Японы дөрвийг дунд багтаамжтай нүцгэн мотоциклийн загварыг үндэслэгч гэж зүй ёсоор тооцож болох бөгөөд анхны загваруудын нэг нь 1998 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн Honda-ийн cb600f юм. Шударга байхын тулд энэхүү "Хорнет" -ын алдар нэр нь "домогт"-оосоо арай илүү байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд учир нь мотоциклууд нь анхандаа сайн байрлалтай байсан бөгөөд илт дутагдалтай байсан ч худалдан авагчаа амархан олдог байв. Нөгөөтэйгүүр, Hornet нь Хондагийн хамгийн сүүлийн үеийн шилдэг загваруудыг олж авдаг бөгөөд ихэнхдээ хөгжлөөрөө хэдэн жилээр хоцордог. Гэхдээ энэ нь тийм ч удаан үргэлжилж чадаагүй ...
Түүхийн товч тойм
- 1998: Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй, том хэмжээтэй, болхи CB750 агаар хөргөхявсан, Honda CB600F Hornet ирлээ.
- 2000 он: Хөнгөн дахин дизайн: 17 инчийн урд дугуй, улаан оруулгатай.
- 2003 он: Бага зэрэг шинэчлэгдсэн хөдөлгүүр, рам, суудлын доорх ачаа тээшний тавиур, хос тусгал.
- 2005: CB600F Hornet маш их шинэчлэгдсэн, сэрээ, жижиг дугуй гэрэл зэрэг олон өөрчлөлтүүд.
- 2007: Шинэ Hornet худалдаанд гарлаа, цоо шинэ бөгөөд хуучинтай нь маш бага төстэй.
- 2009 он: Тохируулж болох түдгэлзүүлэлт, шинэ зураас, шинэ өнгө
- 2011: Дизайн болон дүүргэлтийн аль алиныг нь цэвэрлэж, шинэчилсэн. Өөрчлөлт их байна.
Дүрслэх сүүлийн үеЭдгээр мотоциклийн эхний хувилбаруудыг нарийвчлан авч үзэх нь утгагүй юм - бүх зүйл хэтэрхий их өөрчлөгдсөн. Анхны Хорнет нь нэлээд ойлгомжгүй байсан техникийн цэгалсын хараа, хэдийгээр сэтгэл татам чанарын хөөрхөн. Гэхдээ тэр маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд наранд байраа авсан - ангийнхаа анхны бөгөөд бараг цорын ганц байр! Өрсөлдөгчид нэлээд хожуу гүйцэж чадсан.
Honda Hornet CB600F 2007
Түүхийг судлахгүйгээр бид зөвхөн 2007 оны шинэчлэлтийг дурдах болно, тэр үед Хонда энэ сегмент дэх тэмцлийн ноцтой байдлыг ойлгож, хуучин манлайллаа эргүүлэн авахын тулд нүцгэн унадаг дугуйгаа эрс өөрчлөн шинэчилж, хэрэглэгчдэд үнэхээр нэгдүгээр зэрэглэлийн дугуйгаар хангасан. Энэ төхөөрөмж нь өмнөх Hornet-ийг орлуулсан боловч тэдгээрийн хооронд хамгийн бага төстэй зүйл байсан. 
2007 оны CBR600RR спорт дугуйны хөдөлгүүр загварын жил, 102 морины хүчтэй, өрсөлдөгчдөө сандарсандаа хажуугаар нь тамхи татаж орхисон. Эдгээрээс зөвхөн Kawasaki Z750 л энэ төхөөрөмжтэй өрсөлдөж чадах ч куб багтаамж нь өөр учраас харьцуулах нь зөв биш юм. Хасах 5 кг. Хөдөлгүүрийн жин ба түүний илүү авсаархан хэмжээсүүд нь түүнд бүрэн нийцдэг шинэ үзэл баримтлалэргономик ба жингийн зөв хуваарилалт. Ган дуплекс хүрээг хөнгөн цагаан доод болон урд талын дэд хүрээ бүхий нугасны хүрээгээр сольсон. Маш сайн тоормос (урд талд - зургаан поршений диаметр бүхий 2 296 мм диск) нь бүх өрсөлдөгчдийн атаархлыг төрүүлсэн. Тэгээд мэдээжийн хэрэг бүрэн шинэ загварорчин үеийн хотын гудамжны тулаанчдын хамгийн сайн шинж чанаруудад.
Гэхдээ тэд 2007 онд байсан ба сул талууд- Эдгээр шулуунууд нь маш болгоомжтой харьцах шаардлагатай байдаг. Дуу намсгагчийн байршлын шинэ хэлбэрийн хүчин зүйлээс шалтгаалан газрын цэвэрлэгээ бага байгаа нь замын хашлага дээр жолоодоход нэлээд хүндрэл учруулдаг. Мотоцикль нь уналтанд бүр ч муу зохицсон - энэ нь зөвхөн хуванцар төдийгүй...
Honda Hornet CB600F 2011 он
Одоо Hornet-ийн хамгийн сүүлийн үеийн үеийн тухай - 2011 оны загвар. Мотоциклийн гадаад төрх нь юуны түрүүнд өөрчлөгдөж байгаа нь тодорхой бөгөөд энэ шинэчлэлт нь үл хамаарах зүйл биш байв. Сайжруулалт нь бие даасан элементүүд болон бүхэл бүтэн дизайны аль алинд нь нөлөөлсөн - үр дүнг зураг дээр өөрөө шүүж болно - ямар ч дутагдал, илүүц зүйл байхгүй, гэхдээ онцгой зүйл байхгүй - энгийн, сэрүүн, амттай. Багажны самбарыг энгийн загварт нэгтгэж, гэрлийн чийдэнгээс гарахаа больсон, харин мотоциклийн нүүрний ерөнхий загварт товч байдлаар нэгтгэгдэж, дизайныг нь өөрчилж, нэмэлт функцийг олж авсныг тэмдэглэе. Гэхдээ 2011 он нь зөвхөн шинэчлэгдсэн загвараараа бус, гудамжны нүцгэн дугуйтай хөл нийлүүлэхийн тулд мотоциклийг "хөвгүүд ойлгох" бөгөөд "гоншег" нь төөрөлдөхгүйн тулд нэмэлт түдгэлзүүлэлтийн тохируулгатай бага зэрэг өөрчлөгдсөн байв. Хайрцаг хэлбэрийн сэрээ нь хаврын ачааллыг урьдчилан ачаалах, эргүүлэх гидравликийн тохируулгатай. арын амортизаторӨмнө нь танил болсон 7 үе шаттай пүршний урьдчилсан ачааллын тохируулгаас гадна энэ нь буцах тохируулгатай болсон. Үүнд мөн 180 орно арын дугуй- В илүү их хэмжээгээрасфальт дээр нэмэлт атгах хэрэгцээ шаардлагаас илүү гудамжны тэмцэгч шоу. Тэр ч байтугай литрийн мотоцикль ч илүү даруухан хэмжээтэй байдаг.
Тохируулах түдгэлзүүлэлт бүхий энэхүү загварыг бүхэлд нь 100 морины хүчтэй, бүрэн хэмжээний спортоос бага зэрэг бууруулсан хөдөлгүүрээр удирддаг. Энэ нь 221 км.цаг хүртэл хурдлахад хангалттай юм. Өөр нэг зүйл бол нүцгэн гудамжны элемент нь гэрлэн дохионы хошигнол, хотын замын хөдөлгөөнийг тохуурхах явдал бөгөөд хотоос гадуур хурдтай явахад таны толгойг зүгээр л урж хаях болно. Тэдгээр. Хурдны зам дээрх хамгийн дээд хурд нь жолоочийн хүзүүний өргөнөөр хязгаарлагддаг бөгөөд малгайгүйгээр хотоос гадуур явахгүй байх нь дээр.
Энэ мотоциклийг хүн бүр, хүн бүр санал болгодог өөр нэг онцлог шинж чанарыг үл тоомсорлож болохгүй - түүний олон талт байдал. Өмнө дурьдсанчлан энэ гудамжны гол цөм нь хуучирсан, гэхдээ спортлог хөдөлгүүртэй бөгөөд түүний доод хэсэгт явах нь нэлээд жигд бөгөөд хэмжигдэхүүнтэй байдаг нь шинэхэн унаачдад таалагдахаас өөр аргагүй юм. Хэрэв та хөдөлгүүрийг хамгийн их сүрэг авах бүсэд (6 мянга ба түүнээс дээш эргэлт) эргүүлэхгүй бол мотоцикль хяналтаас гарахгүй бөгөөд эхлэгч нь хөдөлж буй ачааны машинд түрхэхгүй. Эхний улирлыг ямар ч осолгүй өнгөрөөх өөр чухал зүйл байна уу? За, илүү туршлагатай хүмүүст - тахометрийн дээд бүс - бага зэрэгтэй, илүү туршлагатай хүмүүс энэ хүрээг унадаг - энэ нь өөр хоёр улиралд хангалттай байх болно.
Үр дүн нь өөрөө бүтэлгүйтэл юм. Хэрэв та дажгүй, олон талт гудамжны тулаанчийг боломжийн үнээр (гаалийн татвар төлөхгүйгээр) худалдаж авахыг хүсвэл ашигласан анхны үнэ Хонда мотоцикл CB600F Hornet 2011 - 5000 евро. Харьцуулбал ижил төстэй Италийн өртөг: Европ дахь Ducati Streetfighter 848 at хоёрдогч зах зээл 9000 еврогоос эхэлнэ), нэгээс илүү улирлын турш сонирхолтой байх бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд онцгой асуудал үүсгэхгүй бол Hornet таны сонголт болно. Зам дээр ямар шинэ гудамжууд бусдаас илүү олон удаа олддогийг сайтар ажиглаарай...
Эзэмшигчийн шүүмж
Анхны R6 ба 600rr мотоциклоо худалдаж авсан, магадгүй бүр илүү сайн мотоцикль худалдаж авсан хүмүүс спортын жолоодлого, дараа нь эмчилгээний асуудалтай тулгарах нь гарцаагүй. Энэ тухай бодсоныхоо дараа би Honda CB 600 FA Hornet-тэй хийсэн хувийн туршлагаа тойм бичихээр шийдлээ. Магадгүй ухаалаг хүмүүс сонголтоо эргэн харж, эрүүл мэндээ хадгалах болно. Тэгээд би сэтгэл хангалуун байна.
Би cb 600 hornet, түүний сул тал, давуу талуудын талаар бичих болно. Мотоциклийн хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй, хүндэтгэлтэй шүүмжлэгчид намайг өрөөсгөл байдалд оруулахгүйн тулд би объектив байхыг хичээх болно.
Нэгдүгээрт, ашигтай байдлын талаар. Хонда мотоцикль, 2007, 2009 онд гарсан, 102 морьтой, 100 км/ц хурдыг ердөө 3,3 секундэд хүрдэг (мэргэжлийн нисгэгчтэй). Албан ёсоор 230 км/цагийн хурдтай байсан ч бид үүнийг 244 хүртэл шахаж чадсан. Гүйлт 23,000 км, ABS-тэй хувилбар. Каталитик хувиргагч болон "хүрз"-ийг тасалж, бааруудыг Crazy Iron суурилуулсан. Хэрэв тэд байгаагүй бол би өмнө нь ажиглаж байсан бүх баяр баясгаланг төсөөлж чадна: эхэндээ аймшигт зүйл байсан, гэхдээ намайг өргөхөд энэ нь гайхамшиг байсан, өртсөн нуман дээр хэдхэн зураас, өөр юу ч байсангүй. .
Хоёр улирлын турш би 10,000 гаруй км явсан. Ослын тоо 2, түүнчлэн уналт. Би FZ1s, R6, FZ6n-тай харьцуулж болно. Үнэндээ надад туршлага бага байна. Гэсэн хэдий ч гүйлтийн арслангийн хувь нь хурдны зам дээр бус, дугуйгаар хагас цагийн дотор гурван оронтой тоогоор нэмэгдэж болох боловч хотын замын түгжрэл, өдөр бүр гудамжны тэмцэгчдийн тоймд чухал ач холбогдолтой юм. .
Cb 600 эвэрт намайг юу татсан бэ? Би мотоциклийн сургуульд байхдаа ч гэсэн анхны мотоциклийнхоо талаар багш нарыг (илүү туршлагатай хүмүүс) асууж байсан, учир нь үнэнийг хэлэхэд би өөрийгөө хангалттай гэж үзсэн ч үүнийг сайн ойлгоогүй. Би өөр өөр хариулт авсан. Жишээлбэл, "Ауди, Мерседес эсвэл BMW аль машин нь дээр вэ?" Гэхдээ хариулт байсан: "Чамд Хорнет хэрэгтэй. Та анхны мотодоо илүү сайныг олж чадсангүй!"
Бүх давуу болон сул талуудыг жинлэсний дараа би бэлтгэлийн үеэр сайт дээр дасаж эхэлсэн "гудамж" - "нүцгэн" фазер 600-ийг илүүд үзсэн. Гэхдээ өөр брэнд рүү шилжихдээ миний жолоодлого хамаагүй муу байгааг анзаарсан. Өдөр бүр асууж байх үед хэн ч фазерын талаар муу зүйл мэдээлээгүй бөгөөд бараг бүх хүн Honda cb 600-ийн талаар эерэг сэтгэгдэл бичсэнийг харгалзан үзээд би анхны мотороо фазер худалдаж авахаар шийдсэн. Юуны өмнө зуршил нь илэрч, түүний талд гарсан эцсийн маргаан нь суудлын доор байрлах "хоолой" дээрх загварлаг үүрнүүд байв.
Энэ бол улирлын оргил үе байсан бөгөөд богино хугацаанд надад тохирох дугуй олдохгүй байсан тул өөр хувилбар болгон эзэмшигч нь "туршлагатай дугуйчин" байсан Honda SB 600-ийг "харах" хэрэгтэй болсон. ” гэж хэлээд сонголтоо шийдэхэд минь тусалсан. Мэдээжийн хэрэг, тэр бусад зөвлөхүүдийн нэгэн адил энэ мотоциклийн талаар маш үнэмшилтэй, жинтэй аргументуудыг гаргаж ирэв. Гэхдээ би айж оролдоод "барьж авмагцаа" зоосыг зөвхөн надад зориулж бүтээсэн гэдгийг мэдэрсэн.
Гадаад төрх нь бас намайг гайхшруулсан. Түрэмгий "хошуу", ердийн "гудамж", хөмөрсөн сэрээ, хамгийн бага хуванцар, LED "бөглөө". Стандарт "лааз" нь нэлээд сонирхолтой хэлбэртэй, богино, хамгаалалтын "субперитонум" -аас жигд урсдаг. Миний хувьд "өлгөөтэй" катализатор нь үе үе өндөр хурдны цохилтыг барьж чаддаг тул надад үнэхээр дургүй байсан.
Би гол зүйл рүүгээ орлоо. 600 хөдөлгүүрийг "литр" хөдөлгүүртэй харьцуулах шаардлагагүй юм. 5-6 мянган эргэлтээс эхлэн зүтгүүрийн дүр төрх нь хөдөлгүүрийг 120 хүртэл хурдасгадаг. Хэрэв эхний араагаар хамгийн дээд хурд нь 100 орчим байвал дөрөв дэх араагаа дуугартал тайлж үзвэл та бүх 200-г олох болно. Хөдөлгүүр 6-р араагаар ч 60-70 км/цаг явахад гомдохгүй. Гэхдээ та ийм мөчид бариулыг мушгиж буудна гэж найдаж болохгүй.
Бүх хүрээг хамарсан хотын нөхцөлд сайн зүтгүүрийм куб багтаамжтай бол энэ нь чухал давуу тал юм. Өөрийн ангийн хувьд Honda SB 600 Hornet нь хамгийн (хамгийн их биш бол) динамик хурдтай мотоциклийн нэг юм. Энэ нь шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрийг 600rr cbr-ээс зээлсэнтэй холбон тайлбарлаж байна загварын хүрээ 2007 он. Тийм ч учраас зөвхөн Z750 "кава" нь GSR600 болон фазертай өрсөлдөх чадвартай боловч илүү том куб багтаамжтай.
Хурдны хайрцгийн шилжилтийн нарийвчлалд би маш их баяртай байна. Хөлдөө бараг мэдэгдэхүйц хүрэхэд би төвийг сахисан мэт санагддаг. Хуванцар нь спортод тохиромжгүй хэдий ч Honda CB 600 Hornet-ийн үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж нь спортын амбицыг харуулж байна. Үүнийг зүүлт нотолж байна. Өнцөг дээр байрладаг хүчирхэг арын моношок шингээгч ба дээр дурдсан урд талын "шилжүүлэгч" -ийг амжилттай хослуулсан нь мотоциклийг эгнээ хооронд маш их хурдтайгаар, тэр дундаа маш өндөр хурдтай эргэх үед өөртөө итгэлтэй болгож, "шилжүүлэх" боломжийг олгодог. дугуй хөл хүртэл "хэвтдэг" газар. Ямар ч тохиолдолд миний эргэлт дээр сэтгэл зүйн ойлголт, мотоциклийн хүчин чадлаас доогуур байх магадлалтай. Гэхдээ маш хатуу түдгэлзүүлэлт нь хасахаас илүү давуу тал юм.
Бид Hornet-д алдаагаа уучилж чадсанд нь талархах ёстой. Хэд хэдэн удаа тоос шороотой буланд байхдаа би үүнийг мэдэрсэн арын дугуй"өнгөлж", гадагшаа урсаж эхэлдэг. Намар өөрийгөө бэлдэж, ийм зүйл болоогүйг би гайхаж мэдсэн. Нөхцөл байдал хүнд байгаа юм шиг санагдаж байсан ч Honda SB 600 барьж аваад намайг "татан гаргасан".
Түүний онцлог шинж чанар болох ABS системтэй хосолсон маш сайн тоормосны систем нь алдааг засахад тусалдаг. Хурц шахаж авсны дараа ч гэсэн арын тоормос, нийт ачааллын нэг хэсэг нь урд дугуй руу шилждэг бөгөөд энэ нь ABS системийг ажиллуулахад хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд мотоцикль идэвхтэй удааширдаг. Бороонд огцом тоормослох нь жолоодлогын хяналтаа алдахад хүргэсэнгүй. Honda CB 600-ийн тоормосны аюулгүй байдалд чухал үүрэг нь урд дискэн дээрх зургаан (!!!) поршений тоормосоор тоглодог бөгөөд энэ нь өөрөө ярьдаг.
Буух нь надад зөрчилдөөнтэй сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг тул би тусад нь хэлэх болно. Мотоциклийг 10 орчим цаг жолоодсон урт хугацааны туршид би хоёр хөл дээрээ босоо байрлалд ороход ямар ч асуудалгүй байсан бөгөөд энэ нь "ургийн байрлал" дээр хэсэг хугацаанд үлдсэн спортын шинэхэн эздийн талаар хэлэх боломжгүй юм. удаан жолоодох. Суудлын байрлал нь хотын жолоодлогыг бодвол үнэхээр тухтай байдаг. Гэсэн хэдий ч Honda cb600 дээр хөлийг байрлуулах нь заримдаа түүний спортлог шинж чанартай зөрчилддөг. Эхлээд хурдаа хурдан авахдаа нисгэгч мотоциклоосоо салахгүйн тулд хөлөөрөө хөлөөрөө наалддаг. Гэхдээ та үүнд хурдан дасдаг бөгөөд үүнээс гадна өвдөг дээрээ зөв бэхлэх нь энэ асуудлаас ангижрахад тусална.
Салхины хамгаалалтгүй, шууд буух нь 150-160 км / цаг хурдтай агаарын урсгалыг шинэхэн нисгэгчийг зовоох боломжийг олгодог. Хэдийгээр би 180-190 км/цаг хурдтай явж чаддаг ч хамгийн дээд хурд руу ойртох нь маш хэцүү байдаг. Би "сүүл"-ээр 230 хүртэл хэд хэдэн удаа хурдалж байсан үе бий, гэхдээ үүнийг тухтай унаа гэж нэрлэхийн аргагүй юм. Таны бүх анхаарал моторыг удирдахад бус харин бага зэрэг тэгш бус байдал үүссэн тохиолдолд түүнийг орхихгүйн тулд хүчин чармайлт гаргахад зориулагдана. Дээрээс нь миний 190 см өндөр нь миний биеийг жинхэнэ дарвуулт онгоц болгон хувиргах боломжийг олгодог. Богино өндөртэй хүмүүс илүү таатай байх нь тодорхой боловч ерөнхийдөө энэ асуудал хэвээр байна. Бусад эзэмшигчдийн тойм cb 600 hornet-ийн талаар ижил зүйлийг хэлдэг.
Мөн аэродинамик муугаас болж Хонда Ст 600 байгааг анзаарсан өндөр хурд(ойролцоогоор 180-190 км / цаг) урд талын салаа нь ачаагаа их хэмжээгээр буулгаж, "тоглож" эхэлдэг. Замын эвдрэлийн үед салаа нь санамсаргүйгээр "нугалах" мэдрэмж төрдөг бөгөөд мэдлэгтэй хүмүүс үүнийг баталж байна. Үүний үр дүнд та урд талын хэсгийг бэхжүүлэхийн тулд хий гаргах хэрэгтэй.
Тайлбарласан бэрхшээлүүдийг харгалзан би өөрөөсөө "Яагаад зүгээр л салхины шил суулгаж болохгүй гэж?" Гэсэн асуултыг өөрөөсөө асуув. Би үүнийг суулгах гэж оролдсон. Түүнээс гадна би харьцангуй жижиг PUIG олсон. Үүний үр дүнд энэ нь маш их мууддаг гадна дизайн, байнга шажигнаж, хотын мөчлөгт ямар ч үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Хорнет дээр санамсаргүй харсан практик хий үзэгдэлтэй загвараар гэртээ хийсэн жижиг салхины шил суурилуулах нь зүйтэй болов уу.
Гэхдээ та бүх зүйлээс өөрийн давуу талыг олж чадна. Хорнет нь хурдны гайхалтай мэдрэмжийг хөгжүүлдэг, ялангуяа анхлан суралцагчдад бусад нь спортод тэр бүр мэдэрдэггүй...
Зүгээр л "хол" ба "ойрхон" тухай бага зэрэг. Холынх нь саад тотгорыг урьдчилан илрүүлэхэд хангалттай өндөр хурдтай байх ба ойрынх нь нэлээд сул байх магадлалтай. Би машин шиг ксенон суулгахыг хичээх болно.
Дүгнэж хэлэхэд, би "хочны төлөө үрэлгэн" гэж хэлэх болно. Хонда Хорнет"Хотын нөхцөлд их унадаг (шатахууны зарцуулалт 5 литр орчим), мөн "ухаалаг" байхыг мэддэг, сургалтанд хамрагдсан шинэхэн нисгэгчид, өөрийгөө гудамжны морьтон гэж үздэг хүмүүст тохиромжтой. Энэ нь хэнд зориулагдсан юм.
Хэрэв би ямар нэг чухал зүйлийг санахгүй байвал би үүнийг нэмэх болно. Мөн cb600 hornet-ийн талаар илүү ихийг мэддэг эсвэл намайг засаж залруулж чадах хүн байвал би талархалтайгаар хариулах болно.
Хонда шинэ загвараа танилцуулах мөч Хорнет, нэлээд удаан хүлээсэн. Түүгээр ч барахгүй энэ цувралын мотоциклийн шүтэн бишрэгчид, биширдэг "унадаг дугуй" -ын шүтэн бишрэгчид хүртэл хүлээж байсан. Үүний шалтгаан нь энгийн байсан - Хонда гайхалтай хүчирхэг, нэгэн зэрэг загварлаг зүйлийг танилцуулна гэж амласан нь зарчмын хувьд үүнийг хийсэн. 2007 онд тус компани нь зөвхөн шинэ клоныг танилцуулаад зогсохгүй илүү ихийг агуулдаг хүчирхэг шинж чанарууд, Хонда бүх талаараа төгс танилцуулсан шинэ загвар.
1997 онд анхны загвараа танилцуулсны дараа мотоцикль тэр даруй алдартай болж, алдартай болсон тул энэ загварыг маш их сонирхож байсан. Эцсийн эцэст энэ бол маш сайн "унадаг дугуй" байсан ажиллуулах онцлогууд, найдвартай байдал, хүч чадлын маш өндөр түвшин, түүнчлэн хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц, боломжийн үнэ.
Гадаад төрх байдал, байрлал
1997 болон 2007 оны загваруудын ялгаа асар их бөгөөд энэ тохиолдолд "тэнгэр, газар шиг" гэсэн хэллэг тохиромжтой байх болно. 2007 оны загварын хувьд зөвхөн үзэл баримтлал нь өөрчлөгдөөгүй, зах зээлийн байр суурь ч өөрчлөгдсөн. Хэрэв 1997 онд Хорнет нь энэ сегментэд хамаарах найдвартай, хүчирхэг "морь" гэж тооцогддог байсан бол 2007 оноос хойш энэ нь зөвхөн хүчирхэг, найдвартай нэгж биш бөгөөд энэ нь эргономик, анхны загвартай маш загварлаг, маш орчин үеийн "унадаг дугуй" юм. . Дашрамд хэлэхэд, дизайны хувьд бид маш сайн хосолсон оптик, тусламжийн суудал, хийн савны хажуугийн эвдрэл, мэдээжийн хэрэг арын хэсэг гэх мэт зүйлсийг онцолж болно.
Honda CB 600 Hornet-ийн техникийн шинж чанарууд
Техникийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд асар их өөрчлөлтүүд гарч байна. 2007 он бол жинхэнэ гудамжны тулаанч тул бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь энэ статустай тохирч байх ёстой.
Хөдөлгүүр
Энд байгаа хөдөлгүүр бол хамгийн сайн хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. CBR600RR. Энэ нэгж нь 102 литр үйлдвэрлэдэг. х., энэ нь нэлээд ноцтой үзүүлэлт юм. Нэмж дурдахад мотоцикль нь дэвшилтэт тарилгын системтэй бөгөөд энэ нь маш жигд хариу үйлдэл үзүүлэхээс гадна бүх хүчийг зөв хуваарилж, мэдээжийн хэрэг түлшний хэмнэлтийг нэмэгдүүлдэг. Мөн шинэ хөдөлгүүрийн ачаар мотоцикль агуу хүчний эзэн болоод зогсохгүй таван кг жин хассан нь маш сайн үзүүлэлт гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хөдөлгүүрийг өөрөө авсаархан гэж нэрлэж болно - энэ нь жингийн хуваарилалтад эерэг нөлөө үзүүлдэг.
Массын төвлөрлийн асуудал шийдэгдсэн!
Хондагийн инженерүүд массын төвлөрлийн асуудлыг шинэчлэн авч үзсэн. Одоо дөрвөн суваг бүхий яндангийн систем нь зөвхөн хайрцганд хүрч, нэг дан, гэхдээ том "лааз" гэж нэрлэгддэг бөгөөд үүнээс "хэвлийн" доор байрлах резонаторын салбар байдаг. Энэ мэтчилэн нэлээд олон асуудал шийдэгдэж байгаа ч шинээр гарч ирж буй асуудлууд ч бас өөрсдийгөө мэдэрдэг.
Hornet цувралын мотоцикль нь үргэлж "унадаг дугуй" гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд энэ нь байнга унах болон бусад гэмтэлд унадаг дугуй өөрөө бэлтгэлтэй байх ёстой гэсэн үг юм. Тиймээс, ийм ер бусын дизайнтай бол дуу намсгагч нь замын асфальттай шүргэлцвэл юу болохыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг.
Нэмж дурдахад та энэ дугуйн дээр унах ёсгүй гэдгийг урд талын цутгамал хаалтууд нотолж байна. Тэд нэлээд хол байрладаг тул унасан тохиолдолд амархан тасрах магадлалыг нэмэгдүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг та үүнд сэтгэл хангалуун бус байх болно. Тиймээс энэ "унадаг дугуй" дээр унахыг зөвлөдөггүй, учир нь бага зэрэг унасан ч гэсэн мотоциклийн эзэн түүнийг засварт оруулах шаардлагатай болно.
Шинэ хүрээ
Инновацийн тухайд тэмдэглэх нь зүйтэй шинэ хүрээ. CB 600 нь хөнгөн цагаан дэд хүрээ бүхий тусгай нурууны хүрээ ашигладаг. Үүний ачаар өндөр хүч чадлыг хангаж өгдөг, тэр ч байтугай өндөр хурдтайТа найдвартай байдлын талаар санаа зовох хэрэггүй болно. Мөн дэвшилтэт зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй тоормосны систем. Урд талд нь зургаан поршений диаметр хэмжигчтэй хоёр диск байдаг бөгөөд үүний ачаар та маш сайн удаашрах динамикийг мэдрэх болно. Энэ бүхэн нь нийт хуурай жин нь ердөө 173 кг байсан ч гэсэн.
Доод шугам
Дүгнэж хэлэхэд бид дараахь зүйлийг хэлж чадна: дизайны сул талыг үл харгалзан уналт, гэмтэлд зориулагдаагүй ч энэ нь маш сайн дугуй юм. Энэ бол маш сайн гүйцэтгэлтэй, мөн үүнийг дээд зэргээр ашиглах боломжийг олгодог сайн шинж чанартай мотоцикль юм.
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Анхны жижиг багтаамжтай мотоциклийг сонгох, худалдаж авах эргэлзэл бидний ард хоцорсон (мөн энэ нь өөрөө уйтгартай, холоос судалж үзсэн мэт санагдах), хуримтлагдсан мөнгө нь халаасыг шатааж байх үед мотоцикльчдын хувьслын дараагийн үе шат эхэлдэг. . Нэг хүн интернет, каталог хуудсуудыг хайж, найз нөхөд, танилууд, тэр байтугай танихгүй "зэвсэгт ах нараа" байцааж, хоёр дахь, аль хэдийн "насанд хүрсэн" дугуйг сонгохоор шийддэг. Түүний бодлоор энэ мотоцикль дор хаяж гурваас доошгүй байна шаардлагатай чанарууд: “насанд хүрэгчдийн” хэмжээстэй, зорчигчтой хол явах чадвартай ба... 200 км/цагийн шидэт барыг амархан давна. Хэрэв энэ нь хотын оршин суугч бол бидний өнөөгийн баатрууд болох Honda CB600F Hornet ба Yamaha, FZS6 Fazer (хоёулаа 2004 оны мотоцикль) болох бүх нийтийн замын загваруудад анхаарлаа хандуулах нь гарцаагүй.
Мөнхийн өрсөлдөгч болох Хонда, Ямаха нар гудамжны өсөлтөөс холдож чадалгүй “зэвсэглэлийн уралдаанд” нэгдсэн.
Дугуйнуудын нэг нь нүцгэн, хоёр дахь нь хагас дугуйтай. Хотод амьдрахын тулд салхинаас хамгаалах нь тийм ч чухал биш боловч хол явахаар төлөвлөж буй хүмүүст энэ нь зайлшгүй шаардлагатай. Мөн хамгийн дээд хурд нь, хэрэв та нэг хүрэхийг хүсч байвал нүцгэн дугуйг дэмжихгүй. Энэ нь эсрэгээрээ байж болох юм - Yamaha болон Honda хоёулаа хоёуланг нь үйлдвэрлэж, сонгох боломжийг олгодог.
Энэ хоёр загварыг яагаад туршилтанд оруулсан бэ? Тийм ээ, учир нь эдгээр нь 600 см3 багтаамжтай хотын хамгийн алдартай хоёр мотоцикль юм.
Гэрлэн дохионоос холдохуйц хүчирхэг, гэхдээ нэгэн зэрэг авсаархан, маневрлах чадвартай, "цагаан лааз" -ын урсгалд слалом тоглох боломжтой. Тэдний хөдөлгүүрүүд нь спорт дугуйн үндэстэй, гэхдээ нэлээд нимгэн болсон. Хонда бол "нүцгэн" неоклассикуудын төлөөлөл, Ямаха бол "орчин үеийн" загварын дугуйнуудын төлөөлөл юм. Энэ нь хачирхалтай боловч хоёр мотоциклийн гадаад төрх нь тэдний дотоод агуулгатай огт нийцэхгүй байна. Хорнет нь сонгодог багажны кластер, дугуй гэрэл, гөлгөр шугамтай. Энэ бүх "гоо үзэсгэлэн" нь тольтой хослуулсан "нүүрстөрөгч шиг" тоормос, шүүрч авах бариулаар дүүрэн байдаг.
Fazer-ийн эргономик нь илүү тайван, суудлын байрлал нь илүү түрэмгий байрлалд автдаг бөгөөд энэ нь биеийг бага зэрэг хазайлгах нь үндэслэлгүй юм мотоциклийн зан байдал үүнийг бүрэн баталж байна театрт бүх зүйл гогцооноос эхэлдэг бөгөөд ямар ч туршилтын жолоодлогын динамик хэсэг нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэхээс эхэлдэг: Hornet-ийн яндан дуу чимээтэй, дэгжин, бага зэрэг дэгжин, цусыг өдөөдөг. Fazer чимээгүйхэн сонсогдож байна (Евро3, гэхдээ!) жигд, тайван. Цааш нь, илүү. Хонда-д суудал нь таныг идэвхтэй жолоодлогын хэв маягт тохируулаад зогсохгүй, хөдөлгүүр нь 3000 эрг / мин-ээс сайн татдаг, таван мянгаас маш баяртайгаар эргэлддэг, бага зэрэг хөдөлж, 7-оос доошгүй " Хөгжилтэй” гэсэн нь урд дугуйг асфальтаас урж хаях бөгөөд энэ хүрээнд тохируулагчийг болгоомжтой харьцах хэрэгтэй. Гэхдээ хэрэв та дугуйтай бол мотоциклийг барих нь тийм ч хялбар биш байх болно: шугаман бус моментийн шинж чанар нь үүнийг хянахад хэцүү болгодог. Гэхдээ хурдны хайрцаг нь төгс төгөлдөр байдлын өндөр, хөшүүргийн цохилт, шилжих тод байдал (төвийг сахисан байдлыг хайх гэх мэт) хамгийн өндөр түвшинд байгаа тул хоёр минут жолоодсоны дараа үүнийг зөвхөн танд зориулж хийсэн юм шиг санагддаг. Гэхдээ шүүрч авах хөшүүрэг нь хэтэрхий хатуу, хотын байнгын жолоодлоготой бол сургаагүй гар ядрах болно.
Өрсөлдөгчийг яах вэ? Өрсөлдөгч бол бүрэн эсрэгээрээ. Шууд буух, бага зэргийн утаа гаргахаас эхлээд энэ тэнэг төрхтэй хотын оршин суугч өөрийн "хөгжилтэй" хэв маягийг үргэлжлүүлэн хөдөлгөж байна: маш итгэлтэй, гэхдээ туйлын жигд (би хэлэх болно: заримдаа бүр уйтгартай) хурдатгалын динамик (хязгаарлагчийн ажиллагаа хүртэл), хий гаргах, түүнийг нээхэд аль алинд нь урьдчилан таамаглах боломжтой хариу үйлдэл нь хотын эргэн тойронд жагсаж, амьдралаас таашаал авах мэт санагдах болно! Гэвч хяналтын цэг нь тосонд жижиг ялаа оруулдаг. Үгүй ээ, шилжих алгоритмын дагуу энэ нь Yamaha хурдны хайрцгаас нэлээд хол байна өмнөх үеийнхэн, маш тодорхой бус ажиллагаагаараа "алдаршсан" байсан ч хөшүүргийн цохилт нь нэлээд урт бөгөөд араа бүрийн холболтын тодорхой байдал нь Хондагийнхаас доогуур хэвээр байна. Гэхдээ Yamaha бялууг бүхэлд нь тав тухтай байлгадаг: Тайвшруулах буултаас гадна Fazer унадаг дугуйчинд 160 км/цагийн хурдтай агаарын урсгалаас сайн хамгаалж, илүү их эрчим хүч өгдөг нэлээн зохистой хагас бүрээсээр хангахад бэлэн байна. Манай асфальтан дээр элбэг байдаг бүх төрлийн атираа, хонхорхой, овойлтыг илүү сайн шингээдэг эрчимтэй суспензүүд. Эдгээр унадаг дугуйнуудын харьцах шинж чанар нь мөн тэдний дүрүүдтэй тохирч байна: Хорнет нь илүү хурц жолоодлоготой, эргэлтэнд баяртайгаар "унадаг" бөгөөд олон тооны эргэлтээр "босдог" боловч энэ үйл явцын шинж чанар нь бас шугаман бус юм , бүхэл бүтэн мотоцикль шиг FZ6S нь эргэх хүсэлгүй ч тийм ч их биш туршлагатай жолооч нарЭнэ нь танд илүү их таалагдах болно, учир нь бүх процедур нь эхнээс нь дуустал туйлын шугаман бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд үүний дагуу эргэлт хийх үед орохоос эхлээд траекторийг шулуун болгох хүртэлх бүх үйл явц нь илүү хялбар байдаг. хяналт. Тоормос нь хоёр дугуйн дээр сайн байдаг, гэхдээ одоогийн чиг хандлага ижил хэвээр байна: Hornet дээр (хатуу хоолойтой) тэд хатуу ширүүн бөгөөд хөшүүргийн цохилтын сүүлийн улиралд урд (түүнчлэн арын) дугуйг амархан хаадаг. Fazer"e (хувьцааны хоолой) дээр - бүх зүйл эмийн санд байдаг шиг: шугаман тунгаар. "Хэн хүнд тохирох вэ" цувралын дүгнэлт нь энгийн: хэрэв та "шатахыг" хүсч байвал урсгаж, цусыг нь өдөөж болно. хийн өөрчлөлт, Honda CB600F нь ийм төрлийн төхөөрөмж юм Yamaha FZ6S нь маш тэнцвэртэй, гэхдээ илүү ашигтай, хэмжсэн "өдөр бүр" мотоцикль бөгөөд "амтлагч" -ын эзлэх хувь мэдэгдэхүйц буурч, эрүүл ухаан, тав тухтай байдал давамгайлдаг.
Санал:
Валерий Калинчук
Өндөр: 178 см.
Жин: 87 кг.
Ижил бодолтой мотоциклийг харьцуулах нь үргэлж сайхан байдаг. Эцсийн эцэст, тэд хичнээн ойрхон байсан ч үйлдвэрлэгчийн үндэс нь тэдний бүтээл дээр ул мөр үлдээдэг. Өнөөдөр бид хоёр ангийнхаа хүүхдийг хараад аль нь илүү болохыг олж мэдэхийг хичээх болно. Эхлээд харахад мотоцикль нь яг адилхан юм. Жин, хүч, эргэлтийн моментийн ялгаа хамгийн бага байна. Тэдний хажууд зогсож буй мотоциклийн гол ялгаа нь Фазер бахархалтайгаар гайхуулсан урд талын өнгөлгөө байв.түүний түвшин одоохондоо доогуур байх ёстой байсан. Туршилт нь үлдсэнийг нь олоход тусална. Загварын талаар анхаарах зүйлсийг орхиж, зөвхөн мотоциклийн жолоодлогын шинж чанарт анхаарлаа хандуулцгаая. Мөн ялгаа нь мэдэгдэхүйц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хоёр төхөөрөмж хоёулаа спортлог ах нараасаа зүрх сэтгэлээ хүлээн авсан. Мэдээжийн хэрэг, инженерүүд хөдөлгүүрийн галыг бага зэрэг бууруулсан боловч удамшлын шинж чанар хэвээр байна. У спортын ах нартайгаа аль болох ойр байсан. Өөрөөр хэлбэл, "доошоо" хөдөлгүүр тайван бөгөөд тахометрийн зүү 7 мянган эргэлт ойртох үед л "бүрэн үр ашигтай" ажилладаг. Дараа нь зүгээр л дэлбэрэлт болж, таслахаас өмнө Хорнет зэрлэг араатан болж хувирав. Энэ хугацаанд мотоцикль арын дугуйн дээр амархан босдог боловч "лааны дотор" удаан хугацаанд хийтэй байлгах нь ажиллахгүй, учир нь тахометрийн зүү улаан бүс рүү хурдан нисч, мотоцикль таныг нэлээд газардах болно. хоёр дугуй дээр хатуу. Дашрамд хэлэхэд, энэ хатуу лангуу нь урд талын сэрээг эвдэхэд хүргэж байна. Энэ нь ийм ачааллыг тэсвэрлэдэггүй бөгөөд үүний үр дүнд мотоциклийн арын хэсэг "унадаг". Дуу намсгагч нь зөвхөн хажуу талдаа шургуулаад зогсохгүй хажуугийн торонд маш сайхан савлагдсан байдаг.
Санал:
Хонда хөдөлгүүр
Денис Лос
Өндөр: 176 см.
Жин: 72 кг.
Yamaha FZ-6 Fazer болон Honda Hornet 600 нь өнөөдөр маш амттай "хэсэг" юм. 2004 онд төрсөн манай Хонда "фазер" -ын фенүүд (энэ нь ижил загвартай) шинэ бүтээгдэхүүн гарч ирэхийг хүлээх гэж байна. Энэ нь өнөөдөр та боломжийн мөнгөөр орчин үеийн хотын дугуйны аз жаргалтай эзэн болж чадна гэсэн үг юм.
FZ-6 ба Hornet 600 нь ангид тангараг өргөсөн "хамт олон" юм. Аль аль нь өнгөлгөөний болон нүцгэн хувилбарт байдаг. Энэ удаад манай туршилтын баг "нүцгэн" Hornet болон өнгөлгөөтэй Yamaha-г авсан тул бид тодорхой шалтгааны улмаас Yamaha-г илт давуу талтай байх хурдны замын горимд ашиглахад хялбар байдлыг үнэлээгүй, гэхдээ бид хязгаарлагдмал байдлаар хязгаарлалаа. хотын горимууд. Метрополис хотод хоёулаа мотоцикль нь маш сайн динамикаар эзэмшигчдээ баяртай байх болно, учир нь хоёулаа цэвэр үүлдрийн спорт мотоцикльтой холбоотой. Үнэндээ мотоциклууд тэднээс "дөрөв"-ийг авсан.шингэн хөргөлт , уламжлалт байдлаар бага зэрэг гажигтай байсан бөгөөд нэгэн зэрэг моментийн шинж чанарыг хотын ашиглалтын нөхцөлд тохируулсан. Yamaha FZ-6 Fazer-д 98 морины хүчтэй үлдсэн, Хонда хөдөлгүүр нь 95 морины хүчтэй болж "буурсан". Мотоцикль нь ижил төстэй шинж чанартай байх ёстой юм шиг санагддаг, гэхдээ практик дээр энэ нь огт өөр болж хувирдаг. Тийм ээ, хоёр хөдөлгүүр хоёулаа 7000 эрг / мин-ийн хурдтай сэрдэг, гэхдээ Yamaha хөдөлгүүр нь бараг шугаман байдлаар ажилладаг бөгөөд өргөн хүрээний эргэлт, хүчийг жигд нэмэгдүүлдэг бол Hornet хөдөлгүүрийг эргүүлээрэй! Тэрээр спортын зуршлаасаа хэзээ ч салаагүй бөгөөд "эргэх" дуртай. Үүнээс болж Hornet унах нь сорилт мэт санагддаг: мотоцикль таныг нормоос давж гарахад байнга өдөөдөг.замын хөдөлгөөний хязгаарлалт
Хоёр мотоциклийн харьцах талаар гомдоллох зүйл алга. Хатуу рам (Ямахагийн хувьд диагональ, Хондагийн нурууны загвар) нь эргэлтэнд итгэлтэйгээр довтлох боломжийг танд олгоно. Hornet 600 нь шулуун шугамд төгс зогсож байгаа боловч дугуйг огцом эргүүлэх гэж оролдоход бага зэрэг амарч, дараа нь унасан мэт санагддаг. Yamaha эзэмшигчэдгээр бэрхшээлийг мэдрэхгүй байна. Унадаг дугуй нь саадгүй, урьдчилан таамаглах боломжтой жолоодлоготой. Хоёр мотоциклийн түдгэлзүүлэлтийг дугуйны үнийг харгалзан сонгосон. Урд талд нь тохируулгагүй дуран, арын хэсэгт тэгш өнцөгт хэлбэртэй дүүжин, урьдчилан ачааллын тохируулгатай моношок шингээгч байдаг. Магадгүй бид ерөнхийдөө мотоциклийн түдгэлзүүлэлтийг харьцуулж болохуйц гэж хэлж болох ч би Hornet 600-ийн сэрээний хатуулагтай байхыг хүсч байна. (Гэсэн хэдий ч үүнийг үйлчилгээний газар амархан засаж болно.)
Хэдийгээр ижил төстэй зүйл олон байсан ч мотоцикль нь маш их ялгаатай. Yamaha FZ-6 Fazer бол өдөр тутмын жолоодлогын үеэр танд маш их таашаал өгдөг, жижиг сажиг зүйлд төвөг учруулдаггүй "соёлтой", "соёлтой" мотоцикль юм. Мөн өнгөлгөөний төхөөрөмжөөр тоноглогдсон нь урт замд сайн хамтрагч болдог.
Hornet 600-ийн эзэн нь тодорхойлогдвол илүү сэтгэл хөдлөлтэй, спортлог хүн байх ёстой. Хонда-г дэмжсэн нэмэлт аргумент нь загварын үеийн өөрчлөлтөөс болж илүү сонирхолтой үнэ байж магадгүй юм. Honda Hornet 600C бол дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа хоёр дугуйт дуртай хүмүүсийн мөрөөдөл юм. Энэ мотоциклийг жингээрээ үнэлдэгэерэг чанарууд
. Honda мотоциклийн үйлдвэрлэл 1998 онд үйлдвэрлэлийн бүхий л салбар эрчимтэй хөгжиж эхэлсэн. Энэхүү загварын зах зээл дээрх дүр төрх нь зөвхөн Европчуудын анхаарлыг татсан - тоног төхөөрөмж нь Америкийн зах зээлийг, дараа нь Ази, Дорнодын орнуудыг хурдан байлдан дагуулсан. Тэр нэлээд ноцтой дүр төрхтэй - харгислал бол түүний нэрийн хуудас юм. Үүний зэрэгцээ мотоциклийг удирдахад маш хялбар байдаг - бүх зүйл, ямар ч зам дээр жолоочид дуулгавартай байдаг.
Хонда мотоциклийн цувралыг бүтээсэн бяцхан түүх Эхэндээ энэ ангиллын мотоциклийн гаралтыг энэ төрлийн тээврийн технологийн шүтэн бишрэгчид ч анзаардаггүй байв. Гэвч хэдэн жилийн дараа гадаад төрх байдалд зарим өөрчлөлтүүд хийгдсэний дараа - тод өнгийг хромтой хослуулан санал болгосноор мотоциклийг Италийн хил хязгаараас холгүй үнэлж, хайрлажээ. Гурван жилийн дараа тус үйлдвэр 20 мянган "сонгодог" мотоцикль үйлдвэрлэж, борлуулж байв. Honda Hornet 600 нь хямд үнэтэй хослуулсанмөн спортын хөдөлгүүр - энэ нь түүний алдар нэр, шүтлэгийн түлхүүр болсон. Энэхүү загвар нь Honda Hornet 250-ийн Япон хувилбартай бараг төстэй юм.
Машин нь 100 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй. мөн Сузуки дээрэмчин шиг хүчирхэг нэгжийг давж гарсан.
Үүний зэрэгцээ "Италийн" явах эд анги нь маш үр дүнтэй байдаг. Хөгжүүлэгчид спортын дугуйнаас асар том арын дугуйг зээлж авсан. Урд хэсэг нь ер бусын том байсан - 16 инч хүртэл, дуу намсгагчийг өндөрт өргөж, цоолсон бүрхүүлийн дор нуусан байв. Ийм өөрчлөлтүүд гадаад төрхЭнэ ангиллын мотоциклийн хувьд заншил нь үүргээ гүйцэтгэдэг - тоног төхөөрөмж нь зоригтой, бүр түрэмгий, загварлаг, эр хүний харгис хэрцгий, сэтгэл татам болж хувирав. Үүний зэрэгцээ Honda cb 600 hornet-ийн урд хэсэг нь бөөрөнхий гэрэл, хром бүрсэн тахометр, хурд хэмжигч орон сууц, ердийн телескоп сэрээ, өргөн жолооны хүрд бүхий бүрэн сонгодог загвараа хадгалсан.
Уг дугуй нь инноваци болон сонгодог бүтээлүүдийг амжилттай хослуулсан. Унадаг дугуй нь хурдыг таашааж, аюулгүй байдал, аюулгүй байдлыг мэдрэх боломжийг олгодог бол унах нь жинхэнэ таашаал гэдгийг жолооч нар тэр даруй тэмдэглэв. Honda cb600 hornet-ийн урд дугуй нь явах эд ангийн спортлог геометртэй хослуулсан нь тээврийн хэрэгслийг сайн жолоодох түлхүүр болсон. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хүч нь зохих хурдыг хөгжүүлэх боломжийг олгосон.
Италийн мотоциклийн сул тал
Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн Хорнет нь зарим сул талуудтай тул мэдэх нь зүйтэй. Эхнийх нь урд талын хоёр поршений хөвөгч диаметр хэмжигчүүдийн үр ашиг дутагдалтай байдаг. Хоёрдугаарт, хөдөлгүүрийг ашиглалтын хязгаарт байнга байлгах ёстой өндөр хурдтайтүүнээс хамгийн их ашиг хүртэх. Гэхдээ Хонда яагаад өрсөлдөгчиддөө ялагдсан гол сул тал бол салхинаас хамгаалах ямар ч хамгаалалтгүй байсан явдал юм. Үүнийг үйлдвэрлэгчид анхаарч үзсэн бөгөөд хэдэн жилийн дараа Honda St загвар гарч ирэв - энэ нь аль хэдийн хагас дугуйтай байсан бүхэл бүтэн цуврал мотоциклийн үндсэн хувилбар юм. Салхины хамгаалалт сайжирсан ба хамгийн их хүч, Жолоочийн хувьд илүү тайван жолоодох боломжийг Хондагийн шүтэн бишрэгчид үнэлэв. Хэдийгээр "нүцгэн" хувилбарыг баримтлагчид байсаар байгаа ч салхи таны нүүрийг харгис хэрцгий хүчээр өндөр хурдтайгаар цохих үед.
Хөгжиж, сайжруулах хөшүүрэг нь мэдээжийн хэрэг дугуйны "сүүл дээр суудаг" байнгын өрсөлдөөн байв. Жишээ нь, Yamaha FZS600 Fazer илүү их байдаг хүчирхэг хөдөлгүүр, жижиг хагас дугуй нь энэ мотоциклийг хэд хэдэн оронд хамгийн алдартай болгосон.
Гэхдээ Honda cb-ийн аврал бол Их Британид зөвхөн энэ брэндийн мотоциклийн оролцоотой уралдаанууд байв. Энэ үйл явдал сонирхолтой болсон том тойрогЭнэ нь хүчирхэг унадаг дугуйны тодорхой загварт хэрэглэгчдийн сонирхлыг нэн даруй идэвхжүүлсэн. Үүний зэрэгцээ хөгжүүлэгчид санал болгосон урд дугуй 17 инчийн сонголт нь дугуйны сонголтыг нэн даруй өргөжүүлсэн.
Хонда дэлхийн зах зээлд тэргүүлэгч байр сууриа дахин олж авлаа
Одоогийн байдлаар Honda 600 мотоциклууд нэг удаа алдагдсан манлайллаа эргүүлэн олж авлаа - дугуй нь неоклассикуудын масс анхны хэлбэрээрээ хэвээр байх үед алдар нэрийн эхний байр суурийг эзэлдэг. мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүйгээр. Хотын замд илүү зориулагдан бүтээгдсэн Honda CB600F загвар нь гөлгөр унадаг компаний түрэмгий загвараа хадгалсаар байна. Энэ нь динамик, орчин үеийн хэвээр байна. Дуу намсгагч нь тусдаа асуудал юм. Дөрвөн сувгийн яндан нь хайрцгийн доор нэг лааз руу нийлж, нэгжийн хэвлийн доор жижиг мөчир үүсгэдэг. Орчин үеийн хуванцар загвар нь мотоциклийг акул шиг харагдуулдаг. Хэдийгээр энэ гоо үзэсгэлэнд хамгийн бага практик байдаг. Мэдээжийн хэрэг, газрын цэвэрлэгээ нь ердөө 135 см гэдгийг санах нь зүйтэй - хашлага нь онцгой анхаарал болгоомжтой байх ёстой.
Хамгийн сүүлийн үеийн зургаан зуу дахь CB600FA Hornet мопедууд нь аюулгүй байдлын өндөр түвшинг хангаж, сайн тоормосмөн маш сайн явах эд анги. Унадаг дугуйнууд нь арын хэсэгт шинэ моношоктой, урд талдаа урвуу салаатай. Асаалттай хяналтын самбарҮүнийг их гэрэлтэй холбосон орчин үеийн дизайны бүрээс байдаг - ийм байдлаар сайжруулсан хэлбэрийг нүдээр сайжруулсан. Тиймээ, урд нь хамгийн сүүлийн үеийн загварууд Honda 600 rr нь тодорхой хэмжээний нигүүлслээр илүү аэродинамик дүр төрхтэй байдаг. Хяналтын самбар дээрх найдвартай дижитал тахометр нь ажиллахад тав тухыг нэмэгдүүлдэг. Мөн мотоциклийн арын хэсэгт сайжруулалт хийгдсэн - жишээлбэл, Honda cb 600 Hornet загвар нь илүү өндөр сүүлтэй, сэтгэл татам дизайнтай бөгөөд энэ нь бүх мотоциклийн аэродинамикийг онцлон тэмдэглэдэг. Энэ бол шинэлэг бүтээн байгуулалт, хэрэгжилтийн зөвхөн нэг хэсэг юм - сайжруулах ажил байнга үргэлжилж байна.
Honda 600 rr-ийн техникийн шинж чанарууд
Мотоцикль нь дараахь техникийн шинж чанартай байдаг.
- өргөн - 750 мм;
- өндөр - 1.070 мм;
- эмээлийн өндөр - 800 мм;
- урт - 2150 мм;
- дугуй - 1.435 мм;
- газрын цэвэрлэгээ - 135 мм;
- жин - 207 кг
- хамгийн их даацын хүчин чадал - 188 кг
Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь 599 см3 багтаамжтай, хамгийн их хүчин чадал нь 102 л / с байна. Мотоцикль нь нугасны төрлийн цутгамал хөнгөн цагаан хүрээтэй, арын түдгэлзүүлэлтдүүжин хэлбэртэй байдаг. Савны эзэлхүүн нь 18.7 литр, 4.2 литрийн нөөцтэй. Шатахууны зарцуулалт 100 км тутамд 5.75 литр байна.
