ГАЗ-ММ бол Ленинградын бүслэлтийн баатар юм. "Ачааны машин" ГАЗ-АА

Бидний өвөг дээдэс үнэхээр ийм туранхай, намхан байсан гэж үү?! Та "ачааны машин" гэгддэг ГАЗ-ММ-д суухгүй, орж, шахдаг. Тав тухтай суух боломжгүй: суудал нь нарийн вандан сандал бөгөөд жолоочийн жингийн дор нимгэн дэр нь хүрээ рүү дарагдсан, дээвэр нь маш намхан унжсан тул өндөр морьтонгууд толгойнхоо дээд хэсгийг зотон таазаар дардаг. . Дөрөө нь хэтэрхий өндөр дүүжлүүртэй, жолооны хүрд нь бараг босоо ... Та домогт машинд суудаггүй, та оршин байдаг. Бөглөрч, тэвэрсэн, хурцадмал.

Таны харж байгаагаар ачааны машинд суух үнэхээр эвгүй байна! Гэхдээ өнөөгийн жолооч нар давчуу байдлын талаар гомдоллож байгаа бол орчин үеийн хүмүүс энгийн суудлыг машины гол дутагдал гэж үздэг. Жолооч Ермаковын 1935 оны "Дугуйны ард" сэтгүүлд бичсэн захидлыг энд оруулав: "Жолооч зөвхөн нуруун дээр мөрөө нааж чаддаг ч нуруу нь чангарч, удалгүй ядарч, удаан хугацаагаар ажиллах боломжтой. Нурууны муруйлтыг үгүйсгэх аргагүй...”

Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд та бүхэл бүтэн зан үйл хийх хэрэгтэй. Бид хийн савны цоргыг онгойлгож (сүүлийнх нь салхины шилний доор байрладаг), жижиг түлхүүрийг эргүүлж, гал асааж, зүүн хөлөөрөө шүүрч авах хэсгийг шахаж, бүх биеэрээ бөхийлгөдөг. баруун хөлийнхөө хурууг бид гарааны товчлуур дээр дарж, өсгийгөөрөө бага зэрэг дардаг (мөн зөвхөн бага зэрэг - тэгэхгүй бол та оч залгуурыг үерлэх болно!) хурдасгуурын дөрөөг дарж байна ... Хэрэв асаагуур ажиллаж байвал тэд зургаагаас илүү удаан үргэлжилдэггүй. сар. Ихэвчлэн хөдөлгүүрийг "тахир" хэлбэрээр, өөрөөр хэлбэл гарааны бариулаар ажиллуулдаг байв.

Горькийн ачааны машин нь ЗХУ-ын хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл байсан бөгөөд Улаан армийн флотын талаас илүү хувийг бүрдүүлдэг байв. 1941 оны 6-р сарын 21-нд армийн алба хааж байсан 150 мянга гаруй ачааны машин байв. Дайн эхлэхтэй зэрэгцэн цэргийн бүртгэл, бүртгэлийн газрын тээврийн бүртгэлийн хэлтсүүд цэргийн хэрэгцээнд зориулан ажиллаж байсан хэдэн арван мянган автомашиныг ашиглалтад оруулжээ. Үндэсний эдийн засаг

Дараалсан дөрөв орилолдож, орилов! Машин хоосон үед та хоёр дахь араагаар эхлэх хэрэгтэй, гэхдээ эхлээд хэмнэх нь дээр хүнд нөхцөлба бүрэн ачаалалтай - 6.4 арааны харьцаатай, асфальт дээр ашиглах газар байхгүй. Богино хурдатгал, үүний дараа танд хуучин загвар хэрэгтэй давхар шахах: шүүрч авах - саармаг байдалд оруулах - шүүрч авахыг суллаж, шахах - гурав дахь хэсэгт тавина. Гурав дахь дээр та "автомат машин" дээр байгаа мэт жолоодож болно, учир нь хөдөлгүүр нь "сул зогсолтоос хамгийн зах руу" татдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр захууд хаана байгааг тодорхойлох боломжгүй - тахометр байхгүй.

Зөвхөн сайн хурдлах үед "дөрөв дэх" -ийг асаана уу. Үйлдвэрийн мэдээллээр GAZ-MM нь 80 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Гэхдээ "дөч" -ийн дараа хөдөлгүүр нь чангарч, дамжуулалт нь уйлж, та удаашрахыг хүсч байна. Дуу чимээний улмаас биш, харин айснаасаа болж эмма жолоодох нь үнэхээр аймшигтай юм! Жолооны хүрд цоожноос түгжээ хүртэл 2.5 эргэлт хийдэг гэж төсөөлөөд үз дээ. Өсгөгч байхгүй. Эргэлт бүр нь эр зориг, бицепсийн хүчийг сорьдог. Мөн цахилгаан тоормос байхгүй. Та дөрөөг цөхрөлгүй дарах боловч удаашрал нь бараг нэмэгддэггүй. Тиймээс та баруун хөлийнхөө булчинг чангалж, урьдчилан хүчтэй тоормослох хэрэгтэй.

"Ачааны машин" -ын давуу тал ялангуяа Ленинградыг бүслэх үеэр өөрсдийгөө харуулсан. Германчууд хуурай замын бүх замыг таслахад 1941 оны 11-р сарын 22-нд ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ ачааны машинуудын эхний багана мөсөнд орж ирэв. VAD-101 мөсөн замыг албан бусаар "Амьдралын зам" гэж нэрлэдэг байв. "Ачааны" ачааны машинууд ZIS-5 болон явах эд анги дээр суурилсан тээврийн хэрэгслүүдээс гол давуу талтай байсан - тэдгээр нь мэдэгдэхүйц хөнгөн байсан тул жолооч нар эрсдэл багатай байсан.

Дашрамд хэлэхэд тоормосны тухайд. GAZ-MM ба GAZ-AA хооронд ямар ялгаа байдаг вэ? Олон хүмүүс үүнийг "ачааны машин" -ын хялбаршуулсан "урд талын" хувилбар гэж боддог бөгөөд түүхийн талаар: зотон кабинтай, нэг гэрэлтэй, урд талын тоормосгүй. Мэдээж тийм биш. 1938 онд GAZ-AA ачааны машин бага зэрэг шинэчлэгдсэний дараа MM индексийг хүлээн авсан. Шинэчлэлийн үр дүнд 40 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн оронд 50 морины хүчтэй хөдөлгүүр, арын булгийн бэхэлгээ, шинэ жолооны хэрэгсэл болон кардан босоо ам. Гаднах байдлаар "хуучин" болон "шинэ" загварын машинууд ялгаагүй байв.

GAZ-MM агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин: дөрвөн Максим пулемётын нисэх онгоцны эсрэг суурилуулалтыг стандарт биед суурилуулсан. Пулемётыг хөргөхөд байнга ус шаарддаг тул машин нь насосыг багтаасан бөгөөд байлдааны багийн бүрэлдэхүүнд буудагчаас гадна насосны бариулыг эргүүлдэг Улаан армийн цэрэг байв. Ийм төхөөрөмжөөр зэвсэглэсэн ачааны машинууд нь бага нисдэг дайсны нисэх онгоц руу бууддаг байв

Гэхдээ дайн эхлэхэд Горькийн автомашины үйлдвэр загварыг аль болох хялбарчлахаар явсан - дээд гэрэл зургууд нь "энх тайван" хувилбар нь "урд" хувилбараас юугаараа ялгаатай болохыг тодорхой харуулж байна. Мөнгө хэмнэхийн тулд дуу намсгагч, бампер, дээр дурдсан баруун гэрэлболон урд тоормосны механизмууд. Нимгэн хүйтэн цувисан металлын хомсдолоос болж далавчаа дээврийн төмрөөр, бүхээгийг эхлээд модоор, дараа нь бүрэн брезентээр хийж эхлэв. Дашрамд хэлэхэд энд зуух байхгүй ... Зөвхөн хөлний доорх нүхнүүдээр дамжин хөдөлгүүр нь халуунаар гэрэлтдэг.

Зорчигч тээврийн тусгай бие байхгүй тул энгийн ачааны тавцангууд нь сөнөөгч онгоцыг тээвэрлэх зориулалттай дөрвөн зөөврийн хөндлөн вандан сандлаар тоноглогдсон бөгөөд 16 хүний ​​багтаамжтай байв. Ачаа хүмүүсийн оронд очиход биеийн ёроолд вандан сандал байрлуулсан байв. Зураг дээр - дайны өмнөх үеийн загварын GAZ-AA ба GAZ-MM (үүнийг дугуйрсан урд талын хаалтаас харж болно) Улаан талбай руу явж байна.

Энэхүү хөдөлгүүр нь өнөөгийн стандартын дагуу дистрофик, 50 морины хүчтэй, 3.3 литрийн гайхалтай эзэлхүүнтэй. Гэхдээ 4.6:1 шахалтын харьцааны ачаар бараг бүх боловсруулсан нефтийн бүтээгдэхүүнийг хэрэглэх чадвартай. Та зүгээр л гал асаах хугацааг хийн сав дүүргэсэн шатамхай шингэнд тохируулах хэрэгтэй. Сүүлийнх нь дээр дурдсанчлан салхины шилний доор байрладаг - түлш хөдөлгүүр рүү таталцлын хүчээр урсдаг. түлшний насос! Хэрэв нэг "азтай" сум байвал яах вэ? Таны өмнө 40 литр бензин, керосин эсвэл нафта байна ... Хэрэв та үсрэх цаг байвал сайн байна.

Гэхдээ аймшигт бодлын талаар бодох цаг байхгүй - тархи машиныг удирдах завгүй байдаг. Хэзээ эргэх, тоормослох, хурдасгах талаар байнга урьдчилан бодож байх хэрэгтэй - бүх зүйл хугацаанаас өмнө хийгдсэн! Мөн та мэдээж хүчтэй байх хэрэгтэй. Бүх утгаараа. Залуу хөвгүүд, ихэвчлэн охидууд хэрхэн хүнд хэцүү болж хувирав жолооны хүрдболон дарагдсан чулуун дөрөө? Тийм ээ, тэд зүгээр л эргэж, дарсангүй, харин буудахаас зайлсхийж, шархадсан хүмүүсийг гаргаж авсан. Би төсөөлж ч чадахгүй байна.

Бусад GAZ сонгодогуудын дунд GAZ-MM-ийн бүх үеийг төлөөлдөг. Голд нь дайны өмнөх машин, дээр нь Аугаа эх орны дайны үеийн ачааны машин байна. Доод талын "нэг хагас" нь 1946 оных: баруун гэрэл, тоормос, хаалганууд буцаж ирсэн боловч дээвэр нь зотон хэвээр, далавчнууд нь өнцөгтэй байв. Дашрамд хэлэхэд 1946-1950 он хүртэл. GAZ-MM-ийг "" материалд дурдсанчлан Ульяновскийн автомашины үйлдвэрийн байгууламжид үйлдвэрлэсэн.

Дашрамд хэлэхэд та шархадсан хүмүүст атаархахгүй. Туршилтын үеэр бидний тааралдсан цорын ганц хурд сааруулагч нь ачааны машиныг маш ихээр сэгсэрч, хэсэг зуур жингүйдэх мэдрэмж төрүүлэв! Мэдээжийн хэрэг, энд байгаа түдгэлзүүлэлт нь анхдагч, амортизаторгүй, пүршнүүд нь хэврэг ... Тэгээд тогоонд дүүрсэн урд талын замууд дээр "нэг хагас" хэрхэн давхисан бэ? Тэгээд ер нь манай аав, өвөө нар ийм машинтай яаж тулалддаг байсан бэ? Чичирч, эвгүй, удирдахад үнэхээр хэцүү, дур булаам. Гэхдээ тэд энгийн байсан: GAZ-MM нь үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл эсвэл нарийн төвөгтэй багаж хэрэгслийг шаарддаггүй.

Урд талын жолооч нар ямар их бүтээгдэхүүнийг ойлгоогүй гэж битгий бодоорой Горькийн автомашины үйлдвэридеалаас хол. Амьд үлдсэн жолооч нар - дараа нь тэд "үүнийг хийсэн хүмүүс", "хэн удирдсан" гэж хэлдэг - Lend-lease-ийн дагуу гадаадын машинд шилжсэн жолооч нар гадаадад тав тухтай байдлыг гайхшруулж байв. Гэвч 1.5 тонн даацын хүчин чадлаараа хоч авсан "ачааны машин" хайрт, өөрийн гэсэн хэвээр үлджээ. Учир нь тэр амьд үлдсэн. Бүр тодруулбал, би тэнд очоод чадсан. Гэсэн хэдий ч өнөөдрийг хүртэл алдартай автомашины хэдхэн хувь л хадгалагдан үлджээ - тэдгээрийг автомашины дилер болон авто компаниудаас төмрийн хаягдал гэж шууд хасчээ. Гэхдээ зөвхөн ховор машинуудхөшөө дурсгал, музейн үзмэр болох азтай байсан.

ГАЗ-ММ

Нийт мэдээлэл

Онцлог шинж чанарууд

Масс хэмжээст

Динамик

Макс. хурд:70 км/цаг

Зах зээл дээр

Бусад

ГАЗ-ММ (ачааны машин) - Горькийн автомашины үйлдвэрийн ачааны машин, 1.5 тонн (1500 кг) даацтай, илүү хүчирхэг 50 морины хүчтэй GAZ-AA ачааны машины орчин үеийн хувилбар байсан. ГАЗ-М хөдөлгүүр, бэхжүүлсэн түдгэлзүүлэлт, шинэ жолоодлого болон кардан босоо ам. 1942 он хүртэл GAZ-MM нь гадаад ялгаатай байсан загвар GAZ-AAбайгаагүй.

GAZ-MM үйлдвэрлэсэн он жилүүд: ГАЗ-д - -, УАЗ-д - - зарим эх сурвалжийн дагуу үйлдвэрлэл 1956 он хүртэл үргэлжилсэн.
1942-1945 онд GAZ хагас ачааны машины хялбаршуулсан хувилбарыг үйлдвэрлэсэн - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13). янз бүрийн сонголтуудтохиргоо.
Дайны дараах ачааны машины флотын дийлэнх хэсгийг 1960-аад оны эхээр ЗХУ-д механик тоормостой тээврийн хэрэгслийг ашиглахыг хориглосны улмаас (1962 оноос хойш) хасагдсан.

GAZ-MM-ийн өөрчлөлтүүд

  • ГАЗ-ММ - үндсэн загвар 1938-1941 онд ГАЗ-д үйлдвэрлэсэн 50 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй ачааны машин
  • GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - дайны үеийн GAZ-MM-ийн хялбаршуулсан өөрчлөлт (MM-V индекс нь албан бус, MM-13 индексийг урд талд ашигласан), хоёр төрлийн MM- байдаг. V кабин: 1942-1943 оны загвар. хаалганы оронд даавуун дээвэр, даавуун хийцтэй, 1944 оны модон бүрээстэй, хаалгатай, '42 оны ачааны машины далавчнууд нь бага зэрэглэлийн (дээврийн) төмрөөр гулзайлгах замаар хийгдсэн, урд тоормос, нэг их гэрэл байхгүй байв. , мөн платформ нь зөвхөн арын хазайлттай хажуугаар тоноглогдсон байв. GAZ-MM-V нь 1947 он хүртэл GAZ-д, 1947-1950 онд үйлдвэрлэгдсэн. - UralZiS дээр. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр ачааны машины үйлдвэрлэл 1956 он хүртэл үргэлжилсэн.
  • GAZ-410 бол GAZ-MM ба GAZ-MM-V явах эд анги, 1.2 тонн даацтай, өөрөө буулгах төрлийн бүх металл биетэй өөрөө буулгагч юм. Үйлдвэрлэсэн он: 1938-1946 он
  • GAZ-42 бол модон блокуудыг түлш болгон ашигласан хийн генераторын өөрчлөлт юм. Хөдөлгүүрийн хүч нь 35-38 морины хүчтэй, нэрлэсэн даац нь 1.0 тонн (бодит нь бага, учир нь богиносгосон тавцангийн нэлээд хэсгийг 150-200 кг бөөгнөрөл эзэлдэг). Үйлдвэрлэсэн он: 1938-1949 он
  • GAZ-43 - нүүрс ашиглан хийн генераторын хувилбар. Энэ нь хийн генераторын суурилуулалтын жижиг хэмжээсээр ялгагдана. 1938-1941 онд бага багаар үйлдвэрлэсэн.
  • GAZ-44 бол шингэрүүлсэн нефтийн хий (LPG) дээр ажилладаг хийн цилиндр хувилбар юм. Хийн цилиндрүүд ачааны тавцангийн доор байрладаг байв. 1939 онд бага багаар гарсан.
  • GAZ-60 бол стандарт тэнхлэгээс залхуу хөтлөгчтэй резинэн төмөр зам бүхий цуваа хагас замтай өөрчлөлт юм. Үйлдвэрлэсэн он: 1938-1943 он
  • GAZ-65 - өөрчлөлт бүх газар нутагстандарт хойд дугуйгаар хөтөлдөг гинжит дугуйтай. 1940 онд үйлдвэрлэлийн туршилтын багцыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ схем нь урд болон хойд талын аль алинд нь тээврийн хэрэгслийн бодит ашиглалтын нөхцөлд бүрэн тохиромжгүй болохыг харуулсан (түлшний зарцуулалт 60 л / 100 км-ээс давсан).
  • ГАЗ-03-30 маркийн 17 хүний ​​суудалтай, төмөр бүрээстэй модон карказан дээр их биетэй, ерөнхий зориулалтын автобус юм. GAZ-ийн холбогдох компани - GZA ( Горькийн ургамалавтобус, хуучнаар Гудок Октября үйлдвэр). GAZ-MM явах эд анги дээр үйлдвэрлэсэн жил: 1938-1942, GAZ-MM-V явах эд анги дээр - 1945-1950 он. Хамгийн түгээмэл загвар Зөвлөлтийн автобусдайны өмнөх үе ба дайны дараах эхний жилүүд.
  • GAZ-55 (M-55) - түргэн тусламж, хойд тэнхлэгийн амортизатороор тоноглогдсон. Хүчин чадал: 10 хүн, түүний дотор дөрөв нь дамнуургатай. Үйлдвэрлэсэн он: 1938-1945 он. Дэлхийн 2-р дайны үед Улаан армийн хамгийн алдартай түргэн тусламжийн машин.

1930 онд Горькийн автомашины үйлдвэр "ГАЗ" Америкийн лицензээр Форданх Форд-АА брэндийн дор анхны 10 ачааны машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний үндсэн дээр дараа нь масс үйлдвэрлэл эхэлсэн дотоодын ГАЗ-АА ачааны машин. Хоч "Ачааны машин" ГАЗ-ААтус тус 1.5 тонн байсан даацын хувьд хүлээн авсан.

Анх 1932 оны эхээр анхны ачааны машинуудыг NAZ-AA гэж нэрлэсэн.Тэр үед тэдгээрийг Нижний Новгородын автомашины үйлдвэр үйлдвэрлэж байсан боловч жилийн эцэс гэхэд үйлдвэр нь өөрчлөгдсөн бөгөөд өдөрт 60 ГАЗ-АА ачааны машин шинэ үйлдвэрийн угсрах шугамаас гарч ирэв.

Дайн эхлэхтэй зэрэгцэн түүхий эдийн байдал төдийгүй түүхий эдийн байдал улам дордов. Гуравдагч талын компаниудаас нийлүүлдэг нимгэн хүйтэн цувисан ган болон бусад хэд хэдэн эд анги байхгүй тул үйлдвэрлэхээр шийдсэн. хялбаршуулсан ачааны машинууд нь GAZ-MM гэсэн нэрийг авсан-IN. Ачааны машинууд бараг л дайны төгсгөл хүртэл ийм хялбаршуулсан хэлбэрээр үйлдвэрлэгдэж байсан бөгөөд 1944 оноос хойш тэд хэсэгчлэн анхны хэлбэртээ буцаж ирэв. 1949 оны 10-р сарын 10-нд Горковскийн угсрах шугамаас автомашины үйлдвэргарч ирсэн сүүлчийн машинГэсэн хэдий ч GAZ-MM-ийн түүх үүгээр дууссангүй, учир нь UlZIS үйлдвэр 1950 он хүртэл үйлдвэрлэлээ үргэлжлүүлэв.

Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд бараг 1 сая (985,000) GAZ-AA ачааны машиныг GAZ, KIM, UlZIS үйлдвэрүүд, түүнчлэн Ростовын Автомашины угсралтын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн өөрчлөлтийг оруулаад "Ачааны машин" гэж нэрлэсэн. Түүний явах эд анги нь цэргийн болон иргэний зориулалттай хэд хэдэн тусгай өөрчлөлтийг бий болгох үндэс суурь болж, GAZ-AA ба GAZ-MM-ийн эд анги, угсралтуудыг цэргийн болон байлдааны машин, түүний дотор хөнгөн танк, хуягт машин бүтээхэд өргөн ашигласан. BA-6 ба BA-10 цувралын тээврийн хэрэгсэл, СУ-12 өөрөө явагч буу, их бууны трактор гэх мэт.

Зураг төсөл, барилгын ажил

Анхны үйлдвэрлэсэн GAZ-AA-ийн бүхээгийг мод, дарсан картоноор хийсэн бөгөөд энэ нь сүхээр сийлсэн мэт харагдаж байв. Гэвч хожим нь 1934 оноос хойш тэд үүнийг илүү оновчтой хэлбэртэй металлаар хийж эхэлсэн.

Ялангуяа Зөвлөлтөд ашиглахад зориулагдсан замын нөхцөл GAZ-AA ачааны машинууд нь Америкийн прототипээс ялгаатай нь бэхэлсэн шүүрч авах орон сууц, жолооны механизм, суурилуулсан. агаар шүүгч, дашрамд хэлэхэд, Америкийн Фордсдуусаагүй байсан. Энэ загварыг байнга сайжруулж, шинэчилж байв. 1938 оноос хойш ГАЗ-АА хөдөлгүүр хүчээ 50 болгож нэмэгдүүлсэн Морины хүчтэр цагаас хойш "Лорторка" нэрийг авсан.

GAZ-AA машин нь бүтцийн хувьд энгийн бөгөөд технологийн хувьд дэвшилтэт байсан бөгөөд хаврын түдгэлзүүлэлт бүхий хүрээний явах эд анги дээр баригдсан. Загварын онцлог нь төхөөрөмж байв арын түдгэлзүүлэлтболон дамжуулалт, хаалттай хөтөч босоо . Сэнсний голыг дотор нь байрлуулсан түлхэх хоолой нь хурдан элэгдэлд өртдөг хүрэл бутны эсрэг зогсож байв. Мөн бэхэлгээ нь амьд үлдэх чадваргүй байв. тийрэлтэт цохилттоормослох үед хүчийг шингээсэн урд түдгэлзүүлэлт. Эдгээр дутагдал, түүнчлэн GAZ-AA нь бараг үргэлж их ачаалалтай ажилладаг байсан тул "Лорторка" нь 3 тонн жинтэй "Захар" ZIS-5-аас доогуур байсан тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацаанд нөлөөлсөн.

Аугаа эх орны дайн эхэлсний дараа тэд үйлдвэрлэж эхэлсэн "Ачааны машин" GAZ-MM-V-ийн хялбаршуулсан хувилбар. Эдгээр ачааны машинуудын хаалгыг гурвалжин хажуугийн хаалт, өнхрөх материалтай хаалгаар сольсон, хаалт нь дээврийн төмрөөр энгийн нугалах аргаар хийсэн, урд дугуйнд тоормос байхгүй, зөвхөн нэг гэрлийн гэрэл үлдсэн, хажуугийн хана эвхээгүй.

1944 онд "Ачааны машин" хэсэгчлэн анхны дүр төрхдөө эргэн орж, модон хаалганууд дахин гарч ирэв, өөрөөр хэлбэл бүхээг нь дахин модон, металл болж (ачааны машины үйлдвэрлэл дуусах хүртэл хэвээр байсан), хожим нь урд тоормос, эвхэгддэг хажуугийн хана, хоёр дахь гэрэл дахин гарч ирэв.

Өөрчлөлт

Илүү хүчирхэг 50 морины хүчтэй хөдөлгүүр, шинэ кардан, жолоодлого, бэхэлсэн түдгэлзүүлэлт бүхий "Ачааны машин" -ын орчин үеийн хувилбар. 1938-1950 онд үйлдвэрлэсэн.

"Ачааны машин" -ын хялбаршуулсан хувилбар. Хаалгыг гурвалжин хажуугийн хаалт, өнхрөх даавуун хаалгаар сольсон, хаалт нь дээврийн төмрөөр энгийн нугалах аргаар хийсэн, урд дугуйнд тоормос байхгүй, ганц гэрэл үлдсэн, хажуугийн хана эвхэгддэггүй. доош.

ГАЗ-ААА

6х4 дугуйтай, 2 тонн даацтай бартаат замын ачааны машин. 34-43 онд үйлдвэрлэсэн. 37,373 машин үйлдвэрлэсэн, энэ бол хөгжилтэй тоо! Түүний сууринд ажилчдын автобус болон цэргийн техник- хуягт машин, химийн байлдааны машин, хуягт тээвэрлэгч.

ГАЗ-410

GAZ-AA явах эд анги дээрх өөрөө буулгагч, бүхэл бүтэн металл биетэй, 1.2 тонн бага даацтай. 34-46 нас хүртэл үйлдвэрлэсэн.

ГАЗ-42

"Ачааны машин" дээр суурилагдсан хийн генератор бүхий ачааны машин хатуу түлшээр ажилладаг бөгөөд шууд утгаараа түлээ түлдэг байв. Хөдөлгүүрийн хүчин чадал 35-38 морины хүчтэй, түлээгүйгээр даац нь 1 тонн, бүрэн ачаатай мод 800 гаруй кг жинтэй байв.

ГАЗ-43

Машин нь ГАЗ-42 шиг хатуу түлшээр ажилладаг байсан ч түлээний оронд нүүрс хэрэглэдэг байв. Хий үйлдвэрлэх төхөөрөмж нь жижиг хэмжээтэй байсан. Үйлдвэрлэсэн он: 1938 - 1941 он.

ГАЗ-44

Хийн цилиндр суурилуулсан өөрчлөлтөөр шингэрүүлсэн хийг түлш болгон ашигласан. 1939 онд үйлдвэрлэсэн.

ГАЗ-55

12,044 хувь үйлдвэрлэгдсэн Зөвлөлтийн түргэн тусламжийн автобус нь GAZ-MM явах эд анги дээр суурилдаг. 1938 онд Горькийн автомашины угсралтын үйлдвэрт (1940 оноос хойш GAZ автобусны салбар) цуврал үйлдвэрлэл зохион байгуулагдсан. 1942 онд машины загварыг ихээхэн хялбаршуулсан. Урд талын хаалтуудыг гүн тамгалах аргаар хийхээ больсон, гэхдээ GAZ-MM-V дээр хавтгай хуудаснаас нугалж, арын шаврыг ижил төстэй байдлаар хийсэн, зөвхөн зүүн гэрэл суурилуулсан, тэнд байсан. урд тоормос байхгүй.

Дайны дараа ГАЗ-55-ийн үйлдвэрлэл үргэлжилсэн. 1950 оны сүүлээр үйл ажиллагаагаа зогсоосон

ГАЗ-60

Хагас замтай бартаат замын ачааны машин. 1938-1943 он хүртэл жижиг хэсгүүдээр үйлдвэрлэсэн. GAZ-60 болон түүний өөрчлөлтийг нийтдээ 1000 гаруй хувь үйлдвэрлэсэн.

ГАЗ-65

Гинжит болон дугуйтай GAZ-AA-ийн өөрчлөлт. Замуудыг стандарт хойд дугуйнууд дээр байрлуулсан бөгөөд эдгээр хойд дугуйнууд нь машиныг жолооддог байв. 1940 онд 2000 орчим хувь туршилтын багц үйлдвэрлэгдсэн. Дизайн нь бүтэлгүйтсэн бөгөөд дараа нь хэзээ ч буцаж ирээгүй. Ийм тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээх, турших, ажиллуулах туршлагаас харахад хагас замыг бий болгох нь дээр тулгуурладаг стандарт машинуудсуулгаж байх үеэсээ маш бага эдэлгээтэй болоход хүргэсэн мөлхөгчбусад бүх нэгжүүд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн даацын хүчин чадал нэмэгдсэний улмаас тэд хэт ачаалалтай ажилласан. Байнгын эвдрэлболон дизайны доголдол нь хагас замтай тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааны ердийн зүйл байв.

ГАЗ-03-30

17 зорчигчдод зориулагдсан GAZ-AA явах эд анги дээрх иргэний автобус. Биеийн хүрээ нь металл бүрээстэй модоор хийгдсэн байв. Дайны өмнөх үеийн хамгийн түгээмэл автобусны загвар. Үйлдвэрлэсэн он 1933-1950 он

PMG-1

Горькийн автомашины үйлдвэр 1926 онд AMO-F15 явах эд анги дээр анхны галын машин үйлдвэрлэж байжээ. "Ачааны машин" -ыг галын машин болгохын тулд хамгийн эхний алхам бол жолооны гол болон жолоочийн суудлыг зайлуулах явдал байв. Хурдны хайрцгийн ард шилжүүлэх хайрцаг суурилуулсан бөгөөд машины арын хэсэгт D-20 төвөөс зугтах насос суурилуулсан. Доод гаралтын бариул шилжүүлэх хэрэг-д кардан босоо амаар холбогдсон эцсийн хөтөч, мөн дээд хэсэг нь насостой.

Гал командын хажуугийн суудал бүхий модон дээд байгууламжийг явах эд анги дээр суурилуулсан. Энэ нь галын үед анхны тусламж үзүүлэх зориулалттай савтай устай байв. Хажуу талд нь нугалах ханцуйтай ороомог нь суудлын арын хэсэгт бэхлэгдсэн байв. Гурван хөлтэй эвхэгддэг шат, түүдэг ханцуйтай, сэлбэг дугуйболон резинэн хонгил, дээд байгууламжийн дотор тавиур, сарьсан багваахай дэнлүү, шүүгээнд нь янз бүрийн гал унтраах хэрэгслүүд (цөл задлагч, тор гэх мэт), цооногийн багажууд байдаг. Урд талын хаалтанд хөөс үүсгэгч, давхар задлагч, хоёр гал унтраагуур бэхлэгдсэн бөгөөд машины арын хэсэгт нугалах ханцуйтай том ороомог дүүжлэгдсэн эргэдэг хаалт бэхлэгдсэн байв. Галын үед усаар хангах үед машиныг удирдахын тулд дээд бүтцийн дотор зохих саваа байрлуулж, арын хэсэгт хяналтын бариулыг суурилуулсан.

ГАЗ-ММ - Зөвлөлтийн ачааны машинГорькийн автомашины үйлдвэр үйлдвэрлэсэн . 1.5 тоннын даацтай учраас хүмүүс “ачааны машин” гэж нэрлэдэг байсан. Уг машин нь "АА"-ын сайжруулсан хувилбар юм. Гол ялгаа нь илүү их юм хүчирхэг хөдөлгүүр. Хоёр загварын хооронд гадны ямар ч ялгаа байгаагүй.

GAZ-MM-ийн талаархи ерөнхий мэдээлэл

Уг машиныг удаан хугацаанд үйлдвэрлэсэн бөгөөд янз бүрийн жилүүдэд угсрах ажилд улс орны өнцөг булан бүрээс аж ахуйн нэгжүүд оролцсон. Горькийн үйлдвэр 1937-1948 он хүртэл ММ үйлдвэрлэсэн. Өнгөрсөн зууны 47-р онд үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг UAZ-д шилжүүлсэн (1956 он хүртэл). Эхний хоёр жилд сайжруулсан машинтай конвейерийг бүрэн ажиллуулах боломжгүй байсан. Үүний шалтгаан нь дайны өмнөх жилүүдэд тэргүүлэх ач холбогдол бүхий автомашинууд болох AAA ба BA-10 зэрэг шаардлагатай эрчим хүчний нэгжийн хомсдол байв. Олноор үйлдвэрлэх 1940 онд эхэлсэн бөгөөд 1956 он хүртэл үргэлжилсэн.

1950-1956 он хүртэл Ульяновск хотод шинэ машин угсардаггүй байсан ч хуучин машинуудыг сайтар засч, шинэ эд ангиудаар тоноглогдсон гэсэн албан бус мэдээлэл байдаг.

Аугаа эх орны дайны үед нөөц хомс байсан тул инженерүүд MM-B индексийг хүлээн авсан хялбаршуулсан хувилбарыг үйлдвэрлэхэд шилжсэн. Тэд үүн дээр үндэслэн хэд хэдэн өөрчлөлт хийж чадсан. Тэр жилүүдэд бүхээгийг модоор хийсэн бөгөөд дээвэр дээр брезент суурилуулсан байв. 1942 онд хэд хэдэн том багц хаалгыг хасч, даавууны хамгаалалтын хаалтаар сольжээ. Өнцгийн далавчнууд нь ямар ч тохиромжтой төмрөөр хийгдсэн бөгөөд зүгээр л хүссэн хэлбэрт нь нугалав. Дайн дууссаны дараа далавч үйлдвэрлэх технологи өөрчлөгдөөгүй.

Олон тооны ажиллаж буй GAZ-MM хуулбарууд 1962 он хүртэл Улаан армид алба хааж байжээ. Энэ жил механик хөдөлгүүртэй тоормостой тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахыг хориглосон тогтоол гарсан бөгөөд үүний үр дүнд бүх загварыг хассан.

Үйлдвэрлэлийн түүхийн туршид 200 мянга орчим хувь үйлдвэрлэгдсэн. Тээвэр бол Улаан армийн хамгийн алдартай салбаруудын нэг байв. Энэ нь дизайны энгийн байдлаас шалтгаалан үнэлэгдсэн бөгөөд үүний ачаар жолооч нар яаралтай засвар хийх боломжтой байв. талбайн нөхцөл. Олон эрчим хүчний нэгжийн чанар нь хүссэн зүйлээ орхисон тул байнга эвдрэл гардаг.

GAZ-MM-ийн дизайн

GAZ-MM машин нь өмнөх үеийнх шигээ энгийн загвараар ялгагдана. Энэхүү машин нь хаврын түдгэлзүүлэлт бүхий рамтай явах эд анги дээр суурилдаг байв. Тэр жилүүдэд ихэнх жижиг ачааны машинуудыг энэ схемийн дагуу угсардаг байв. Бүхээгийн сувгийг GAZ-A-аас авч, хагас ачааны машинд тохируулсан.

Техникийн шинж чанарын тодорхойлолт:

  • урт - 5.2 м;
  • Өргөн - 2 м;
  • Өндөр - 1.9 м;
  • Газрын цэвэрлэгээ - 20 см;
  • Тэнхлэг хоорондын зай - 3.3 м;
  • Дугуйны томъёо - 4х2;
  • Жин - 1.75 тонн;
  • Моторын хүч - 50 морины хүч;
  • Хамгийн дээд хурд - 70 км / цаг.

АА-аас гол ялгаа нь шинэ байсан цахилгаан цэг. GAZ-MM хөдөлгүүрт өөрчлөлт орсон бөгөөд үүний ачаар инженерүүд хүчийг 40-50 морины хүчтэй болгож чаджээ. Хөдөлгүүр нь яг л мадаггүй зөв хэвээр байв. Стандарт түлш нь АИ-52 бензин байсан ч жолооч нар машиндаа керосин дүүргэдэг байсан. гэх мэт тосолгооны материалашигласан автол ба нигролуудыг үйлдвэрлэлд ашигладаг. Эрчим хүчний нэгж-тай хамтран ажилласан гарын авлагын дамжуулалтдөрвөн үе шаттай араа - гурван урагш, нэг хойд.

Арын түдгэлзүүлэлт болон дамжуулалтын загвар нь өвөрмөц байв. Түлхэх хоолой нь уртааш түлхэлтийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Дотор нь битүү хөтөч гол байсан бөгөөд сайжруулсан загварт илүү хүчтэй болсон. Энэхүү дизайны гол сул тал нь цацрагийн хүрэл буттай байнгын холбоо барих явдал байв. Үүнээс болж сүүлийнх нь чанараа хурдан алдаж, бүтэлгүйтсэн. Загвар зохион бүтээгчид мөн урд түдгэлзүүлэлтийг сайжруулсан. Тэд тийрэлтэт хөдөлгүүрийн бэхэлгээг өөрчилсөн бөгөөд ингэснээр ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлсэн. Гэхдээ энэ өсөлтийг мэдэгдэхүйц гэж нэрлэх боломжгүй: дайны жилүүдэд ачааны машин байнга хэт ачаалалтай ажилладаг байсан нь үхэлд хүргэсэн.

Стартерууд нь батарейгаар ажилладаг байсан. Дэлхийн 2-р дайны үед тэд маш их хомсдолд орж, ихэвчлэн эвдэрч байв. Аз таарч тэд зургаан сар гаруй хугацаанд үйлчилсэн. Стартерыг солиход цаг алдахгүйн тулд жолооч нар бүлүүр ашиглан машинаа асаав. TO сул талуудүйлчилгээний хугацаа 8-9 мянган километрээс хэтрэхгүй дугуй багтсан. Дугуйнууд нь 6.00-520 хэмжээтэй байсан.

Хэдийгээр нөөц хомс байсан ч GAZ-MM ба АА дайны өмнөх болон дайны жилүүдэд хамгийн алдартай машин болсон. Энэ хоёр загвар болон тэдгээрийн сортуудын хуулбарын тоо сая хүрэхгүй байв. Явах эд анги дээр олон төрлийн тоног төхөөрөмжийг угсарсан тусгай зориулалт, түүнийг цэрэг, эдийн засгийн зориулалтаар ашиглаж байсан. Олон техникийн нэгжүүдшинэ байлдааны машин, хөнгөн танк, BA-6, BA-10 бүтээхдээ нэгдсэн.

GAZ-MM-ийн өөрчлөлтүүд

GAZ-MM дээр үндэслэн Горькийн автомашины үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд хэд хэдэн сортыг боловсруулсан.

  • MM-V бол ачааны машины хялбаршуулсан хувилбар юм. Дайны эхний жилүүдэд материалын хомсдолоос болж машин нь дээвэр, хаалгыг нь хассан (оронд нь брезент ашигласан). 1944 оноос хойш модон дээвэр, хаалгыг тээврийн хэрэгсэлд буцааж өгсөн. Угсрах явцыг хурдасгахын тулд дуу намсгагч, бампер, урд тоормосыг арилгасан. Машины гэрэл, шил арчигч зөвхөн жолоочийн талд үлджээ. Биеийн арын хаалга эвхэгдсэн;
  • 410 (1938-1950) - ММ явах эд анги дээр суурилуулсан өөрөө буулгагч. 1200 кг хүртэл жинтэй ачаа тээвэрлэж, өөрөө буулгах функцтэй байсан. Тавцан нь металлаар хийгдсэн байв. Цуглуулсан сорьцын тоо мэдээлэл алга байна;
  • 42 (1938-1949) - стандарт 50 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг хийн генератороор сольсон. Модон гуалиныг түлш болгон ашигласан бөгөөд энэ нь 38 морины хүчтэй хүчийг бий болгох боломжийг олгосон. Ачааны машин 1000 кг хүртэл ачаа ачсан. 150-200 кг даацыг бөөнөөр нь нийлүүлсэн;
  • 43 (1938-1941) - ижил төстэй өмнөх хувилбар. Хөдөлгүүрийн хэмжээсийг багасгаж, нүүрсийг түлш болгон ашигласан. Өөрчлөлт нь өргөн тархаагүй бөгөөд зөвхөн жижиг багцаар хязгаарлагддаг;
  • 44 (1939) - шингэрүүлсэн нефтийн хий дээр ажилладаг загвар. Түлшний цилиндрийг ачааны тавцангийн доор байрлуулсан. 1939 онд нэг жижиг цуврал угсрах шугамаас гарч ирэв;
  • 60 (1938-1943) - хагас зам хувилбар. Катерпилларыг резин-металл төрлийн дагуу хийсэн. Стандарт гүүр нь түүн рүү явах үүрэгтэй байв. Машиныг цастай бүс нутгаар аялахад ашигладаг байсан;
  • 65 (1940) - энэ гэр бүлийн хүрээнд Горькийн мэргэжилтнүүдийн хамгийн амжилтгүй хөгжил. Гинжит дугуйтай машинуудын туршилтын хэсэг нь нэг хээрийн туршилтыг даван туулж чадсангүй. Мөн дайны жилүүдэд зөвшөөрөгдөөгүй түлшний хэрэглээ өндөр байсан (100 км тутамд 60 литр);
  • 03-30 (1938-1950) - 17 зорчигчдод зориулагдсан автобус. Үйлдвэрлэлийг GAZ-ийн охин компани болох Горькийн автобусны үйлдвэр гүйцэтгэсэн. Их бие нь төмөр хавтангаар чимэглэсэн модон хүрээ дээр суурилдаг. Энэ нь дайны өмнөх болон дараах жилүүдэд хамгийн алдартай автобус байсан;
  • 55 (1938-1950) - Улаан армийн хамт ажилладаг түргэн тусламжийн хамгийн алдартай машин. Инженерүүд дизайныг сайжруулж, их биеийг дахин зохион бүтээсэн. Хамгийн их хүчин чадал - 10 хүн.

Олон төрлийн сортууд өргөн тархсан. Технологи нь дэлхийн 2-р дайны ялалтад үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулж, дайны дараах жилүүдэд Холбоог сэргээхэд тусалсан.

GAZ-MM ачааны машины алдрын оргил

Аугаа эх орны дайны үед машин домог болсон. Ачааны машин нь ЗХУ-д хамгийн түгээмэл гэж тооцогддог байв. Байлдааны ажиллагаа эхэлсний дараа үндэсний эдийн засгийн бүх хуулбарыг Улаан армийн алба хаахаар татав. 1941 оны дундуур ажиллаж байсан машинуудын тоо 151 мянга байв. ММ нь орон даяар янз бүрийн хэлтэс, үйлдвэрүүдийг нөөцөөр хангахад ашиглагдаж байсан.

Энэ техник нь Ленинградын бүслэлтийг даван туулахад хамгийн их хувь нэмэр оруулсан. Арваннэгдүгээр сард дайсан хот руу нэвтрэх бүх замыг хааж, нөөцийг хангах боломжгүй болгосон. 11-р сарын 22-нд хоол хүнс ачсан ачааны машинуудын анхны цуваа Ладога нуураар дамжин "Амьдралын зам" дагуу Ленинград руу хөдөллөө.

Ачаа тээвэр дайсны байнгын галын дор урт замыг туулж байв. Ажлын нөхцөл хүнд байсан ч нөөцийн тээвэрлэлт өвөл дуустал өдөр бүр явагдаж байв. Мөсний хамгийн зузаан хэсгийг хөдөлгөөнд хялбар болгох үүднээс тэмдэглэв хүчтэй хярууТээврийн хэрэгсэл цоорхой, хагарсан тохиолдолд хөдөлгөөнийг зохицуулах үүрэгтэй замын зохицуулагчид байсан. Зарим жолооч нар хаалгыг нугаснаас нь салгаж авав онцгой байдалтээврийн хэрэгслийг хурдан орхих боломжтой байв.

"Амьдралын зам" бараг 4-р сарын сүүл хүртэл ажилласан. Энэ сарын дундуур агаарын хэм +15 хэм хүртэл халсан нь мөс идэвхтэй хайлж эхэлсэнтэй холбоотой. Замын гадаргуу усаар хучигдсан (зарим газарт 45 см гүн) байсан ч энэ нь ачааны машиныг даалгавраа биелүүлэхэд нь саад болоогүй юм. Албан ёсоор нуур дээрх хөдөлгөөн дөрөвдүгээр сарын 21-нд зогссон ч зарим жолооч нар дөрөвдүгээр сарын 24 хүртэл хоол хүнс тээвэрлэж, хотын иргэдийг нүүлгэн шилжүүлсэн байна. Өвлийн улиралд олон тооны GAZ-MM машинууд 361 мянга гаруй тонн ачаа тээвэрлэсэн (үүний 262 мянган тонн нь хүнсний бүтээгдэхүүн).

Юу гэж дүгнэж болох вэ?

ГАЗ-ММ бол манай улсын түүхэнд үүрд үлдэх домогт тээврийн хэрэгсэл юм. Ленинградын бүслэлт дууссаны баяр болгон энэ тухай дурдахгүй өнгөрдөггүй ачааны машин, үүний ачаар хэдэн арван мянган хүний ​​амийг аврах боломжтой болсон. Машины зураг Горькийн автомашины үйлдвэрийн архивт хадгалагдаагүй байна. Амьд үлдсэн цорын ганц хуулбарыг Москва мужийн Падиково тосгонд байрладаг Оросын цэргийн түүхийн музейд үзэж болно.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно


02. GAZ-MM (ачааны машин) - ачааны вагонГорькийн автомашины үйлдвэр нь 1.5 тонн (1500 кг) даацтай бөгөөд энэ нь 1932 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн GAZ-AA хагас ачааны машины шинэчилсэн хувилбар юм.

03. 1938 онд ачааны машиныг шинэчилж, 50 морины хүчтэй GAZ-MM хөдөлгүүрийг хүлээн авсан - GAZ-M1 суудлын автомашинд суурилуулсантай яг ижил, бэхэлсэн суспенз, шинэ жолоодлогоболон хөтөч босоо ам.
GAZ-AA болон GAZ-MM хоёрын хооронд тодорхой гадаад ялгаа байгаагүй.





04. GAZ-MM нь GAZ - 1938-1946, UAZ - 1947-1949 онд үйлдвэрлэгдсэн.
1942-1945 онд GAZ хагас ачааны машины хялбаршуулсан хувилбарыг үйлдвэрлэжээ - янз бүрийн тохиргооны сонголттой (MM-V индекс албан бус, MM-13 индексийг үйлдвэрт ашигласан. урд).
1932 оноос хойш нийтдээ 985,000 орчим хувь GAZ-AA, GAZ-MM болон тэдгээрийн деривативууд, түүний дотор 1941-45 онд үйлдвэрлэгдсэн. - 138,600 хувь.
Аугаа эх орны дайны эхэн үед Улаан армид эдгээр загварын 151,100 тээврийн хэрэгсэл байсан.





05. Аугаа эх орны дайн эхэлсний дараа нимгэн хүйтэн цувисан ган, гуравдагч этгээдийн компаниудаас нийлүүлдэг хэд хэдэн эд анги байхгүйн улмаас ГАЗ нь хялбаршуулсан GAZ-MM-V цэргийн үйлдвэрлэлд шилжихээс өөр аргагүй болсон. ачааны машин, хаалгыг гурвалжин хажуугийн хаалт, өнхрөх зотон хаалгаар сольсон.
Далавчуудыг энгийн гулзайлтын аргаар дээврийн төмрөөр хийсэн.
Урд дугуй, дуу намсгагч, бампер дээр тоормос байхгүй байсан.
Хажуугийн самбар нь эвхэгддэггүй байв.
Зөвхөн нэг гэрэл, нэг арчигч үлдсэн (зөвхөн жолоочийн талд суурилуулсан).

Суурин дээр төмөр кабин, бампер, хоёр их гэрэл, шулуун хаалт, эвхэгддэггүй талтай хувилбар байдаг.
Сэргээх явцад тэд хажуугийн цоож, нугасыг огтхон ч санаа зовоогүй бололтой.





06. Бага гүйлттэй дугуйнууд ялангуяа дутагдалтай байсан,
тиймээс дайны үед хагас ачааны машинууд угсрах шугамаас хоёрхон машинтай гардаг байв арын дугуй,
өөрөөр хэлбэл арын тэнхлэг дээр нэг дугуйтай бөгөөд энэ нь даацыг бууруулсан.





07. Бүх энгийн байдлаас үл хамааран машин техникийн хувьд нэлээд дэвшилттэй байсан.
Энэ нь 3285 см-ийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. см, 2600 эрг / мин-д 50 морины хүчийг бий болгосон. -тай.
Энэ нь нэг дисктэй хуурай үрэлтийн шүүрч авах, дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгаар дамжуулан жолооны тэнхлэгт хүчээ дамжуулсан.

1810 кг жинтэй автомашины даац нь нэг хагас тонн жинтэй байв.
Эндээс л "ачааны машин" гэсэн хоч ирсэн.
Гэсэн хэдий ч "нэг хагас ачааны машин" бараг үргэлж их хэмжээний ачаалалтай ажилладаг бөгөөд ихэвчлэн гурван тонн хүртэл тээвэрлэдэг байв.
Ховор асаагуур ба батерейны ашиглалтын хугацаа бага байсан - тэд ямар ч тээврийн хэрэгсэлд зургаан сараас дээш хугацаагаар үйлчилсэн нь ховор.
Тиймээс бодит ажиллагаатай үед машиныг "тахир асаагуур" буюу бүлүүрээр эхлүүлсэн.





08. Маш бага шахалтын харьцаа дөнгөж 4.25 байсан тул бага октантай бензинийг түлш болгон ашигладаг байсан нь тухайн жилүүдэд маш чухал байсан.
ЗХУ-ын аж үйлдвэр өндөр октантай түлш үйлдвэрлэдэггүй байсан бөгөөд тэр ч байтугай онгоцууд бензинээр нисдэг байв. октаны тоо 70 нэгжээр.
"Ачааны машин" нь гэрэлтүүлгийн зориулалтаар тракторын нафта, керосин хоёуланг нь ажиллуулж болно.
Бензин савбүхээгийн урд талын хананы өмнө суурилуулсан.
Үүнээс гарсан түлш таталцлын нөлөөгөөр карбюраторт орж ирэв.
Шатахууны зай 215 км байв.

Танкны таг нь бүрээсний голд байрлах салхины шилний доор шууд харагдана.





09. Дугуйны түдгэлзүүлэлт нь хамааралтай байсан.
Урд дугуйнууд нь ачааллыг хүрээ рүү шилжүүлдэг түлхэх саваа бүхий нэг хөндлөн хагас эллипс булаг дээр дүүжлэв.

Хөшөөний хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, хурдны хайрцаг, дуу намсгагч, тоормосны кабель зэргийг байрлуулсан нь гэрэл зурагт тодорхой харагдаж байна.
Магадгүй машиныг ажиллаж байгаа байдалд оруулж болох юм.





10. Арын дугуйнуудТэдгээр нь ямар ч цочрол шингээгчгүй, уртааш хоёр консолын булгаар бэхлэгддэг.
Загварын онцлог шинж чанар нь арын түдгэлзүүлэлт ба дамжуулалтын загвар байсан бөгөөд хүрэл бут дээр тулгуурласан голын голыг уртааш түлхэлт болгон ашигласан.
Үйлчилгээний тоормос нь механик хөдөлгүүртэй.

Cantilever - хагас эллипс хэлбэрийн булаг, хоёр цэг дээр хүрээ эсвэл явах эд анги дээр нугастай - нэг төгсгөл ба дунд хэсэгт, хоёр дахь тохиолдолд бэхэлгээ нь нугастай; хоёр дахь төгсгөл нь консолтой байна.
вики

Уламжлалт навчны хаврын суспенз нь янз бүрийн урттай, овоолсон (дээд талдаа хамгийн урт, доод хэсэг нь богино), дундуур нь эгнүүлж, доошоо гүдгэр хэлбэртэй металл хуудас шиг харагддаг.
Хуудасны ирмэг нь машины их бие (эсвэл хүрээ) дээр нугас, дунд хэсэг нь дугуй (тэнхлэг, гүүр) дээр бэхлэгдсэн байна.
Ачааллын дор тэнхлэг нь хуудсыг дээш нь нугалж, ижил уян хатан эсэргүүцэж, тэнхлэгийг анхны байрлалдаа буцааж өгөхийг хичээдэг.

GAZ-MM дээр пүрш нь урвуу байрлалтай бөгөөд урд ба дунд хэсэг нь хүрээ рүү, арын төгсгөл нь машины хойд тэнхлэгт бэхлэгддэг.
Гэхдээ үйл ажиллагааны зарчим нь адилхан.
Тэнхлэг нь хуудсыг дээш доош нь нугалж, тэд буцаж явахыг оролдож, бие биенээ үрж, амортизаторын үйлдлийг дуурайдаг.

Хаврын дунд хэсэг, арын төгсгөл нь хатуу бэхлэгдсэн байна. Урд талын ирмэг нь нугастай.





11. Энэ нь тодорхой харагдаж байна арын тэнхлэгба хүрээ нь зөвхөн хоёр булгийн тусламжтайгаар бие биендээ бэхлэгддэг.
Гүүрний гурав дахь бэхэлгээ нь хоёр дам нуруу, гүүр өөрөө гурвалжин бүтэцтэй байсан (үүнийг өмнөх хоёр гэрэл зургаас харж болно).
Цацрагууд нь зүүн, баруун талын дугуйнууд дээр гүүртэй холбогдож, хурдны хайрцгийн тусгай нугас дээр нийлдэг.
Нугас нь гурвалжны урд оройг хэвтээ тэнхлэгт бэхэлсэн бөгөөд түүний суурийг (гүүр) дээшлэх, унах боломжийг олгосон.
Энэ бүтцийн дунд голын гол хэсэг байсан.

Пүршний дээрх хүрээн дээр та тэнхлэг ба хүрээг ноцтой хэт ачааллын үед харилцан эвдэх эсвэл замын тэгш бус байдлын үед түдгэлзүүлэх "эвдрэлээс" сэргийлдэг тэгш өнцөгт резинэн буферийг харж болно.



Үүнтэй төстэй нийтлэлүүд