BMW 5 цувралын дөрөв дэх үеийг анх удаа олон нийтэд танилцууллаа Женевийн авто шоу 1995 оны есдүгээр сард. Touring станцын вагон хэсэг хугацааны дараа буюу 1997 онд дебютээ хийсэн.
BMW E34-тэй харьцуулахад E39-ийн дотоод засал нь дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулж, өнгөлгөөний материал, хийцийн чанар мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Өргөн цар хүрээтэй, хатуу төрхтэй хэдий ч E39 нь дотроо тийм ч өргөн биш юм. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил шинэ "тав" нь жолоочийн эргэн тойронд бүтээгдсэн. Арын буйдан нь тийм ч том биш бөгөөд гурван хүнд зориулагдаагүй нь тодорхой. Энд Германы ангийнхантай харьцуулахад хөлийн зай бага байгаа ч арын суудалд хоёр зорчигч тухтай байх болно. Тааз нь нэлээд намхан, бүхээгт орох нь тийм ч тохь тухтай биш - том дугуйтай тул хаалга нь нарийхан байдаг.
Энэ ангиллын машины хувьд их бие нь тийм ч том биш юм шиг санагддаг - "ердөө" 460 литр. Станцын вагоны ачаа тээшний тасалгаа нь ангийнхнаасаа доогуур байдаг - Mercedes-Benz E-klasse-ийн хувьд бараг 600 литрээс 410 литр. Нэмэлт төлбөртэй бол Touring нь ачаа тээшний тасалгааны шалаар тоноглогдсон байв. Дотор нь шилтэй хүрээ арын хаалгастанцын вагон нь өөрөө хаалганаас тусад нь дээшээ нээгдэж болно.
"Таван" -ын "цэнэглэсэн" хувилбар - M5 загвар спортын салбар BMW Motorsport GmbH нь 1998 оны 10-р сард анх худалдаанд гарсан байна. Баварийн "чоно" худалдаж авахыг хүсч буй хүмүүс M5 нь ердийн E39-ээс хэд хэдэн ялгаатай анхны загвар бөгөөд энэ нь зөвхөн "дүүргэхэд" хамаарахгүй гэдгийг санах хэрэгтэй. Зарим нь бас өөрчлөгдсөн биеийн хэсэг, арын толь хүртэл өөр болсон. Энэхүү машин нь 400 морины хүчтэй 4.9 литрийн V8 хөдөлгүүр, спорт түдгэлзүүлэлт, хүчитгэсэн хурдны хайрцаг, түүнчлэн тусгай зориулалтын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. аэродинамик биеийн иж бүрдэлГэсэн хэдий ч үүнийг ердийн өөрчлөлтүүд дээр суулгасан.
Гэхдээ үнэмлэхүй онцгой зүйл бол 1997 онд BMW Alpina тааруулах компаниас гаргасан B10 5.7 загвар байв. Машинд суурилуулсан 5.7 литрийн багтаамжтай 12 цилиндртэй эрчим хүчний нэгж нь 387 морины хүчтэй. Мөн хамгийн их эргэлт нь 560 Нм байна! Нийтдээ 500 орчим машин үйлдвэрлэсэн.
1999 оны сүүлээр Калининград дахь Автотор үйлдвэрт BMW E39 523i ба 528i загваруудыг угсарч эхлэв. Оросын зах зээл. Эдгээр машинууд нь "муу" замд зориулсан тусгай багц, катализаторгүй гэдгээрээ Германы ижил төстэй машинуудаас ялгаатай байв.
2000 оны намар BMW "таван" шинэчлэгдсэн.
Дахин засварласан хувилбарууд нь өмнөх автомашинуудаас онцлог шинж чанартай шинэ гэрлүүдээрээ ялгаатай хажуугийн гэрэл LED-ээр хийсэн цагираг хэлбэрээр ("тэнгэр элчийн нүд" гэж нэрлэдэг). Урд манангийн гэрэлхэлбэрээ трапец хэлбэрээс дугуй болгон өөрчилсөн. бампер, эргэх дохио болон Арын гэрэл. Хэвийг биеийн өнгөөр будаж эхлэв. Мөн шугамыг шинэчилсэн эрчим хүчний нэгжүүд.
ТЕХНИКИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 СЕДАН
Хөдөлгүүрийн шинж чанар
| Өөрчлөлт | Хөдөлгүүрийн багтаамж, см3 | Хүч, кВт (м.х.) / эргэлт | Цилиндрүүд | Эргэлтийн момент, Нм/(эрг/мин) | Түлшний системийн төрөл | Шатахууны төрөл |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520д | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (шугаманд) | 280/1750 | Нийтийн төмөр зам | Дизель |
| 525д | 2497 | 120(163)/4000 | Мөрний зохион байгуулалт - L6 | 350/2000 | Нийтийн төмөр зам | Дизель |
| 530д | 2926 | 142(193.1)/4000 | Мөрний зохион байгуулалт - L6 | 410/1750 | Нийтийн төмөр зам | Дизель |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Мөрний зохион байгуулалт - L6 | 210/3500 | Олон цэгийн тарилга | Бензин |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Мөрний зохион байгуулалт - L6 | 245/3500 | Олон цэгийн тарилга | Бензин |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Мөрний зохион байгуулалт - L6 | 300/3500 | Олон цэгийн тарилга | Бензин |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V хэлбэртэй: V8 | 345/3800 | Олон цэгийн тарилга | Бензин |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V хэлбэртэй: V8 | 440/3600 | Олон цэгийн тарилга | Бензин |
ХӨДӨЛӨХ БА ДАМЖУУЛАЛТ
| Өөрчлөлт | хөтөчийн төрөл | Дамжуулах төрөл (үндсэн) | Дамжуулах төрөл (заавал биш) |
|---|---|---|---|
| 520д | Арын хөтөч | 5 шатлалт | 5-автомат хурдны хайрцаг, |
| 525д | Арын хөтөч | 5 шатлалт | 5-автомат хурдны хайрцаг, |
| 530д | Арын хөтөч | 5 шатлалт | 5-автомат хурдны хайрцаг, |
| 520i | Арын хөтөч | 5 шатлалт | 5-автомат хурдны хайрцаг, |
| 525i | Арын хөтөч | 5 шатлалт | 5-автомат хурдны хайрцаг, |
| 530i | Арын хөтөч | 5 шатлалт | 5-автомат Steptronic, |
| 535i | Арын хөтөч | 5 - автомат | |
| 540i | Арын хөтөч | 5 - автомат |
ТОРМОЗЫН СИСТЕМ БОЛОН ЭРХЛЭГЧИЙН УДИРДЛАГА
| Өөрчлөлт | Урд тоормосны төрөл | Арын тоормосны төрөл | Залуурын удирдлага |
|---|---|---|---|
| 520д | Агааржуулалттай дискүүд | Агааржуулсан диск | Байна |
| 525д | Агааржуулалттай дискүүд | Агааржуулсан диск | Байна |
| 530д | Агааржуулалттай дискүүд | Агааржуулсан диск | Байна |
| 520i | Агааржуулалттай дискүүд | Агааржуулсан диск | Байна |
| 525i | Агааржуулалттай дискүүд | Агааржуулсан диск | Байна |
| 530i | Агааржуулалттай дискүүд | Агааржуулсан диск | Байна |
| 535i | Агааржуулалттай дискүүд | Агааржуулсан диск | Байна |
| 540i | Агааржуулалттай дискүүд | Агааржуулсан диск | Байна |
Дугуйн хэмжээ
| Өөрчлөлт | Хэмжээ |
|---|---|
| 520д | 205/65 R15 94 В |
| 525д | 205/65 R15 94 В |
| 530д | 225/55 R16 95 Вт |
| 520i | 205/65 R15 94 В |
| 525i | 225/60 R15 96 Вт |
| 530i | 225/55 R 16 95 Вт |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
Хэмжээ
| Өөрчлөлт | Урт, мм | Өргөн, мм | Өндөр, мм | Урд/арын зам, мм | Тэнхлэг хоорондын зай, мм | Газрын цэвэрлэгээ(цэвэрлэгээ), мм | Их биений эзэлхүүн, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520д | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525д | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530д | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
МАШИНЫ ЖИН
| Өөрчлөлт | Хатуу жин, кг | Хамгийн их жин, кг | Ачааны даац, кг |
|---|---|---|---|
| 520д | 1565 | 2000 | 435 |
| 525д | 1670 | 2135 | 465 |
| 530д | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
ДИНАМИК
| Өөрчлөлт | Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 100 км / цаг хүртэл хурдасгах хугацаа, с | Cd (Чирэх коэффициент) |
|---|---|---|---|
| 520д | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525д | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530д | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
ТҮЛШНИЙ ЗАРЦУУЛАЛТ
| Өөрчлөлт | Хотод л/100 км | Хурдны зам дээр л/100 км | Дундаж хэрэглээ, л/100 км | CO2 ялгаруулалт, г/км | Шатахууны төрөл |
|---|---|---|---|---|---|
| 520д | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Дизель |
| 525д | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Дизель |
| 530д | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Дизель |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Бензин |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Бензин |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Бензин |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Бензин |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Бензин |
ОХУ-д BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 ҮНЭ (2016 ОНЫ 4-Р САРЫН 22-НЫ ШИНЭЧЛЭГДСЭН)
| Үйлдвэрлэсэн жилээс хамааран өөрчлөлтүүд | Худалдсан нийт машинууд (ОХУ-д) | Дундаж үнэ, рубль |
-аас дундаж үнэ Автомат дамжуулалт, рубль |
Автомат хайрцагтай нийт зарна | -аас дундаж үнэ Гарын авлагын дамжуулалт, рубль |
Нийтдээ механик хурдны хайрцагтай |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 он | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 он | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Их бие ба тоног төхөөрөмж
BMW 5 E39-ийн түүх 1995 онд эхэлж, 2003 онд дуусч, 2000 оны сүүлээр нэг удаа сэргээн засварлаж байжээ. Уламжлал ёсоор Баварийн үйлдвэрлэгчийн хувьд машиныг бүхэлд нь тойрон бүтээдэг жолоочийн суудал. Энэ нь зорчигчдыг ялгаварлан гадуурхсан гэсэн үг биш, зөвхөн жолоочид хамгийн их анхаарал хандуулсан гэсэн үг юм. Машины нэлээд гайхалтай хэмжээстүүдийг үл харгалзан дотоод засал нь гаднаас нь харахад тийм ч өргөн биш боловч 190 см хүртэл өндөртэй нь жолоочийн ард сууж буй хүмүүст хүртэл тухтай байх болно.
Төгсгөлийн материал, угсралтын чанар нь маш сайн байдаг хаалганы картууд гэмтэлд хамгийн өртөмтгий байдаг. "Тав" -ын дуу чимээ тусгаарлагч нь тав (5.5 онооны масштабаар) бөгөөд хэрэв та машинд өндөр чанартай дуу чимээ гаргах дуртай бол хаалгыг нэмж "чимээгүй" байхыг зөвлөж байна. Стандарт хөгжимЭнэ нь бас төгс биш, ихэвчлэн кассет радиог багцад багтаасан байдаг, хэрэв CD солигч байгаа бол та MP3-ийг харахгүй хэвээр байх болно, гэхдээ үүнийг амархан засах боломжтой (хэрэв танд худалдан авалтын дараа мөнгө үлдсэн бол).
Гэхдээ машины тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн тааламжтай байдаг, учир нь тэр ч байтугай "суурь" нь аль хэдийн багтсан: цахилгаан хэрэгслүүд (толь, цонх), агааржуулагч, 6 аюулгүйн дэр, цахилгаан жолоодлого, ABS ( түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем), ASC+T ( зүтгүүрийн хяналтын систем) болон DSC III ( цахим системтогтворжуулах). Түүгээр ч барахгүй илүү баялаг тоног төхөөрөмжтэй машинуудыг ихэвчлэн зардаг, жишээлбэл, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт нь бараг хэвийн үзэгдэл юм.
Дахин засварласны дараа хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлт бол урд талын оптик байсан бөгөөд дараа нь алдартай "сахиусан тэнгэрийн нүд" гарч ирэв. Мөн арын гэрэл, чиглэл заагч өөрчлөгдөж, манангийн гэрэл дугуй хэлбэртэй болж, бампер дээрх хэвийг их биеийн өнгөөр будаж эхлэв. Гоёл чимэглэлийн радиаторын сараалж өөрчлөгдөж, жолооны хүрдний загвар нь M-style болсон. Хөдөлгүүрүүдийн нэр төрлийг мөн шинэчилсэн.
BMW 5 E39-ийн их бие нь гэмтэлгүй бол зэврэлтэнд маш тэсвэртэй. Хамгийн өндөр чанартай нөхөн сэргээлтийн засвар ч гэсэн металлын өмнөх эсэргүүцлийг сэргээж чадахгүй. Хотын замын хөдөлгөөний өнөөгийн горим, BMW-ийн эздийн хөдөлгөөний хурдыг харгалзан үзэхэд олон тооны эвдэрсэн хуулбар үлдсэнгүй. Гэхдээ хэн хайж байгаа нь олно.
BMW 5 E39 хөдөлгүүр
Хөдөлгүүр нь аливаа машины зүрх сэтгэл бөгөөд BMW-ийн хувьд энэ илэрхийлэл улам бүр хамааралтай болно. Нэлээд хүнд E39-ийн хувьд олон хүн 2.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг (193 морины хүчтэй) хамгийн оновчтой хүч / зардлын хослол гэж үздэг бөгөөд үүнийг 3 литрээр (231 морины хүчтэй) сольсон. Хэрэв бид түлшний зарцуулалт, засвар үйлчилгээний нийт зардлыг харгалзан үзвэл 6 цилиндр хөдөлгүүрүүдойролцоогоор ижил байвал 2 литрийн BMW 5 E39 худалдаж авах нь утгагүй юм. Хэрэв та Тавын арчилгаа сайтай хуулбартай тааралдвал хамгийн сүүлчийн арга зам бол 2.5 литрийн хөдөлгүүр авч болно.
BMW 5 цуврал дээр E39-ийн арын хэсэгт дараахь бензин хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан.
M52 -найдвартай шугаман зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд. Шилжилт: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) литр. 1999 оноос хойш тэдгээр нь засварлах боломжтой болсон бөгөөд үүнээс өмнө цилиндрийн ханыг Никасил бүрээстэй хөдөлгүүрүүд үйлдвэрлэж байжээ. Энэхүү бүрхүүл нь бензин дэх хүхрийн агууламжид маш мэдрэмтгий байдаг (мөн манай түлшинд ийм сайн чанар маш их байдаг). Хүхэр нь энэ бүрхүүлийг устгадаг бөгөөд үүний дараа хөдөлгүүрийг сэргээх, засах боломжгүй юм. 1998 оны сүүлчээс эхлэн M52 хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн оруулга (ханцуй) тоноглогдсон; Өөрчлөгдсөн хөдөлгүүрүүдийг M52TU гэж нэрлэдэг.
M54-Дахин засварласны дараа суурилуулж эхэлсэн R6 хөдөлгүүр. Шилжилт: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литр. Энэ нь M52-ээс илүү их хүчээр (2.5 литрийн M54 192 морины хүчтэй, 2.8 литрийн M52 - 193 морины хүчтэй) ялгаатай. хэрэглээний олон талт, электрон тохируулагчболон хийн дөрөө, түүнчлэн өөр хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг.
M62- V хэлбэрийн найман цилиндртэй хөдөлгүүр. Шилжилт: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литр. M62 үйлдвэрлэхэд никасил бүрээсийг бас ашигласан боловч үүнтэй зэрэгцэн алусил бүрээсийг ашигласан - хүхрийн нөлөөнд автаагүй илүү бат бөх, найдвартай материал. 1997 оны 3-р сараас хойш Баварийн үйлдвэрлэгч зөвхөн алусил бүрээсийг ашиглаж эхэлсэн. M62TU гэж тэмдэглэгдсэн шинэчлэгдсэн хөдөлгүүр нь доор авч үзэх Vanos хавхлагын хувьсах цагны системийг хүлээн авсан.
IN BMW хөдөлгүүрүүд 5 E39 нь тэр үед хувьсгалт тохируулгын системийг ашиглаж эхэлсэн camshafts, оролтын болон яндангийн хавхлагыг хянадаг. Энэ системийн ачаар бага эргэлтЭргэлт нь маш их нэмэгдэж, машин нь доод талаасаа төгс хурдасдаг. Зөвхөн зохицуулдаг "just vanos" гэж байдаг оролтын хавхлагууд, эдгээрийг засварлахаас өмнө M52, мөн M62TU дээр суурилуулсан. Мөн "давхар ванос" (Давхар ванос) нь яндангийн хавхлагуудыг удирддаг бөгөөд энэ нь бараг бүх эргэлтийн хүрээнд жигд зүтгүүр авах боломжийг олгодог. Үүнийг M52TU болон M54 дээр суурилуулсан.
Энэ системийн сул талууд нь зөвхөн засварыг багтаадаг. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийснээр үйлчилгээний дундаж хугацаа нь газрын тосны чанараас хамааран 250 мянган км байдаг. Бүрэн системийг солих нь 1000 доллараас үнэтэй байх болно, гэхдээ засварын иж бүрдэл нь хамаагүй хямд байдаг (орлуулах ажилгүйгээр 40-60 доллар, "дан хөдөлгүүрт"). Зарим тохиолдолд засварын хэрэгсэл нь туслахаа больж, зөвхөн солих болно. "Үхэж буй вано" -ын шинж тэмдэг: 3000 эрг / мин хүртэл хурд муутай (саарал), хөдөлгүүрийн урд хэсэгт шажигнах, тогших, хэрэглээ нэмэгдсэнтүлш.
BMW 5 цуврал дээр E39-ийн арын хэсэгт дараахь дизель хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан.
M51S ба M51TUS -түлш шахах насос бүхий дизель хөдөлгүүр. Ажлын хэмжээ - 2.5 литр (525 tds). Маш найдвартай (д сайн гар), цагийн хэлхээ нь турбо цэнэглэгчийн хувьд 200-250 мянган км замыг туулдаг. 200,000 км-ийн дараа түлш шахах насосыг засах шаардлагатай (үнэтэй). Хөдөлгүүрийн хяналтын электрон төхөөрөмж ихэвчлэн эвдэрч ажилладаг.
M57-илүү орчин үеийн турбодизель, аль хэдийн хамт шууд тарилгатүлш (Common Rail). Ажлын хэмжээ - 2.5 литр (525d), 3.0 литр (530d). Ерөнхийдөө M57 нь өндөр чанартай байх тохиолдолд M51-ээс илүү найдвартай, илүү хүчтэй байдаг дизель түлш(бидний бодит байдал дээр энэ бол хэцүү нөхцөл юм). Хөдөлгүүрийн гидравлик бэхэлгээ нь маш нарийн төвөгтэй дизайнтай бөгөөд маш их мөнгө шаарддаг. Бүх дизель хөдөлгүүрүүдээс 530D (184 морины хүчтэй - M57, 193 морины хүчтэй - M57TU) нь хамгийн тохиромжтой сонголт боловч зайлшгүй шаардлагатай. МашХудалдан авахаасаа өмнө сайтар оношлох.
M47 - E39 цувралын цорын ганц дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр. Шилжилт - 2.0 литр (520d). Турбин, завсрын хөргөгч ба Нийтлэг системТөмөр зам - 136 морины хүчтэй. Дахин засварласны дараа гарч ирсэн, үндсэндээ жижиг M57.
Бүх хөдөлгүүрт тохиолддог нийтлэг бэрхшээлүүд BMW-ийн эзэд E39: 
Хөргөлтийн систем сул, үл тоомсорлох нь хөдөлгүүрийн "үхэл" -д хүргэж болзошгүй юм. Гол буруутан нь нэмэлт сэнсний цахилгаан мотор, термостат, радиаторууд шороонд бөглөрч, хөргөлтийн шингэнийг тогтмол солихыг үл тоомсорлодог. Жилд дор хаяж нэг удаа радиаторыг (задаргаатайгаар) цэвэрлэхийг зөвлөж байна (хэрэв миль богино бол хоёр жилд нэг удаа). V8 хөдөлгүүрт хөргөлтийн өргөтгөлийн сав ихэвчлэн хагардаг бөгөөд хөргөлтийн сэнсүүдийн дундаж "амьдрал" нь 5-6 жил байдаг.
Өөр нэг асуудал бол гал асаах ороомог бөгөөд оригинал бус оч залгуурт үнэхээр дургүй, гэхдээ манай түлштэй оригинал нь 30-40 мянган миль явдаг. Гэхдээ нэг ороомгийн үнэ 60 доллар бөгөөд цилиндр бүр нь тусдаа ороомог дээр тулгуурладаг. Электроникоос ламбда датчик нь бас саад учруулж болно ( хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, E39 дээр аль хэдийн 4 ширхэг байдаг), агаарын урсгал хэмжигч, бүлүүрийн байрлал мэдрэгч ба camshaft. Энэ бүх "аз жаргал" танд яг тэр үед унах шаардлагагүй, гэхдээ үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд E39 худалдаж авахаасаа өмнө оношлогоонд мөнгө бүү харамлаарай.
BMW E39 хурдны хайрцаг
BMW 5 E39 дээр суурилуулсан механик болон автомат хурдны хайрцгууд нь нэлээд найдвартай боловч "хүний" хүчин зүйл үргэлж байдаг. Гарын авлагын хурдны хайрцгуудИхэвчлэн 5 шатлалт нэгжийг зөвхөн M5 хувилбарыг суурилуулсан бөгөөд зарим 540i-ийг зургаан алхамаар үйлдвэрлэсэн. 150,000 км-ийн дараа солих хөшүүргийн хуванцар бут нь ихэвчлэн элэгддэг (унжиж эхэлдэг), газрын тосны лац гоожиж болно. Гарын авлагын хурдны хайрцгийн үйлчилгээний хуваарь нь 60,000 км бөгөөд хурдны хайрцган дахь тосыг өөрчлөх шаардлагатай. Тос худалдаж авахаасаа өмнө хайрцаг, хурдны хайрцган дээр наалт байгаа эсэхийг шалгаарай, учир нь тэдгээр нь төрлийг зааж өгдөг шаардлагатай тос. "Үхсэн" шүүрч авах машин худалдаж авахыг зөвлөдөггүй, учир нь шүүрч авах солихдоо ихэвчлэн хос масстай нисдэг дугуйг солих шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь үнэтэй байдаг. Чимээгүй ажиллах үед шүүрч авах нь 200,000 км замыг туулах чадвартай боловч бодит байдал дээр үйлчилгээний дундаж хугацаа 100,000 км байдаг. 
Хэрэв автомат дамжуулалтХудалдан авахаасаа өмнө үүнийг сайтар оношлох хэрэгтэй (цочрол, цочрол, сэлгэх нь мэдэгдэхүйц байх ёсгүй), дараа нь ирээдүйд ямар ч асуудал гарахгүй. E39 дээрх ихэнх автомат хурдны хайрцагт тосыг тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацаанд дүүргэдэг, өөрөөр хэлбэл үүнийг өөрчлөх шаардлагагүй болно. Энэ бол BMW тусгай форум дээр мөнхийн мэтгэлцээний сэдэв юм. Хэрэв бүх зүйл хэвийн байвал тосыг солих шаардлагагүй гэж нэг тал үзэж байна. Нөгөө тал нь үйлдвэрлэгчийн үйлчилгээний дундаж хугацааг 250-300 мянган км гэж тогтоосон гэж маргаж байна. Хэрэв та 80-100,000 км тутамд тосыг солихгүй бол тос нь шинж чанараа алдаж, шүүрч авах элэгдлээс болж шүүлтүүр нь тоосоор бөглөрч, хурдны хайрцгийг эвдрэх болно. Бүх үйлчилгээний газрууд газрын тосны тогтмол өөрчлөлтийг дэмждэг.
Явах эд анги, жолоодлого
BMW 5 E39-ийн түдгэлзүүлэлт нь манай хатуу ширүүн нөхцөлд Германы авто замд зориулагдсан бөгөөд урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн ашиглалтын хугацаа тийм ч удаан үргэлжлэхгүй. Зарим нь үүнийг хөнгөн цагааны түдгэлзүүлэлтээс үүдэлтэй гэж үздэг ч метал нь үүнтэй ямар ч холбоогүй юм. Хөнгөн цагааныг жинг багасгахад ашигладаг бөгөөд суспензийн ашиглалтын хугацаанд нөлөөлдөггүй, харин өртөгт нөлөөлдөг. Чимээгүй блокууд амжилтгүй болж, бөмбөгний үе, амортизатор ба тогтворжуулагчийн тулгуур. Чимээгүй блокуудыг тусад нь сольдог боловч бөмбөгний блокуудыг зөвхөн хөшүүргийн хамт сольсон боловч 100,000 км орчим "явдаг". Тогтворжуулагчийн тулгуур нь бараг хэрэглээний зүйл тул та тэдгээрийг найдвартай нөөцөд авч болно, учир нь тэдгээрийг 20-30 мянган км тутамд өөрчлөх шаардлагатай болно. R6 ба V8 хөдөлгүүртэй E39 дээр урд түдгэлзүүлэлт нь өөр өөр гар, амортизатор, жолооны үе, тэдгээрийг сольж болохгүй, найман цилиндртэй хувилбаруудад явах эд анги нь илүү бат бөх байдаг.
V8-тэй хувилбаруудад жолоодлого нь илүү найдвартай байдаг, ийм хүнд хөдөлгүүртэй хамт өт хурдны хайрцгийг суурилуулсан. Мөн R6 дээр тэд энгийн жолооны тавиур суурилуулсан бөгөөд энэ нь тийм ч найдвартай биш юм. Хэсэг хугацааны турш тогшлыг тохируулж, дараа нь сэргээх эсвэл солих замаар арилгаж болно. Жолооны системд хоёр төрлийн шингэн холилдох нь жолоодлогын алдагдал болон "үхэл"-д хүргэдэг.
Та арын түдгэлзүүлэлтийг мартаж чадахгүй. Та урд талынх шиг тогтворжуулагчийн тулгуураас эхэлж болно. Солих давтамжийн хувьд хоёрдугаарт "хөвөгч" чимээгүй блокууд ордог бөгөөд тэдгээрийн 4 нь дунджаар 50,000 км миль (Хятад-Польшийнх 20,000 км-ээс ихгүй) байдаг. Арын түдгэлзүүлсэн гар нь зөвхөн угсарсан эд анги хэлбэрээр ирдэг. Урд дугуйны холхивчДашрамд хэлэхэд тэд зөвхөн төвтэй хамт өөрчлөгддөг.
BMW 5 E39-ийн явах эд ангид засвар үйлчилгээ хийхдээ бие даасан эвдрэл, тогшлыг арилгахыг хойшлуулахгүй байхыг зөвлөж байна, түдгэлзүүлэлт нь бүрэн "үхсэн" машинтай болсны дараа асуудлыг аажмаар арилгах нь дээр. Нэг эвдэрсэн чимээгүй блок нь бусад түдгэлзүүлсэн элементүүдийн устгалыг хэд хэдэн удаа хурдасгах боломжтой.
-аас машин BMW санаа зоволт E39 биеийн хөгжил 1989 онд эхэлсэн. Зөвхөн 6 жилийн дараа 5 цувралын шинэ үеийг олон нийтэд танилцуулав. Энэ нь 1995 оны намар Франкфурт хотод болсон үзэсгэлэн дээр болсон юм.
“Entwicklung 39” бол тав дахь үеийн дөрөв дэх үеийн код нэр юм BMW цуврал
E39 бол BMW-ийн тав дахь цувралын дөрөв дэх үе юм. Үйлдвэрийн техникийн баримт бичигт машиныг Entwicklung 39 гэж нэрлэдэг байсан. Герман хэлЭнэ үг нь "өргөжилт", "хөгжил", "хөгжил", "процесс" гэсэн утгатай. Ийм үгс нь Баварийн дизайны инженерүүдийн энэ машины загварт хамгийн тохиромжтой. Үүнийг боловсруулах явцад E34 индекстэй өмнөх биеийн BMW-ийн тоймыг харгалзан үзсэн. Дараа нь гол гомдол нь түдгэлзүүлсэнтэй холбоотой байсан тул дөрөв дэх үед тэд үүнд ихээхэн анхаарал хандуулсан.
Үзүүлэлтүүд
| Заагч/өөрчлөлт | 520i | 520i аялал | 525i | 530i | 520д | 525 tds | М5 | ||
| 2000 он хүртэл | 2001 оноос хойш | 2000 он хүртэл | 2001 оноос хойш | ||||||
| Хөдөлгүүрийн багтаамж, куб метр см | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Хүч, морины хүч | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Түлшний зарцуулалт (хотын мөчлөг), 100 км тутамд л | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| 100 км/цаг хүртэл хурдасгах хугацаа, сек. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Урт, мм | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Өндөр, мм | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Өргөн, мм | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Дөрөв дэх үеийн шинэ зүйл юу байсан бэ?
Дөрөв дэх үеийн "Таван" нь BMW-ийн анхны хөнгөн түдгэлзүүлсэн машин болжээ. Германы инженерүүд машины нийт жинг 38 хувиар бууруулж чаджээ. Энэхүү үр дүнд хөнгөн цагаанаар хийсэн эд анги, эд ангиудыг ашиглах замаар хүрсэн. Хөнгөн түдгэлзүүлэлт нь гөлгөр байдлыг нэмэгдүүлж, жолоодлогын ая тухыг эрс нэмэгдүүлсэн машин бүтээх боломжтой болсон.
Хөнгөн цагааныг мөн зарим биеийн хавтанг хийхэд ашигласан. Энэхүү шинэлэг зүйл нь зэврэлтээс хамгаалахад тусалсан. E39 бие нь зэвийг маш сайн тэсвэрлэдэг.
Дөрөв дэх үеийн BMW 5 цуврал аялал
E39 бол зэвэрдэггүй ган яндангийн систем суурилуулсан анхны BMW машин юм. Энэ нь дуу намсгагчийн ашиглалтын хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлсэн.
BMW автомашины дөрөв дэх үе нь дуу чимээ тусгаарлагчийг нэмэгдүүлснээр ялгагдана. Хажуугийн цонхны хувьд давхар шил ашигласан. Энэ нь бүхээгт дуу чимээний нэвтрэлтийг эрс багасгасан.
Үндсэн загвар BMW E39. Дотоод тоног төхөөрөмж
520i нь BMW-ийн 5 цуврал седануудын гол цөм гэж тооцогддог. Энэ нь 148 морь үйлдвэрлэдэг 2 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон. Түлшний дундаж зарцуулалт 100 км тутамд 9 литр байна. Хоёр жилийн дараа буюу 1997 онд тус концерн станцын вагоныг цуврал болгон гаргажээ. индексжүүлэх бүх нийтийн загварүг нэмлээ Аялал. Энэ машин хотын горимд 13 литр, хурдны горимд зуун тутамд 6.9 литр зарцуулдаг.
Холимог горимд түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 9 литр байна
IN үндсэн тохиргооӨмнө нь зөвхөн нэмэлт мөнгө авах боломжтой байсан сонголтууд гарч ирэв. Энд тэдний жагсаалт байна:
- цаг уурын хяналт;
- олон үйлдэлт жолооны хүрд;
- Хурд тогтоон баригч;
- bluetooth;
- автомат халаалттай толь.
Хүсэлтийн дагуу машиныг халаалттай жолооны хүрдээр тоноглож болно. Эрчим хүчний удирдлага нь өөрөө жолооны хүрд дээр байрладаг бөгөөд энэ нь маш тохиромжтой. Жолооны баганахоёр чиглэлд тохируулж болно. Жолооны хүрдний гурван байрлалыг санах ойд хадгалах боломжтой.
Тав тухтай урд суудлыг тохируулах боломжтой. Зөвхөн түшлэгийн хазайлт, суудлын өндрийг тохируулахаас гадна доод хэсгийн уртыг тохируулах боломжтой. Нурууны дээд хэсгийн хазайлтыг доод хэсгээс тусад нь тохируулах боломжтой болсон. Энэхүү дизайныг "BMW-ийн эвдрэл" гэж нэрлэдэг. Урд суудал нь гурван байрлалтай санах ойтой.
E39 нь ослын туршилтаар дөрвөн од авсан.
Энэхүү седангийн онцлог шинж чанар нь шалан дээр суурилуулсан хурдасгуурын дөрөө юм. Зарим BMW-ийн эзэд энэ нь жаахан ширүүн гэдгийг онцолсон. Гэхдээ хийн дөрөө маш мэдрэмтгий гэдгийг бүгд дуу нэгтэй хэлсэн.
Сүйрлийн туршилтын үеэр E39 олон улсын EuroNCAP байгууллагаас дөрвөн од авсан. Бизнес седан нь Airbag-ийн аюулгүйн дэрээс гадна ослын үед хамгаалах бүсийг чангалах системээр тоноглогдсон.
EuroNCAP бол 1997 онд байгуулагдсан Европын олон улсын байгууллага юм. Үндсэн үйл ажиллагаа нь бие даасан ослын туршилт хийх явдал юм. Туршилтын үр дүнд үндэслэн хороо идэвхгүй болон идэвхтэй аюулгүй байдлын үнэлгээг гаргадаг.
Арын өргөн буйдан нь гурван хүн багтах боломжтой. Үнэн бол дундаж зорчигч хөлөө байрлуулахад эвгүй байдалд орох болно, тэр дунд нь нэлээд өргөн дамжуулах хонгил саад болно.
Седангийн ачаа тээшний тасалгаа нь 460 литр эзэлхүүнтэй бөгөөд энэ нь станцын вагоноос 50 литрээр их байгаа нь анхаарал татаж байна. Харин станцын вагонд ачаа тээшийг нээхгүйгээр тав дахь хаалганы шилийг онгойлгох боломжтой.
E39 эрчим хүчний нэгж
E39-ийн бүрээсний доор хөнгөн цагаан блок бүхий хөдөлгүүр суурилуулсан. Энэ нь 90-ээд онд үйлдвэрлэгчид байсан Герман машинуудбүхэлд нь хөнгөн цагаан цилиндр блок ашиглаж эхэлсэн. Баваричууд мотороо хэн нэгэн нь уйдаж засна гэж бодсон ч үгүй. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд цилиндрийн дотор талыг никасил хэмээх тусгай бодисоор бүрсэн байв. Энэ нь никель, цахиурын хайлш юм. Гэхдээ дадлагаас харахад никасилон бүрхүүл хурдан устдаг чанар муутай түлш. Тиймээс 1998 оноос хойш цутгамал төмрийн ханцуйг блокоор суурилуулж эхэлсэн.
Масс үйлдвэрлэл эхлэхэд бизнесийн седан нь гурван шугамаар тоноглогдсон байв бензин хөдөлгүүрүүдмөн нэг дизель. Өмнөх "таван" хөдөлгүүрийг үндэс болгон авсан. Тохирох эрчим хүчний нэгжийн өөрчлөлтүүдийн жагсаалтыг доор харуулав.
- бензин загварууд 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- дизель 525tds - M5
M52 цуврал эрчим хүчний нэгж нь зургаан цилиндртэй нэгж юм. Хамгийн сул нь 150 морины хүчийг хөгжүүлдэг. 2.3 литрийн хөдөлгүүр нь 170 морины хүчтэй. Хотын зам дээр энэ машин 13 литрээс бага зэрэг зарцуулдаг. Хамгийн хүчирхэг бензин хөдөлгүүр нь 193 морины хүчтэй. Дизель хөдөлгүүр нь 143 морины хүчтэй. Хотын горимд дизель түлшний зарцуулалт 11.5 литр, хурдны зам дээр 6.2 литр байна.
Давхар VANOS систем - camshaft удирдлага
1998 оноос хойш BMW концерн шилдэг загвар M5 үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ загварын гол ялгаа нь хөдөлгүүр байв. Бүрээсний доор V хэлбэрийн "найман" суурилуулсан. Энэ бол 400 морины хүчийг бий болгосон эрчим хүчний нэгжтэй анхны машин байв! Түүний хэмжээ 5 литр байв. Үүнээс гадна M5 загварыг ашигласан шинэ системДавхар VANOS - хоёр тэнхлэгийн хяналт. Түлшний хангамжийн системийг мөн өөрчилсөн: найм тохируулагч хавхлагуудТүлш-агаарын хольцыг найман цилиндрт нийлүүлдэг. Түлшний дундаж зарцуулалт зуун км тутамд 14 литр хүртэл байдаг.
Дизайныг өөрчлөх, дахин засах
1999 онд Баварийн дизайнерууд BMW E39 загварын хэд хэдэн шинэчлэлийг хийжээ. Гадна тал нь өөрчлөгдөөгүй. Загварын үндсэн өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүрүүдэд нөлөөлсөн. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь хоёр тэнхлэгээр тоноглогдсон байв. Мөн онд дизель эрчим хүчний нэгжийн шугамд шинэ M57D30 хөдөлгүүр нэмэгдсэн - Common Rail шахах систем бүхий 6 цилиндртэй хөдөлгүүр. Энэ машинд зориулсан тарилгыг Bosch боловсруулсан.
2000 онд Германы инженерүүд дөрөв дэх үеийн томоохон хэмжээний засварын ажлыг хийжээ. Энэ удаад тэд гадаад үзэмжийн өөрчлөлтийг хийж, гурван шинэ эрчим хүчний нэгж нэмсэн. Машины гадна тал нь шинэ хажуугийн гэрэл, өөрчлөгдсөн радиаторын сараалж, шинэ урд бамперыг хүлээн авсан. BMW анх удаа Celis-Technik шинэ технологийг ашигласан бөгөөд хожим нь "сахиусан тэнгэрийн нүд" гэж нэрлэгдэх болсон.
Шинэ common rail шахах системтэй 6 цилиндртэй хөдөлгүүр
2000 оноос хойш M54 индекстэй шинэ хөдөлгүүрүүдийг суурилуулж эхэлсэн. Эдгээр шугаман хөдөлгүүрүүд нь зургаан цилиндртэй, Double-VANOS хяналтын системтэй байв. Орчин үеийн шинэчлэл нь илүү ихийг олж авах боломжтой болсон хүчирхэг хөдөлгүүрүүд. 520i загвар нь 20 мориор илүү хүчтэй болсон. Одоо 170 гаруй адуу уяаны дор багтаж байна. M54B25 хөдөлгүүртэй 525i нь 192 морины хүчтэй. 245 Нм эргэлттэй. 530i индекстэй шилдэг загвар өмсөгч нь 231 адууны дор гайхалтай сүрэгтэй M54B30-ыг хүлээн авсан. Энэ "тав" -ын хамгийн дээд хурд нь 250 км / цаг, хотын горимд бензин зарцуулалт нь зуун тутамд 13.7 литр байна.
2000 оны эхээр бас гарч ирсэн шинэ загвардизель хөдөлгүүртэй. Энэ "тав" нь 520d индекстэй байв. 136 морины хүчтэй 2 литрийн дизель хөдөлгүүртэй, 11 секундын дотор хэдэн зуу хүртэл хурдалсан.
Дөрөв дэх үе нь 2003 он хүртэл, BMW M5 нь 2004 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. E39 их биеийг тав дахь үеийн загвар E60-аар сольсон. Эрх мэдэлтэй AutoBild сэтгүүлийн редакторуудын үзэж байгаагаар BMW E39 бол бизнес ангиллын хамгийн амжилттай седан юм. жолоодлогын гүйцэтгэлмөн маш сайн цахилгаан дамжуулагчтай.
Видео тойм
Анх удаа BMW 5-Series e39 1989 онд олон нийтэд танилцуулагдсан. Зөвхөн 6 жилийн дараа шинэ "тав" гарч ирэв автомашины зах зээл. Түүний танилцуулга 1995 оны сүүлээр Франкфуртын авто шоунд болсон.
Тэр бол дөрөв дэх үе. “Е” угтвар нь манай хэлэнд “өргөтгөл”, “хувьсал”, “процесс” гэж орчуулагддаг герман үгнээс гаралтай. Эдгээр нь Баварийн дизайнеруудын хөгжлийг тодорхойлоход ашиглаж болох хамгийн үнэн зөв эпитетүүд юм.
Дөрөв дэх өөрчлөлтөд бие дээр суурилсан өмнөх үеийн загварын дутагдал, алдааг харгалзан үзсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шинж чанар нь мэдэгдэхүйц сайжирсан түдгэлзүүлэлтэд инженерүүд онцгой анхаарал хандуулсан.
Үзүүлэлтүүд
Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд 7 эрчим хүчний нэгж ашигласан.
Хамгийн залуу нь 2 литрийн багтаамжтай, 150 хүчин чадалтай хоёр бензин хөдөлгүүр гэж тооцогддог байв. Морины хүч. Тэдний хоорондох цорын ганц ялгаа нь нэгнийх нь дээд хурд нь 220 км / цаг, нөгөө нь 212 км / цаг байсан юм.
Бага насны дизель хувилбар нь 2 литрийн багтаамжтай бөгөөд 136 морины хүчтэй байв. Хамгийн дээд хурд нь 206 км/цаг хүрсэн.
Ахлах дизель хөдөлгүүр 2.5 литрийн эзэлхүүнтэй, 143 морины хүчтэй, 211 км / цаг хүртэл ямар ч асуудалгүйгээр хурдалсан.
Хамгийн хүчирхэг нь 4.5 литрийн багтаамжтай, 285 гаруй "морь" үйлдвэрлэдэг, 250 км / цаг хурдлах чадвартай M цувралын эрчим хүчний нэгж юм.
Дөрөв дэх үеийн BMW 5-Series E39-ийн инноваци
Тавдугаарт BMW загвар дөрөв дэх үеанх удаа хөнгөн суспензийг ашигласан. Баварийн дизайнерууд автомашины ЕХ-ны хэмжээг бараг 40% -иар бууруулж чадсан. Энэхүү гайхалтай үр дүнд хөнгөн цагаан хэрэглэснээр хүрсэн бөгөөд биеийн материалд эзлэх хувь нь маш чухал юм.
Хөнгөн түдгэлзүүлэлт нь жолоодлогын чанарыг эрс сайжруулж, жолоодлогыг илүү тав тухтай болгосон.
Зарим нь хөнгөн цагааныг бас ашиглаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй асуудалтай газруудөмнө нь зэврэлтэнд маш мэдрэмтгий байсан бие . Тиймээс машин зэвийг амжилттай эсэргүүцдэг нь гайхах зүйл биш юм.
Түүнчлэн бид үүнийг мартаж болохгүй яндангийн системЭнэ нь ихэвчлэн зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь илүү урт хугацаанд асуудалгүй ажиллахад хувь нэмэр оруулдаг.
Машин сонирхогчид тэр үед хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог шинэ, мэдэгдэхүйц сайжруулсан дуу чимээ тусгаарлагч системийг үнэлэв. Түүний амжилтын гол нууц нь бүхээгт давхар шил ашигласан нь гаднах дуу чимээг хаасан явдал байв.
BMW 5-Series e39 салон тоног төхөөрөмж
Седануудын үндсэн загвар нь 520i юм. Энэ нь 148 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн хөдөлгүүртэй байсан. Үүний зэрэгцээ холимог горимд түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 9 литр байв.
1997 он бол хөгжүүлэгчид станцын вагон гаргасан гэдгээрээ онцлог юм. Энэ нь ижил хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд түүний хэрэглээ хотод 13 литр, хурдны замд 7 литр байсан.
Жагсаалтанд нэмэх үндсэн тоног төхөөрөмжмашин багтсан:
- цаг уурын хяналтын систем;
- олон үйлдэлт жолооны хүрд;
- Хурд тогтоон баригч;
- Bluetooth чихэвч;
- халсан толь.
Нэмж дурдахад та жолооны хүрдний халаалттай функцийг захиалж болно.
Бүх шаардлагатай товчлуурууд нь жолооны хүрд дээр байрладаг байсан нь хяналтын процессыг ихээхэн хялбаршуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Жолооч бүр жолооны хүрдний байрлалыг хоёр онгоцны дотор тус тусад нь тохируулж чаддаг байсан бөгөөд тэр үед энэ нь маш ховор гэж тооцогддог байв.
Суудлын урд эгнээ нь тохируулагчаар тоноглогдсон байдаг. Зорчигч бүр суудлынхаа байрлалыг өөрчлөх боломжтой. "BMW хугарсан нуруу" функц гарч ирсэн бөгөөд энэ нь суудлын арын доод ба дээд хэсгийг тусад нь тохируулах боломжтой болсон.
Онцлох зүйл бол шалан дээр суурилуулсан хурдасгуурын дөрөө юм. Энэхүү шийдвэр нь машин сонирхогчдод маш их таалагдсан боловч энэ нь хэтэрхий хатуу байсан нь олон хүнд таалагдаагүй.
Европын бие даасан NCAP байгууллагаас зохион байгуулсан ослын туршилтууд нь аюулгүй байдлын сайн системийг харуулсан. Машиныг "4 од" гэж үнэлсэн бөгөөд үүнийг сайн үр дүн гэж нэрлэж болно.
Суудлын арын эгнээний үүргийг гурван хүний багтаамжтай тав тухтай буйдан гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч жирийн зорчигч зарим нэг таагүй мэдрэмжийг мэдрэх болно, учир нь түүний хөл дор том дамжуулах хонгил байх болно.
Хүчин чадал ачаа тээшний тасалгааседан нь 460 литр, станцын вагон нь 410 литр.
BMW 5-Series E39 хөдөлгүүр
| Төрөл | Эзлэхүүн | Хүч | Момент | Overclocking | Хамгийн дээд хурд | Цилиндрийн тоо |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 2.0 л | 136 морины хүчтэй | 280 H*m | 10.6 сек. | 206 км/цаг | 4 |
| Бензин | 2.2 л | 170 морины хүчтэй | 210 H*m | 9.1 сек. | 226 км/цаг | 6 |
| Бензин | 2.5 л | 192 морины хүчтэй | 245 H*m | 8.1 сек. | 238 км/цаг | 6 |
| Дизель | 2.5 л | 163 морины хүчтэй | 350 H*m | 8.9 сек. | 219 км/цаг | 6 |
| Дизель | 2.9 л | 193 морины хүчтэй | 410 H*m | 7.8 сек. | 230 км/цаг | 6 |
| Бензин | 3.0 л | 231 морины хүчтэй | 300 H*m | 7.1 сек. | 250 км/цаг | 6 |
| Бензин | 3.5 л | 245 морины хүчтэй | 345 H*m | 6.9 сек. | 250 км/цаг | V8 |
| Бензин | 3.5 л | 286 морины хүчтэй | 420 H*m | 6.2 сек. | 250 км/цаг | V8 |
Бүх эрчим хүчний нэгжүүдэд блокуудыг хөнгөн цагаанаар хийсэн. Баварийн инженерүүд талархал илэрхийлэв шинэ технологи, тэдний хөдөлгүүр нь эвдрэхгүй. Үүнийг дэмжихийн тулд хөдөлгүүрийн доторх цилиндрийг никселээр бүрсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч удалгүй ийм бүрхүүл хурдан элэгдэх нь тодорхой болсон бөгөөд өөр хувилбар болгон цутгамал төмрийн цилиндр доторлогоог ашиглаж эхэлсэн.
Үйлдвэрлэлийн эхэн үед машин нь гурван бензин, нэг дизель түлшээр тоноглогдсон байв. Эдгээр нь 520i, 523i, 528i, 525tds юм.
Бензин хөдөлгүүрийн бүх шугам нь зургаан цилиндртэй блокоор тоноглогдсон. Хамгийн залуу бензин нь 150 морины хүчтэй, хамгийн эртний нь 193 морины хүчтэй.
Дизель хувилбар нь 143 морины хүчтэй.
1998 онд тус компани хамгийн алдартай загвар болох BMW 5-Series e39 M5 загварыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эрчим хүчний нэгж болгон шинэ өөрчлөлтнайман цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүр ашигласан. M5 нь хөдөлгүүр нь 400 морины хүчин чадалтай анхны седан гэж тооцогддог. Түүний 5 литр эзэлхүүн нь бас гайхалтай байв.
M5 нь 2 тэнхлэгийг удирдах үүрэгтэй шинэ DV системийг ашиглаж эхэлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Түлшний хангамжийн систем ч өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь илүү хэмнэлттэй жолоодоход хувь нэмэр оруулдаг.
Дахин засалт
1999 оноос хойш BMW-ийн инженерүүд таван загварын хэд хэдэн засварыг хийжээ. Гадаад төрх нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шинэчлэл нь голчлон эрчим хүчний нэгж, "дүүргэлт" -тэй холбоотой байв. Түүнээс хойш бүх зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь хоёр тэнхлэгтэй тоноглогдсон байна. Нэмж дурдахад нэр төрөл нь нэгэн зэрэг нэмэгдсэн. дизель хөдөлгүүрүүд CR тарилгын системтэй M5-ээр нэгдэж байсан. Энэхүү тарилгын системийг боловсруулах ажлыг BOSCH гүйцэтгэсэн.
2000 он нь тухайн үед хамгийн том хэмжээний сэргээн засварлах ажил хийгдсэнээр тэмдэглэгдсэн байв. Энэ удаад өөрчлөлтүүд нөлөөлсөн Гадаад төрх, үүнээс гадна гурван шинэ хөдөлгүүр нэмэгдсэн. Шинэчлэгдсэн седаншинэ хажуугийн гэрэл, шинэчлэгдсэн хуурамч радиаторын сараалж, шинэ бампер авсан.
Түүнчлэн 2000 оноос хойш тэд M54 цуврал хөдөлгүүрүүдийг суурилуулж эхэлсэн нь нэгжийн хүч, ажиллагааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Хэсэг хугацааны дараа өөр нэг өөрчлөлт гарч ирэв - 136 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 520d. Тэгээс хэдэн зуу хүртэлх хурдатгалын хугацаа 11 секундээс бага байна.
Дөрөв дэх үеийн загварыг 2003 он хүртэл, M5 өөрчлөлтийг 2004 он хүртэл үйлдвэрлэсэн.
Тав дахь үеийн хувьд E60 биеийг аль хэдийн ашиглаж байсан. Гэсэн хэдий ч Германы автомашины нэр хүндтэй AutoBild сэтгүүлийн мэдээлснээр энэ нь автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай седан юм.
Одоогийн байдлаар өндөр чанартай BMW 5-Series E39 худалдаж авахад нэлээд хэцүү байна. Хэрэв ийм боломж байгаа бол үүнийг Германд эсвэл хамгийн сүүлчийн арга болох Польшид хийхийг зөвлөж байна. Машин нь хоёроос илүүгүй эзэнтэй, үнэ нь 5000 доллараас багагүй байвал маш сайн гэж тооцогддог.
Видео
Борлуулалтын зах зээл: Орос.
2000 онд загварын шугам BMW седан E39 нь өөрчлөлтийн өргөн жагсаалтыг хүлээн авсан. Шинэчлэгдсэн "тав" нь гэрэлтүүлгийн технологийг өөрчилсөн - шинэ гэрэл нь одоо гэрлийн цагирагтай ("сахиусан тэнгэрийн нүд" гэж нэрлэгддэг), манангийн гэрэл (бүх загварт зориулсан стандарт) хэлбэрээ өөрчилж, дугуй хэлбэртэй, LED тоормосны гэрэлтэй хослуулсан гэрлүүд өөрчлөгдсөн. ард гарч ирэв. Мөн машин нь шинэ бампер болон онцлогтой хажуугийн толь, шинэ өргөн дэлгэц мультимедиа систем. Шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрийн төрөлд орчин үеийн болон шинэ бензин болон дизель нэгж, түүний хүч нь 136-286 морины хүчтэй. Оросын зах зээлд Калининград дахь Автотор үйлдвэр нь 2.5 эсвэл 3.0 литрийн багтаамжтай шинэ M-54 хөдөлгүүртэй 525i ба 530i седан загваруудыг үйлдвэрлэдэг.
BMW E39-ийн дотоод засал чимэглэлийн гол өөрчлөлт нь өмнөх 4:3 дэлгэцийн оронд суурилуулсан 16:9 харьцаатай 6.5 инчийн мэдээллийн дэлгэц юм. "Мультимедиа" программ хангамж өөрчлөгдсөн - одоо илүү олон функцууд бий. Ерөнхийдөө "тав" -ын тоног төхөөрөмж нь маш сайн: бүрэн цахилгаан хэрэгсэл, агааржуулагч, самбар дээрх компьютер. Нэмэлт хураамжийн хувьд автомашиныг гайхалтай жагсаалтаас олон сонголтоор тоноглох боломжтой байсан, үүнд дээд зэрэглэлийн сонголтууд орно. арьсан интерьерэсвэл хосолсон бүрээс, цаг уурын хяналт, олон үйлдэлт жолооны хүрд, халаалттай жолооны хүрд, цахилгаан суудал, спорт суудал эсвэл массажтай тансаг суудал. Шинэчлэгдсэн машинууд одоо утасгүй гар утас, Bluetooth интерфейс болон бусад сонголттой болсон.
Загвар BMW цуврал 2000-2003 оны E39 нь олон төрлийн өөрчлөлтийг хадгалсан. 2000 оны эхээр BMW 520d-ийн шинэ үндсэн хувилбарын бүрээс дор шууд түлш шахах 2 литрийн багтаамжтай 4 цилиндртэй M47 дизель хөдөлгүүр гарч ирэв. 525tds загварыг 2.5 литрийн 163 морины хүчтэй 6 цилиндртэй M57 турбодизель бүхий 525d өөрчлөлтөөр сольсон бөгөөд 530d загварын ижил цувралын 2.9 литрийн багтаамжтай нэгжийн гаралт 184-аас 193 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Бензиний шугамд орно шинэ цуврал BMW 520i (2.2 л, 170 морины хүчтэй), 525i (2.5 л, 192 морины хүчтэй) болон 530i (3.0 л, 231 морины хүчтэй) машинуудыг хүлээн авсан Давхар VANOS системтэй inline зургаан M54. Седан 535i (3.5 л, 245 морины хүчтэй) ба 540i (4.4 л, 286 морины хүчтэй) дээд хувилбаруудын бүрээсний доор суурилагдсан хэвээр байна. бензиний нэгж V8 цуврал M62TU. Энэ үеийнхэнд үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэв спортын загвар 400 морины хүчтэй 5.0 литрийн V8 хөдөлгүүртэй M5 седан.
BMW E39-ийн урд түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, давхар хөшүүрэгрезинэн тулгуураар их биед холбогдсон дэд рамтай. Арын түдгэлзүүлэлт нь бие даасан дөрвөн холбоостой, хөвөгч чимээгүй блокуудтай. Хамтдаа эцсийн хөтөчэнэ нь мөн биетэй уян харимхай холбогдсон дэд хүрээ дээр угсардаг. E39 түдгэлзүүлэлтийн загвар нь хөнгөн цагааныг өргөн ашигладаг бөгөөд үүнээс чиглүүлэгч гар, уях саваа, урд болон хойд дэд хүрээ зэргийг хийдэг. арын түдгэлзүүлэлт, амортизаторын бэхэлгээний бэхэлгээ ба амортизаторын гадна хоолой. Нэмж дурдахад E39-д зориулсан системийг санал болгосон цахим хяналтамортизаторын хөшүүн чанар (EDC), түүнчлэн агаарын цочрол шингээгч арын тэнхлэгседан машинд маш ховор тохиолддог өндөрт тохируулагчтай (илүү ихэвчлэн арын агаарын түдгэлзүүлэлт E39 Touring станцын вагоноор тоноглогдсон). Удирдах E39 нь хоёр хувилбартай: үндсэн загваруудашиглах тавиур ба бүлүүрийн механизм(5 цувралын анхны загвар), харин V8 загварууд нь өмнөх үеийн уламжлалт бөмбөлөг дугуйны загварыг хадгалсаар ирсэн. BMW E39 седан машины биеийн хэмжээ: урт 4775 мм, өргөн 1800 мм, өндөр 1435 мм. Тэнхлэг хоорондын зай 2830 мм. Хамгийн бага эргэлтийн радиус нь 5.65 м, "Европчууд" -ын хувьд газрын цэвэрлэгээ 120 мм байсан бол Оросын зах зээлд энэ нь 155 мм хүртэл нэмэгдсэн. Их бие нь 460 литр байна.
BMW 5-Series E39 седангийн их бие нь мушгирах өндөр хөшүүн чанараараа онцлог юм. IN стандарт тоног төхөөрөмж 2000 оноос хойш урд, хажуу, толгойны аюулгүйн дэр, бүх суудалд зориулсан толгойны суудал, гурван цэгийн бүс, түгжигдэхээс хамгаалах болон зүтгүүрийн хяналтын систем, нэмэлт DSC тогтвортой байдлын хяналтын систем (V8 дээрх стандарт) багтсан. Арын хажуугийн аюулгүйн дэрийг нэмэлт төлбөрөөр санал болгосон - одоо тэдгээрийг хойд толгойн аюулгүйн дэртэй хамт суурилуулсан бөгөөд ингэснээр нийт дэрний тоог арав болгон нэмэгдүүлсэн. 2001 оноос хойш DSC системийг нэмэлт үнээр санал болгож байсан 520d-аас бусад бүх хувилбарт стандарт төхөөрөмж болгон оруулсан. "Таван" E39 нь EuroNCAP дөрвөн од авсан.
BMW E39-ийн давуу талууд нь: гайхалтай дизайн, өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүд, маш сайн жолоодлого, урьд өмнө байгаагүй тав тухтай байдал (машин хөгжүүлэгчид 7 цуврал E38-д ихээхэн найдаж байсан). Машин нь бас онцлогтой өндөр чанартайчуулганууд. Мөн сул талууд байдаг - үнэтэй засвар үйлчилгээ, дур булаам электроник, газрын цэвэрлэгээ бага, онцгой анхаарал шаарддаг түдгэлзүүлэлт. Түүнчлэн, энэ үеийн сул талуудын нэг бол E34-д байсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрчлөлт байхгүй (энэ согогийг зөвхөн дараагийн үеийн E60-д зассан) юм.
Бүрэн уншина ууBMW M5 E39 нь зөвхөн седан хэлбэрээр үйлдвэрлэгдсэн. Тус компани Touring хувилбарыг үйлдвэрлэхгүй байхаар сонгосон. Оросын олон кинонд баярлалаа энэ загварОрост шүтэн бишрэгчдээ олсон тул үйлдвэрлэлийнхээ нэг хэсгийг Калининград муж руу шилжүүлэв.
Өгүүллэг
E39-ийн M хувилбарын түүх 1998 оноос эхэлдэг. Энэ хувилбар нь илүү ихийг хүлээн авсан хүчирхэг мотор, тай харьцуулахад өмнөх үеийнхэн(400 морины хүчтэй). M5-ийн өмнөх үеийг угсрах шугам дээр биш, харин гараар угсарсан. BMW M5 E39-ийн шинэ үеийн загварыг уламжлалт үйлдвэрлэлд "робот гараар" угсардаг.
"BMW M5 E39" зургийг доор үзүүлэв. Үүнийг та машины гэрлээс харж болно энэ хувилбар- шинэчилсэн.
"BMW M5 E39" техникийн шинж чанар
Хүснэгтээс та үндсэн мэдээллийг олох болно.
Шүүмж
BMW M5 E39 бол 1998 онд Женевийн авто шоунд танилцуулагдсан даруйдаа домогт M цувралын дөрөв дэх үе юм. Үйлдвэрлэлийн 4 жилийн хугацаанд BMW M5 E39 200 мянга гаруй хувь үйлдвэрлэгдсэн. Тэдгээрийг баруун талдаа жолоодлоготой Европ, зүүн талдаа хөтлөгчтэй европ, америк гэсэн гурван хувилбараар үйлдвэрлэсэн.
Шинэ үеийнхэнд - шинэ хөдөлгүүр. Суулгасан Хийн хөдөлгүүрэзэлхүүн 5000 см 3, хүч 400 морины хүчтэй.
Дамжуулах хайрцаг нь зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг байв. Энгийн 540 "тав" -д ижил хайрцаг байдаг. Гэхдээ яг адилхан биш. Хөдөлгүүр илүү хүчирхэг болсноос хойш хурдны хайрцгийг шинэ хэсгүүдээр дүүргэсэн.
0-ээс 100 км/цаг хүртэл хурдатгал нь ердөө таван секундын дотор, мөн хамгийн дээд хурд- 250 км/цаг. Гэхдээ чип тааруулагчийг ашигласнаар та устгаж болно энэ хязгаарлалт, дараа нь хамгийн дээд хурд нь бараг 300 км / цаг хүртэл нэмэгдэх болно.
Станцын вагоны их биений хувьд 2010 онд танилцуулагдсан BMW M5 E39 Touring гэсэн ганцхан хувь үйлдвэрлэгдсэн. Санхүүгийн шалтгааны улмаас тус компани станцын вагон хувилбарыг үйлдвэрлэхгүй байхаар шийдсэн.
Түдгэлзүүлэлт нь бараг бүхэлдээ хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байв. Энэ нь BMW тав дахь цувралын ердийн хувилбаруудтай харьцуулахад өөрчлөгдсөн. Газрын цэвэрлэгээ 2 см-ээр багассан. Мөн түдгэлзүүлэлтийн хатуу, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөшүүргийг илүү зузаан болгосон. Энэ нь тэгш бус зам дээр жолоодох үед найдвартай байдлыг өгдөг.
Тав дахь цувралтай харьцуулахад жолооны хүрд мөн өөрчлөгдсөн. Шинэчлэгдсэний ачаар хяналтын чадвар нэмэгдсэн. Та мөн түүний хөшүүн байдлын түвшинг тохируулах хоёр жолооны горимын аль нэгийг ашиглаж болно. Тэд мөн "Спорт" горимыг нэмсэн бөгөөд энэ нь товчлуурыг асаасны дараа машинд өгсөн илүү их хүч, үүний дагуу хурд.
Дискний диаметр нь бусад хүмүүсийнхтэй ижил байна спорт машинууд, - өөр. Энэ нь урд нь илүү том юм. Түүнчлэн BMW M5 E39-ийн эзэд түүний функциональ байдал, тухайлбал цоожны эсрэг тоормосны систем байгааг магтдаг.
Гурван жилийн дараа тус компани машинаа дахин загварчлахаар шийдсэн бөгөөд үүний дараа гэрлийн чийдэнгийн загварыг өөрчилсөн, тухайлбал гэрлийн чийдэнгийн контурыг нэмсэн. Мөн урд талд зогсоолын мэдрэгч байдаг. Загварын өмнөх загварт тэдгээрийг зөвхөн арын хэсэгт суурилуулсан.
Мөн төв самбарт өөрчлөлт орсон. Энэ нь навигацийн систем бүхий суурилуулсан дэлгэцтэй байв. Машины аудио системийг мөн шинэчилсэн: хоёр сабвуфер нэмж, гаралтын дууны хүчийг нэмэгдүүлсэн.
250 км/цагийн хязгаарыг цуцалсны дараа BMW M5 E39 хамгийн хурдан нь болж байна цуврал седанТэр үед.
Загварын хүрээ нь олон өөрчлөлтийг агуулдаг, тухайлбал:
- бензин: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- дизель: 520, 525, 525td, 525tds, 530.
Бүх BMW машинуудын нэгэн адил дотоод засал нь хамгийн өндөр түвшинд байна. Дахин засварлахаас өмнөх хувилбар болон шинэчилсэн хувилбар хоёрын ялгаа нь мэдэгдэхүйц юм. Хуучин хувилбарт монитор нь арай жижиг байсан бөгөөд төвийн самбарын баруун талд байрладаг. Шинэ хувилбарт энэ нь төвлөрсөн бөгөөд бага зэрэг том болсон.
M5 нь дотоод засал чимэглэлийн хоёр сонголттой байсан - мод эсвэл хөнгөн цагаан оруулгатай. Дахин засварласан хувилбарт хөнгөн цагаан оруулга ашигласан. Жолооны хүрд нь мөн өөрчлөгдсөн бөгөөд дотор тал нь бага зэрэг жижиг болж, BMW-ийн шинэ хувилбаруудад ойртсон.
M хувилбаруудын нэг онцлог шинж чанар нь бүхээгт M5 бэлгэ тэмдэг байгаа явдал юм. Тэдгээр нь тавцан дээр, жолооны хүрдний төв дугуйны доор, араа хөшүүрэг дээр байрладаг. Монитор ачаалах үед гурван өнгийн судалтай том M лого, "BMW" гарч ирнэ.
Суудал нь мэдээж арьсан. Одоогийн байдлаар анхны суудалтай машиныг төгс нөхцөлд олох бараг боломжгүй юм.
