон тул одоо ч гэсэн "тав" нь өнгөрсөн үеийн үлэг гүрвэл шиг харагдахгүй байна. Уг машиныг 1994 он хүртэл ийм хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн.

Дараа нь үүнийг дахин зассан. Өөрчлөлтүүд хамгийн бага боловч тэдгээр нь байдаг. Тиймээс радиаторын сараалж, бүрээсний цухуйсан шугамууд илүү өргөн болсон. Ар тал нь ижил хэвээр байна. Гэхдээ гол өөрчлөлтүүд нь дизайн, тэр байтугай дотоод засалд нөлөөлөөгүй - германчууд седангийн техникийн "чихмэлийг" сайжруулсан. Гэхдээ бид энэ талаар бага зэрэг дараа ярих болно.

Салон

Дотор нь уг машин нь дээд зэрэглэлийн 7-той төстэй загвартай. Гэхдээ энд байгаа самбар нь арай нарийссан байна. Гэсэн хэдий ч хамгийн сайн хооллодог жолооч хүртэл энэ "барж" -ын жолооны ард тухтай суух боломжтой. Энэхүү машин нь эргономикийг сайтар бодож, өндөр чанартай дуу чимээ тусгаарлагчтай.

Онцлог шинж чанар Германы седан- шалны хурдасгуурын дөрөө. Энэ нь хийн тунг хэрэглэхэд маш тохиромжтой гэж тойм бичсэн байна. Бүрээсийн хувьд энэ нь тохиргооноос хамаарна. Тийм ээ, эхний хувилбаруудад BMW салон E34 биеийн 525 нь даавуу эсвэл хилэн байв. Илүү үнэтэй гоёл чимэглэлийн түвшин нь бараан өнгөтэй байдаг арьсан интерьер. Ховор тохиолдолд арьс нь цайвар өнгөтэй байсан - энэ бол дээд зэрэглэлийн сегментийн "долоон" хэсэг юм. Энэхүү машин нь сайтар бодож боловсруулсан төв консолтой. Тиймээс энэ нь жолооч руу бага зэрэг эргэж, бүх төрлийн системээр "тохилогдсон". Эдгээрийн нэг нь самбар дээрх пикселийн компьютер юм. Хажууд нь радио, цаг уурын хяналтын хэсэг байв. Седангийн их бие нь 460 литр юм. Суудлын түшлэг нь эвхэгддэггүй. Ачааны тагийг бүрэн багаж хэрэгслээр хангасан.

Багажны самбар нь тохиромжтой, мэдээлэл сайтай, унших боломжтой цагаан масштабтай. Хурд хэмжигчний доор жижиг дэлгэцтэй байв самбар дээрх компьютер. Энэ нь өдөр тутмын болон өгөгдлийг харуулсан нийт миль. Гэхдээ одоогийн хэрэглээг тахометрийн масштабын доор байрлах сумаар харуулав.

Дахин засварлах явцад дизайн BMW интерьер E34 525 огт өөрчлөгдөөгүй (зөвхөн урд талын зорчигчдод зориулж самбарт суурилуулсан хоёр дахь аюулгүйн дэр гарч ирсэн). Гэхдээ эзэд нь энэ талаар ямар ч гомдолгүй. Шүүмжүүд юу болсныг хэлдэг тав тухтай салонбүр олон биш орчин үеийн машинууд- "тав" нь цаг хугацаанаасаа хамаагүй түрүүлж байсан. За ингээд техникийн хэсэг рүүгээ орцгооё.

BMW 525 E34: техникийн үзүүлэлтүүд

Бид 525 өөрчлөлтийг авч үзэж байгаа тул бид зөвхөн 2.5 литрийн хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулах болно. Тэдний хэд хэдэн эгнээнд байсан. Тиймээс анх седан нь M20B25 6 цилиндртэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Түүний хамгийн их хүч 170 байсан Морины хүч, ба эргэлт нь 222 Нм байна. Гэхдээ энэ хөдөлгүүртэй байсан ч машин маш сайн харагдаж байсан динамик шинж чанарууд. BMW 525 E34 9, хагас секундын дотор хэдэн зуу хүртэл хурдалсан хамгийн дээд хурдцагт 220 км-ээр хязгаарлагддаг.

Шатахууны хэрэглээний хувьд нэлээд дунд зэрэг. Хотод машин зуун тутамд 11.4 литр түлш зарцуулдаг бол хурдны замд 6.8 литр түлш зарцуулдаг. M20V25 бол "гучин дөрөв" дээр суурилуулсан дизайны хамгийн энгийн мотор юм. Ваносгүй хуучин цагийн системийг энд хэрэгжүүлсэн бөгөөд нэг цилиндрт 2 хавхлагатай. Хөдөлгүүрийн блок нь цутгамал төмөр бөгөөд шахалтын харьцаа нь 9 кгф байна. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь тоймоос харахад 300 мянган километр юм. By энгийн тааруулах(катализаторыг зайлуулах), эзэд нь хүчийг 11 морины хүчээр нэмэгдүүлэхийг эрэлхийлэв.

М50В25

Энэ бол 11 кгс хүртэл шахалтын харьцаатай шинэ үеийн хөдөлгүүр бөгөөд ийм онцлог хэлбэрийн хувьд "хавтан" гэж нэрлэгддэг. хавхлагын таг.

Ижил эзэлхүүнтэй 2.5 литрийн багтаамжтай энэ хөдөлгүүр аль хэдийн 196 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. Эргэлтийн хүчийг 4.7 мянган эрг / мин-ээр 245 Нм хүртэл нэмэгдүүлсэн. Загварын схем нь ижил хэвээр байна - энэ нь шугаман, 6 цилиндртэй тарилгын хөдөлгүүр юм. Гэхдээ M20-ээс ялгаатай нь энд аль хэдийн хоёр camshaft хэрэгжсэн байна. Үүний дагуу нэг цилиндрт 4 хавхлага байсан. Сонирхуулахад, эрчим хүч нэмэгдэхийн хэрээр хэрэглээ нэмэгдээгүй. Энэ нь M20V50-тай ижил түвшинд байсан. Хэдэн зуун хүртэлх хурдатгал 8.6 секунд болж буурсан. Мөн "хамгийн дээд хурд" нь цагт 230 км болж нэмэгдсэн.

М50В25 TU

Энэ угтвар нь хөдөлгүүр нь хувьсах хавхлагын цагны систем (vanos) -аар тоноглогдсон гэсэн үг юм. Энэ мотор 2.5 литрийн багтаамжтай энэ нь 192 морины хүчин чадалтай. Эргэх хүч - 245 Нм. Гэхдээ хөдөлгүүрийн шинж чанар хэвээр байвал Ванос юу өгөх вэ? Үүний гол ажил бол хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Тиймээс өмнөх, дэмий хоосон хөдөлгүүрээс ялгаатай нь M50V25 TU нь 4.2 мянган эргэлтээр хамгийн их эргэлтийг бий болгодог. Хамгийн их хүчийг аль хэдийн 5.9 мянган эргэлтээс авах боломжтой (фургонгүйгээс 300 дахин бага). Тиймээс энэ хөдөлгүүр нь өндөр зүтгүүр, хурдатгалын уян хатан чанартай байдаг. Хөдөлгөөнт энэ хөдөлгүүртэй BMW E34 525 илүү эрчимтэй хурдасдаг гэж тоймчид хэлж байна. Нөөц энэ хөдөлгүүрийн- 400 гаруй мянган километр. Гэхдээ гол асуудал бол ванозын араатай холбоотой юм. 100-150 мянган километрийн дараа тэдгээрийг солих шаардлагатай. Шинэ багц нь 700 орчим долларын үнэтэй.

Дизель BMW E34 525 TDS

Бас байсан дизель хөдөлгүүрүүд. Тиймээс, хэрэв бид 2.5 литрийн багтаамжтай шугамыг авч үзвэл M51D25UL-ийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бол 116 морины хүчтэй турбодизель хөдөлгүүр юм. Түүний хамгийн их эргэлт нь 1.9 мянган эргэлтийн үед 220 Нм байна.

Дизайн нь мөн шугаман, 6 цилиндртэй, цутгамал төмрийн блоктой. Гэхдээ энэ хөдөлгүүр Орост үндэслээгүй. Механикчид болон жолооч нар өөрсдөө үүнийг бараг мэддэггүй. Түлшний зарцуулалтын хувьд энэ хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүрт тийм ч хэмнэлттэй биш юм. Холимог горимд зуун тутамд 9.4 литр түлш зарцуулдаг.

Халдаах

2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн бүх шугамыг суурилуулсан гарын авлагын дамжуулалт Getarg компанийн 5 шатлалт араа. Энэхүү дамжуулалт нь өөрөө батлагдсан эерэг тал. Хайрцаг нь маш найдвартай бөгөөд хөдөлгүүрээс гарах бүх эргэлтийг сайн шингээдэг.

Авцуулах төхөөрөмж нь хуурай, нэг дисктэй. Хэрэв бид илүү хүчирхэг хувилбаруудыг авч үзвэл тэдгээр нь автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ BMW-ийн механикууд нэн тэргүүнд тавигдсан. Дээд зэрэглэлийн E34 M5 хүртэл механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв.

Явах эд анги

Машинд хэрэгжүүлсэн олон холбоосын түдгэлзүүлэлтхоёр тэнхлэг дээр арын хэсэгт амортизаторын тулгууртай. Түдгэлзүүлэлт нь эрчим хүчний эрч хүчээрээ ялгарсан бөгөөд үүний ачаар седаныг маш жигд жолоодох боломжийг олгосон. E34 седан нь ангидаа хамгийн тав тухтай загваруудын нэг юм. Машинд бас бий сайн тоормос. Урд болон хойд хэсэгт дискний механизмууд байдаг. Дашрамд хэлэхэд том хөдөлгүүрт инженерүүд дискний диаметр, заримдаа диаметр хэмжигчийг өөрсдөө өөрчилдөг байв.

BMW E34 525-ийн нэг онцлог шинж чанар юм жолоодлого. Servotronic анх удаа Гучин дөрөв дээр хэрэгжсэн. Энэ нь жолооны хүрдний хүчийг тээврийн хэрэгслийн хурдаас хамааран автоматаар тохируулах боломжийг олгодог систем юм. Тэр өсч томрох тусам жолооны хүрд чангарч байв. Энэ нь машиныг хурдны замд маш сайн тогтвортой байлгаж, жолоодлогыг хангасан.

Дүгнэлт

Тиймээс бид аль нь болохыг олж мэдэв BMW-ийн онцлог шинж чанарууд E34 525. Настай ч гэсэн энэ машин маш их алдартай хэвээр байна. Та седан (90-ээд оны жинхэнэ домог) худалдаж авах боломжтой хоёрдогч зах зээл 2.5-4.5 мянган долларын үнэтэй. Тоймууд нь Vanos-гүй загвар худалдаж авахыг зөвлөж байна. автомат дамжуулалтба ангаахай. Эдгээр нь засвар үйлчилгээ хийхэд их мөнгө шаарддаггүй хамгийн "амьд" бөгөөд хамгийн хатуу сорьцууд байх болно.

M50 бол нэлээд алдартай мотор юм BMW компани 1991-1996 онд гарсан. 1994 онд өөрчлөлт гарсан бөгөөд түүний онцлог нь хөнгөн цагаан блок байв. Энэ өөрчлөлтийг мөн "хавтан" гэж нэрлэдэг байсан.

Тавь дахь нь E34 ба E36 загварт суурилагдсан. 1992 онд Vanos нэртэй хувьсах хавхлагын цагны системээр тоноглогдсон. Энэ нь бага ба дунд хурдтай үед хөдөлгүүрийн зүтгүүрийг нэмэгдүүлэхийн тулд суурилуулсан бөгөөд өндөр хурдтай үед нөлөөлөхгүй.

Үзүүлэлт ба тодорхойлолт

M series 50 гэр бүл нь хэд хэдэн сорттой эрчим хүчний нэгжүүд. Түүнд M50B25 ба M50B20 багтсан бөгөөд энэ нь олон машин сонирхогчдын санаж байгаагаар техникийн хувьд. найдвартай хөдөлгүүрүүд. Орчин үеийн хамгийн ойрын хамаатан бол BMW M5 E60 юм.

Параметр	Цилиндрийн диаметр, мм	Поршений цохилт, мм	Хөдөлгүүрийн багтаамж, см 2	Шахалтын харьцаа	Хүч, морины хүч	Момент, Нм	Макс. эрг / мин
Өөрчлөлт
BMW M50B20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

M50 хөдөлгүүрийг 2.0л ба 2.5л гэсэн хоёр хувилбараар үйлдвэрлэсэн.

Давуу тал. M50 хөдөлгүүр нь BMW хөдөлгүүрүүдийн түрэмгий шинж чанарын шинэ загварын эхлэлийг тавьсан бөгөөд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Мөн энэ загвар нь хэн ч зөрчөөгүй стандартыг тогтоосон - "10 см3 цилиндрийн эзэлхүүн тутамд 1NM".

BMW M50 хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн блок, хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой хэлбэрээр жинхэнэ домогт хослолыг ашигласан хамгийн сүүлчийнх байсан.

Алдаа дутагдал. Хэдийгээр автомашин сонирхогчдын дунд BMW M50 хөдөлгүүр нь хамгийн том хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог найдвартай моторуудүйлдвэрлэлийн нийт хугацаанд, хамт зохисгүй хэрэглээДараахь асуудлууд зайлшгүй гарах болно.

1. Эрчим хүчний нэгжийн хэт халалт
2. Антифриз гоожиж байна
3. Гал асаах ороомог эвдэрсэн
4. Газрын тосны алдагдал
5. Түлшний хангамжийг унтраах

Засвар үйлчилгээ M 50

M50, M50B20, M50B25 өөрчлөлтүүд нь маш сайн нэр хүндтэй боловч хайхрамжгүй засвар үйлчилгээ хийхийг тэвчихгүй. Тэдний үйлчилгээний нөхцөл нь дараах байдалтай байна.

1. Газрын тосны өөрчлөлт - 10-12 мянган км тутамд. Газрын тосыг зөвхөн үйлдвэрлэгчийн зөвлөсний дагуу ашиглах ёстой.
2. Хугацааны хэлхээ - түүний нөөц нь дунджаар 250-300 мянган км бөгөөд дараа нь сунаж, солих шаардлагатай болдог.
3. форсунк ба оч залгуур - 50-80 мянган км тутамд.
4. Засвар Ванос системүүд- 200-300 мянган км-ийн дараа үйлдвэрлэсэн.

M50 хөдөлгүүрийн засвар

Хамгийн түгээмэл механизмууд нь хөргөлтийн системийн насос, радиаторын сэнсний хөтөч, эвдрэл гэмтэл юм тосны шүүлтүүр.

Сэнс болон наалдамхай холболтыг солих

Сэнсний зангилаа баригдсан, түүнчлэн тэнхлэгийн эсвэл диаметрийн клиренс нэмэгдсэн эсвэл газрын тосны зарцуулалт ихэссэн тохиолдолд наалдамхай холбоосыг солих шаардлагатай.

Устгах үйл явц:

1. Бүрээсний дээд хэсэгт байрлах холбогч зүүг салгаснаар сэнсний бүрээсийг авч байна.
2. Усны насосны зангилаа руу сэнсний бэхэлгээний самарыг задлах
3. Сэнсийг шууд зайлуулах
4. Наалдамхай холбоосыг дөрвөн бэхэлгээний боолтыг задлах замаар арилгадаг

Суулгах үйл явц:

1. Наалдамхай холбоосыг суурилуулж, бэхэлгээний боолтыг 9 Нм эргүүлэх хүчийг чангална.
2. Шахуургын зангилаа дээр сэнс суурилуулж, самарыг 25 Нм эргүүлэх хүчийг чангална
3. Сэнсний бүрээсийг суурилуулж, доод цухуйсан хэсгүүд нь радиаторын ховилд таарч байгаа эсэхийг шалгаарай
4. Сансрын хавчаарыг суурилуулах, тэдгээрийг тээглүүрээр бэхлэх

Усны насосыг буулгах, суурилуулах

BMW M50 эрчим хүчний нэгжийн олон эзэд усны насос байнга эвдэрч байна гэж гомдоллодог. Гэхдээ практикээс харахад бүтээгдэхүүнийг өөрөө өөрчлөхөд л хангалттай. Шахуургыг солих үйл явцыг авч үзье.

Устгах үйл явц:

1. Газардуулгын утсыг зайнаас салгах
2. Хөргөгчийг зайлуулах
3. Сэнсийг салгаж байна
4. Дамрын боолтыг суллаж байна
5. V бүсийг салгаж байна
6. Дамрыг бэхэлсэн дөрвөн боолтыг тайлж, насосны зангилаанаас салгаж авна
7. Усны насосны хоолойг салгах
8. Суурилуулах боолтыг задлах, насосыг салгах

Суулгах үйл явц:

1. Суурилуулах гадаргууг цэвэрлэх
2. O-цагираг суурилуулах
3. Шахуургыг суурилуулах, бэхэлгээний боолтыг жигд чангалах
4. Усны насос руу хоолойг холбож, хавчаараар бэхлэх
5. Хөтөч дамар суурилуулах
6. V-бүсийг суурилуулах, чангалах
7. Сэнс суурилуулах
8. Хөргөлтийн системийг дүүргэх

Хөргөлтийн системийг угаах

Хөдөлгүүрийг байнга халаах нь хөргөлтийн систем бөглөрсөн гэсэн үг юм. Тиймээс жолооч ихэвчлэн энэ төхөөрөмжийг цэвэрлэх шаардлагатай байдаг. Үүнийг авто химийн бодис эсвэл нимбэгийн хүчил гэх мэт гэрийн эмчилгээг ашиглан хийж болно.

1. Бамперыг авч, савны тагийг онгойлгож, радиаторын тагийг нээнэ
2. Танкны тагийг хааж, компрессорыг шурагны нүхэнд үлээж, агаарыг зайлуулна
3. Блокноос хөргөлтийн шингэнийг зайлуулах залгуурыг салгаж, хөргөлтийн шингэнийг шавхана
4. Системийг усаар дүүргэж, түүнд 7 минутын Hi-Gear угаалга нэмнэ
5. Хөдөлгүүрийг асаагаад долоон минут хүлээнэ үү
6. Хөдөлгүүрийг хөргөх, шингэнийг зайлуулах
7. Бүх залгуурыг хааж, 5-6 литр ус хийнэ
8. Нэг залгуурыг онгойлгож, компрессороор ус урсгана
9. Цэвэр ус гарч эхлэх хүртэл 8-р алхамыг давтана
10. Системийг нэрмэл усаар дүүргэж, хөдөлгүүрийг асааж, халаана Үйлдлийн температур. Хөдөлгүүрийг хөргөх, усыг зайлуулах
11. Системийг шинэ антифризээр аажмаар дүүргэж, өндөр хурдтайгаар шахах
12. Усан сангийн шинэ тагийг шургуулж, ажлын температур хүртэл халаана

bmw m50 моторын тос, тосны шүүлтүүр солино

Өөрчлөх хөдөлгүүрийн тос M50 хөдөлгүүр дээр та өөрөө хийж болно. Автомашины үйлчилгээнд очиж мөнгө хэмнэхгүйгээр энэ үйлдлийг хэрхэн яаж хийхийг харцгаая.

1. Тагны самарыг задлах
2. Хавхлагын тагийг салгаж байна
3. Хуучин жийргэвчийг арилгах

Дүгнэлт

Та M50 хөдөлгүүр дээрх хөдөлгүүрийн тосыг өөрөө сольж болно.

Автомашины үйлчилгээнд очиж мөнгө хэмнэхгүйгээр энэ үйлдлийг хэрхэн яаж хийхийг харцгаая.

1. Газрын тосыг халаах, тос зайлуулах залгуурыг тайлах
2. Ус зайлуулах боолтыг задлах, тосыг зайлуулах
3. Газрын тосны шүүлтүүрийг задлах
4. Шүүлтүүрийн элемент болон резинэн лацыг солих
5. Тосыг тусгай хүзүүгээр дүүргэж, түвшинг нь хэмжүүр ашиглан нэгэн зэрэг шалгана

Хавхлагын жийргэвчийг солих

50-р гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд, эсвэл m50b20 хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлуудын нэг бол хавхлагын тагийг жийргэвчний эвдрэл юм. Өөрчлөх энэ хэсэгта өөрөө хийж болно. Үйлдлүүдийн дарааллыг анхаарч үзээрэй:

1. Хуванцар хамгаалалтын тагийг хоёуланг нь салгах
2. Картерын агааржуулалтын системийн хоолойг хавхлагын тагнаас салгах
3. Ороомог утсыг салгаж, гал асаах ороомог салгах
4. Тагны самарыг задлах
5. Хавхлагын тагийг салгаж байна
6. Хуучин жийргэвчийг арилгах
7. Тагны гадаргууг чигжээсээс цэвэрлэх
8. Шинэ жийргэвчийг чигжээсээр бүрж, бүх зүйлийг урвуу дарааллаар угсарна

Дүгнэлт

M50 гэр бүл нь 1990 онд M20-ийг сольсон бөгөөд бага зэргийн ялгаа байсан боловч эргээд эрчим хүчний шинж чанар, найдвартай байдлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Өөрчлөлтийн төлөө bmw мотор M50B20, M50B25, сайжруулсан, шинэчлэгдсэн BMW M5 E60 ирлээ.

BMW хөдөлгүүр M50B25 / M50B25TU

M50V25 хөдөлгүүрийн шинж чанар

Үйлдвэрлэл	Мюнхений үйлдвэр
Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл	M50
Үйлдвэрлэсэн он жилүүд	1990-1996
Цилиндр блок материал	цутгамал төмөр
Нийлүүлэлтийн систем	форсунк
Төрөл	шугаманд
Цилиндрийн тоо	6
Цилиндр тутамд хавхлага	4
Поршений цохилт, мм	75
Цилиндрийн диаметр, мм	84
Шахалтын харьцаа	10.0 10.5 (TU)
Хөдөлгүүрийн багтаамж, cc	2494
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / мин	192/5900 192/5900 (TU)
Эргэлтийн хүч, Нм / мин	245/4700 245/4200 (TU)
Шатахуун	95
Байгаль орчны стандартууд	Евро 1
Хөдөлгүүрийн жин, кг	~198
Түлшний зарцуулалт, л/100 км (E36 325i-ийн хувьд) - хот - мөр - холимог.	11.5 6.8 8.7
Газрын тосны хэрэглээ, г/1000 км	1000 хүртэл
Хөдөлгүүрийн тос	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Хөдөлгүүрт хэр хэмжээний тос байна, л	5.75
Тос сольсон, км	7000-10000
Хөдөлгүүрийн ажиллах температур, градус.	~90
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, мянган км - үйлдвэрийн дагуу - практик дээр	- 400+
Тааруулах, морины хүч - боломж - нөөцийн алдагдалгүйгээр	1000+ 200-220
Хөдөлгүүрийг суурилуулсан

BMW M50B25 хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, асуудал, засвар

1990 онд алдартай шугамын зургааг шинэ M50 гэр бүлийн BMW M50B25 ("Зуух" хочтой) гэж нэрлэдэг шинэ, илүү дэвшилтэт, хүчирхэг машинаар сольсон (цувралд M50B24 багтсан). M20 ба M50 хөдөлгүүрүүдийн гол ялгаа нь шинэ хөдөлгүүрт цилиндрийн толгой, толгойг гидравлик компенсатор бүхий илүү дэвшилтэт хоёр босоо амтай, 24 хавхлагаар сольсон (хавхлагыг тохируулах нь асуудал биш юм). Оролтын хавхлагын диаметр нь 33 мм, яндангийн хавхлагууд 30.5 мм байна. 240/228 фаз бүхий camshafts ашигладаг, өргөх 9.7 / 8.8 мм. Сайжруулсан хөнгөн сорох коллекторыг мөн ашигладаг.
Удирдлагын систем Bosch хөдөлгүүр Motronic 3.1.
Шинэ M50 хөдөлгүүрүүдийн цаг хугацааны хөтөч нь одоо бүсний оронд гинжийг ашигладаг бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь 250 мянган км (ихэвчлэн урт) байдаг. Үүнээс гадна бие даасан гал асаах ороомог, электрон гал асаах систем, янз бүрийн поршенууд, 135 мм урттай хөнгөн холбогч саваа зэргийг ашигладаг. Цоргоны хэмжээ M50B25 - 190 cc.
1992 оноос хойш M50 хөдөлгүүрүүд нь оролтын тэнхлэгт сайн мэддэг Vanos хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийг хүлээн авсан бөгөөд ийм хөдөлгүүрүүд M50B25TU (Техникийн шинэчлэл) гэж нэрлэгддэг болсон. Нэмж дурдахад эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 32.55 мм (M50B25 дээр 38.2 мм) шахалтын өндөртэй 140 мм-ийн урттай шинэ холбогч саваа, поршенуудыг ашигладаг.
Хяналтын системийг Bosch Motronic 3.3.1-ээр сольсон.
Эдгээр эрчим хүчний нэгжийг ашигласан25i индекстэй BMW машинууд.
1995 оноос хойш M50V25 хөдөлгүүрийг шинэ, сайжруулсан хөдөлгүүрээр сольж эхэлсэн бөгөөд 1996 онд M50 цувралын үйлдвэрлэл дууссан.

BMW M50B25 хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд

1. M50B25 (1990 - 1992 оноос хойш) - үндсэн хөдөлгүүр. Шахалтын харьцаа 10, хүч 192 морины хүчтэй. 5900 эрг / мин, эргэлт 245 Нм 4700 эрг / мин.
2. M50B25TU (1992 - 1996 оноос хойш) - Vanos хэрэглээнд хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийг нэмж, өөрчилсөн. холбогч саваа ба поршений бүлэг, бусад camshafts суурилуулсан (фаз 228/228, өргөх 9/9 мм). Шахалтын харьцаа 10.5, хүч 192 морины хүчтэй. 5900 эрг / мин, эргэлт 245 Нм 4200 эрг / мин.

BMW M50B25 хөдөлгүүрийн асуудал ба сул талууд

1. Хэт халалт. M50 хөдөлгүүр нь хэт халалтанд өртөмтгий бөгөөд үүнийг нэлээд тэсвэрлэдэг тул хөдөлгүүр халж эхэлбэл радиаторын байдал, насос, термостат, байгаа эсэхийг шалгана уу. агаарын түгжрэлхөргөлтийн систем болон радиаторын таглаа.
2. Тройт. Гал асаах ороомогыг шалгана уу, ихэнхдээ асуудал нь тэдгээрт, мөн оч залгуур, форсунк дээр байдаг.
3. Эргэлтийн хурд хэлбэлздэг. Ихэнхдээ доголдол нь сул зогсолтын агаарын хавхлага (IAC) бүтэлгүйтсэнээс болдог. Цэвэрлэх нь хөдөлгүүрийг сэргээхэд тусална. Хэрэв асуудал хэвээр байвал байрлал мэдрэгчийг харна уу тохируулагч хавхлаг(TPS), температур мэдрэгч, ламбда мэдрэгч, тохируулагч хавхлагыг цэвэрлэ.
4. M50 Vanos. Асуудал нь чимээ шуугиан, хүч алдагдах, хөвөх хурд зэргээр илэрхийлэгддэг. Засвар: Vanos M50 засварын иж бүрдэл худалдаж авах.
Үүнээс гадна нас, үйл ажиллагааны онцлогоос шалтгаалан BMW хөдөлгүүрүүд M50 зовж байна өндөр урсгалын хурдтос (1000 км тутамд 1 литр хүртэл), засварын дараа хэт багасдаггүй. Хавхлагын таг болон савны жийргэвч нь гоожиж, гоожиж болно тос хэмжигч. Өргөтгөх савбас хагарах дуртай, үүний дараа бид антифриз гоождог. Үүний зэрэгцээ M50 camshaft, crankshaft (DPKV) мэдрэгч, хөргөлтийн температур мэдрэгч гэх мэт үе үе асуудал үүсгэдэг.
Гэсэн хэдий ч BMW M50B25 хөдөлгүүр нь Баварийн үйлдвэрлэгчийн хамгийн найдвартай эрчим хүчний нэгжүүдийн нэг бөгөөд ихэнх асуудал нь хөдөлгүүрийн нас, үйл ажиллагааны хэв маягаас үүдэлтэй байдаг. Ийм хөдөлгүүрүүд хүртэл 300-400 мянган км эргэлддэг бөгөөд хэрэв хөдөлгүүрийг зөөлөн ашиглаж, зохих ёсоор засварласан бол ашиглалтын хугацаа нь 400 мянган км-ээс хол давах боломжтой, учир нь тэд хэтрүүлсэн гэсэн нэр хүндийг олж авсангүй. сая.
M50B25 хөдөлгүүр худалдаж авах сайн сонголттурбо цэнэглэгч ашиглан солих болон дараагийн өөрчлөлт хийх. Дараа нь бид ийм шийдлүүдийн талаар ярих болно.

BMW M50B25 хөдөлгүүрийн тохируулга

Строкер. Camshafts

Хамгийн энгийн ба хурдан сонголтүйлдвэрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглан хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд энэ нь урт харвалттай тахир гол (stroker) суурилуулах явдал юм. M50B25-д (Ваногүй) өвдөг нь 89.6 мм-ийн цохилтоор дээш өргөгддөг. Та ижил хөдөлгүүрээс холбогч саваа худалдаж авах хэрэгтэй. холбогч саваа холхивч, M50-аас поршен, форсунк, үндсэн доторлогоог засах.
Бид угсарч (програм хангамжийг нөөцөд үлдээж болно, гэхдээ үүнийг тааруулах нь дээр) 3 литрийн багтаамжтай M50B30, ойролцоогоор 230 морины хүчтэй, 10 шахалтын харьцаатай.
Schrick 264/256 camshafts худалдан авч, Motronic хувьцааг тааруулах замаар ижил хүчийг олж авах боломжтой. Үүний үр дүнд бид 220-230 морины хүчийг авдаг. Хүйтэн агаарын оролт, спортын яндан худалдаж авцгаая, бид 230+ морины хүчтэй болно.
M50B25 3.0 stroker дээрх ижил тэнхлэгүүд нь ойролцоогоор 250-260 морины хүчийг өгөх болно.
M50B30-аас хамгийн их хүчийг авахын тулд та Schrick 284/284 тэнхлэг, зургаан тохируулагч оролт, BMW S50-ийн форсунк, хөнгөн жинтэй нисдэг дугуй, цилиндрийн толгойг холбох, ижил урттай яндангийн олон талт хоолой, шууд дамжуулагч худалдаж авах хэрэгтэй. урсгалын яндан. Тохируулсны дараа энэхүү M50B30 нь ойролцоогоор 270-280 морины хүчтэй болно.
Хэрэв энэ нь хангалтгүй бол та S50B32-аас 86.4 мм-ийн поршений блокыг цоолж, 3.2-ийн шилжилтийг авах боломжтой. Камватууд худалдаж аваад 260 морины хүчийг авцгаая.
Vanos M50B25 нь 84 мм-ийн харвалт бүхий тахир гол, M52B28-аас холбогч саваа суурилуулснаар 2.8 литрийн хөдөлгүүр болгон хувиргаж болно. SIEMENS MS41 програм хангамжийн хамт энэ нь +/- 220 морины хүчтэй, шахалтын харьцаа ~11 болно.

M50B25 турбо

Хэзээ атмосферийн хөдөлгүүрбага эсвэл түүнийг хэрэгжүүлэх зардал хэт өндөр байвал та 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр дээр турбо сонголтыг зохион байгуулж болно. Хэрэв тааруулах нь төсөвт ээлтэй байх ёстой гэж үзвэл Garrett GT35 (эсвэл өөр тархитай) дээр суурилсан хятад турбо иж бүрдэл нь таны сонголт юм. Сонголтын хувьд та ашигласан TD05 турбин (эсвэл өөр) олж болно, олон талт гагнуур, бүх хоолой, хавчаарыг угсарч, өсгөгч хянагч, хөргүүр гэх мэт. Өмнө нь зузааныг суулгасны дараа бүх зүйлийг нөөцийн бүлүүр дээр тавь цилиндрийн толгойн жийргэвч Cometic, 440сс форсунк, түлшний насос Bosch 044, 3 дюйм хоолой, EFIS 3.1 (эсвэл Megasquirt) тархинд яндан, үүнийг тохируулж, 0.6 бар дээр бид 300 орчим морины хүчийг авдаг. 1 бар ~ 400 морины хүчтэй.
M50 компрессорын иж бүрдэл худалдаж аваад поршен дээр суурилуулснаар ижил төстэй зүйлийг барьж болно. Компрессороос гарах гарц нь турбиныхаас мэдэгдэхүйц бага байх болно.
Илүү илүү их хүчЖинхэнэ Garrett GT35, 8.5 шахалтын харьцаатай CP Pistons, Eagle холбогч саваа, ARP боолт, гүйцэтгэлийн форсунк (~550 cc) дээр турбо иж бүрдэл худалдаж аваад суулгаснаар олж авах боломжтой. Үүнтэй төстэй иж бүрдэлүүдийн тусламжтайгаар та хүчийг 500++ морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүнтэй төстэй төслүүдийг 3 литрийн багтаамжтай stroker дээр барьж болно.

M-50 F-3 төрлийн дизель түлш (12ChSPN 18/20)

Дизель M-50 F-3 (M-400) - дөрвөн цус харвалт, V хэлбэртэй, арван хоёр цилиндртэй, механикаар цэнэглэгдсэн, өндөр хурдтай далайн хөдөлгүүртийрэлтэт түлшний атомжуулалттай. Баруун болон зүүн эргүүлэх загвартай. Баруун эргэдэг дизель хөдөлгүүр нь зүүн гараараа эргэдэг дизель хөдөлгүүрээс ялгаатай Гадаад төрхухрах шүүрч авах, супер цэнэглэгч, далайн усны насос, яндангийн систем, "түүнчлэн цэвэр усны насосны нэгжүүд болон центрифуг бүхий тос шахах насосны байршил. Зүүн ба баруун эргэлдэх дизель хөдөлгүүр дээрх нэгжийн зохион байгуулалтыг толин тусгалтай болгосон.

M-50 F-3 дизель хөдөлгүүр нь өндөр хурдны усан онгоцон дээр ажиллах зориулалттай. "Пуужин" төрлийн моторт хөлөг нь нэг хөдөлгүүртэй, "солир" төрлийн хоёр хөдөлгүүртэй, "хиймэл дагуул" төрлийн дөрвөн хөдөлгүүртэй. Дизель хөдөлгүүр нь үрэлтийн болон араа шүүрч авахаас бүрдэх, эргэлтийн дамжуулалтыг хангадаг урвуу шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. тахир голдизель хөдөлгүүрийг сэнсний босоо ам руу (урагш хурд), эдгээр босоо амыг салгах ( сул зогсолт) болон сэнсний голын эргэлтийн чиглэлийг өөрчлөх (урвуу).

Үйлдлийн хүч урагшлах аялалЗорилгоос хамааран 368-736 кВт-ын хүчин чадалтай, босоо амны эргэлтийн тоо 1200 - 1640 эрг / мин, хамгийн их чадалтай тохирох өөрчлөлттэй байж болно. урвуу- 750 эрг / мин-д 184 кВт, ажиллах хугацаа 1 цагаас илүүгүй байна.

Дизель картер нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Холхивчийн дээд хэсэгт доторлогоотой үндсэн холхивчийн долоон суудал байдаг тахир гол. Салдаг ган доторлогоо нь тугалган хүрэлээр дүүргэж, босоо амны хонгилын дагуу уйтгартай байдаг. Ажлын гадаргууДоторлогоо нь хар тугалгатай цагаан тугалганы хайлшаар бүрсэн байна. 60 ° өнцгөөр байрлах дээд crankcase платформууд нь зургаан цилиндртэй хоёр блок суурилуулахад ашиглагддаг.

Тахир гол нь хайлш гангаар хийгдсэн бөгөөд нитритэд өртдөг. Энэ нь зургаан өвдөгтэй

бие биенээсээ 120° өнцгөөр гурван хавтгайд хос хосоороо. Холбогч саваа болон гол журналууд нь дугуй хацараар холбогддог. Тахир голын арын фланцанд хаврын амортизатор бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь хувьсах ачааллын үед эргүүлэх моментийн тэгш бус байдлыг бууруулдаг. Дизель тахир гол дээр зургаан үндсэн ба зургаан арын холбогч саваа өлгөөтэй байна.

I хэсгийн холбогч саваа хайлшин гангаар хийгдсэн.

Үндсэн ба арын холбогч саваагийн дээд толгой нь ижил бөгөөд тэдгээрт дарагдсан цагаан тугалга хүрэл буттай байна. Үндсэн холбогч бариулын доод толгойг салгаж болно: тагийг хоёр шовгор зүү бүхий шаантаг ашиглан үндсэн холбогч саваагаар холбодог. Хоёр хагасаас бүрдсэн хар тугалга хүрэлээр дүүргэсэн ган доторлогоог үндсэн холбогч бариулын доод толгойд суурилуулсан. Чиргүүлтэй холбогч саваа нь гол холбогч саваатай гол холбогч бариулын нүдэнд дарагдсан зүүгээр холбогддог.

Поршен нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн тамга юм. Поршений титэм нь Hesselmann шаталтын камер шиг хэлбэртэй. Поршен нь дөрвөн ховилтой поршений цагиргууд, үүнээс хоёр (дээд) шахалт, үлдсэн хэсэг нь газрын тосны хусуур юм. Хийн хуваарилах хавхлагууд нь поршений ёроолын дөрвөн нүхэнд байрладаг. Поршений зүү нь хайлш гангаар хийгдсэн, хөндий, хатуурсан гадна гадаргуутай, поршений толгойд дарагдсан байна.

Цилиндрийн блокууд нь зургаан цилиндртэй бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн дээд хайрцагт суурилуулж, зангуу зүүгээр бэхэлсэн. Цилиндрийн блок бүр нь хүрэм, зургаан цилиндр доторлогоо, толгойноос бүрдэнэ. Дээд хэсэгт бут нь блокийн хүрэм дэх ховилын гадаргуу дээр тулгуурласан мөртэй байдаг. Цилиндрийн доторлогооны доод туузыг таван резинэн цагирагаар битүүмжилсэн: дөрөв нь усны хөндийг битүүмжлэх, тав дахь (доод) нь дээд хайрцгийн хөндийгөөс тос гоожихоос сэргийлдэг.

Цагаан будаа. 1. Дизель M-50F-3

M-400 төрлийн дизель хөдөлгүүрүүд нь зургаан цилиндртэй хоёр моноблоктой (толгой нь цилиндрийн блоктой салшгүй цутгасан). Зургаан цилиндр доторлогоо нь моноблокуудад дарагдсан бөгөөд тус бүр нь хоёр хоолойн холболт юм: дотор нь хайлш гангаар хийгдсэн, гаднах нь нүүрстөрөгчийн гангаар хийгдсэн байдаг. Дотор хоолойн ажлын гадаргуу нь нитрижсэн байна.

Хийн хуваарилах механизм нь дизель хөдөлгүүрийн урд хэсэгт байрлах налуу араагаар дамжин тахир голоос хөдөлдөг. Цилиндр бүр дөрвөн хавхлагатай байдаг - хоёр оролт, хоёр яндан. Хавхлага нь гурван ороомог пүршээр суудлын эсрэг дарагдсан байна. Блокны толгой тус бүр дээр хоёр тэнхлэгтэй байдаг бөгөөд тэдгээрийн камерууд нь хавхлагын хавтан дээр шууд ажилладаг бөгөөд бие биетэйгээ салаа араагаар холбогддог.

Баруун гар талын дизель хөдөлгүүрт цилиндрийн ажиллах дараалал нь: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr; зүүн гар талын дизель хөдөлгүүр дээр: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l.

Түлшний систем. Нийлүүлэлтийн савнаас шүүлтүүрээр дамжуулан түлш нь түлшний насос руу ордог бөгөөд үүнээс 2-4 бар даралтын дор зэрэгцээ холбогдсон хоёр хоолойгоор тэжээгддэг. түлшний шүүлтүүртүлшний насос руу өндөр даралтба форсунк руу оруулна.

Шатахууны шахуурга нь арван хоёр шахуургатай, хоёр талт таслагдах ба тусдаа сорох, таслах төхөөрөмжтэй. Плунжерийн диаметр - 13 мм, поршений цохилт - 12 мм. Түлшний хангамжийн даралт 700-1000 бар. Хөтөч тал дахь босоо амны төгсгөлөөс эхлэн тоолох насосны бүлүүрүүдийн ажиллах дараалал нь дараах байдалтай байна: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Дизель зохицуулагч нь бүх горимтой, шууд бус үйлдэлтэй, уян харимхай холболттой катаракттай. 500-аас 1850 эрг / мин хүртэлх хурдны тогтвортой байдлыг хангана.

Цорго нь гидравлик удирдлагатай зүү бүхий хаалттай төрөл юм. Инжекторын хошуу нь 0.35 мм-ийн диаметртэй найман шүршигч нүхтэй бөгөөд түлш цацахад 140 ° -ын оройн өнцөгтэй конус үүсдэг. Шатахууны шахах даралт нь 200 бар бөгөөд энэ нь бүхэлдээ жигд тархсан жижиг тоосонцор болгон атомчлах боломжийг олгодог. шахсан агааршаталтын камерт.