Олон хүмүүс E39 их бие дэх BMW 5 цувралыг "жинхэнэ" BMW-ийн сүүлчийнх нь гэж үздэг - гайхалтай дизайн, гайхалтай жолоодлого, агааржуулсан хөдөлгүүр. Мэдээжийн хэрэг, үүнтэй маргаж болно, гэхдээ энэ машин нь танигдахуйц, нарийвчилсан үзлэгт хамрагдах ёстой гэдэг нь баримт юм. BMW 5 E39 нь 90-ээд оны дундуур үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн боловч тэдний эрэлт хэрэгцээ, алдар нэр өнөөг хүртэл биднийг гайхшруулж байна. Энэхүү BMW загвар нь юугаараа сэтгэл татам болохыг, мөн энэ машиныг эзэмшихэд ямар нэгэн бэрхшээл байгаа эсэхийг харцгаая.
Их бие ба тоног төхөөрөмж
BMW 5 E39-ийн түүх 1995 онд эхэлж, 2003 онд дуусч, 2000 оны сүүлээр нэг удаа сэргээн засварлаж байжээ. Уламжлал ёсоор Баварийн үйлдвэрлэгчийн хувьд машиныг бүхэлд нь тойрон бүтээдэг жолоочийн суудал. Энэ нь зорчигчдыг ялгаварлан гадуурхсан гэсэн үг биш, зөвхөн жолоочид хамгийн их анхаарал хандуулсан гэсэн үг юм. Машины нэлээд гайхалтай хэмжээстүүдийг үл харгалзан дотоод засал нь гаднаас нь харахад тийм ч өргөн биш боловч 190 см хүртэл өндөртэй нь жолоочийн ард сууж буй хүмүүст хүртэл тухтай байх болно.
Төгсгөлийн материал, угсралтын чанар маш сайн, хамгийн 
хаалганы картууд эвдрэлд өртөмтгий байдаг. "Тав" -ын дуу чимээ тусгаарлагч нь тав (5.5 онооны масштабаар) бөгөөд хэрэв та машинд өндөр чанартай дуу чимээ гаргах дуртай бол хаалгыг нэмж "чимээгүй" байхыг зөвлөж байна. Стандарт хөгжимЭнэ нь бас төгс биш, ихэвчлэн кассет радиог багцад багтаасан байдаг, хэрэв CD солигч байгаа бол та MP3-г харахгүй хэвээр байх болно, гэхдээ үүнийг амархан засах боломжтой (худалдан авсны дараа мөнгө үлдсэн бол).
Гэхдээ машины тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн тааламжтай байдаг, учир нь тэр ч байтугай "суурь" нь аль хэдийн багтсан: цахилгаан хэрэгслүүд (толь, цонх), агааржуулагч, 6 аюулгүйн дэр, цахилгаан жолоодлого, ABS ( түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем), ASC+T ( зүтгүүрийн хяналтын систем) болон DSC III ( цахим системтогтворжуулах). Түүгээр ч барахгүй илүү баялаг тоног төхөөрөмжтэй машинуудыг ихэвчлэн зардаг, жишээлбэл, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт нь бараг хэвийн үзэгдэл юм.
Дахин засварласны дараа хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлт нь урд талын оптик байсан бөгөөд дараа нь алдартай "сахиусан тэнгэрийн нүд" гарч ирэв. Бас өөрчлөгдсөн Арын гэрэлболон чиглэлийн үзүүлэлтүүд, манангийн гэрэлдугуй болж, бампер дээрх хэвийг биеийн өнгөөр будаж эхлэв. Гоёл чимэглэлийн радиаторын сараалж өөрчлөгдөж, жолооны хүрдний загвар нь M-style болсон. Хөдөлгүүрүүдийн нэр төрлийг мөн шинэчилсэн.
BMW 5 E39-ийн их бие нь гэмтэлгүй бол зэврэлтэнд маш тэсвэртэй. Хамгийн өндөр чанартай нөхөн сэргээлтийн засвар ч гэсэн металлын өмнөх эсэргүүцлийг сэргээж чадахгүй. Мөн хотын замын хөдөлгөөний одоогийн горим, хөдөлгөөний хурдыг харгалзан үзэхэд энэ нь тийм юм BMW-ийн эзэд, эвдрээгүй хуулбар тийм ч их үлдээгүй. Гэхдээ хэн хайж байгаа нь олно.
BMW 5 E39 хөдөлгүүр
Хөдөлгүүр нь аливаа машины зүрх сэтгэл бөгөөд BMW-ийн хувьд энэ илэрхийлэл улам бүр хамааралтай болно. Нэлээд хүнд E39-ийн хувьд энэ нь оновчтой юм 
хүч/зардлын хослолыг олон хүн 2.8 литрийн (193 морины хүчтэй) хөдөлгүүр гэж үздэг бөгөөд засварын дараа түүнийг 3 литрийн (231 морины хүчтэй) хөдөлгүүрээр сольсон. Хэрэв бид түлшний зарцуулалт, засвар үйлчилгээний нийт зардлыг харгалзан үзвэл 6 цилиндр хөдөлгүүрүүдойролцоогоор ижил байвал 2 литрийн BMW 5 E39 худалдаж авах нь утгагүй юм. Хэрэв та "тав" -ын арчилгаа сайтай хуулбарыг олж авбал хамгийн сүүлчийн арга зам бол 2.5 литрийн хөдөлгүүр авч болно.
BMW 5 цуврал дээр E39-ийн арын хэсэгт дараахь бензин хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан.
M52 -найдвартай шугаман зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд. Шилжилт: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) литр. 1999 оноос хойш тэдгээр нь засварлах боломжтой болсон бөгөөд үүнээс өмнө цилиндрийн ханыг Никасил бүрээстэй хөдөлгүүрүүд үйлдвэрлэж байжээ. Энэхүү бүрхүүл нь бензин дэх хүхрийн агууламжид маш мэдрэмтгий байдаг (мөн манай түлшинд ийм сайн чанар маш их байдаг). Хүхэр нь энэ бүрхүүлийг устгадаг бөгөөд үүний дараа хөдөлгүүрийг сэргээх, засах боломжгүй юм. 1998 оны сүүлчээс эхлэн M52 хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн оруулга (ханцуй) тоноглогдсон; Өөрчлөгдсөн хөдөлгүүрүүдийг M52TU гэж тодорхойлсон.
M54 -Дахин засварласны дараа суурилуулж эхэлсэн R6 хөдөлгүүр. Шилжилт: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литр. M52-ээс ялгаатай илүү их хүч(2.5 литрийн M54 192 морины хүчтэй, 2.8 литрийн M52 - 193 морины хүчтэй), бусад хэрэглээний олон талт, электрон тохируулагчболон хийн дөрөө, түүнчлэн өөр хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг.
M62 - V хэлбэрийн найман цилиндртэй хөдөлгүүр. Шилжилт: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литр. M62 үйлдвэрлэхэд Никасил бүрээсийг ашигласан боловч үүнтэй зэрэгцэн алусил бүрээсийг ашигласан - хүхрийн нөлөөнд автаагүй илүү бат бөх, найдвартай материал. 1997 оны 3-р сараас хойш Баварийн үйлдвэрлэгч зөвхөн алусил бүрээсийг ашиглаж эхэлсэн. M62TU гэж тэмдэглэгдсэн шинэчлэгдсэн хөдөлгүүр нь "Vanos" хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийг хүлээн авсан бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно.
IN BMW хөдөлгүүрүүд 5 E39 тэр үед хувьсгалт тохируулгын системийг ашиглаж эхэлсэн camshafts, ороох болон яндангийн хавхлагыг хянадаг. Энэ системийн ачаар бага эргэлтЭргэлтийн хүч ихээхэн нэмэгдэж, машин нь доод талаасаа төгс хурдасдаг. Зөвхөн зохицуулдаг "just vanos" гэж байдаг оролтын хавхлагууд, эдгээрийг засварлахаас өмнө M52, мөн M62TU дээр суурилуулсан. Мөн "давхар ванос" (Давхар ванос) нь яндангийн хавхлагуудыг удирддаг бөгөөд энэ нь бараг бүх эргэлтийн хүрээнд жигд зүтгүүр авах боломжийг олгодог. Үүнийг M52TU болон M54 дээр суурилуулсан.
Энэ системийн сул талууд нь зөвхөн засварыг багтаадаг. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийснээр үйлчилгээний дундаж хугацаа нь газрын тосны чанараас хамааран 250 мянган км байдаг. Бүрэн системийг солих нь 1000 доллараас үнэтэй байх болно, гэхдээ засварын иж бүрдэл нь хамаагүй хямд байдаг (солих ажилгүйгээр 40-60 доллар, "дан хөдөлгүүрт"). Зарим тохиолдолд засварын хэрэгсэл нь туслахаа больж, зөвхөн солих болно. "Үхэж буй вано" -ын шинж тэмдэг: 3000 эрг / мин хүртэл хурд муутай (саарал), хөдөлгүүрийн урд хэсэгт шажигнах, тогших, хэрэглээ нэмэгдсэнтүлш.
BMW 5 цуврал дээр E39-ийн арын хэсэгт дараахь дизель хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан.
M51S ба M51TUS -түлш шахах насос бүхий дизель хөдөлгүүр. Ажлын хэмжээ - 2.5 литр (525 tds). Маш найдвартай (д сайн гар), цаг хугацааны хэлхээ нь турбо цэнэглэгчийн хувьд 200-250 мянган км замыг туулдаг. 200,000 км-ийн дараа түлш шахах насосыг засах шаардлагатай (үнэтэй). Хөдөлгүүрийн хяналтын электрон төхөөрөмж ихэвчлэн эвдэрч ажилладаг.
M57 -илүү орчин үеийн турбодизель, аль хэдийн хамт шууд тарилгатүлш (Common Rail). Ажлын хэмжээ - 2.5 литр (525d), 3.0 литр (530d). Ерөнхийдөө M57 нь өндөр чанартай байх тохиолдолд M51-ээс илүү найдвартай, илүү хүчтэй байдаг дизель түлш(бидний бодит байдал дээр энэ бол хэцүү нөхцөл юм). Хөдөлгүүрийн гидравлик бэхэлгээ нь маш нарийн төвөгтэй дизайнтай бөгөөд маш их мөнгө шаарддаг. Бүгдээс дизель хөдөлгүүрүүд 530D (184 морины хүч - M57, 193 морины хүч - M57TU) - хамгийн дуртай сонголт боловч шаардлагатай МашХудалдан авахаасаа өмнө сайтар оношлох.
M47 - E39 цувралын цорын ганц дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр. Шилжилт - 2.0 литр (520d). Турбин, завсрын хөргөгч ба Нийтлэг системТөмөр зам - 136 морины хүчтэй. Дахин засварласны дараа гарч ирсэн, үндсэндээ жижиг M57.
Бүх хөдөлгүүрт тохиолддог нийтлэг бэрхшээлүүд BMW-ийн эзэд E39:
Хөргөлтийн систем сул, үл тоомсорлох нь хөдөлгүүрийн "үхэл" -д хүргэж болзошгүй юм. Гол буруутан нь нэмэлт сэнсний цахилгаан мотор, термостат, радиаторууд шороонд бөглөрсөн, хөргөлтийн шингэнийг байнга солихыг үл тоомсорлодог. Жилд дор хаяж нэг удаа радиаторыг (задаргаатайгаар) цэвэрлэхийг зөвлөж байна (хэрэв миль богино бол хоёр жилд нэг удаа). V8 хөдөлгүүрт хөргөлтийн өргөтгөлийн сав ихэвчлэн хагардаг бөгөөд хөргөлтийн сэнсүүдийн дундаж "амьдрал" нь 5-6 жил байдаг.
Өөр нэг асуудал бол гал асаах ороомог бөгөөд энэ нь оригинал бус оч залгуурт дургүй байдаг бол манай түлштэй оригинал нь 30-40 мянган миль явахад хангалттай юм. Гэхдээ нэг ороомгийн үнэ 60 доллар бөгөөд цилиндр бүр нь тусдаа ороомог дээр тулгуурладаг. Электроникоос ламбда датчик нь бас саад учруулж болно ( хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, E39 дээр аль хэдийн 4 ширхэг байдаг), агаарын урсгал хэмжигч, бүлүүрийн байрлал мэдрэгч ба camshaft. Энэ бүх "аз жаргал" танд яг тэр үед унах шаардлагагүй, гэхдээ үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд E39 худалдаж авахаасаа өмнө оношлогоонд мөнгө бүү харамлаарай.
Хурдны хайрцаг BMW 5 E39
BMW 5 E39 дээр суурилуулсан механик болон автомат хурдны хайрцгууд нь нэлээд найдвартай боловч "хүний" хүчин зүйл үргэлж байдаг. Механик хурдны хайрцгуудИхэвчлэн 5 шатлалт нэгжийг зөвхөн M5 хувилбарыг суурилуулсан бөгөөд зарим 540i-ийг зургаан алхамаар үйлдвэрлэсэн. 150,000 км-ийн дараа солих хөшүүргийн хуванцар бут нь ихэвчлэн элэгддэг (унжиж эхэлдэг), газрын тосны лац гоожиж болно. Гарын авлагын хурдны хайрцгийн үйлчилгээний хуваарь нь 60,000 км бөгөөд хурдны хайрцган дахь тосыг өөрчлөх шаардлагатай. Тос худалдаж авахаасаа өмнө хайрцаг, хурдны хайрцган дээр наалт байгаа эсэхийг шалгаарай, учир нь тэдгээр нь төрлийг зааж өгдөг шаардлагатай тос. "Үхсэн" шүүрч авах машин худалдаж авахыг зөвлөдөггүй, учир нь шүүрч авах солихдоо ихэвчлэн хос масстай нисдэг дугуйг солих шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь үнэтэй байдаг. Чимээгүй ажиллах үед шүүрч авах нь 200,000 км замыг туулах чадвартай боловч бодит байдал дээр үйлчилгээний дундаж хугацаа 100,000 км байдаг.
Хэрэв автомат дамжуулалтХудалдан авахаасаа өмнө үүнийг сайтар оношлох хэрэгтэй (цочрол, цочрол байхгүй, шилжих нь мэдэгдэхүйц байх ёсгүй), дараа нь ирээдүйд ямар ч асуудал гарахгүй. E39 дээрх ихэнх автомат хурдны хайрцагт тосыг тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацаанд дүүргэдэг, өөрөөр хэлбэл үүнийг өөрчлөх шаардлагагүй болно. Энэ бол BMW тусгай форум дээр мөнхийн мэтгэлцээний сэдэв юм. Хэрэв бүх зүйл хэвийн байвал тосыг солих шаардлагагүй гэж нэг тал үзэж байна. Нөгөө тал нь үйлдвэрлэгчийн үйлчилгээний дундаж хугацааг 250-300 мянган км гэж тогтоосон гэж маргаж байна. Хэрэв та 80-100,000 км тутамд тосыг солихгүй бол тос нь шинж чанараа алдаж, шүүрч авах элэгдлээс болж шүүлтүүр нь тоосоор бөглөрч, хурдны хайрцгийг эвдрэх болно. Бүх үйлчилгээний газрууд газрын тосны тогтмол өөрчлөлтийг дэмждэг.
Явах эд анги, жолоодлого
BMW 5 E39-ийн түдгэлзүүлэлт нь манай хатуу ширүүн нөхцөлд Германы авто замд зориулагдсан бөгөөд урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн ашиглалтын хугацаа тийм ч удаан үргэлжлэхгүй. Зарим нь үүнийг хөнгөн цагааны түдгэлзүүлэлтээс үүдэлтэй гэж үздэг ч метал нь үүнтэй ямар ч холбоогүй юм. Хөнгөн цагааныг жинг бууруулахад ашигладаг бөгөөд суспензийн ашиглалтын хугацаанд нөлөөлдөггүй, харин өртөгт нөлөөлдөг. Чимээгүй блокууд амжилтгүй болж, бөмбөгний үе, амортизатор ба тогтворжуулагчийн тулгуур. Чимээгүй блокуудыг тусад нь сольдог боловч бөмбөгний блокуудыг зөвхөн хөшүүргийн хамт сольсон боловч 100,000 км орчим "явдаг". Тогтворжуулагчийн тулгуур нь бараг л хэрэглээний материал юм, учир нь тэдгээрийг 20-30 мянган км тутамд солих шаардлагатай болно. R6 ба V8 хөдөлгүүртэй E39 дээр урд түдгэлзүүлэлт нь өөр өөр гар, амортизатор, жолооны үе, тэдгээрийг сольж болохгүй, найман цилиндртэй хувилбаруудад явах эд анги нь илүү бат бөх байдаг.
V8-тэй хувилбарууд дээр жолоодлогоийм хүнд мотортой хамт илүү найдвартай өт хурдны хайрцгийг суурилуулсан. Мөн R6 дээр тэд энгийн жолооны тавиур суурилуулсан бөгөөд энэ нь тийм ч найдвартай биш юм. Хэсэг хугацааны турш тогшлыг тохируулж, дараа нь сэргээх эсвэл солих замаар арилгаж болно. Жолооны системд хоёр төрлийн шингэн холилдох нь жолоодлогын алдагдал болон "үхэл"-д хүргэдэг.
Та арын түдгэлзүүлэлтийг мартаж чадахгүй. Та урд талынх шиг тогтворжуулагчийн тулгуураас эхэлж болно. Орлуулах давтамжийн хувьд хоёрдугаарт "хөвөгч" чимээгүй блокууд ордог бөгөөд тэдгээрийн 4 нь дунджаар 50,000 км миль (Хятад-Польшийнх 20,000 км-ээс ихгүй) байдаг. Арын түдгэлзүүлсэн гар нь зөвхөн угсарсан эд анги хэлбэрээр ирдэг. Урд дугуйны холхивчДашрамд хэлэхэд тэд зөвхөн төвтэй хамт өөрчлөгддөг.
BMW 5 E39-ийн явах эд ангид засвар үйлчилгээ хийхдээ бие даасан эвдрэл, тогшлыг арилгахыг хойшлуулахгүй байхыг зөвлөж байна, түдгэлзүүлэлт нь бүрэн "үхсэн" машинтай болсны дараа асуудлыг аажмаар арилгах нь дээр. Нэг эвдэрсэн чимээгүй блок нь үлдсэн түдгэлзүүлсэн элементүүдийг устгах ажлыг хэд хэдэн удаа хурдасгаж чадна.
Доод шугам
E39 корпус дахь BMW 5 цуврал нь практик машин биш боловч сэтгэл хөдөлгөм юм. Хэрэв тэр таныг дур булаам байдал, гадаад төрх байдал, жолоодлогын маш сайн шинж чанараараа "дагсан" бол та түүнд нэмэлт зардал, эвдрэлийг уучлахад бэлэн байх болно. Үгүй бол "тав" нь дарамт болно. Сонгохдоо үл тоомсорлосон жишээнүүдээс татгалзаж, тэдгээрийг сэргээх нь сайн засвар үйлчилгээтэй машин худалдаж авахаас хамаагүй илүү үнэтэй байх болно.
– Баварийн компанийн жинхэнэ домог. Charisma, тайтгарал, хүч чадал - эдгээр чанарууд нь "тав" -ыг сэтгэл татам болгодог. Өнөөдөр ч гэсэн.
Их бие ба дотоод засал
Дэбют хийх үедээ E39 нь яг л "сахиусан тэнгэр" нүдтэй үзэсгэлэнтэй үзэсгэлэнтэй байсан. Зарчмын хувьд, сайн арчилгаатай "тав" нь өнөөдөр эзэмшигчдэд онцгой асуудал үүсгэхгүй.
Энэхүү загвар нь өндөр зэрэглэлийн хатуу, удаан эдэлгээтэй биеийг хүлээн авсан идэвхгүй аюулгүй байдалмөн зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал. Ноцтой зэвэрсэн толбо бүхий сонголтууд нь ослын үр дагаврыг муу арилгасны дараа л олддог. Загвар нь бас сул талтай байдаг - хаалганы ирмэг.
E39 биеийн тавыг сонгохдоо машин нь анхны биеийн геометртэй эсэхийг баталгаажуулахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Энэ нь зэврэлтээс илүү том асуудлуудаар дүүрэн байдаг.
Загвар нь баялаг тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Мэдээллийн санд аль хэдийн орсон - цаг уурын хяналт, бүрэн цахилгаан хэрэгслүүд ба самбар дээрх компьютерурд талын консол дээр жолооч руу бага зэрэг эргэв. Дотоод дуу чимээ тусгаарлагч нь өөрийн ангиллын стандарт юм. Олон жилийн дараа ч гэсэн дуусгах материал нь дээд зэргийн түвшинд байна.
Олон тохируулгатай тав тухтай сандал, цэлгэр салонэнгийн седан дээр ч гэсэн аялан тоглолтын машиныг дурдахгүй. E39 загвар нь орчин үеийн олон машинд үлгэр дууриал болдог.
Хөдөлгүүр ба дамжуулалт
E39-ийн их бие дэх тав нь тэдний алдар нэрд юуны түрүүнд өртэй домогт хөдөлгүүрүүд M цувралын засвар үйлчилгээ сайн хийгдсэн эдгээр хүчирхэг, найдвартай төхөөрөмжүүд нь 300, 400, зарим нь хагас сая км замыг туулах чадвартай.
BMW E39 нь олон төрлийн 6 цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийг хүлээн авсан: 520i M52 150 морины хүчтэй, 520i M54 170 морины хүчтэй, 523i M52 170 морины хүчтэй, 525i M54 192 морины хүчтэй, 528i M52 193 морины хүчтэй, 530i M54 231 морины хүчтэй
Бензин тавны эздийн гомдол хэт халах хүртэл буцалж байна. Энэ нь хөргөлтийн систем дэх алдагдал эсвэл термостат ажиллахгүй байгаатай холбоотой юм. 1998 он хүртэл бензин хөдөлгүүрүүд дотор талдаа Nicosil-ээр бүрсэн байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь муудаж, цилиндрийн блокыг солих шаардлагатай болсон. Хэдийгээр дилерүүд ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг баталгаат хугацаагаар солиход бэлэн байсан ч ийм моторыг худалдаанд гаргах боломжтой юм. Тиймээс худалдан авахдаа цилиндрийн блокны дотор талыг дурангаар шалгаж, шаардлагагүй эрсдэлд орохгүй байх нь дээр.
Дизель хөдөлгүүрийн хувьд E39-д 4 цилиндртэй 520d загварыг санал болгосон M47 136 морины хүчтэй 525tds хувилбаруудад зориулсан илүү хүчирхэг "зургаа" M51 143 морины хүчтэй, тэр домогт нь M57 525d (163 морины хүчтэй) ба 530d (184 ба 193 морины хүчтэй сонголтууд). Хамгийн алдартай хувилбар нь 525d хувилбар байв.
Гэсэн хэдий ч шинжээчид худалдан авахыг зөвлөж байна бензин хувилбарууд BMW E39. Шалтгаан нь энгийн - бусад бүх зүйл тэнцүү, дизель мильилүү том байх болно, тэдгээрийг засах нь үнэтэй (бүх утгаараа). Дээрээс нь дотоодын түлшний чанар. Дээрээс нь болзошгүй асуудлууд 1999-2000 оны хувилбаруудын дизель хөдөлгүүрт турбинтай.
Ажиллах гинжин хөтөч E39-ийн арын тав нь цаг хугацааны хувьд асуудалгүй: 250 мянган км замыг туулдаг.
Худалдан авахаасаа өмнө өндөр чанартай хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ, E39 хөдөлгүүрийг нарийн оношлох нь таныг маш үнэтэй засвараас аврах болно.
Дамжуулалтын хувьд. E39-ийн автомат хурдны хайрцаг нь 60 мянган км тутамд тос солигддог бөгөөд олон арван жилийн турш эзэндээ үнэнчээр үйлчилдэг. Ажиглах ёстой цорын ганц зүйл бол тос нь лацаар дамжин урсаж байгаа эсэх явдал юм.
Эзэмшигч нь ихэвчлэн механик дамжуулалтын талаар ямар ч гомдол байдаггүй. Гэхдээ дамжуулах нөөц нь мэдээж жолоодлогын хэв маягаас шууд хамаардаг. Дунджаар E39 дээрх "механик" нь засваргүйгээр 150-200 мянган км замыг туулдаг.
Явах эд анги
Загварын онцлог шинж чанар нь газрын цэвэрлэгээ багатай, арын түдгэлзүүлэлтийн "жолоо" -ын онцлог шинж чанарыг эзэмшигчид таашаал өгдөг.
Түдгэлзүүлэлтийн дизайны хувьд E39-д олон шийдлийг стандарт гэж үзэж болно, ялангуяа хөнгөн металлын хайлшаас зарим хэсгийг хэрэгжүүлэх. Гэхдээ машины спортлог шинж чанар нь эд ангиудын ашиглалтын хугацаанд шууд тусгагдсан байдаг. Ихэнхдээ түдгэлзүүлэлт болон удахгүй болох үнэтэй засвартай холбоотой асуудал нь энэхүү BMW-г зарах шалтгаан болдог.
Урд түдгэлзүүлэлт нь эзэмшигчээс илүү их анхаарал шаарддаг. Болгоомжгүй жолоодлогын үед хөнгөн цагаан хөшүүрэг (мөн нэг дугуйнд 2 ширхэг байдаг) ердөө 15-30 мянган км замыг туулдаг. Гэхдээ болгоомжтой байвал болгоомжтой хандлагамашинд үйлчилгээний хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, 70-80 мянган км хүрдэг. Чимээгүй блокууд нь эрт элэгддэг ч өөрсдөө өөрчлөгддөг.
Арын түдгэлзүүлэлт E39 нь төвөгтэй, түүний асуудал хүслийн ясба камерын саваа. Ердийн түүхтулгуур ба тогтворжуулагч бутнуудтай - тэдгээрийг хэрэглээний материал болгон ашигладаг. Чимээгүй блок нь том хэмжээтэй элэгдэх үед асуудал гардаг H-гар.
Загварын тоормос хангалтгүй байна. Заримдаа электрон төхөөрөмж нь ABS мэдрэгч эсвэл хяналтын нэгжийн хувьд хачирхалтай байдаг ч энэ нь 1999 оноос өмнөх загваруудад голчлон хамаатай. Ашигласан тавыг сонгохдоо жолооны тавиурын нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Тоглолт, гоожсон байдал нь төсөвт таагүй нөлөө үзүүлдэг, учир нь бүхэл бүтэн хэсгийг солих эсвэл дахин барих шаардлагатай болно.
Мэргэжилтнүүд үүнийг тэмдэглэж байна BMW-ийн онцлог E39 нь үргэлж хамгийн бат бөх байсангүй жолооны тавиур. Тиймээс, ашигласан тавыг сонгохдоо тоглох, гоожиж байгаа эсэхийг анхаарч үзээрэй. Нэг хэсгийн ашиглалтын хугацаа дунджаар 80 мянган километр, дараа нь засвар эсвэл үнэтэй солих шаардлагатай.
BMW-ийн хувьд энд байгаа ялгаа нь анхаарал татаж байна
Эхлээд шинэ BMW E39 тав дахь цувралыг 1995 онд домогт Франкфуртын авто шоунд танилцуулсан. Нэвтрүүлгийг үзсэн үзэгчид Жожи Нагашимагийн "тав" -ын дүр төрхийг харуулсан машины загварт хийсэн үндсэн өөрчлөлтүүдийн анхаарлыг татав. Шинэ BMW-ийн дүр төрхөөр хэрэгжсэн илүү түрэмгий, зоригтой хэв маяг нь олон хүнийг олж авсан. эерэг санал, Хэдийгээр энэ нь Баварийн брэндийн консерватив шүтэн бишрэгчдийн шүүмжлэлийг татсан.
Эдгээр автомашины борлуулалт эхэлсэн анхны улсууд бол Герман, Их Британи юм. 1996 оноос хойш шинэ "тав" -ын өөрчлөлтийн шугам бараг жил бүр шинэчлэгдэж байна. Тиймээс 1997 онд станцын вагоны хувилбар (Туринг), 1998 онд седан биед M5-ийн спортын өөрчлөлт, 1999 онд хямд дизель BMW 520d угсрах шугамаас гарч ирэв.
2001 онд болсон BMW засварын ажил E39, үүний үр дүнд машин шинэчлэгдсэн хажуугийн гэрэл, радиаторын сараалжтай болсон навигацийн систем, сайжруулсан агааржуулалтын системХожим нь домог болсон "сахиусан тэнгэрийн нүд" - суурилуулсан LED бүхий гар чийдэн.
BMW 5 цуврал (E39) нь 2003 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн (2004 он хүртэл станцын вагоноор), солигдсон. шинэ загвар- E60 индекстэй BMW 5 цуврал.
BMW E39-ийн техникийн шинж чанарууд
Биеийн дизайн нь гол гоо зүйн болон техникийн ялгааӨмнөх үеийн автомашинуудын E39 их бие дэх BMW 5 цуврал. Гадаад төрхНарийхан туяан дор нуугдсан их гэрэл, бүрээсний махчин "хошуунд" гоёмсог сийлбэрлэсэн салангид радиаторын сараалж, хүчирхэг тулгуур суурин дээр налуу дээвэртэй болсноор BMW илүү түрэмгий болсон. Тэнхлэг хоорондын зайМашины урт нь өмнөх үеийнхээс 70 мм-ээр нэмэгдсэн бол бие нь бараг урт болоогүй - хэт богиноссонтой холбоотой. Биеийн хатуу байдал мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн боловч машин нь хүндрээгүй, харин масс нь бага зэрэг буурсан; Технологийн орчин үеийн хөгжлийн дагуу хөнгөн цагааныг машины олон элемент, жишээлбэл, жолооны бариул эсвэл түдгэлзүүлсэн гарыг үйлдвэрлэхэд ашигласан нь седан машины нийт жинг бууруулах боломжтой болсон.
Сонирхолтой нь түдгэлзүүлэлтийн унжлагагүй жин 36%-иар буурч, жолоодлого, жолоодлогын тав тухыг нэмэгдүүлсэн байна. Өмнөх загвар болох BMW E34 энэ тал дээр домогт байсан ч энэ машин илүү аюулгүй болсон. Хамгийн сонирхолтой техникийн шинэлэг зүйл бол арын түдгэлзүүлэлтийн тусгай загвар байв.
Ангийнхантайгаа харьцуулахад BMW E39
Ихэвчлэн BMW 5er E39-ийн тухай ярихад үүнийг Мерседес E320, Lexus GS300, Audi A6, хоёрдугаарт Honda Accord-тай харьцуулдаг. гэр өвөрмөц онцлог BMW "таван" - динамик. Үүнтэй холбогдуулан BMW 5er нь өөрийн ангилалд ижил төстэй зүйл байхгүй. Аяллын жигд байдал, хариу урвалын нарийвчлал нь маш сайн байдаг - энд BMW E39 нь жолоодлогын ерөнхий үзүүлэлтээрээ бусдаас түрүүлж байна.
BMW 540i Touring нь Audi RS6 Avant гарах хүртэл хамгийн хурдан үйлдвэрлэсэн вагон гэж тооцогддог байв.
Бараг л бүрэн байхгүйбулангуудад эргэлдэж, жолоодлогын тодорхой хариу үйлдэл, гэнэтийн тоормослох эсвэл хурдатгалын үед шумбахгүй байх - шинэ "тав" худалдаж авсан жолооч нар үүнийг хүлээн авсан.
Бавари нь интерьер дизайны хувьд хоцрогдсонгүй - BMW E39-ийн арын суудал нь ангидаа хамгийн өргөн нь боловч зорчигчдод зориулсан хөлийн зай нь жишээлбэл, Audi A6-аас арай чанга юм. Мөн хасах зүйл бий: арын хэсэг арын суудал BMW 5-д Lexus GS 300 шиг хатуу бэхлэгдсэн байдаг бол Ауди, Мерседес-д тухлан суудаг. Дээр дурдсан бүх машинуудын их бие нь ойролцоогоор ижил байна.
BMW 5 er E39 цуврал нь маш сонирхолтой өөрчлөлтүүдийг агуулдаг. Жишээлбэл, BMW 540i Touring нь Audi RS6 Avant гарах хүртэл хамгийн хурдан үйлдвэрлэсэн станцын вагон гэж тооцогддог.
1997 оны сүүлээр BMW 5 цувралын хуягласан хувилбар болох 540i хамгаалалтын загвар гарч ирэв. Ойролцоогоор 500 ширхэг үйлдвэрлэсэн уг машин (яг тодорхой тоо зарлаагүй) гар бөмбөгийн дэлбэрэлт, жижиг зэвсгийн галыг тэсвэрлэх чадвартай. сум нэвтэрдэггүй шилболон арамидын хуяг.
Сонирхолтой нь ялгаатай нь өмнөх үе, BMW 5er E39 шугам нь станцын вагоны биед M өөрчлөлт оруулаагүй болно. Гэсэн хэдий ч BMW M5 E39 Touring нь нэг хувь хэвлэгдсэн бөгөөд BMW M GmbH-ийн дарга түүний эзэн болжээ.
Орос дахь BMW E39
Калининград дахь Автотор үйлдвэрт хоёр BMW-ийн өөрчлөлтүүд E39 - 523i ба 528i. Орос хэл дээр ашиглах BMW замуудавтомашинууддаа дасан зохицох ажлыг хийж, тэднийг "Оросын багц" гэж нэрлэсэн. Калининград ба Мюнхен BMW хоёрын хоорондох ялгаа нь ойролцоогоор дөрөв хагас арван хэсэг юм. Юуны өмнө сул гидравлик дүүргэсэн чимээгүй блокууд түдгэлзүүлэлтээс алга болж, машиныг илүү хатуу, гэхдээ муу замд илүү тэсвэртэй болгосон. Нэмж дурдахад катализатор яндангийн системээс алга болж, хөдөлгүүрийн доор хүчирхэг хайрцгийн хамгаалалт гарч ирэв. Орос улсад угсрахдаа 2.5 ба 2.8 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хоёр хөдөлгүүрийг санал болгосон. Сонголтуудын цар хүрээ нь уламжлалт байдлаараа том боловч Орост маш их хайртай сонголтуудыг дурдах нь зүйтэй ксенон гэрэлхүчирхэг угаагчтай - цаг уурын хүндэтгэл. Угаагч хушуу салхины шилхалаалттай байсан. Гэрэлтүүлгийг дэмжихийн тулд цуврал PTF суурилуулсан.
Тоонууд ба шагналууд
2002 онд BMW 5er E39-ийг Америкийн Consumer Reports (Consumer Union) сэтгүүл хүлээн зөвшөөрөв. хамгийн сайн машин, сэтгүүл хэзээ нэгэн цагт хянаж үзсэн. BMW 5er E39 нь EuroNCAP-аас явуулсан аюулгүй байдлын шалгалтыг амжилттай давлаа.
Үйлдвэрлэлийн 8 жилийн хугацаанд 1.5 сая гаруй үйлдвэрлэсэн. BMW машинууд 5 er E 39, түүний дотор Калининград дахь BMW үйлдвэрт.
Машинууд BMW брэндОрос дахь хайр. Өшөө илүү. Хэдэн жилийн өмнө Баварийн концернийн загвар өмсөгчдийн нэгний тухай кино хийсэн бөгөөд одоо Серёга алдартай дуугаараа сайрхаж байна. хар BMWНутгийн бүх охидууд үүнийг унах дуртай. Мэдээжийн хэрэг, хүн бүр хуучин BMW худалдаж авах боломжгүй. Ялангуяа бид 1995-2003 онд үйлдвэрлэгдсэн E39 биеийн "тав"-ын тухай ярьж байгаа бол.
Ихэвчлэн манай хоёрдогч дээр зарагддаг BMW зах 5 цуврал нь седан биеийн хэв маягтай. Зөвхөн 1997 онд гарч ирсэн станцын вагонууд маш ховор байдаг. Харамсалтай нь "тав" дээр суурилсан вагон нь маш эв найртай, бүр загварлаг харагдаж байна. Үнэн бол энэ нь ихэвчлэн ижил төстэй тохиргооноос илүү үнэтэй байдаг техникийн нөхцөлседан Түүнээс гадна энэ ялгаа нь хэдэн мянган доллар байж болно. Энэ нь зөвхөн станцын вагон үйлдвэрлэхэд илүү их материал шаарддаг гэсэн үг биш юм. Аялал жуулчлалын олон машинууд ачааллаас хамааран биеийг автоматаар тэгшилдэг агаарын хойд түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байдаг.
E39 корпус дахь BMW 5 цувралыг зөвхөн Европт төдийгүй Орост угсарч байсныг 1999 оноос хойш Калининградад "таван" үйлдвэрлэж эхэлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Заримдаа та эдгээр машинуудыг чанарын хувьд Германд үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнтэй харьцуулах боломжгүй гэж сонсож болно. Гэхдээ энэ нь үнэн биш юм. Найдвартай байдлын хувьд "Оросын" BMW-ууд Германы аналогиасаа доогуур биш юм. Калининградын "бумерууд" нь "муу замд" болон "хүйтэн орнуудад" (1998 оны 9-р сараас хойш) хоёр "багц"-тай байдаг бөгөөд энэ нь хүчитгэсэн амортизатор, бусад пүрш, тогтворжуулагч, хөдөлгүүрийн хамгаалалт гэх мэтээр илэрхийлэгддэг. Европоос ирсэн машинуудад суурилуулж болох боловч энэхүү шинэчлэлт нь 1200 доллараас илүү үнэтэй байх болно. Тиймээс Европын "тав" -ын олон худалдан авагчид эхлээд өөрсдийгөө зөвхөн 160 орчим долларын үнэтэй металл хайрцагны хамгаалалтаар хязгаарлахыг илүүд үздэг - үүнгүйгээр манай зам дээр та хөдөлгүүрийн савыг хурдан гэмтээж болно. Мөн машиныг бэлтгэх үед Оросын нөхцөл байдалГерманы инженерүүд Калининградын автомашины урд бамперт биш харин арай өндөр байрладаг агаарын хэрэглээний байршлыг өөрчлөхөөр шийджээ. Үүний ачаар усны алхны эрсдэл эрс багассан.
Ганц ч "хар хонь" байхгүй
E39 "тав" дээр нийт 14 ширхэг суурилуулсан. янз бүрийн өөрчлөлтүүдМэргэжилтэн хүртэл андуурч болох эрчим хүчний нэгжүүд. 6 цилиндртэй эхэлцгээе бензин хөдөлгүүрүүд. 2000 он хүртэл "таван" нь 150 морины хүчтэй 2.0 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. (BMW 520i), 2.3 л 170 морины хүчтэй. (BMW 523i) ба 193 морины хүчтэй 2.8 литр. (BMW 528i). Та ихэвчлэн 2 литр гэж сонсож болно эрчим хүчний нэгж 5-р цувралд тийм ч тохиромжтой биш боловч энэ мэдэгдэл маргаантай байдаг, учир нь ийм машинууд 220 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Зөвшөөрч байна, тийм ч бага биш. Гэхдээ хэн ч 523i болон 528i хувилбаруудыг "үхсэн" гэж нэрлэх нь юу л бол. Эдгээр нь бараг төгс "таван" юм, учир нь 2.3 ба 2.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь хүч чадал, найдвартай байдал, үүнээс гадна үнэ нь "хөргөх" V8-тэй харьцуулахад илүү боломжийн байдаг. За, шинэчлэлт хийсний дараа 6 цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн дунд ч гэсэн нэг ч "хар хонь" үлдээгүй бөгөөд үүнийг сунгасан ч хангалтгүй хүчтэй гэж ангилж болно. Тиймээс 520i хувилбар нь 2.2 литрийн хөдөлгүүр (170 морины хүчтэй) хүлээн авсан. Нэмж дурдахад BMW 525i ба 530i загварууд 192 морины хүчтэй 2.5 ба 3.0 литрийн багтаамжтай 6 цилиндртэй гарч ирэв. ба 231 морины хүчтэй тус тус.
Зүгээр л машин биш, жинхэнэ "пуужин" хэрэгтэй байгаа хүмүүс 8 цилиндртэй хөдөлгүүртэй "тав" хайх хэрэгтэй. Тэдгээрийн хоёр нь 3.5 ба 4.4 литрийн багтаамжтай, 245 морины хүчтэй байв. ба 286 морины хүчтэй тус тус. Энд бид 400 морины хүчтэй өвөрмөц 4.9 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг нэмж оруулж болох юм, гэхдээ энэ нь BMW M5-ийн хувилбар дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь ердийн "тав"-аас эрс ялгаатай бөгөөд тусдаа өгүүлэл бичих нь зүйтэй юм. .
Та дизель түлшийг үл тоомсорлож болохгүй. тэд манай дээр хоёрдогч зах зээлтийм ч их биш, гэхдээ эдгээр хөдөлгүүрүүд хүндэтгэлтэй байх ёстой. "Таван" дээр та 2.0 литр (136 морины хүчтэй), 2.5 литр (143 морины хүч эсвэл 163 морины хүчтэй), 2.9 литр (184 морины хүчтэй эсвэл 193 морины хүчтэй) дизель хөдөлгүүрүүдийг олох боломжтой. Дизель BMW, ялангуяа илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй машинууд нь хүн бүрт сайн байдаг, гэхдээ нэг том үл хамаарах зүйл нь - 90%, эсвэл 100% тохиолдолд маш өндөр мильтэй байдаг. Эцсийн эцэст Европт эдгээр машинуудыг зөвхөн их жолооддог жолооч нар л худалдаж авдаг байсан - надад итгээрэй, ийм машинууд жил бүр ойролцоогоор 50 мянган км ба түүнээс дээш замыг туулдаг. Үүний үр дүнд 5-7 жил ажилласны дараа тэдний ард 250-400 мянган км зам "байна". Германы хөдөлгүүрүүд хичнээн сайн байсан ч энэ үед тэд ихэвчлэн ноцтой элэгддэг. Мөн засвар дизель хөдөлгүүрүүдмаш их мөнгө шаарддаг (зохистой нөхцөлд ашигласан нэгийг нь олох боломжгүй). Орост дизель түлш ч тийм ч сайн биш. Ерөнхийдөө хуучин дизель BMWГэсэн хэдий ч үүнийг худалдаж авахгүй байх нь дээр.
Аюултай сонголтууд
Аюултай "тав" байдаг ба бензин хөдөлгүүрүүд. Энд бид эзлэхүүний тухай яриагүй байна. Заримдаа цилиндр дээр никель-цахиур (никель-цахиур) бүрсэн хөдөлгүүртэй машинууд (1998 оны 9-р сараас өмнө үйлдвэрлэгдсэн) худалдаанд гардаг. Үүнтэй ижил никосил нь цаг хугацааны явцад муудаж, цилиндрийн блокыг солих шаардлагатай. Би үүнийг хэлэх ёстой BMW компаниБи энэ "муу" эмийг хэрэглэхээр шийдсэн нь маш том алдаа хийснээ маш хурдан ойлгосон. Ихэнх тохиолдолд Nicosil хөдөлгүүрүүдийг баталгаат Алусилээр бүрсэн шинэ хөдөлгүүрээр сольсон. Гэхдээ nicosoil нэгжүүд олдсон хэвээр байгаа бөгөөд энэ тохиолдолд мотор эвдэрсэн тохиолдолд та шинэ нэгж авахын тулд 3000 орчим доллар төлөх эсвэл цутгамал төмрийн оруулга ашиглах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь бас хямд биш юм. Түүнээс гадна олон мастерууд сүүлчийн үйл ажиллагааны үр дүнтэй байдалд эргэлздэг. Тиймээс, машин худалдаж авахдаа та BMW-ийн мэргэшсэн үйлчилгээний төвд очиж, цилиндрийн блокыг дурангаар шалгах хэрэгтэй (никосил бүрээс нь алусил бүрээсээс өнгөөр ялгаатай).
Түүнчлэн, худалдан авахдаа хөдөлгүүр хэт халсан эсэхийг олж мэдэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь маш үнэтэй засвар хийхэд хүргэдэг. Хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд радиаторыг жилд нэг удаа цэвэрлэж байх шаардлагатай бөгөөд үүний тулд та бамперыг салгаж, сэнсийг асаах дулааны холболтын ашиглалтыг хянах хэрэгтэй (солих нь ойролцоогоор 120-200 доллар болно) ба шахуурга (сүүлийн үед хуванцар импеллер заримдаа эргэлддэг бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 60-100 долларын зардал гарахад хүргэдэг). Өөр нэг харьцангуй сул талТермостат нь хөргөлтийн системд байгаа гэж үздэг (түүнийг сэлбэг хэрэгслээр солих нь 50-100 долларын үнэтэй). Агааржуулагчийн радиаторын сэнс эвдэрсэний улмаас хөдөлгүүр халж эхэлдэг (үндсэн сэнсний урд байрладаг). Дээр дурдсан эвдрэлүүд нь маш ховор тохиолддог гэж хэлэх ёстой, гэхдээ үхлийн аюултай хэт халалтын хохирогч болохгүйн тулд эдгээр газруудад анхаарал хандуулах хэрэгтэй.
BMW 5 цувралыг ажиллуулахдаа компьютерийн хэлснээр биш ("тав" нь ийм системээр тоноглогдсон) биш харин арай эрт - 12-15 мянган км тутамд тосыг солихын тулд үйлчилгээний төв рүү очихыг зөвлөж байна. . Мэдээжийн хэрэг, тос нь зөвхөн байх ёстой хамгийн сайн чанар, мөн та зөвхөн үйлдвэрлэгчээс санал болгосон зүйлийг л ашиглах хэрэгтэй (Дашрамд хэлэхэд шинжээчид мотор руу "угаах" асгахгүй байхыг зөвлөж байна). Гэхдээ BMW 5 цувралын хувьд нарийн цагны бүсийг санах шаардлагагүй - бүх "таван" хөдөлгүүрүүд 250 мянган км ба түүнээс дээш гинжтэй байдаг. Мөн хэмнэгдсэн мөнгийг BMW үйлчилгээний төвд тусгай бэлтгэлийн тусламжтайгаар форсункуудыг (50-80 мянган км тутамд) цэвэрлэхэд илүү үр дүнтэй байдаг. Магадгүй та оч залгуурыг нэгэн зэрэг солих хэрэгтэй болно (нэг бүр нь 15-20 долларын үнэтэй).
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар BMW E39 хөдөлгүүр нь маш найдвартай гэдгээ баталсан. Тиймээ, энэ эсвэл үүнийг хийх шаардлагатай тохиолдолд бага зэргийн засвар, зах зээлийн сайн эд ангиудыг ашигласнаар хэт их зардал гарахаас зайлсхийх боломжтой байдаг. Гэхдээ таны болгоомжлох ёстой зүйл бол "капитал" - энэ нь маш үнэтэй юм. Тиймээс "тав" худалдаж авахаасаа өмнө хөдөлгүүрийн хамгийн нарийн оношилгоог хийх шаардлагатай. Үүнд зарцуулсан 50-100 долларыг авчрах зардалтай харьцуулах аргагүй ноцтой хохиролхөдөлгүүр. Жишээлбэл, 200-300 мянган километрийн дараа шаардлагатай VANOS хувьсах хавхлагын цагны системийг засварлахад 300-600 долларын өртөгтэй байх болно (хэрэв "илүү" DOUBLE VANOS элэгдвэл зардал нь хамаагүй өндөр байх болно).
Өрсөлдөгчдийн атаархал
BMW 5 Series E39-ийн бүх хувилбарууд нь механик болон автомат хурдны хайрцагтай байж болно. Түүнээс гадна 90-ээд оны сүүлээс эхлэн "автомат машин" боломжтой болсон гараар солих, энэ нь хоёр төрлийн дамжуулалтын давуу талыг хослуулах боломжийг олгосон. "Таван" дээрх хурдны хайрцгууд нь маш найдвартай бөгөөд хөдөлгүүрээс багагүй ажиллах чадвартай. Та зүгээр л тэднээс тос урсахгүй байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй (хэрэв урт гүйлтЭнэ нь лацнаас гоожиж эхлэх боловч тэдгээрийг солих нь ихэвчлэн 50-100 долларын үнэтэй байдаг). "Механик" бүхий автомашины шүүрч авах хугацаа нь сайн бөгөөд 150-200 мянган км үргэлжилдэг (хурдан асаалттай фенүүд мэдээжийн хэрэг илүү хурдан "алах"). Авцуулах иж бүрдэл нь ойролцоогоор 350-400 долларын үнэтэй бөгөөд ердийн үйлчилгээний газар солиход 70-120 доллар төлнө.
BMW 5 цувралыг бүтээхдээ инженерүүд хөнгөн цагааныг идэвхтэй ашиглахаар шийдсэн нь машины нийт жинг багасгахаас гадна уналтгүй массыг багасгахад тусалсан. "Таван" E39 цацраг дээр урд тэнхлэг, хошуу болон түдгэлзүүлэх тулгуурын хөтөч нь бүхэлдээ хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Арын түдгэлзүүлэлтийг том "долоо" -оос авсан бөгөөд өөрийн гэсэн брэнд нэртэй - Integral IVa. Загварын ачаар арын түдгэлзүүлэлт нь эргэх үед бага зэрэг "жолоодох" чадвартай бөгөөд жолоочийг жолоодохоос илүү таашаал авахад тусалдаг.
Хэдийгээр чадваргүй байдлын тухай бүх яриа байдаг хурдан BMWруу Оросын замууд, нэг зүйлийг хэлж болно - "тав" -ыг түдгэлзүүлэх нь найдвартай. Туршлагаас харахад ихэвчлэн солих нь тогтворжуулагчийн холбоос (урд болон хойд аль аль нь) шаарддаг боловч хямдхан байдаг - худалдан авсан газар болон үйлдвэрлэгчээс хамааран 15-30 доллар байдаг. BMW 5 цувралын явах эд ангиудын ихэнх хэсгийг эх хувилбараар нь худалдаж авах шаардлагагүй гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Та бараг үргэлж ижил элементүүдийг олж чадна, гэхдээ Лемфердер эсвэл өөр компаний хайрцагнаас (сэлбэг хэрэгслийн дэлгүүрийн мэргэжилтнүүд үүнийг маш сайн мэддэг).
BMW жолооч нар 5-р цуврал нь засвар үйлчилгээ хийх бүрдээ зөвхөн тосыг солихоос гадна түдгэлзүүлэлтийг сайтар шалгаж, бүрээсний доорх ус зайлуулах нүхийг үлээлгэх гэх мэт шаардлагатай гэдгийг санах ёстой. Хэрэв зөв ажиллах талаар өчүүхэн ч эргэлзээ байгаа бол. тодорхой хэсгийг нэн даруй өөрчлөх нь дээр. Үгүй бол нэг хуучирсан элемент бусдыг нь "булш руу" хурдан чирэх болно. Үүний үр дүнд засварын зардал 100 доллар биш, харин 500 доллар болно. Ихэнх тохиолдолд урд түдгэлзүүлэлт нь илүү анхаарал шаарддаг бөгөөд нэг дугуйнд хоёр гар (130 доллар Lemferder үйлдвэрлэсэн бөгөөд оригинал 170 доллар). Нүх, нүх сүвийг анзааралгүй явбал 15-30 мянган км-ийн дотор “алагддаг”. Гэхдээ 70-80 мянган км-ийн зайд бөмбөлөгний холбоос, чимээгүй блок бүхий хөшүүрэг нь асуудалгүй ажилладаг тул та арай болгоомжтой байх хэрэгтэй. Ихэнх тохиолдолд гарны дээд хэсгийн чимээгүй блокууд эрт элэгддэг боловч аз болоход тэдгээрийг тус тусад нь сольдог (хэсгийн үнэ 12-20 доллар).
Арын түдгэлзүүлэлт нь найдвартай боловч 5-аас дээш жилийн настай автомашинуудад төв хэсэгт байрлах чимээгүй блокийг солих шаардлагатай байдаг бөгөөд үүнийг заримдаа "жолоодох" эсвэл "хөвөгч" (40-70 доллар) гэж нэрлэдэг бөгөөд интеграл гэж нэрлэгддэг. хөшүүрэг ($26). Та хоёр энгийн хөшүүргийг (нэг бүр нь 120 доллар) солих шаардлагатай болдог. Гэхдээ хамгийн тааламжгүй зүйл бол том H хэлбэрийн хөшүүргийн чимээгүй блок элэгдэх үед юм. Энэ тохиолдолд та хөшүүргийн угсралтыг худалдаж авах хэрэгтэй. Энэ нь зөвхөн эх хувилбараар ($340) ирдэг.
Машины тоормос санаснаараа ажилладаг. Гэсэн хэдий ч тэд бүтэлгүйтдэг ABS мэдрэгчэсвэл системийн хяналтын нэгж. Хэрэв шинэ мэдрэгч нь ойролцоогоор 120 долларын үнэтэй бол электрон нэгжийн хувьд та 950-1000 доллар төлөх шаардлагатай болно! Гэхдээ 1999 оноос хойш хийсэн "тав" дээр блоктой холбоотой ямар ч асуудал гараагүй гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. ABS удирдлагадахиж үгүй. Дашрамд хэлэхэд, 1999 оноос хойш автомашины жолооны тавиурууд шугаман хөдөлгүүрүүд(V8 хөдөлгүүртэй BMW 5 цуврал нь өөр жолооны хүрдтэй). Өлгүүр нь гэмтэлтэй машин худалдаж авбал ирээдүйд эзэмшигч нь 1200 доллараар дампуурч болзошгүй юм! Тиймээс болгоомжтой байгаарай.
Энэ нийтлэлээс та BMW E39 худалдаж авахад оролцох нь үнэ цэнэтэй эсэхийг олж мэдэх болно, мөн бид худалдан авахдаа ямар зүйлд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэйг олж мэдэх болно.
E39 биеийн тав дахь цувралын шинэ үе 1995 онд Женевийн хавар гарч ирэв. 1995 онд зөвхөн седан машин худалдан авагчдад боломжтой байсан бол ердөө хоёр жилийн дараа Touring станцын вагон худалдан авагчдын хүртээл болсон.
Бие
BMW E39 нь найдвартай биетэй, энгийн загвартай биеийн засвар, энэ нь хэд хэдэн удаа угсарч, задалдаг, дотоод засал нь мөн задлахад хялбар байдаг. Цоорхой хоорондын үе нь хамгийн бага, бие нь байдаг зэврэлтээс хамгаалах эмчилгээТэгээд өндөр чанартай будаг бүрэх.
Чипээс болж зэв гарч болзошгүй, эсвэл машин ноцтой осолд орсон бол. Чипсийг наймаа хийх шалтгаан болгож болно. Урвалжийн улмаас тэвшний тавцан, ёроол, ёроол нь ялзарч магадгүй тул та худалдан авалт хийхээсээ өмнө эдгээр газруудыг сайтар судалж, гэнэтийн зүйлээс зайлсхийх хэрэгтэй.
Та биеийн цоорхойг нүдээр шалгаж үзэх хэрэгтэй, тэдгээр нь таны хуруу шиг өргөн байх ёсгүй. Урд талын зүүн болон баруун урд талын дугаарууд нь арын дугаартай таарч байх ёстойг сайтар ажиглавал гэмгүй.
BMW үйлдвэрлэгч асар олон төрлийн будагны өнгөлгөөг гаргаж өгсөн. Доор та тэдгээрийн заримыг нь авч үзэх боломжтой. Энэ бол цөөхөн тоо, өөр олон зүйл бий.
Салон
Тавын дотоод засал нь үргэлж баялаг тоноглогдсон байдаг бөгөөд BMW 5 E39 нь үл хамаарах зүйл биш юм. Үүнд: цаг уурын хяналт, аялалын хяналт, чиглэл тогтворжуулах систем (DSC) болон бусад туслах системүүд байдаг. Сүүлчийн хувилбарууд нь жолоочийн суудалд зориулсан санах ойн төхөөрөмжтэй, гурван байрлалтай, зарим хувилбарт бүр эвдрэх боломжтой түшлэгтэй байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, дотоод засал чимэглэлийн материалын өндөр чанарын талаар бид чимээгүй байж болохгүй: зөөлөн хуванцар, мод эсвэл хөнгөн цагаан оруулга, арьсан эсвэл даавуун суудал. Энэ бүхэн нь машины тохиргооноос хамаарна. Салон 5-ын алдартай биш цорын ганц зүйл бол E39, том хэмжээтэй тав нь бүгд тийм ч том багтаамжгүй - энэ нь арын зорчигчдод хамаарна. Ар талд сууж буй өндөр хүний хөл нь урд талын суудалд тухлана.
BMW E39 хөдөлгүүрүүд
Асаалттай BMW 5 E39 2.0 литрийн багтаамжтай 136 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээс эхлээд 400 морины хүчтэй 4.9 литрийн багтаамжтай олон төрлийн хөдөлгүүр суурилуулсан. агааржуулсан хөдөлгүүр 1998 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн 39 биетэй M-ki дээр суурилуулсан бөгөөд та дээрх холбоос дээр дарж M5-ийн талаар илүү ихийг мэдэх боломжтой. Энэ загварыг суулгасан шулуун зургаа,Таван E39 дээр хамгийн түгээмэл байсан найман цилиндртэй хөдөлгүүрийг энэ загварт суурилуулсан.
E39 хөдөлгүүрүүд системээр тоноглогдсон байв болон давхар Ванос.Энэ бол жолоодлогын төрлөөс хамааран хавхлагын цагийг өөрчлөх боломжийг олгодог хавхлагын хяналтын систем юм.
1998 он хүртэл хөдөлгүүрүүд цутгамал төмрийн доторлогооны оронд никасил бүрээстэй байсан. Никасил бүрхүүлийн ачаар хөдөлгүүр нь илүү хөнгөн болсон боловч манай нөхцөлд бензинээр эвдэрч, цилиндрт шахалт буурч эхэлдэг. чанар муутай бензин, цилиндрийн толгойнууд эвдэрсэн. Хожим нь германчууд 1999 оноос хойш машин сонгох нь илүү дээр байхын тулд хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлсэн алусил бүрээсийг ашиглаж эхэлсэн.
BMW E39 хөдөлгүүрүүд нэлээд найдвартай, гэхдээ тэд хэт халах хандлагатай байдаг, энэ нь үеэс үед дамждаг удамшлын шинж чанар юм. Ихэнхдээ хэт халалтын буруутан нь электрон термостат бөгөөд энэ нь богино хугацаанд эвдэрч, хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд радиаторыг жил бүр цэвэрлэж байх шаардлагатай. Худалдан авахаасаа өмнө наалдамхай холболтын ашиглалтын талаар эргэлзэж байвал түүнийг солих нь илүү дээр юм.
Бүх хөдөлгүүрүүд нь цаг хугацааны гинжээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг, гэхдээ энэ нь цаг хугацааны явцад сунадаг тул шаардлагатай бол солих нь илүү дээр юм үйлчилгээний хугацаа 300 орчим мянган км.
Найман цилиндртэй хөдөлгүүр нь хэт халалтанд өртөмтгий байдаг ба фенүүд нь бүтэлгүйтэх магадлал өндөр байдаг. Радиатор нь шороо, тоосоор бөглөрдөг. Үүнийг зургаан сард нэг удаа тогтмол цэвэрлэж байх шаардлагатай.
Асуудлаас зайлсхийхийн тулд 1999 оноос хойш BMW E39 сонгох нь хамгийн сайн сонголт юм их засвархөдөлгүүр. Сайн сонголтхүч ба үр ашгийн харьцааны хувьд 2.5 л байна
192 морины хүчтэй 170 морины хүчтэй сул хөдөлгүүр. Үүнийг авах нь утгагүй, хэрэглээ нь бараг ижил, гэхдээ бага эрчим хүч.
Халдаах
BMW 5 E39 нь гурван төрлийн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон: 5-6 шатлалт механик ба TipTronic автомат хурдны хайрцагтай. Бүх хайрцагнууд өндөр найдвартай. Автомат хурдны хайрцаг нь зөвхөн гэнэтийн болон түрэмгий жолоодлогын үед бүтэлгүйтдэг. Асаалттай механик хайрцагЦаг хугацаа өнгөрөхөд араа солих бут болон хурдны хайрцгийн саваа битүүмжлэл бүтэлгүйтдэг. Автомат хурдны хайрцаг нь завсрын засварын өмнө 250-300 мянган км үргэлжилнэ.
Цахилгаан тоног төхөөрөмж
Ихэнхдээ гогцоонуудын хоорондох холбоо тасардаг мэдээллийн дэлгэцүүдболон төлбөр. Үүний үр дүнд дэлгэц дээр тодорхой бус зураг гарч ирнэ. Сонирхолтой нь, эвдрэл нь агаарын чийгшилд нөлөөлж болно.
Мөн цаг уурын хяналттай холбоотой асуудал бий. Тэр үе үе авч эхэлдэг бие даасан шийдвэр: агаарын урсгалыг зохицуулахгүйгээр агаарын урсгалыг хуваарилах. Орлуулах гарц электрон нэгжудирдлага. Энэ нь мөн цонх өргөх механизмд нөлөөлсөн. Хуванцар эд анги байдаг, тэдгээр нь сул, ихэвчлэн эвдэрдэг. Асаалттай өмнөх загварЭнэ механизм илүү найдвартай болсон.
Түдгэлзүүлэх
Харьцуулбал энэ нь хөнгөн цагаан эд ангиудын элбэг дэлбэг байдаг бөгөөд энэ нь харьцах, тав тухтай байдалд сайнаар нөлөөлдөг. Түдгэлзүүлэлт нь манай зам дээр 40,000 км-ээс ихгүй зайд ажилладаг. Найман цилиндртэй хөдөлгүүрийн хувьд урд түдгэлзүүлэлт нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Өөр нэг асуудал бол энэ загварт суурилуулсан жолооны тавиур байв. Манай зам дээр энэ нь богино настай, 40,000-60,000 км замыг туулж, эзнийхээ хэтэвчийг байнга хоосолдог. Энд найман цилиндртэй хөдөлгүүрүүд илүү найдвартай болсон;
Давуу болон сул талууд , эзэмшигчийн шүүмжийн дагуу:
| давуу тал | Сул талууд |
|---|
