Mercedes-Benz W210 бол хоёр дахь үеийн удирдах ажилтнууд юм суудлын автомашинуудГерманы Mercedes-Benz брэндийн цахим анги. Энэ нь Mercedes-Benz W124-ийг сольсон бөгөөд 1995-2002 онд үйлдвэрлэгдсэн. Уг машиныг седан (W210) болон станцын вагон (S210) биеийн хэв маягаар үйлдвэрлэсэн. Мерседес-Бензийн дизайнерууд анх удаа үйлдвэрлэлийн машинд давхар зууван гэрлийг ашигласан нь компанийн хэд хэдэн загваруудын гадаад төрхийг тодорхойлсон.
124 биетэй өмнөх загварынх шигээ E-Class нь бат бөх, найдвартай машин юм. Энэ машины гөлгөр жолоодлого нь гайхалтай. Сайжруулсан дугуйны түдгэлзүүлэлт нь замын эвдрэлийн нөлөөг бараг бүрэн саармагжуулдаг. Энэ ангиллын автомашинуудад анх удаа тавиур, бүлүүрийн жолоодлого ашигласан. Инновацийн тоонд борооны мэдрэгч, гаднах агаарын бохирдол мэдрэгч, Parktronic систем зэрэг багтана. Жилийн дараа "дасан зохицох" 5 шатлалт FRG гарч ирэв цахим хяналттай, жолоодлогын хэв маягаас хамааран солих алгоритмыг өөрчлөх боломжийг танд олгоно. W210 автомашины үйлдвэрлэл 2002 онд зогссон.
Өгүүллэг
Шинэчлэгдсэн Mercedes E-Class загвар нь W210 цувралын тав тух, жолоодлого, динамик шинж чанарыг чанарын шинэ түвшинд гаргасан хэд хэдэн шинэлэг шийдлүүдийг агуулсан байв. Сонголтуудын жагсаалтад борооны мэдрэгч, агаарын чанарын мэдрэгч бүхий автомат агааржуулалтын систем, зогсоолын мэдрэгч (зогсоолын мэдрэгч) багтсан. Үйлдвэрийн стандартаар суурилуулсан тоног төхөөрөмж нь ханш тогтворжуулах систем (ETS), урд болон хойд цахилгаан цонх, гаднах температур мэдрэгч, нэмэлт тоормосны гэрэл зэргийг багтаасан. Сонгосон W210 тохиргооноос хамааран дотоод засал нь холбох хэрэгсэл, дизайны элементүүдийн нарийн ширийн зүйлээр ялгаатай байв. Мерседес E-Class W210 цуврал гарч ирэв шинэ жолооны хүрдмашины радио, навигацийн системийг удирдахад зориулсан жолооны баганын джойстиктэй.
Үйлдвэрлэлийн явцад нийт 1,653,437 ширхэгийг Синделфинген, Растатт, Грац дахь угсрах шугам дээр угсарсан. Mercedes-Benz E-Classцуврал 210.
Мерседес W210 загварыг гаргах үед эрчим хүчний нэгжийн шугамыг бүрэн шинэчилсэн. Сайжруулсан Мерседес W210 хөдөлгүүр нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, улмаар багассан хортой ялгаруулалт. Өмнөх үеийн E-Class нь C-Class гэр бүлд суурилуулсантай төстэй хөдөлгүүрүүдийг ашигласан. Үл хамаарах зүйл бол системтэй OM 602 DE 29 LA цувралын үндсэн шинэлэг хөдөлгүүртэй Mercedes E290 Turbo Diesel загвар байв. шууд тарилгатүлшний хольц. Дизель хөдөлгүүрээс гадна E-Klasse 124 цуврал нь өөр загварыг санал болгосон анхны өөрчлөлт– Mercedes E 200 Kompressor, M 111 цувралын компрессор хөдөлгүүртэй.
Олон холбоос арын түдгэлзүүлэлт Mercedes E-Class-ийн өмнөх 142 цуврал амжилттай болж, бараг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр шинэчилсэн хувилбарт шилжсэн. Мерседес хувилбарЕ ангиллын W210. Урд хэсэгт энгийн цочрол шингээгч тулгууруудын оронд давхар хошуутай шинэ, илүү төвөгтэй загварыг ашигласан. Механизмд суурилсан давхар хөшүүрэгхөндлөн төрөл нь дүүжин моментийг багасгаж, тоормосны үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд тусалсан. Бөмбөлөг жолоодлого нь стандарт Servolenkung (цахилгаан жолоодлого) дэмждэг зөөлөн жолооны тавиур дээр суурилдаг.
1997 оноос хойш Mercedes-Benz E-Class 210 цуврал нь 4MATIC бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй болсон. Тай харьцуулахад өмнөх хувилбарууд, E-Class W210 цувралд хэрэгжсэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй концепц нь тэс өөр арга барилтай байсан. Тогтмол дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэйбүх дугуй дээр хослуулан ажилладаг цахим систем ETS зүтгүүр ба уламжлалт дифференциал түгжих механизм. Грац дахь Steyr-Daimler-Puch-ийн инженерийн корпустай хамтран 4MATIC бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн шинэ хувилбаруудыг боловсруулж, барьсан. Mercedes E-Class 210 цувралын седан (W210) болон станцын вагон (S210) дээр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан.
Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд Mercedes-Benz E-Class W210 нь 5 шатлалт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. гарын авлагын дамжуулалтхалдаах 2000 онд түүнийг орчин үеийн 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар сольсон. Сонголтоор 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг авах боломжтой байсан бөгөөд 1997 оноос эхлэн 5 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг санал болгосон. 2000 онд сонгодог автомат хурдны хайрцгийг 5 хурдтай, гараар солих автомат хувилбараар сольсон.
Үйлдвэрлэлийн төгсгөлд Мерседес-Бенз W210 нь E320 ба E430 хөдөлгүүрүүд, түүнчлэн тусгай цувралхоёр өнгөтэй - кварц мөнгө (хязгаарлагдмал хэвлэл) ба хар обсидиан. Машинууд нь ксенон гэрэл, 17 инчийн хайлшин дугуй, агч / хушга чимэглэлээр тоноглогдсон байв. Мерседес-Бенз W210 нь ксенон гэрэлтэй (зөвхөн бага туяанд зориулагдсан динамик гэрлийн хяналтын функцийг оруулаад) гарсан анхны автомашин болсон.
Нийтдээ E-Class W210 цувралын үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөнд эрчим хүчний нэгж, гадна болон дотоод засал чимэглэлийн элементүүдээр ялгаатай найман өөрчлөлт орсон болно. Дилерийн газруудад E-Class Mercedes-ийг үсэг, тоон үзүүлэлтээр ялгадаг байсан бөгөөд "E" үсгийн дараа уг машин нь Е ангилалд хамаарахыг харуулсан тоо W210 хөдөлгүүртэй байсан (жишээ нь: 2295 см3 багтаамжтай хөдөлгүүрийг E230 гэж тэмдэглэв). Дизель хөдөлгүүртэй хувилбаруудад баглаа боодлын тэмдэглэгээнд "D" үсгийг нэмсэн.
Хяналт
Гадна
Мерседес-Бенз W210 өмнөх загвараасаа илүү консерватив загвараас ялгаатай нь бүрэн загвартай болсон. шинэ загвар. Машины урд талд байрлах дөрвөн зууван урд гэрэл, зөөлөн шугамууд нь динамик (тухайн үеийн жишгээр, илүү тэгш өнцөгт хэлбэртэй том флот байсан) дүр төрхийг бий болгосон. Машины загвар нь тэр даруйдаа Ротер Пункт шагналыг хүртсэн. Биеийн өвөрмөц дизайн нь автомашины дебют хийх үед бага коэффициенттэй байсан. аэродинамик таталт(Cd = 0.27). гэх мэт будаг бүрэхУсан дээр суурилсан будаг ашигласан.
Машины тэнхлэг хоорондын зай 33 миллиметрээр нэмэгдэж, машины нийт урт 56 мм-ээр нэмэгджээ.
Гадаад ба стилистик дотоод засал чимэглэлШинэ E-Class нь C-Class автомашинууд дээр бүтээгдсэн аль хэдийн сайн мэддэг концепцид суурилсан байв. Үндсэн загварСонгодог шугам нь илүү тохь тухтай, дэгжин байсан - Elegance, спортлог төрх, тоног төхөөрөмжийг Avantgarde шугамаар хангасан. Бүх гурван сонголтыг танилцуулсан хөдөлгүүрийн аль ч загварт суурилуулсан.
Интерьер
Компанийн дизайнерууд машины дотоод засал чимэглэлийг том, дугуй хэлбэртэй болгож өгсөн. Өмнөхтэй адил зарим дотоод элементүүдийн өнгөлгөөг байгалийн модоор хийсэн. ХАМТ техникийн цэгГадаад төрх байдлын хувьд машин нь урд болон хойд цахилгаан цонх, гаднах температурын дэлгэц, тоосны шүүлтүүр, агаарын эргэлттэй цаг уурын хяналтын систем, хойд цонхны тавцан дээрх гурав дахь тоормосны гэрлийг хүлээн авсан.
Дизайн
Е ангиллын W210 бол монокок их биетэй, сонгодог загвартай машин юм: урд хөдөлгүүр, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй. 1998 оноос хойш 4Matic-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд бас үйлдвэрлэгдсэн. Хөдөлгүүрийн төрөлд 4, 6, 8 цилиндртэй, бензин (аспиратор болон хөтөчтэй супер цэнэглэгч) болон дизель хөдөлгүүрүүд багтсан. W210 - сүүлийн үеБайгалийн аспиратороор тоноглогдсон E-ангилал дизель хөдөлгүүрүүд, түүнчлэн шугаман 6 цилиндртэй бензин хөдөлгүүрүүд(1997 онд V6 хөдөлгүүрээр солигдохоос өмнө). Дамжуулах хайрцаг: 5 шатлалт механик (2000 оноос хойш - 6 шатлалт); автомат: Үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш 4 шатлалт, 1997 оноос хойш 5 шатлалт, 2000 оноос хойш гар ажиллагаатай 5 шатлалт. Түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, урд талдаа хоёр салаа, хойд талдаа 5 холбоостой, хоёулаа өнхрөхөөс хамгаалдаг.
Хөдөлгүүрүүд
V6 хөдөлгүүрийг ашиглахыг анх 1998 онд зургаан ба найман (1996-1997) тохиргоог солих санал болгосон. Энэ шинэ Mercedes-Benz M112 хөдөлгүүр нь 204 морины хүчтэй. (164 кВт) ба 229 ft⋅lb (310 N⋅m) эргүүлэх хүчийг 6.9 секундэд 100 км/цаг хурдалсан. Дараа нь бусад саналууд гарч ирэв: 354 морины хүчтэй E420 (1997), E430 (1999-2002), E55 AMG (1997-2000). (264 кВт) ба 5.4 л агааржуулсан хөдөлгүүр. IN Хойд америкМөн уг төрөлд агааржуулагч (1996-1997) болон турбо хөдөлгүүртэй (1998-1999) 3.0 литрийн шулуун 6 хөдөлгүүр зэрэг дизель E300 хөдөлгүүрийн хоёр загвар багтсан болно. 2000 онд Мерседес Бенз Хойд Америкт зориулсан Е ангиллын дизель хөдөлгүүр суурилуулахаа больсон. 2000-2002 онд Европт дизель хөдөлгүүрийг илүү дэвшилтэт Common Rail (CDI, дизель хөдөлгүүрт шууд түлш шахах) системээр сольсон. CDI хөдөлгүүрийг Хойд Америкт шинэ W211 загварт E320 CDI гаргах хүртэл санал болгосонгүй.
Халдаах
1996 оны W210 нь W124-ээс 4 ба 5 шатлалт (Авангард) автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. 1997 онд Мерседес 5 шатлалт электрон удирдлагатай шинэ хурдны хайрцгийг суурилуулсан. Энэхүү автомат хурдны хайрцаг нь анх 1996 онд V8 W140 дээр гарч ирсэн. Өнөөдөр энэ дамжуулалтын загвар (722.6) Daimler AG-ийн олон машинд байдаг. 4 ба 5 алхам хайрцагЭхнийх нь бага зэрэг удаан үргэлжилдэг ч тэд нэлээд тогтвортой ажилладаг. Мерседес-Бенз нь мөн дамжуулагчийн ашиглалтын хугацааг хангах хурдны хайрцгийн тосыг бүтээжээ. Мерседесийн олон эзэд хурдны хайрцгийн ашиглалтын талаар ижил бодолтой байдаггүй. Хурдны хайрцгийн тосны өөрчлөлтийн давтамж нь дамжуулалтын ашиглалтын хугацаанаас шууд хамаардаг. Олон эзэмшигчид болон үйлчилгээний газрууд 100,000-180,000 км тутамд тосыг шинэчлэхийг зөвлөж байна.
Аюулгүй байдал
Машины аюулгүй байдал өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад сайжирсан. Юуны өмнө деформацийн бүсийг нэмэгдүүлсэн. Зорчигчдыг хамгаалахын тулд суудлын бүсний хүчийг хязгаарлагч, нэмэлт хажуугийн аюулгүйн дэрийг стандарт тоног төхөөрөмж болгон суурилуулсан.
Шинэ E-Class нь 30 гаруй техникийн шинэчлэлийг хүлээн авсан. IN стандарт тоног төхөөрөмжэлектрон зүтгүүрийн удирдлага (ETS) болон бороо мэдрэгчтэй салхины шил арчигч зэрэг системүүд багтсан. Нэмж дурдахад машинаа PARKTRONIC зогсоолын туслахаар тоноглох боломжтой байв.
1997 онд ELCODE жолоочийн зөвшөөрлийн системийг машинд нэмж оруулсан бөгөөд энэ нь ашиглалтыг хянадаг цахим түлхүүрхаалга ба гал асаах. Үүнээс гадна автомашинууд нь яаралтай тусламжийн маневрыг автоматаар таньж, тоормосны хүчийг зохицуулдаг Brake Assist (BAS) системээр тоноглогдсон.
1998 онд хийсэн анхны туршилтаар машин ердөө гурван од авсан. Жолоочийн хөлний хэсэгт их биеийн хэв гажилт үүсч, шалны гагнуурууд салсан - шалтгаан нь дугуйны нуман хаалганы гүнд хонхойсон байв. Үнэлгээний бууралт нь зорчигчийн цээжин дээрх суудлын бүсээс их хэмжээний ачаалал, мөн тоормосны дөрөөний арын шилжилтийн хэмжээ - 23 см-ийн улмаас үүссэн. Хэсэг хугацааны дараа "тулгуур" тестийг Евро NCAP системд оруулсан. Мерседес Бенз загвараа сайжруулж, давтан туршилт хийсэн. Сайжруулсан машин нь шинэчилсэн туршилтын системийн дагуу дөрвөн од авсан.
Mercedes E-class W210-ийн удирдлага
Сайжруулсан түдгэлзүүлэлтийн ачаар машин бартаатай зам дээр ч гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг. Түүний хөдөлгөөн жигд байна. Энд байгаа хяналтын төрөл бол энэ ангиллын автомашины анхны дебютээ байсан тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого юм. Mercedes E-class W210 нь борооны хэлбэрээр хур тунадас орох, агаарын бохирдлын зэрэг зэргийг жолооч нарт мэдээлдэг мэдрэгчээр тоноглогдсон.
Эвдрэл ба үйл ажиллагааны асуудлууд
Хөдөлгүүрүүд
Машиныг гаргасан M111 ба M104 цувралын хөдөлгүүрүүд нь Мерседесийн хамгийн амжилттай цуврал хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж зүй ёсоор тооцогддог. M111 шугаман дөрвөн хөл нь энгийн бөгөөд хүчирхэг, нэлээд орчин үеийн хяналтын системтэй, сайн байсан механик хэсэг. Мэдээжийн хэрэг, "том" дөрөвний хүч нь 150 морины хүчтэй 2.3 байна. Идэвхтэй жолоодлогын хэв маягийн хувьд хүнд E ангилал хангалтгүй хэвээр байгаа ч ихэнх эзэмшигчид үүнийг шаарддаггүй.
Гэхдээ 2.8 ба 3.2 литрийн багтаамжтай M104 цувралын зургаан ширхэг нь "бараг бүгдийг" аль хэдийн хийж чадна. Найдвартай байдал нь маш сайн - моторууд "саятан" -ын жагсаалтад орсон нь дэмий хоосон зүйл биш юм.
Хамгийн гол нь тарилгын болон хөргөлтийн системийн ашиглалтын байдалд хяналт тавих явдал юм: цутгамал төмрийн цилиндр блок бүхий урт хөдөлгүүрүүд хэт халалтанд үнэхээр дургүй байдаг тул цилиндрийн толгой тэр даруй "хөдөлгөөн" хийдэг.
Хуучин машинуудад юуны түрүүнд нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй далд утасмөн олон тооны мэдрэгчүүд, ялангуяа үнэтэй агаарын урсгал мэдрэгч (MAF), ламбда мэдрэгч, температур мэдрэгч. Ихэнхдээ "анхны" эд ангиудыг хачирхалтай зүйлээр сольдог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тоног төхөөрөмжийн төлөв байдалд хамгийн сайн нөлөө үзүүлэхгүй. Өндөр өртөг нь нөлөөлдөг оригинал сэлбэг хэрэгсэлөнгөрсөн жилүүдэд болон өнгөрсөн хугацаанд чанарын бус эх хувь байхгүй байсан. Одоо сонголт байна, гэхдээ олон машин "буруу" мэдрэгч болон гаражийн засварын бусад ул мөр бүхий удаан жолооддог.
Та термостат болон радиаторын нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв радиаторууд нь анхны, бохир эсвэл зүгээр л хуучирсан, термостат нь анхны биш, Валер биш бол цилиндрийн толгойн жийргэвчтэй холбоотой асуудал гарах магадлал эрс нэмэгддэг. Газрын тосны алдагдалд анхаарлаа хандуулаарай - энэ нь ихэвчлэн харуулдаг чанар муутай засвар, түүнчлэн гаражийн ажилчдын дуртай "улаан чигжээс" -ийг ашиглах нь урт тогоруу болон тэнхлэгийн орыг амархан устгадаг.
Дизель хөдөлгүүр нь уламжлал ёсоор сайн байдаг. Урьдчилан засч залруулахын тулд зөвхөн нэг л зүйлийг хэлж болно - тэдгээр нь хуучин сургуулийн цувралд багтдаг, домогт OM605 шугамын тав, OM606 байгалийн сорилттой зургаан загвар байсан боловч ийм хөдөлгүүрийн шинж чанар нь бүрэн ачаа тээшээр ажилладаг. Чичиргээ, дуу чимээ, үнэрийн хувьд ч. 1997 оноос хойш автомашинууд нь хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг электрон тарилга CDI - тэд илүү хөгжилтэй байдаг, гэхдээ тэдний тухай түүх тусдаа хэлэлцүүлэг шаарддаг. Ерөнхийдөө та тэдний талаар нэг л зүйлийг мэдэх хэрэгтэй: тэд бас урам хугарсангүй. W210-д илэн далангүй асуудалтай нэгж байгаагүй.
Дамжуулалт
1997 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашинуудад 722.5 ба 722.4 гэсэн хоёр төрлийн автомат хурдны хайрцаг суурилуулсан. Хэсэгчилсэн цахим удирдлагатай эдгээр маш нэр хүндтэй "автомат машинууд" нь найдвартай гэдгээрээ алдартай бөгөөд маш тайван зан чанартай байв. Момент хувиргагч түгжээ байхгүй, хамгийн бага электрон хэрэгсэл нь тэдгээрийг хэт халалтанд ч мэдрэмтгий болгодог. Гэсэн хэдий ч ийм автомат дамжуулалтанд засвар үйлчилгээ хийх нь тусгай мэдлэг шаарддаг. Ихэнх тохиолдолд засаг захиргааны нэгжийн үйл ажиллагаа доголдсон тохиолдолд тэдгээрийг зүгээр л гэрээгээр сольдог.
Таван шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь арай бага найдвартай гэж тооцогддог. Мерседесийн бодит байдал дээр энэ нь машины анхны эзэмшигч дөнгөж хөгширч, автомат хурдны хайрцаг нь тав дахь араа буюу түүний сул тал бол засвар хийх шаардлагатай гэсэн үг юм. За, дөрвөн шатлалт нь жолоодож, жолооддог хэвээр байна.
1997 оноос хойш автомат хурдны хайрцгийг тэр үеийн хэт орчин үеийн 722.6-аар сольсон. Энэ хайрцаг нь аль хэдийн бүрэн цахим хяналттай, "пончик" -ийг хяналттай блоклосон бөгөөд "гулсах" горимд ажиллаж, трансформаторыг түр зуурын горимд буулгах боломжтой. Хайрцагны талаар W211-ийн материалд аль хэдийн хэлэлцсэн бөгөөд зөвхөн "залуу насандаа" энэ автомат хурдны хайрцаг нь хүүхдийн олон өвчнөөр шаналж байсныг нэмж хэлэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, 2000 он хүртэл хайрцагнууд нь K1 ба K2 босоо амны хоорондох бутыг ашигласнаас болж зовж шаналж байсан - асуудлыг булны холхивч суурилуулах замаар шийдсэн.
Хэрэв асуудлыг цаг тухайд нь анзаараагүй бол гаригийн араа бүтэлгүйтдэг бөгөөд ялангуяа дэвшилтэт тохиолдолд хурдны хайрцгийг бүхэлд нь солих шаардлагатай болно. 2002 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомат хурдны хайрцгийн өөр нэг нийтлэг асуудал бол хавхлагын биеийн даралтын зохицуулагчийн сул пүрш, F1 багцын шүүрч авах хэсэг юм. Асуудлыг арилгасны дараа энэ хайрцаг нь өөрийгөө маш сайн харуулсан, зөвхөн машины дараагийн хувилбаруудад илүү түрэмгий түгжих алгоритм, түүний хавхлага нь эрт эвдэрч, хавхлагын биеийг бохирдуулдаг.
Явах эд анги
Ерөнхийдөө машины найдвартай механик нь ямар ч асуудал үүсгэдэггүй. Ихэвчлэн биеийн байдал, түдгэлзүүлэлт нь илүү ноцтой байдаг. Арын олон холбоосыг Мерседесийн бүх эзэмшигчид мэддэг бөгөөд энд бүх зүйлийг цаг тухайд нь өөрчлөх нь чухал юм. Урд талын хоёр хошуутай түдгэлзүүлэлт нь тийм ч найдвартай биш боловч хөшүүргийн үнэ бага зэрэг өндөр байна. Түүнээс гадна солих нь үргэлж жигд явагддаггүй - дээд тэнхлэгүүд нь исгэлэн эргэх муу зуршилтай, тулгуур нь зэврэх, хагарах хандлагатай байдаг. Тиймээс кузов болон түдгэлзүүлэх ажлыг хослуулах боломж бий.
Түдгэлзүүлсэн пүрш нь мөн унждаг. Аль хэдийн намхан машин дээр энэ нь урд талын дэд хүрээний "гэмтэл" болон шалны гишүүд болон тавцангийн ноцтой гэмтэлд хүргэдэг. Амортизатор нь уламжлалт байдлаар найдвартай байдаг боловч машинуудын миль нь ихэвчлэн маш өндөр байдаг тул гурав дахь багцыг сольдог.
Сэлбэг хэрэгслийн үнэ нэлээд өндөр байдаг - та өндөр чанартай оригинал бус хэрэгслийг ашиглан зардлыг бууруулж чадна, аз болоход хангалттай байгаа боловч сайн зассан түдгэлзүүлэлт нь удаан хугацаанд үргэлжилнэ. Мөн санаарай: та бүгдийг нэг дор хийх хэрэгтэй. Мэргэжилтэн бус хүмүүс стандартын шаардлагад нийцсэн эсвэл хөшүүрэг, бариулын нарийн төвөгтэй байдлыг ойлгодоггүйн улмаас үнэтэй хөвөгч чимээгүй блокуудыг буруушааж магадгүй тул машиныг мэддэг үйлчилгээний төвд илүү сайн байх болно.
Биеийн болон дотор талын тоног төхөөрөмж
Та зэврэлтгүй машин олох боломжгүй юм - тэр ч байтугай хожуу жишээнүүдэд ихэвчлэн нуман хаалга, тавцан, бампер бэхэлгээний ойролцоо зэвний ул мөр байдаг. Харамсалтай нь цаг тухайд нь хөндөхгүй бол машин маш сайн ялзардаг. Арван таван настай Лада шиг арчилгаагүй сорьцууд нь огт босгогүй байж болно. Сэргээх нь бараг үргэлж боломжтой байдаг, гэхдээ үргэлж ашигтай байдаггүй, учир нь зах зээл дээр "амьд" байдалд байгаа автомашины үнэ тийм ч өндөр байдаггүй. "Ялзарсан алдаа" олж мэдсэнийхээ дараа та илүү сайн сорьц хайх хэрэгтэй.
Ямар ч байсан олон машинтай нэмэлт тоног төхөөрөмжасар олон тооны эмзэг зангилаатай. Арын цонхны зохицуулагч ч гэсэн машины засварын өмнөхөн толгой өвдөх эх үүсвэр болдог. Худалдан авалт хийхдээ их гэрлийн хүрээг хянахаас эхлээд арын толгойны түшлэг, люк зэрэг бүх зүйлийн ажиллагааг байнга шалгаж байх хэрэгтэй. Хэрэв та сэлбэг хэрэгслийг хайж, өөрөө засвар хийхгүй бол өндөр чанартай функцийг сэргээх нь маш их мөнгө төлөх болно.
Өөрчлөлт
Мерседес тааруулах студи нь 1996 онд E50 AMG загварыг зах зээлд гаргасан бөгөөд жилийн дараа 1997 онд Франкфурт хотод спортын хамгийн хүчирхэг седан болох E 55 AMG загварыг танилцуулав. AMG стандарт E-Class-д нэвтрүүлсэн гол өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлт, машины их биеийн өөрчлөлттэй холбоотой байв.
Тиймээс E50 AMG нь 347 морины хүчин чадалтай 5 литрийн багтаамжтай V8-ыг хүлээн авсан. Ийм боломжоор машин 7.2 секундэд хэдэн зуун хүртэл хурдалж, дээд хурд нь стандартын дагуу 250 км / цаг хүртэл хязгаарлагдаж байв. E55 AMG загвар нь 354 морины хүчтэй 5.4 литрийн V8 хөдөлгүүртэй байсан. Тиймээс хэдэн зуу хүртэл хурдасгахад ердөө 5.7 секунд зарцуулдаг бөгөөд хүчирхэг эргэлт (530 Нм) нь машиныг 200 км/цаг хүртэл хурдасгадаг. Гаднах байдлаараа AMG автомашинууд нь хуванцар хаалганы тавцан, доод бампер, нэмэлт спойлер, тусгай спорт дугуйгаар ялгагдана. Спортын Е ангиллын газрын цэвэрлэгээ нь стандарт загвараас 2.5 см бага байна. Гоёмсог хоёр өнгийн арьсан интерьер нь AMG-ийн бүтээлүүдийн онцлог юм.
Мөн 1998 онд том нүдтэй хүмүүсийг Common Rail эрчим хүчний системтэй шинэ үеийн дизель хөдөлгүүрүүдээр тоноглож эхэлсэн (ийм хөдөлгүүртэй Мерседесийг CDI индексээр тодорхойлдог). Өмнө нь мэдэгдэж байсан E200CDI ба E220CDI загварууд хэвээр үлдсэн боловч 115 ба 143 морины хүчтэй илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан. өмнөх 102 ба 125 морины оронд.
Ялангуяа халуун толгойтой хүмүүст 381 морины хүчтэй 6 литрийн V8 хөдөлгүүртэй E60 AMG хувилбарыг санал болгосон. ба 5.4 секундын хурдатгал. Гэхдээ Германд ч тэд маш цөөхөн байдаг. Мерседес Бензийн уламжлал ёсоор хоёр загвар нь зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв.
Домогт "Лупати" W210-ыг өндөр нэр хүндтэй учраас олон залуус хүсдэг. Өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад гадаад төрх, найдвартай байдлын талаар шүтэн бишрэгчид нь дургүйцэж байсан ч загвар нь 1.65 сая гаруй ширхэг зарагдсанаар алдар нэрд хүрчээ.
Машин нь техникийн хувьд өмнөх үеийнхээс эрс ялгаатай бөгөөд энэ нь ирээдүйн асуудлуудыг амлаж байна. Шүүмж нь түүх, технологи, хамгийн чухал нь сонгоход шаардлагатай зөвлөмжүүдийг нэгтгэсэн болно. Товчхондоо, машин нь маш сайн, гэхдээ хоёрдогч зах зээл дээрх зохистой саналуудын тоо хамгийн бага байдаг.
Хувилбарын түүх
Өмнөх хувилбараа гаргаснаас хойш 3 жилийн дараа хүлээн авагчийг хөгжүүлж эхлэх компанийн бодлого нь сонирхолтой юм. Маш шингэн хэлбэр бүхий уг дизайныг Стив Маттин, Бруно Сакко нар боловсруулсан бөгөөд үүний үр дүнд бий болсон үзэл баримтлалыг дээр харуулав. Женевийн авто шоу. Дараа нь хэв маяг нь брэндийн олон машинд шилжсэн - гэх мэт.
Үйлдвэрлэлийн эхлэл дууссан машин 1995 онд гадаад төрхөөрөө ялгаатай хэд хэдэн хувилбараар томилогдсон - Classic, Elegance, Avantgarde. Жилийн дараа S210 станцын вагон гарсан бөгөөд үүнээс бараг 300 мянга нь зарагдсан. E-Class-ийн хувьд ер бусын тус компани захиалгаар хуягт машин үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд 1996 онд Binz-тэй хамтран өмнөх үеийн лимузин шиг өргөтгөсөн 6 хаалгатай седан худалдаанд гарсан.
Машиныг байнга сайжруулж байсан тул 1997 онд зарим Mercedes-Benz E-Class W210 нь 5 шатлалт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. шинэ хайрцаг, төв түгжээний түлхүүрийн үйл ажиллагааны систем өөрчлөгдсөн, 8 км/цаг-аас дээш хурдтай хаалганы түгжээ нэмэгдсэн гэх мэт. Жилийн дараа тэд шинэ хөдөлгүүрийг эгнээнд нэмж, өөрсдийн AMG брэндийн дор загварыг гаргасан бөгөөд бид доор ярих болно.
1999 онд сэргээн засварласан хувилбар гарсан бөгөөд энэ нь өмнөх загвараас бараг ялгаагүй юм. Үнэн хэрэгтээ асар олон тооны өөрчлөлтүүд байдаг - сайжруулсан автомат хурдны хайрцаг, бусад дотоод материал, дээврийн доторлогоог бэхлэх аргын өөрчлөлт, тохь тухтай шинэ сонголтууд, бусад мультимедиа, шинэ механик болон бусад олон зүйл.
2003 онд нэг жилийн өмнө гарсаны улмаас үйлдвэрлэлээ түр зогсоосон.
Зэвэрсэн дизайн
Орчин үеийн стандартын дагуу машин нь хоцрогдсон харагддаг, гэхдээ энэ сонгодог нь ийм байна өөрийн гэсэн хэв маяг. Харамсалтай нь нас болон халамж мууэзэд нь ихэнх машинуудыг зэвэрсэн сүйх тэргэнд суулгав. Бараг бүх загвар нь наснаас үл хамааран ядаж зэврэлттэй байдаг.
Юуны өмнө эвдэрсэн гол хэсгүүдийг шалгах нь зүйтэй - хаалганы ирмэг, их биений таг, нуман хаалга, бүх лацны доорхи газрууд. Босго нь алга болсон загварууд зах зээл дээр тийм ч ховор биш юм. Их биенд чийг байхгүй эсэхийг шалгаарай, энэ нь маш их асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Бүх зэвэрсэн эсвэл илэн далангүй ялзарсан элементүүдийг сэргээх боломжтой боловч энэ нь машины өртөгтэй харьцуулахад ихээхэн хэмжээний үр дүнд хүргэх болно.
Та техникийн элементүүдийн зэврэлтээс илүү болгоомжтой байх хэрэгтэй - урд тулгуур ба амортизатор W210, тэнхлэг, хөдөлгүүр суурилуулах газрууд.
Гаднах элементүүд - цутгамал хийц, хром обуд, оптик аажмаар элэгдэж, гэрэл нь үүлэрхэг болж, обуд нь гуужиж эхэлдэг. Зарчмын хувьд эдгээр нь жижиг зүйлүүд юм. Будгийн ажил нь ихэвчлэн өөр байдаг, тэр жилүүдэд концерн нь удаан эдэлгээтэй биш байсан усан суурьтай будгийг туршиж үзсэн. Тиймээс, будсан биеийг гайхшруулж болохгүй, магадгүй энэ нь зам тээврийн осол биш юм;
Хуучин машинууд ихэвчлэн зүүн талаараа явдаг төв түгжээ, хэрэв энэ нь цорын ганц стандарт бус суулгац бол зүгээр.
Машины хэмжээс
Седан:
- урт - 4818 мм;
- өргөн - 1798 мм;
- өндөр - 1417 мм;
- тэнхлэг хоорондын зай - 2832 мм;
- газрын цэвэрлэгээ - 160 мм;
- их биений хэмжээ - 520 литр.
Станцын вагон:
- урт - 4839 мм;
- өргөн - 1798 мм;
- өндөр - 1506 мм;
- тэнхлэг хоорондын зай - 2832 мм;
- газрын цэвэрлэгээ - 160 мм;
- их биений хэмжээ - 600 литр.
Купе болон хөрвөх боломжтой машиныг цуваанаас хассан. CLK Coupe нь W210 E-Class-тай төстэй боловч Жешкагийн дүр төрхтэй C-Class юм.
Салон
Бат бөх байдлын хувьд дотоод засал нь гаднаас хамаагүй давуу юм. Хуванцар, бүрээс, модон доторлогоо нь удаан хугацаанд үйлчилдэг. Инженерүүд үнэхээр даавуугаар хийсэн байсан ч мөнхөд хадгалагдах материалыг бүтээжээ энгийн тохиргооТэр тэсвэр тэвчээртэй хэвээр байна.
Үйл ажиллагаа нь орчин үеийн олон машинуудын атаархлыг төрүүлдэг боловч энэ нь тохиргооноос хамаардаг. Дээд талд машин нь санах ойн байрлал, агааржуулалттай цахилгаан тохируулгатай суудлаар тоноглогдсон байв. Дахин засварласны дараа динамик навигаци бүхий Command мультимедиа суулгаж эхлэв.
Дотор нь хангалттай зай байгаа, эцэст нь энэ бол E-Class юм. Арын эгнээний зорчигчид толгой өвдгөө амраах нь юу л бол.
-аас Мерседесийн алдаа E-Class W210 нь цаг уурын хяналтанд анхаарлаа хандуулах ёстой. Бүх зүйл ажиллах ёстой, эс тэгвээс та үнэтэй засвар хийх болно. Мөн зүүн жолооны баганын хөшүүргийн бүх ажиллагааг шалгана уу, эс тэгвээс ийм жижиг зүйлд 4 мянган рубль төлөх нь харамсалтай байх болно.
Аюулгүй байдлын хувьд машиныг бүр өөрчилсөн, олон сонирхолтой системүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь (суудлын бүс чангалагч) хэт түрэмгий ажилладаг бөгөөд зорчигчийн цээжинд ачаалал өгдөг. Euro NCAP нь Штутгартын загваруудыг ховор туршдаг байсан ч туузны загварт өөрчлөлт оруулсны дараа энэ загвар нь 5 оноо авсан.
Үзүүлэлтүүд
Уламжлал ёсоор бид машины шинж чанарыг тусад нь авч үзээд дараа нь эвдрэл рүү шилждэг. Үйлдвэрлэлийн явцад компани сайжирч байна суурилуулсан моторууд, шугамыг шинэ хөдөлгүүрээр дүүргэж, дутагдлыг арилгасан. 1999 онд ихэнх хөдөлгүүрүүдийн хүч нэмэгдэж байсан ч техникийн хэсэгхэвээрээ байсан.
Өмнөх үеийн M119-ийн домогт хөдөлгүүрийг энд суулгасан боловч одоо тэдгээрийг өөрчлөөгүй байна. Онцлог шинж чанаруудыг төөрөлдүүлэхгүйн тулд загвар бүрийн нарийвчилсан мэдээлэл бүхий хүснэгтийг бэлтгэсэн.
| Загвар | Индекс | Эзлэхүүн | Хүч | Момент | Overclocking | Хамгийн дээд хурд | Цилиндрүүд |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200 | M111 | 1998 см3 | 136 морины хүчтэй | 190 H*m | 11.4 сек. | 205 км/цаг | 4 |
| E200 компрессор | M111 | 1998 см3 | 186 морины хүчтэй | 260 H*m | 8.9 сек. | 231 км/цаг | 4 |
| E200 Компрессор EVO | M111 | 1998 см3 | 163 морины хүчтэй | 230 H*m | 9.7 сек. | 222 км/цаг | 4 |
| E230 | M111 | 2295 см3 | 150 морины хүчтэй | 220 H*m | 10.5 сек. | 215 км/цаг | 4 |
| E240 | M112 | 2398 см3 | 170 морины хүчтэй | 225 H*m | 9.6 сек. | 223 км/цаг | V6 |
| E240 | M112 | 2597 см3 | 177 морины хүчтэй | 240 H*m | 9.3 сек. | 229 км/цаг | V6 |
| E280 | M104 | 2799 см3 | 193 морины хүчтэй | 270 H*m | 9.1 сек. | 230 км/цаг | V6 |
| E280 | M112 | 2799 см3 | 204 морины хүчтэй | 270 H*m | 8.5 сек. | 234 км/цаг | V6 |
| E320 | M104 | 3199 см3 | 220 морины хүчтэй | 315 H*m | 7.8 сек. | 235 км/цаг | V6 |
| E320 | M112 | 3199 см3 | 224 морины хүчтэй | 315 H*m | 7.7 сек. | 238 км/цаг | V6 |
| E420 | M119 | 4196 см3 | 279 морины хүчтэй | 400 H*m | 7.1 сек. | 250 км/цаг | V8 |
| E430 | M113 | 4266 см3 | 279 морины хүчтэй | 400 H*m | 6.6 сек. | 250 км/цаг | V8 |
| E50AMG | M119 | 4973 см3 | 347 морины хүчтэй | 480 H*m | 6.2 сек. | 250 км/цаг | V8 |
| E55 AMG | M113 | 5439 см3 | 354 морины хүчтэй | 530 H*m | 5.7 сек. | 250 км/цаг | V8 |
| E60 AMG | M119 | 5956 см3 | 381 морины хүчтэй | 580 H*m | 5.1 сек. | 250 км/цаг | V8 |
| E200 дизель | OM604 | 1997 см3 | 88 морины хүчтэй | 135 H*m | 17.6 сек. | 177 км/цаг | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2151 см3 | 102 морины хүчтэй | 235 H*m | 13.7 сек. | 187 км/цаг | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2148 см3 | 116 морины хүчтэй | 250 H*m | 12.5 сек. | 199 км/цаг | 4 |
| E220 дизель | OM604 | 2155 см3 | 95 морины хүчтэй | 150 H*m | 17 сек. | 180 км/цаг | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2151 см3 | 125 морины хүчтэй | 300 H*m | 11.2 сек. | 200 км/цаг | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2148 см3 | 143 морины хүчтэй | 315 H*m | 10.4 сек. | 213 км/цаг | 4 |
| E250 дизель | OM605 | 2497 см3 | 113 морины хүчтэй | 170 H*m | 15.3 сек. | 193 км/цаг | 5 |
| E250 турбодизель | OM605 | 2497 см3 | 150 морины хүчтэй | 280 H*m | 10.4 сек. | 206 км/цаг | 5 |
| E270 CDI | OM647 | 2685 см3 | 170 морины хүчтэй | 370 H*m | 9 сек. | 225 км/цаг | 5 |
| E290 турбодизель | OM602 | 2874 см3 | 129 морины хүчтэй | 300 H*m | 11.5 сек. | 195 км/цаг | 5 |
| E300 дизель | OM606 | 2996 см3 | 136 морины хүчтэй | 210 H*m | 12.9 сек. | 205 км/цаг | 6 |
| E300 турбодизель | OM606 | 2996 см3 | 177 морины хүчтэй | 330 H*m | 8.9 сек. | 220 км/цаг | 6 |
| E320 CDI | OM613 | 3226 см3 | 197 морины хүчтэй | 470 H*m | 8.3 сек. | 230 км/цаг | 6 |
Машины үндсэн тохиргоо нь 2000 оноос хойш хөдөлгүүртэй хосолсон 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд үүнийг 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар сольсон. Сонголтоор худалдан авагч 4 шатлалт автомат 722.3 эсвэл 722.4-ийг авах боломжтой; 1997 онд 722.6-аар солигдсон 5 шатлалт автомат 722.5-ыг авах боломжтой.
Эхэндээ уг хөтөч нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг байсан бөгөөд 1998 оноос хойш хувийн хэвшлийнх болжээ бүх дугуйгаар хөтлөх систем. 4Matic нь ETS электрон зүтгүүрийн удирдлага, зүтгүүрийн хяналтын системээр тоноглогдсон.
Найдвартай түдгэлзүүлэлт нь үргэлж ижил байдаг - урд талдаа хоёр салаа, хойд талдаа олон холбоос бүхий давхар салаатай бие даасан архитектур. Харьцуулахын тулд тэнхлэгүүд нь гулсалтын эсрэг баараар тоноглогдсон байдаг.
E-Class W210-ийн AMG хувилбар
E36 AMG
Эхлээд спортын хувилбарЭнэ бие 1996 онд гарч ирсэн. Инженерүүд E36 AMG W124 дээр суурилуулсан M104 хөдөлгүүрийг авчээ. Ашиглалтын байдлыг хангахын тулд түдгэлзүүлэлтийг нэмж бэхжүүлсэн. 2 хэлхээ суурилуулснаар тоормосыг бэхжүүлсэн гидравлик систем-тай вакуум өргөгчба 2 поршений диаметр хэмжигч. Мөн жолоодлогын хувьд жолоодлогыг сайжруулсан.
Загварын 3.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 280 ширхэг үйлдвэрлэсэн Морины хүчба 385 H*m эргүүлэх хүч. Үүний үр дүнд хэдэн зуун хүртэл хурдасгахад 6.7 секунд зарцуулагдсан. Ийм машин олох боломжгүй, хэтэрхий цөөн загвар үйлдвэрлэсэн.
E50AMG
Энэхүү загвар нь 1995 онд гарч ирсэн бөгөөд хоёр жилийн дотор 2870 ширхэг зарагдсан байна. Энэхүү машин нь 347 морины хүчтэй, 481 H*m эргүүлэх момент бүхий M119 хөдөлгүүртэй. Үүнээс гадна тохируулсан хурдны хайрцгийг суурилуулсан. Үүний үр дүнд 6.2 секундын хурдатгал, дээд хурд нь 270 км/цаг болсон.
E55 AMG
Хамгийн түгээмэл хувилбар нь 1998 онд гарч ирсэн бөгөөд M133 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - 5.5 литрийн V8, 354 морины хүчтэй, 530 H*m эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэдэг. Энэ хос нь шинэ 5G-Tronic 722.6 хайрцагтай ирсэн.
Албан ёсны хурдатгал нь 5.4 секунд гэж тооцогддог ч зарим нь үүнийг илүү хурдан зохицуулсан байдаг. Хамгийн дээд хурдыг цахим хэлбэрээр хязгаарласан. Энэхүү машин нь спортлог харагдахуйц биеийн иж бүрдэл, дотоод тоног төхөөрөмжөөр ялгагдана.
E60 AMG
1996 оноос хойш тэд 6 литрийн V8 M119 бүхий E-Class W210-ийн дээд хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Машины хөдөлгүүр нь 381 морины хүчтэй байсан бөгөөд энэ нь түүнийг 5.1 секундэд 100 км/цаг хүртэл хурдасгажээ. Эхний үе шатанд хөдөлгүүрийн багтаамж нь 6.3 литр байсан бөгөөд 405 хүч, 616 H*m эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэсэн.
Эдгээр бүх загварууд нь өмнө дурдсан бэхэлсэн түдгэлзүүлэлт, тоормосоор тоноглогдсон байдаг. Ийм машин олоход хэцүү, энэ бол үнэхээр ховор тансаг зүйл юм.
Гол эвдрэл
Моторууд
Үндсэн 4 цилиндртэй M111 нь маш найдвартай боловч ховор байдаг. Энд хамгийн бага эвдрэл байдаг бөгөөд тэдгээр нь голчлон элементүүдийн хөгшрөлттэй холбоотой байдаг. Миний бухимдаж байгаа ганц зүйл бол хүч дутмаг. 2000 онд энэ хөдөлгүүр нь компрессороор тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь түүний найдвартай байдлыг алдагдуулдаггүй бөгөөд бүх зүйл бараг засваргүйгээр 200 мянгад хүрдэг. Дараа нь үйлчилгээ эхэлнэ.
Хамгийн түгээмэл олддог 6 цилиндртэй M104 хөдөлгүүр нь ямар ч асуудал үүсгэдэггүй бөгөөд арилжааны Vitos-ийн эзэдээс идэвхтэй магтдаг. Тарилгын болон хөргөлтийн системийн ажиллагааг шалгана уу - хэт халалт нь цилиндрийн толгойн асуудалд нэн даруй хүргэдэг. Мөн радиатор ба термостатын нөхцөл байдлыг шалгах нь зүйтэй. Насны улмаас бүх электроникийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх нь зүйтэй бөгөөд анхны хэсгүүдэд илүү тохиромжтой. Газрын тосны илт гоожихоос зайлсхий.
M119 нь уралдахад маш их хүч өгөхгүй л бол тийм ч их асуудал үүсгэдэггүй. Хөдөлгүүр нь ачаалал ихтэй хэдий ч удаан хугацаанд ажилладаг өндөр хэрэглээтүлш, татвар, сэлбэг хэрэгслийн олдоц бага.
Дахин засварласны дараа M112 ба M113 хөдөлгүүрүүд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь өмнөхөөсөө найдвартай байдал муутай байв. Картерийн агааржуулалт, хавхлагын ишний битүүмжлэлд зориулсан сонирхолтой загвар байдаг бөгөөд үүнд газрын тосны хэрэглээ өндөр байдаг. Сайн нөхцөл байдлын үзүүлэлт W210 - хуурай хөдөлгүүр. Жолоо барьж байхдаа катализаторын ажиллагааг сонсоорой - тогших нь солих шаардлагатай байгааг илтгэнэ.
Дизель хөдөлгүүрүүдийн талаар хэлэх зүйл алга. Зөвхөн ядаргаатай ачааны ажилих хэмжээний чичиргээтэй - Мерседесийн түвшинд биш. Дизель хөдөлгүүрийг сонгохдоо та зөвхөн үзүүлэлтүүдэд найдвартай найдаж болно, энд найдваргүй хөдөлгүүр байхгүй.
Халдаах
Нийтлэг 4 шатлалт хурдны хайрцаг нь удаан хугацааны хэт халалтыг тэсвэрлэдэг ч найдвартай үлгэр жишээ юм. Ноцтой гэмтэл гарсан тохиолдолд хайрцгийг гэрээгээр солино - энэ нь хямд юм. 5 шатлалт хурдны хайрцаг 722.5 ба 722.6 нь ихэвчлэн сүүлийн араагаа алддаг. 5G-Tronic-ийн хамгийн сүүлийн хувилбар нь хүүхдийн олон өвчлөлтэй бөгөөд зөвхөн дараагийн үеийн сэргээн засварлах замаар л арилсан. Энд K1 ба K2 босоо амны хоорондох бут, хавхлагын биеийн даралтын зохицуулагч дахь хавар болон асуудал гардаг. давах шүүрч авахбагц F1. Ерөнхийдөө асуудал байгаа тул 4G-Tronic сонгох нь дээр.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд илүү их шуугиан дэгдээдэг ч хөтчүүд нь нэлээд найдвартай байдаг. Эвдрэл нь ихэвчлэн байгалийн шинжтэй бөгөөд хурдны хайрцганд газрын тосны ховор өөрчлөлтөөс үүдэлтэй.
Түдгэлзүүлэлт, тоормос, жолоодлого
Угсрах цэгүүд дээр явах эд анги нь зэв байгаа эсэхийг шалгах нь дээр. Хэрэв та нүх рүү орохгүй бол механизмууд өөрөө удаан хугацаанд ажилладаг. Замын улмаас 30 мянган километр тутамд бут, тогтворжуулагчийг солих шаардлагатай болно. Хөшүүрэг, амортизатор нь удаан хугацаанд үйлчилдэг, гэхдээ тэдгээрийн элэгдлийг шалгах нь дээр, учир нь бүх зүйлийг засах шаардлагатай бөгөөд ерөнхийдөө энэ нь маш их мөнгө зарцуулах болно.
Тоормосны систем рүү Мерседес Е ангиллын W210 нь бүтэлгүйтэж болзошгүйг эс тооцвол ямар ч гомдол байхгүй ABS мэдрэгч, зэврэлт нь тоног төхөөрөмжийг гүйцэж түрүүлдэг. Жолооны тавиур нь удаан эдэлгээтэй, заримдаа дуслууд гарч ирдэг. Тавиурыг солих нь харьцангуй хямд бөгөөд тавиур нь өөрөө 20 мянга + хөдөлмөр зарцуулдаг.
Загварын үнэ ба гарц
санал болгож байна хоёрдогч зах зээлих хэмжээний. Дунджаар та машин түрээслэх боломжтой 250,000 рубль, энэ нь эргэлзээтэй нөхцөл байх тул зохистой хувилбаруудыг сайтар судалж үзэх нь дээр 400 ба түүнээс дээш мянган рубль, учир нь эхний тохиолдолд томоохон хөрөнгө оруулалт хэвээр байх болно.
Restyling нь 50-100 мянган рубль илүү үнэтэй зардаг. AMG хувилбаруудыг олоход хэцүү байдаг, тоймыг бичихэд маш өөр үнийн шошготой ердөө 6 санал байсан - 300 мянган сая рубль.
Дүгнэлт: Машин нь ерөнхийдөө маш сайн, гэхдээ ихэнх нь муу нөхцөлд байдаг. Ирээдүйд асуудал үүсгэхгүй Mercedes-Benz W210 худалдаж авахын тулд та олон машиныг эргэн харах хэрэгтэй болно. Загварын цорын ганц сөрөг зүйл бол зэв нь компанийн нэр хүндэд ихээхэн хохирол учруулсан.
Видео
Гүйцэтгэх Mercedes E-Class нь дэлхий даяар алдартай бөгөөд танигдах боломжтой. Өнөөдрийг хүртэл тус концерн үүнтэй холбоотой олон машин үйлдвэрлэжээ. Гэхдээ E210 бол Мерседес бөгөөд үүнийг Германы сонгодог автомашины салбарын төлөөлөгч гэж нэрлэж болно. Энэ бол бидний ярих ёстой зүйл юм.
Загварын талаар товчхон
W210-ийн арын хэсэгт байрлах E ангиллын төлөөлөгч 1995 онд гарсан. Энэ нь домогт W124 загварыг сольсон. "Очкарик" гэж нэрлэдэг бөгөөд 2002 он хүртэл долоон жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн. Седан ба станцын вагон (S210) хоёулаа байсан. Энэ загвар нь өвөрмөц болсон - наад зах нь анх удаа давхар зууван хэлбэртэй гэрлийг ашиглахаар шийдсэн учраас. Мөн энэ шийдвэр нь бүх загварын хүрээний дүр төрхийг тодорхойлсон.
Дашрамд хэлэхэд, W210 маш их алдартай болж, үүний дагуу худалдаж авсан тул өгөгдсөн зургийг үргэлжлүүлэн дагаж мөрдөхөөр шийдсэн. Үйлдвэрлэл дууссаны дараа W211 гарсан. Энэ бол E-Class-ын гурав дахь үе юм. Энэ нь 2002-2009 онд үйлдвэрлэгдсэн. Мөн давхар зууван гэрэлтэй, зөвхөн илүү гоёмсог, сунасан, бие нь илүү үзэсгэлэнтэй, илүү орчин үеийн харагдаж эхлэв.
Гэхдээ хоёр дахь үе рүүгээ буцах нь зүйтэй. E210 ("Мерседес") гадаад төрхөөрөө өөрчлөгдсөн. Машины бүрээс, бампер, дотор талыг нь өөрчилсөн - хурд хэмжигч дор олон үйлдэлт дэлгэц суурилуулсан. самбар дээрх компьютер, аудио систем, утас, навигацийн хяналтын товчлууруудыг жолооны хүрд дээр байрлуулсан. Мөн 5 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг санал болгож эхлэв. Гэсэн хэдий ч техникийн шинж чанаруудыг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлаж болно.
Дизайн
Зургийг дээр дурдсан Мерседес E210-ийн дүр төрхийг тусад нь авч үзэхийг хүсч байна. 90-ээд оны дунд үеийн шинэ бүтээгдэхүүн нь өмнөхөөсөө ямар нэг зүйлийг авсан - энэ бол салхины шилийг бүхэлд нь цэвэрлэдэг цорын ганц арчигч юм (баярлалаа). хамгийн их талбайхамрах хүрээ).
Хаалганы бариул нь бас сонирхолтой юм. Тэр үед олон үйлдвэрлэгчид тэдгээрийг гараараа барихад зориулж хийсэн. Гэвч Штутгартын концерн урагшлахаар шийджээ. Тэгээд тэр тэднийг байгалийн бариултай танилцуулж эхлэв. Өөрөөр хэлбэл бариулыг доороос болон дээрээс нь барьж болно. Жижиг зүйл, гэхдээ тохиромжтой.
1999-ээд оны сүүлээр болсон алдартай шинэчлэлийн дараа эргэх дохионы индикаторууд өмнө нь далавч дээр байсан ч хажуугийн толины орон сууцанд гарч ирэв. Загвар зохион бүтээгчид урд бамперыг илүү төвөгтэй хэлбэрт оруулж, загварыг илүү сайн аэродинамик шинж чанартай болгож өгсөн.
Интерьер
Харахад тэр даруй анзаарагддаг хамгийн эхний зүйл дотоод засал чимэглэл"E210-Mercedes" автомашин нь концернийн нэртэй хөнгөн цагаан обудтай.
Эхэндээ үндсэн тоног төхөөрөмждөрвөн аюулгүйн дэр, түүнчлэн агааржуулагч багтсан. Дараа нь 2 бүсийн цаг уурын хяналт гарч ирэв. EuroNCAP тестийн үр дүнгээс харахад аюулгүй байдал нь дөрвөн одтой болсон.
Жолооны хүрдийг хоёр чиглэлд тохируулах боломжтой бөгөөд мөн цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон. Жолооны хүрдний доор хөшүүргийг тав тухтай байрлуулсан бөгөөд үүнийг "аялал" -ыг удирдахад ашиглаж болно. Мөн жолоочийн суудлыг тохируулах товчлуурууд байдаг. Тэдгээр нь өөрөө суудлын хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Тиймээс, бүхээгт олон тооны товчлуур байгаа хэдий ч та тэдэнтэй андуурч чадахгүй - бүх зүйл логик, тохиромжтой бөгөөд хөгжүүлэгчид эргономикийн хувьд чадах бүхнээ хийсэн.
Салон дээр өөр юу байдаг вэ?
Мөн E210 (Мерседес) машин нь тохируулгатай суудлын дэртэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүнээс гадна өндөр болон налуу өнцгийн аль алинд нь. Мөн халаалттай суудал (Мерседесийн стандарт функц), арын болон салхины шил. Хэрэв хүсвэл арын түшлэгийг нугалж болно, үүний тулд төв консол дээр яаралтай тусламжийн гэрлийн хажууд байрлах товчлуур байдаг. Дашрамд хэлэхэд суудал нь санах ойгоор тоноглогдсон - тэд гурван байрлалыг санаж байна.
Тэгсэн хэрнээ зээлж авлаа жолоочийн суудал, та нарны шилийг дээш өргөж болно арын цонх(эсвэл орхих). Араа хөшүүргийн хажууд ESP системийг идэвхгүй болгох товчлуур байна. Гэхдээ энэ функц 1999 оны шинэчлэлийн дараа машинд гарч ирэв. Хэрэв загварыг автомат хурдны хайрцгаар удирддаг бол хөшүүргийн хажууд горимыг (өвөл ба стандарт) сонгох зориулалттай "W" ба "S" товчлууруудыг харж болно.
Мөн E210 (Мерседес) нь арын суудалд өвдөгний нүхтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү нюансын ачаар бүхээгт илүү их зай бий. Дашрамд хэлэхэд седангийн их бие нь 520 литр багтаамжтай. Мөн сэлбэг дугуй нь шалан доор хадгалагддаг.
1995-1999 он хүртэл гарсан
Одоо бид юу байгаа талаар илүү дэлгэрэнгүй ярьж болно техникийн хувьдМерседес E210 юм. Загварын шинж чанар нь нэлээд сайн. Сонгодог зохион байгуулалт - эрчим хүчний нэгжурд талд байрладаг, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Анх 8-ыг санал болгосон янз бүрийн хөдөлгүүрүүд. Үүнээс 5 нь бензин. Үлдсэн хэсэг нь дизель түлш. Нэг нь бүр турбинаар тоноглогдсон байв.
Ихэнх хөдөлгүүрүүд нь цаг хугацаагаар туршсан эрчим хүчний нэгжүүд дээр суурилдаг байв. Илүү нарийвчлалтай бол W124 ба W202 загварууд.
Станцын вагон
Үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш нэг жилийн дараа Мерседес-Е210 станцын вагоныг гаргасан. Энэ загвар нь седанаас ялгаатай нь илүү том хэмжээтэй байсан. Үүний дагуу урт нь анхны үзүүлэлтээс давсан байна. Седан нь 4,818 мм урт, вагон нь 4,850 ачааны зайг 600 литр болгон нэмэгдүүлсэн. Хэрэв та арын суудлыг эвхвэл 1975 морины хүчтэй болгож чадна.
Сонирхолтой нь, VF 210-ийн өргөтгөсөн хувилбарын үндэс суурь болсон станцын вагон байсан. Энэ загвар нь түргэн тусламжийн машин, шарилын машин болгон ашигладаг байсан тул тийм ч алдартай байгаагүй. Явах эд анги энэ машины 737 мм-ээр нэмэгдсэн байна. Дууссан энэ хувилбартурбодизель хөдөлгүүр E290. Гэхдээ энэ бол эхнээсээ. Дараа нь тэд E220 CDI, E280, E250 хөдөлгүүрүүдийг нэмсэн (гэхдээ энэ нь Италийн зах зээлд зориулагдсан).
Хөдөлгүүрүүд
Mercedes-Benz E210 машин бүр өөр байсан хүчирхэг шинж чанарууд. Хөдөлгүүрүүдийг дээр дурдсан боловч би тэдгээрийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярихыг хүсч байна.
Анх 1995 онд хэрэглэгчдэд M111 цуврал хөдөлгүүртэй загваруудыг санал болгосон. Эдгээр нь сайн, найдвартай хөдөлгүүрүүд байсан. Цорын ганц сөрөг зүйл бол тэд бага зэрэг чимээ шуугиантай байсан. W210 биеийн E200 загвар нь 2 литрийн 136 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. E230 нь 150 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Дараа нь 2.8 ба 3.2 литрийн багтаамжтай, 193 ба 220 морины хүчин чадалтай шугамын зургаан машин гарч ирэв.
Мерседес E210 бүр маш эерэг үнэлгээ авдаг. Эзэмшигчдийн тэмдэглэж буй цорын ганц зүйл бол M104 хөдөлгүүрүүд цилиндрийн толгойн жийргэвчнээс тос гоождог явдал юм. Гэхдээ өөрөөр бол бүх зүйл сайхан байна. Эзэмшигч нь онцгой анхаарал хандуулдаг гинжин хөтөчЦагийн бүс Дашрамд хэлэхэд W210 биеийн бүх загварууд үүнтэй тоноглогдсон байдаг. Мөн энэ гинжин хөтөч нь хагарахаас хамгаалдаг. Энэ нь сайн мэдээ юм, учир нь ийм төрлийн "тохиолдлууд" бүстэй холбоотой байдаг.
Дашрамд хэлэхэд, эзэмшигчид нь Brake Assist систем байгаа талаар ярихдаа баяртай байна. Энэхүү ухаалаг функц нь жолоочийн хүчтэй тоормослох санааг илрүүлдэг. Жолооч дөрөө зөв дарах хүч чадалгүй үед машин өөрөө тоормосны хэлхээн дэх даралтыг нэмэгдүүлснээр тоормосны үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.
Эдийн засгийн сонголт
Дизель хөдөлгүүртэй машинууд нь түлшний даруухан хоолны дуршилаараа алдартай. W210 загварууд, ялангуяа худалдаанд гарснаас хойш 15-20 жил өнгөрч байгаа бидний цаг үед маш бага хэрэглэдэг гэж хэлж болохгүй. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудын эзэд баталж байгаагаар тоонууд нэлээд даруухан хэвээр байна.
Жишээлбэл, Mercedes E210 2.2 (дизель) машиныг ав. "Механик" бүхий машин Арын дугуй нь хөтлөгчтэй, 95 морины хүчтэй 2.2 литрийн хөдөлгүүр. -тай. Бодит хэрэглээ- Хурдны замд 100 км-т 5-7 литр шатахуун зарцуулдаг. Хотод - ойролцоогоор 7-9 литр. Хэрэв та эздийн үгэнд итгэж байгаа бол хурдны зам дээр дөрвөн зуу гаруй аялал хийхэд машин 25 литр зарцуулдаг - энэ нь хөдөлгүүр, агааржуулагч ажиллаж байх үед удаан зогсохыг харгалзан үздэг. Штутгарт үйлдвэрлэсэн машины хувьд тоо нь үнэхээр даруухан.
Сонголтууд
W210 их бие дэх энэхүү Е ангиллын Мерседесийг боломжит худалдан авагчдад гурван хувилбараар санал болгосон. Эхнийх нь сонгодог. Үүнийг сонгодог гэж нэрлэдэг байсан. Онцлог- Гадна болон дотоод засал чимэглэлийн аль алиныг нь хадгалсан ухаалаг, сонгодог загвар. Хаалганы бариул нь хар өнгөтэй бөгөөд хажуугийн хэвэнд Сонгодог бичээсийг харж болно. Эрчим хүчний нэгжээс хамааран загвар дээр 15 эсвэл 16 инчийн ган дугуй суурилуулсан.
Хоёрдахь сонголт бол W210 in Elegance хувилбар юм. Дотор нь байгалийн мод, арьсаар хийсэн тансаг өнгөлгөөтэй. Арын хэсэгт агааржуулалтын систем суурилуулсан. Хөнгөн хайлшин дугуй суурилуулсан. "Сонгодог" -оос гол ялгаа нь хром бүрсэн бариул, гоёл чимэглэлийн бариул, мөн Elegance нэрийн хавтан юм. Мөн эдгээр загваруудад дотоод засал чимэглэлийг гэрэлтүүлдэг.
Гурав дахь хувилбар нь Avantgarde юм. Түүний өвөрмөц онцлог- онцгой радиаторын сараалж, ксенон гэрэл, 16 инчийн хайлшин дугуй, дугуйгаар амжилттай онцолсон спортлог дүр төрх өргөн профайл. Дашрамд дурдахад, W210 Avantgarde загварууд нь спортын түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд аэродинамик шинж чанарыг сайжруулахын тулд их биеийг бага зэрэг буулгасан байна.
AMG
Мэдээжийн хэрэг, анхны Мерседес E210 олны анхаарлыг татсан. Алдарт AMG студи тааруулах ажлыг хийжээ. Түүнээс гадна тэд энэ загварт суурилсан дөрвөн хувилбарыг гаргасан. Эдгээр нь E36, E50, E55, E60 юм.
Эхний хувилбараас бусад нь бүгд бие даасан урд түдгэлзүүлэлт (давхар ховил дээр), 5 холбоос бүхий арын түдгэлзүүлэлтээр ялгагдана. Гол онцлог нь гидравлик 2 хэлхээтэй тоормосны систем байв. Жолооны жолоодлого нь цахилгаан өсгөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хурдны мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг.
Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол хөдөлгүүр юм. E36 W210-ийн бүрээс дор 3.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд үүний ачаар загвар нь ердөө 6.7 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдалсан. Хамгийн дээд хурд нь 250 км / цаг байсан бөгөөд тэр үед ч үүнийг цахимаар хязгаарласан.
E50 нь 5 литрийн багтаамжтай 347 морины хүчтэй хөдөлгүүр, 5 автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Энэ машин 6.2 секундэд "зуун" хүртэл хурдалж, дээд тал нь 270 км / цаг байв. Эдгээр хувилбаруудаас нийт 2870 ширхэгийг үйлдвэрлэсэн.
E55 нь илүү хүчирхэг загвар байсан. Бүрээсний доор 5 автомат хурдны хайрцагтай 5.5 литрийн багтаамжтай 354 морины хүчтэй хөдөлгүүр байв. Хурд хэмжигч зүү 5.3 секундын дотор 100 км/цаг хурдалсан байна. Мөн энэ машиныг 4MATIC бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглож болно (гэхдээ хувь хүний захиалгаар).
Гэхдээ хамгийн хүчирхэг загвар нь E50 W210 байсан - 6 литрийн багтаамжтай 381 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь машиныг 5.1 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдасгасан. Дашрамд хэлэхэд E60 загвар бас байсан. Хувилбаруудын тоогоор хамгийн бага нь. Гэхдээ гайхалтай хүчтэй. Эцсийн эцэст энэ нь 6.3 литрийн 405 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
Мерседес W210 бол W124 их бие дэх домогт Мерседесийг сольсон бизнес ангиллын машин юм. Машиныг станцын вагон болон седан хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн. Энэ бол загвар нь зууван давхар гэрэл ашигласан концернийн анхны машин юм. Мөн энэ нь энэ загварын онцлог болсон.
Загварын тухай
Тиймээс Мерседес W210 бол ийм машин юм монокок биесонгодог зохион байгуулалт. Хөгжүүлэгчид түүний хөдөлгүүрийг урд талд байрлуулсан. Мөн хөтөч асаалттай байна арын дугуй. 1998 оноос хойш концерн нь 4Matic гэгддэг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Уг загвар нь тоноглогдсон бие даасан түдгэлзүүлэлт. Ар талдаа таван холбоос, урд талдаа 2 холбоос байдаг. Тэд тус бүр нь тогтворжуулагчийн баар гэх мэт онцлог шинж чанартай байдаг.
Эрчим хүчний нэгжийн тухай
V6 хөдөлгүүрийг 1998 онд танилцуулахыг санал болгосон. Энэхүү хөдөлгүүрийг найм ба зургаа дахь хөдөлгүүрийг зохистой орлуулахаар төлөвлөж байсан (тэдгээр нь 1996, 1997 онд алдартай байсан). Энэхүү цоо шинэ эрчим хүчний нэгж нь 204 морины хүчтэй байсан бөгөөд долоон секунд хүрэхгүй хугацаанд хэдэн зуун хүртэл хурдалсан.
Хэсэг хугацааны дараа бусад саналууд гарч ирэв, жишээлбэл E420, E430, E55 (AMG). Сүүлийнх нь 354 морины хүчин чадалтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тус компани нь мөн 5.4 литрийн багтаамжтай байгалийн гаралтай хүчирхэг эрчим хүчний нэгжийг гаргасан.
Энэ нь ялангуяа дизель хөдөлгүүртэй Хойд Америкт зориулагдсан. Эдгээрт агаараас сорогч болон турбо хөдөлгүүртэй аль аль нь багтсан. Дээрээс нь 3 литрийн багтаамжтай зургаан ширхэгийг санал болгосон. Гэвч 2000 онд тус концерн Хойд Америкийн автомашины зах зээлд E-Class-д дизель хөдөлгүүр суурилуулахаа больсон.
Шинэчлэлтүүд
2002 он хүртэлх хугацаанд Европ дахь дизель эрчим хүчний нэгжийг илүү орчин үеийн, дэвшилтэт төхөөрөмжөөр сольсон. Эдгээр нь Common Rail моторууд юм. Тэд юугаараа ялгаатай байсан бэ? Дизель эрчим хүчний нэгжид шууд түлш шахах систем. CDI (товчилсон) Хойд Америкт санал болгоогүй. Тиймээс бүрээсний доор ийм хөдөлгүүртэй бол та үүнийг зөвхөн Европт л олох боломжтой. Энэ хөдөлгүүртэй машинуудыг хожим Хойд Америкийн зах зээлд санал болгосон. 211-р биед "Мерседес" гарч ирэхэд.
Сонирхолтой нь Мерседес-Бенз W210 нь энэ ангиллын (E-class) хамгийн сүүлийн үеийн загвар бөгөөд дүүргэх хоёр онцлогтой. Үйлдвэрлэгчид агааржуулсан дизель хөдөлгүүр, 6 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр суурилуулсан.
Санал болгож буй хөдөлгүүрүүдийн хүрээ
Mercedes E W210-ийн тухай ярихдаа энэ загварын бүрээсний доор суурилуулж болох бүх эрчим хүчний нэгжийг жагсаах шаардлагатай. Тиймээс нийт үйлдвэрлэгчид санал болгож чадна боломжит худалдан авагч 12 бензин, 8 дизель зэрэг хорин эрчим хүчний нэгжийг сонгох боломжтой.
E200 загварт суурилуулсан хөдөлгүүр нь хамгийн сул, хамгийн түгээмэл (бензин хөдөлгүүрүүдийн дунд) гэж тооцогддог байв. Энэ нь 136 морины хүчтэй бөгөөд 1995-2000 он хүртэл таван жил оршин тогтносон. Дараа нь E200 Kompressor гарч ирэв. Мөн хоёр литрийн багтаамжтай, гэхдээ 30 гаруй "морь" л байсан.
Дараа нь E230 ба E240 загварууд гарсан - 150 ба 170 морины хүчтэй 2.3 ба 2.4 литрийн хөдөлгүүртэй. -тай. тус тус. Мөн E240 дээр өөр хоёр хөдөлгүүр суурилуулсан байсан - 2.6 литрийн багтаамжтай ижил хүчин чадалтай, гэхдээ 7 морьтой.
E280 загварын анхны хөдөлгүүр нь 193 морины хүчтэй. с., хоёр дахь нь - 204, ижил эзэлхүүнтэй 2.8 литр. Дараа нь E320 дээр 224 морины хүчтэй 3.2 литрийн хөдөлгүүр гарч ирэв. -тай. Дараа нь 279 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй E420 загвар гарч ирэв. -тай. ба 4.2 литр эзэлхүүнтэй.
Түүний залгамжлагч нь E430 загварын эрчим хүчний нэгж байсан - ижил чадалтай, гэхдээ өөр эзэлхүүнтэй (0.1 литр илүү).
Тэгээд эцэст нь сүүлчийнх нь бензиний нэгж. Үүнийг E55 AMG хувилбар дээр харж болно. 354 морины хүчтэй, 5.4 литрийн багтаамжтай - энэ нь гарцаагүй байсан хамгийн сайн хөдөлгүүрзагвар даяар хэд хэдэн МерседесЕ ангиллын W210. Олон шинжээчид ингэж боддог.
Дизайн
Mercedes-Benz E-class W210 гэх мэт автомашины тухай ярихдаа түүний гадаад төрхийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Түүний өмнөх загвар болох алдарт W124 нь маш үзэмжтэй, хатуу, консерватив загвартай байсан нь хүндэтгэлийг хүлээсэн юм. W210 нь автомашины гадна талд цоо шинэ үгийг илэрхийлж эхлэв.
Илэрхий эллипс хэлбэртэй гэрлүүд, биеийн зөөлөн шугамууд, хурц, нарийхан бүрээс нь том бамперыг зөөлрүүлж, дүрсэнд боловсронгуй байдлыг нэмж өгдөг - ерөнхийдөө дүрс нь сонирхолтой болсон. Энэ загварын дизайныг хүлээн авсан нь сонин байна дээд шагналЕвропын дизайны төвөөс. Энэ нь автомашины дизайны салбарт гаргасан онцгой ололт амжилт, дизайны гайхалтай санааны төлөө шагнагджээ. Мерседес W210 нь маш эерэг үнэлгээ авдаг нь гайхах зүйл биш юм.
Дизайн нь зөвхөн сэтгэл татам төдийгүй аэродинамик байх нь чухал юм. Энд агаарын эсэргүүцлийн коэффициент ердөө 0.27 байсан.
Орчин үеийн байдал
Энэ машинд зарим өөрчлөлт орсон. Станцын вагон болон седан нь өөр, илүү загварлаг, орчин үеийн сараалжтай цоо шинэ бүрээстэй болсон. Нэмж дурдахад чиглүүлэгч заагчаар тоноглогдсон шинэ арын гэрэл, гэрэл, бампер, толин тусгалууд гарч ирэв.
Та бидэнд юу хэлж чадах вэ хяналтын самбар? Хурд хэмжигчний доор олон үйлдэлт дэлгэц байрлуулж, жолооны хүрд дээр товчлуурууд байрлуулсан бөгөөд үүгээр дамжуулан утас, навигаци, аудио системийг хялбар, хялбар удирдах боломжтой болсон.
Дээрээс нь цоо шинэ 5 шатлалт хурдны хайрцаг гарч ирэв автомат дамжуулалтфункцээр тоноглогдсон дамжуулалт гараар солиххурд Мөн түүнчлэн ESP системОдоо үүнийг нэмэлт сонголт болгон санал болгоогүй - энэ нь үндсэн багцад багтсан болно.
Интерьер
Үүнтэй адил чухал шинж чанар бол дотоод засал юм. Худалдан авахдаа машины гадаад төрхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй (эцсийн эцэст хэн ч гоо зүйн үзэмжийг цуцалсангүй), гэхдээ энэ нь дотроос хэрхэн харагддаг вэ. Эцсийн эцэст жолооч хамгийн их цагийг бүхээгт, жолооны ард өнгөрөөдөг. Тиймээс тэр дотроо тав тухтай, тохь тухтай, тохь тухтай, өргөн уудам, тааламжтай байх ёстой.
Энэ машин нь бусад Мерседес шиг интерьер дизайны хувьд амжилтанд хүрсэн. Штутгартын үйлдвэрлэгчид интерьер дизайныг үргэлж анхаарч ирсэн. Энэхүү загварын дотоод засал нь илүү том, дугуй хэлбэртэй болсон бөгөөд энэ нь машины гадна талыг амжилттай хослуулж, зохицох болно гэж шийдсэн.
Мөн тусад нь ашигладаг хяналттай системурд болон жолоочийн суудлын халаалт. Агаарын эргэлтийн функцтэй тоосны шүүлтүүрийг стандарт төхөөрөмж болгон нэвтрүүлсэн.
Загвар зохион бүтээгчид дотоод засал чимэглэлд зөвхөн өндөр чанартай материалыг ашигласан - мод, арьс болон бусад бат бөх элементүүд. Зарим төхөөрөмжүүд тусгай дижитал дэлгэцийг хүлээн авсан.
Мөн Mercedes-Benz E W210 нь дохиоллын оношилгооны систем гэж нэрлэгддэг системийг суурилуулж эхэлсэн. Тэд мөн хийн гэрлийн өнцгийг хянах системийг нэмсэн. Үйлдвэрлэгчид машиныг төв түгжээ, нугалж болох нэмэлт арын толгойны түшлэгээр тоноглосон.
Дашрамд хэлэхэд, их бие нь сайн эзэлхүүнтэй байдаг. 500 литр бол маш том үзүүлэлт юм! Мөн урт эд зүйлсийг тээвэрлэхэд илүү тохиромжтой болгохын тулд тусгай тээврийн бөгсөөр хангасан.
Ерөнхийдөө энэ машин нь тав тух, тохь тухтай байдал, гоо зүй, практик байдлыг амжилттай хослуулсан. Үүнийг олон тооны аз жаргалтай эздийн тойм нотолж, ийм Мерседес нь амт, статусын үзүүлэлт төдийгүй үнэхээр тохиромжтой, найдвартай тээврийн хэрэгсэл гэдгийг баталж байна.
Халдаах
W210 нь гарын авлага болон хоёуланг нь гаргасан автомат дамжуулалт. За, хэрэв хамт байвал гарын авлагын дамжуулалтБүх зүйл аль хэдийн тодорхой болсон, гэхдээ автомат дамжуулалтын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй юм.
1996 онд үйлдвэрлэсэн хувилбарууд нь автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон (4 эсвэл 5 хурд). Энэхүү хурдны хайрцгийг өмнөх загвар болох W124-ээс авсан. Дараа жил буюу 1997 онд өөр 5 шатлалт, электрон удирдлагатай нэгийг суурилуулсан. Энэхүү "автомат" нь анх W140 дээр гарч ирсэн (өөрөөр хэлбэл 1996 онд). Энэ хайрцгийг одоо олон дээр суулгасан Даймлер машинуудА.Г.
Тус концерн нь хайрцагт зориулсан тусгай тос үйлдвэрлэжээ. Энэ нь хяналтын цэгийн ашиглалтын хугацааг хязгааргүй хүртэл уртасгаж байгааг би хэлэх ёстой. Жишээлбэл, ерээд онд Мерседес худалдаж аваад энэ тосыг ашигласан эзэд гомдоллодоггүй - хурдны хайрцаг нь цаг шиг ажилладаг!
Өнөөдөр олон хүн энэ машиныг худалдаж авахыг хүсч байна. Маш олон тооны ийм Мерседес зарагдсан тул энэ нь бодит юм.
Хэр их вэ? Энэ нь машины нөхцөл, үйлдвэрлэсэн он, тохиргооноос хамаарч өөр өөр байж болно. Жишээлбэл, 2003 оны загвар сайн нөхцөлойролцоогоор 380,000 рубльд худалдаж авах боломжтой. Хуучин хувилбарыг 200,000 рубльээс бага үнээр худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ ерөнхийдөө сонголтууд байдаг.
Хамгийн гол нь машиныг эхлээд үйлчилгээний газар шалгаж үзэх, хэрэв байгаа бол ямар нэгэн дутагдал байгаа эсэхийг тодорхойлох явдал юм. Учир нь Мерседесийг засах нь хямдхан биш юм. Хэдийгээр тэд зарчмын хувьд эвдэрдэггүй.
Мерседес W210 цуврал нь ямар ч асуудал үүсгэдэггүй гэж тэдний хэлж байгаа зүйл үнэн үү? Согогтой байсан ч Мерседесийн олон эд ангиудын бат бөх чанар нь орчин үеийн олон шинэ машинуудын хувьд боломжгүй юм. Эндээс харахад хамгийн том асуудал бол механик элементүүдийн ашиглалтын хугацаа биш, харин сайн арчилгаатай сорьц хайх явдал юм.
Харамсалтай нь олон Мерседес W210 нь нэг чухал дутагдалтай байдаг - зэврэлт. Энэ нь сайн нөхцөлд Мерседес 210 олоход маш хэцүү гэсэн үг юм. Гэхдээ хэрэв энэ нь амжилттай болвол та удаан хугацаанд, нэлээд асуудалгүй ажиллана гэдэгт найдаж болно. Худалдан авахдаа том давуу тал нь гаражид агуулах, хязгаарлагдмал хэрэглээ байх болно өвлийн цагөмнөх эзэн.
Бие
Зэврэлтийг эхлээд хаалганы ирмэг, их биений таг, лацны доороос хайх хэрэгтэй. доторурд талын хаалтууд - бамперын бэхэлгээний цэг болон арын хаалтуудын ирмэг дээр дугуйны нуман хаалга. Доороос нь харахад бас цочирддог. Зэврэлт нь босгон дээр ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй. Дараа нь тэдгээрийг солих шаардлагатай болно (ойролцоогоор 200-500 доллар).
Гэрэлтүүлгийн хуванцар шил нь цаг хугацааны явцад үүлэрхэг болдог. Өнгөлгөө нь тодорхой хугацааны туршид тусалдаг боловч үүний дараа гэрлийг солих шаардлагатай болно. Брэнд ксенон чийдэн(заавал биш) үнэтэй - ойролцоогоор 100 доллар.
"Лупато" -ын их биеийг харцгаая. Седан дахь эзэлхүүн нь 520 литр, вагонд 600 литр байна. Шалгахдаа "хивс"-ийн доор, ялангуяа их биений хажуугийн хананд чийг байхгүй эсэхийг шалгаарай.
Интерьер
Мерседес E W210-ийн дотоод засал нь өөрсдийгөө баталж чадсан том, тав тухтай суудлаар татагддаг урт аялал. Тэр ч байтугай өөдөс бүрээс нь элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг харуулдаг. Жолооны байрлал нь зөвхөн суудлын ачаар төдийгүй хөлний зайг зөв зохион байгуулсны ачаар тав тухтай байдаг. Завсарлага нь хавтгай, өргөн юм. Та зүүн хөлөө байрлуулах чөлөөт газар хайх шаардлагагүй болно.
Урд самбар нь Мерседесийн хувьд ердийн зүйл юм: бүх унтраалга нь зохион байгуулалттай, системийн удирдлага нь энгийн бөгөөд логик юм. Олон жилийн дараа ч хуванцар нь сайн нөхцөлд хэвээр байгаа бөгөөд товчлуурууд нь найдвартай ажилладаг.
Төв консолын агааржуулалтын нүхний доор та хоёр сонирхолтой товчлуурыг харах болно. Тэдгээрийн нэг нь ксенон гар чийдэн угаагч (хэрэв байгаа бол), нөгөө нь толгойны түшлэгийг буулгахад ашиглагддаг. арын суудал. Энэхүү практик шийдэл нь тээврийн хэрэгсэлд зөвхөн жолооч болон урд зорчигч байх үед арын харагдах байдлыг эрс сайжруулдаг. Харамсалтай нь энэ төхөөрөмжэнэ нь цаг хугацааны явцад эвдэрдэг.
Ажлыг шалгах шаардлагатай байна агааржуулалтын систем. Агаарын урсгалыг хуваарилах хяналтын хөтчүүдийн зөв ажиллахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Автомат цаг уурын хяналтыг иж бүрэн шалгах нь маш чухал бөгөөд учир нь засвар хийхэд маш үнэтэй байдаг. Салоны температур мэдрэгчийг ердөө 25 доллараар худалдаж авах боломжтой бол зарим удирдлага нь 10 дахин үнэтэй байдаг.
Хуучин аудио системийн дууны чанар ч хангалттай биш юм. Гэхдээ хэрэв та амьсгал давчдахыг сонсвол чанга яригч мембранууд үүргээ гүйцэтгэсэн байх магадлалтай. Чанга яригчийг солих шаардлагатай болно.
Салхины шил арчигч, эргэх заагч, гар чийдэнгийн удирдлага нь жолооны баганын зүүн талд байрлах нэг хөшүүргээр холбогдсон байна. Энэ бол нэлээд төвөгтэй элемент юм. Хэрэв бүтэлгүйтвэл 60-70 доллар төлөх шаардлагатай болно.
8 аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон Мерседес W210 машин жолоодох үед эвгүй дуу чимээ гарч болзошгүй. Энэ нь дэрний цочрол шингээх элемент юм. Зэврэлт нь хаврын бэхэлгээнд нөлөөлдөг. Энэхүү бүтцийн хувьд энгийн элементийг солих нь нэлээд хөдөлмөр их шаарддаг үйл явц юм.
Явах эд анги
W210 түдгэлзүүлэлт нь зорчигчдыг ая тухтай байлгах болно. Түдгэлзүүлэлтийн загвар нь үргэлж их хэмжээний засварын зардал шаарддаггүй. Үнэ арын амортизатор 20 орчим доллар, урд нь 30 орчим доллар. Брэндийн тавиурууд илүү үнэтэй байдаг - тус бүр 40 ба 50 доллар. Явах эд ангиудын эд анги нь орчин үеийн ихэнх машинуудаас хамаагүй удаан эдэлгээтэй байдаг ч Оросын замууд ямар нэг байдлаар биднийг засвар хийхээс өөр аргагүй болгодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Олон хүмүүс 20-30 мянган км-ийн дараа тогтворжуулагчийн тулгуур, бутыг солих шаардлагатай болдог. Тэдгээр нь харьцангуй хямд байдаг - өндөр чанартай орлуулагчид ойролцоогоор 10 доллар, эх нь 12 доллар.
Урд талд нь хоёр талдаа хоёр хөшүүрэг, арын хэсэгт дугуй бүрт 4 хөшүүргийн систем байдаг. Аз болоход өндөр чанартай орлуулагчид байдаг. Гэхдээ энэ нь хог хаягдлаас тийм ч их хэмнэлт гаргахгүй. Сайн топ урд гар 50 орчим доллар, доод талынх нь ойролцоогоор 100 доллар. Аз болоход хөшүүрэг нь ган бөгөөд энэ нь дараагийн үеийн E-Class-ийн хөнгөн цагаан хөшүүргээс илүү найдвартай гэсэн үг юм.
Зэврэлт нь урд түдгэлзүүлэлтийн хаврын бэхэлгээний бэхэлгээнд нөлөөлж болно.
Удирдлагын тухайд дурдах нь зүйтэй жолооны тавиур. Заримдаа гоожиж, солих журам нь тохиромжгүй байдаг. Шинэ тавиур 300 орчим долларын үнэтэй. Үүн дээр суурилуулах зардал нэмэгддэг.
Хөдөлгүүр
Хамгийн алдартай нь 136 морины хүчин чадалтай 2 литрийн багтаамжтай агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүр юм. ба турбингүй 2.2 литрийн турбодизель (95 морины хүчтэй). Европт хамгийн алдартай нь 2.9 литрийн дизель хөдөлгүүр ба 2.8 литр, 3.0 ба 3.2 литрийн багтаамжтай илүү хүчирхэг бензин хөдөлгүүрүүд юм.
2 литрийн сорьцтой бензин нь хамгийн энгийн бөгөөд найдвартай хөдөлгүүр. Энэ нь арилжааны загварт тэсвэр тэвчээрийг тодорхой харуулсан Мерседес Витоболон Спринтер. 2.8, 3.0, 3.2 литрийн багтаамжтай зургаа нь нэлээд найдвартай. Тиймээ, тэд илүү их түлш хэрэглэдэг - ойролцоогоор 10-11 л / 100 км, гэхдээ тэд илүү өндөр динамикийг хангадаг.
2.2 литрийн багтаамжтай Ахиллесийн өсгий дизель нэгж – түлшний насос. Засварын зардал нь ойролцоогоор 600 доллар юм. Энэ хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалт хотод дунджаар 8-9 л/100 км, хурдны замд 6 л/100 км орчим байдаг. 2.2 CDI-ийн эхэн үед толгойн хэсэгт бичил хагарал үүссэн. M104 inline 6-ууд нь гоожиж, толгойн жийргэвчний гэмтэлтэй гэдгээрээ алдартай.
2.9 литрийн багтаамжтай 5 цилиндртэй турбодизель нь 129 морины хүчтэй. ба хамгийн их эргэлт 300 Нм. IN түлшний систем Bosch тоног төхөөрөмж ашигласан. Ашиглалтын явцад гэрэлтүүлэгч залгуурыг солих шаардлагатай. Энэхүү хэрэгсэл нь 40-60 долларын үнэтэй байх болно. Цаг хугацаа өнгөрөхөд түлш шахах шахуургад гоожиж болох боловч энэ нь тийм ч олон удаа бүтэлгүйтдэг бөгөөд амархан сэргээгддэг - энэ нь нэг удаагийн зүйл биш юм.
Шатахууны насосууд дизель хөдөлгүүрүүд, магадгүй цорын ганц сул тал. Дизель хөдөлгүүр нь өөрөө нэг сая гаруй километр явах чадвартай.
Халдаах
Автомат хурдны хайрцгийг гөлгөр, тав тухтай жолоодохоор тохируулсан. Түгжих чадвартай стандарт горимоос гадна арааны харьцаа, энэ нь танд спорт эсвэл өвлийн горимыг сонгох боломжийг олгодог. Гулгамтгай гадаргуу дээр жолоодох үед маш хэрэгтэй ASR систем, жолоодлогын дугуй гулсахаас сэргийлнэ.
Дүгнэлт
Мерседес E W210 нь нэгэн зэрэг тоноглогдсон байв орчин үеийн системүүд, тиймээс шалгана уу техникийн нөхцөлчухал шүү. Засвар сайтай, засвар үйлчилгээ хийсэн машин хайхад цаг зарцуулах нь ирээдүйд зардлаа ихээхэн хэмнэх боломжийг олгоно. Өнөөдөр зэврэлтэнд өртөөгүй W210 олох бараг боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь байхгүй байгаа нь машин аль хэдийн кузовын дэлгүүрийн гарт очсон гэсэн үг юм. Хамгийн гол нь түүний ажил үр дүнтэй хийгдсэн бөгөөд кузовын цехэд зочлох нь ноцтой ослын үр дагавар биш юм.
