E53 индекстэй машин нь 1999 онд үйлдвэрлэгдсэн X5 загварын эхний үеийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссовер юм. "Эхний хуулбар" нь уламжлал ёсоор автомашины ертөнц, Детройтын авто шоунд танилцуулагдсан нь энэ ангиллын автомашины загварт цоо шинэ хандлагын эхлэлийг тавьсан юм. BMW X5 E53-ийг бүтээгчид өөрсдөө энэ машиныг кроссовер гэж нэрлэдэг байсан ч олон автомашины эзэд үүнийг жийп хэлбэрээр байрлуулсан. улс хоорондын ур чадвар нэмэгдсэнболон спортын зэрэглэлийн функцууд.
"Эхний х-тав"-ыг бүтээж буй Германчууд "давж гарахыг" хүсч байгаагаа нуугаагүй. Range Rover, гаралт дээр ижил хүчирхэг, нэр хүндтэй, гэхдээ илүү орчин үеийн машиныг хүлээн авсан. Эхэндээ X5-ийг Бавари дахь өөрийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Дараа нь BMW компани Роверын үйлдвэрийг авсны дараа Америкийн зах зээлд зориулж автомашин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Ийнхүү SAV ангиллын энэ машин Европ, Америк гэсэн хоёр нутаг дэвсгэрийг нэгэн зэрэг эзэмшсэн.
Германы автомашины аварга BMW зарчмын хувьд гаргаж чадаагүй муу машин... Германы бахархал болсон чанар, электроникийн нарийн инженерчлэл, шинэ шугамын бүх механизм нь Германы брэндийг шинэ түвшинд гаргах зорилготой байв. BMW X5 (E53) нь ямар ч замын гадаргуу, хөнгөн бартаат зам дээр зорчиход зориулагдсан бөгөөд үүнээс гадна энэ машиныг "спортын машин" ангилалд багтаасан болно.
Эхний үеийн машин нь тулгуур бүтэцтэй биеийн хэлбэрээр платформ хүлээн авсан. Цахилгаан хэрэгсэлээр "чихмэл", бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлсэн бие даасан түдгэлзүүлэлт.
Түүнчлэн X5 E53 нь шаардлагагүй нюансгүй, өргөн цар хүрээтэй, загварлаг интерьерээр ялгарч, нэгэн зэрэг тансаг, автомашины үнэ, обудтай тохирч байв. Мод болон Баварийн арьсаар хийсэн BMW-ийн сонгодог оруулга, тохируулгатай жолооны хүрд, ортопед суудал, өндөр суудал, цаг уурын хяналт, цахилгаан люк, зохих ачаалалд зориулагдсан том их бие - энэ бүгдийг стандарт багцад багтаасан болно.
Германчууд олон талаараа Range Rover-ийг гүйцэж түрүүлж чадсан: хатуу гайхалтай машины гадна тал, хайлшин дугуй, арын хаалгахоёр хаалга нь жийпээс илт тасарсан байв. X5 E53-ийн нэг газраас зарим нь ирсэн ашигтай функцууджишээлбэл, уруудах үед хурдыг тохируулах, хадгалах. Энэ нь ижил төстэй байдал юм домогт машиндууссан.
Үзүүлэлтүүд. Энэхүү кроссоверын эхний үе нь гадаад төрх, дизайны хувьд хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн. Германы үйлдвэрлэгч аль хэдийн хүрсэн үр дүнгээс үл хамааран машинаа төгс төгөлдөрт хүргэхийг байнга хүсдэг мэт санагдаж байна. Анх BMW X5 зах зээлд гурван хувилбараар орж ирсэн.
- бензин хөдөлгүүртэй (6 цилиндр);
- V хэлбэрийн хөнгөн цагаан хөдөлгүүртэй (8 цилиндр), хүчирхэг сайжруулсан өөрийгөө тохируулах хөргөлтийн систем, тасралтгүй шахах горим, дижитал электроник; хүчирхэг хөдөлгүүрийн ачаар эхний зуу хүртэлх хурдатгал 7 секундээс илүү байв. Хөдөлгүүрийн хүч 286 морины хүчтэй болсон. Мотор нь давхар ваносын хийн хуваарилах механизмаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг ямар ч хурдтайгаар хамгийн сайнаараа өгөх боломжийг олгодог. BMW нь 5 алхамтай Steptronic гидромеханик хурдны хайрцгийг хүлээн авсан;
- дизель түлшээр эрчим хүчний нэгж(6 цилиндр).
Дараа нь шинэ, илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийн сонголтууд гарч ирэв.
Машины эхний үе нь бие даасан түдгэлзүүлэлт, электрон эргэлтийн хуваарилалт бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон байв. Механикууд системийг маш ухаалгаар зохион байгуулжээ: дугуй гулсах үед "удаашруулж", нөгөө дугуйнуудад илүү их эргүүлэх хүчийг өгдөг. Үүнийг тайлбарлаж байна улс хоорондын сайн ур чадвармашин.
Арын тэнхлэг нь пневматик дээр суурилсан тусгай уян элементүүдээр тоноглогдсон байв. Электроникууд нь статик ачааллын хүчний мэдэгдэхүйц нөлөөгөөр цэвэрлэгээний өндрийг хадгалах боломжийг олгодог.
Тоормосны систем нь ""-ээс ихээхэн ялгаатай байдаг. энгийн машинууд". Хэмжээ нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн тоормосны дискүүддээр нь тоормосны хяналтын систем онцгой нөхцөл байдалтоормосны хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгоно. Дөрөө бүрэн дарагдсан үед систем идэвхждэг. Мөн энэ бартаат замын тээврийн хэрэгсэл байдаг нэмэлт системналуу онгоцноос гарахдаа 11 км / цаг хурдыг хадгалах.
BMW X5 E53 нь цахим системээр "чихмэл":
- Динамик тогтвортой байдал - динамик тогтворжуулалтын хяналт;
- Булангийн тоормос - эгц эргэлт дээр тоормослох хяналт;
- Динамик тоормос - тоормосны динамикийг хянах;
- Автомат тогтвортой байдал - чиглэлийн тогтвортой байдлыг хянах.
Энэ бүхэн кроссовероос жийп машин гаргах боломжтой болсон уу? Шинжээчдийн үзэж байгаагаар, магадгүй үгүй. BMW X5 E53, олон хүлээн авсан сайн чанаруудГэсэн хэдий ч энэ нь "бүрэн эрхт тээврийн хэрэгсэл" -д хүрч чадаагүй юм. Загвар зохион бүтээгчид хүрээний оронд даацын их биеийг төлөвлөсөн нь угаасаа машины бүх чанарт нөлөөлсөн. Германчууд мөн автомат төхөөрөмжөөр "хэт хол явсан": толгод руу орох эсвэл зам руу ороход энэ нь шилжихийг зөвшөөрдөггүй. хурд бууруулах, мөн огцом эргэлттэй бол машиныг зөвхөн жолоодлогын тусламжтайгаар хүссэн чиглэл рүү нь авчрах боломжтой бөгөөд энэ тохиолдолд хийн дөрөө "тахир дутуу" болно.
2003 оноос хойш зах зээлийн хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөж, Германчууд E53 загварт ихээхэн засвар хийсэн.
- Бүх дугуйгаар хөтлөгчийг бүрэн шинэчилсэн. Шинэ систем xDrive-г гайхалтай болгож сайжруулсан: электроник нь төлөв байдалд бодит цаг хугацаанд дүн шинжилгээ хийхийг "сурсан" замын гадаргуу, эргэлтүүдийн эгц байдал, өгөгдлийг жолоодлогын горимтой харьцуулж, тэнхлэгүүдийн хоорондох эргүүлэх хүчийг бие даан хуваарилна. Үүний үр дүнд хажуугийн өнхрөх болон чийгийг автоматаар тохируулна.
- V хэлбэрийн бензин шинэ хөдөлгүүрхавхлагын хөдөлгөөнийг зохицуулах зориулалттай Valvetronic системээр тоноглогдсон бөгөөд гөлгөр хэрэглээний системийг нэмсэн. Үүний үр дүнд машины зөвшөөрөгдөх хүч 320 морины хүчтэй болж, цагт 100 км хурдлах нь ердөө 7 секунд болж буурсан. Машины хамгийн дээд хурд нь дугуйны шинж чанараас шууд хамаардаг бөгөөд 210-240 км / цаг хооронд хэлбэлздэг. Шинэ машин дээр 5 шатлалт хайрцгийг 6 шатлалт хайрцгаар сольсон.
- Кроссовер нь 218 морины хүчин чадалтай, 500 Нм эргүүлэх хүч, зуун хүртэлх хурдатгалын хурд нь 8.3 секундын шинэ дизель хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Цахим систем нь "зугтахыг" зөвшөөрөхгүй хамгийн дээд хурд нь 210 км / цаг юм. Энэхүү хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар E53 нь хамгийн таамаглашгүй саад бэрхшээлийг ч амжилттай даван туулсан.
- Бүрээсний хэлбэр, дизайныг өөрчилснөөр биеийг сайжруулсан бөгөөд энэ нь гоёмсог радиаторын сараалжтай болсон. Аль хэдийн гайхалтай болсон машин нь илүү хүндэтгэлтэй харагдаж эхлэв. Загвар зохион бүтээгчид бампер болон гэрэл дээр ажилласан. Машины хэмжээ бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Тиймээс биеийн урт 20 см-ээр нэмэгдсэн нь ерөнхийдөө ач холбогдолтой юм. Үүний дагуу бүхээгийн хэмжээ нэмэгдэж, X5-ийг долоон хүний суудалтай, гурав дахь эгнээтэй болгох боломжтой болсон. Зарим "нэмэлт" хонх, шүгэлийг салоноос зайлуулж, сольсон хяналтын самбар... Хуванцар биеийн иж бүрдэлээс болж машины гадна тал нь арай зөөлөн болсон.
- Аэродинамик гүйцэтгэлийн хувьд X5 E53 сайн гүйцэтгэлтэй, Cx харьцаа 0.33 байгаа нь бараг л юм. төгс үр дүн... Электрон төхөөрөмжид шинэ мэдрэгч, системүүд нэмэгдсэн. Тиймээс идэвхтэй жолоодлогын цахим механизм нь том шинэлэг болсон: түүний тусламжтайгаар зогсоол дээр маневр хийх нь жолооны хүрдийг таслах шаардлагагүй юм. Зогсоол нь хоёр видео камертай тул хөнгөвчилдөг.
- Тоормос нь дискний чийгийг зайлуулах системээр тоноглогдсон байдаг. Энэ систем нь жолоочийн хөлийг хийнээс гэнэт салгахад хариу үйлдэл үзүүлэх нь маш ухаалаг юм. Тэрээр энэ хөдөлгөөнийг яаралтай тоормослох бэлтгэлийн шинж тэмдэг гэж үздэг.
Энэ бүхэн нь гоёмсог бүрхүүлээр хувцасласан нь "Люкс" ангилалд бүрэн нийцдэг бөгөөд энэ нь эзэмшигчдэд нэлээд ноцтой "асуудал" авчирдаг. Гайхамшигтай үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл, галзуу түлшний зарцуулалт (туршилтын үеэр зарласан 10 литрийн хэрэглээ нь нормоос хоёр дахин хэтэрсэн) - машины "тансаг", дэгжин байдлын төлбөр, эзэмшигчийг автоматаар шилжүүлдэг. амжилттай бизнесменүүдийн ангилал.
Гэсэн хэдий ч энэ нь 2002 онд хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн BMW X5 байсан дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машинАвстралид. Дахин 3 жилийн дараа энэ цолыг Top Gear-д цохиж баталгаажуулав. Бусад нь BMW-ийн жишээг дагасан том брэндүүдүр дүнд нь Porsche cayenne, Хүрээ Ровер спорт, Volkswagen Touareg.
BMW X5 бол олон жилийн түүхтэй бүрэн эрхт SUV юм энэ машин 1999 оноос эхэлсэн бөгөөд одоо ч үйлдвэрлэгдэж байгаа нь BMW-ийн инженер, дизайнеруудын бахархал болсон. Бие, тэдгээрийн дугаарлалт, онцлог шинж чанарууд - энэ бүхний талаар энэ нийтлэлээс уншина уу.
Эхний үе
1999 онд Детройтын авто шоунд BMW компанийн түүхэн дэх анхны кроссоверыг танилцуулсан. Шинэ цувралмөн шинэ туршлага, учир нь өмнө нь Баваричууд үйлдвэрлэдэггүй байсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссоверууд... Машин нь X5 индексийг хүлээн авсан. Захидал нь байнгын оршин тогтнохыг илтгэнэ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй... 5-ын тоо нь кроссовер платформ нь тав дахь цуврал "BMW"-д хамаарах болохыг харуулж байна. Биеийг мэдээж бартаат замын ангилалд тохируулан өөрчилсөн боловч тавцан болон тэнхлэг хоорондын зайөөрчлөгдөөгүй хэвээр үлджээ.
E53 их бие нь компанийн хувьд нээлт болсон. Энэ нь АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн. Европ руу энэ загвар 2000 онд л авчирсан. 2003 онд энэ кроссовернүүр будалтаар шинэчлэгдсэн. Энэхүү арга хэмжээг X3 цувралын бага насны кроссоверын танилцуулгатай давхцуулжээ. Өөрчлөлтүүд нь машины урд хэсэгт нөлөөлсөн. Машины бүрээсний доор 3 бензин, нэг дизель хөдөлгүүртэй. 2006 оны сүүлээр BMW-ийн угсралтын шугамаас эхний үеийг хасав. Ийм урт хугацаанд үйлдвэрлэсэн бие нь хуучирсан тул өөрчлөлт хийх шаардлагатай байв.
Хоёр дахь үе
Кроссоверын шинэ хувилбар нь гадны болон техникийн өөрчлөлтүүд, гэхдээ эрс өөрчлөгдөөгүй. Машиныг 6 жилийн турш үйлдвэрлэсэн - 2013 он хүртэл. 2010 онд Баваричууд сэргээн засварлах ажлыг хийжээ. Урд болон хойд оптик, бампер, хаалт солигдсон.
Бүрээсний доор бас өөрчлөлт гарсан. Кроссовер шинээр хүлээн авлаа бензиний нэгжболон дахин боловсруулсан дизель түлш. Өөрчлөлтүүд нь дамжуулалтад нөлөөлсөн - хурдны хайрцгийг 6 шатлалт биш 8 шатлалтаар сольсон. 2013 онд хоёр дахь үеийн хувилбарыг гаргаж дууссан.
Гурав дахь үе
Шинэ F15 биеийн тухай анхны цуу яриа 2012 онд хоёр дахь үеийг үйлдвэрлэх явцад гарч ирэв. Шинэ BMW X5 биеийн хувьд өөрчлөлтүүд нь бүхэлдээ хувьсгал биш байв. Дахин бампер, оптик, жижиг зүйлс. Хэдийгээр платформыг шинэчилсэн ч хөдөлгүүрийн бүхэл хэсэг нь турбо хөдөлгүүртэй. Үүнд 4 бензин, 2 орно дизель нэгж... Бүх өөрчлөлтүүд нь зөвхөн 8 шатлалтаар тоноглогдсон автомат хурдны хайрцагараа.
Мөн шинэ үеийн X5-ийн үндсэн хувилбарууд. Өнгөрсөн жил энэ нь зах зээлд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь алдартай ирээдүйн хөгжлийн үндэс суурийг тавьсан гэдгийг санаарай дээд зэрэглэлийн кроссовер... Тэгвэл шинэ X5M-д юу өөрчлөгдсөн бэ?
Тиймээс хоёр үеийн машиныг харьцуулж үзэхэд урд болон хойд талын шинэ оптикууд нь нүдийг нь шууд татдаг. Урд гэрэл нь BMW 3 цувралын оптикийн хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд Баварийн брэндийн олон шүтэн бишрэгчдийг галзууруулж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн арын болон урд бампер байсан бөгөөд үүнийг багасгахад туслах диффузор авсан аэродинамик таталтагаар.
Хэмжээ (засварлах)
Хоёр үеийн машинуудын хэмжээг харьцуулж үзэхэд бодит байдал нь гайхмаар юм. Тэгээд ч үүнийг үл харгалзан шинэ машин 30 кг-аар хөнгөн болсон. Гэхдээ жингийн бууралт нь хөнгөн эд ангиудын ачаар биш харин хэрэглэсэнтэй холбоотой юм. тоормосны дискүүдмөн бусад бүтцийн элементүүдмашинууд. Энэ нь дугуй тус бүрийн ачааллыг 1.6 кг-аар бууруулдаг.
BMW X5 M хэмжээсүүд
| BMW X5 M (E70) | BMW X5 M (F15) | |
|---|---|---|
| Урт | 4.851 мм | 4,880 мм |
| Өргөн | 1.994 мм | 1.98 мм |
| Өндөр | 1,754 мм | 1,754 мм |
| Жин | 2,305 кг | 2,275 кг |
Дотоод засал
Бүхээг дотор суугаад та гэртээ байгаа мэт тухтай байх болно. Өнгөлгөөний чанар маш сайн хэвээр байна. Эргономик нь бас бахархмаар. X5 M-ийн салоныг илүү боловсронгуй, тансаг харагдуулах спортлог өвөрмөц суудлуудыг үзээрэй. Гадаад төрхердийн кроссовер загваруудаас илүү. Гэхдээ бүхээгийн гол өөрчлөлт нь гоёмсог шинэ юм спортын жолооны хүрд"M", сэлүүр солигчтой.
Хөдөлгүүр / дамжуулах
Шинэ X5 M (F15) нь хөдөлгүүртэй ижил хөдөлгүүрээр тоноглогдсон өмнөх үе(E70). Энэ нь 4.4 литр юм бензин хөдөлгүүрхоёр том турбинтай. Гэсэн хэдий ч хатуу бүтэцтэй, хөнгөн жинтэй тахир голОролтын болон яндангийн системийг сайжруулснаар инженерүүд хөдөлгүүрийн хүчийг 23 морины хүчээр нэмэгдүүлж, хамгийн их эргэлтийг 70 Нм-ээр нэмж чадсан.
Нэмж дурдахад зургаан шатлалт хөдөлгүүрийн оронд шинэ үеийн X5 M дээр суурилуулснаар бүтээмж нэмэгдэж, түлшний хэмнэлт гаргах боломжтой болсон.
BMW X5 M хөдөлгүүр ба дамжуулалт: Харьцуулалт
| BMW X5 M (E70) | BMW X5 M (F15) | |
|---|---|---|
| Хөдөлгүүрийн хэмжээ / төрөл | 4,395 cc хос турбо V8 | 4,395 cc хос турбо V8 |
| Халдаах | Зургаан шатлалт автомат | Найман шатлалт автомат |
| Хүч | 552 морины хүч | 575 морины хүч |
| Момент | 680 Нм | 750 Нм. |
Гүйцэтгэл ба эдийн засаг
Халуун кроссовер хүлээн авсан эрчим хүчний нэмэлт хэсэг нь хөнгөн жинтэй хосолсон ба шинэ хайрцагхамт давхар шүүрч авах, 0-100 км / цаг хурдасгах хугацааг хагас секундээр багасгах боломжийг олгосон. Үүний үр дүнд зуун километрийн хурдатгал нь ердөө 4.2 секунд юм. 2.2775 кг жинтэй машиныг зөвшөөрч байна, энэ бол гайхалтай үр дүн юм.
| BMW X5 M (E70) | BMW X5 M (F15) | |
|---|---|---|
| 0-100км/ц цаг (сек) | 4.7 | 4.2 |
| Хамгийн их хурд (км / цаг) |
(хязгаарлагдмал) |
(хязгаарлагдмал) |
| Шатахууны хэмнэлт (100 км тутамд литр, хосолсон цикл) | 13,8 | 11,1 |
| CO2 ялгаруулалт (г/км) | 325 | 258 |
Гэхдээ BMW-ийн инженерүүд машины хүчийг нэмэгдүүлэхээс гадна түвшинг бууруулж чадсан хортой ялгаруулалт 258 гр / км хүртэл, мөн кроссоверыг 11.1 л / 100 км хүртэл бууруулна (хосолсон мөчлөг - 50% хот, 50% хурдны зам).
Үр дүн:
Хэрэв та үүнийг төлж чадвал шинэ F15-ийн ердийн хувилбарууд танд тохирохгүй гэж бодож байвал BMW X6 M ба X5 M кроссоверуудын шинэ үеийн тоймыг уншиж болно.
Машины адал явдал Bmw x5Дэлхийд 1999 онд Америкт эхэлсэн BMW инженерүүд"Таван" E39 Touring-ийг эрс өөрчилснөөр зах зээлд бага зэрэг сенсаци үүсгэж, дээд зэрэглэлийн SUV сегмент дэх сул орон тоог бий болгосон. "X-Fifth" нь ангийн олон төлөөлөгчдийн нэгэн адил түлшийг буруу хэмжээгээр урвуулан ашигласан болхи шавар холигч байх ёстой байв.
Түүнээс хол! Үр дүн нь эрч хүчтэй, дэгжин, нэгэн зэрэг маш дуулгавартай BMW X5-ыг жолоодож, уламжлалаа эвдэж, аажмаар SAV ангиллын шилдэг тоглогчдын нэг болсон (Ингэж BMW илүү танил болсон SUV товчлолыг өөрчилсөн юм. ).
Зах руу хамраа чихэв BMW машин E53-ийн арын хэсэгт байрлах X5. Байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй ба автомат хурдны хайрцагдинамик, "муу" хөдөлгүүрийг шаардсан. Тэдгээрийн хоёр нь байсан: хоёулаа бензин, 3.0 ба 4.4 литрийн багтаамжтай, 231 ба 286 "морь"-ын багтаамжтай. Эхнийх нь механик болон автомат хурдны хайрцгийн аль алиных нь хамт ажилладаг шугаман зургаа, хоёр дахь нь V8 зохион байгуулалттай бөгөөд зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар холбогдсон байв. Энэ ихрийг 2001 онд гурван литрийн дизель хөдөлгүүрээр шингэлсэн. Нийтийн төмөр зам, 184 морины хүчин чадалтай Үүнийг 5 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар нэгтгэсэн. Энэ шугам удаан үргэлжилсэнгүй. 2003 онд хийгдсэн "X-Fifth"-ийн шинэчлэл нь хөдөлгүүрүүдэд бас нөлөөлсөн: 3.0 литрийн багтаамжтай турбодизель нь 218 морины хүчтэй болж, overclock хийх чадвартай болсон. Bmw x5 8 секундын дотор зуун хүртэл. 320 хүртэл Морины хүчбензин "найман" нэмсэн бөгөөд залуу хөдөлгүүр нь бараг ижил хэвээр байв.
Дамжуулалтыг мөн дахин боловсруулсан - энэ нь "механик" зэрэг зургаан шатлалт болсон. В спортын хувилбар(индекс 4.6 IS) 4.6 байсан литрийн хөдөлгүүр, үүнээс 347 адуу хасагдсан.
2006 онд шилжсэн шинэ бие E70 нь хөдөлгүүрийн хүрээг дахин шинэчилсэн. Хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн булчинд хуримтлагддаг. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь 231 морины хүчтэй хоёр турбодизель юм. ба 286 морины хүчтэй, 272 морины багтаамжтай гурван литрийн багтаамжтай зургаа, мөн 355 морины хүчин чадалтай 4.8 литрийн найман. Энэхүү бяцхан "цөмийн реактор" нь нэлээд том "X-5"-ыг гэрлэн дохионоос эхний зуу руу 6.5 секундын дотор үсрэх боломжийг олгодог!
Хөдөлгүүрүүдийн галзуу чадлын үзүүлэлтүүд нь Баварийн жийп машиныг "түлшний оршуулгын газар" гэж нэрлэхийг зөвшөөрдөггүй. Тэр ч байтугай 355 морины хүчтэй мангас зуун тутамд дунджаар 12.5 литр түлш зарцуулдаг. BMW X5 турбодизель хоолны дуршил холимог мөчлөгдаруухан гэж зарласан - энэ нь зуун тутамд 9 литр дизель түлш юм. Эдгээр үзүүлэлтүүд нь амжилт юм орчин үеийн технологи, үүнд хувьсах оролтын суваг, хувьсах хавхлаг өргөгч Valvetronic, мөн мэдээжийн хэрэг, нарийн төвөгтэй хяналтын электрон хэрэгсэл. Хэрэглээг бууруулахад чухал ач холбогдолтой зүйл бол нийт жинг багасгахын тулд хөдөлгүүр, биед хөнгөн хайлш, BMW X5 шиг ийм "танк" -ын гайхалтай аэродинамикийг ашиглах явдал юм.
Мөн бид дараах зүйлсийг уншина:
| фен 2011-01-25 14:17 | |
1999 онд анх худалдаанд гарсан BMW X5 цуваа кроссовермарк. Машин үйлдвэрлэх ажлыг АНУ, Мексикийн үйлдвэрүүдэд хийжээ.
Машин бүтээхдээ Британийн Баваричуудын туршлагыг ашигласан. Ровербартаат замын машин үйлдвэрлэх Land Rover... Кроссовер нь байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй байсан (моментийн 62% -ийг дамжуулсан). арын дугуй) болон бүх дугуйны агаар түдгэлзүүлэлт.
BMW X5 суурь нь зургаан цилиндртэй бензинээр тоноглогдсон байв дизель хөдөлгүүрүүд, илүү хүчирхэг хувилбар нь бүрээсний доор 4.4 V8 бензин хөдөлгүүртэй, 286 морины хүчтэй. хамт. 2002 онд BMW X5 4.6 загварын найман цилиндртэй 347 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй "цэнэглэгдсэн" хувилбар зах зээлд гарч ирэв. Дамжуулах төхөөрөмж - механик эсвэл автомат.
2003 онд сэргээн засварласны үр дүнд кроссовер нь шинэчлэгдсэн загвар, сайжруулсан 4.4 хөдөлгүүр, 360 морины хүчин чадалтай шинэ V8 4.8 хөдөлгүүртэй болсон. хамт. Үүний зэрэгцээ машин нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй шүүрч авах шинэ xDrive бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцагтай болсон.
BMW X5 нь Орост албан ёсоор зарагдсан бөгөөд түүний гол өрсөлдөгчид байсан. Эхэндээ, зөвхөн бензин машин, мөн 2004 онд дизель кроссоверууд дилерийн газруудад гарч ирэв.
BMW X5 загварын эхний үеийг 2006 он хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд эдгээрээс нийт 617,029 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн байна.
| Хувилбар | Хөдөлгүүрийн загвар | хөдөлгүүрийн төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хүч, морины хүч хамт.Анхаарна уу | |
| 3.0i | M54B30 | R6, бензин | 2979 | 231 | 2000-2006 |
| 4.4i | M62B44TÜ | V8, бензин | 4398 | 286 | 2000-2003 |
| 4.4i | N62B44 | V8, бензин | 4398 | 320 | 2003-2006 |
| 4.6 байна | M62B46 | V8, бензин | 4619 | 347 | 2002-2003 |
| 4.6 байна | N62B48 | V8, бензин | 4799 | 360 | 2004-2006 |
| 3.0d | M57D30 | R6, дизель, турбо | 2926 | 184 | 2001-2003 |
| 3.0d | M57D30T | R6, дизель, турбо | 2993 | 218 | 2003-2006 |
2-р үе (E70), 2006–2013
2006 онд худалдаанд гарсан хоёр дахь үеийн BMW X5 кроссовер нь өмнөхөөсөө илүү том болж, гурав дахь эгнээний суудалтай болж, алдагдсан хувилбаруудтай механик хайрцагараа. Машин нь орчин үеийн загвартай болсон электрон системүүд: идэвхтэй жолоодлого, электрон удирдлагатай амортизатор, тохируулж тогтворжуулагч, гэхдээ агаарын түдгэлзүүлэлт нь одоо зөвхөн хойд тэнхлэгт байсан.
Өмнөх шигээ кроссовер үйлдвэрлэлийг АНУ, Мексикийн үйлдвэрүүд, мөн автомашинуудыг үйлдвэрлэдэг байв. Оросын зах зээлКалининград дахь Автотор үйлдвэрт цуглуулсан. 2006 онд ижил үндсэн дээр бүтээгдсэн купе хэлбэртэй кроссовер гарч ирэв.
Эхлээд BMW X5 нь 3.0 (272 морины хүчтэй) ба V8 4.8 (355 морины хүчтэй) бензин хөдөлгүүр, гурван литрийн турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. өөр хүч... Бүх хувилбарууд нь зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд урд тэнхлэгийн холболттой бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцагтай байв.
2007 онд "цэнэглэгдсэн" кроссовер bmwБага зэрэг өөрчлөгдсөн загвартай, спорт түдгэлзүүлсэн, 555 морины хүчтэй V8 4.4 бензин турбо хөдөлгүүртэй X5M. хамт.
2010 онд сэргээн засварласны дараа "X-fifth" нь зургаан шатлалт нэгийн оронд найман шатлалт "автомат" болон шинэ турбо хөдөлгүүртэй болсон - бензин ба дизель түлшний хэмжээгурван литр, түүнчлэн 408 хүчний багтаамжтай V8 4.4.
Хоёр дахь үеийн загварын үйлдвэрлэл 2013 он хүртэл үргэлжилж, нийт 728,640 хувь хэвлэгджээ.
Хөдөлгүүрийн ширээ машин bmw X5
| Хувилбар | Хөдөлгүүрийн загвар | хөдөлгүүрийн төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хүч, морины хүч хамт.Анхаарна уу | |
| 3.0si / xDrive30i | N52B30 | R6, бензин | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| xDrive35i | N55B30 | R6, бензин, турбо | 2979 | 306 | 2010-2013 |
| 4.8i / xDrive48i | N62B48 | V8, бензин | 4799 | 355 | 2006-2010 |
| xDrive50i | N63B44 | V8, бензин, турбо | 4395 | 408 | 2010-2013 |
| X5 М | S63B44 | V8, бензин, турбо | 4395 | 555 | 2009-2013 |
| 3.0d / xDrive30d | M57D30TÜ2 | R6, дизель, турбо | 2993 | 235 | 2007-2010 |
| xDrive30d | N57D30OL | R6, дизель, турбо | 2993 | 245 | 2010-2013 |
| 3.0sd / xDrive35d | M57D30TÜ2 | R6, дизель, турбо | 2993 | 286 | 2007-2010 |
| xDrive40d | N57D30TOP | R6, дизель, турбо | 2993 | 306 | 2010-2013 |
| M50d | N57D30S1 | R6, дизель, турбо | 2993 | 381 | 2012-2013 |
3-р үе (F15), 2013–2018
BMW X5 кроссоверын гурав дахь үе нь 2013 онд АНУ-ын Өмнөд Каролина дахь үйлдвэрийн угсралтын шугамд орж ирсэн. Жилийн дараа Калининград хотод Оросын зах зээлд машин угсарч эхлэв.
Энэхүү машин нь өмнөх үеийнхээ шинэчилсэн платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд ижил хэмжээс, арын хэсэгт агаарын түдгэлзүүлэлт, гурав дахь эгнээний суудал зэргийг хадгалсан.
BMW X5 нь зөвхөн турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон: бензин, дизель гурван литрийн багтаамжтай "зургаа", түүнчлэн бензин хөдөлгүүр 450 литрийн багтаамжтай V8 4.4. хамт. Түүнчлэн кроссовер нь 218 эсвэл 231 литрийн багтаамжтай хоёр литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй дизель түлшийг хүлээн авсан. хамт.
Бүх хувилбарууд нь найман шатлалт "автомат" машинтай байсан бөгөөд зарим зах зээлд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй сонголтыг санал болгож байна (зөвхөн хоёр литрийн дизель хөдөлгүүртэй автомашинд зориулагдсан).
Өмнөх шигээ дээд талд дараалал BMW X5 M кроссовер байсан бөгөөд бүрээсний доор 575 хүчний хүчин чадалтай V8 4.4 бензин хөдөлгүүр байв. 2015 онд 2.0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй, цахилгаан хөдөлгүүртэй, цэнэглэдэг 313 морины хүчтэй эрлийз BMW X5 xDrive40e зах зээлд орж ирсэн.
