Бидэнд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Vitaras байхгүй ч онолын хувьд АНУ-д байдаг. Таван хаалгатай машинууд нь байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, багасгах араатай бүрэн шилжүүлгийн хайрцагаар тоноглогдсон боловч 1.6 литрийн багтаамжтай гурван хаалгатай машинууд нь багасгах араагүй энгийн, огт үр дүнгүй камертай байдаг. "Өөрийгөө блоклох". Та мөн АНУ-аас урд тэнхлэгтэй машинуудыг олох боломжтой, гэхдээ энэ нь маш ховор тохиолддог. Гэсэн хэдий ч хэрэв хүн зөвхөн шилжүүлгийн хайрцагыг өөрөө төдийгүй түүнийг удирддаг электроникийг өөрчлөх, мөн утсыг солих зэрэгт санаа зовоход бэлэн байвал үүнийг амархан засч болно.
Тогтмол дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэйтөвийн түгжээ болон багасгах араатай, тэр ч байтугай нэмэлт түгжээтэй хойд тэнхлэг- Энэ бол SUV-ийн хувьд нэлээд ноцтой зэвсэг юм. Мөн энэ нь мөн ихэнх кроссовер дээрх нэг эсвэл хоёр дамжуулагчтай харьцуулахад дор хаяж дөрвөн дамжуулах нэгж юм. Мөн бүрэн аз жаргалын төлөө - хоёр кардан босоо ам. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүх тоног төхөөрөмж маш найдвартай ажилладаг боловч засвар үйлчилгээ шаарддаг. Тосыг байнга сольж байх шаардлагатай бөгөөд тоймоос харахад анхны рашаан биш харин зуурамтгай чанар багатай хагас синтетик дамжуулагчийг асгах нь дээр. Битүүмжлэлийг гоожиж байгаа эсэхийг тогтмол шалгаж байх шаардлагатай. Гэхдээ энд үүнийг хийхэд маш хялбар байдаг: бохирдсон нэгжийн арын дэвсгэр дээр тос гоожиж байгаа нь тодорхой харагдаж байна.
Эхний болон хоёр дахь засварын машинуудад урд тэнхлэгийн хурдны хайрцгийн найдвартай байдал маш бага байдаг. Аливаа хэт их ачаалал нь холхивчийн эвдрэлд хурдан хүргэдэг бөгөөд хэрэв нөхцөл байдал хэт муудвал үндсэн хос болно. Нэмэлт эрсдэлт хүчин зүйлүүд нь хөдөлгүүрийн дулаан, хурдны хайрцгийн амьсгалын муу байршил юм: гүехэн завсрын замыг шахах үед ч ус нэвтэрч болно. Мэдээжийн хэрэг, амьсгалыг резинэн хоолой руу гаргаж, төгсгөлийг нь хамгийн дээд хэсэгт нь тогтооно. хөдөлгүүрийн тасалгаа, гэхдээ ихэнх машинуудын хувьд систем хэвийн ажилладаг бөгөөд энэ нь тийм ч найдвартай биш гэсэн үг юм.
Шилжүүлгийн хэрэг"Тэнэг хамгаалалт" байхгүй тул 4HL түгжигдсэн горим унтрахгүй өндөр хурдтаймөн хатуу гадаргуу дээр, мөн дамжуулалт дээрх ачаалал нь масштабаас гарч болно.
Харамсалтай нь лацны чанар нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Тэд шинэ болон хуучин машин дээр гоожиж байдаг. Солих нь асуудлыг үргэлж шийддэггүй. Муу хэрэгсэл, бохир гадаргуу, муу ханган нийлүүлэгч - одоо бүх зүйлийг дахин солих хэрэгтэй ... Гэхдээ арав гаруй тосны лац байдаг. Ерөнхийдөө та үүнийг байнга солих хэрэгтэй болно, заримдаа тос бага зэрэг гоожиж байвал зүгээр л "бөглөрдөг".
Энд байгаа голууд нь үнэндээ жолооны гол биш юм. 2005-2007 онд үйлдвэрлэгдсэн хамгийн эртний машинууд нь жолоодлого нь карданы босоо амтай байдгийг эс тооцвол тэдгээр нь CV холболттой. Мөн CV холбоосууд нь заримдаа урагддаг бүрээстэй байдаг тул тэдгээрийг даруй солих нь дээр. Гэхдээ албан ёсоор худалдаанд гарсан бүрхэвч байхгүй, CV холболт байхгүй, зөвхөн угсарсан босоо амнууд байдаг бөгөөд энэ нь таны ойлгож байгаагаар маш их хэмжээний мөнгө шаарддаг. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь хуучин машинуудын дамжуулалтын эвдрэл нь хамгийн түгээмэл тохиолддог зүйлсийн нэг болоход хүргэдэг үнэтэй доголдол, мөн хамгийн их асуудалтай зүйлсийн нэг. Дашрамд хэлэхэд, дамжуулах горимын гурван чийдэн анивчих юм бол шилжүүлгийн хайрцгийг засах гэж яарах хэрэггүй. Асуудал нь утаснуудад эсвэл ESP-ийн эвдрэл, гал асаах системийн эвдрэлээс үүдэлтэй байж магадгүй юм. Энд ямар ч гэмтэл мэдрэгч эсвэл вакуум хөтч байхгүй.
Механик дамжуулалт нь ерөнхийдөө маш бат бөх байдаг. Гэвч эрт элэгддэг шүүрч авах, сул зүтгүүртэй араа солих механизм нь бүтэлгүйтдэг. Хоёр дахь асуудлыг эцэст нь уг хэсгийг эрс бэхжүүлэх замаар шийдсэн. Гэхдээ гидравлик шүүрч авах нь тийм ч удаан эдэлгээтэй биш, тийм ч тохиромжтой биш хэвээр байна. Хэрэв та хөтчөөс хязгаарлагч тийрэлтэт онгоцыг салгавал ашиглахад илүү тохиромжтой байх болно. Гэхдээ гидравлик цилиндрийн үнийг хослуулсан суллах холхивч, өндөр хэвээр байна. Хэрэв шүүрч авах нь буруу суурилуулагдсан бол амархан гэмтэх боломжтой бөгөөд шүүрч авах нь өөрөө сул хэвээр байгаа бөгөөд маш болгоомжтой харьцах шаардлагатай. Ихэнх эзэд үүнийг 60-80 мянган километр тутамд өөрчлөх шаардлагатай болно. Нэг багц дээр 150 мянгаас дээш гүйх хүн ховор байдаг бөгөөд эрсдэл нь үндэслэлгүй юм: диск нь элэгдэх үед сагс маш амархан эвдэрдэг бөгөөд энэ нь нэмэлт зардал шаарддаг. Нэмж дурдахад шүүрч авах ажиллагааг солих нь үнэтэй бөгөөд "гэмтлийн" юм: хэрэв та үүнийг хайхрамжгүй арилгавал утас эсвэл өөр зүйл гэмтэх нь амархан байдаг. Гэхдээ өөрөөр хэлбэл механик хурдны хайрцагтай машинуудад ноцтой хүндрэл гардаггүй.
Зураг дээр: Сузуки ГрандВитара "2012 оноос өнөөг хүртэл"
Та автомат хурдны хайрцагтай ямар ч онцгой гэнэтийн бэлэг хүлээж чадахгүй. Сузуки суурилуулсан Гранд ВитараАйсин үйлдвэрлэсэн хоёр автомат хурдны хайрцаг, хамгийн шилдэг Toyota цуврал. 1.6, 2.0, 2.4 литрийн багтаамжтай, заримдаа 2.7 хөдөлгүүртэй бол AW03-72 гэгддэг дөрвөн шатлалт A44DE хурдны хайрцгийг ашигласан. Хэрэв та үүнийг санахгүй байгаа бол энэ нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй Previa болон Mark II дээр суулгасан зүйл юм. Америкийн зах зээлд 2.7 ба 3.2 литрийн хөдөлгүүртэй тэд илүү дэвшилтэт таван шатлалт TB-50LS / Aisin A750F суулгаж эхлэв. Энэ нь мөн Тоёотагийн цуврал бөгөөд Lexus LX470 дээрээс олж болно. Toyota Tundraболон энэ үйлдвэрлэгчийн бусад олон машинууд. Бүх хайрцагнууд нь маш бат бөх, найдвартай, хөдөлгүүр болон бүхэл бүтэн машинаас илүү сайн засвар үйлчилгээ хийх чадвартай.
Дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг зөвхөн бохир радиаторын улмаас хэт халалт, маш хатуу харьцах үед заналхийлдэг. бүрэн байхгүйзасвар үйлчилгээ, миль 300-аас дээш. Маш "уралддаг" хүмүүсийн хувьд "эрт" (200 мянган км ба түүнээс дээш мильтэй) хийн турбины хөдөлгүүрийн доторлогооны доторлогооны эвдрэл гарах боломжтой. Дараа нь та хийн турбины бутны эвдрэл, газрын тосны лац, газрын тосны алдагдал хүлээх болно.
Найдвартай хавхлагын бие, найдвартай электрон хэрэгсэл, бат бөх механик хэсэг"Ухаалаг" цэргийн алба хаагчдын тусламжгүйгээр эсвэл хувийн хүчин чармайлтгүйгээр энэ хатуу хэсгийг эвдэх боломж бараг байхгүй. Хэрэв хайрцаг ажиллаж байвал энэ нь үргэлжлүүлэн ажиллах магадлалтай. Тосоо цаг тухайд нь солиход л хангалттай, гацсан байсан ч хавхлагын их биеийг салгаснаар автомат хурдны хайрцгийг угаахад л хангалттай. Өнөөгийн цаг үед амьд үлдэх нь гайхалтай юм! Түлшний зарцуулалт, динамик нь тийм ч таатай байхаа больсон нь үнэн.
Таван шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь яг л эвдэрч сүйрдэггүй, гэхдээ 200 мянга гаруй километрийн зайд та соленоидыг солих шаардлагатай болно. 250 мянган миль явахад хийн турбин хөдөлгүүрийн доторлогоо нь ихэвчлэн элэгддэг. Мөн хуучирсан доторлогоотой ажиллахын үр дагавар нь эрт тохиолддог бөгөөд илүү үнэтэй байдаг. Ерөнхийдөө энэ бол хамгийн найдвартай таван шатлалт хурдны хайрцгийн нэг бөгөөд нэлээд динамик, орчин үеийн юм.
Гайхалтай нь Grand Vitara-ийн хурдны хайрцгууд нь дамжуулалтанд хамгийн бага асуудал үүсгэдэг. Бусад зангилаанууд нь илүү төвөгтэй байдаг.
Моторууд
Хамгийн хөдөлгөгч хөдөлгүүрүүд- эдгээр нь 2 ба 2.4 литрийн багтаамжтай дөрвөн дугуй юм. 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд бага түгээмэл байдаг, хуучин "Сузуков" V6 2.7 литрийг зөвхөн суурилуулсан Америкийн машинууд, гэхдээ GM-ийн 3.2 литрийн хөдөлгүүртэй (үүнтэй ижил Chevrolet Captiva) машиныг хэсэг хугацаанд бидэнд албан ёсоор хүргэсэн. Дизель хөдөлгүүрүүдТэдгээрийг албан ёсоор бидэнд ирүүлээгүй ч Renault 1.9 хөдөлгүүртэй машинууд бэлэн хэвээр байна. Бүх хөдөлгүүрүүд нь маш сайн, гэхдээ Сузукигийн дөрвөн хөл нь газрын тосны дуршилд өртөмтгий байдаг бөгөөд 2008 оны 2.4 литрийн хөдөлгүүрүүд нь цилиндрийн блоктой холбоотой асуудалтай тулгарсан бөгөөд энэ нь хананд шууд урсдаг. Тэгээд тэрнээс хойш орчин үеийн хөдөлгүүрүүдХөнгөн цагаан кола лаазыг дарж үл мэдэгдэх хог хаягдлаар хийсэн тул үйлдвэрээс гадуур энэ асуудлыг засах, ямар нэгэн байдлаар арилгах бараг боломжгүй болсон. Гэсэн хэдий ч, энэ талаар доор дэлгэрэнгүй үзнэ үү.
Бүх моторын нийтлэг асуудал нь хөргөлтийн системийн дизайнтай холбоотой байдаг. Радиаторууд нь үнэхээр сул, хуванцар, хөнгөн цагаан эд анги, тагны уулзвар дээр ихэвчлэн гоождог. өргөтгөх савилүүдэл даралтыг сулруулдаггүй.
1.6 л ба 2.0 л хөдөлгүүрт тохиолддог нийтлэг асуудал бол цилиндрийн толгойн жийргэвчээр дамжин хий дамжуулах явдал юм. Мөн энэ нь хөргөлтийн системийн урт, хэвийн амьдралд хувь нэмэр оруулдаггүй.
Катализатор болон сул яндангийн систем нь бүх Suzuki болон GM хөдөлгүүрүүдэд тохиолддог бас нэг нийтлэг асуудал юм. Катализаторын нөөц нь ихэвчлэн 200 мянган миль хүрэхгүй, мөн яндангийн системихэвчлэн хэдэн зуун мянган миль хүртэл алдагдалгүй амьд үлддэг. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн түрүүнд шавар, бартаат замд ордог машинууд зовж шаналж байдаг, гэхдээ цэвэр хот суурин газарт ажилладаг машинд ч гэсэн тав, зургаа дахь жилдээ яндангийн систем нь бүрэн харагдахгүй харагдаж байна.
Маш энгийн тогорууны агааржуулалтын системээс болж тос гоожиж, мөрний дөрвөн хөл дээр хамгийн сайн газрын тосны лац биш, нийтлэг асуудал байдаг, ялангуяа ядаргаатай зүйл бол арын тахир голын тосны лацын сул тал бөгөөд үүнийг солихын тулд та хурдны хайрцгийг арилгах хэрэгтэй болно.
Зураг дээр: Suzuki Grand Vitara 3 хаалгатай "2008–12" машины бүрээсний доор 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь хамгийн түгээмэл байдаг. Дизайн нь маш хуучин: j20a/JB420A цувралыг өмнөх үеийн загвар дээр суулгасан. Энэ хөдөлгүүр нь 16 хавхлагатай гинжин хөтөчЦагны бүс, нэлээд найдвартай. Түүний зан чанар нь хүнд машинд тийм ч тохиромжтой биш нь үнэн. Оролтын босоо ам дээр фазын шилжүүлэгч байгаа хэдий ч бага хурдтай үед хангалттай түлхэлт байхгүй ч "дээд" хэсэг нь нэлээд идэвхтэй байдаг. Поршений бүлгийн ашиглалтын хугацаа нэлээд тохиромжтой, засварын өмнө 250-300 мянган миль явсан. Гэхдээ энэ нь хавхлагын битүүмжлэл, гоожих замаар хэт их тос алдахаас зайлсхийх явдал юм. Энэ нь газрын тосны бага түвшинг тэсвэрлэх чадваргүй бөгөөд баталгаат хугацаанд доторлогоог эвдэж, тахир гол болон блокны буулгаг гэмтээдэг.
Ажиллаж байгаа хөдөлгүүрүүд нь хамгийн багадаа SAE40 зузаантай тосыг илүүд үздэг. Нэг хагас зуугаас дээш мильтэй хөдөлгүүрт үзүүлэх дарамт хангалтгүй байж магадгүй бөгөөд энэ нь тахир голын доторлогооны элэгдэлд хүргэдэг.
Хавхлагын лац ба тосны лац - гашуун цэг, тэдгээрийг байнга өөрчлөх шаардлагатай болно. Хэдэн зуун мянган миль явсны дараа коксжихоос сэргийлэхийн тулд тагийг нь солихыг зөвлөж байна поршений цагиргууд. Үүний зэрэгцээ оролтын коллекторыг цэвэрлэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь маш бохир болдог.
Зураг дээр: Сузуки Гранд Витара 5 хаалгатай "2005–08 200 мянган миль явахад хөдөлгүүрийг бүрэн засварлахыг зөвлөж байна, поршений бүлэг нь маш сайн нөхцөлд байж болох ч цилиндрийн толгой нь бараг л ноцтой засвар хийх шаардлагатай болно. Аз болоход мотор нь маш их засварлах боломжтой. Бараг бүх элэгдсэн эд ангиудын засварын хэмжээ байдаг бөгөөд сэлбэг хэрэгсэл нь асар их зардал шаарддаггүй. Мөн поршений засварын хоёр хэмжээ нь эдгээр өдрүүдэд зөвхөн амралт юм, гэхдээ тэдгээр нь ховор шаардлагатай байдаг. Сайн нөхцөлд та цилиндрийн толгойг засах, доторлогоог солих замаар даван туулах боломжтой бөгөөд поршений бүлэг нь өөр зуугаас нэг хагас мянган миль тэсвэрлэх болно.
Хугацааны хэлхээ 2.0 бага
анхны үнэ
2668 рубль
Нөөц цаг хугацааны гинжБи үүнийг аварга том гэж хэлж чадахгүй, гэхдээ энэ нь ихэвчлэн 120-150 мянга байдаг нь орчин үеийн сайн үзүүлэлт юм. Хамгийн гол нь та эрт гинжин хэлхээний талаар санаа зовох хэрэггүй юм. Зуун мянгаас бага мильтэй цагны туузан дээр гадны чимээ гарах тохиолдол гарсаар байгаа ч гинж, чангалагчийг солиход хүргэдэггүй.
Гал асаах модулиуд болон оч залгуур нь байнгын анхаарал шаарддаг. Үгүй бол хэрэглээ нэмэгдэж, динамик мэдэгдэхүйц буурдаг. Сул лааны үзүүр нь жил бүр засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай бөгөөд оч залгуурыг солих шаардлагатай. Түүгээр ч зогсохгүй хөдөлгүүр нь зарим шалтгааны улмаас паспортын дагуу авах эрхтэй iridium Denso-г "идэх" чадвартай байдаг. Энэ нь ялангуяа 92 октантай бензинээр ажилладаг хөдөлгүүрүүдийн хувьд үнэн юм. Тиймээс 30 мянган километр тутамд оч залгуурыг шалгаж, солихыг зөвлөж байна. "Цагаан алт" эсвэл иридиум дээр мөнгө үрэх шаардлагагүй;
Хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь тийм ч найдвартай биш бөгөөд хэрэв чичиргээний түвшин нэмэгдвэл тэдгээрийг шалгах шаардлагатай. Мотор нь зүгээр л резинэн дэр дээр хэвтэж байх магадлалтай.
2.4 литрийн хөдөлгүүр нь "бяцхан дүү"тэйгээ маш төстэй боловч хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Нэгдүгээрт, блок нь шинэ бөгөөд цутгагдаагүй, харин дахин боловсруулсан хөнгөн цагааны тамгатай. Мөн 2008 он хүртэл үйлдвэрт робот цилиндрийн толгойн ишийг чангалж байв. Энэ нь ямар холбоотой юм шиг санагдаж байна? Энэ нь маш энгийн: материал нь сул болж, блок нь цаг хугацааны явцад гоожиж эхлэв. Ердийн асуудал бол яндангийн яндангийн доор байрлах хөргөлтийн хүрэмнээс антифриз гоожих явдал юм. Хамгийн бага тохиолддог зүйл бол тос гоожих явдал юм. Хагарлыг нарийн гагнах боломжгүй болно, шахмал хөнгөн цагаан нь гагнуурыг барьдаггүй, дулааны хэв гажилтын улмаас ийм процедурыг хийхийг зөвлөдөггүй; Цутгамал төмрийн блок дээр хийдэг шиг "хүйтэн гагнасан" нөхөөсийг өрөмдөж, суурилуулах нь бас ажиллахгүй: блок сул, чичиргээ нь нөхөөсийг хурдан сулруулна. Ихэвчлэн блокыг зүгээр л сольдог. Түүнээс гадна буудлагын блокийн угсралт өөрчлөгддөг. Хүн болгонд яг ийм хагалгаа хийсэн баталгаатай тээврийн хэрэгсэл, гэхдээ эргүүлэн татах компани байхгүй тул "хажуу талд нь гоожиж" байгаа машинтай таарах боломжтой.
Өөр нэг нюанс бол поршений бүлгийн засварын хэмжээ байхгүй байна. Энэ нь тийм ч чухал асуудал биш, учир нь поршений үнэ хямд бөгөөд доторлогоог шингэн азотоор арилгаж, солих боломжтой. Материалууд нь нэлээд удаан эдэлгээтэй байдаг бөгөөд хэвийн ажиллагааны үед поршений бүлгийн ашиглалтын хугацаа 300 мянган километрээс илүү байдаг. У тахир голНэг засварын хэмжээ байдаг, гэхдээ цилиндрийн толгойг өмссөн үед солих шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч энд үргэлж сонголтууд байдаг. Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь нэлээд амжилттай, тэр ч байтугай хүнд машинд маш их дутагдаж байгаа өндөр хүч чадалд сэтгэл хангалуун байдаг. Гэхдээ дахин хэлэхэд түүний зан чанар нь мушгирсан, өндөр хурдтай байдаг.
JB416 гурван хаалгатай жижиг 1.6 литрийн хөдөлгүүр нь хоёр литрийн дүүтэй олон талаараа төстэй юм. Энэ нь тийм ч их асуудалтай гэж тооцогддоггүй ч хөгшрөх тусам тослог хоолонд дургүй болж эхэлдэг бөгөөд энэ нь ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм.
V6 хөдөлгүүр нь машинд илүү тохиромжтой. Төрөлхийн Сузуков 2.7 J27 ба GM 3.2 хоёулаа JB 632 "нэр"-ийг хүлээн авсан. Гэхдээ тэд хэтэрхий ховор байдаг. Би GM хөдөлгүүрүүдийн талаар аль хэдийн бичсэн бөгөөд өөрийгөө давтахгүй. Товчхондоо, энэ нь маш амжилттай дизайнтай боловч хугацаа нь богино, хөргөлтийн системийн ажиллагааг маш их шаарддаг.
Сузукигийн V6 нь арай илүү асуудалтай. Нэгдүгээрт, цаг хугацааны гинжин хэлхээний ашиглалтын хугацаа энд хязгааргүй биш боловч баруун цилиндрийн толгой дээр дуу чимээ гарч ирвэл цаг хугацааны хэлхээний багцыг нэн даруй өөрчлөх хэрэгтэй, энэ нь үсрэх хандлагатай байдаг бөгөөд үүний үр дүнд хавхлагуудын аль нэгнийх нь хавхлагууд унадаг. цилиндрийн толгойнууд нугалж, хоёр дахь нь хэвийн ажилладаг тул цаг хугацааны механизмыг аль хэдийн зохион бүтээсэн. Ихэнхдээ үр дагавар нь хэлхээ тасарсанаас ч дор байдаг. Хөдөлгүүр үргэлжлүүлэн ажиллаж, хавхлагын толгойг урж, поршений болон цилиндрийг нунтаглана. Тэнд засвар хийх зүйл үлдэхгүй. Давуу тал нь засварын хэмжээ, нийтлэг нөөцийн бэлэн байдал юм. Сэлбэг хэрэгслийн хувьд бүх зүйл нэлээд төвөгтэй байдаг; ийм машиныг бидэнд нийлүүлээгүй бөгөөд Японд цөөхөн байдаг. Гэсэн хэдий ч, гэрээт хөдөлгүүрүүдийн онцлогуудын талаар доор бүхэл бүтэн догол мөр бий.
Ихэнх япон автомашины хувьд та Японоос гэрээт нэгжийг хялбархан худалдаж авах боломжтой. Энэ нь моторын баталгаат өндөр чанар, хямд үнэ гэсэн үг юм. Гэвч Сузукигийн хувьд ямар нэг зүйл буруу болсон. 2.0, 2.4, 2.7 литрийн хөдөлгүүрийг хямд үнээр худалдаж авахад хэцүү байдаг. Уралаас цааш үнэ нь JB420A-ийн хувьд 80 мянган рубльээс эхэлдэг бөгөөд V6 нь илүү үнэтэй байдаг. Та хөдөлгүүрийг засах хэрэгтэй болно, гэхдээ засах зүйл байвал л болно. Нэмж дурдахад блок ба поршений бүлгийн нэлээд олон тооны хувилбарууд нь маш их асуудал үүсгэх болно. Блок дахь бэхэлгээний цоорхой байхгүй, огт өөр цилиндрийн толгой нь эрчим хүчний нэгжийг бүрэн сольж байгаа хүмүүст таагүй гэнэтийн зүйл болж магадгүй юм. Ерөнхийдөө сэлбэг хэрэгслийн хувьд Сузуки ердийн зүйл биш юм Япон машин. Магадгүй энэ нь Оросын Европын хэсгээс харагдаж байгаа юм, гэхдээ таны хувьд бүх зүйл өөр байна уу? Сонгох чадвартай мэргэжилтнүүд ч бий хүссэн зангилаамөн худалдагчид үүнийг пенниээр зарж байна уу? Магадгүй тийм байх. Гэхдээ ирээдүйн эзэддээ энэ "нюанс"-ын талаар анхааруулах нь гарцаагүй.
Зураг дээр: Сузуки Гранд Витара 5 хаалгатай "2008–12" машины бүрээсний доор Renault дизель хөдөлгүүрүүд ховор боловч цөөн тооны тоймууд нь тэд муу биш юмаа гэхэд маш дунд зэргийн гүйцэтгэлтэй байсныг харуулж байна.
Зураг дээр: Сузуки Гранд Витара 3 хаалгатай "2005–08 Дүгнэлт
Suzuki Grand Vitara нь маш сонирхолтой юм техникийн цэгалсын хараа. Эцсийн эцэст ердийн кроссоверын дор жинхэнэ "хууран мэхлэгч" нуугдаж байдаг. Гэхдээ үүнийг тусгайлан кроссовер хэлбэрээр худалдаж авдаг тул түүний чадварыг бүрэн ашиглахгүй хэвээр байх болно. Мөн энэ хувилгаан дээр тэрээр тийм ч хүчтэй биш юм. Энэ нь хатуу унадаг, дунд зэргийн бариултай, бүх дугуйгаар хөтлөх шаардлагагүй, зүгээр л сайн жолоодоход хувь нэмэр оруулдаггүй. Витара нь маш их түлш зарцуулдаг бөгөөд кроссовер хөдөлгүүртэй, хойд дугуйны хөтлөгч дэх шүүрч авах боломжтой ердийн кроссовероос хамаагүй илүү хэцүү байдаг.
Зураг дээр: Сузуки Гранд Витара 5 хаалгатай "2012 оноос өнөөг хүртэл. Сүзүки түүнийг хүчтэй болгохын тулд маш их хичээсэн нь үнэн. Grand Vitara нь маш сайн хөдөлгүүртэй, маш сайн автомат хурдны хайрцагтай хүчтэй бие, бартаат замын хүнд хэцүү хэрэглээг тэсвэрлэх чадвартай. Гэхдээ би "Ээжээ, амьтны хүрээлэнд энэ бүх хонх, шүгэл бидэнд яагаад хэрэгтэй байна вэ" гэсэн эртний онигоог санаж байна. Тиймээс би ойлгохгүй байна. Гэхдээ хэрэв та ноцтой ажилд зориулж ноцтой машин хайж байгаа бол энэ машиныг анхаарч үзээрэй. Бага зэрэг бэлтгэл хийвэл энэ нь илүү том, хүнд тоглогчдыг ичгүүрт оруулахаас гадна өдөр тутмын хэрэглээнд илүү тохиромжтой байх болно.
SUV бүр гурван чанарыг нэг дор нэгтгэж чаддаггүй: улс хоорондын маш сайн чадвар, өндөр бүтээмж, чанар боломжийн үнэ. Эдгээрийн нэг нь Suzuki Grand Vitara байсан боловч харамсалтай нь уг машиныг үйлдвэрлэхээ больсон. Toyota RAV4 зэрэг өрсөлдөгчдөөс энэ жийпийг сонгосон жолооч Nissan X-Trailэсвэл Honda CR-V, хэдэн мянган доллар хэмнээд зогсохгүй бас авч чадсан жинхэнэ жийпмаш сайн ажиллах хэрэгсэлтэй - түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүр, дамжуулалт.
Домогт үе нь өмнөхтэй ямар ч ялгаагүй шинэ үеээр солигдох болно. 2015 оноос хойш зөвхөн Suzuki Grand Vitara-г олж болно.
Сузуки Гранд Витарагийн түүх
Vitara шугамыг анх 1988 онд танилцуулсан. Энэхүү загварыг гаргаснаар үйлдвэрлэгчид авсаархан жийп машинуудын шинэ ангиллын үндэслэгч болохыг хүсчээ. Тэд үнэндээ ийм ангиллыг анхлан нэвтрүүлж чадсан боловч техникийн үүднээс авч үзвэл AvtoVAZ үүнийг Ниватайгаа өмнө нь хийсэн. Vitara-ийн дизайны онцлог нь түүнийг энгийн жийп машинд ойртуулдаг: тусдаа хүрээ, холбогдсон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Анх удаа шинэ загварСузукиг аль алинаар нь ангилж болно муу кроссовер, эсвэл SUV-ийн элэглэл.
Ойролцоогоор дөрөвний нэг зуун жилийн дараа Grand Vitara машиныг зах зээлээс шахахад бэлэн байсан өрсөлдөгчдийн шахалтаар шинэчлэгдсэн. Үйлдвэрлэгчид их биеийг даацтай болгож, урд дугуйгаар хөтлөгчийг төвийн дифференциалаар холбосон бөгөөд энэ нь байнга ажилладаг байв. Нэмж дурдахад дамжуулах арааны тоо бага байгаа нь бусадтай харьцуулахад маш ашигтай шийдэл болж хувирсан - Гранд Витара маш өрсөлдөх чадвартай болсон.
Өөр өөр улс оронд уг машиныг Suzuki XL7, Grand Nomade, Grand Escudo гэж нэрлэдэг (гурван хаалгатай, богино биетэй хувилбаруудад "их" угтвар байдаггүй). 2005 оноос хойш энэ аргаар үйлдвэрлэж байна. Vitara нь General Motors-ын зарим машинтай нийтлэг явах эд ангиудыг хуваалцсан нь анхаарал татаж байгаа боловч дизайны үүднээс эдгээр машинууд нь маш өөр байв.
Ашигласан Сузуки Гранд Витарагийн шинж чанарууд
Тодорхой зүйлүүд нь түүний үйл ажиллагааны түүхээс бүрэн хамаардаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Хоёрыг олохгүй байна ижил загварууд. Grand Vitara бүр өмнөх эзэмшигчийн ашиглалтын үр дагавартай байх болно. Ямар ч байсан машин нь хэд хэдэн тоотой нийтлэг шинж чанарууд, энэ нь Grand Vitara шугамыг бүхэлд нь нэгтгэдэг.
Одоо хамгийн их эрэлт хэрэгцээСузукигаас гурав дахь үеийн жийп байдаг. Энэ нь маш сайн жолоодлогын шинж чанар, өндөр чанарыг хослуулсан бөгөөд боломжийн үнэтэй. Тиймээс 2005-2014 онуудад үйлдвэрлэгдсэн Гранд Витарагийн хуулбарууд нь бүх цувралын дунд хамгийн их таалагддаг. 5-7 насны машинууд хоёрдогч зах зээл 400-аас 900 мянган рубль хүртэлх үнээр олж болно.
Оросын хуучин автомашины зах зээл дээр Америкийн болон Орос хувилбаруудГранд Витара. Европын сонголтууд нь дүрмээр бол ховор боловч тэдгээр нь илүү үнэтэй байдаг бөгөөд энэ нь загварын бэлэн байдлыг үгүйсгэдэг. Тэдний нөхцөл байдал нь Европын тохиргооны талаар ярьж байна. Бидний хэрэглэж байсан орос хувилбар нь ихэвчлэн чанар муутай байдаг нь өвлийн улиралд зам дээр байнга давстай байдагтай холбоотой юм. Үүний зэрэгцээ ихэнх америкчууд хайхрамжгүй үйл ажиллагааны хэв маягаар тодорхойлогддог - тэд Grand Vitara-г хямд тосоор дүүргэж, дараа нь хэдэн жилийн турш жолооддог. Ийм ашиглалтын улмаас тээврийн хэрэгслийн нөхцөл байдал улам дорддог. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийг угаах замаар ийм эмгэгийг засах боломжгүй юм.
Хөдөлгүүр
Борлуулалтын үеэр Гранд Витара дөрвөн бензин, хоёр турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хамгийн сул нь 1.6 литр, 94 эзэлхүүнтэй байв морины хүч(ихэнхдээ гурван хаалгатай хувилбар дээр суурилуулсан), харин хамгийн динамик хөдөлгүүр нь 2.7 литрийн багтаамжтай, 173 морины хүчтэй байв. -тай. (зөвхөн таван хаалгатай хувилбар дээр суулгасан). Хоёрдогч зах зээл дээр Grand Vitara худалдаж авахдаа жолооч хөдөлгүүр сонгох боломжоо алдах тул бэлэн байгаа зүйлдээ сэтгэл хангалуун байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй.
Илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдСузуки нь хурдыг эхнээс нь хурдан авах боломжийг олгодог ч тэд маш их түлш зарцуулдаг. Grand Vitara-ийн явах эд ангиудын нэг онцлог шинж чанар нь жолоо барих үед юм гулгамтгай зам хүчирхэг моторбогино тэнхлэг хоорондын зайтай хослуулсан нь машиныг гулсуулна. Энэ нь ялангуяа жийп машинд тааламжгүй байдаг.
Ашиглалтын хувьд бүх Grand Vitara хөдөлгүүрүүд найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, тэдний нөхцөл байдлыг мэргэшсэн, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх замаар хадгалах ёстой. Дүрмээр бол Suzuki-ийн жолооч миль тоолуур дахин 60,000 километр хүрэх үед радиаторыг цэвэрлэж, антифриз солих шаардлагатай болдог.
Ихэнх тохиолдолд зах зээл дээр та 140 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Grand Vitara-г олох боломжтой. -тай. Хөдөлгүүр нь харьцангуй мадаггүй зөв бөгөөд 92 октантай түлшээр ажиллах боломжтой боловч нэг хагас тонн SUV-ийн бүрэн хурдад хүрэхэд хангалтгүй юм. Хотын эргэн тойронд динамик аялал хийх үед 100 км тутамд 15 литр зарцуулдаг.
Халдаах
Хөдөлгүүрээс үл хамааран Grand Vitara нь механик болон хоёулаа тоноглогдсон байв автомат дамжуулалтхалдаах Энэ нь хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн аль ч хослолыг хоёрдогч зах зээлээс олж болно гэсэн үг юм. Механик хувилбар нь "нягт" шилжилтээр тодорхойлогддог урвуу араа- Синхрончлогчгүй систем таныг солихыг зөвшөөрөхөөс өмнө богино завсарлага авах хэрэгтэй. Автомат хурдны хайрцаг нь шилжилтийн талаар гомдолгүй бөгөөд зөвхөн хөдөлгөөн төдийгүй том чиргүүлийн тээвэрлэлтийг сайн даван туулдаг.
Гранд Витарагийн дамжуулалтын сул тал бол "хагас цагийн" систем юм. Урд тэнхлэг нь хатуу холбогдсон тул бүх дугуйгаар хөтлөгчийг зөвхөн гулгамтгай зам дээр, богино хугацаанд ашиглах боломжийг олгодог. Тэгэхээр, урд тэнхлэгСузуки үргэлж унтрах ёстой. Ашигласан загварыг сонгохдоо та үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй - хэрэв холбогдсон хөтөч нь цочрол дагалддаг бол энэ нь хурдны хайрцгийг "ална" гэсэн үг бөгөөд машин худалдаж авахгүй байх нь дээр.
Түдгэлзүүлэх
Сузуки Гранд Витарагийн түдгэлзүүлэлт нь Оросын нөхцөлд ашиглахад маш сайн. Хуучин машинд ч гэсэн 80,000 км тутамд засвар хийх шаардлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч жижиг сул тал байсаар байна - урд талын тогтворжуулагчийн бэхэлгээг 25,000 км тутамд өөрчлөх шаардлагатай. Жинхэнэ нэгжийг суурилуулснаар тэдний дундаж наслалтыг нэмэгдүүлэх боломжгүй юм.
Бие
Grand Vitara-ийн таван хаалгатай хувилбаруудад их биений хаалга хааяа унждаг. Үүний шалтгаан нь хүнд сэлбэг дугуй юм. Энэ асуудлыг энгийн тохируулгаар засч залруулж болно. Мөн цаг хугацаа өнгөрөх тусам хөдөлгүүрийн сэнс бүтэлгүйтдэг. Та үүнийг засах эсвэл шинээр худалдаж авах боломжтой - ийм зардал 2 жилд нэгээс илүүгүй удаа гардаг. Эдгээр жижиг дутагдал нь тийм ч чухал биш тул Suzuki их бие нь найдвартай.
Тоног төхөөрөмж
Grand Vitara-ийн хамгийн бага хувилбарт та нэлээд сайн функцийг олж чадна: зургаан аюулгүйн дэр нь дараагийн хувилбаруудын хатуу биетэй хамт хангадаг. найдвартай хамгаалалт, цаг уурын хяналт, түгжрэлийн эсрэг тоормосны системТэгээд төв түгжээтүгжих.
Хамгийн тоноглогдсон хувилбар нь бүх зүйлээс гадна ESP, хөшигний аюулгүйн дэр, аялалын удирдлага, навигаци бүхий суурилуулсан компьютер, цахилгаан жолоодлого, ксенон/би-ксенон болон манангийн гэрэл, арьсан бүрээс, бүрэн цахилгаан хэрэгсэл, медиа системтэй.
Доод шугам
Жолооч бүр хуучин Suzuki Grand Vitara худалдаж авах эсэх асуултад хариулах ёстой. Олон автомашин сонирхогчид энэхүү SUV загварыг гэр бүлийн загвар гэж үзэж, зохих хэрэгцээнд зориулж худалдаж авдаг боловч хэт жолоодлогын шүтэн бишрэгчид бас байдаг. Ямар нэгэн байдлаар Гранд Витара нь үнийн хувьд худалдан авагчдад улс хоорондын маш сайн чадвар, өндөр найдвартай байдлыг өгдөг. Сул тал нь хагас цагийн дамжуулалт бөгөөд энэ нь жинхэнэ SUV-ийн хувьд хамгийн сайн сонголт биш юм. Хэрэв энэ нь маш чухал бол та илүү үнэтэй Toyota RAV4, Nissan X-Trail эсвэл Honda CR-V-ийг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй.
Сузуки Гранд Витарагийн алдар нэр нь маш их бөгөөд олон жилийн турш дэлхий даяар, өөр өөр нэрээр үйлдвэрлэгдсэн.
Амжилт, олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдөх нь бодитойгоор хүртэх ёстой - загварын олон талт чанар нь нийт чанараараа адилгүй юм.
АНХААР!
Шатахууны зарцуулалтыг бууруулах бүрэн энгийн арга олдлоо! Надад итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч оролдох хүртлээ итгээгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин!
Удаан хугацааны турш авсаархан жийп нь хамгийн их борлуулалттай хэвээр байсан бөгөөд Оросын зах зээл дээр машин зохих байр сууриа эзэлж, баруун талдаа ихэр дүү Сузуки Эскудотой эн зэрэгцэж байв.
Grand Vitara нь ангилалдаа хамгийн бартаат зам гэдгээрээ сонирхолтой бөгөөд өвөрмөц юм. Байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, их биед шат хэлбэрийн хүрээ суурилуулсан, шилжүүлгийн хайрцагны урд болон хойд хэсгийн хооронд төвийн дифференциал байдаг, дифференциал түгжээтэй, хурдыг бууруулдаг тул сайжруулсан бартаат замын чанар. Загварын дотоод засал нь тийм ч гайхалтай биш, хатуу, товчхон, энгийн, анхаарал татдаггүй, гэхдээ хуучирсан биш юм.
Япончууд хурдны зам дээр байнга бүх дугуйгаар хөтөлдөг, тэр ч байтугай цаг агаарын таагүй нөхцөлд - мөс, бороо, өвлийн замд бүрэн аюулгүй байдал, найдвартай байдлын мэдрэмж байдаг. Хэрэв та илүү ноцтой бартаат замын нөхцөл байдалд орвол дифференциал түгжээ болон доод араа аврах ажилд ирнэ.
Мэдээжийн хэрэг, энэ бол сонгодог бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл биш, харин хотын кроссовер, түдгэлзүүлэлт нь бага, газрын цэвэрлэгээ нь ердөө 200 мм, гэхдээ машин нь үүн дээр үнэнч шударгаар ажиллаж, ангийнхаа ихэнх хүүхдүүдийн хүссэн газраа өнгөрдөг гэдгийг бид санаж байх ёстой. Гацах.
Найдвартай, эвдэрч гэмтдэггүй, давж гаршгүй чанар, үл эвдрэх шинж чанар дээр маш сайн үнийн шошгыг нэмбэл та техник хангамж, улс хоорондын чадвар, функциональ байдлын хувьд хамгийн шударга машин авах болно.
Жаахан түүх
Үнэн хэрэгтээ 1988 оныг анхны Suzuki Escudo-г гаргасан үед бүтээлийн эхлэл гэж үзэж болно. Гэвч 1997 онд Grand Vitara нэрээр угсрах шугамаас албан ёсоор гарсан. Японд үүнийг Сузуки Эскудо гэж нэрлэдэг, АНУ-д - Chevrolet Tracker. Орос улсад борлуулалт нь бусад хүмүүсийн адил эхэлж, 2014 онд үйлдвэрлэлээ дуусгавар болсон. 2016 он хүртэл Сузуки Витарагаар солигдсон.
Шинэ үеийн нээлтийг 2020-2021 онуудад хийхээр төлөвлөж байна гэж тус брэндийн ОХУ-ын төлөөлөгчийн газрын топ менежер Такаюки Хасегава хэлэхдээ, хэлтсийн үйлчлүүлэгчид болон дилерүүдийн эрэлт хэрэгцээ үргэлжлэн байгаа тул ийм төрлийн бүтээгдэхүүн хомс байгааг баталж байна. Орос дахь машин. Энэ нь Витара тэргэнцэрээс өвлөгдөөгүй, өөрийн гэсэн үндсэн суурь дээр баригдсан байх магадлалтай.
1-р үе (1997-08-2005)
Гурав (нээлттэй хувилбар боломжтой) болон таван хаалгатай хүрээтэй кроссовер Арын дугуй нь хөтлөгчтэймөн Part Time 4FWD систем, мөн чанар нь жолооч урд тэнхлэгийг 100 км/ц-аас ихгүй хурдтайгаар гараар хатуу холбож/салгаж, зөвхөн бүрэн зогссон үед шилжилтийг бууруулах боломжтой.
2001 онд бүрэлдэхүүнөргөтгөсөн өөрчлөлтөөр (тэнхлэг хоорондын зай 32 см-ээр нэмэгдсэн) XL-7 (Гранд Эскудо) долоон хүнд зориулсан гурван эгнээ бүхий бүхээгтэй болсон. Аварга нь 185 морины хүчтэй 2.7 литрийн V6 эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон.
Анхны Grand Vitara нь 94 ба 140 морины хүчтэй 1.6 ба 2.0 бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 158 морины хүчтэй V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд. 109 морины хүчтэй 2 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрийг зарим улс оронд экспортолжээ. Таван шатлалт механик эсвэл дөрвөн бүсийн автомат хурдны хайрцгийг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хослуулсан.
2-р үе (2005-07-2016)
Энэ бол хамгийн алдартай үе бөгөөд 10 жилийн турш эрс өөрчлөлтгүйгээр үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд автомашины эздийн асар том арми аз жаргалтай эзэд болжээ. Гайхалтай нь бүх машин нь зориулалтынх дотоодын хэрэглэгчЯпон явах гэж байсан.
Хоёрдахь Grand Vitara нь их биенд суурилуулсан хүрээ, дифференциал түгжээ, хурдыг бууруулсан байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон. Японд шинэ бүтээгдэхүүн нь Helly Hanson (ялангуяа идэвхтэй амралтанд дурлагчдад), Salomon (хром биений чимэглэл), Supersound Edition (хөгжим сонирхогчдод) болон FieldTrek (тансаг зэрэглэлийн тоног төхөөрөмж) гэсэн дөрвөн дизайны шийдлээр худалдаалагдаж байна.
2008 онд үйлдвэрлэгч анхны бага зэргийн шинэчлэлийг хийсэн - урд бампер өөрчлөгдөж, урд талын хаалтууд шинэчлэгдэж, дугуйны нуман хаалга, радиаторын торыг онцлон тэмдэглэж, дуу чимээ тусгаарлагчийг бэхжүүлж, багажны самбарын төвд дэлгэц гарч ирэв. Шинэчилсэн хувилбар нь 2.4 литрийн 169 морины хүчтэй, хамгийн хүчирхэг нь 3.2 литрийн 233 морины хүчтэй хоёр шинэ хөдөлгүүртэй. Сүүлийнх нь бусад зах зээлд экспортолж байсан 1.9 литрийн дизель Renault шиг Орост албан ёсоор нийлүүлэгдээгүй. Бүх машины хурдны хайрцаг нь таван шатлалт гарын авлага эсвэл дөрвөн шатлалт электрон удирдлагатай автомат бөгөөд ердийн болон спорт гэсэн хоёр горимтой.
Гурван хаалгатай дөрвөн хүний суудалтай богинохон загвар нь ердөө 106 морины хүчтэй 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй, тэнхлэг хоорондын зай нь 2.2 метр, их бие нь жижиг, арын суудал, тус тусад нь нугалав. Таван хаалгатай загварт таван зорчигч тохь тухтай, хоёр литрийн багтаамжтай, 140 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. хотод өдөр бүр бүрэн жолоодоход хангалттай. Том тээшийг тээвэрлэхийн тулд арын эгнээ хэсэг хэсгээр нь нугалж, ачааны тасалгааны хэмжээ 275-605 литр хүртэл нэмэгддэг.
2011 онд Гранд Витарагийн хоёр дахь өөрчлөлт нь гадаад зах зээлд гарах автомашинуудад нөлөөлсөн. Сэлбэг дугуйг ачааны тасалгааны хаалганаас салгаж, тээврийн хэрэгслийн уртыг 20 см-ээр багасгаж, дизель хөдөлгүүрийн хүрээлэн буй орчны түвшинг Евро 5-д нийцүүлсэн. Бүх үндсэн тохиргоонууд нь шилжүүлэх хайрцагт цахим хөтөчийг хүлээн авсан. /багасгасан хурд болон өөрөө түгжигдэх дифференциалыг идэвхгүй болгох. Товчлуур албадан хаахтөв консол дээр байрладаг.
Нэмэлт сонголт байдаг - уруудах үед жолоочийн туслах систем. Энэ нь дамжуулах горимын дагуу 5 эсвэл 10 км / цаг хурдтай байдаг. Мөн өгсөх үед гулсахаас хамгаалах ESP систем. Гурван хаалгатай машин нь сайжруулсан хурдны хайрцгийг хүлээн аваагүй тул улс дамжих чадварыг нэмэгдүүлээгүй.
Suzuki Grand Vitara дээр ямар хөдөлгүүрүүд байдаг вэ?
| Хөдөлгүүрийн загвар | Төрөл | Эзлэхүүн, литр | Хүч, морины хүч | Хувилбар |
|---|---|---|---|---|
| G16A | бензин R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | мөр дөрөв | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | in-line 4-cyl | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | шугаман 4 цилиндртэй | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | дизель R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Бенз 4-р эгнээ | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | бензин V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | бензин V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | бензин V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Илүү олон давуу тал
Сузуки Гранд Витарагийн давуу талуудын дунд гол зүйл болох дамжуулалт, өртөг, динамизм, найдвартай байдал, сайн харьцахаас гадна ослын туршилтанд хамгийн өндөр оноо авсан аюулгүй байдлын өндөр түвшинг тэмдэглэж болно.
Гадна талын чухал давуу тал нь цэлгэр салон, аль алинд нь хөл, толгойн дээгүүр болон хажуу тийш, ангийн ихэнх хүмүүст байдаггүй. Маш сайн харагдах байдал. Хуванцар нь хэдий хатуу ч гэсэн өндөр чанартай, жижиг зүйл бүрт хангалттай зайтай.
...Мөн сул талууд
Бусдын адил сул тал бий. Хамгийн чухал нь - өндөр хэрэглээтүлшийг бүх дугуйгаар хөтлөгчийн төлбөр болгон . Хотод 2.0 литрийн багтаамжтай гарын авлагын дамжуулалт 100 км тутамд 15 литр хүртэл иддэг. Илүү хүчирхэг, автомат машинтай бол бид юу хэлж чадах вэ. Хурдны замд 10 л/100 км хурдлах нь ховор тохиолдол юм. Ихэнх автомашины эзэд аэродинамикийн бага түвшнийг тэмдэглэж байна. Машин нь чимээ шуугиантай, ширүүн байдаг. Их биений хэмжээ бага биш, гэхдээ хэлбэр нь тохиромжгүй - өндөр, нарийн.
Хэрэв тийм бол аль хөдөлгүүрээр худалдаж авах нь зүйтэй болов уу?
Бүх давуу болон сул талуудыг жинлэсний дараа магадгүй тийм ээ. Учир нь сайн, найдвартай, эдэлгээ даах машин одоо цөөхөн байна. Үйлдвэрлэгчид удаан хугацааны туршид урт тоглоом тоглох сонирхолгүй байсан. Тэд нэгж, эд анги, механизм, машиныг илүү олон удаа шинээр сольж байх шаардлагатай. Сузуки Гранд Витара тийм биш. Хэдэн арван жилийн турш сайн үйлчилдэг мөнхийн сонгодог олон байдаг.
Турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүргүй, роботгүй, CVT байхгүй - удаан эдэлгээтэй, үзэсгэлэнтэй гөлгөр, мэдэгдэхүйц ажилладаг гидромеханик. Худалдан авахдаа хамгийн чухал зүйл арилжааны тээврийн хэрэгсэл- өндөр үнэтэй засвар, эсвэл дуусч болохгүй байнга солихүнэтэй эд зүйлс. Хэрэв та энэ японыг сонговол үнэ нь хангалттай байх болно.
5 хаалгатай автомашины хувьд хоёр литрийн багтаамжтай, хотоос гадагшаа явах замд зорчигчид хангалттай биш байх болно. Хотын эргэн тойронд, ажил, гэр, дэлгүүрээс - хангалттай. Тиймээс 166 морины хүчтэй 2.4 литр. - яг зөв, 3.2 литрийн үйлдвэрлэдэг 233 морь нь хэтэрхий их юм. Ийм эрх мэдлийн төлөө хөнгөн машин, энэ нь аюултай болж, маневрлах чадвар алдагдана.
Ерөнхийдөө энэ машин бол зам дээр тайван, аюулгүй байдлыг мэдрэх, бартаат замын хэсэгт ажиллах эсэхийг тааварлах биш, мэдэх, өөртөө итгэлтэй байх бүх зүйлтэй жинхэнэ япон бардам машин юм. Гранд Витара-г бүтээхдээ Сузуки супер загварлаг загвар бүтээхэд цаг зав гаргаагүй бөгөөд гол зүйлд анхаарлаа хандуулсан.
Бид жагсааж байна " сул цэгүүд"Японы хамгийн энгийн бөгөөд найдвартай тээврийн хэрэгслийн нэг нь эздийнхээ туршлага дээр үндэслэсэн тул хуучин машин сонгохдоо юуг анхаарахыг зөвлөж байна.
Шударга хулгайч
Хоёрдахь үеийн Сузуки Гранд Витара бол энгийн, найдвартай, нэлээд өндөр чанартай автомашины хамгийн тод жишээнүүдийн нэг бөгөөд жилээс жилд төлсөн мөнгөө шударгаар олдог. зэрэг кроссовер болон жийп машин худалдан авагчдад чухал ач холбогдолтой чанаруудын хослол улс хоорондын өндөр ур чадвар, найдвартай байдал, мадаггүй зөв байдал, хангалттай өртөг нь энэхүү бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загварыг манай улсад Suzuki брэндийн шилдэг борлуулалттай болгосон.
Мөн багасгах араа, хатуу түгжигч байгаагийн ачаар төвийн дифференциалсонгодог хүрээ байхгүй тохиолдолд Grand Vitara бол орчин үеийн кроссоверуудын дунд дизайны өвөрмөц машин юм. "Гранд Витарс"-ыг нийлүүлсэн Оросын зах зээлЯпоны Шизүока мужийн Ивата хотын үйлдвэрээс 11 жилийн турш борлуулалтаараа тогтвортой эрэлттэй байсан.
Жил бүр уг загвар нь 10-15 мянган ширхэг зарагдаж дууссан. Мөн заримдаа илүү. Нас ахих тусам хэрэглээний чанараа алдаагүй Сузуки Гранд Витара анхны эзэддээ үнэнчээр үйлчилсээр байна. Энэхүү хулгайчийн аюулгүй байдлын хязгаар нь засвар үйлчилгээ, засварын хямд үнэтэй хослуулан хоёрдогч зах зээл дээр нэлээд сонирхолтой санал болгож байна.
Сайн сайхны хамгийн сайн дайсан
"Хоёр дахь" Grand Vitara нь 2005 онд ижил нэртэй өмнөх загвараа сольсон. Түүний "Suzuki Concept-X2" нэртэй загварыг Нью-Йоркт болсон олон улсын авто шоунд танилцуулсан. "Амьдралын зам" хэмээх корпорацийн шинэ философийн сүнсээр бүтээгдсэн таван хаалгатай хар концепц нь эцэст нь үйлдвэрлэсэн автомашинтай олон талаараа төстэй байв. Прототипийн бүрээс дор өмнөх үеийн 185 морины хүчтэй 2.7 V6 бензин хөдөлгүүр, 5 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан байв. Гэхдээ өмнөхөөсөө ялгаатай нь шинэ бүтээгдэхүүн нь байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, нэгдсэн системтэй болсон монокок биеуламжлалт шатны төрлийн оронд хүрээ.
Шинэ үеийн загвар нь анх удаа хүрээгүй кроссоверуудад хамаарах биеийн дизайны онцлог, мөн бүрэн эрхт SUV шиг төвийн дифференциал түгжигч, буулгах хурдны хайрцгийг хослуулсан. Дашрамд хэлэхэд Япончууд GM Theta платформын зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглан "хоёр дахь" Grand Vitara-г бүтээжээ. Гэхдээ тэр үед тэдгээрийг өөрчилсөн тул Японы загварыг Америкийн "троллейбус" дээр барьсан гэж нэрлэх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа Suzuki XL7 энэхүү "Джием" платформ дээр гарсан. Үүнийг зах зээлд зориулж цуглуулсан Хойд америкКанад дахь CAMI автомашины үйлдвэрт холбогдох Chevrolet Equinox болон Pontiac Torrent-тай зэрэгцэн. Гэхдээ энэ бол манай Гранд Витаратай ямар ч холбоогүй шал өөр машин юм.
Орос улсад Сузуки Гранд Витара албан ёсоор 3 ба 5 хаалгатай, зөвхөн агаар мандлын хамт зарагдсан. бензин хөдөлгүүрүүд. Эхэндээ эдгээр нь богино тэнхлэг хоорондын зайд 1.6 (106 морины хүчтэй), SUV-ийн урт тэнхлэгт зориулсан 2.0 (140 морины хүчтэй) "дөрөв" байсан. Эхнийх нь зөвхөн 5 шатлалт гарын авлага, төв дифференциалыг буулгах, түгжихгүйгээр хялбаршуулсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Хоёр дахь нь механикаас гадна 4 зурвасын автомат хурдны хайрцагтай. Европт уг загварыг Renault-аас 129 морины хүчтэй 1.9 хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй, 106 морины хүчтэй 1.6 (2008 он хүртэл гурван хаалгатай машинд зориулагдсан) хөдөлгүүртэй, Америкт 185 морины хүчтэй Grand Vitara V6 хэлбэрээр худалдаалж байжээ. Өмнөх үеийн XL-7-ийн "зургаан" морины хүчтэй.
2008 онд бампер, радиаторын сараалж, гэрэлтүүлгийн тоног төхөөрөмжийг бага зэрэг шинэчлэх, биеийн шинэ өнгө, сайжруулсан дуу чимээ тусгаарлагч, тольны гэрт шилжсэн эргэх дохионы хамт Grand Vitara өөр хоёр хөдөлгүүртэй болсон: 2.4 инт. дөрөв ба 3.2 V хэлбэртэй зургаа. Эхнийх нь гурван хаалгатай 166 морины хүчтэй, таван хаалгатай 169 морины хүчтэй, хоёр дахь нь 233 морины хүчтэй кроссоверын урт тэнхлэгтэй хувилбар дээр зөвхөн 5 шатлалт автомат машинтай байсан. Зөвхөн 2008-2009 онд Орос улсад зарагдсан. 2012 онд загварыг дахин шинэчилсэн. Кроссовер хүлээн авсан дугуйны дискүүдшинэ загвар, өөр радиаторын сараалж, өөрчлөгдсөн бампер. Дотор нь шинэ суудлын бүрээс болон Garmin навигаци дээд хувилбаруудад гарч ирэв.
2015 онд орчин үеийн залгамжлагчийг гаргасны дараа (Гранд угтваргүй) Оросын дилерүүд Гранд Витарагийн алдар нэрээ алдаж буйг нэг жил орчим хугацаанд үйлчлүүлэгчдэд санал болгов. Сүүлийн ганц шинэ машинТэд 2016 оны 10-р сард зарагдсан. Ердөө 11 жилийн дотор Орост энэ үеийн 110,607 кроссовер зарагдсан байна. Хамгийн алдартай нь 2.0 хөдөлгүүртэй, автомат хурдны хайрцагтай таван хаалгатай машинууд байсан (2005-2016 онд 44,520 ширхэг зарагдсан). Хоёр дахь хамгийн алдартай нь механик хурдны хайрцагтай Grand Vitara 2.0 (26,106 ширхэг), гуравдугаарт хамгийн хүчирхэг 2.4 "дөрөв" ба автомат хурдны хайрцагтай (25,587 машин) кроссовер байв. Хамгийн бага машин зарагдсан Америкийн хөдөлгүүр 3.2 V6 (613 нэгж). Хоёр дахь үеийн Сузуки Гранд Витара 2017 оноос хойш дэлхий даяар албан ёсоор зогссон.
ОХУ-д 2005-2016 он хүртэлх Suzuki Grand Vitara-ийн борлуулалтын статистик
Цөөхөн
ОХУ-ын хоёрдогч зах зээл дээр Suzuki Grand Vitara-г бараг ямар ч хөдөлгүүр, энэ үеийн загварт зориулагдсан хос хурдны хайрцгийн бүх боломжит хослолоор олж болно. Үүнд Европоос 2.7 V6, механик хурдны хайрцагтай 1.9 дизель хөдөлгүүртэй Хойд Америкаас хувийн импортоор оруулж ирсэн машинууд багтсан. Гэхдээ өнөөдөр интернетэд байгаа хамгийн олон тооны санал бол таван хаалгатай машин юм ( 87% ) ба голчлон 2.0 хөдөлгүүртэй ( 58% ). "Дөрөв" 2.4 () бүхий кроссоверуудын арай бага сонголт 28% ). Бага насны хөдөлгүүртэй хуучин 3 хаалгатай машинууд 1.6 ( 12% ) ойролцоогоор хагас дахин их байна. Хуучин ертөнцөөс авчирсан хүмүүс болон "Америк эмэгтэйчүүд" -ийг олох нь бараг боломжгүй юм (дээр 1% ). Хамгийн муу үзүүлэлттэй нь шилдэг 3.2 V6 (бага 0,5% ). Тэд Орост богино хугацаанд зарагдсан бөгөөд хямдхан байсангүй.
Биеийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
Та 10 настайдаа зэвэрсэн "хоёр дахь" Гранд Витараг харах магадлал багатай. Тэр осолд ороогүй л бол. Энэ үеийн кроссовер нь зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлын хувьд ерөнхийдөө сайн байдаг. Наад зах нь загварын "улаан тахал" -аас хамгаалах сул тал ажиглагдаагүй. Санаа зовоож болох цорын ганц зүйл бол будгийн нөхцөл байдал юм. Энэ нь амархан зурж, праймерыг ил гаргахаас гадна дугуйны доороос нисэн чулуунаас ихээхэн зовдог. Бүрээсний урд, бараг босоо ирмэг нь хагарахад мэдрэмтгий байдаг. Хэрэв метал дээр цаг тухайд нь гэмтэл учруулахгүй бол удалгүй өнгөц улаан бүрхүүл гарч ирнэ. Ерөнхийдөө энэ нь тийм ч чухал биш, гэхдээ хөөрхөн биш!
Мөн Гадаад төрххальслах хромыг сүйтгэх хуванцар эд ангимөн салхины шил арчигчны гарыг хуулж будаг. Хаалганы резинэн битүүмжлэл нь сул будгийг газар, тэр ч байтугай металл хүртэл арчина. хаалганууд. Сэлбэг дугуйны жингийн дор их биений хаалгыг унжуулж, нугасыг тохируулах замаар арилгах боломжтой. Гэхдээ түүний хагарсан бариулыг 700 рубльээс солих шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч, хагарлаар хучигдсан нэгэн адил салхины шил 5000 рубльээс. Дашрамд хэлэхэд, өнгөрсөн эзний бартаат замын аялал хийх хоббитой байсан тул ийм зүйл болж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч машины их бие нь ачаалал ихтэй байдаг бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам ядарч сульдаж, ачааллаас болж сулардаг. Ийм "Гранд Витарууд" тийм биш юм хамгийн сайн сонголт. Тэдний эд анги, угсралт нь илүү элэгдэж магадгүй юм.
Хөдөлгүүрүүд
Загварыг энд албан ёсоор зарж байсан хамгийн алдартай хөдөлгүүрийн асуудал бол бензинтэй холбоотой юм. Үгүй ээ, кроссовер нь 95, тэр ч байтугай 92-ыг хэвийн хэмжээнд барьж чаддаг. Гэхдээ -аас Муу чанар 30 000 км-ээс бага зайд түлш, очлуур болон хүчилтөрөгчийн мэдрэгч 9200 рубльээс хурдан бөглөрч болно түлшний шүүлтүүртүлшний насосны хамт 27,300 рублийн үнэтэй. Мөн 60,000 - 80,000 км замд "нисдэг" катализатор 77,400 рубль. Түүний үхлийн ердийн шинж тэмдгүүд нь хүч буурч, динамик муудах, хөдөлгүүрийг ажиллуулахад хэцүү (урт), яндангийн системээс дуугарах, дуугарах, CheckEngine эмх цэгцтэй, хурц байх явдал юм. муухай үнэрутаа болон түлшний өндөр зарцуулалт.
Гэсэн хэдий ч кроссовер нь хоолны дуршил сайтайгаараа алдартай бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хэвийн гэж тооцогддог. Нас ахих тусам Grand Vitara хөдөлгүүрүүд поршений бүлгийн элэгдлээс болж тос идэж эхэлдэг. 1000 км-т 350 мл хүртэл "ууж" чаддаг 2.0 ба 2.4 нэгжүүд "тос гуужуулагч"-д онцгой өртдөг. Зарим хүмүүс зуурамтгай чанар өндөртэй тосыг хэрэглэснээр хөдөлгүүрийн капиталыг хойшлуулдаг. Тиймээс, сонгосон кроссоверын эзэмшигчээс хөдөлгүүрт ямар тос асгаж, түүний зарцуулалт ямар байгааг асуух нь удахгүй их засвар хийх эсэхийг ойлгоход тохиромжтой. Дашрамд хэлэхэд, газрын тосны бага түвшин нь 150,000 км үргэлжлэх ёстой 2700 рубльээс цагийн хэлхээний ашиглалтын хугацааг хоёр буюу гурав дахин бууруулж чадна.
Бүх хөдөлгүүрийн хувьд 60,000 - 70,000 км-ийн дараа зүүн талын дэмжлэгийг 5,100 рубльд солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Бүрээсний доор уртааш байрлалтай хөдөлгүүрт энэ нь эрт элэгддэг тул хий дарах үед эвдрэхийн тулд илүү их ажилладаг. Тулгуур удахгүй устах нь биеийн чичиргээгээр тодорхойлогдоно сул зогсолтмотор. Үгүй бол эрчим хүчний нэгжүүдкроссоверууд нь нэлээд найдвартай, мадаггүй зөв байдаг. Залуу 1.6 хөдөлгүүр (M16A) нь Grand Vitara-ийн хамгийн бат бөх хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог, учир нь энэ нь хялбаршуулсан хурдны хайрцагтай, хөнгөн гурван хаалгатай ажилладаг. Хамгийн алдартай 2.0 (JB420) нь зохих арчилгаагаар 400,000 км замыг амархан туулж чадна. Илүү хүчирхэг "дөрөв" 2.4 (JB424) нь ерөнхийдөө асуудалгүй, гэхдээ илүү их илэн далангүй байдаг.
Дизель кроссоверын худалдаанд гарах нь ховор байдаг талаар мэдэх нэг зүйл бол элэгдэл, эвдрэлийн улмаас хөдөлгүүр нь шинэ машинуудынх шиг ашиггүй болсон явдал юм. 2.7 V6 (H27A) бүхий SUV хайж, сонгох нь сугалаа юм. Нас ахих тусам зохих арчилгаа, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхгүй бол "зургаа" нь цаг хугацааны гинжин хөтчийн механизмын элэгдэл, газрын тосны лац, жийргэвч, лац алдагдах зэргээс шалтгаалан маш их асуудал үүсгэж, санхүүгийн хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Өмнөх Grand Vitara XL-7-ийн эзэд үүнийг шууд мэддэг. Мөн шилдэг 3.2 V6 (N32A), гэх мэт Опел Антараболон Chevrolet Captiva, овоохой, гэхдээ ерөнхийдөө муу биш. Ажиллаж байхад. Америкийн нэгжийн сэлбэг хэрэгсэл нь удаан хүлээх шаардлагатай болж магадгүй бөгөөд тэд илүү үнэтэй байж магадгүй юм.
Халдаах
Grand Vitara-ийн 5 шатлалт гарын авлагын талаархи гомдол энэ хайрцгийн найдвартай байдлаас шалтгаалан ховор тохиолддог. Хэрэв доторх тосыг 45,000 км тутамд сольж, машиныг бартаат замд жолоодоогүй бол гарын авлагын хурдны хайрцагт ямар ч асуудал гарах ёсгүй. Гэсэн хэдий ч туршилтын жолоодлогын үеэр бүх араа нь тодорхой, шаардлагагүй хүчин чармайлтгүйгээр залгагдсан, хайрцагнаас чимээ гарахгүй байх ёстой. гадны дуу чимээба хямрал. Араа солих хөшүүрэг бага зэрэг чичрэх нь сандрах хэрэггүй - энэ бол Гранд Витарагийн механик шинж чанар юм. 16,000 рублийн шүүрч авах нь дунджаар 110,000-120,000 км үргэлжилдэг бөгөөд өмнө нь зөвхөн асфальт эсвэл чиргүүлтэй чиргүүлүүдийг орхидог машинд л солих шаардлагатай болдог.
"Дөрвөн"-тэй суурилуулсан дөрвөн шатлалт автомат машин, V6-тай 5 шатлалт нь Японы Aisin компанийн найдвартай нэгжүүд бөгөөд 200,000-250,000 км замыг туулдаг. Тэд ажилдаа тайван байдаг, гэхдээ тэд үүнийг ухамсартайгаар хийдэг - жигдхэн. Тэдгээрийн тосыг дор хаяж 60,000 км, 45,000 км-ийн дараа өөрчлөх хэрэгтэй. хүнд нөхцөлүйл ажиллагаа. Энэ нь түүний машин дээр хэр олон удаа хийгддэгийг эзэмшигчээс асуух нь зүйтэй. Бүх горимд автомат хурдны хайрцгийн ажиллагааг шалгана уу. Энэ нь эргэлдэж, шилжих үед гулсаж, гаднах чимээ гарах ёсгүй. Эдгээр шинж тэмдгүүд илрэх нь өөр машин хайх шалтгаан болдог. Машиныг засварлах, ялангуяа солих нь хямд, төвөгтэй ажил биш юм.
Шилжүүлгийн хайрцаг нь доторх тосны түвшинг хянаж, хөдөлгүүрийн тосыг солихтой зэрэгцэн солих юм бол ямар ч асуудал гарахгүй. Машины доогуур харж, ялангуяа хурдны хайрцаг болон дамжуулах хайрцагны хоорондох лац бүрэн бүтэн, гоожоогүй, дамжуулалт нь цэвэр, хуурай эсэхийг шалгаарай. Урд хурдны хайрцаг нь 25,000 рублийн үнэтэй бөгөөд анхаарал хандуулах шаардлагатай. Агааржуулагчийн байрлал багатай тул чийгэнд өртөхөөс 200,000-250,000 км замыг туулахгүйгээр 60,000-70,000 км-ийн дараа засвар хийх шаардлагатай болдог. Анхны засвар хийхээс өмнө үйлдвэрлэсэн машинууд дээр 80-90 км/цагийн хурдтай явахдаа гаслах боломжтой. гол хос. Зангилааг чимээгүй болгох цорын ганц арга бол өөрчилсөн зангилаагаар солих явдал юм.
Амрах
Их хэмжээний ачаалалд зориулагдсан кроссовер явах эд анги нь муу замыг хангалттай тэсвэрлэдэг бөгөөд 80,000 - 100,000 км-ийн өмнө эвдрэлд өртөх нь ховор байдаг. Асфальтаас огт гардаггүй машинууд дээр, дугуйны холхивчзангилаагаар угсарсан 9300 рублийн хувьд тэд 150,000 км замыг туулдаг бөгөөд шаварт орохдоо 70,000 км-ийн дараа "үхэх" боломжтой. Ойролцоогоор 80,000 км-ийн дараа амортизатор, хуучирсан чимээгүй блокууд, мөн 8,900 рублийн урд хөшүүргийг "хуучирсан" бөмбөлөг холбогч нь бүтцийн хувьд ижилхэн тул солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Илүү ихэвчлэн - 15,000 - 25,000 км-ийн дараа та зөвхөн хагарч буй хямд тогтворжуулагчийн бутыг солих хэрэгтэй болно.
Дуртай машинаа шалгахдаа цаг уурын систем зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгаарай. Бүх горимд түүний ажиллагааг шалгана уу. Эрсдэлд 3200 рублийн үнэтэй сэнс байдаг бөгөөд мотор нь хяналтын реле, мөн халаагчийн дампуурын хөтчүүд, температурын хяналт, эргэлтийн хамт шатаж болно. Энэ бүгдийг засах боломжтой, гэхдээ цаг хугацаа, мөнгө зарцуулсны дараа л болно. Мөн бүрээсний доор ялзарсан хоолойноос болж агааржуулагч ажиллахгүй байж магадгүй ч компрессор үнэнчээр "буталж", дуу чимээ үүсгэж, түүнд хуваарилагдсан энергийг зарцуулдаг.
Машиныг гаднаас нь шалгахдаа их биений хаалганы нөөц дугуйны таг бүрэн бүтэн эсэхийг шалгана. Хэрэв энэ нь эвдэрсэн бол худалдагчаас хөнгөлөлт үзүүлэхийг хүс. Шинэ нь хямдхан биш бөгөөд 27,400 рублийн үнэтэй. Мөн машинд ксенон байгаа бол гэрэл угаагчийн ажиллагааг шалгана уу. Ажиллахгүй форсунк нь ихэвчлэн урд бамперын ард угаагч савны ёроолд байрлах 4100 рублийн үнэтэй моторын ялзарсан контактуудаас үүсдэг.
Хэр их вэ?
"Хоёр дахь" Suzuki Grand Vitara-ийн үнийн хүрээ том байна - 350,000 рубльээс 1,250,000 рубль хүртэл. Үүнийг энэ үеийн кроссоверын үйлдвэрлэлийн урт хугацаатай холбон тайлбарлаж байна. Эцсийн эцэст, хамгийн анхны машинуудын нас аль хэдийн 11 жилийг давсан бөгөөд хамгийн сүүлийнх нь хоёр нас хүрээгүй байна. Үйлдвэрлэсэн он, миль зэргээс үл хамааран хоёрдогч зах зээл дээр гарч буй бараг бүх Grand Vitars нь сайн арчилгаатай бөгөөд маш үзэсгэлэнтэй харагдаж байна. Мөн тэдний нөхцөл байдал ихэвчлэн гадаад төрхтэй тохирч чаддаг. Гурван хаалгатай сайн машиныг 440,000 рубль хүртэл үнээр олж болно. Таван хаалгатай машинууд 460,000-480,000 рубль хооронд хэлбэлздэг. Хоёр дахь засварын машинуудын үнэ (2012 оноос бага) 750,000 рубльээс эхэлдэг.
Бидний сонголт
Am.ru-ийн редакторуудын үзэж байгаагаар Suzuki Grand Vitara худалдаж авах хамгийн сонирхолтой сонголт бол 140 морины хүчтэй 2 литрийн багтаамжтай "дөрөв" болон автомат хурдны хайрцаг бүхий зах зээл дээрх хамгийн алдартай, өргөнөөр илэрхийлэгддэг таван хаалгатай хувилбар байх болно. . Энэ нь хамгийн найдвартай, гэхдээ хамгийн динамик, кроссовер сонголт биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ загварын гол худалдан авагчид нь хуучинсаг хуучин жолооч нар юм. Тэд машины бат бөх, найдвартай байдлыг хэдэн зуун хүртэл хурдасгах хугацаанаас илүү үнэлдэг. 2008 оны засварын дараа гарсан кроссоверуудыг авч үзэх нь дээр. Сайн нөхцөлд ийм машиныг одоо 600,000 рубльээс олж болно.
