1999 онд Өмнөд Солонгосын Hyundai компани LC гэсэн үйлдвэрийн дотоод тэмдэглэгээ бүхий хоёр дахь үеийн Accent-ийг дэлхий нийтэд танилцуулсан нь ердөө л бүтээгдэхүүн юм. гүн гүнзгий шинэчлэланхны хувилгааны загварууд. Эх орондоо уг машиныг 2005 он хүртэл үйлдвэрлэж, өмнө нь 2003 онд, Энэтхэгт 2013 он хүртэл шинэчлэлт хийж байжээ. Орос улсад түүнийг голчлон нэрлэдэг төсвийн седан 2001-2012 онд Таганрогийн автомашины үйлдвэрийн байгууламжид үйлдвэрлэсэн.
Гаднах байдлаар, хоёр дахь үеийн Accenta нь эв найртай, цэвэрхэн харагддаг боловч юу ч онцгой анхаарал татдаггүй. Автомашины авсаархан их бие нь нямбай цутгасан бампер, гоёмсог гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл, ерөнхийдөө сайн харьцаатай байдаг нь түүний гадаад төрхийг маш дур булаам, уян хатан болгодог.
Ерөнхийдөө "хоёр дахь" Hyundai Accentседан болон бөгсгүй их биетэй (гурваас таван хаалгатай) бөгөөд урт нь 4215-4260 мм, өргөн нь 1670-1680 мм, өндөр нь 1395 мм байна. "Солонгос" -ын тэнхлэгүүдийн хоорондох зай нь 2440 мм бөгөөд түүний газрын цэвэрлэгээ 170 мм байна. Тээврийн хэрэгсэл нь "хавссан" хэлбэрээр, хувилбараасаа хамааран 970-1176 кг жинтэй байдаг.
Хоёрдахь үеийн Accent-ийн дотоод засал нь нэлээд чадварлаг төлөвлөгдсөн бөгөөд эргономикийн үүднээс гайхалтай боловч зөвхөн хямдхан өнгөлгөөний материалаар хийгдсэн байдаг. Жолооны хүрдМашин нь энгийн, багажны самбар нь хуучинсаг боловч мэдээлэл сайтай, төв консол нь төрийн албан хаагчдад зориулсан минимализмаар хийгдсэн.
Hyundai Accent нь дотоод багтаамжтай холбоотой ямар ч асуудалгүй - жолоочийг оролцуулаад таван насанд хүрсэн хүн бүхээгт сууж болно. Гэсэн хэдий ч арын хэсэгт хөлний зай хангалтгүй, ерөнхийдөө өндөр зорчигчид бүрэн тав тухтай байдаггүй бөгөөд урд суудал нь хажуугийн дэмжлэггүй байдаг.
Седангийн ачаа тээшний тасалгаанд ердөө 375 литр, бөгсгүй бол 321-859 литрийн багтаамжтай. Том эд зүйлсийг зөөвөрлөхөд зориулагдсан түшлэг арын суудал 60:40 харьцаа болгон хувиргах бөгөөд бүх хувилбарт, үл хамаарах зүйлгүйгээр бүрэн хэмжээний нөөц дугуйг дээш өргөгдсөн шалны доорх нүхэнд нуудаг.
Үзүүлэлтүүд.Таганрог хотод угсарсан хоёр дахь үеийн Accent нь тус бүр нь 1.5 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй агааржуулагчтай хоёр бензин хөдөлгүүртэй.
- Эхний сонголт бол 92-ыг үүсгэдэг түлшний тарилга бүхий 12 хавхлагатай төхөөрөмж юм морины хүчтэй 5500 эрг / мин-д, 4000 эрг / мин-д 132 Нм эргүүлэх хүч.
- Хоёр дахь нь 16 хавхлагатай цаг хугацааны бүс, олон цэгийн эрчим хүчний систем бүхий мотор бөгөөд гаралт нь 5800 эрг / мин-д 102 "гүү", 3000 эрг / мин-д 134 Нм хамгийн их хүч чадалтай.
"Бага" хөдөлгүүрийг зөвхөн 5 шатлалт гарын авлагатай хослуулсан бөгөөд "ахлах" хөдөлгүүртэй 4 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай. Хувилбараас хамааран машин эхний "зуу" хүртэл 10.5-14.2 секундэд хурдалж, дээд тал нь 166-181 км / цаг хүрч, хосолсон нөхцөлд дунджаар 7.5-8.6 литр түлш "иддэг".
- Нэмж дурдахад Hyundai Accent нь 1.3-1.6 литрийн багтаамжтай 75-105 "морь", 114-143 Нм эргүүлэх хүч, 82 морины хүчтэй, 182 Нм хүч чадалтай 1.5 литрийн турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Хоёр дахь хувилгааны "Accent" нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, хөндлөн тулгууртай "троллейбус" ашигладаг. цахилгаан станц, даацын биеийн төрөл ба бие даасан түдгэлзүүлэлтурд болон хойд талд. Урд тэнхлэгт MacPherson тулгуур ба тогтворжуулагчийг ашигладаг хажуугийн тогтвортой байдал, мөн арын хэсэг нь уртааш ба тусламжтайгаар түдгэлздэг хүслийн ясболон гидравлик амортизатор.
Машины жолоодлого нь гидравлик өргөгч бүхий тавиур ба бүлүүрийн системийг ашиглан хийгдсэн бөгөөд тоормосны системурд диск ба арын бөмбөрийн механизмуудыг хослуулсан (үнэтэй обудтай дээр EBD-тэй 4 сувгийн ABS байдаг).
"Солонгос"-ын давуу талуудын дунд: сайхан харагдах байдал, уян хатан хөдөлгүүр, сайн жигд ажиллагаа, хямд өртөг, боломжийн засвар үйлчилгээ, найдвартай дизайн, тэнцвэртэй жолоодлого.
Гэхдээ энэ нь бас сул талуудтай - хоёр дахь эгнээний давчуу суудал, энгийн дотоод засал чимэглэл, дуу чимээ тусгаарлагч муу, доод түвшиннэр хүнд.
Үнэ ба тохиргоо.Асаалттай хоёрдогч зах зээлОрос улсад 2016 оны хавар "хоёр дахь" Hyundai Accent-ийг 150,000-аас 250,000 рублийн үнээр худалдаж авах боломжтой (хэдийгээр илүү хямд, илүү үнэтэй сонголтыг санал болгож байна).
Таганрогт угсарсан машинууд аль хэдийн орж ирсэн Стандарт“Flaunt”: агааржуулагч, аудио систем, өндрийг тохируулдаг жолооны багана болон цахилгаан жолоодлого... Мөн “дээд” шийдэлд: хоёр аюулгүйн дэр, цахилгаан хажуугийн толь, манангийн гэрэлболон EBD-тэй ABS.
Энэ машины бүх эзэддээ энэ өдрийн мэндийг хүргэе. Энэ сэдэвт энэ бол миний анхны бодол тул та хүссэн ч, эс хүссэн ч бүх зүйл байгаагаараа байна.
Би 2001 онд эзэн болсон, эхнэр маань нэг (акцент 1.5 механик, GT купе) SOHC 16 cl хөдөлгүүр, ABS-гүй, + спойлер - цэвэр солонгос, гэхдээ Европын зах зээлд (хотод ердөө 2 ширхэг байсан) худалдаж авсан. ), бид худалдаж авсан албан ёсны дилерБид Алматы (Казахстан) хотод шинэ (14,200 ногоон) байна. Хөдөлгүүрээ өөрөө ажиллуулсан, хэнд ч (!) итгээгүй, зөв хийх гэж, зөөлөн горимд (тос солих 5w40 Castrol, синтетик + тос/агаар шүүгч) 900 км, 4500 км-т хийсэн. (Миний хувьд энэ нь маш энгийн) ба 10,000 км. - энэ гүйлт нь удаан асаалттай байсан, хөдөлгүүрийн хурд 2900-аас хэтрээгүй, хурц тоормосгүй, хамгийн дээд хурд нь 70 байсан - тосыг эхний ээлжинд солихоос өмнө, дараа нь 95 хүртэл, бүх зүйл уйтгартай, байх ёстой, гэхдээ 10,000 км-ийн дараа. миль - би явлаа, би эхнэртээ машин жолоодохыг зөвшөөрч, заримдаа морь унасан, жолоодох үед эхнэрийнхээ зүрх цус алддаг, тиймээс би найзуудтайгаа унасан (би шууд хэлье, тэнд байсан дараагийн машинууд: 9-ээс 15 хүртэл сонгодог, Королагаас Камрюха хүртэл, Рафикаас Круз хүртэл + одоо Imprezka WRX 2000, Outback 2000, дөрвөн нүдтэй 2000 (SUBARIKS AND HONDS - сэтгэлээс тусдаа дуу - хэхэ миний машины шүтээнүүд ) даруухан биш. , гэхдээ баримт (би жолоодох дуртай, машинд үнэхээр дуртай). Мөн маш олон машин байдаг, учир нь ... Бид өнөр өтгөн гэр бүлтэй, үүний дагуу маш олон машин байдаг - өөр өөр машинууд байдаг, бид зарим зүйлийг сольж, бусдыг үйлчлэгчээр үлдээж, би засварыг хийдэг, тиймээс би ЭНЭ МАШИНЫ АНГИЛАЛЫН дагуу (!) бодитойгоор дүгнэж байна. Өргөлт: Би үүнийг гол төлөв хот дотор хайхрамжгүй жолоодоход ашигладаг байсан (нэлээн эрч хүчтэй, жижиг, маневрлах чадвартай, хэмнэлттэй, үйлчилгээнд өртөг багатай) тэдний хэлснээр шалан дээр хий, дор хаяж 4000 эргэлт (би эхнэр шигээ хайртай - Би хадам ээж шиг машин жолооддог) тиймээс үйлчилгээний ажилтнууд нь тохиромжтой (ямар ч зардал гаргаагүй), учир нь машин баталгаат хугацаатай - бүх зүйлийг албан ёсны үйлчилгээнд хийх ёстой байсан, аз болоход үнэ нь өндөр биш, гэхдээ ИХ БАЙНА !!! Энэ дашрамд хэлэхэд сэлбэг хэрэгсэлд асуудал байгаа, задлах зүйл байхгүй, илүү сайн зүйл хэрэггүй, сэлбэг нь удаан үргэлжлэхгүй, шинэ нь илүү сайн, өөр хувилбар бараг байхгүй гэдгийг тэмдэглэх болно. Япон эсвэл өөр чанартай.
Ойролцоогоор 30-35 мянгад 3 амортизатор гоожиж, үхэхийг хүлээлгүй би тэдгээрийг оригинал, жолооны үзүүр, CASTROL синтетик бүхий хайрцагт тос, түлшний шүүлтүүр, угаалгын форсунк, оч залгуур, дугуйны тохируулга (70,000 км-т ижил зүйл, урьдчилан сэргийлэх хөргөлтийн шингэн) Дараа нь бүх жижиг зүйл - явах эд анги (үнэнийг хэлэхэд - сул, бидний хэд хэдэн "нүх" том биш, бүгдээрээ - жолооны хүрд тэгшлэх / дугуй тэгшлэх , урд болон хойд талын тогтворжуулагч нь "нимгэн саваа" бөгөөд манай эхнэр "5" км-ийн хурдтай (өндөр биш, юу ч бариагүй) зогсоол дээр зогсож байхдаа санамсаргүйгээр замын хашлага руу унасан. Та урд талын тогтворжуулагчийг бутнаас баруун тийш 2.5 сантиметрээр хөдөлгөж, жолооны хүрдний шилжилтийг солих (учир нь тогтворжуулагч тэдгээрт гулссан тул), тэгшлэх, чимээ шуугиан, жижиг зүйл, тааламжгүй байдал. шинэ машин!!! Арын хаварүнэхээр зөөлөн, шинэ машин дээр ч гэсэн ард нь 75 кг жинтэй хоёр хүн суудаг. мөн бие нь ("арын") хэт унжсан, дээр нь хатуу булаг байхгүй, хаа нэгтээ "суплекс" пүршүүд байдаг - гэхдээ би хараахан санаа зовоогүй, динамик шаардлагагүй байсан бөгөөд хяналт нь ажлын ачаалалаас ихээхэн хамаардаг. нэг нь зорчигчтой, за, илүү, бүх зүйл нягт, ялангуяа ард сууж, тээшинд хэд хэдэн цүнх байвал мэдэгдэхүйц болдог, динамик нь хаа нэгтээ явдаг, харьцах байдал мууддаг (би цүнх гэсэн үг биш юм төмс, 100 кг-аас доош жинтэй зорчигчдын тоо - 3 хүн бөгөөд баримт нь динамик нь ижил биш байна, сайн , 1.5 юу ч байсан, би үүнийг аймшигтай гэж хэлэхгүй байна, гэхдээ ... Эргономикийн талаар би дуугүй байна ( өндөр 174) - зарчмын хувьд энэ ангид тохирох болно, гэхдээ суудал нь хар дарсан зүүд, нуруу, нуруу өвдөж, 150 км тасралтгүй явсны дараа өршөөл гуйж байна (зөвхөн миний хувьд биш) Та бүх зүйлийг зөв тохируулсан - "Би жолоо барьж байхдаа дасгал хийж байна" ... за, бага, үгүй, үгүй, та хөдөлгүүрийн хамгаалалт дээр хэдэн арван "хөнгөн хайлш" -аас ямар нэгэн зүйл тавьсан, би граммыг нь багасгах хэрэгтэй байсан, гэхдээ энэ нь Хамгаалалт нь хөнгөн, удаан эдэлгээтэй, хөдөлгүүрийг бүхэлд нь бүрхсэн боловч засвар үйлчилгээний явцад үүнийг арилгах хэрэгтэй (би нэмэлт нүх гаргахыг хүсэхгүй байна). Өвлийн улиралд (хаа нэгтээ - 19) явах эд анги нь модоор хийгдсэн (эхний 2-5 км) - хөдөлгүүр дулаарсны дараа хамгийн багадаа байх ёстой. 10-15-ыг жигд эхлүүлж, дулаацуулж (нүх барихгүй байх гэх мэт) амортизаторууд хүйтэн цаг агаарт (хурдтай үед -20, -30) шууд үхдэг, үүнийг туршиж үзсэн бөгөөд зөвхөн тэд ч биш. Мөн хүйтэн цаг агаарт, -22-аас эхлэн, хаа нэгтээ салхитай үед халаагч нь туслахгүй, бараг үлээдэг, бараг дулаацдаггүй, машинд дулаацахад үнэхээр хэцүү байдаг, дунджаар 10 минут зарцуулдаг. Хөдөлгүүр бүрэн халсаны дараа бүхээгт хэвийн дулаан үүсэх шаардлагатай байдаг, гэхдээ хэрэв ингэвэл халуун болж хүчилтөрөгчийг шатааж болно, гэхдээ энэ нь хаа нэгтээ -25 хүртэл байвал сэрүүн хэвээр байна. агаар, тэгээд зүгээр (би радиаторыг хаагаагүй, та тэгж болно, гэхдээ би хүсээгүй). Үүнээс өмнө зууханд шарсан мах ууууххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх - халуун усны газар (хэрэв кабины шүүлтүүр цэвэрхэн бол үүнээс их зүйл шалтгаална (бүхээг дэх агаарын урсгалын хурд) хэрэв бөглөрсөн бол тэр ч байтугай цагт хамгийн дээд хурдтохируулга - энэ нь үлээхгүй, илүү олон удаа солих эсвэл "угаах", ялангуяа зуны улиралд энэ нь маш чухал зүйл бөгөөд дотоод засал нь тоос шороотой байх болно, өвлийн улиралд цонхнууд маш их хөлрөхгүй. Өөр ямар сөрөг талтай вэ: самн дээрх уртааш дүүжин хүчтэй, амортизатор, пүрш муу ажилладаг, та замаасаа шууд нисч чадна, "овойлт" дээр бүү жолоодоорой!!! Муу зам дээр идэвхтэй жолоодох үед та явах эд ангиудыг байнга эргүүлэх болно (танд тийм ч их зүйл хэрэггүй), би тайтгарлын тухай яриагүй бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд юм.
Ихэнх зах зээл дээр уг загвар нь TagAZ үйлдвэрлэсэн хоёр дахь үеийн Accent-ийг сольсон. Түүнээс гадна энэ нь зөвхөн Орос улсад "Верна" гэж нэрлэгддэг байсан;
"Верна" -ын ихэнх эд анги, угсралтыг зээлсэн өмнөх загвар (ZR, 2011, No8 ), гэхдээ ялгаа байсаар байна: ялангуяа цахилгаан жолооны оронд цахилгаан өдөөгч суурилуулсан. Энэ нь эзэддээ хамгийн их санаа зовдог зүйл юм.
ТАВАН ЗУУ ОРЧИМ
Зориулалтын кодонд 500-аар төгссөн механизм нь шинэ машин дээр хүртэл намайг зовоож байна. Энэ нь хэтэрхий чимээ шуугиантай ажилладаг: энэ нь шажигнан, чимээ шуугиантай, шажигнан, эсвэл бүр булшин шиг дуулдаг. Гэсэн хэдий ч тодорхой цэг хүртэл тэрээр үүрэг хариуцлагаа даван туулдаг. Еврогийн анхны бүтэлгүйтэл нь 50-60 мянган км-ийн зайд жолооны хүрд гэнэт хөших үед ажиглагдсан (ихэнхдээ энэ нь халуун цаг агаарт тохиолддог). Хэрэв хурд бага байсан бол өөрийгөө азтай гэж бодоорой.
Механизмыг хэвийн байдалд оруулах нь тийм ч хэцүү биш: та галаа унтрааж, бага зэрэг амрах хэрэгтэй. Гэхдээ ямар ч үед бүтэлгүйтэл дахин тохиолдож болно!
EPS алдаа (энэ товчлол нь EUR гэсэн үг) санах ойд хадгалагдсан байсныг харгалзан дилерүүд уг төхөөрөмжийг баталгаат хугацаанд сольсон. Үнэн, энэ нь үргэлж үр дүнтэй байдаггүй, учир нь цөөхөн хүн еврог хадгалдаг. Ихэнхдээ төрөлтийг хэдэн сар хүлээх шаардлагатай болдог байсан бөгөөд үйл ажиллагааг хориглосон тохиолдолд энэ тухай оношилгооны тайланд тэмдэглэсэн байдаг. Сайн зорилгын төлөө тэвчих нь нүгэл биш, гэхдээ ... арилгасан механизмын оронд дилерүүд яг ижил механизмыг суулгасан. Үнэн хэрэгтээ тэд савангаар саван сольсон - ижил эсэргүүцэлтэй эргүүлэх момент мэдрэгчтэй.
Ихэнх автомашины баталгаат хугацаа дуусахад өөр нэг асуудал гарч ирэв: та хямд мэдрэгчийг тусад нь худалдаж авах боломжгүй (үүнийг сэлбэг хэрэгсэл болгон нийлүүлээгүй) тул та үнэтэй иж бүрэн нэгжийг өөрийн зардлаар солих шаардлагатай болсон.
ГАЛТАЙ ГАЛТАЙ ТЭМЦЭХ
Дараа нь эзэд нь түгшүүрийн дохио дуугарч, клубийнхээ форум дээр нэгдэв. Хэрэглэгчдийн 38% нь ижил асуудалтай байгаа нь тогтоогдсон. Үүнийг Украины оршин суугчид ч баталжээ - тэд татгалзсан хүмүүсийн 57% -ийг тоолжээ. Украинд "Верна" (өөрөөр хэлбэл "Accent III") илүү алдартай байсан. Манайхаас ч эрт зарагдаж эхэлсэн. Машинуудын нэлээд хэсгийг таксинд ашигладаг байсан - тохирох мильтэй.
Славян ахан дүүс хамгийн түрүүнд Хьюндай Мотор Украйны төлөөлөгчийн газартай холбогдож эрхийнхээ төлөө тэмцэж эхэлсэн. Аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлж буй дизайны согогийг хүлээн зөвшөөрч, баталгаат хугацаа дууссан ч гэсэн гэмтэлтэй нэгжийг үнэ төлбөргүй солих хэрэгтэй гэж тэд хэлэв. Тэр даруй биш ч гэсэн шударга ёс тогтсон: дилерүүд хянагчийн санах ойд алдаа гарсан тохиолдолд үйлдвэрлэсэн он, миль зэргээс үл хамааран механизмыг өөрчлөх шаардлагатай байв. Түүнээс гадна тэд аль хэдийн шинэчлэгдсэн нэгжүүдийг суурилуулсан: бензин хувилбарт 56300–0N502, дизель хувилбарт 56300–0N702. Аль аль нь оптик мэдрэгчтэй, элэгдэлгүй.
Орост яах вэ? Клубын Hyundai Motor CIS-д хандсан өргөдөлд хариу ирсэн (бүрэн эхээр нь www.. ZR-ийн редакциас ирсэн хүсэлтийг дагаж - төлөөлөгчийн газар бүрэн асуудалд орсон боловч сүүлийн гурван сарын хугацаанд үүнийг цэгцлэх боломжтой байсан. Баруунд ойртох тусам жолооч нарын асуудал илүү соёлтой шийдэгддэг.
Лавлагааны хувьд: дээр дурдсан нэгжүүдээс гадна Вернас хааяа кодонд 501 гэсэн төгсгөлтэй цахилгаан соронзон мэдрэгч бүхий механизмуудтай тааралддаг. Тэд гол асуудалд оролцдоггүй, гэхдээ 40-60 мянган км-ийн зайд завсрын холболтын тосолгооны материал дутагдсанаас болж ихэвчлэн овойлт тогшиж эхэлдэг. YSBB091105QQK тосолгооны материал нь өөрөө ажлынхаа хамт цахилгаан өргөгчөөс гурван дахин хямд байдаг тул дилерүүд ихэвчлэн евро солих гэж үйлчлүүлэгчдийг хуурдаг: энэ нь тэдэнд илүү ашигтай байдаг. Гэхдээ Украинд тосолгооны ажлыг ямар ч эргэлзээгүйгээр хийдэг бөгөөд жолооны механизмыг 56553-25000 (300 орчим рублийн үнэтэй) засварын хэрэгсэл ашиглан сэргээдэг.
SOLARIS-ИЙН ҮҮСЭЛТ
Өөр нэг асуудал бол амортизатор юм. Мандогийн хийсэн анхны загварууд нь шинэ байсан ч биеийн савалгааг тэсвэрлэдэггүй. Энэ нь ялангуяа арын зорчигчдын хувьд үнэн юм. Гадаргуугийн давалгаан дээр машин ар тал руугаа хазайж, хааяа замаасаа гулгах гэж оролдоно. Магадгүй "Верна" Орост илүү түгээмэл болсон бол энэ шинж чанарыг эрт анзаарах байсан байх. Гэхдээ супер алдартай Solaris бараг адилхан гарч ирэх хүртэл арын түдгэлзүүлэлт(хагас бие даасан H-цацрагтай, жингийн ижил төстэй хуваарилалт, ижил төстэй цочрол шингээгчтэй, зөвхөн өөр өнцгөөр суурилуулсан), хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл, эзэд чимээгүй байв. Сүүлийнх нь хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн солих хувилбаруудыг хайж байсан. Бид "Каяба", "Сакс", "Монро" -г туршиж үзсэн - бүх зүйл ижил байсангүй. Бид "Kony" дээр суурьшсан: "8240-1115 Sport" арын угсралт, "8610-1410 Sport" урд. Харамсалтай нь дилерүүд энэ асуудалд оролцоогүй - тэд зөвхөн тодорхой гэмтэлтэй амортизаторыг баталгаат толбоор сольсон.
Бусад зүйлсээс гадна анхны амортизаторын тусламжтайгаар тогтворжуулагчийн тулгуур ба бутнуудын ашиглалтын хугацаа бараг хоёр дахин урт байдаг: хэрэв "Коня" нь 90 мянга хүртэл үргэлжилдэг бол "Mando" -тай бол бараг 50 мянган км.
Амортизатороос гадна арын түдгэлзүүлэлт нь найдвартай. Тоормосгүй түгжрэлийн эсрэг тоормосны систембөмбөр, түүнтэй хамт - диск. Арын ашиглалтын хугацаа 90-100 мянга, 60-70 мянган км байна.Амортизатороос гадна арын түдгэлзүүлэлт нь найдвартай. Түгжихээс хамгаалах системгүй хувилбарт тоормос нь хүрд, түүнтэй хамт диск юм. Арын ашиглалтын хугацаа 90-100 мянга, 60-70 мянган км байна.
НЭГДСЭН БАЙДАЛ
Асаалттай Оросын зах зээл"Верна" нь "Альфа" цувралын G4EE гэсэн нэг хөдөлгүүрээр хангагдсан. Энэ нэгжийг Getz-ээс сайн мэддэг бөгөөд найдвартай гэж үздэг. Гэхдээ заримдаа хүйтэн эхлэх үед хурд нь хэлбэлзэж болно сул хөдөлгөөн, сануулж байна чанар муутай түлш. Асуудлыг түлш цэнэглэх цэгийг өөрчлөх, эсвэл Оросын бодит байдалд тохируулан өөрчилсөн үндсэн танигч TFE6I41-ээс TFE6I42 болгон өөрчлөх замаар шийддэг.
TO механик хайрцагАраатай холбоотой гомдол байхгүй, гэхдээ шүүрч авах талаар ижил зүйлийг хэлэх боломжгүй: дөрөө хагарч эхэлдэг, эсвэл суллах холхивч дуугардаг. 50 мянган км-ийн зайд чимээ шуугиан нь тэвчихийн аргагүй болж, угсралтыг бүхэлд нь солих шаардлагатай болжээ. Гэсэн хэдий ч ийм тохиолдол цөөн байдаг, шүүрч авах нь 100 мянган км хүртэл үргэлжилдэг. Сэлбэг хэрэгслийг шинэчилсэн сагстай нийлүүлдэг боловч тэдгээр нь заасан үйлчилгээний хугацааг ямар ч асуудалгүйгээр гүйцэтгэдэг гэдгийг санаарай.
Бид автомат машин дахь тосыг тогтмол сольж, нэгжийн бага зэрэг эргэлдэж буй ажиллагааг тэсвэрлэдэг. Өөр асуудал олдсонгүй.
Бие нь химийн бодисыг тэсвэрлэдэг; Заримдаа хажуугийн өнгөлгөө болон нүдний боолтны доорх бамперын залгуураас будаг нь хальслах боловч энэ нь ховор тохиолддог. Борлуулалтын өмнө борлуулагчид бүрээс болон хаалт хоорондын зайг тохируулахдаа нугасны боолт дээрх будгийг гэмтээсэн тохиолдол гарсан. Дараа нь машин осолд ороогүй гэдгийг батлаарай! Мөн ижил дилерүүдийн суурилуулсан нэмэлт дохиолол ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.
Түүний ихэр ах Киа Рио нь Вернагийн үндсэн дээр баригдсан хэдий ч сүүлийнх нь ийм асуудалгүй. Гэхдээ бусад хүмүүс байгаа бөгөөд бид удахгүй ярих болно.
www.clubverna.ru (Орос) интернет клубуудад баярлалаа.
болон www: hyundai.com.ua (Украин)
материалыг бэлтгэхэд туслалцаа үзүүлэх.
Хэрэв та хотыг тойрон явахад хямд, практик, харьцангуй шинэ машин сонгох гэж байгаа бол өнгөрсөн жилүүдийн дотоодын зах зээлд тэргүүлэгчдийн нэг болох гурав дахь үеийн Hyundai Accent-д анхаарлаа хандуулахыг мэргэжилтнүүд зөвлөж байна. Энэ нь 2006 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд 2011 онд угсрах шугам дээр дөрөв дэх үеийн загвараар сольсон.
Дотоодын хоёрдогч зах зээл дээр автомашин HyundaiГурав дахь үеийн Accent-ийг гурван хаалгатай бөгсгүй, дөрвөн хаалгатай седан кузов загвараар санал болгож байна. Манай улсад дөрвөн хаалгатай седан маш түгээмэл байдаг боловч илүү залуу гурван хаалгатай бөгсгүй машинууд худалдаанд бага байдаг.
Бие. Энэ машины VIN кодыг хөндлөвчний урд суудлын доороос олж болно. Гурав дахь үе нь харьцангуй залуу тул биед зэвний ул мөрийг олох нь бараг боломжгүй бөгөөд химийн урвалжийн нөлөөг ч тэсвэрлэдэг. Hyundai Accent маркийн автомашины зарим жишээн дээр энэ нь зарим газарт гуужиж болно будгийн ажилбампер дээрх нүдний боолтны залгуураас болон хажуугийн хэвээс. Мөн жижиг чулуу, замын элсний улмаас радиаторын сараалжыг будаг нь хуулж болно.
Олон гар урчууд урд талын оптик дээрх цахилгаан залруулагчийг шүүмжилдэг, учир нь мотор нь аяндаа ажилладаг тул олон хуулбар дээр бүтэлгүйтдэг.
Гурав дахь үеийн Hyundai Accent седан нь их биений эзэлхүүн нь 390 литр боловч түүний хамгийн ойрын өрсөлдөгч Chevrolet Aveo нь их биений эзэлхүүн нь 375 литр, Dacia Logan нь 510 литрийн багтаамжтай. Арын суудлыг хэсэг хэсгээр нь нугалж болно, гэхдээ их биений нээлхий нь их хэмжээний хөндлөн арматуртай тул хэт нарийссан тул тэнд бага зэрэг багтах болно.
Hyundai Accent-ийг 2006 онд NHTSA-аас ослын туршилт хийсэн бөгөөд хажуугийн цохилтод 3 од, урд талын цохилтод 4 од өгсөн.
Дотоод засал. Гурав дахь үеийн бүх ашигласан Hyundai Accent-ийн дотоод засал чимэглэлийг цайвар өнгийн материалаар чимэглэсэн бөгөөд энэ нь амархан бохирддог бөгөөд цаг хугацааны явцад хуурай цэвэрлэгээ шаарддаг. Дотор хуванцар нь сайхан харагдаж байна, гэхдээ энэ нь хүрэхэд хэтэрхий хэцүү санагддаг, царцаа бараг хэзээ ч гарч ирдэггүй. Энэ загвар нь ямар сегментэд хамаарах вэ төсвийн машинууд, мөн муу дуу чимээ тусгаарлагчаар батлагдсан.
Хэдийгээр Hyundai Accent автомашин нь авсаархан хэмжээтэй боловч өндөр зорчигчдыг арын хэсэгт хялбархан суулгаж чаддаг ч энэ тохиолдолд тэд таазанд бага зэрэг наалддаг. Өргөн нь энгийн тохиргоотой гурван зорчигчийг хялбархан багтаах боломжтой. Суудлын арын эгнээнд том толь, толгойны түшлэгийг доошлуулсан тул үзэгдэх орчин нь хангалттай сайн байна.
Солонгосын автомашинууд нь тоног төхөөрөмжийн түвшин, үнийн таатай харьцаагаар худалдан авагчдыг татдаг уламжлалтай бөгөөд Accent нь үл хамаарах зүйл биш юм. Олон тооны тээврийн хэрэгслийг нэгэн зэрэг анхны эзэд нь маш сайн тохиргоотойгоор худалдаж авсан бөгөөд энэ нь байгаа гэсэн үг юм төв түгжээ, хөдөлгөөнгүй, аюулгүйн дэр, халаалттай суудал, цахилгаан толь, цахилгаан цонхтой болно харин дүрэмүл хамаарах зүйл гэхээсээ илүү. Урд талын халаалттай суудал нь нэлээд хүчтэй тул өвлийн улиралд танд таалагдах болно.
Механикууд өөрсдийн ажигласнаар дотоод засал нь сайн ажилладаг, ямар ч асуудалгүй гэж мэдээлэв. Өөрийгөө сануулж байгаа цорын ганц зүйл бол халаагчийн мотор бөгөөд зарим машин дээр 60 мянган км-ийн зайд дуугарч эхэлдэг.
Моторууд. Дотоодын зах зээл дээр санал болгож буй 3-р үеийн Hyundai Accent автомашинууд хоёр тоноглогдсон бензин хөдөлгүүрүүд 1.6 ба 1.4 литрийн багтаамжтай, мөн нэг 1.5 литрийн турбодизельтэй. Хамгийн түгээмэл нь 1.4 литрийн багтаамжтай хувилбарууд боловч хэрэв хүсвэл бусад хувилбаруудыг худалдаанд гаргаж болно. Хувьсах хэрэглээний геометр, турбин бүхий дизель хөдөлгүүр нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой бөгөөд энэ нь хүчирхэг хөдөлгүүртэй харьцуулахад сайн эргэлттэй, тохируулагчийн хариу үйлдэл сайтай байдаг. бензин хувилбар, хэдийгээр хурдатгалын динамикийн хувьд түүнээс 1.3 секундээр доогуур байна.
Олон худалдан авагчид турбодизель хувилбарыг сайн үр ашигтайгаар сонгосон, учир нь хотод зуун километрт 6.5 литр дизель түлш зарцуулдаг. Дотоодын цэргийн албан хаагчид дизель түлшний талаар асуух зүйлгүй; тухай ердийн асуудлууд, дараа нь энэ нь зүгээр л бөглөрсөн яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага бөгөөд энэ асуудал нь 100 мянган км-ийн зайд тохиолддог бөгөөд тааламжгүй эхлэл болж илэрдэг. эрчим хүчний нэгж, утаа ихсэх, зүтгүүр муудах. Хавхлагыг цэвэрлэх замаар асуудал арилдаг.
Автомашины жолооч нар ямар ч онцлог шинж чанартай асуудал олоогүй тул бензиний нэгжүүд ч мөн өөрсдийгөө сайн ажилласан. Хүч чадал багатай 1.4 литрийн хөдөлгүүр нь Hyundai Getz машинаас олон хүнд танил бөгөөд найдвартай гэж тооцогддог боловч заримдаа бүдүүлэг ажилладаг. сул зогсолтын хурдхүйтэн эхлэх үед, хэрэв та үүнийг чанар муутай түлшээр дүүргэх юм бол энэ нь тохиолддог. Энэ тохиолдолд та шатахуун түгээх станцыг өөрчлөх хэрэгтэй бөгөөд илүү радикал арга бол хяналтын нэгжийн програм хангамжийг солих явдал юм.
Цагны бүс асаалттай бензиний нэгж 60 мянган км тутамд сольж байх ёстой бөгөөд тэдэнтэй хамт шинэ бүс суурилуулахыг зөвлөж байна суурилуулсан нэгжүүд. Гэхдээ турбодизель хөдөлгүүр дээр цаг хугацааны бүсний оронд удаан эдэлгээтэй гинж байдаг.
Гурав дахь үеийн зарим ашигласан Hyundai Accent дээр яндангийн системийн долгион шатаж магадгүй бөгөөд энэ нь 100 мянган км-ийн гүйлтэд тохиолддог. Жинхэнэ бус сэлбэг хэрэгсэлта хэвлэж болно.
Халдаах. Hyundai Accent 3-р үеийн автомашинууд автомат болон тоноглогдсон механик дамжуулалт, гэхдээ бидний дийлэнх нь "механик"-тай. Хэрэв хүсвэл автомат дамжуулалттай хувилбаруудыг олоход хялбар байдаг, гэхдээ энэ нь өөрөө асуудалгүй ажилладаг, гэхдээ тодорхой бодолтойгоор ялгагдана. Хэрэв автомат хайрцаг Accent загварын араа засах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь зөвхөн жолооч нарын буруугаас болсон, учир нь тэд чирэхээс маш их айдаг тул дифференциал амжилтгүй болсон. Хэрэв та ийм машинтай хэцүү байдалд орвол хамгийн түрүүнд хийх ёстой зүйл бол хөшүүргийг эхний араа руу шилжүүлэх явдал юм өндөр хурдмотор.
Механикуудын хувьд энэ талаар механикчид гомдолгүй, харин шүүрч авах талаар гомдол байдаг бөгөөд тэдгээр нь холбоотой байдаг. суллах холхивчмөн цаг хугацааны явцад чичиргээ гарч ирдэг дөрөө. Заримдаа эзэд Hyundai машинуудГурав дахь үеийн Accent нь тэвчихийн аргагүй чимээ шуугианы улмаас 50 мянган км-ийн зайд угсралтыг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай болсон. Гэхдээ эдгээр нь ховор тохиолдол бөгөөд ерөнхийдөө шүүрч авах нь ихэвчлэн 100 мянган км хүртэл үргэлжилдэг.
Энэ зорилгоор "механик" -ыг тогтмол засварлаж байх ёстой, түүний доторх тосыг 40 мянган км тутамд сольж өгдөг. Гэхдээ автомат хурдны хайрцганд тосолгооны материалыг 60 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай бөгөөд түүнтэй хамт газрын тосны шүүлтүүрийг солих шаардлагатай.
Явах эд анги. Хэрэв Accent-ийн түдгэлзүүлэлт сайн ажиллаж байгаа бол энэ нь бидний хамгийн тохиромжтой замаас хол замд хэвийн жолоодох чадвартай бөгөөд дунд зэргийн хатуу гэж тооцогддог. Ар талд нь хагас бие даасан мушгиа туяа, урд талд нь MacPherson төрлийн бүтэц суурилуулсан. Энэ машины эздийг хамгийн ихээр бухимдуулдаг зүйл бол явах эд анги юм. Хамгийн сул талуудган амортизатор. Жинхэнэ эд анги нь биеийн савалгааг арилгах боломжгүй юм. Эзэмшигчид хамгийн их хайж байна оновчтой сонголтууд, одоо тэд KONI амортизатор ашиглаж, урд талдаа 8610-1410 Sport, арын хэсэгт 8240-1115 Sport суурилуулж байна.
Хэрэв Hyundai машин Accent нь анхны цочрол шингээгчээр тоноглогдсон боловч тогтворжуулагчийн бут, бэхэлгээний ашиглалтын хугацаа хагас бөгөөд ердөө 50 мянган км, харин Кони нь 90 мянган км замыг туулдаг.
Ихэвчлэн хүйтний улиралд амортизатор, тэдгээрийн гутал, гуперууд тогшиж эхэлдэг арын амортизаторЭнэ нь 50 мянган км хүртэлх миль дээр өөрчлөгдөх ёстой. Урд хөшүүргийн чимээгүй блокууд нь бас сул байсан бөгөөд ердөө 50-60 мянган км замыг туулдаг. Хөшүүргээс тусад нь сольж болох бөмбөлөгний холболтын ашиглалтын хугацаа 60-80 мянган км, урд талын хөшүүрэг дээрх арын чимээгүй блокуудын ашиглалтын хугацаа 110-150 мянган км байна.
Дугуйны холхивч нь 100 мянган км-ийн дараа унаж болно. Бүх явах эд ангиудыг тусад нь солих боломжийн ачаар түүний засварын өртөг буурдаг.
Энэ нь тийм ч найдвартай биш болсон жолоодлогожолоодлогын хурдаас хамааран хүчний зэргийг тохируулах чадвартай цахилгаан өргөгчтэй. Шинэ Hyundai Accent автомашинуудад ч гэсэн 500 кодоор заасан механизм нь маш их чимээ шуугиантай бөгөөд хагарах, чимээ гаргах, хагарах боломжтой. Цахилгаан жолоодлого нь 50-60 мянган км-ийн зайд бүтэлгүйтэж эхэлдэг, халуун цаг агаарт жолооны хүрд нь гэнэт гацах тохиолдол гардаг. Үүнийг хийхийн тулд үүнийг хэвийн байдалд оруулах боломжтой, та гал асаах үед бага зэрэг амрах хэрэгтэй. Татгалзлыг ямар ч үед давтаж болно.
Дээр дурдсан асуудлуудаас гадна заримдаа алдааны код 501-тэй холбоотой асуудал гардаг бөгөөд энэ нь цахилгаан соронзон мэдрэгчийн эвдрэлийг илтгэнэ. Ийм машинууд ихэвчлэн 40-60 мянган км гүйсний дараа овойлтонд тогшиж эхэлдэг бөгөөд үүний шалтгаан нь завсрын холбоос дээр тосолгооны материал дутагдалтай байдаг гэж үздэг. Дотоодын механикууд шаардлагатай бол ямар ч асуудалгүйгээр тосолгооны ажлыг гүйцэтгэдэг, тэр ч байтугай жолооны механизмыг сэргээдэг.
Гурав дахь үеийн Hyundai Accent автомашинууд тоноглогдсон ABS систем, байна дискэн тоормос, мөн ABS-гүй хувилбарууд нь хүрд хэлбэртэй байдаг. Жийргэвч нь 60-100 мянган км, дискний ашиглалтын хугацаа 120 мянган км байдаг.
Hyundai Accent автомашины засвар үйлчилгээ хямд, сэлбэг хэрэгслийн үнэ боломжийн, бүх зүйл боломжтой. Бүтээлч үүднээс авч үзвэл энэ загвар нь энгийн тул эзэмшигчид олон үйлдлийг гүйцэтгэх боломжтой өөрсдөө. Биеийн хэсэгОдоо ямар ч асуудалгүй байгаа буулгах дэлгүүрүүдээс олж болно, үнэ нь дундаж түвшинд байна.
Ашигласан Hyundai Accent III бол илүү алдартай брэндүүдийг худалдаж аваад илүү их мөнгө төлөхийг хүсдэггүй прагматик машин сонирхогчдод тохиромжтой сонголт бөгөөд үүний үнэ нь тав тухтай машин, хямд үнээрээ баярлуулах чадвартай, нэлээд найрсаг Гадаад төрхТэгээд сайн багцууд. Найдвартай байдал нь тээврийн хэрэгсэлЭнэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц бөгөөд өмнөх эзэд нь олон асуудлыг аль хэдийн арилгасан.
Өнөөдөр та гуравдахь үеийн хуучин Hyundai Accent-ийг хоёрдогч зах зээл дээр 2006 оны дундаж хувилбарыг 8.5 мянган доллараас бага мильтэй автомашиныг 14 мянган доллар хүртэл худалдаж авах боломжтой.
Hyundai Accent III, 2006 он
Гайхалтай машин. Hyundai Accent III үеийн машин надад, эхнэр, хүүхдэд таалагддаг. Энэ нь зам дээр маш сайн ажилладаг, найдвартай, үнэ, чанарын харьцаа нь ерөнхийдөө супер юм. Түүний дүр төрх тийм ч тийм, гэхдээ тэд энэ дүр төрхийг юу ч биш гэж хэлдэг. Мотор - 112 морины хүчтэй гэхдээ хэрэв та мэдрэмжинд итгэдэг бол үйлдвэрлэгч бага зэрэг хэтрүүлсэн бөгөөд хэрэв та агааржуулагчийг асаавал "морь" -ын тоо огцом буурдаг. Мөн агааржуулагч ажиллаж байх үед хэрэглээ нь нэмэгдэж, үрийн шингэн халим шиг "идэж" эхэлдэг. Одоо миль нь 7 мянган км байна. Hyundai Accent III-ийн суудал тийм ч сайн биш, бүр "есөн" суудал нь илүү сайн байдаг. Энэ бол нэг төрлийн "баас" юм. Би маш их, олон удаа аялдаг тул миний хувьд тав тухтай суудлын асуудал маш чухал юм. Өвөл, хүйтэн жавар хүлээж байна, Hyundai Accent III -30-аас эхэлнэ, тэгвэл бид эдгээр "баас шиг" суудал эсвэл замын хашлагад наалдсан бампер гэх мэт жижиг дутагдлыг уучлах болно. Hyundai унасан бүх хүмүүст сайхан аялал хүсье!
Давуу тал : Мөнгө, чанарын хувьд маш сайн.
Вячеслав, Киев
Hyundai Accent III, 2007 он
Ерөнхий сэтгэл хөдлөл эерэг байх шиг байна. Үйл ажиллагааны туршлага бага хэвээр байгаа нь үнэн, ердөө 5 сар. Гурав дахь үеийн Hyundai Accent-ийн хурдны хайрцаг нь манай VAZ Nine-ээс хурдны хайрцгийг салгасан мэт тийм л байна. Жишээлбэл, гурав дахь араа тасарч болно. Би дилер дээр очсон, тэд үүнийг хараад, бүх зүйл сайн байна гэж хэлсэн. Гэхдээ миний мэдрэмжээс харахад түүнд ямар нэг зүйл буруу хэвээр байна. Агааржуулагч нь хэлж чадахгүй тийм байдлаар ажилладаг. Халуун байна, хүйтэн байна. Тиймээс өвдөхөд удаан хугацаа шаардагдахгүй. Хэдийгээр өвлийн улиралд дотоод засал нь сайн, хурдан дулаардаг. Саяхан би бүрээсийг онгойлгож чадахгүй, үйлчилгээний төв рүү очиход кабель тасарсан тохиолдол гарсан. Дуу чимээ тусгаарлагч Hyundai салон Accent III нь тийм ч сайн биш. Толгойн нэгжхэдэн сарын дараа тасарсан. Тиймээс машин жолоодох тусам машины талаарх сэтгэгдэл улам дорддог. Хэдийгээр явах эд анги, хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын хувьд бүх зүйл сайн байгаа нь хамгийн чухал зүйл юм.
Алдаа дутагдал : хайрцаг, дуу чимээ тусгаарлагч.
Ирина, Брянск
Hyundai Accent III, 2009 он
Ерөнхийдөө Hyundai Accent III нь зөвхөн тааламжтай сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг. Хөдөлгүүрийн хүч - 112 "морь". Энэ нь жаахан юм шиг санагдаж байгаа ч машин нь хөгжилтэй юм. Алдаа дутагдлуудын дунд би 2 зүйлийг тэмдэглэж болно. Эхнийх нь хөдөлгүүрийн архирах чимээ бүхээгт хэтэрхий сонсогддог. Гудамжинд дуу чимээ бараг байхгүй нь үнэн. Хоёр дахь нь газрын цэвэрлэгээ багатай. Манай замд огтхон ч биш; Давуу талуудын хувьд би жигд гүйлт, хүч чадал, сайн дуу чимээ тусгаарлагч гэж нэрлэж болно. Маш их зүйлийг сайжруулах хэрэгтэй. Ялангуяа стандарт хөгжим. Гаднах байдлаар би Hyundai Accent III-д дуртай, түүний загвар нь дээд зэргийн чанартай. Тэгээд би өөр "Mouzon" өмсөх болно. Бүрээсний ойролцоо мэдэгдэхүйц том цоорхой байгаа ч машин сайн угсарсан гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Гэхдээ энэ нь тийм ч ноцтой дутагдал биш юм. Би машинд бензин суурилуулсан. Тоног төхөөрөмж сайн, Итали. Хүч нь буураагүй, 112 "морь" бүгд ажиллаж байна. Мөн машинаа цэнэглэх нь хамаагүй хямд болсон.
Давуу тал : Гайхалтай дизайнтай, хийморьтой, гөлгөр машин.
Алдаа дутагдал : газрын цэвэрлэгээ бага.
Андрей, Москва
